Monitoreo de Datos Del Automovil

8/13/2019 Monitoreo de Datos Del Automovil

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ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DECHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICAESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

ELABORACIN DE UN MANUAL TCNICOPARA EL ANLISIS DEL DIAGNSTICO

ELECTRNICO DE VEHCULOS CON SISTEMAOBD-II PARA EL TALLER AMBAMAZDA S.A.

DURANTE EL AO 2012

GARCA MONTERO MIGUEL SEBASTIN

TESIS DE GRADOPrevia a la obtencin del Ttulo de:

INGENIERO AUTOMOTRIZ

RIOBAMBA ECUADOR

2013


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ESPOCHFacultad de Mecnica

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESISFebrero, 14 de 2013

Yo recomiendo que la Tesis preparada por:

MIGUEL SEBASTIN GARCA MONTERO

Titulada:

ELABORACIN DE UN MANUAL TCNICO PARA EL ANLISIS DELDIAGNSTICO ELECTRNICO DE VEHCULOS CON SISTEMA OBD-II

PARA EL TALLER AMBAMAZDA S.A. DURANTE EL AO 2012

Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:

INGENIERO AUTOMOTRIZ

Ing. Geovanny Novillo A.DECANO DE LA FAC. DE MECNICA

Nosotros coincidimos con esta recomendacin:

Ing. Ramiro Cepeda G.DIRECTOR DE TESIS

Ing. Javier Villagrn.ASESOR DE TESIS


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ESPOCHFacultad de Mecnica

CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE:MIGUEL SEBASTIN GARCA MONTERO ELABORACIN DE UN MANUAL TCNICO PARA EL

ANLISIS DEL DIAGNSTICO ELECTRNICO DE VEHCULOS CONSISTEMA OBD-II PARA EL TALLER AMBAMAZDA S.A. DURANTE ELAO 2012

Fecha de Exanimacin: RESULTADO DE LA EXAMINACIN:

COMIT DE EXAMINACIN APRUEBA NOAPRUEBA

FIRMA

Ing. ngel Tierra.(PRESIDENTE TRIB. DEFENSA)

Ing. Ramiro Cepeda.(DIRECTOR DE TESIS)Ing. Javier Villagrn.(ASESOR)* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.

RECOMENDACIONES:

El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.

f) Presidente del Tribunal


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DERECHOS DE AUTORA

El trabajo de grado que presento, es original y basado en el proceso de investigacin y/oadaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela SuperiorPolitcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos tericos - cientficos y losresultados son de exclusiva responsabilidad del autor. El patrimonio intelectual lepertenece a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.

Miguel Sebastin Garca Montero


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DEDICATORIA

A Dios poniendo en sus manos mi desempeo profesional. A mi familia con la

satisfaccin del deber cumplido. A mis maestros con la reciprocidad de su sabidura

depositada en m. Y a todos los que pueda servir como fuente de consulta o incentivo

para valorar detalles bsicos para manejarnos mejor en la vida.



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AGRADECIMIENTO

Imprimo mi agradecimiento a Dios por sus misericordias recibidas, a mi familia por el

apoyo incondicional mostrado en todo momento, a mis maestros que guiaron mi

profesionalizacin y a quienes de muchas formas me han apoyado para poder hacer

realidad mi sueo y el de todos los que me quieren.



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CONTENIDOPg.

1. INTRODUCCIN.....1

1.1 Antecedentes....1

1.2 Justificacin.2

1.3 Objetivos.2

2. MARCO TERICO.....4

2.1 Introduccin....4

2.2 OBD-I.4

2.3 Diagnstico a bordo de segunda generacin u OBD-II..6

2.3.2 Conector y protocolos de comunicacin....8

3. INSTRUMENTOS.42

3.1 Scanner............................................................................................42

3.1.1 Diagnstico con Scanner.43

4. MANUAL TCNICO PARA EL ANLISIS DEL DIAGNSTICO

ELECTRNICO DE VEHCULOS CON SISTEMA OBD-II...50

4.1 Introduccin.50

4.2 Principales parmetros en la deteccin de DTCs...50

4.2.1 Cdigo contino..51

4.2.2 Cdigos pendientes..51 4.3 Proceso de correccin de fallas....52

4.4 Cdigos de falla...55

4.5 Descripcin, anlisis y correccin DTCs...56


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Pg.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...103

5.1 Conclusiones........103

5.2 Recomendaciones....104

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

BIBLIOGRAFA

LINKOGRAFA

ANEXOS


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LISTA DE FIGURASPg.

1 Conectores OBD-I...............6

2 Diagnostico por computador............73 Conector de 16 pines....84 Configuracin pines protocolo.......105 Configuracin pines protocolo J1850 VPW..106 Configuracin pines protocolo ISO 9141-2...117 Configuracin pines protocolo ISO 15765 CAN...128 Configuracin pines protocolo CAN bus...149 Conexin de mdulos tipo empalme......1510 Conexin de mdulos tipo serie.1511 Desconexin de un modulo........1612 Amplitud y frecuencia de pulso lneas CAN.1713 Distribucin en el vehculo lneas CAN1714 Comunicacin entre mdulos mediante lneas CAN.1815 Procesos de transferencia CAN..2016 Fallas en la red CAN..2117 PCM (Power Control Module).......2118 Monitoreo exhaustivo de componentes..2319 Monitoreo de fallo de encendido....2320 Monitoreo continuo del sensor de oxigeno2521 Monitoreo del calentador de sensor de oxigeno2622 Monitoreo del calentador de sensor de oxigeno2723 Monitoreo calefactor del catalizador.2824 Monitoreo control de prdidas del circuito de gases de combustible...2925 Luz MIL.3026 Circuito de luz MIL.......3127 Ejemplo de redes...3228 Configuracin punto a punto.3429 Configuracin anillo......3430 Configuracin estrella35


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Pg.31 Configuracin lineal.......3632 Configuracin daisy chain..3633 Configuracin maestro esclavo..3734 Configuracin Gateway.3835 Configuracin modo de energa.3936 Convertidor cataltico.3937 Funcionamiento del Convertidor cataltico4038 Escner automotriz.4339 Men de auto deteccin.4440 Men de identificacin de modelos...4541 Display de no deteccin.4542 Ubicacin del numero VIN....4643 Configuracin VIN General Motors..4744 Configuration VIN Ford Motors....4745 Men de entrada manual...4746 Escner automotriz.4847 Men seleccin del vehculo..48

48 Men datos del vehculo4949 Esquema del circuito MAP....5750 Esquema del circuito MAP....6051 Esquema del circuito IAT..6352 Esquema del circuito ECT.....6653 Esquema del circuito HO2S...6954 Esquema del circuito HO2S...71

55 Esquema del circuito CKP.....7956 Esquema del circuito KS....8157 Esquema del circuito CKP.....8458 Esquema del circuito CMP........8659 Esquema del circuito EGR....9060 Esquema del circuito EVAP......9461 Esquema del circuito ECT.......101


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LISTA DE TABLAS

Pg.

1 Parmetros de los sistemas....522 Cdigos de falla.....553 Procedimiento de correccion P0107..584 Procedimiento de correccion P0108..605 Diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje626 Procedimiento de correccion P0112..637 Diferencia entre la temperatura, la resistencia y el voltaje658 Procedimiento de correccin P0117..669 Procedimiento de correccin P0131, P0132..6910 Procedimiento de correccin P0134..7212 Procedimiento de correccin P0300, P0301, P0302, P0303, P0304.7613 Procedimiento de correccin P0315.....7914 Procedimiento de correccin P0327......8115 Procedimiento de correccin P0335, P0336, P0337.....8416 Procedimiento de correccin P0340.....8617 Procedimiento de correccin P0351, P0352.....8818 Procedimiento de correccin P0403.9119 Procedimiento de correccin P0443.....9420 Procedimiento de correccin de P0506, P0507....9821 Procedimiento de correccin P1114, P1115...102


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LISTA DE ANEXOS

A Tablas de DTC

B Imgenes


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LISTA DE ABREVIACIONES

OBDI OnBoardDiagnostic I

OBDII On Board Diagnostic II

EPA Environment Protection Agency

KOEO Key On Engine Off

KOER Key On Engine Run

V Voltios

PCM Power Control Module

EGR Recirculamiento de gases de escape

EVAP Sistema de Evaporamiento de gases del Combustible

IAT Intake Air Temperature

IAC Intake Air Control

MAP Monifull Air Pressure

ECT Engine Coolant Temperature

CKP Crankshaft Position

CMP Camshaft Position

- Ohmios

IC Ignition Circuit


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RESUMEN

Se ha elaborado un Manual Tcnico para el anlisis del diagnstico electrnico devehculos con sistema OBD-II para el taller Ambamazda S.A. durante el ao 2012, conla finalidad de brindar a la mencionada empresa, un material para la capacitacin yadiestramiento de sus nuevos tcnicos, y ayudar a la insercin de los estudiantes de laEscuela de Ingeniera Automotriz a la prctica que les servir en su vida profesional.

Con el propsito de hacer un trabajo eficaz se investig en el taller de mantenimiento dedicha empresa y mediante la aplicacin de procesos de obtencin de datos, con equiposespecializados como es el caso del Scanner automotriz, y de un anlisis exhaustivo queconjuga la teora con la prctica, se ha logrado obtener este resultado confiable.

El uso de este Manual Tcnico agiliza el proceso de adiestramiento de nuevos tcnicospara el taller AmbamazdaS.A., lo cual contribuye a facilitar el desarrollo de lasactividades cotidianas del taller, debido a que este trabajo investigativo, se basa enprocesos de correccin de fallas de la empresa, y se ayuda de conceptos,funcionamientos de circuitos, esquemas, y procedimientos de correccin de fallas, para

brindar un buen servicio a sus clientes.

Cabe destacar que el encendido de la luz mil que est ubicada en el tablero deinstrumentos es el primer indicador del mal funcionamiento del vehculo, que es elresultado de los constantes monitoreos que se realizan dentro a los sensores encargadosde captar las seales de las reales condiciones del vehculo y mediante las lneas decomunicacin informan al PCM el que har los ajustes necesarios para mantener los

niveles de emisiones establecidos; para la realizacin de este importante proceso, serecomienda la utilizacin de este material por parte de los nuevos tcnicos de laempresa, y de igual manera para los estudiantes que estn prestos a realizar sus prcticaspre profesionales.


