Motor Cat_3126b (Heui)

7/18/2019 Motor Cat_3126b (Heui)

1/185

LSRV0370

Capacitacin de Servicio

del Motor Caterpillar

MOTOR 3126B HEUIComponentes Electrnicos, Caractersticas y

Localizacin y Solucin de ProblemasGua de Capacitacin de Servicio Sistema Electrnico (ESTMG)

Prefijo de nmero de serie: 7AS


2/185

2002 Caterpillar


3/185

ESTMG - Motor 3126B HEUI Generalidades

LSRV0370 i

ESTMG- Motores 3126B HEUI para camin de servicio mediano

Audiencia:

Informacin:

Objetivos:

Referencia:

Tiempo aproximado:

Equipo necesario:

Niveles II y III Personal de servicio familiarizado con la operacin,

equipo de diagnstico y procedimientos de pruebas y ajustes delmotor diesel

Esta unidad contiene informacin de las caractersticas y operacin delos sistemas del Motor 3126B HEUI.

Despus de ver la informacin de esta presentacin, el tcnico deservicio estar en capacidad de:

1. Identificar la localizacin de los componentes de los motores3126B

2. Identificar las nuevas caractersticas de los Motores 3126B3. Entender la operacin de los Motores 3126B4. Entender las diferencias entre los Motores 3126B y los Motores

3116/3126

Manual de servicio del Motor Diesel 3126B HEUI para camin(RENR1360)

CD-ROM acerca de la operacin de los sistemas electrnicos y decombustible y localizacin y solucin de problemas (RENR1390)

4-6 horas

Motor 3126B HEUI para las prcticas de taller


4/185

ESTMG - Motor 3126B HEUI Generalidades

LSRV0370 ii

149-6115

6V4805

1U7792

1U7793

149-4008

9U6895

150-3152

151-4832

149-2955

149-2956

152-1057

152-1058

Instalador de asiento de vlvula (para admisin y escape)(Uso de la gua de vlvula 3500 7N1819, No. de publicacin 149-6115

Herramienta de uso general para quitar el asiento de vlvula

Collar gua de vlvula de admisin (el mismo de los motores 1.1/1.2)

Instalador de gua de vlvula de admisin (el mismo de los motores1.1/1.2)

Collar gua de la vlvula de escape

Instalador gua de la vlvula de escape (igual que el del Motor 3406E)

Instalador de manguito del inyector

Conjunto de herramienta para quitar manguito (manguitos ranurados)

Protector de sello (proteccin del inyector y sellos anulares, ranurasuperior)

Instalador de sello (proteccin del inyector y sellos anulares, ranurasuperior)

Conjunto instalador del inyector

Perno de receptculo (20 mm, 12 puntos, mando 3/4 de pulgada,impacto)


5/185

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO MOTOR 3126B HEUI

LSRV0370 1

No. 1


6/185


LSRV0370 2

O p e r a ci n, L o c al i za c i n y S o l uc i n d e P ro b le m a s d e l S i st e m a E l e ct r n i c o y d e l S i s te m a d e C o m b u st i b le

No. 2

7,2 litros

Sistema decombustible HI300

Electrnica actualizada

Culata de 3 vlvulas

El motor 3126B es un motor de camin de gama media de 7,2 litros,que incorpora la ms reciente tecnologa y permite un rendimientomejorado, economa de combustible y emisiones de escapemejoradas. En el Motor 3126B se usa el revolucionario sistema decombustible HI300 HEUI, electrnica actualizada y una culata de 3vlvulas totalmente nueva, para optimizar el rendimiento del motor.


7/185


LSRV0370 3

No. 3

Camin de 175 HP a300 HP

330 HP especial

Sistemas decaracterstica plena ybsico

Las clasificaciones de potencia para la gama de 1998 son de 175 HPa 300 HP para aplicaciones de camin. Una clasificacin especial depotencia de 330 HP est disponible para vehculos de emergencia ycasas coche.

Disponible en dos sistemas de caracterstica plena y bsico.

Caracterstica plena para Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Dina, etc.

Bsico = chasis GM

El ECM del sistema de caracterstica plena tiene una salida deventilador de enfriamiento, un sensor de nivel de refrigerante, unenlace de datos J1939 y seguimiento de parmetros para apagadodel motor.


8/185


LSRV0370 4

No. 4

Costo de actualizacin Las clasificaciones de potencia pueden aumentarse, pero requierenun pago por actualizacin por una sola vez, adems de los cambiosmecnicos y de software.


9/185


LSRV0370 5

Ope rac in, L oc al iza c in y S ol ucin de Prob le m a s de l S is tem a Ele c trn ico

y de l S is tem a d e C om bus t ible

Fam i l ia

de M ot or 3 1 2B

S ist e ma

de C om bus t ible H E UI

Sis te m a

de C on trol

Elec t rnic o

L oca liza c in

y S ol uc i n

d e P rob lem a s

No. 5

Nuevas caractersticasdel motor 3126B

Operacin del sistemade combustible HI300HEUI

Operacin de losnuevos controleselectrnicos

actualizados

Diagnsticos bsicos ylocalizacin y solucinde problemas

Esta presentacin trata acerca de 4 temas:

Nuevas caractersticas del motor 3126B

Operacin del sistema de combustible HI300 HEUI

Operacin de los nuevos controles electrnicos actualizados

Diagnsticos bsicos y localizacin y solucin de problemas


10/185


LSRV0370 6

Ca ra cte rs ti c as d e l S is te ma d e Co nt ro l

E le c trn ic o ADEM 2 0 0 0

Nuevo ECM con

microprocesador

de 32 bits, 24 megah ertz

Integracin electrnica

del motor, transmisin y

sistemas de frenos antitraba

Enlace de datos de

comunicaciones J1939

No. 6

Nuevo ECM

32 bits, 16 megahercios

Enlace de datos J1939

El motor 3126B tiene un ECM completamente nuevo con unprocesador de 32 bits, 16 megahercios. Este nuevo ECM es muchoms rpido y tiene ms memoria, para permitir la integracinelectrnica del motor, la transmisin y los sistemas de frenosantitraba, lo mismo que caractersticas adicionales para el cliente.

El nuevo ECM tambin incorpora un enlace de datos decomunicaciones actualizado J1939. Este nuevo enlace de datos esms rpido y tiene ms capacidad para permitir integracin

electrnica entre el motor y otros sistemas del vehculo.


11/185


LSRV0370 7

Control de crucero y

contro l variable de crucero

Lmite de velocidad

de desplazamiento

Funciones PTO electrnicas

Seguimiento del motor

Con trol de frenos de escape

Sincronizador de

apagado en vaco

Proteccin por contrasea

Control de vaco rpido

Control antirrobo

Caractersticas del Sis tema de

Co ntrol Electrnico ADE M 2000

No. 7

Control de crucero ycontrol de crucerovariable

Lmite de velocidad dedesplazamiento

Funciones de toma defuerza (PTO)electrnica

Seguimiento deparmetros del motor

Control de frenos deescape

Sincronizador deapagado en vaco

Proteccin porcontrasea


Control antirrobo

Caractersticas electrnicas 1997

Todas las caractersticas electrnicas ofrecidas en el motor 1997 seofrecen para el motor 3126B. Estas incluyen:

Control de crucero y control de crucero variable

Lmite de velocidad de desplazamiento

Funciones de toma de fuerza (PTO) electrnica

Seguimiento de parmetros del motor

Control de frenos de escape

Sincronizador de apagado en vaco

Proteccin por contrasea


Control antirrobo


12/185


LSRV0370 8

Bloq ueo d e parm etros

Control del vent ilador EC M

Funciones PTO plenas

A v anc e de a ce ler ac i nLmite de aceleracin

D escon exin

Cam bios progresivos

Verif icacin continua co n base en e l nive l de refr igerante

Slo lmpara de a dvertencia

Lmpara de advertencia y reduccin de potenciaLmpara d e advertencia, reduccin de potencia y apagado

Caractersticas del Sistema de Control

Electrnico ADEM 2000

No. 8

Bloqueo de parmetros

Control del ventiladordel ECM

Funciones de toma defuerza (PTO) plenas

Cambios progresivos

Caractersticas deseguimiento basado enel nivel de refrigerante

Caractersticas electrnicas de 1998

Las caractersticas electrnicas nuevas en el motor 3126B son:

Bloqueo de parmetros - para seguridad adicional. Los parmetrosclave requieren una contrasea de fbrica para impedir entradas sinautorizacin en servicio en campo.

Control del ventilador de ECM - para aplicaciones con un ventiladorde enfriamiento conectar/desconectar.

Funciones de toma de fuerza (PTO) plenas - incluye avance deaceleracin PTO programable, lmite de aceleracin PTO ydesconexin PTO por encima del lmite de velocidad dedesplazamiento seleccionado.

Cambios progresivos - caracterstica que permite al cliente programartanto lmites de velocidad de motor variables como fijas durante uncambio de velocidad a alta para mejorar la economa de combustible.

Caractersticas de seguimiento basado en el nivel de refrigerante en los casos de nivel de refrigerante bajo, el cliente puede escogerdiferentes opciones, incluidas:

1. Slo lmpara de advertencia2. Lmpara de advertencia y reduccin de potencia del motor3. Lmpara de advertencia, reduccin de potencia del motor yapagado del motor


13/185


LSRV0370 9

Pr esin d e in yeccin m xim a

de hasta 23.500 lb/pulg2

o

162 MPa

S i s t em a d e c om b u s t ib le

No. 9

HEUI/mecnico

Conocimiento bsicode cmo funciona elsistema

Sistema de combustible HEUI

La operacin del sistema de combustible HEUI es completamentediferente de los sistemas de combustible accionadosmecnicamente. Si usted va a localizar y solucionar problemas en lossistemas HEUI, debe tener un conocimiento bsico de cmo funcionael sistema.


