Minimotos Magazine

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L A P R I M E R A R E V I S T A D I G I T A L D E M I N I M O T O S E N E S P A Ñ A

N º 1 - S E P T I E M B R E 2 0 0 7 - G R A T U I T Aww

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MiniMotard

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Campeonato de Madridresumen de las primeras carreras

+70páginas

¡gratis!

dM Midi

entreVistaJ3spider

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Ya tocaba, ¿quién no lo ha comentado en alguna ocasión? o mejor dicho quien no ha imaginado

como sería y se ha preguntado el por que tardaba tanto en aparecer.Pero por fin la espera ha tenido

su recompensa y puedo decir a to-das esas personas que la primera revista dedicada al mundo de las minimotos de nuestro país ya es una realidad. Reconozco que no ha sido nada fácil, son ya varios los años que llevo inmerso en este mini-mundillo, tra-bajando duro detrás de la Red y día a día intentado que poco a poco se vaya valoran-do este hobbie y que la opinión pública tome conciencia de lo que significa en realidad, intentando que no nos aburramos y todos los días tengamos un ratito para sentarnos delante del ordena-dor a ojear un poco “como ha ido el fin de semana”, leyendo cróni-cas de las quedadas y carreras, buscándonos entre las cientos de fotografías que hay en la galería de imágenes siempre con la espe-ranza de que esta vez si me haya pillado admin o buscando como solucionar ese problema de embra-gue que te trae loco.Unos años duros pero realmente

gratificantes, ya me he encontrado gente fascinante y en un ambiente de lo mejor, el hermanamiento que

se hace en los circuitos es realmente lo que me ha cautivado de este pe-queño pero a la vez gran hobbie.Por estas razones, es por lo que

he querido dar un empujoncito más y editar la idea que me corría por la cabeza desde hace tiempo, y co-menzar desde hoy una revista para todos, una revista que espero que os guste y que poco a poco y con vues-tra ayuda podamos mejorarla, para que cada primero de mes estemos

deseosos de ver quien aparece en esta ocasión en la portada. Por ello os invito a que me escribáis con sugerencias, colabo-

raciones etc.. Minimotos, Pitbike, Minimotard, pre-gp ... todas tienen cabida en minimotosmagazine.

¿Porque digital? Sea-mos modernos, y vayamos

por delante, un ejemplar acorde a los nuevos tiempos, para que lo leas y releas cuantas veces quieras, por-que no perderá calidad y no se man-chará, qúe podrás compartirlo con todos tus amigos y familiares.Por supuesto no te olvides de que

todo los días tienes una cita obligada en la web, portalminimotos.com es la esencia y lo que ha hecho posi-ble minimotosmagazine, seguimos contado contigo, ya que sin vosotros tanto esfuerzo no tendría sentido.

Un saludo y mini V´ss Javier Presa

[email protected]

por fin ha llegado...

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d i r e c c i ó n - d i s e ñ o

Javier Presa

f o t o g r a f í a

Javier Presa [admin]

Jennifer Martinez [jeni]

c o l a b o r a d o r e s

Bikendi García [eightball]

Fidel Maza [maza]

Juan Jose Jaen [j3spider]

Carlos Larrad [calipo]

Javier Contreras [jabiliky]

Pablo Gabriel [tatoox]

Jorge Aparicio [Master]

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staffeditorial

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minireportaje

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minimotostres son las carreras que

se han disputado hasta el

momento de este apasio-

nante y prestigioso cam-

peonato de madrid de mi-

nimotos. sin duda el mas

importante y con mayor

solera de nuestro país

y que en las ultimas edi-

ciones debido al gran nu-

mero de pilotos de otras

comunidades se podria

denominar campeonato

de españa.

CampeonatoMadrid


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minimotosEl pasado 11 de marzo

comenzó el campeonato de madrid de minimotos de este año 2006, el cir-

cuito escogido por la federación y los organizadores fue el circuito de Torrejón de Ardoz, Sakara, un cir-cuito muy rápido donde los pilotos

han de demostrar un gran nivel de pilotaje para conseguir hacer bue-nos tiempos y no tocar suelo.Como viene siendo habitual en

este campeonato la inscripción de pilotos estaba asegurada, reunién-dose pilotos muchas comunidades autónomas que no dudan en des-plazarse a Madrid para participar en este importante campeonato.En la anterior edición de 2006