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ABSTRACT

It has been done a Technical Manual in order to analyze the electronic diagnosis ofvehicles with OBD-II system in Ambamazda S. A. workshop during 2012 year, in theaim to provide to the mentioned business a material useful for qualification and trainingof its new technicians, and to help to the insertion of students fromIngenieraAutomotriz School in the practical training that will serve them in theirprofessional career.

With the objective to perform an effective work, we researched in the maintenanceworkshop and through the usage of processes for data attainment applying specializedequipment like the automobile scanner, and an exhaustive analysis that combinestheory and practice, it has been possible to get this reliable result.

Using this Technical Manual the new technicians training process for Ambamazda S.A. workshop is limbered up, so it permits to facilitate the development of everydayactivities into the workshop, due to this researching task is based on processes of failurecorrection in the business, and it is reinforced with concepts, circuit functions, diagrams

and procedures to correct failures in order to provide a good service to customers.

It is worth to point out that the start of thousand light located in the instrument boardconstitutes the first indicator of the vehicle malfunction, that results from constantmonitories carried out into the sensors in charge of capturing signals related to the realconditions of the vehicle and by means of communication channels to report to thePCM that will perform the required adjustments to maintain the established emission

levels; for the carrying out of this important process, it is recommended to use thismaterial by the new technicians, as well as for students who are ready to perform theirprofessional practices.


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CAPTULO I

1. INTRODUCCIN

1.1Antecedentes

Para poder comprender ms a fondo el diagnstico a bordo o lo que hoy llamamos comoel sistema OBD-II es necesario retroceder unas dcadas en el tiempo, ya que elantecesor de ste, el sistema OBD-I no intervena directamente en el control deemisiones, como lo hacen los vehculos hoy en da.

Fue entonces cuando se puso inters por parte de los constructores automotrices a lademanda de la comunidad mundial de tener un aire ms limpio en nuestro ecosistema,y a las exigencias de muchos gobiernos con normas medio ambientales ms rgidas yen otros con la creacin de stas.

En los primeros aos de la dcada de los 70s se empez a la creacin de las primerasmedidas por parte de los fabricantes para poder contrarrestar este problema, surgieron

los primeros sistemas de control de emisiones que fueron instalados en los vehculos,pero stos seran cuestionados porque sustraan potencia al motor afectando seriamentea la economa y a una mala reputacin de estos sistemas en el pblico los llamadoscontroles de smog.

A mediados de los 70s se introdujo por primera vez el convertidor cataltico las cosasmejoraron un poco para los constructores ya que ste limpiaba las emisiones que salan

del escape efectivamente. El diagnstico a bordo tuvo lugar cuando los vehculos fueronequipados con controles por computadora.

Destacamos que los vehculos de General Motors fueron los primeros en 1980 encontar con una versin primitiva del sistema OBD. La misin del OBD es que haya unpropio monitoreo de control de emisiones, todo el tiempo, y que adems asigne cdigosnumricos, el cual identificara el rea del problema y que finalmente los almacenara enuna memoria de la computadora del vehculo. Al momento de generarse uno de estos


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cdigos de falla una luz se encender en el tablero la cual indicar al conductor queexiste una falla con el sistema.

1.2 Justificacin

1.2.1 Justificacin tcnica . Dentro del manejo del escner en los talleres automotricesexisten muchas formas de tratar los datos obtenidos, es por esta razn que la presenteinvestigacin seria de gran ayuda en las labores diarias del taller, adems podra apoyaren las labores de adiestramiento de nuevos tcnicos EN EL CAMPO DELDIAGNSTICO que sean contratados por los TALLERES AMBAMAZDA, y deigual manera se afianzara los conocimientos de los estudiantes de la ESCUELA DEINGENIERA AUTOMOTRIZ, en el proceso de formacin como nuevos profesionalesen el campo.

1.3 Objetivos

1.3.1Objetivo general . Elaborar un manual tcnico a travs de la aplicacin prcticapara el anlisis del diagnstico electrnico de vehculos con sistema OBD-II para el

taller Ambamazda S.A. durante el ao 2012.

1.3.2. Objetivosespecficos

Establecer las caractersticas del funcionamiento bsico del sistema OBD-I mediante sucomprobacin para garantizar su eficacia.

Conocer el funcionamiento del sistema electrnico de OBD-II mediante la aplicacinobservada para orientar el diagnstico de los vehculos.

Analizar el comportamiento de los sensores en el sistema electrnico OBD-II dirigidomediante su comprobacin para detectar de posibles fallas electrnicas del vehculo.

Distinguir mtodos terico, prcticos y tcnicos mediante la aplicacin del escner

automotriz para la obtencin de datos y su posterior anlisis.


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Actualizar las tcnicas vigentes sobre la utilizacin del escner automotriz a travs dela investigacin tcnica para su mximo aprovechamiento.

Brindar instrumentos tcnico metodolgicos producto de la comprobacin parafacilitar el manejo del sistema OBD-II.


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CAPTULO II

2. MARCO TERICO

2.1 Introduccin

El sistema de inyeccin electrnica tuvo sus orgenes en 1970, con una configuracinrudimentaria, pero fue un mtodo para contrarrestar la problemtica del alto consumo decombustible y el alto nivel de emisiones, con el tiempo se dio el avance tecnolgico ylos estndares de contaminacin fueron ms estrictos para lo cual fue necesario laimplementacin de la electrnica, con una participacin ms activa dentro de los

vehculos.

El diagnostico electrnico es un sistemaque se implementos del ao 1996, como larepuesta a la problemtica en cuanto a los diagnsticos demoroso y con gran dificultadadems de que solo los talleres autorizados por el fabricante podan realizarlos.

2.2 OBD-I [1]

Este sistema es el origen del diagnstico abordo en los vehculos, este fue desarrolladoen la dcada de los 70 y a finales de los 80 ya fue obligatorio en todos los vehculos delos Estados Unidos.

Dejando esto en claro podramos centrarnos en el estudio de sus caractersticas, lascuales son muy importantes para descubrir cmo funcionaba dicho sistema, y las

mejoras que se logr realizar a este sistema, con la finalidad de disminuir el porcentajede emisiones producidas por los vehculos de aquellas pocas.

Si describimos las caractersticas tcnicas del Sistema OBD-I, empezaramosdescribiendo el principio de su funcionamiento, el cual se basaba en un monitoreo depase o no pase de emisiones, por lo tanto no se poda tener un parmetro en cuanto alrendimiento de un sensor, y mucho menos saber la forma de llegar a una averamediante destellos de luz, consista en realizar un puente entre dos pines en l conectorde diagnstico, y mediante el nmero de destellos, y con ese nmero de destellos se


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revisaba una tabla en la cual se detallaba el cdigo y la avera a la que corresponde esecdigo y solo podamos descubrir la denominacin del cdigo ya que no se tena lainformacin necesaria para poder reparar dicha falla con prontitud, era necesario correrun diagnstico completo de todo el sistema, para descubrir la causa de la falla, lo cualdemandaba de grandes cantidades de tiempo. Pero para dichas pocas era una formamuy conveniente, ya que no exista la manera de llevar a cabo un diagnstico deemisiones, es por esta razn que este sistema es considerado la base del sistema dediagnstico que hoy en da tenemos instalado en cada uno de nuestros vehculos.

El OBD-I es un diagnostico que en su momento fue obligatorio por parte del gobiernode los Estados Unidos, y muy especialmente por el gobierno de California que es el msestricto en el tema de emisiones, el sistema fue considerado como una gran ayuda encuanto al diagnstico, y es considerado como el pionero en la regulacin de gasescontaminantes, pero el sistema tambin tuvo muchas deficiencias y se vieron reflejadasen sus desventajas.

Una de las desventajas ms notorias fue el conector individual para cada fabricante, enel que cada fabricante realizaba el conector a su criterio, y en el cual era casi imposible,

poder obtener dichos conectores para poder realizar un diagnstico de dicho vehculo,otra de las desventajas era la difcil localizacin del conector de diagnstico, el cual erauna odisea poder descubrir donde se encontraba, ya que variaban de una a otra marcainclusive en modelos.

Los cdigos de diagnstico era tambin una desventaja que daba notoriedad en estesistema ya que de igual forma, que ocurra con los conectores tambin estaban a criterio

de los fabricantes, y exista mucho estigmatismo en cuanto a mantenerlos en secretopara evitar prdidas de informacin, con esto surge una nueva falencia en cuanto a laherramienta, ya que era necesario tener un tipo de herramientas para GM, otra paraTOYOTA, otra para MAZDA, y as para cada una de las marcas existentes.

Es por esta razn que fue necesario llegar a la determinacin de un sistema, en el cualfuera ms fcil el poder obtener datos y parmetros de funcionamiento, de igual manera

el poder localizar con facilidad la ubicacin del conector, y que sea ms fcil laobtencin de un flujo de datos adems de un cdigo de falla, de esta manera fue que


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surgi la necesidad de desarrollar, una forma rpida y efectiva de llegar a la correccinde fallas del sistema y proteger el medio ambiente, fue entonces cuando naci el sistemade diagnstico OBD-II.

Figura 1. Conectores OBD-I

Fuente. Catlogo Launch

2.3 Diagnstico a bordo de segunda generacin uOBD-II.[2]

El origen del sistema OBD-II, se dio en el ao de 1996, gracias a la aplicacin de unaley por parte de los Estados Unidos; la cual deca que todos los vehculos domsticos,como se los denominaba a los vehculos que eran fabricados en ese pas y los vehculosque eran importados, deban estar equipados con este sistema.

El primordial objetivo del sistema OBD-II, ya no era el principio de pase o no pase desensores como la edicin anterior que solo se conformaba con advertir que exista unafalla en el sistema, este por lo contrario fue diseado para, la preservacin medio

ambiental mediante el control de emisiones las cuales tienen desde aquel entonces unaprueba dada por el gobierno denominada FTP (Federal Test Procedure), instituido por laEPA (EnviromentalProtection Agency), la cual es una prueba que se la realiza endinammetros o simplemente en carretera gracias al sistema de diagnstico a bordo,

esta tiene un parmetro el cual no debe ser superior a 1 % de la prueba. Otra de las

ventajas ms importantes de este sistema es el rpido diagnstico, gracias a losmltiples puntos de estandarizacin, los cuales han sido de gran ayuda tanto para los


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tcnicos como para los propietarios, ya que se necesita menos tiempo que este elvehculo en el taller de servicio.

El OBD-II no es muy diferente al sistema OBD-I, ya que es una evolucin de estesistema, claro con algunas diferencias muy bien marcadas, algunas como los elementosque entre ellos podemos destacar los convertidores catalticos, las lneas CAN, lossensores, los sistemas y la forma de correr los diagnsticos computarizados, lo cual esdegran ayuda para que este sea un sistema tan efectivo en cuanto a los niveles deemisiones.