14/185


LSRV0370 10

S i s te m a d e C o m b u s t ib l e

Div is i n d e la In y e c c i n

Inyeccin Piloto Inyeccin Principal

Reduce ruido de combus tin en

aprox . 50% y reduc e significativamente

los xidos d e nitrgeno

en em isiones de escape

No. 10

Aprender lo bsico

Nueva caracterstica deconfiguracin de cargade inyeccin

Con el fin de ayudarle a que entienda los conceptos bsicos delsistema HEUI, veremos cada componente del sistema por separadoy luego cmo funcionan en conjunto. Una de las nuevascaractersticas es la configuracin carga de inyeccin, que veremosms adelante en esta presentacin.


15/185


LSRV0370 11

SENSOR ES DE

VELOCIDAD

SINCRONIZACION

D EL MOTOR

B OMBA HIDRA ULICA

AL MOTO R

FILT RO DE

ACEITE

ENFRIADORDE ACEITE

BOM BA DE LUBR ICACIO N

VALVU LA DE

CONTR OL IAP

FILTRO DE COMBUSTIBLE

S E N S O R

IAP

PAR TE TR ASERA DE

ENGRANAJE DE LEVA

SENSOR DE PRES ION DE

REFU ERZO DEL M OTOR

SENSOR DE T EMPER ATURA

DE REF RIGER ANTE DE MO TOR

SENSOR DE TEMP ERATU RA

DE AIRE DE ADMISION

SENS OR DE PRESION AD MOSFERICA

(SOL O CLA SIFICACION ESPECIFICA) INTERRUPTORAJU STE/REARMADO

Y CO NE CT AR/DE S CONE CTA R

CRU CERO

INTER RUPTOR AJU STE/REARMA DO

Y CO NE CTAR /DE SCO NECT AR PT O

LAM PARA CALEN TADOR AIRE DE ADMISION

LAMPARA VACIO RAPIDO

LAMPARA R EVISION DE M OTOR

RELE DE TR ANSMISION AT/MT/H T

RELE DE FRENOS DE ESCAPE

ENLACE D E DATOS

PEDAL DEL

ACELERADOR

SE NSOR DE PO SICION

D EL PED AL DEL

A CELER ADOR

BATERIAS

INTERRUPTO R DE

EMBR AGUE Y NEUTRAL

INTERRUPTO R DE

FRENOS DE S ERVIC IO

SENSOR DE VE LOCIDAD DEL VEHIC UL

REGULADO R DE

PRESION D E

COM BUSTIBLETANQUE DE

COMBUSTIB LE

RELE DEL CALENTADOR

DE AIRE DE AD MISIO N

TACOM ETRO Y VELOCIME TRO

CONDUCTO DE

SUM INISTRO

DE COMBU STIBL E

No. 11

Inyectores HEUI

Bomba hidrulica

Vlvula de control depresin deaccionamiento deinyeccin (IAP)

Bomba de transferencia

de combustible

Mdulo de controlelectrnico (ECM)

Sensores

Accionadores

Breve introduccin de los componentes del sistema HEUI

El sistema de combustible HEUI consta de 7 componentes principales:

Inyectores HEUI - Usan el aceite presurizado del motor a 3.500 lb/pulg2 (24MPa) para producir presiones de inyeccin de combustible hasta de 23.500lb/pulg

2(162 MPa)

Bomba hidrulica - usa el mismo flujo de aceite de lubricacin del motorpara generar las presiones altas necesarias para accionar los inyectoresHEUI.

Vlvula de control de presin de accionamiento de inyeccin (IAP) - regulala presin de salida de la bomba y devuelve el flujo en exceso al sumiderode aceite del motor.

Bomba de transferencia de combustible - toma el aceite del tanque decombustible, lo presuriza a 65 lb/pulg2 y lo lleva a los inyectores.

Mdulo de control electrnico (ECM) - el ECM es un computador muypoderoso que controla las principales funciones del motor.

Sensores - son dispositivos electrnicos que verifican continuamente losparmetros de rendimiento del motor, tales como presin, temperatura ovelocidad, y suministran esta informacin al ECM por medio de un voltajede seal.

Accionadores - son dispositivos electrnicos que usan corrientes elctricasdesde el ECM para realizar el trabajo o cambiar el rendimiento del motor.Dos ejemplos de accionadores son el solenoide del inyector y la vlvula decontrol de presin de accionamiento de inyeccin.


16/185


LSRV0370 12

Entrada

Control

Salida

No. 12

Entrada

Control

Salida

Controles electrnicos

Introduccin de los componentes:

En el motor 3126B se usa un nuevo sistema de control electrnico.Este sistema de tecnologa de punta tiene muchas caractersticas ybeneficios. Esta presentacin se enfocar en los componenteselectrnicos principales - que hacen que el motor funcione - y cmoestos trabajan. Los diagnsticos electrnicos bsicos se vern en laseccin de diagnsticos de esta presentacin.

El sistema de control electrnico consta de tres tipos decomponentes:

De entrada

De control

De salida


17/185


LSRV0370 13

Lo s sen sores c ons ta ntem ente miden las c ond ic ionesde operac in del m otor y envan es a informa cin a l EC M

Entrada

No. 13

Sensores De entrada

Los sensores realizan una verificacin continua de las condiciones deoperacin del motor y envan esa informacin al ECM (algunossensores son: de velocidad/sincronizacin, de presin de refuerzo, detemperatura del refrigerante, de temperatura del aire de admisin, deposicin del acelerador, de velocidad de desplazamiento y de presinde accionamiento de inyeccin).


18/185


LSRV0370 14

Miden continua mente el

rendimiento de l

mo tor y s umin istra n esta

inform acin al ECM por

me dio d e un voltaje de s ea l

Sensores

No. 14

Dospositivoselectrnicos simples

Convierten un cambiode parmetro en unaseal elctrica

Los sensores son dispositivos electrnicos simples, que detectan yconvierten un cambio de presin, temperatura o movimientomecnico en una seal elctrica.


19/185


LSRV0370 15

Tipo de sensores

Presin

Temperatura

Posicin

Velocidad

Tipos de sensores

No. 15

Presin

Temperatura

Posicin

Velocidad

Hay 4 tipos bsicos de sensores:

De presin

De temperatura

De posicin

De velocidad


20/185


LSRV0370 16

Sensores

de presin

Sensores de

temperatura

Sensores de

velocidad

Sensores de

posicin

No. 16

Presin

Temperatura

Posicin

Velocidad

Hay 4 tipos bsicos de sensores:

De presin

De temperatura

De posicin

De velocidad


21/185


LSRV0370 17

Sensores

de presin

Sensores de

temperaturaSensores

de posicin

Sensores de

velocidad

Pres in de ac cionam iento de inyeccin

V elocidad/sincronizacion

d el motor

P osisin de

pe dal de l

acelerador

Velocidad del

veh culo

S ensor de p resin

admo sferica

Temperatura de aire

de admisin

Temp eratura de l refr igerante

P re sin d e

refuerzo

No. 17

Sensores de presin

Sensores detemperatura

Sensores de posicin

Sensores develocidad

Nota

Hay 4 tipos bsicos de sensores que regulan la operacin del motor:

Sensores de presinSensor de presin de accionamiento de inyeccinSensor de presin de refuerzoSensor de presin atmosfrica

Sensores de temperaturaSensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensores de posicinSensor de posicin del aceleradorSensor de nivel de refrigerante (Nota)

Sensores de velocidadSensores de velocidad/sincronizacin del motorSensor de velocidad del vehculo

Nota: El sensor de nivel del refrigerante es un sensor del Fabricante

de Equipo Original optativo y est disponible en dos tipos: un tipo deresistencia de 2 clavijas y uno estndar de 4 clavijas usadogeneralmente por Robert Shaw.


22/185


LSRV0370 18

A tierra

Voltaje desuministro

Voltajede seal

Sensores de presin

No. 18

Mide cambio depresin

Envia seal CCvariable al ECM

Tres cables

Cable de voltaje desuministro

Cable a tierra

Cable de voltaje deseal

El sensor de presin mide los cambios de presin y enva un voltajede seal CC variable al ECM. Los sensores de presin tienen 3cables.

El primer cable suministra voltaje del ECM al sensor y le proporcionacorriente para la operacin del sensor. Este voltaje de suministro estcontrolado a 5,0 0,5 voltios.

El segundo cable es un cable a tierra desde el ECM hasta el sensorque provee una referencia de cero voltios.

El tercer cable es un voltaje de seal desde el sensor hasta el ECM.Este voltaje de seal vara con los cambios de presin del dispositivoque el sensor est midiendo. La gama de operacin del voltaje deseal es ligeramente mayor a 0 voltios y ligeramente menor a 5,0voltios. Una gama de operacin tpica de un voltaje de seal es de0,5 voltios a 4,5 voltios.


23/185


LSRV0370 19

S e ns or es d e p re si n

Ab ie rto : vo ltaje de se al igu a l a l volta je de sum in is tro

(5,0 voltios)

En cor to: volt aj e d e se a l i gu a l a cer o vol ti os

Fallas del circuito de l sensor de pr esin

No. 19

El ECM determinacircuitos en corto oabiertos

V de seal = V desuministroCircuito abierto

V de seal = 0Circuito en corto

El ECM tambin determina si un sensor est en corto o abierto deacuerdo con el voltaje de seal. Si el voltaje de seal es el mismo delvoltaje de suministro, el ECM reconoce que el sensor o el circuito delsensor est abierto. Si el voltaje de seal es cero, el ECM reconoceque el sensor o circuito del sensor est en corto. Si el ECM detectaque est abierto o en corto, indicar una falla del circuito que ayudaren la localizacin y solucin del problema.