Oscar Manzano piloto del equipo TJRacing de Cataluña se hizo con la victoria, demostrando un nivel de pilotaje que sorprendió a todos.El tiempo acompaño en todo mo-

mento y el público asistente pudo disfrutar de unas carreras apasio-nantes en todas las categorías, en alevines la lucha estaba asegu-rada entre Jefrey y Jorge Martin

jorge88 enseñándonos a todos los asistentes donde se encuen-tran los futuros pilotos.En juveniles jakotomo subió a

dos de sus pilotos al pódium, José González Elco y José Luis García Chispita que quedaron segundo y tercero respectivamente, hacién-

dose con el primer puesto Javier Moreno javi12.En series Roberto Rodríguez se

hizo con una aplastante victoria seguido de los hermanos Dani e Ignacio Montañes.Y en la categoría reina de la prue-

ba, prototipos, donde las minimo-tos son auténticos misiles, ya que la preparación a excepción de la cilindrada y alguna otra limitación es libre y algunos protos desarro-llan potencias increíbles. Asistimos

Empieza el espectáculo

a todo un recital dominado por Oscar Manzano que tras romper motor tuvo que ceder su puesto de liderazgo a David Vela Machuca que se hizo con la victoria, la se-gunda victoria la consiguió Alfonso García y la tercera Juan José Jaén J3Spider tras una intensa lucha con Iván Rumbao por ese pues-to en el pódium, las apuradas de frenada fueron de infarto.

las tres primeras se han disputado en el mismo circuito de torrejon de ardoz “sakara”

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campeonatomadrid2007



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en abril aguas mil...incentidumbre entre los pilotos

¿sliks o peludos?

De nuevo en sakara nos juntamos para disfrutar de la segunda carrera de este campeonato,

recién estrenado el mes de abril y tal y como afirma el dicho popular “en abril aguas mil”, aquí no iba a ser menos y los días previos a la carrera ya se podían ver sospecho-sas nubes sobrevolando Madrid.Los entrenamientos del sábado

se realizaron sobre mojado un gran chaparrón a medio día hizo que los pilotos no dudarán en montar neu-máticos de lluvia si querían tener alguna opción en las carreras.Las caídas se repitieron duran-

te todo el fin de semana, aunque con fortuna sin grandes conse-cuencias. Pero el domingo la cosa se com-

plico porque el tiempo empezó a mejorar y la incertidumbre se libro por todos los boxes ya que era una decisión muy difícil decidir que tipo de neumáticos había que montar. Aunque el domingo la lluvia respeto las carreras y no llovió aún quedaba un charco en una curva en donde Javier Acuña en protos tubo una caída y perdió el liderazgo cediéndoselo a Juan Jaen J3Spider que tras su tercer puesto en la anterior carrera, sen-tenció en esta con un merecidísi-mo primer puesto y liderando el campeonato el suelo estaba muy frio, los calentadores de neumáti-cos no tuvieron descanso. Las caídas empezaron a repetirse

en esta carrera y llego un momen-

“La Segunda”

to que se encontraban hasta cinco pilotos en el suelo, por lo que la or-ganización decidió parar la carrera con banderazo rojo con 14 vueltas realizadas para evitar cualquier pro-blema de seguridad.En segundo lugar quedo final-

mente Roberto, este joven piloto que apuesta muy fuerte corriendo también en la categoría de series donde esta sentenciando ganan-do las dos carreras que se han disputado.


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Terceracarrera

un día de calor nos reune de nuevo en torrejónTras unas semanas de

descanso nos volvemos el día 22 de abril con la tercera carrera en Ma-

drid para disfrutar de la tercera carrera del Campeonato de Ma-drid de minimotos, en esta ocasión el buen tiempo esta asegurado y asistimos a una jornada divertida y llena de emoción y como no, olor a gasolina.Una pena que no se hayan

realizado pruebas en diferentes circuitos aunque no fueran de la Comunidad de Madrid, y que no se acaparasen todas las pruebas en el mismo circuito para así poder

disfrutar de otras perspectivas.Un día con mucho calor, pero no

por ello las minimotos han dejado de correr, con una organización excelente a cargo del Motoclub Valdeavero todas las pruebas han estado muy disputadas, en alevín la victoria se la ha llevado el joven piloto Jefrey, en juvenil de nuevo sentencia Javier Moreno javi12, en series no hay quien baje del

numero 1 al joven Roberto, que cada día se encuentra más fuerte y cómodo en este campeonato.En la categoría de prototipos en

esta ocasión y sin problemas téc-nicos Oscar Manzano se ha im-puesto con una lección de pilotaje, dejando detrás a Javier Acuña y Juan Jaén que con este tercer lu-gar sigue manteniéndose líder en el campeonato con 65 puntos