Figura 2. Diagnstico por computador

Fuente.Catlogo Lauch

2.3.1 Componentes del sistema OBD-II

Los componentes que conforman el sistema OBD-II, estn presentes en el vehculocumpliendo en funciones especficas las cuales son de abreviar los sistemas anterioresque conformaban el antiguo sistema OBD-I, lo que se logr hacer con este sistema es

optimizar el funcionamiento de los componentes que lo conforman, adems de reducirel tamao de dichos componentes para obtener como resultado un vehculo msequipado en cuanto a sistemas de control y confort.

Estos componentes estn distribuidos dentro de todo el vehculo para lo cual se debetener muy en cuenta un aspecto importantsimo que es el espacio interior, es por estarazn que fue necesario implementar nuevas tecnologas, es as que los vehculos

actuales tienen mucha ms tecnologa que las versiones anteriores, y otros muchas mscaractersticas tales como rendimiento y aerodinmica entre otras.


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2.3.2 Conector y protocolos de comunicacin.

El conector

El conector fue el primer componente caracterstico de este sistema, ya que fue elprincipal motivo de la creacin del mismo como ya se haba mencionado anteriormente,el sistema anterior tena la gran desventaja de tener un conector a criterio propio de cadafabricante, en este sistema se logr tener una estandarizacin en muchos aspectos comoen la forma ubicacin dentro del vehculo y los protocolos de comunicacin entrealgunas otras ventajas.

El Data Link Conector, es un conector estandarizado de 16 pines el cual debe serestandarizado para todos los vehculos con sistema OBD-II, su denominacin deestandarizacin es S.E.A. J2962, y deber estar ubicado a 12 pulgadas del centro delvehculo, en ciertas ocasiones varia su ubicacin suele estar ubicado en la derecha delvehculo o en el centro del tablero de instrumentos.

Pero lo que no cambiara jams es la forma y su configuracin de comunicacin, esto

quiere decir que, sin importar la marca del vehculo si este cuenta con el sistema OBD-II, el tcnico podr conectarse a l y poder realizar un diagnstico con cualquier tipo deequipo dediagnstico (Scanner).

Figura 3. Conector de 16 pines

Fuente. Autor


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Protocolos de comunicacin

Hemos podido decir que sin importar la marca del vehculo, si es Ford o si es Mazda esms, incluso si varan su procedencia, si son Americanos o si son Asiticos o Europeos,va existir la forma de establecer comunicacin con un equipo bsico de diagnstico, estaes otra de las ventajas de este sistema ya que este sistema nos permite entrar a sus basesde datos gracias a los protocolos de comunicacin.

Un PROTOCOLO INCORPORADO ESTANDAR es el lenguaje de comunicacinutilizado para mensajes con cambios bi-direccionales de datos para el diagnstico, conlos cuales puede acceder la herramienta de diagnstico OBD-II genrica y estableceruna comunicacin entre ellas.

La forma que interactan el PCM y el Scanner, es mediante un dialogo donde elScanner pide informacin sobre un tipo determinado de accin y el PCM le informa deque acciones y decisiones el toma para contrarrestar estas acciones, el Scanner se ayudadel protocolo estndar, este protocolo puedes ser diferente para cada tipo de vehculo,entonces determinaremos cuantos tipos de protocolos existen para establecer este

dilogo.

Protocolo de comunicacin SAE J1850 PWM

Este es un tipo de comunicacin es de Modulacin de Ancho de Pulso (PulseWidthModulation) y con una velocidad de comunicacin de 41,6 Kbps, de 2diferenciales de lnea.

Configuracin en el conector:Pin 2: BUS + sealPin 10: BUS-sealEstado de bus activos: + BUS alta mientras que el BUS-se tira bajo.La seal de alto nivel de voltaje: +5 (min / mx. 3,80v A 5,25v)Seal de bajo nivel de voltaje: 0 V (min / mx. 0,00V a 1,20V)

Hasta 12 bytes de mensajes, excluyendo los delimitadores marcos Bit time;Utilizando por: FORD MOTOR COMPANY


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Figura 4. Configuracin pines protocolo

Fuente. Autor

Protocolo de comunicacin SAE J1850 VPW

Este es un tipo de comunicacin de ancho de pulso variable (Pulse Width Variable) ycon una velocidad de comunicacin de 10.4/41.6 Kbps, 1 solo cablePin 2: BUS + sealNivel de bus inactivo es baja tensin.La seal de alto nivel de tensin: +7 V (min / mx. 6,25V a 8,00 V)Seal de bajo nivel de voltaje: 0 V (min / mx. 0,00V a 1,50V)Hasta 12 bytes de mensajes, excluyendo los delimitadores marco.

Bit Time;1 bits: la seal de baja o alta de 128uS 64uS0 bit: la seal de baja o alta de 64uS 128uSUtilizado por: GENERAL MOTORS.

Figura 5. Configuracin pines protocolo J1850 VPW

Fuente. Autor


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Protocolo de comunicacin ISO 9141-2

Este tipo de protocolos establecen una comunicacin asncrona en serie, hasta 10,4Kbaudios de velocidad.Pin 7: K-line para la comunicacin bidireccionalPin 15: L-line (opcional) unidireccional para despertar el ECULos niveles de inactividad de la seal son altos.Las seales se activa desplegable a 0V (0,00 a 2,40)La seal de alto nivel de tensin: 12 V (min / mx. 9,60 a 13,5)Mensaje puede contener hasta 255 bytes en el campo de datosEl tiempo poco;UART sealizacin hasta 10.4k baudios. 8 bits de datos.Utilizado por: GENERAL MOTORS, VEHICULOS ASIATICOS Y EUROPEOS.

Figura 6. Configuracin pines protocolo ISO 9141-2

Fuente. Autor

Protocolo de comunicacin ISO 15765 CAN

Este protocolo trabaja a una velocidad de 250Kbit/s o 500kbite/s

Pin 6: CAN alta (CANH)Pin 14: CAN baja (CANL)Bus dominante o activo del Estado: CANH impulsado alta, mientras que CANLconducido bajoEstado de bus recesivos o de reposo: seales CANH CANL y no estn motivadosSeal CANH nivel de voltaje: 3.5V (min / mx. 2,75V a 4,50V)Seal CANL nivel de voltaje: 1.5V (min / mx. 0.5V a 2.25V).

Utilizado por: por todos los vehculos desde el 2008 debido a la ley de control deemisiones.


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Figura 7. Configuracin pines protocolo ISO 15765 CAN

Fuente. Autor

Protocolo de comunicacin CAN bus

Existen diversos sistemas de comunicacin y varios protocolos por cada requerimiento

de la red, pero un tipo de comunicacin que cobra cada da ms importancia es elprotocolo CAN, este sistema est incorporado en muchas marcas y se volverobligatorio como protocolo de comunicacin para el diagnstico a bordo de segundageneracin u OBD-II en el control de emisiones contaminantes.

CAN, o CAN Bus, es la forma abreviar Controller Area Network el cual es un bus decomunicaciones serial para aplicaciones de control en tiempo real, con una velocidad de

comunicacin de hasta 1 Mbit por segundo, y tiene una excelente capacidad dedeteccin y aislamiento de errores. Es decir, esta es la mejor y ms nueva tecnologaactual en los vehculos.

De hecho, varios fabricantes de vehculos desde el 2003, incluidos Toyota, Ford,Mazda, Mercedes Benz, BMW entre otros ya cuentan con este sistema instalado en susvehculos. Del mismo modo que el OBD-II fue obligatorio para todos los vehculosdesde 1996, el CAN Bus es de instalacin obligatoria en todos los vehculos a partir de2008.

Este sistema emplea dos cables en los cuales viajan dos seales exactamente iguales enamplitud y frecuencia pero completamente inversas en voltaje los mdulos con estosdos pulsos identifica el mensaje, pero tambin tiene opciones de mantener la red activaaunque falle uno de los cables de comunicacin.


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Durante varios aos, los fabricantes de automviles solamente han contado con laopcin de elegir entre estos protocolos de comunicacin: ISO 9141, J1B5OPWM,J1850VPW, KWP 2000 / ISO 14230-4, los cuales no satisfacan las necesidades de losfabricantes. El sistema CAN proporcion a los fabricantes de automviles una nuevaconexin de alta velocidad, que normalmente funciona entre 50 y 100 veces ms rpidaque los protocolos de comunicacin convencionales, y redujo el nmero de conexionesrequeridas para las comunicaciones entre los sistemas.

Al mismo tiempo, CAN proporcion a los fabricantes de herramientas de diagnsticouna manera de acelerar las comunicaciones entre el vehculo y su herramienta. Eldiagnstico se ve muy beneficiado ya que la mayor velocidad de comunicacin lespermitir en el futuro, a travs de su herramienta de escaneado, ver datos casi en tiemporeal, tal como ahora ven datos de sensores con sus scanner.

El estndar CAN ha sido incorporado en las especificaciones del sistema OBD-II por elcomit de la lnternational Standards Organization (ISO) y est especificado bajo lanorma ISO 11898 (Road Vehicles - Controller Area Network) y definido en losdocumentos de ISO 15765 sistemas de diagnstico de vehculos). El California Air

Resources Board (CARB) acepta estas normas d ISO debido a que contribuyen acumplir con su misin de regular y reducir las emisiones producidas por los vehculos.Desde 2003, varios fabricantes de automviles ya han implementado la nueva norma ensus vehculos, pero CARB estableci desde el 2008, que todos los modelos devehculos vendidos en los Estados Unidos deben contar con este protocolo.

Configuracin de los pines

El sistema CAN (Control Area Network), se puede dar con una configuracin de tipolineal o Daisy Chain de doble cable, en el caso de conector doble cable se presenta condos cables que estn siempre trenzados entre s y que finalizan en el conector dediagnstico.


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Figura 8. Configuracin pines protocolo CAN bus

Fuente. Autor

2 - Comunicacin SAE VPW/PWM, SAE J1850

4 - Masa Vehculo5 - Masa Seal6 - CAN, lnea alta, SAE J2284.7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea K)10 - Comunicacin PWM, SAE J185014- CAN, lnea baja, SAE J2284.15- Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L)

16- Positivo Batera.