Fallas del circuito del sensor de presin

Abierto: voltaje de seal igual al voltaje de suministro (5,0 voltios)

En corto: voltaje de seal igual a cero voltios


24/185


LSRV0370 20

Sensores

de presin

Sensor de pres in de accionamien to

de inyeccin

Sensor de pres in de re fue rzo

Sensor de presin atmsferica

No. 20

Sensor de presin deaccionamiento deinyeccin

Sensor de presin derefuerzo

Sensor de presinatmosfrica

Los sensores de presin ms importantes del motor son:

Sensor de presin de accionamiento de inyeccin

Sensor de presin de refuerzo

Sensor de presin atmosfrica


25/185


LSRV0370 21

Lim ita ent rega de comb ustible

y controla la sobreentrega de

combus tible y humo negro

Circuito de controldel sensor de

presin de refuerzo

No. 21

Presin de refuerzo

Mltiple de admisin

Limita la entrega decombustible ycontrola lasobreentrega decombustible (humonegro)

Operacin del circuito de control del sensor de presin de refuerzo:

El sensor de refuerzo mide la presin de refuerzo en el mltiple deadmisin. Este es un sensor de presin que enva un voltaje de sealCC al ECM. El ECM usa esta seal de presin de refuerzo paralimitar la entrega de combustible y evitar la sobreentrega decombustible y la emisin humo negro.

Los motores para servicio pesado o los 3116/3126 de produccinactual usan sensores diferentes.


26/185


LSRV0370 22

Ajusta la sincronizacin y entrega

de combustible para mantener

rendimiento del motor y emisiones

en altura sobre el nivel del mar

Circuito de control

del sensor depresin atmosfrica

No. 22

Sensor de presinatmosfrica

Ajuste desincronizacin yentrega decombustible paraemisin y rendimientodel motor cuando seve afectado por laaltura

No est en todos losmotores

Operacin del circuito de control del sensor de presin atmosfrica:

El sensor de presin atmosfrica mide la presin atmosfrica, con elfin de compensar la presin por altitud. Enva un voltaje de seal CCal ECM. El ECM usa esta seal para ajustar la sincronizacin y laentrega de combustible, y mantener el rendimiento y las emisionesen alturas sobre el nivel del mar. Este sensor no se usa enclasificaciones de potencia baja de modo que no estar en todos losmotores.

El conector se localiza en el mazo de cables. Asegrese de que latapa provisional est instalada.


27/185


LSRV0370 23

Sensor IAP - Verifica

continuamente presin real

del sistem a y enva un voltaje

de seal al ECM

Circuito

d e Co n tr o l IA P

No. 23

Sensor de presin deaccionamiento deinyeccin (IAP)conectado al mltiplede aceite de presinalta

Presin deaccionamiento

El sensor de presin de accionamiento de inyeccin o sensor IAPest conectado al conducto de aceite de presin alta que suministraaceite de accionamiento para activar los inyectores. El sensor IAP leela presin de accionamiento y enva un voltaje de seal al ECM,para permitir que el ECM controle continuamente la presin deaccionamiento.

Nuevo nmero de pieza, en relacin con el sensor actual deproduccin.


28/185


LSRV0370 24

ABIERTO : el valor de resistencia es muy alto

EN CO RTO : el valor de la resistencia es cerca de 0

Sensores de Tempera tu ra

Fallas del circuito del sensor de temperatura

No. 24

Sensores detemperatura

Dos cables

Cambia resistenciacon la temperatura

Resistencia atemperatura

Abierto: altaresistencia

En corto: bajaresistencia o cerca decero

Los sensores de temperatura del Motor 3126B tienen slo doscables. Los sensores de temperatura varan la resistencia con loscambios de temperatura. El ECM lee el valor de resistencia de lossensores y la convierte en temperatura.

El ECM determina si el sensor de temperatura est abierto o en cortomidiendo el valor de la resistencia. Si el sensor est en corto, el valorde la resistencia est cerca de 0. Si el circuito del sensor est abierto,el valor de la resistencia es muy alto.

Fallas del circuito del sensor de temperatura.

Abierto: el valor de la resistencia es muy alto.

En corto: el valor de la resistencia est cerca de 0.


29/185


LSRV0370 25

Se nsor d e tem pe ratu ra de l re friger ante

Se nsor d e tem pe ratura de l aire

de a dmisin

Sensores de

Temperatura

No. 25

Sensor detemperatura delrefrigerante

Sensor detemperatura del airede admisin

Los sensores de temperatura ms importantes del motor son:

Sensor de temperatura del refrigeranteSensor de temperatura del aire de admisin

Se usa el mismo nmero de pieza para cada localizacin


30/185

SISTEMA ELECTRONI MOTOR 3126B HEUI

LSRV0370

26

D t e m i a s n c o n z a i c o r e t a ei ye c i n y o n x i n / e s o n x i n d l

c l e t a o r e a re e a m i i d u a n e

o er c i n e t i m p fr o

C ircuitode control delsensor de temperatura

del refrigeran te

No. 26

Caja del regulador detemperatura delrefrigerante

Sincronizacin deinyeccin correcta

Controla el calentadorde aire de admisin

refrigerante:

El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura delrefrigerante del motor. Este convierte la temresistencia que el ECM lee. El ECM usa la seal de temperatura delrefrigerante para ayudar a determinar la sincronizacin correcta de

durante la operacin en tiempo fro. El calentador de aire de admisin

significativamente el humo blanco mientras el motor alcanza su

temperatura de operacin.


31/185


LSRV0370 27

Determina sincronizacin d e

inyeccin correcta y con exi n/

desconex in del calentador

d e aire de admi sin

Circuito de Control delSensor deT emperatura

de Aire de Admisin

No. 27

Temperatura del airedel mltiple deadmisin

Sincronizacin deinyeccin correcta

Controla el calentadorde aire de admisin

Operacin del circuito de control del sensor de temperatura de airede admisin:

El sensor de temperatura de aire de admisin mide la temperaturadel aire que entra al mltiple de admisin. Este convierte latemperatura en un valor de resistencia que el ECM lee. El ECM usala seal de temperatura del aire de admisin para ayudar adeterminar la sincronizacin correcta de inyeccin y conectar odesconectar el calentador de aire de admisin durante la operacinen tiempo fro. El calentador de aire de admisin calienta el aire de

entrada fro, mejora la calidad en vaco inicial y reducesignificativamente el humo blanco mientras el motor alcanza sutemperatura de operacin.


32/185


LSRV0370 28

Vo lta je de

suministro

A tier ra

Voltaje

d e se al

Sensores de Posicin

No. 28

Sensores de posicin

Pedal del acelerador(sensor de posicindel acelerador)

Seal de modulacinde duracin deimpulso (PWM)

Tres cables

Voltaje de suministro8,0 V

Cable a tierra

Voltaje de seal

El tercer tipo de sensor es el de posicin. Un ejemplo de un sensorde posicin es el sensor de posicin del pedal del acelerador. Estesensor verifica la posicin del pedal del acelerador del vehculo yconvierte esa posicin en una seal de modulacin de duracin deimpulso que enva al ECM. El sensor de posicin tiene 3 cables.

El primer cable es el de suministro de voltaje desde el ECM queproporciona corriente para la operacin del sensor. Este voltaje desuministro es controlado exactamente a 8,0 0,5 voltios para elsensor de posicin del pedal del acelerador.

El segundo cable es un cable a tierra del ECM al sensor queproporciona una referencia de 0 voltios al sensor.

El tercer cable es un voltaje de seal desde el sensor de posicin alECM.


33/185


LSRV0370 29

Se a le s d e mo d u la c i n

d e d u ra ci n d e i m p uls oCiclo de trabajo en velocida d

baja en vaco - 1 0% a 2 2%

Ciclotrabajo en velocidad

alta en vaco de - 75% a 90%

Ciclo d e trabajo = % de tiem po CO NE CTADO contra % d e tiempo DES CONE CTAD O

No. 29

Seal de modulacinde duracin deimpulso (PWM)

Onda cuadrada

Porcentaje en ciclosde trabajo

Baja en vaco 10% a22% CC

Alta en vaco 75% a90% CC

El sensor de posicin del pedal del acelerador genera una seal demodulacin de duracin de impulso de onda cuadrada. Una seal deonda cuadrada es un voltaje pleno o un voltaje 0: Conectado oDesconectado. El porcentaje de tiempo en que la seal estconectada se llama ciclo de trabajo.

Ciclo de trabajo = % de tiempo CONECTADO contra % de tiempoDESCONECTADO

El ciclo de trabajo en la posicin del pedal del acelerador envelocidad baja en vaco es de 10% a 22%. El ciclo de trabajo de laposicin del pedal del acelerador en velocidad alta en vaco es de75% a 90%.

Ciclo de trabajo

Ciclo de trabajo en velocidad baja en vaco - 10% a 22%

Ciclo de trabajo en velocidad alta en vaco - 75% a 90%


34/185


LSRV0370 30

Circuito del sensorde posicin del pedal

del acelerador

No. 30

Ciclo de trabajo confrecuencia constante

Muy exacto

Otras entradastambin determinanoperacin correcta deinyectores

Sensor de posicin del pedal del acelerador

El sensor de posicin del pedal del acelerador transmite esta sealde ciclo de trabajo al ECM con una transicin suave durante laaceleracin y la desaceleracin.

El ECM usa muchas otras entradas de sensores, adems de la sealde posicin de seal del pedal del acelerador, para determinar laoperacin correcta de los inyectores HEUI.