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Clasificaciones al

evin CLS PILOTO MOTOCLUB 11-mar 01-abr 22-abr TOTAL

1º CONCEJIL MILONE JEFFREY 110 OCTANOS 25 25 25 75

2º CANOVAS MARCO ALESANDRO INDEPENDIENTE 20 20 22 62

3º ZARZOSA SANTOS ADRIAN 110 OCTANOS 16 22 18 56

4º LOPEZ DE LA FUENTE RODRIGO INDEPENDIENTE 18 18 20 56

5º BETETA ONTIVEROS RUBEN ESCUDERIA JAKOMOTO 12 16 15 43

6º BONACHIA OCINA DIEGO 110 OCTANOS 13 14 14 41

7º MARTIN ALMOGUERA JORGE ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI 22 NC 16 38

8º LOPEZ MORALES FERNANDO ESCUDERIA JAKOMOTO 15 13 10 38

9º CALVO MONJE FERNANDO FR RACING 9 15 12 36

10º NUÑEZ SANCHEZ JUAN JOSE ESCUDERIA JAKOMOTO 14 11 11 36

11º PALOMARES VILAR CHRISTIAN ESCUDERIA JAKOMOTO 7 10 13 30

12º DOMINGUEZ CRESPO ANDRES INDEPENDIENTE 11 12 23

13º CASCANTE CORRILLERO OIER INDEPENDIENTE 5 7 7 19

14º MANGAS VAQUERO SANTIAGO FR RACING 8 4 6 18

15º RENDON GIRALDO JEFFERSON RMCE 3 5 8 16

16º RODRIGUEZ VERA YERAI ESCUDERIA JAKOMOTO NC 8 5 13

17º ZAMORA TALAYA JORGE INDEPENDIENTE 9 3 12

18º SANCHEZ ARROYO LUIS ESCUDERIA JAKOMOTO 10 10

19º GAVILAN GARCIA JOAQUIN ESCUDERIA JAKOMOTO 9 9

20º DIMAS CONTAS OSCAR FR RACING 1 6 7

21º CASTEJON JODAR PEDRO 110 OCTANOS 6 6

22º GOMEZ VICENTE INDEPENDIENTE 4 4

23º IZQUIERDO MUÑOZ AARON FR RACING 4 4

24º MEDINA PASTOR JAVIER TMM RACING 1 3 4

25º BERBEN MARIN ALVARO FR RACING 1 2 3

26º CHAVES NOELIA INDEPENDIENTE 1 1

27º HOLGUIN GUTIERREZ SERGIO ALEJANDRO VALDEAVERO 1 1

28º DE SOTO SIERRA RAFAEL G. ROZAS RC NC 0

29º CANET BARBERO AARON INDEPENDIENTE NC 0

CLS PILOTO MOTOCLUB 11-mar 01-abr 22-abr TOTAL

1º MORENO PAESA JAVIER INDEPENDIENTE 25 20 25 70

2º GONZALEZ JUGUERA EELCO JOSE JAKOMOTO 22 22 12 56

3º MUÑOZ CUBAS IVAN FR RACING 8 25 22 55

4º SANCHEZ DE LAS MATAS JOAQUIN OSCAR

FR RACING 14 18 20 52

5º MANRIQUE GARCIA JAVIER INDEPENDIENTE 18 15 18 51

6º RENDON GIRALDO ANDERSON RMCE 15 13 14 42

7º GARCIA CARRERO AITOR FR RACING 9 16 16 41

8º MARTIN DIAZ DANIEL FR RACING 13 14 10 37

9º GARCIA ROBLES JOSE LUIS JAKOMOTO 20 NC 15 35

10º AYUSO ACEBEDO PEDRO JAKOMOTO 12 12 11 35

11º MEDRANO GUARINOS ANTONIO M. JAKOMOTO 16 NC 13 29

12º BILBAO LARRARI ARITZ INDEPENDIENTE 11 8 19

13º ORREGO PLAZA SANTIAGO FR RACING 10 9 NC 19

14º CAMPOY BARCELO SERGIO JAKOMOTO NC 11 NC 11

15º ITURALDE SANCHEZ SUAN INDEPENDIENTE 10 10

16º SILVENT SAEZ JOSE LUIS INDEPENDIENTE 9 9

17º MARTINEZ ESTOR ALVARO JAKOMOTO 8 8 cade

te prot

otip

os

Información recogida de Federación Madrileña de Motociclismo. www.fedemadrid.com/



https://www.fedemadrid.com/


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prot

otip

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serie

sCLS PILOTO MOTOCLUB 11-mar 01-abr 22-abr TOTAL

1º RODRIGUEZ LOPEZ ROBERTO INDEPENDIENTE 25 25 25 75

2º MONTAÑES GALAN DANIEL M.C. FR RACING 22 22 22 66

3º MONTAÑES GALAN IGNACIO M.C. FR RACING 20 20 20 60

4º FUENTES QUEROL ALFONSO M.C. 110 OCTANOS 18 16 18 52

5º ROMERO MAGDALENA CRISTIAN ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI 16 18 15 49