La velocidad de transmisin de este sistema oscila entre 500 Kb/s y 1 Mb/s lo quebrinda una muy buena regulacin de transferencia, incluso para sistemas de seguridadcomo el ABS y el del Airbag. Este tipo de red puede aplicarse en sistemas decomunicacin de datos, como por ejemplo una red aislada en un vehculo o como red deinformacin y diagnstico, que es la ms usada en donde no solo comunica

internamente mdulos sino que tambin sirve de enlace con el scanner a travs delDLC. En este caso el scanner hace parte de la red y se conecta en paralelo por dos pinesdel conector (6 y 14).

Las capacidades de operacin de este tipo de redes est limitado por la tasa detransferencia, esta se ve afectada por el nmero de mdulos que estn conectados a lared. En este caso el CAN puede soportar con un solo Multiplexor hasta un mximo de16 computadoras y todas estas a travs de un par de conductores en el cual cada unopuede presentar un mximo de longitud de 30 metros.


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Los mdulos estn en la red a travs de dos cables, en esta se puede presentar dos tiposde empalme, un empalme en el cual el modulo se conecta en paralelo de esta formatoma toda la informacin de los dems mdulos, pero su desconexin no implica ningnproblema para que la red siga funcionando y una conexin en serie donde los dosconductores CAN pasan por dentro del mdulo, en este caso una desconexin delmdulo puede poner en riesgo el buen funcionamiento del sistema, puesto que de ah enadelante quedaran deshabilitados el resto de mdulos.

Figura 9. Conexin de mdulos tipo empalme

Fuente. Autor

En esta grafica se puede apreciar como los mdulos TCM, YRS, CIM estn conectadosen serie con la red, en ellos existen 4 pines relacionados con CAN 2 de entrada y dos desalida, existe una posibilidad de que el modulo falle internamente, en este caso elsistema no se corta, esta premeditado que si algunos de estos mdulos que estnconectados en serie llegase a fallar podra continuar comunicando aunque no funcioneesto se llama que el modulo esta Shut Down, esta caracterstica se presenta si el modulofalla pero no se coloca ni en corto circuito internamente si se desconecta.

Figura 10. Conexin de mdulos tipo serie

Fuente. Autor


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Si se llegase a desconectar el modulo ah si se rompe toda comunicacin con losmdulos siguientes, es importante analizar los esquemas de la red para saber culespueden ser las causas de los problemas de comunicacin, en esta se debe determinar siel modulo se puede o no se puede desconectar. En el caso de desconexin quedara lared cortada en 4 pines.

Aqu en esta grafica el modulo del ABS corto la red y los mdulos YRS, CIM y elscanner quedaron fuera de comunicacin, pero el motor va a encender puesto que elPCM sigue funcionando.

Figura 11. Desconexin de un modulo

Fuente. Autor

Las lneas Can de dos cables presentan conductores dobles trenzados en los cuales lainformacin es igual en caractersticas de amplitud y frecuencia de pulso, pero inversasen sentido elctrico.

A estas lneas se les ha dado un nombre para cada una de estas lneas de datos, la

primera es la CAN High, este nombre indica que es una lnea de Alta debida a que, aquse presenta una variacin de amplitud que va de menos a ms, en muchos sistemas setiene que el pulso va de 2.5 a 5V con una duracin que corresponde a los mensajes de lared, y el caso de CAN Low que por su nombre indica que es una lnea baja, va conpulsos de 2.5 a 0 V, pero como caracterstica importante se puede apreciar la grficasuperior que la duracin de estos pulsos (O) es la misma tanto en High como en Low.


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Figura 12. Amplitud y frecuencia de pulso lneas CAN

Fuente. Autor

La red CAN est diseada para poder interconectar varios mdulos y que estoscompartan informacin, esto hace los automviles mucho ms verstiles y permitenaumentar ms sistemas de control porque comparte informacin de una caractersticafsica con otro modulo.

Figura 13. Distribucin en el vehculo lneas CAN

Fuente. Autor

Como todas las computadoras estn compartiendo informacin usando la Red CAN,ellas necesitan tener un orden para esta gestin, eso hace parte de los protocolos decomunicacin y en este cada mdulo de control hace un llamado o una peticin a la redo bus de datos para tomar la informacin necesaria. Luego la informacin se colocara eneste mismo bus de datos.


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Para cada accin de comunicacin se establece un orden, as que cada mdulo conoceeste protocolo y maneja el mismo lenguaje ordenado, cuando un scanner se conecta a lared se suma como un mdulo mas, quien tambin va a llamar a la red para compartir susrequerimientos de informacin para brindarnos la visualizacin de los datos en vivo.

Cada mdulo de control tiene un transmisor CAN, este transmisor se encarga de tomarlos mensajes de la red como pulsos elctricos (Protocolo Can) y ponerlos en lenguajeapropiado al microcontrolador de la unidad de control. Por otro lado a su vez cadamicrocontrolador de los mdulos pasa su dato al transmisor para que este lo coloque enla red como mensaje, como el mensaje va viajando por la red es posible que un mdulolo tome dos veces, esto ser catalogado como un eco en la red, para evitar eso sedispone de resistencias al final del bus de datos con lo que se quiere eliminar cualquiereco que podra quedase libre en la red.

Estas resistencias tienen un valor especfico para cada modelo se encuentran entre 120 y450 y son llamadas como resistencias CUT - OFF.

Se puede apreciar la comunicacin entre el PCM y el EBCM (mdulo de control de

frenos), esta informacin va desde EBCM al PCM y podra quedar libre, pero larespectiva resistencia CUT OFF elimina el posible eco que pudo quedar en latransferencia de informacin.

Figura 14. Comunicacin entre mdulos mediante lneas CAN

Fuente. Autor


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Proceso de transferencia y recepcin de datos.

Cada vez que se quieren comunicar los diferentes mdulos existen unos pasos que cadauno de ellos realiza se puede tener que para generar la emisin y recepcin de mensajesse requieren las siguientes funciones.

Suministro de datos.

Cada unidad de control a travs de su datos CAN a su respectivo transmisor procesadoremite el mensaje de transferencia de al interior del mdulo.

Envi de datos

El transmisor CAN se encarga de transmitir mediante los pulsos elctricos los datos queel microprocesador al interior del PCM quiere enviar es as como este transmisorcolocara en la red la respectiva informacin.

Recepcin de datos

Del mismo modo que se enva los mdulos de control correspondiente entran a recibirla informacin que encontraron disponible en la red esta es posible que les interese o noles interese.

Comprobacin de Datos

Una vez recibido el dato por parte del mdulo, este analiza si le es til o si no le es til,es decir hay mensajes que pueden ser recibidos pero si no los requiere no los procesa,como por ejemplo un PCM puede recibir el mensaje o dato de la temperatura de lacabina, pero si no requiere para sus funciones esta informacin simplemente no laprocesa.


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Aceptacin de datos

Si el mensaje que fue recibido es uno que estaba esperando el PCM simplemente lotoma y lo procesa como informacin, en algunos casos el modulo que toma el datocomo til coloca en la red el mensaje de recibido como una manera de diagnosticar lamisma.

Figura 15. Procesos de transferencia CAN

Fuente. Autor

Fallas en la red CAN

Por tratarse de una comunicacin muy rpida y donde prcticamente se tiene una sealdigital sin corriente por los cableados se hace necesario una proteccin para los circuitostodos los sistemas multiplexados llevan un recorrido especial en sus conectores ycableados los cuales deben conservarse aunque se reparen las cosas, una lnea de datos

CAN generalmente viene entorchada y una manera de revisarla puede ser con lautilizacin de un osciloscopio apropiado, cualquier.

Intento de medicin con una lmpara de prueba o algn objeto parecido, puede arruinaruno o ms mdulos. Algunos de los inconvenientes con estos sistemas tan precisos sonlas interferencias creadas por, el encendido o factores externos como torres detransmisin de energa, para esto se dispone de cables trenzados y en algunos casos

blindados de acuerdo al sector en el cual se trabaje el circuito al interior del automvil.


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Figura 16. Fallas en la red CAN

Fuente. Autor

2.3.3 PCM (Power Control Module)

El PCM del sistema OBD-II es mucho ms complejo que su similar anterior, ya que estetiene muchas funciones, las cuales estn centradas en el diagnstico rpido y preciso, adiferencia de su predecesor, debido a que en este sistema el PCM dejo de ser solo uncontrolador de pase o no pase de sensores y se convirti en un multifuncionaldispositivo capaz de tomar decisiones en cuanto a permanecer dentro de los diferentesrangos de funcionamiento establecidos por el fabricante basados en el nivel de

emisiones.

Es por esta razn que este PCM tiene nuevas formas de controlar los diferentescomponentes, encargados del correcto funcionamiento del vehculo, para lo cualestablece una comunicacin integral dentro del mismo.

Figura 17.PCM (Power Control Module)

Fuente. Autor


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Monitoreos

EL PCM realiza estas actividades llamadas monitoreos dentro del sistema, es con el finde asegurar la correcta operacin de las varias relaciones de emisiones de gases y suscomponentes, esta operacin se basa en pruebas que se realizan cuando el motor estfuncionando, las mismas que son realizadas continuamente con el fin de determinarcul es el rendimiento y bajo que niveles trabajan los diferentes componentes y sistemassecundarios del vehculo.

En la actualidad el nmero de monitoreos programados en los PCMs es criterio de losfabricantes, pero se tiene una estimacin de que tienen un mximo de 12 monitoreos,claro que de ser necesario sern adicionados muchos ms.

Monitoreos continuos

Los monitoreos continuos, fueron diseados para monitorear constantemente todos loscomponentes y/o sistemas que intervienen en la correcta operacin del vehculo y susniveles de contaminacin. A continuacin sern citados dichos monitoreos con el fin de

tener conocimiento acerca de ellos.

Monitoreo exhaustivo de componentes (Comprehensive Component Monitor oCCM).

Monitoreo de fallo de combustible. Monitoreo de fallo se encendido.

Monitoreo exhaustivo de componentes (Comprehensive Component Monitor CCM)

Conocido como CCM (Comprehensive Component Monitor) controla elfuncionamiento incorrecto en algn componente electrnico o circuito que reciba uorigine seales de entrada o salida al PCM, que pueda afectar al nivel de emisionescontaminantes y que no son controlados por ningn otro control de OBD-II.

Existen dos maneras de realizar los monitoreos CCM


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Prueba elctrica .- El PCM controla los circuitos en lo que se refiere a continuidad decircuitos, adecuado rango de valores de voltajes y resistencia de los componentes.