35/185


LSRV0370 31

Sincronizacin d e in yeccin

Cantidad de combu stible

Presin de inyeccin


del ace lerador

No. 31

Sincronizacin deinyeccin

Cantidad decombustible

Presin de inyeccin

El ECM debe determinar 3 factores para controlar la operacin delinyector:

Sincronizacin de inyeccin - cuando la inyeccin inicia.

Cantidad de combustible - la cantidad de combustible inyectada, y

Presin de inyeccin - la presin con que el combustible se inyecta.

Todas las entradas de sensores se comparan en los mapas del

software del ECM y las seales de salida se envan a los inyectores ya la vlvula de control IAP (IAPCV). Estas dos seales de salidacontrolan la operacin del motor.


36/185


LSRV0370 32

Sincronizacin de inyeccin

Cantidad de combustible

Presin de inyeccin


del a celerador

No. 32

Determina lavelocidad deseada delmotor

Compara la velocidaddeseada con lavelocidad real

Posicin del pedalconvertido a sealPWM

Compara

Si la velocidad real esmenor, el ECMaumenta la duracinde la corriente

Si la velocidad real, esmayor, el ECMdisminuye la duracinde la corriente

El circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador determinala velocidad del motor deseada al detectar la posicin del pedal delacelerador y enviar una seal de modulacin de duracin de impulsoal ECM. El ECM entonces compara la velocidad deseada del motorcon la velocidad real del motor y determina cmo debe controlar laignicin los inyectores. Veamos cmo funciona el circuito.

El operador selecciona una velocidad del motor con el pedal delacelerador. La posicin del pedal del acelerador se convierte en unaseal de modulacin de duracin de impulso al ECM. El ECM

convierte el ciclo de trabajo de la seal en la velocidad deseada delmotor. El ECM entonces compara la velocidad deseada del motorcon la velocidad real y determina qu cantidad de combustible debeentregar los inyectores.

Si la velocidad real del motor es menor que la deseada, el ECMaumentar la duracin de la corriente a los inyectores para entregarms combustible y aumentar la velocidad del motor.

Si la velocidad real del motor es ms alta que la deseada, el ECMdisminuir la duracin de la corriente para reducir la entrega de

combustible. Con menos combustible, la velocidad del motordisminuir rpidamente hasta que la velocidad real del motor seempareje con la velocidad deseada.


37/185


LSRV0370 33

Menor que 150 Hz.

Mayo r que 1.000 Hz.

Sensores de Posic in

Fallas del circuito del sensor de posicin

No. 33

Si el ciclo de trabajoes menor que 5% omayor que 95%, seregistra una falla

Al verificar el ciclo de trabajo, el ECM determina si el sensor deposicin de pedal del acelerador est fallando. Si el ciclo de trabajoes menor que 5% o mayor que 95%, el ECM registrar este valor yactivar una falla.

Fallas del circuito del sensor de posicin

Ciclo de trabajo menor que 5%

Ciclo de trabajo mayor que 95%


38/185


LSRV0370 34

Sensores de Velocidad

No. 34

Sensores de velocidad

Usado para velocidad /sincronizacin

Lee cambio de voltajecomo una seal

Dos cables

El cuarto tipo de sensor es el de velocidad. Este tipo de sensor seusa para medir la velocidad y la sincronizacin del motor. El sensorde velocidad/sincronizacin tiene un imn permanente y una bobinade cable interna. Un cambio en el campo magntico del sensorinduce un voltaje en el sensor. El ECM lee este aumento odisminucin repentina del voltaje como una seal.

Debido a que los sensores de velocidad usan un imn interno y unabobina para generar un voltaje de seal, los sensores no requierenun voltaje de suministro desde el ECM y, por tanto, usan 2 cables en

cambio de los 3 utilizados en los sensores de presin y posicin.

Idnticos a los de produccin actual


39/185


LSRV0370 35

No. 35

Engranaje gira

Diente de sincronizacinpasa a travs de campomagntico

Determina rpm

Diente adicional/centromuerto superior

A medida que el engranaje del eje de levas gira, la seal de losdientes ubicados en su cara lateral pasan a travs del campomagntico del sensor de velocidad/sincronizacin. El sensor generaun voltaje de seal a medida que pasa cada diente de sincronizacin.El ECM cuenta el tiempo entre estas seales y determina qu tanrpido est funcionando el motor.

Todos los dientes estn espaciados igualmente, excepto un par quetiene un diente adicional entre ellos. Este diente enva una sealadicional que indica la posicin del Centro Muerto Superior al ECM.


40/185


LSRV0370 36

SENSORES DE

VELOCIDAD

SINCRONIZACION

DEL MOTOR

BOMBA HIDRAULICA

AL MOTOR

FILTRO DE

ACEITE

ENFRIADORDE ACEITE

BOMBA DE LUBRICACION

VALVULA DE

CONTROL IAP

FILTRO DE COMBUSTIBLE

S E N S O R

IAP

PARTE TRASERA DE

ENGRANAJE DE LEVA

SENSOR DE PRESION DE

REFUERZO DEL MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA

DE REFRIGERANTE DE MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA

DE AIRE DE ADMISION

SE NSOR DE PRESION ATMOSFERICA

( SOLO CLASIFICACION ESPECIFICA)INTERRUPTOR

AJUSTE/REARMADO

Y CO NEC TAR /DES CONE CT AR

CRUCERO

INTERRUPTOR AJUSTE/REARMADO

Y CO NEC TAR /DE SCO NECT AR PT O

LAMPARA CALENTADOR AIRE DE ADMISION

LAMPARA VACIO RAPIDO

LAMPARA REVISION DE MOTOR

RELE DE TRANSMISION AT/MT/HT

RELE DE FRENOS DE ESCAPE

ENLACE DE DATOS

PEDAL DEL

ACELERADOR

SENSOR DE POSICION

DEL PEDAL DEL

ACELERADOR

BATERIAS

INTERRUPTOR DE

EMBRAGUE Y NEUTRAL

INTERRUPTOR DE

FRENOS DE SERVICIO

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

REGULADOR DE

PRESION DE

COMBUSTIBLETANQU E DE

COMBUSTIBLE

RELE DEL CALENTADOR

DE AIRE DE ADMISION

TACOMETRO Y VELOCIMETRO

CONDUCTO DE

SUMINISTRO

DE COMBUSTIBLE

Circuito

velocidad/

sincronizacin

No. 36

Posicin y velocidaddel eje de levas

Primario y proteccin

En cualquierproblema de sensorprimario, pasa atrabajar el sensor deproteccin

Prdida de ignicinmomentnea

Falla registrada

Demora en encenderlmpara revisarmotor

Operacin del circuito de velocidad/sincronizacin:

El circuito de velocidad/sincronizacin es el ms importante de todoslos circuitos bsicos. Esta seal de velocidad/sincronizacin le indicaal ECM la posicin y velocidad del eje de levas del motor. El ECMnecesita esta seal para regular la operacin del motor.

La seal de velocidad/sincronizacin es tan importante que tiene dossensores: un sensor primario y un sensor de proteccin. Durante la

operacin normal del motor, el ECM lee la seal slo del sensorprimario.

Si el ECM detecta una seal de falla, abierta o en corto del sensorprimario, el ECM automticamente pasa a trabajar con el sensor deproteccin.

Durante este paso, el motor puede tener una inyeccin errneamomentnea pero rpidamente vuelve a la operacin normal. El ECMcontinuar usando el sensor de proteccin e indicar una falla activay una falla registrada.

El ECM demorar en encender la lmpara revisar motor despus dedetectar una falla del sensor primario, debido a que el motorcontinuar funcionando sin prdida de rendimiento. El ECM indicarinmediatamente la falla, de modo que el tcnico de servicio puedaencontrar y reparar el problema.


41/185


LSRV0370 37

M dulo de Co ntrol ElectrnicoE l ECM e s el comput ador que controla el mo tor,

tiene tres funciones principales:

Proporciona energa a toda la electrnica de l motor

Verifica continuamen te las seale s de entrada de los sensores de l motor

Acta c om o regulador pa ra controlar las rpm del m otor

No. 37

Proporciona energa

Verificacin

Regulacin

Control:

El ECM es el computador que controla el motor. Tiene tres funcionesprincipales:

Proporciona energa a toda la electrnica del motor.

Verifica continuamente las seales de entrada de los sensores delmotor.

Acta como regulador para controlar las rpm del motor

El diseo de pernos de montaje es igual al de produccin actual, seisa siete libras ms liviano, con 2 conectores de 70 terminales.

No enfriado por combustible.


42/185


LSRV0370 38

Controla todos los

componentes

principales del motor

Mdulo de

Control

Electrnico

No. 38

Corazn del sistema

Lado izquierdotrasero

Recoleccin de datos

Controla inyeccin decombustible ysincronizacin

El corazn del sistema electrnico es el nuevo mdulo del controlelectrnico. Este poderoso computador de ltima tecnologa controlatodas las funciones del motor proporcionando un excelenterendimiento y economa de combustible, que cumple al mismo tiempocon los nuevos estndares rigurosos de emisin de escape.

El ECM est ubicado en el lado izquierdo trasero del motor. Estepoderoso computador proporciona un control electrnico total delrendimiento del motor.

El ECM usa los datos de rendimiento del motor enviados por losdiferentes sensores para hacer ajustes a la entrega de combustible,presin y sincronizacin de inyeccin. El ECM contiene software derendimiento programado para definir potencia, curvas de par y todoslos otros aspectos relacionados del motor.