Prueba racional de componentes .- Donde es factible, las entradas son tambincontroladas racionalmente, esto significa que la seal de entrada es comparada contraotras seales de entradas y ver as si la informacin que brinda est de acuerdo a lascondiciones del momento.

Figura 18. Monitoreo exhaustivo de componentes

Fuente. Autor

Monitoreo de fallo de encendido

Tambin conocido como misfire (de fuego perdido) el cual relata la existencia de unafalla de encendido sea en la chispa en uno de los cilindros del motor. El PCM recibe laseal del sensor del cigeal, este sensor indicara que el giro del cigeal se retrasarbrevemente, cuando ocurra una falla en el encendido, el PCM vera un cambio en laamplitud de la seal de las rpm del motor. Adems se observa la seal del sensor deoxgeno para confirmar la falla.

Figura 19. Monitoreo de fallo de encendido

Fuente. Autor


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Monitoreo de sistema EVAP. Monitoreo del control de prdidas en el circuito de gases de combustible.

Monitoreo de sensor de oxgeno

El sensor de oxigeno mide la presencia de oxgeno en las emisiones de gases de escapedel vehculo, genera una seal de voltaje de hasta un voltio, la cual se la enva a el PCMel cual hace las rectificaciones necesarias en la cantidad de combustible que estsuministrando al motor, si la cantidad suministrada es alta dar como resultado de que lamezcla aire/combustible se la considerara rica mientras que si la cantidad es baja se laconsidera una mezcla pobre, de igual manera la seal varia en cuanto al porcentaje deoxigeno presente en las emisiones, si la mescla es pobre indica que el porcentaje deoxigeno es alto con lo cual se generara una seal es baja, pero si la condicin de mezclaaire/combustible es pobre la seal de voltaje ser alta.

Una seal de 450mV demuestra la proporcin de aire/combustible ms eficiente, ymenos contaminante de 14.7 gramos de aire a un gramo de combustible.

Figura 20. Monitoreo continuo del sensor de oxigeno

Fuente. Autor


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Monitoreo del calentador de sensor de oxgeno

En este monitoreo se evala la operacin del calentador del sensor de oxgeno, existendos modos de operacin en un vehicul controlado por el PCM, a estas se las conocencomo bucle abierto Open Loop y bucle cerrado Closed Loop, un vehicul opera conel bucle abierto en los arranques en frio, antes de llegar a temperatura normal defuncionamiento pero el vehicul tambin trabaja en esta configuracin en otrascircunstancias tales como a mxima carga o a mxima velocidad. Cuando el vehculoest trabajando con el bucle abierto la seal del sensor de oxigeno es ignorada por partedel PCM, la eficiencia del motor durante esta operacin de bucle abierto es muy baja, yresultado de esto es que se producen ms emisiones.

La mejor operacin es la de bucle cerrado ya que no produce muchas emisiones y esmejor el desarrollo del motor, y consiste en tomar en cuenta la seal del o de lossensores de oxigeno segn sea el caso.

Figura 21. Monitoreo del calentador de sensor de oxigeno

Fuente. Autor

Monitoreo del catalizador

El PCM verifica la eficiencia del convertidor cataltico ayudado de los sensores deoxgeno, los cuales se encuentran una a la entrada del convertidor cataltico (upstream)


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y otro a la salida del convertidor cataltico (downstrean). Si el convertidor catalticopierde su funcionalidad de guardar oxgeno, el voltaje de la seal del sensor downstreanes casi la misma que la del upstream, el monitoreo repruebe la prueba.

Figura 22. Monitoreo del calentador de sensor de oxigeno

Fuente. Autor

Monitoreo del climatizador del catalizador

La operacin del calentador del convertidor cataltico es similar al convertidorcataltico. La diferencia principal es que un calentador es aadido para llevar alconvertidor cataltico a su temperatura operativa ms rpidamente. Esto ayuda a reducirlas emisiones de los gases reduciendo el tiempo improductivo del convertidor catalticocuando el motor esta frio.

El monitoreo del calentador del catalizador lleva a cabo las mismas pruebasdiagnsticas que el monitoreo del catalizador, y tambin evala el calentador delconvertidor cataltico para la operacin correcta.

Monitoreo del sistema EGR

El EGR interviene para reducir la formacin de xidos de nitrgeno durante lacombustin. Las altas temperaturas que borden los 1371C, causan que el nitrgeno yoxigeno se unan y formen xidos de nitrgeno en la cmara de combustin. Para reducir

la formacin de xidos de nitrgeno las temperaturas de combustin deben estar por


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debajo de 1371C, el sistema EGR permite la circulacin de pequeas cantidades degases de escape en el colector de admisin, en donde se combinan con la mezclaaire/combustible que ingresa al motor. Este reduce las temperaturas de combustin enhasta 260C. El PCM determina cuando, por cuanto tiempo, y que cantidad de gases sonrecirculados nuevamente al interior del motor para su posterior combustin.

El control del Sistema EGR a travs de la realimentacin de presin diferencial la cuales una estrategia a bordo diseada para testear la integridad y caractersticas de flujo delsistema EGR.

Figura 23. Monitoreo calefactor del catalizador

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Monitoreo de sistema de EVAP

Los vehculos equipados con sistema OBD-II cuentan con el sistema EVAP, el cualcontribuye a impedir que los vapores de combustible contaminen el medio ambiente. Elsistema EVAP lleva las emanaciones producidas en el tanque producto del movimientodel combustible, hacia el motor donde son quemados durante la combustin.

El monitoreo de EVAP est diseado para verificar que la vlvula de purga del canisterest funcionando adecuadamente, y para controlar el flujo de los vapores de

combustible pasen a travs de la vlvula desde el canister hacia el colector de admisinpara que sean quemados en la combustin.


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Monitoreo del control de prdidas en el circuito de gases de combustible

El control de prdidas en el circuito del Sistema de los Gases de Combustible, es unaestrategia diseada para detectar perdidas de estos gases a travs de una perforacin oabertura igual o mayor a 1.016mm, en dicho circuito.

El funcionamiento apropiado de los componentes individuales del circuito tambin esexaminado. El control del sistema depende de los componentes del mismo paraposibilitar la aplicacin de vaco al tanque de combustible y luego cerrar totalmente lasalida de los gases hacia el medio ambiente. La presin en el tanque de combustible esluego controlada para determinar en un periodo de tiempo estipulado el vaco total.

Figura 24. Monitoreo control de prdidas del circuito de gases de combustible

Fuente. Autor

2.3.4 Luz indicadora de malfuncionamiento MIL

La luz MIL es un indicador de emergencia el cual indica que en el motor existe undesorden en el funcionamiento del mismo, La luz MIL est localizada en el tablero deinstrumentos, este dispositivo tiene una coloracin amarilla y en ciertos casos suele serde color rojo, dispuesto de esta manera para lograr llamar la atencin del conductor,para indicar que hay un problema en el vehculo.


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Figura 25 Luz MIL

Fuente. Autor

Funciones de la luz MIL

Informar al conductor que existe una falla en el sistema de inyeccin que estprovocando que el nivel de emisiones es muy alto, por lo tanto el vehculo deberser llevado al taller de servicio.

La luz MIL se iluminara durante una prueba del foco y una prueba de sistema conTECH 2.

Cuando se ilumina la luz MIL automticamente se almacena el DTC en la memoriadel PCM.

Descripcin del circuito de la MIL

Para que esta luz funcione ser necesario que en sus terminales haya las dospolaridades, con el fin de que sea, positivo cuando se coloca la llave en posicin KOEOy al mismo tiempo el negativo de la MIL cierra el PCM. Debera haber una MILconstantes en posicin de la llave KOEO y deber apagarse cuando la llave cambie suposicin a KOER.


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Figura 26. Circuito de luz MIL

Fuente. Autor

2.3.5 Redes de conexin

En los diferentes sistemas de anti contaminacin, seguridad y confort que son instaladosen los nuevos modelos de vehculos han llevado a la necesidad de utilizar diferentes

mdulos que controlen estas gestiones electrnicas. Como cada uno de estos mdulosrequieren sensores, actuadores y lo ms importante un mtodo de comunicacin para eldiagnstico, sera muy complicado disponer para cada uno de ellos un mtodo porseparado, por esta razn se hace necesario buscar por parte del fabricante la mejorubicacin para cada uno de los mdulos y la manera de poder usar componentes encomn para eliminar el excesivo cableado, es por este motivo que se requiere, queexista una red de comunicacin en la cual se comparte la informacin entre los

mdulos, adems lleva al conector de diagnstico (DLC) que comunicar con elscanner.

El siguiente es un ejemplo en el que se puede observar de qu forma varios mdulospretenden la misma informacin de una misma condicin, pero sera muy complicado oque de este sensor saliera un cable con la seal para cada uno de los mdulos que lanecesiten.


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En el caso mostrado en la figura se puede observar que hay una red de comunicacin,formada por 4 mdulos de diferente aplicacin pero comparten una misma red.

Figura 27. Ejemplo de redes

Fuente. Autor

PCM:Mdulo de control del motor y transmisinIPC: Mdulo de control del tablero de instrumentosEBTCM:Mdulo de control del sistema de frenado (ABS)DDM: Mdulo de control de puertas y ventanas puerta lado del conductor

ECC: Mdulo de control de puertas y ventanas puerta lado del conductor

En la grfica se muestra una red formada por estos cinco mdulos, las configuracionespropias de los diferentes tipos de red se explica ms adelante.

Se pueden apreciar que la seal del ECT Sensor de Temperatura del Motor es llevada atravs de su conexin tpica de dos cables al PCM, en este caso la seal llega a este

mdulo como un voltaje variable que depende de la temperatura.

Pero una vez que pasa por el PCM este mismo se encargara de colocar en la red deinformacin de temperatura, pero no como un voltaje variable dependiente de latemperatura si no como una serie de pulsos digitales llamada comunicacin o lenguajede comunicacin, esta informacin es colocada en la red y va a ser usada por el mduloque la necesite, en este caso la tomaran los siguientes mdulos:


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IPC: La utiliza para colocar la lectura de temperatura del motor en el panel deinstrumentos.

PCM: La utiliza para controlar la inyeccin de combustible de acuerdo a latemperatura y realizar diversas funciones como Warm up, y desconexin decilindros por seguridad, adems el PCM se encarga de colocar la informacin detemperatura en la red.

EEC: La utiliza para operar las estrategias de acondicionamiento de aire, en lacabina de pasajeros y operar las funciones del compresor solo en condicionesseguras.

En el caso de los dos mdulos restantesDDMy EBTCM ellos dentro de sus estrategiasno requieren la informacin de temperatura del motor y aunque por la red a la cual elloshacen parte llega este mensaje, simplemente no lo utilizan.

Este mensaje est completamente codificado para que estos mdulos puedan leer lainformacin, se puede dar e caso que se cambie uno de estos mdulos por otroexactamente igual de otro automvil y simplemente no funcione, porque requiere serprogramado o configurado con las caractersticas propias del auto.

En esta grfica se observa parte de una red que luego puede comunicarse con otra reddentro del mismo automvil que se comunique con el scanner la complejidad de estosarreglos dependen del nivel del confort, seguridad y controles del motor con el cual estequipado el auto.

Tipos de configuraciones de una red

Las redes de aplicacin Automotriz presentan diferentes configuraciones las cualesdependen del fabricante que disee la electrnica del auto y del arreglo o diversoscomponentes que estn instalados en cada uno de los modelos.


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Conexin estrella

Esta configuracin presenta la ventaja de tener una estructura muy centralizada con locual si algo ocurre en la conexin de un mdulo o en un mdulo, dejara fuera solo esecomponente, mientras que una de las desventaja es que existe un nodo central con locual se genera una gran cantidad de cableado desde cada uno de los mdulos hasta estenodo, a este nodo en el cual se encuentran todas las uniones se le denomina nodomaestro. El mtodo usado para interconectar los mdulos es a travs de un solo cable.

Figura 30. Configuracin estrella

Fuente. Autor

Configuracin lineal

Esta configuracin presenta una ventaja muy grande que es la mnima cantidad de cablepara la red, tambin se hace muy fcil establecer una ruta del alambrado a lo largo delvehculo y no requiere ningn tipo de orden en la lectura de los datos por parte de cadauno de los mdulos. Pero una evidente desventaja es que cuando exista cualquier

desperfecto del cable de comunicacin quedaran deshabilitados los mdulos desde laruptura hasta el final de la red. El mtodo usado para la conexin es uno o dos cablestrenzados.


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Figura 31. Configuracin lineal

Fuente. Autor

Configuracin DAYSY CHAIN (Dos Cables)

Este tipo de configuraciones es la ms utilizada en la actualidad por la mayor parte delos fabricantes de vehculos, por su estructura sencilla permite una red con el menornmero de nodos posibles y el hecho que se tengan dos canales con la mismainformacin brinda una gran seguridad adems de su bajo costo econmico. En cuanto ala desventaja de esta configuracin se puede tener que en el eventual caso de ruptura dela cadena de comunicacin, varios mdulos pueden quedar fuera de servicio, otroaspecto que hace parte de las desventajas, es que si alguno de los mdulos esdesconectado de la red o la red queda interrumpida en ese punto. El medio usado es doscables trenzados en toda la red.

Figura. 32 Configuracin daisy chain

Fuente. Autor

Configuracin MAESTRO ESCLAVO

En las redes de comunicacin de los automviles existen casos en los cuales hay unacomunicacin entre mdulos, pero de forma completamente independiente a lacomunicacin de la red principal, en cualquier caso por lo menos uno de esos mdulos


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debe tener comunicacin con la red principal, y los otros mdulos actuaran bajo losrequerimientos del mdulo conectado en la RED.

Es as como el que est conectado a la red se llamara maestro y el o los mdulos queestn conectados a este siguiendo las instrucciones del maestro se llamaran esclavo, estetipo de configuracin es muy utilizada por los fabricantes en los sistemas de bloqueo dela puertas.

Figura 33. Configuracin maestro esclavo

Fuente. Autor

Configuracin utilizando una compuerta o GATEWAY

En los diferentes sistemas multiplexados de los automviles se van a encontrarconfiguraciones de red independientes en las cuales tienen su propio protocolo decomunicacin y velocidad de transmisin de datos como tambin su arreglo ya sea porun cable o por 2 cables. Pero como al final entre todos los sistemas debe existir unacomunicacin se hace necesario que una configuracin independiente se comunique con

otra configuracin diferente para esto se, utiliza un mdulo compuerta, el cual va servirde unin entre 2 o ms redes independientes en el mismo automvil.

Este mdulo compuerta (GATEWAY), debe manejar tantos protocolos decomunicacin como redes este comunicando, pero muchas veces el Gateway no trabajapara ninguna de las redes que enlaza, puede ser un mdulo que no tiene nada que vercon la gestin de las redes que comunica, y este simplemente traduce los mensajes.


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Figura 34. Configuracin Gateway

Fuente. Autor

Configuracin para MODO DE ENERGA

Una de las nuevas funciones que permite el tema del multiplexado es el sistema modoenerga, con el cual un mdulo es denominado maestro de energa y su principal funcinrecibir las diferentes seales del interruptor de encendido e informarla a los demsmdulos para que inicien o concluyan sus operaciones, o sea que ya no hace falta en

algunos casos un cable que coloque el positivo de contacto al mdulo, si no que esterequerimiento viene dado por un mensaje que coloca en la red el modulo maestro deenerga para que los dems mdulos comiencen o terminen sus operaciones.

En la siguiente imagen se puede apreciar al mdulo BCM (Body control module), estemdulo recibe varias seales del interruptor de encendido y de esta forma informa a losdems mdulos que deben iniciar o finalizar las acciones , ahora en el momento que elBCM recibe el cambio por parte del interruptor de encendido este puede tomar, untiempo en enviar las seales a los dems mdulos para esperar que terminen susfunciones, as un mdulo que ya termino sus funciones puede pasar a la posicinsleep(Dormir) y ahorrar energa Para el auto.


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Figura 35. Configuracin modo de energa

Fuente. Autor

2.3.6 Convertidor cataltico

El convertidor cataltico que tambin se lo conoce con el nombre de catalizador es uncomponente caracterstico del sistema OBD-II, adems de muy importante, el cual se loemplea en los motores de combustin interna, con la finalidad de controlar y reducir lasemisiones de gases nocivos hacia la atmosfera. En los ltimos aos a fin de su xito conla labor para la que fue diseado en los motores a gasolina, se los emplea tambin enmotores a diesel de nueva generacin (Riel Comn).

Figura 36. Convertidor cataltico

Fuente. http://www.copartes.comforosarticulo79Que-es-el-convertidor-cataltico


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Funcionamiento

El convertidor cataltico basa su principio en una malla cermica de canaleslongitudinales revestidos de materiales nobles tales como el Platino, Rodio y otrosmateriales, este convertidor cataltico est ubicado en el tubo de escape antes delsilenciador, y es el ltimo componente encargado del tratamiento a las emisiones deescape.

La forma en la cual funciona el convertidor cataltico, reduciendo las emisiones de loshidrocarburos (HC) y de los monxidos de carbono (CO), es mediante la oxidacin deestos compuestos nocivos para convertirlos en vapor de agua y dixidos de carbono.Para que este proceso llamado de disociacin se lleve a cabo, el convertir catalticodeber estar a una temperatura de 500C.

Figura 37. Funcionamiento del Convertidor cataltico

Fuente. http://www.copartes.Que-es-el-convertidor-cataltico

Tipos de convertidores catalticos

Los tipos de convertidores son dos: De dos vas. De tres vas.


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Convertidores catalticos de dos vas

Los convertidores catalticos de dos vas son los ms utilizados por los fabricantes enmotores diesel, a este convertidor se lo denomina de esta manera debido a que en suinterior ocurren dos reacciones en simultaneo, y gracias a su gran contenido deoxgeno, son ideales para utilizarlos en los motores diesel, formando grandes cantidadesde xidos de nitrgeno, las reacciones que se dan en el interior del mismo son:

Oxidacin de Monxidos de Carbono, a Dixido de Carbono. Oxidacin de Hidrocarburos no quemados en su totalidad, a Dixido de Carbono y

Agua en vapor.

Convertidores catalticos de tres vas

Estos convertidores catalticos se los denominan de esta manera, ya que a diferencia delos anteriores en el interior de este tipo de convertidores catalticos se llevan a cabo tresreaccione en simultneo, este tipo de convertidor se los utiliza en motores a gasolina ode ciclo otto, las reacciones de estos convertidores son:

Reduccin de xido de Nitrgeno, a nitrgeno y oxgeno. Oxidacin de Monxido de Carbono, a Dixidos de Carbono y agua en vapor. Oxidacin de Hidrocarburos quemados parcial o totalmente, a Dixido de Carbono

y agua en vapor.


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3.1.2 Ingreso al men general de un scanner

Identificacin de modelos a travs del nmero VIN

Existen dos formas de ingresar al men de diagnstico a travs de un scanner, el mtodoAUTO DETECCIN y la ubicacin del modelo por el VIN (Nmero de identificacindel vehculo).

Auto deteccin

En este mtodo el scanner automticamente intenta mediante sus diferentes protocolosde comunicacin una verificacin del mdulo al cual est intentando ingresar, una vezque logra una identificacin ilustra los datos del vehculo a ver si corresponden a losesperados.

En las siguientes grficas se muestran los pasos seguidos:

Selecciona el men de auto deteccin, del listado general.

Figura 39. Men de auto deteccin

Fuente.

Una vez seleccionada la opcin el scanner encuentra el protocolo adecuado e

identifica el modelo con caractersticas exactas incluido el VIN.

VEHICLE SELECTIONVEHICLE SELECTIONVEHICLE SELECTIONVEHICLE SELECTION

1: Vehicle Auto ID1: Vehicle Auto ID1: Vehicle Auto ID1: Vehicle Auto ID2: Manual Entry2: Manual Entry2: Manual Entry2: Manual Entry

8: DLC Location8: DLC Location8: DLC Location8: DLC Location


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Figura 40. Men de identificacin de modelos

Fuente. Http://www.cise.com/portal/capacitacion

En el caso de no contener la informacin referente al modelo seleccionado, elscanner enva un mensaje en el display referente a no tener soporte de ese vehculo.

Figura 41. Display de no deteccin

Fuente. Http://www.cise.com/portal/capacitacion

Vehicle notVehicle notVehicle notVehicle notSupported. VehicleSupported. VehicleSupported. VehicleSupported. Vehicle

May be supported byMay be supported byMay be supported byMay be supported byDomestic (81Domestic (81Domestic (81Domestic (81- ---04)04)04)04)

Program.Program.Program.Program.