43/185


LSRV0370 39

Control completo del motor electrnico de ma rca registrada

Registro de fallas del motor

Diagnstico mejorado del m otor electrnico

Control de cruc ero electr nico

PTO electrnica programable

No. 39

Control total delmotor electrnico demarca registrada

Registro de fallas delmotor

Diagnsticosmejorados del motorelectrnico

Control de crucero

electrnico

Toma de fuerza (PTO)electrnicaprogramable

Caractersticas del ECM

Control total del motor electrnico de marca registrada

Registro de fallas del motor

Diagnsticos mejorados del motor electrnico

Control de crucero electrnico

Toma de fuerza (PTO) electrnica programable


44/185


LSRV0370 40

C o n e ct or d e m az o

de c ab les d e l m oto r

C o ne ct or d e m azo

de cab les de l vehcu lo

No. 40

Conector de mazo decables del motor

Conector de mazo decables del vehculo

El nuevo ECM tiene dos conectores de mazo de cables de 70 clavijas

Conector de mazo de cables del motor

Conector de mazo de cables del vehculo

El conector OM ECM es un conector AMP(Nmero de pieza Caterpillar 133-8748)

Nmero de pieza del conector del motor (No. de pieza Caterpillar133-8749)

La herramienta de rebordeado es la misma que la usada actualmente

Sin embargo, los terminales del ECM deben ser de oro

Receptculos Nos. 16/18 (PIN Cat 9X3402)Receptculos Nos. 14/16 (PIN Cat 126-1768)

Herramienta para quitar terminales calibre 16 AWG (PIN Cat 121-9587)


45/185


LSRV0370 41

C o ne c to r d e M az o

d e C a bl es d el M oto r

No. 41

Mazo de cables delmotor

Tornillo Allen, elmismo de 4 mm

Tapones de sellado

Par de aprieteespecial

Mazo de cables del motor - conecta el ECM a todos los sensores yaccionadores, incluidos los inyectores HEUI

El tornillo Allen, que conecta el mazo de cables al ECM usa la mismallave Allen de cabeza hexagonal de 4 mm y tiene un par de apriete de6 Nm 1 Nm (53 lb/pulg 8,9 lb/pulg).

Los tapones de sellado para los receptculos vacos pueden ser:

Genesis PEI (No. de pieza Cat 9G3695) y

Deutsch (No. de pieza Cat 8T-8737)

Nota: Tenga cuidado de no instalar los tapones demasiado profundosen el orificio.


46/185


LSRV0370 42

C on e ct o r d e M a zo

d e C ab l es d e l V eh c u lo

No. 42

Mazo de cables delvehculo

Mazo de cables del vehculo - conecta el ECM a la parte de controldel motor del mazo de cables principal del vehculo. Esto incluye elsensor de posicin del pedal del acelerador, el sensor de velocidadde desplazamiento, los rels de transmisin y frenos, el control decrucero y los interruptores de control de toma de fuerza.

Este cableado puede parecer complicado, pero realmente es muysimple. Todo est configurado en muchos circuitos simples. Veremosalgunos de estos circuitos en la seccin de operacin del sistemaelectrnico de esta presentacin.


47/185


LSRV0370 43

Mdulo de Control Electrnico

Controles EC M

Entrega de combustible

Presin de inyeccin

Sincronizacin de inyeccin

Mdulo de PersonalidadActualiza so ftware programable

Flash usando Herramienta

del Tcnico de Servicio (ET)

No. 43

Mdulo depersonalidad

Puede reprogramarse

Slo Flash

Este software se conoce como mdulo de personalidad. En algunosmotores se usan los ECM con un chip de computador reemplazablecon el software ya instalado. El motor 3126 no tiene un chip demdulo de personalidad de reemplazo.

El mdulo de personalidad es una pieza permanente del ECM quepuede reprogramarse usando la caracterstica FLASH de laherramienta de servicio del Tcnico Electrnico (ET). El ECMtambin registra las fallas de rendimiento y tiene la capacidad deejecutar varias pruebas de diagnstico automticas cuando se usacon el ET. El motor 3126B demora ms tiempo en realizar laoperacin FLASH, debido a que los archivos FLASH son msgrandes, y toma aproximadamente 10 minutos comparado con 3minutos en los motores anteriores.


48/185


LSRV0370 44

El E CM env a

corrientes elctr icas

a los dispositivos

de s alida para

cont rola r la

operac in del

m o to r

Salida

No. 44

Salidas Salidas

El ECM enva corriente elctrica a los dispositivos de salida paracontrolar la operacin del motor. Los dispositivos de salida son: losinyectores, la IAPCV y el calentador de aire de admisin.

Las salidas adicionales son las lmparas del tablero, lmparas deverificacin del motor, lmparas de advertencia y circuitos disponiblesde vaco rpido y PTO.

El ventilador de enfriamiento es una salida programable controladaslo con un ventilador de conectar/desconectar. Para informacinadicional de los dispositivos de salida de los Fabricantes de EquipoOriginal, consulte el Manual de Servicio.


49/185


LSRV0370 45

U san c orrientes

elctr icas de sde

el ECM para realizar

tra bajo o c amb iar

e l rendimiento de l m otor .

Accionadores

No. 45

Accionadores Accionadores

Usan corrientes elctricas desde el ECM para realizar un trabajo ocambiar el rendimiento del motor.

El circuito del calentador de aire de admisin es igual al deproduccin actual y su operacin es la misma.


50/185


LSRV0370 46

Regu la l a presin de la

bomba al enviar el exceso

de flujo al sumidero de

aceite del motor.

Vlvula de

Control de

Pres in de

Accionamiento de

Inyeccin

.

No. 46

IAPCV

Controla la presin desalida de la bomba

La IAPCV es una dispositivo accionador, que convierte la sealelctrica enviada desde el ECM, en un movimiento mecnico por unavlvula de carrete interno, para controlar la presin de salida de labomba.

La presin de la bomba se regula enviando el exceso de flujo alsumidero de aceite del motor.

Igual al de produccin actual.


51/185


LSRV0370 47

Vlvula de Control dePresin de

Accionamiento deInyeccin

(IAPCV)

No. 47

Controladaelectrnicamente

De operacin piloto

Vlvula de control depresin

Operacin de la Vlvula de Control de Presin de Accionamiento deInyeccin (IAPCV): componentes de la vlvula

La IAPCV es una vlvula de control de presin de operacin pilotocontrolada elctricamente. Mantiene la presin seleccionada delsistema de accionamiento sin tener en cuenta la velocidad del motor,el flujo de la bomba ni las demandas variables de aceite de losinyectores.


52/185


LSRV0370 48

Com ponentes bs icos de la v lvu la de Contr ol

OR IFIC IO

D E D R EN A JE

C UE R PO D E

LA V AL VU LA

OR IFI C IO

DE C O N TR OL

C AM A RA DE L

C AR R E TE

IN D U CID O

C AR R E TE

D E LA

V AL VU LA

R E SOR TE D E L

C A RR E TE

AC E IT E

DE PR ES IO N

RE D U CID A

VA L VU LA

D E D IS C O

P AS A DO R D E

E M P U JE

S OL E N OID E

No. 48

Componentes bsicos Los componentes bsicos de la IAPCV son:

Cuerpo de la vlvula

Carrete

Resorte del carrete

Vlvula de disco

Pasador de empuje

Inducido

Solenoide


53/185


LSRV0370 49

Presur izan e l aceite de l m otor a

3.500 lb/pulg 2 (24 M Pa) pa ra produc ir

presiones de inyeccin de combus tible

de hasta 23.500 lb/pulg 2 (1 62 MP a).

Inyectores HEUI

No. 49

Inyectores HEUI Inyectores HEUI

Presurizan el aceite del motor a 3.500 lb/pulg2 (24 MPa) paraproducir presiones de inyeccin de combustible de hasta 23.500lb/pulg2 (162 MPa).


54/185


LSRV0370 50

No. 50

Accionadahidrulicamente

Inyector unitariocontroladoelectrnicamente

Usa aceite de motor apresin para accionarel mbolo

El sistema de combustible HEUI utiliza un inyector unitario deaccionamiento hidrulico controlado electrnicamente.

Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan unmbolo y un tambor para bombear combustible a presin alta a lacmara de combustin. Este combustible se bombea a la cmara decombustin en cantidades precisas para controlar el rendimiento delmotor. El HEUI usa aceite del motor a presin alta para accionar elmbolo. Todos los dems sistemas de combustible usan un lbulodel eje de levas en la bomba de inyeccin para accionar el mbolo.


55/185


LSRV0370 51

S ellos de

presin alta

del inyector

O rificio de d re naje

de l inyector

No. 51

Orificio de drenaje delinyector

Sellos de presin altadel inyector

Orificio de drenaje del inyector

Sellos de presin alta del inyector


56/185


LSRV0370 52

Presur iza suminis tro de

comb ustible de sde 450 kPa

(65 lb/pulg 2) h asta 16 2 MP a

(23 .50 0 lb /pulg 2 ).

Atomiza com bustible a p re sin

alta a tra vs de l os or ificios e n

la punta del inyector.

Entreg a la cantida d co rrec ta de

comb ustible atomi za do a la

cm ara de comb us tin .

Dis persa el c om bust ible a tom izado

uniform eme nte en toda la c mara d e

combust in.

No. 52

Presuriza suministrode combustible

Atomiza combustible

Entrega cantidadcorrecta

Dispersauniformemente elcombustible

El inyector HEUI tiene 4 funciones.

Presuriza el suministro de combustible desde 65 lb/pulg2 (450 kPa)hasta 23.500 lb/pulg2 (162 MPa).

Funciona como un atomizador al bombear combustible a presin altaa travs de los orificios en la punta del inyector.

Entrega la cantidad correcta de combustible atomizado a la cmarade combustin.

Dispersa el combustible atomizado uniformemente en la cmara decombustin.


57/185


LSRV0370 53

Operacin de l S is tema de

Accionamiento de

Inyeccin

No. 53

Presuriza el aceitelubricante

Reemplaza a losinyectores unitariosaccionadosmecnicamenteimpulsados porengranaje

Flujo de aceite del sistema de accionamiento de inyeccin

El sistema de accionamiento de inyeccin toma aceite lubricante delconducto de aceite principal y lo presuriza para activar los inyectoresHEUI. Este sistema reemplaza el tren de engranajes, el eje de levasy los balancines usados para activar los inyectores unitarios deaccionamiento mecnico. El sistema de accionamiento de inyeccintiene dos funciones principales.


58/185


LSRV0370 54

Su m inis tra ac eite a pre sin a lta para a ctivar los inyecto res H EU I,y

Co ntrola la presin d e inyecc in producida p or los

inye ctore s al cambiar l a p res in del a ceite de ac cionamien to.

Sistema de Accionamiento de Inyeccin

No. 54

Suministra aceite depresin alta

Controla la presin deinyeccin

Propsito del sistema:

Suministra aceite de presin alta para activar los inyectores HEUI y

Controla la presin de inyeccin producida por los inyectores alcambiar la presin de accionamiento del aceite.


59/185


LSRV0370 55

Pr esin de accionamiento

Presin de aceite

No. 55

Cinco componentesbsicos

El sistema de accionamiento de inyeccin tiene 5 componentesbsicos, los cuales son parte de los sistemas de presin de aceitelubricante y de presin del aceite de accionamiento.


60/185


LSRV0370 56

B om b a d e

lubricacind el mo to r

No. 56

Bomba de lubricacindel motor

65 lb/pulg2

Bomba de lubricacin del motor

La bomba de lubricacin del motor toma el aceite del sumidero y lopresuriza a 65 lb/pulg2. El aceite presurizado llena el circuito delubricacin del motor y proporciona aceite de suministro a la bombahidrulica que activa los inyectores HEUI.

El aceite se toma del sumidero y se presuriza hasta la presin delsistema de lubricacin por medio de la bomba de lubricacin. Elaceite fluye desde la bomba de lubricacin a travs del enfriador de

aceite del motor, pasa por el filtro de aceite y entonces va al conductode aceite principal. Un circuito separado desde el conducto principalenva parte del aceite de lubricacin a la bomba hidrulica.


61/185


LSRV0370 57

F iltro d e a c ei te d el mo tor

No. 57

Filtro de aceite delmotor

Filtro de aceite del motor

El filtro de aceite del motor elimina el holln y los contaminantesabrasivos del aceite del motor para evitar daos a los componentesdel motor, tales como cojinetes y anillos del pistn.


62/185


LSRV0370 58

Pre suriza ace ite

lubricante del motor

para activar los inyectores HEUI.

Bomba

hidrulica

No. 58

Bomba hidrulica

De 65 lb/pulg2 a entre

870 y 3.500 lb/pulg2

Bomba hidrulica

La bomba hidrulica presuriza el aceite lubricante del motor de 65lb/pulg2 a entre 870 lb/pulg2 y 3.500 lb/pulg2 para activar losinyectores HEUI.


63/185


LSRV0370 59

Bomba

Hidrulica

No. 59

Bomba de pistonesaxial de caudal fijo

Flujo relacionadodirectamente con rpm

No necesita servicio

La bomba hidrulica es una bomba de pistones axiales de caudal fijo.El flujo de esta bomba es directamente proporcional a la velocidaddel motor.

No puede hacerse servicio ni ajustes a la bomba hidrulica. El nicocomponente del conjunto de la bomba al que puede darse servicio esa la vlvula IAPCV.


64/185


LSRV0370 60

B o m b a

Hidrulica

Pro vee ace ite a la bom ba

hidru lica durante el a rranq ue

Pro porciona ace ite de

com p ensac in a la cu la ta

No. 60

Tanque

Suministra aceite a labomba

Aceite decompensacin duranteenfriamiento

El aceite fluye al orificio de entrada de la bomba hidrulica y llena eldepsito de la bomba.

El depsito tiene dos propsitos:

Proveer aceite a la bomba hidrulica durante el arranque hasta que labomba de lubricacin del motor alcance su presin.

Proporcionar aceite de compensacin al conducto de presin alta enla culata. Cuando el motor se apaga y se enfra, el aceite toma suvolumen normal. Una vlvula de retencin en la bomba permite tomarel aceite desde el depsito de la bomba para mantener lleno elconducto de presin alta.


65/185


LSRV0370 61

Acei te de drenaje

Depsito

Aceite de

accionam iento

d e pre sin a lta

No. 61

Aceite al orificio deentrada

Rotacin del tambor

Orificio de salida

Nota: No quite eldepsito de aceite

Aceite con presin altaa la culata

Conducto a travs de laculata

Se suministra aceitecon presin alta alinyector

El aceite sale pordebajo de las cubiertasde la vlvula

El aceite del depsito fluye al orificio de entrada del conjunto delcuerpo de la bomba de pistones. La rotacin del conjunto del tamborhace que los pistones pasen el orificio de entrada al retraerse, paradejar que entre el aceite de suministro al orificio del pistn. Larotacin continua del conjunto del tambor hace que cada pistn semueva de regreso al orificio del pistn. A medida que los pistonespasan por el orificio de salida, el aceite es obligado a salir por elorificio de salida de presin alta. Las gamas de presin van de 870lb/pulg

2a 3.500 lb/pulg

2durante la operacin normal.

Nota: No quite el depsito de aceite.

El aceite entonces fluye del orificio de salida de la bomba al conductode suministro de aceite de presin alta en la culata.

El conducto de suministro de aceite es realmente un orificio taladradoque inicia en la parte frontal de la culata y se extiende hasta la partetrasera. Este conducto se conecta con cada orificio del inyector parasuministrar aceite de accionamiento de presin alta a los inyectores.

El aceite de accionamiento de la bomba hidrulica fluye a travs de laculata a todos los inyectores. El aceite permanece en el conducto depresin alta hasta que es usado por los inyectores. El aceite deescape desde los inyectores sale por debajo de las cubiertas devlvula y retorna al sumidero a travs de los orificios de drenaje deaceite en la culata.


66/185


LSRV0370 62

Cic lo de Co ntro l de

Presi n de Bu cle Ce rrad o

Vlvula de

Control IAP

Se nsor IA P

No. 62

ECM

IAPCV

Sensor IAP

Trabajan juntos

Hay tres componentes que trabajan juntos para controlar la presin deaccionamiento:

Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Vlvula de Control de Presin de Accionamiento de Inyeccin (IAPCV)

Sensor de Presin de Accionamiento de Inyeccin (IAP)


67/185


LSRV0370 63

Vlvu la de control

d e p re si n de

accionamiento

de inyeccin

Regula la presin de la bomba

al e nviar el ex ceso de flujo

al s um idero de aceite d el motor

No. 63

Controles IAPCV

Presin de aceite deaccionamiento

Circuito de control de presin de accionamiento de inyeccin

El circuito de control de presin de accionamiento de inyeccincontrola la operacin de la presin de la IAPCV y del aceite deaccionamiento que activa los inyectores HEUI.


68/185


LSRV0370 64

Vlvula decontrol de

presin de

accionamiento

de inyeccin

IAP

No. 64

Regula presin deaccionamiento

Circuito de control de presin de accionamiento

La IAPCV regula la presin de accionamiento al devolver el excesode flujo de la bomba al sumidero. El aceite de presin alta desde elorificio de salida del conjunto del tambor de la bomba fluye a travsde un conducto en la caja de la bomba al orificio de salida en la parteposterior de la caja de la bomba.

El conducto del orificio de salida est conectado tambin a la IAPCV

y a la Vlvula de Alivio de Sobrepresin.


69/185


LSRV0370 65

Pres in de

Accionamiento

Presin deseada:

L a p re sin qu e e l

sistema d esea

Presin re al

del s istema del acei te

de accionamiento

Presi n rea l:

No. 65

Presin deseada: laque desea el ECM

Cambiaconstantemente conbase en las entradas

Presin real: la que leeel sensor IAP

Hay dos tipos de presin de accionamiento. La primera es la presindeseada.

1. Presin deseada: Es la presin que desea el ECM

La presin de accionamiento deseada es la presin que el sistemadesea para un ptimo rendimiento. El ECM determina la presindeseada usando los mapas de software y las entradas de losdiferentes sensores.

La presin deseada cambia constantemente basada en las entradasde los sensores y en los cambios de carga y velocidad del motor. Lapresin deseada es slo constante en condiciones constantes.

El segundo tipo de presin de accionamiento es la presin real delsistema del aceite de accionamiento que activa a los inyectores.

2. Presin real: La presin real en el sistema de accionamiento

La IAPCV cambia constantemente la cantidad de flujo de la bomba

que devuelve al sumidero con el fin de emparejar la presin real conla presin deseada.


70/185


LSRV0370 66

Circuito de

Control IAP

Se nsor IAP - mid e la

presin rea l y la enva

como un voltaje de

seal al ECM.

No. 66

El ECM verifica lapresin real

El sensor IAP le indica al ECM cul es la presin real en el conductode presin alta. El sensor IAP lee la presin real y la enva como unvoltaje de seal al ECM.


71/185


LSRV0370 67

Circuito de

Control IAP

ECM - Determina Pres in

de Accionamiento Deseada

No. 67

El ECM determina lapresin deseada de losmapas y las entradasde los sensores

El ECM determina la presin de accionamiento deseada con base enla entrada del sensor de posicin del pedal del acelerador y de otrossensores del motor. El ECM entonces usa mapas de softwareprogramados en el mdulo de personalidad del ECM para determinarla presin de accionamiento deseada.


72/185


LSRV0370 68

Circuito de

Control IAP

El E C M c om para p res in r ea l y

d ese ad a y ajus ta e l co n tr ol

de corriente para empare ja r

las presiones

No. 68

El ECM enva una seala la IAPCV paracambiar la presin real

El ECM determina la presin deseada con base en las entradas delos sensores y en los mapas de software y enva una corrienteelctrica a la IAPCV para cambiar la presin real.