VIN:VIN:VIN:VIN:1FM4U93144KD121831FM4U93144KD121831FM4U93144KD121831FM4U93144KD12183

[EXIT] to Restart[EXIT] to Restart[EXIT] to Restart[EXIT] to Restart

CONFIRM VEHICLECONFIRM VEHICLECONFIRM VEHICLECONFIRM VEHICLE

Year: 2005Make: ChryslerType: LD TRUCKModel: PacificaSubmodel: TouringEngine: 3.5L-V6 MPIDrive: FWDVIN: 2C4GM68465R495654

[YES] to Continue[YES] to Continue[YES] to Continue[YES] to Continue[NO] to Manually ID[NO] to Manually ID[NO] to Manually ID[NO] to Manually ID


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Ingreso manual

En este mtodo hay que tener el nmero VIN del auto el cual ser pedido en variospasos en el scanner, es una forma de escoger exactamente el modelo sin tener problemasde error de comunicacin.

Nmero VIN

Cada fabricante tiene identificados sus autos por modelos, esa identificacin se veexpresada en el nmero VIN del auto, en los autos modelos este nmero VIN tiene 17dgitos y en l se dan datos importantes, como cilindrada, tipo motor, color, planta demanufactura, entre otros.

Para proteger al consumidor contra robos y posibles fraudes, se exige al fabricanteincluir un dgito de control en la novena posicin del nmero de identificacin delvehculo. El dgito de control es utilizado por el fabricante y organismosgubernamentales para verificar la autenticidad del vehculo y de la documentacinoficial. La frmula para usar el dgito de control no se da a conocer al pblico en

general. Los siguientes son casos concretos de tres marcas respecto al nmero VIN enlas cuales cada dgito representa elementos importantes en la identificacin del aomodelo y motor.

Figura 42. Ubicacin del nmero VIN

Fuente. http://www.foroswebgratis.com


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GENERAL MOTORS

Figura 43. Configuracin VIN General Motors

Fuente: http://www.cise.com/portal/capacitacion

FORD MOTOR

Figura 44.Configuration VIN Ford Motors

Fuente. http://www.cise.com/portal/capacitacion

Los siguientes pasos muestran un ejemplo del proceso para ingresar manualmente:

1. Seleccin de la opcin de diagnstico, en este caso manual.

Figura 45. Men de entrada manual.


VEHICLE SELECTIONVEHICLE SELECTIONVEHICLE SELECTIONVEHICLE SELECTION

1: Vehicle Auto ID1: Vehicle Auto ID1: Vehicle Auto ID1: Vehicle Auto ID2: Manual Entry2: Manual Entry2: Manual Entry2: Manual Entry

8: DLC Location8: DLC Location8: DLC Location8: DLC Location

( )

( )

( )

( )

( )

( )


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2. Seleccin de la marca en la cual se piensa realizar el diagnstico, por ejemplo FORD.

Figura 46. Escner automotriz.

Fuente.

3. El vehculo en el cual se piensa trabajar en esa marca de acuerdo al VIN.

Figura 47. Men seleccin del vehculo.


4. Una vez que se tenga todos los datos se confirma el modelo, todo esto con el uso

del VIN.

SELECT MANUFACTURERSELECT MANUFACTURERSELECT MANUFACTURERSELECT MANUFACTURER

F1: GMF1: GMF1: GMF1: GMF2: FORDF2: FORDF2: FORDF2: FORD

F3: CHRYSLERF3: CHRYSLERF3: CHRYSLERF3: CHRYSLER

SELECT OPTIONSELECT OPTIONSELECT OPTIONSELECT OPTION

1: SELECT VEHICLE1: SELECT VEHICLE1: SELECT VEHICLE1: SELECT VEHICLE2: PREVIOUS2: PREVIOUS2: PREVIOUS2: PREVIOUS VEHICLESVEHICLESVEHICLESVEHICLES2: SNAPSHOT RECALL2: SNAPSHOT RECALL2: SNAPSHOT RECALL2: SNAPSHOT RECALL


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Figura 48. Men datos del vehculo.


SELECT VEHICLESELECT VEHICLESELECT VEHICLESELECT VEHICLE

Ycar: 2005Ycar: 2005Ycar: 2005Ycar: 2005Make: FORDMake: FORDMake: FORDMake: FORD

Type: LD TRUCKType: LD TRUCKType: LD TRUCKType: LD TRUCKModel: EModel: EModel: EModel: E- ---150150150150Trim: VanTrim: VanTrim: VanTrim: VanEngine: 4.6LEngine: 4.6LEngine: 4.6LEngine: 4.6L- ---V8 SOHCV8 SOHCV8 SOHCV8 SOHCDrive: RWDDrive: RWDDrive: RWDDrive: RWD

10th VIN: 52005


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CAPTULO IV

4. MANUAL TCNICOPARA EL ANLISIS DEL DIAGNSTICOELECTRNICO DE VEHCULOS CON SISTEMA OBD-II.

4.1 Introduccin

El sistema electrnico OBD-II, es un sistema que en la actualidad est totalmenteasentado como mtodo para contrarrestar la produccin de emisiones, adems de que esuna parte fundamental en la constitucin de un vehculo actual, debido a las mltiplesventajas en cuanto al rendimiento del motor, debido a las mejoras continuas dentro de

su configuracin.

El presente trabajo investigativo, esta guiado al aprendizaje de los mtodos decorreccin de fallas, que se pueden presentar en este sistema y al adiestramiento denuevos tcnicos aportando con nuevos conocimientos y afianzando los ya obtenidos enla formacin acadmica, con la ayuda de la prctica y la experiencia del personal deltaller Ambamazda S.A.

Este manual se elabor bajo la normativa de parmetros de edicin y los requerimientosde la empresa en la que se desarroll esta investigacin, en cuanto a los conocimientosque busca dicha empresa en el perfil de los tcnicos, que prestaran sus servicios obuscan su formacin en periodos de prcticas, en el periodo determinado del ao 2012se implement con las fallas ms comunes existentes en el medio.

4.2 Principales parmetros en la deteccin de DTCs

Dentro de la estandarizacin sobre los cdigos de falla o DTCs, se estableci que elsistema debe realizar una serie de pruebas antes de crear un DTC, existen dos tipos decdigos de falla que se reconocen en este sistema.


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4.2.1 Cdigo contino

Este tipo de DTC que tambin se los conoce como sobre demanda, est asociado conla luz MIL es por esta razn que cuando se genere un DTC de este tipo la luz seencender en el tablero de instrumentos, estos cdigos continuos se pueden generardebido a un monitoreo continuo o por un monitoreo no continuo, que fuese confirmadopor el PCM luego de haber realizado las pruebas correspondientes.

4.2.2 Cdigos pendientes

A este tipo DTCs se lo considera originario de un monitoreo no continuo, por ello noquiere decir que no sea menos importante, pero si determina que la generacin de esteDTC necesita de una confirmacin, es por esta razn que se desarrollan un gran nmerode estrategias para confirmar el DTC.

Nomenclatura de los DTCs.

Los DTC' son del tipo alfanumrico, y cada uno de los dgitos presentan una ruta

especfica del diagnstico, esto ayuda rpidamente a determinar el sistema afectado.

Las letras pueden tener varias posibilidades de acuerdo al lugar del vehculo en el cualse desarrolle el DTC.

La letra P (POWERTRAIN), comprende los cdigos relacionado con el motor y latransmisin automtica del vehculo.

La letra B (BODY), comprende los sistemas que conforman la parte de carrocera yconfort, tambin algunos sistemas relacionados con el inmovilizador del vehculo.

La letra C (CHASIS), comprende los sistemas relacionados con el chasis como puedenser algunos sistemas ABS AIRBAG y sistemas de diferencial que no estnrelacionados con la gestin de la transmisin automtica.


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La letra U (NETWORK), comprende los problemas relacionados con la transmisin dedatos de un mdulo a otro, las redes de comunicacin se pueden averiar y dejar sistemascompletos por fuera del sistema.

4.3 Proceso de correccin de fallas

Luego de haber corrido nuestro diagnostico mediante nuestro scanner debemos seguirun pequeo proceso el cual nos facilitara la correccin de dicho DTC. Este procesosigue tres pasos los cuales no facilitaran dicha tarea:

4.3.1 Paso 1. Reconocer el cdigo de falla existente en la base de datos del PCM.

Paso 2. Determinar el sistema que est afectado y que nos muestra el DTCexistente, por esta razn se proceder a detallar los parmetros de los diferentessistemas.

Lista de parmetros

En la siguiente tabla la columna nomenclatura es la forma en la que se encuentra unparamento en la herramienta de exploracin, la siguiente es una descripcin de cada

trmino listado:

Tabla 1. Parmetros de los sistemasNOMENCLATURA DESCRIPCINTodos El parmetro est en todas las listas de datos que se muestra a

continuacin.Mot Datos procedentes del motor.

ERG Datos procedentes del sistema ERGEVAP Datos procedentes del EVAPFT Informacin del economizador de combustibleHO2S Datos del HO2SMF Datos de tiempo encendidoIPC Datos del IPCFF Informacin del marco de congelacin

FR Informacin de registro de fallasFuente. Autor


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Otros parmetros

Referencia de 5 voltios.- Este parmetro muestra el voltaje de salida del circuito dereferencia de 5V del mdulo de control. Este parmetro solo soporta una salida dereferencia de 5V del PCMFlujo de aire calculado.- Parmetro que muestra el flujo de aire calculado en el motorse basa en la presin absoluta del colector, este clculo se utiliza en varios diagnsticospara determinar cundo ejecutar los DTC.Relacin de aire combustible.- Este parmetro muestra la relacin aire a combustiblecon bases en las entradas del sensor de oxgeno, el PCM utiliza los ajustes decombustible para ajustar la alimentacin de combustible para mantener una relacinestequiomtrica de aire combustible de 14.7:1.Baro.- Este parmetro muestra la presin baromtrica. El PCM utiliza el sensor depresin absoluta del colector para determinar la presin baromtrica, as el PCM utilizala presin baromtrica para el control de combustible para compensar las diferencias dealtitud.Contador Activo de CMP.- Este parmetro muestra los conteos activos del CMP. Si elPCM no detecta una seal del sensor CMP, el contador no se incrementara.

Corte del combustible de desaceleracin.- Este parmetro visualiza el estado delmodo de operacin del PCM utilizado para apagar los inyectores de combustible enciertas condiciones de desaceleracin del vehculo.La posicin EGR deseada.- Este parmetro muestra la posicin ERG deseada por elPCM.Velocidad mnima deseada.- Este parmetro muestra la velocidad a ralent del motorcomo la direccione el PCM.