73/185


LSRV0370 69

Circuito de

Control IAP

ECM - Enva corr iente

d e c on trol a l a I APCV

No. 69

Compara con mapas derendimiento

Cambia la corriente decontrol para el ajuste

Los mapas de rendimiento del ECM contienen la presin deaccionamiento deseada para cada condicin de operacin del motor.El ECM enva una corriente de control a la vlvula IAP, la cual trabajapara emparejar la presin de accionamiento real con la presin deaccionamiento deseada. Si la presin real no corresponde a lapresin deseada, el ECM aumentar o disminuir la corriente decontrol a la vlvula IAP para ajustar la presin real.


74/185


LSRV0370 70

Circuito d e

Control IAP

IAPCV - Regula

Pres in Rea l de l

Sistema

No. 70

La IAPCV reacciona a lacorriente cambiandola presin

Igual que una vlvulade alivio controladaelctricamente

La IAPCV reacciona a la corriente elctrica enviada por el ECM ycambia la presin a la que la vlvula retorna el flujo de la bomba alsumidero. Esta vlvula acta como una vlvula de alivio controladaelctricamente. Mientras mayor sea la corriente a la vlvula, mayorser la presin de alivio. Mientras menor sea la corriente, menor serla presin de alivio. Si no se enva corriente a la vlvula, la presin dealivio base ser de 250 a 300 lb/pulg

2que es el valor del resorte del

carrete de la vlvula.


75/185


LSRV0370 71

Vlvula de aliviode sobrepresin

PRECAUCION:

N u nc a la a ju st e

No. 71

Vlvula de alivio desobrepresin

Cargado por resorte

Slo por seguridad

Precaucin: Nuncaajuste la vlvula dealivio

La vlvula de alivio de sobrepresin permanece inactiva durante laoperacin normal del motor. Esta vlvula de alivio simple, cargadacon resorte slo se abre si ocurre un funcionamiento defectuoso delsistema principal. Un funcionamiento defectuoso importante puedehacer que la presin de accionamiento exceda la presin deoperacin mxima de seguridad y posiblemente haga que la caja dela bomba se rompa. En operacin normal del motor, la presin deaccionamiento mxima es de 3.500 lb/pulg2. La vlvula de alivio desobrepresin se ajusta a 4.300 lb/pulg2. Est vlvula es solamentepor seguridad. Esta nunca debe abrirse durante la vida de la bomba,a menos que ocurran niveles peligrosos de presin.

PRECAUCION: Nunca ajuste la vlvula de alivio de sobrepresinen campo. La vlvula est ajustada de fbrica y al aumentar elvalor de alivio podra ocasionar una falla y serias lesiones alpersonal.


76/185


LSRV0370 72

Determina presin deseada

Enva corriente al IAPCV

Sensor IAP lee presin real

Ajusta corriente de control

Repite60 veces por segundo

Circuito deControl IAP

Circuito de Bucle Cerrado

No.72

Ciclo de control depresin de buclecerrado

Determina presindeseada

Enva la corriente a laIAPCV

Sensor IAP lee lapresin real

Ajusta la corriente decontrol

Se repite 60 veces porsegundo

Ciclo de Control de Presin de Bucle Cerrado

Estos componentes trabajan juntos en lo que se conoce como Ciclo deControl de Presin de Bucle Cerrado, que permite que la presin real seempareje con la presin deseada.

1. El ECM determina la presin deseada y enva una corriente elctrica a laIAPCV.

2. La IAPCV reacciona a la corriente elctrica enviada por el ECM, ycambia su valor de presin de alivio. Esto cambia la presin real delsistema.

3. El sensor IAP lee la presin real y enva un voltaje de seal al ECM.

4. El ECM lee el voltaje de seal del sensor IAP y determina la presin real.El ECM compara la presin real con la presin deseada y ajusta la corrienteelctrica enviada a la IAPCV.

Si la presin real mayor/menor que la deseada, el ECM aumentar/disminuir la corriente a la IAPCV.

5. La IAPCV responde al cambio de corriente elctrica y cambia la presinreal del sistema.

6. Este proceso se repite 60 veces por segundo con el fin de mantenerparejas la presin real y la presin deseada. Este ciclo repetitivo constantese conoce como Sistema de Control de Bucle Cerrado.

Es importante entender que el sistema est trabajando continuamente parahacer que la presin real empareje con la presin deseada. Esto significaque la IAPCV no necesita un ajuste inicial preciso para trabajarcorrectamente. Debido a que el sistema de control de bucle cerrado secorrige en forma constante, el ECM enviar la cantidad de corriente


77/185


LSRV0370 73

necesaria para que la IAPCV empareje la presin real con la deseada.

C ircuito de

Co ntro l del IAP

Presin de accionam iento x 6 = Inye ccin

V ac o 9 00 lb /p u lg 2 5 .4 00 lb/ pulg 2

Carga plena 3.500 lb/pulg2 23.500 lb/pulg 2

No. 73

Ventaja: cualquierpresin deseada acualquier velocidad

Seis veces el aceite depresin de combustible

Controla ruido de

combustin yemisiones de escape

Operacin del circuito de control de presin de accionamiento deinyeccin:

Una ventaja de rendimiento significativo del sistema HEUI es quepuede producir cualquier presin de inyeccin deseada a cualquiervelocidad del motor o de condicin de operacin. Esto se realiza alcontrolar la presin de accionamiento del aceite de inyeccin que

activa los inyectores.

En el sistema HEUI, la presin de inyeccin de combustible es cercade seis veces mayor que la presin de aceite de accionamiento.

Presin de accionamiento x 6 = Presin de Inyeccin.

En condiciones de carga liviana y en vaco se usa una presin deinyeccin baja para reducir el ruido de la combustin y las emisionesde escape.

900 lb/pulg2 5.400 lb/pulg2

En potencia de clasificacin o en condiciones de carga plena, unapresin de inyeccin muy alta proporciona el mejor rendimiento y lams baja emisin de escape.

3.300 lb/pulg2 20.000 lb/pulg2


78/185


LSRV0370 74

O P ERA C IO N D E LA V AL V UL A D E C O NT RO L I AP

M O T OR A P A GA DO

SIN P RESIO N

P UER TO DE

DRE NA JE BLO QU EADO

V ALV ULA DE D IS CO

ABIERTA

COR R IENTE IAP

DE L ECM

No. 74

Motor apagado

No hay presin de labomba

No hay corriente alsolenoide

El resorte empujavlvula de carrete a laizquierda

Operacin de la vlvula - MOTOR APAGADO:

Con el motor apagado, no hay presin hidrulica desde la bomba nicorriente al solenoide desde el ECM. El resorte del carrete empujacompletamente la vlvula de carrete a la izquierda y bloquea elorificio de drenaje.


79/185


LSRV0370 75

O P ER A CIO N D E L A V A LV ULA DE C ON T R OL IA P

M O T OR E N A R R AN Q U E

P RE SION D E S ALID A

D E LA B O M B A

P R ES ION

R E DU C ID A

C OR R IE NT E IAP

D EL EC M

OR IF IC IO D E DR E N AJ E

B LOQ U EA D O

VA LVU LA D E D ISC O

C ER R AD A H AST A A LCA N ZAR

PR E SION D E A RR A N QU E

No. 75

870 lb/pulg2 (6 MPa)

para el arranqueOperacin de la vlvula - MOTOR EN ARRANQUE

Se requiere aproximadamente 870 lb/pulg2 (6 MPa) de presin deaccionamiento para activar el inyector durante el arranque. Estapresin de accionamiento baja genera una presin de inyeccin bajade cerca de 5.400 lb/pulg2 (37 MPa).


80/185


LSRV0370 76

OPERACIO N DE L A

VA LV ULA DE C ONTRO L IAP :

Motor en arranque

No. 76

La presin rpidaaumenta el flujo bajo

La corriente fuerteayuda a mantener elcarrete cerrado

Para arrancar el motor rpidamente, la presin de accionamientodebe aumentar rpidamente, pero el flujo de la bomba es muy bajoen el arranque debido a que la bomba hidrulica gira slo a lavelocidad de arranque del motor.

El ECM responde a esta situacin enviando una corriente muy fuertea la IAPCV. Esto mantiene el carrete cerrado y bloquea todo el flujoal sumidero hasta que se alcance la presin de 870 lb/pulg

2. En este

punto, los inyectores se activan.


81/185


LSRV0370 77

O PERACIO N DE L A

V ALV U LA D E CO NTRO L IAP :

Motor en arranque

CARR E TE D E

V ALV ULA

No. 77

Corriente ajustada paramantener 870 lb/pulg

2

El ECM realiza cambiosconstantes de corriente

Una vez se activan los inyectores, el ECM ajusta la corriente a laIAPCV, de modo que se mantienen 870 lb/pulg2 (6 MPa) hasta que elmotor arranca. El ECM verifica continuamente la presin deaccionamiento por medio del sensor IAP, el cual est conectado alconducto de aceite de presin alta. Este es un sistema de buclecerrado.

El ECM determina la presin deseada con base en las diferentesentradas y enva una corriente predeterminada a la IAPCV. El ECM

tambin compara la presin de accionamiento deseada con lapresin de accionamiento real en el conducto de aceite de presinalta. El ECM entonces ajusta la corriente a la IAPCV para emparejarla presin real con la presin deseada.


82/185


LSRV0370 78

Contro l de

Pres in de

Ac eite d e

Accionamiento

Velocidad

en arranque

200 rpm

No. 78

Mximo flujo de labomba en el arranque

Bomba diseada parademandas extremas

El flujo mnimo de la bomba es el de la velocidad de arranque. Labomba est diseada para producir un flujo adecuado en las doscondiciones ms exigentes: en arranque a temperatura de operacindel motor y en sobrecarga con rpm bajas.