Sensor de ECT.-Este parmetro muestra la temperatura del refrigerante del motor conbase en la entrada al mdulo del control del sensor de temperatura del refrigerante delmotor (ECT).Carga del motor.- Este parmetro visualiza la carga del motor calculada en porcentajebasndose en las entradas al mdulo de control desde los diferentes sensores del motor.Comando del solenoide de EGR.- Este parmetro muestra el tiempo transcurridodesde que se arranc el motor para que el PCM determine su apertura.

Velocidad del motor.- Este parmetro muestra la velocidad de la rotacin del cigealdel motor de la informacin recibida del sensor de posicin del cigeal (CKP).


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Contador activo de KS.-Este parmetro muestra el nmero de veces que el PCMdetecta actividad del sensor de golpe.

4.3.3 Paso 3. Indagacin al propietario, de antecedentes sobre la falla existente en elvehculo, haciendo preguntas como: Cundo sucedi?, Bajo qu condiciones trabajo?Con que frecuencia se present?, etc. Con la finalidad de esclarecer en base a qu tipode conduccin se pude generar el cdigo de falla en el vehculo.

4.4 Cdigos de falla

La presente tabla indica los DTCs que fueron considerados en el presente trabajoinvestigativo y son los DTCs ms comunes dentro del taller donde se realiz el antesmencionado trabajo.

Tabla 2. Cdigos de fallaNumero Cdigo Descripcin1 P0107 Voltaje bajo del sensor MAP.2 P0108 Voltaje alto sensor MAP.

3 P0112 IAT Voltaje circuito bajo sensor.4 P0117 ECT Voltaje bajo circuito sensor.5 P0131 Sensor HO2S, voltaje bajo circuito.6 P0132 Sensor HO2S, voltaje bajo circuito.7 P0134 Sensor HO2S, respuesta lenta.8 P0201 Circuito central 1 inyector.9 P0202 Circuito central 2 inyector.

10 P0203 Circuito central 3 inyector.11 P0204 Circuito central 4 inyector.12 P0300 Falla encendido motor detectado.13 P0301 Falla 1 encendido cilindro.14 P0302 Falla 2 encendido cilindro.15 P0303 Falla 3 encendido cilindro.16 P0304 Falla 4 encendido cilindro.

17 P0315 Variacin sistema CKP desconocida.


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18 P0327 Circuito KS.19 P0335 Problema circuito sensor CKP.20 P0336 Sensor CKP fuera de rango.21 P0337 Sensor CKP voltaje bajo.22 P0340 Problema circuito sensor CMP.23 P0351 Problema circuito de control de la bobina de encendido 1, 4.24 P0352 Problema circuito de control de la bobina de encendido 1, 4.25 P0403 Problema circuito de control EGR.26 P0443 Circuito control solenoide purga EVAP.27 P0506 Baja velocidad de ralent.28 P0507 Alta velocidad de ralent.29 P1114 Voltaje bajo intermitente circuito control ECT.30 P1115 Voltaje alto intermitente circuito control ECT.

Fuente. Autor

4.5 Descripcin, anlisis y correccin DTCs

DTC P0107: Voltaje bajo del sensor MAP

Funcionamiento del circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios de presinexistente dentro del mltiple de admisin. Estos cambios de presin ocurren en base a lacarga del motor. El PCM suministra un voltaje de referencia de 5V, y una conexin atierra en el circuito de referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al PCM deacuerdo a los cambios de presin dados dentro del colector de admisin.

El PCM detecta estos cambios dados en la seal por el sensor MAP mediantevariaciones de voltaje, las cuales varan entre los 0.6 y 4.6V.


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Causas para que se origine el DTC

La seal del sensor TP es mayor o igual al 0% mientras que la velocidad del motores menor a 1000 rpm.

La seal del sensor TP es mayor a 5% mientras que la velocidad del motor esmayor a 1000 rpm.

El voltaje de ignicin 1 es mayor de 11V. El PCM detecta que la seal del MAP indica que la presin dentro del colector de

admisin es menor a 12 KPa por ms de 5 segundos. Circuitos abiertos debido a desperfectos en las lneas. Falla del PCM. Falla del sensor MAP.

Sntomas

Inestabilidad en el ralent del motor. Consumo excesivo de combustible. Se enciende la luz MIL.

Esquema del circuito

Figura 49. Esquema del circuito MAP.

Fuente. http://www.clubmazdavenezuela.com


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Inspecciones al circuito

Tabla 3. Procedimiento de correccion P0107PASO PROCEDIMIENTO1. Con la llave en posicin OFF, desconecte el conector del arns del sensor

MAP.2. Con la llave en posicin KOEO, revise si hay menos de 0.2V, entre el

circuito de baja referencia y tierra.Condicin.- Si es mayor que el valor especificado, revise si en el circuitode referencia baja hay un corto a voltaje. Si el circuito/conexiones est enbuenas condiciones, reemplace el PCM.

3. Con la llave en posicin OFF, revise si hay menos de 5 de resistenciaentre el circuito de referencia baja y tierra.Condicin.- Si es mayor que el valor especificado, revise si hay uncircuito abierto o alta resistencia en el circuito de referencia baja. Si elcircuito/conexiones est en buenas condiciones, reemplace el PCM.

4. Importante: Los circuitos de referencia de 5 V estn conectados interna yexternamente dentro del PCM. Es posible que se establezcan otros DTCdel componente.Si otros DTC estn restablecidos, revise el esquema elctrico ydiagnostique los circuitos y componentes aplicables a este sensor.

5. Con la llave en posicin KOER, revise con carga si hay 4.8-5.2V, entre elcircuito de referencia y tierra, con un multmetro.Condicin.- Si es menor que el rango especificado, revise si en el circuitode referencia de 5V hay un corto a tierra o circuito abierto/alta resistencia.

Si el circuito/conexiones est en buenas condiciones, reemplace el PCM.Condicin.-Si es mayor que el rango especificado, revise si en el circuitode referencia de 5V hay un corto a voltaje. Si el circuito/conexiones esten buenas condiciones, reemplace el PCM.

6. Observe el parmetro de presin del sensor MAP de la herramienta deexploracin.Verifique si el parmetro del sensor MAP es menor de 12 kPa.


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Condicin Si es mayor que el valor especificado, revise si en el circuitode seal hay un corto a voltaje. Si el circuito/conexiones est en buenascondiciones, reemplace el PCM

7. Instale un cable de puente con fusibles de 3A entre el circuito de seal y elcircuito de referencia de 5V. Verifique que el parmetro del sensor MAP,del colector de la herramienta de exploracin es mayor que 102 kPa.Condicin.-Si es menor que el valor especificado, revise si en el circuitode seal hay un corto a tierra o un circuito abierto/alta resistencia. Si elcircuito/conexiones est en buenas condiciones, reemplace el PCM.

8. Si se verifica que todos los circuitos/conexiones funcionan normalmente,revise o reemplace el sensor MAP.

Fuente. Autor

DTC P0108: Voltaje alto en el sensor MAP

Funcionamiento del circuito

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios de presinexistente dentro del mltiple de admisin. Estos cambios de presin ocurren en base a lacarga del motor. El PCM suministra un voltaje de referencia de 5V, y una conexin atierra en el circuito de referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al PCM deacuerdo a los cambios de presin dados dentro del colector de admisin.

El PCM detecta estos cambios dados en la seal por el sensor MAP mediantevariaciones de voltaje, las cuales varan entre los 0.6 y 4.6V.

Causas para que se origine el DTC

El motor ha estado funcionando por ms de 10 segundos con la presencia deldesorden establecido.

El porcentaje del sensor TP es menos de 15% mientras la velocidad del motor esmenos de 2.500 RPM o el sensor TP es menos de 35 % mientras la velocidad del

motor es mayor que 2.500 RPM.


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El PCM detecta que el MAP es mayor de 103 kPa por ms de 5 segundos. Falta de compresin en los cilindros del motor. Falla del PCM.

Mal funcionamiento del sensor MAP.

Sntomas

Inestabilidad en el ralent del motor. Consumo excesivo de combustible. Se enciende la luz MIL.

Esquema del circuito

Figura 50. Esquema del circuito MAP

Fuente. http://www.clubmazdavenezuela.com/

Inspecciones al circuito

Tabla 4. Procedimiento de correccion P0108PASO PROCEDIMIENTO1. Con la llave en posicin OFF, desconecte el conector del arns del sensor

MAP.


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2. Con la llave en posicin KOEO, revise si hay ms de 1.3V entre elcircuito de alta referencia y tierra.Condicin.- Si es mayor que el valor especificado, revise si en el circuitoreferencia baja hay un corto a voltaje. Si el circuito/conexiones est enbuenas condiciones, reemplace el PCM.

3. Con la llave en posicin OFF, revise si hay menos de 5 de resistenciaentre el circuito de referencia baja y tierra.Condicin.-Si es mayor que el valor especificado, revise si hay un circuitoabierto o alta resistencia en el circuito de referencia baja. Si elcircuito/conexiones est en buenas condiciones, reemplace el PCM.

4. Importante: Los circuitos de referencia de 5V estn conectados interna yexternamente dentro del PCM. Es posible que se establezcan otros DTCdel componente. Si otros DTC estn restablecidos, revise el esquemaelctrico y diagnostique los circuitos y componentes aplicables a estesensor.

5. Con la llave en posicin KOER, revise con carga si hay 4.8-5.2V entre elcircuito de referencia y tierra, con un multmetro.Condicin.- Si es menor que el rango especificado, revise si en el circuitode referencia de 5V hay un corto a tierra o circuito abierto/alta resistencia.Si el circuito/conexiones est en buenas condiciones, reemplace el PCM.Condicin.- Si es mayor que el rango especificado, revise si en el circuitode referencia de 5V hay un corto a voltaje. Si el circuito/conexiones esten buenas condiciones, reemplace el PCM.

6. Observe el parmetro de presin del sensor MAP de la herramienta deexploracin.

Verifique si el parmetro del sensor MAP es menor de 12 kPa.Condicin.-Si es mayor que el valor especificado, revise si en el circuitode seal hay un corto a voltaje. Si el circuito/conexiones est en buenascondiciones, reemplace el PCM

7.Instale un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito deseal y el circuito de referencia de 5V. Verifique que el parmetro MAPSensor de Presin Absoluta del colector de la herramienta de exploracin

es mayor que 102 kPa.


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Condicin.-Si es menor que el valor especificado, revise si en el circuitode seal hay un corto a tierra o un circuito abierto/alta resistencia. Si elcircuito/conexiones est en buenas condiciones, reemplace el PCM.

8. Si se verifica que todos los circuitos/conexiones y funcionanno

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