Durante el arranque a temperatura de operacin del motor, el motorest caliente y el aceite tiene baja viscosidad. En estas condiciones,la bomba debe producir 870 lb/pulg

2durante el arranque, cuando la

velocidad del motor es slo de 200 rpm aproximadamente.


83/185


LSRV0370 79

Contro l de

Pres in de

Acei te de

Accionamiento

Baja en vaco

1.300 rpm

Condiciones

de sobrecarga

No. 79

Combustible mximo apresin de inyeccinmxima

Muy exigente a 1.300rpm

En condiciones de sobrecarga con rpm bajas, los inyectores usan elcombustible mximo con presin de inyeccin mxima. Esto significaque los inyectores requieren un flujo de aceite de accionamientomximo con presin de accionamiento mximo. Este es unrequerimiento muy exigente teniendo en cuenta que el motor sloest girando a cerca de 1.300 rpm.


84/185


LSRV0370 80

O PE R A CI ON DE LA

V ALV ULA D E C ON TR OL I AP :

M o t or e n a rr a nq u e

VALVU LA

D E DIS CO

PASADO R

D E EMPUJE

SO LE NO IDE

INDU CIDO

No. 80

Corriente elctricavariable

Campo magntico

Fuerza mecnica en elinducido

La IAPCV funciona con la corriente elctrica variable desde el ECMpara crear un campo magntico en el solenoide. Este campomagntico acta en el inducido de hierro y genera una fuerzamecnica y empuja el inducido a la izquierda. Esta fuerza setransmite a travs del pasador de empuje hasta la vlvula de discopequea.


85/185


LSRV0370 81

O PERACIO N DE L A

VA LV UL A D E CO NTR OL IA P :

Motor en arranque

No. 81

El ECM controla lacorriente a la IAPCVpara la presin deaccionamiento deseada

Se compara con lapresin real 67veces/segundo

Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a laIAPCV para mantener la presin de accionamiento deseada. Elsensor IAP verifica continuamente la presin de accionamiento realen el conducto de aceite de presin alta en la culata. El ECMcompara la presin de accionamiento real con la presin deaccionamiento deseada 67 veces por segundo. Cuando estaspresiones no emparejan, el ECM ajusta los niveles de corriente a laIAPCV para permitir que se igualen la presin de accionamiento deinyeccin real y la presin de accionamiento de inyeccin deseada.


86/185


LSRV0370 82

O PE R A C IO N D E L A

V ALV ULA D E C O NT RO L IAP :

M o to r e n fu n cio n am ie n to

INDUCIDO

SOL EN OI D EPAS ADOR

D E E MP UJE

VA LV ULA

DE DISC O

No. 82

La corriente regula lafuerza magntica en lavlvula de disco

La corriente enviada al solenoide regula la fuerza magntica que tratade sostener cerrada la vlvula de disco. El solenoide, el inducido y elpasador de empuje simulan un resorte variable controladoelectrnicamente. El aumento de corriente da como resultado unincremento de fuerza. La disminucin de corriente da como resultadouna disminucin de fuerza.


87/185


LSRV0370 83

O PE R AC IO N D E LA

V ALV ULA D E C ON TR OL I AP :

M o to r en fun c ion a m ie n to

VA L VU L A

D E DISC O

INDU C IDO

SOL EN OIDEPA SADO R

DE EMPUJ E

No. 83

La fuerza magnticamantiene la vlvula dedisco cerrada

Aumenta la presin dela cmara del resortedel carrete

Cuando la presin delcarrete excede la fuerzamagntica, la vlvula

de disco se mueve a laderecha

El aceite escapa aldrenaje

El carrete se mueve a laizquierda cerrando elorificio de drenaje

La fuerza magntica aplicada a la vlvula de disco mantiene cerradala vlvula de disco. Cuando la vlvula de disco est cerrada, aumentala presin de la cmara de resorte del carrete. Cuando la presin dela cmara de resorte del carrete excede la fuerza magntica quemantiene la vlvula de disco cerrada, la vlvula de disco se mover ala derecha y parte de la presin de aceite de la cmara de resorte delcarrete escapa al drenaje. Esto hace que disminuya la presin en lacmara de resorte y se cierre la vlvula de disco. Cuando la vlvulade disco se cierra, la presin nuevamente comienza a aumentar y serepite el ciclo. Este proceso controla el aceite de presin reducida enla cavidad del resorte del carrete. El aceite de presin reducida en lacavidad del resorte del carrete acta en el carrete. El aceite depresin reducida en la cavidad del resorte del carrete trata de moverel carrete a la izquierda. Cuando el carrete se mueve a la izquierda,se bloquea el orificio de drenaje.

La fuerza combinada del resorte mecnico y del aceite de presinreducida en la cmara de resorte del carrete trata de mover el carretea la izquierda para cerrar el orificio de drenaje. Cuando se bloquea elorificio de drenaje, aumenta la presin de salida de la bomba y esteaumento de presin de salida de la bomba mueve el carrete a laderecha (abierto).


88/185


LSRV0370 84

O P E RA C IO N DE L A

V AL VUL A D E CO N TR OL IA P :

M o to r e n fun c io n a m ie nto

IND UCIDO

SOLE NO IDEPASADO R

DE EMPUJ E

V ALVU LA

DE D IS CO

No. 84

Valor de resorte fijo

La presin de aceite enel carrete controla lapresin de salida de labomba

La presin se controlapor medio de lacorriente elctrica delECM

Flujo de aceite motoren funcionamiento

Debido a que el resorte mecnico tiene un valor de resorte fijo, elaceite de presin reducida en el carrete debe ajustarse para controlarla presin de salida de la bomba. El aceite de presin reducida en elcarrete puede aumentarse o disminuirse para controlar la presin desalida de la bomba. El aceite de presin reducida se controla pormedio de la intensidad de corriente elctrica enviada por el ECM. Lamayora del tiempo, la vlvula de disco y el carrete funcionan en unaposicin parcialmente abierta. La vlvula de disco y el carrete estncompletamente abiertos o cerrados slo durante las siguientescondiciones.

Cuando la presin de salida de la bomba entra al extremo del cuerpode la vlvula, una pequea cantidad de aceite fluye a la cmara deresorte del carrete a travs del orificio de control en el carrete. Lapresin de la cmara de resorte del carrete se controla ajustando lafuerza en la vlvula de disco. Al ajustar la fuerza en la vlvula dedisco se permite que la vlvula de disco deje pasar parte del aceite ala cmara de resorte del carrete. La fuerza en la vlvula de disco secontrola por medio de la fuerza del campo magntico producido porla corriente elctrica enviada por el ECM. El carrete responde a loscambios de presin en la cmara de resorte del carrete. El carretetrata de igualar la fuerza a ambos lados del carrete. La posicin delcarrete determina la cantidad de rea superficial abierta de losorificios de drenaje.

El rea abierta del orificio de drenaje controla la cantidad de aceiteque escapa de la salida de la bomba, para mantener la presin deaccionamiento deseada. El proceso de responder a los cambios depresin en cualquiera de los lados del carrete sucede tanrpidamente que el carrete se mantiene en una posicin parcialmenteabierta y la presin de salida de la bomba se controla muy de cerca.La IAPCV permite un control de variable infinito de la presin de


89/185


LSRV0370 85

salida de la bomba de entre 870 lb/pulg2 (6 MPa) a 3.500 lb/pulg2 (24MPa).

Velocidad alta en

vaco 2640 rpm

Control de

Presin de

Ac eite d e

Accionamiento

No. 85

Flujo mximo de labomba a velocidad altaen vaco 2.640 rpm

El flujo mximo de la bomba es el de velocidad alta en vaco de cercade 2.640 rpm. En la mayora de las condiciones de operacin, labomba tiene mucho ms flujo del que necesita. Este exceso de flujodebe regresar al sumidero para controlar la presin del sistema. LaVlvula de Control de Presin de Accionamiento de Inyeccin(IAPCV) regula la presin del sistema. Esta regresa al sumidero lacantidad exacta de aceite requerida para mantener la presin deaccionamiento deseada.


90/185


LSRV0370 86

Sistema de combustible

de presin baja

S um inist ra r com bus t ib le a los inye c tore s H EU I p a ra la c om bus t i n

S um in is tra r fluj o d e c o m bu stible e xtr a p ara el e nfriam ie nto d e lo s in y e ctor e s y

S umin is tra r flu jo d e co m bus t ible ex t ra pa ra qui ta r e l a ire de l s is t em a .

TA N QU E D E

C O M BU S TIBL E

F ILT RO D E

C OM B US TIB L E

RE GULAD O R DEPRESION

DE COMBUSTIBLE

C ON D U C TO

DE SU M INIS TR O

D E CO MB U ST IB L E

No. 86

Suministro decombustible a losinyectores

Enfriar inyectores

Eliminar aire delsistema

Operacin del sistema de combustible de presin baja

Ahora veamos el sistema de combustible de presin baja. Estesistema tiene 3 funciones bsicas:

1. Suministrar combustible a los inyectores HEUI para lacombustin

2. Suministrar flujo de combustible extra para el enfriamiento delos inyectores y

3. Suministrar flujo de combustible extra para eliminar el aire delsistema.


91/185


LSRV0370 87

Tanque de

combustible

del v ehc ulo

Filtro de

c omb ustib leBomba de

transferencia

de com bustible

Regulador

de p resi n

de com bustible

No. 87

Tanque de combustibledel vehculo

Filtro de combustible

Bomba de transferenciade combustible

Regulador de presinde combustible

Los principales compone

Documents

Motor Cat_3126b (Heui)