6º JAEN SERRANO ALVARO ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI 14 14 14 42

7º AGUIRRE CEBALLOS HECTOR YILEN RMCE 13 12 13 38

8º MARTIN HITA JAVIER M.C. VALDEAVERO 15 15 NC 30

9º CALVO MONJE ROBERTO M.C. FR RACING 13 12 25

10º RODRIGUEZ JIMENEZ JESUS ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI 11 11 22

11º DEL RIO CAÑETE FRANCISCO JOSE ESCUDERIA JAKOMOTO 16 16

12º RENDON GIRALDO DAVID STIWEN RMCE NC 0

CLS PILOTO MOTOCLUB 11-mar 01-abr 22-abr TOTAL

1 JAEN SERRANO JUAN JOSE ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI 20 25 20 65

2 ACUÑA RICO JAVIER INDEPENDIENTE 16 20 22 58

3 VELA MACHUCA DAVID FR RACING 25 13 16 54

4 RODRIGUEZ LOPEZ ROBERTO INDEPENDIENTE 12 22 18 52

5 BERBEN RUIZ FERNANDO MANUEL FR RACING 10 18 12 40

6 DELGADO JIMENEZ JOSE LUIS INDEPENDIENTE 13 15 9 37

7 GONZALEZ SANCHEZ NOEL INDEPENDIENTE 5 14 15 34

8 MORENO DEL BARRIO JAVIER ESCUDERIA JAKOMOTO 8 11 8 27

9 RUMBAO GARCIA PEDRO IVAN ESCUDERIA JAKOMOTO 18 8 26

10 MANZANO GONZALEZ OSCAR INDEPENDIENTE NC 25 25

11 MIRALLES ABAD JOSE ANTONIO INDEPENDIENTE 12 13 25

12 GARCIA GUTIERREZ ALFONSO INDEPENDIENTE 22 22

13 BAUTISTA VAZQUEZ DANIEL ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI 11 10 NC 21

14 RIGOL BRAVO RAFAEL RMCE 14 NC 6 20

15 AMESCUA ALCAZAR FERNANDO ESCUDERIA TODOGRIP-CORSI 1 7 11 19

16 VIVES DE LA CORTADA PARIS IVAN INDEPENDIENTE NC 16 NC 16

17 MARTINEZ GARCIA ALBERTO ESCUDERIA JAKOMOTO 6 10 16

18 LEDESMA LUNA JAVIER INDEPENDIENTE 15 15

19 TERRES GALIANO ENRIQUE INDEPENDIENTE 1 14 15

20 GARCIA RODRIGUEZ FRANCISCO JAVIER ESCUDERIA JAKOMOTO 7 7 14

21 ABAD LOREZ OSCAR INDEPENDIENTE 9 3 12

22 GRANDA MALUENDA MARCO ANTONIO INDEPENDIENTE 1 9 NC 10

23 PER MOLINAS JUAN INDEPENDIENTE 1 6 7

24 SANCHEZ DE LAS MATAS CARRILLO JOAQUIN JOSE FR RACING 1 5 6

25 VALLDOSERA FRANCISCO JAVIER INDEPENDIENTE 5 5

26 MARTINEZ CASAS ALEJANDRO ESCUDERIA JAKOMOTO 1 4 5

27 DEL RIO CAÑETE FRANCISCO JOSE ESCUDERIA JAKOMOTO 1 4 5



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entrevistamos al actual líder del

campeonato de madrid, juan jose

jaen serrano, conocidos por todos

por su nick en el foro portalmini-

motos.com j3spider. sin duda un

excelente piloto dentro y fuera de

la pista, que ha demostrado todo su

potencial durante estos dos años,

y una progresión espectacular.

minientrevista

j3sp

ider



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Cuando empezaste a montar en minimotoSeria aproximadamente marzo de 2005, picado por unos amigos me anime a comprarme una mi-nimoto. Coincidía que unos se-manas más tarde se organizaría la primera carrera de minimotos chinas en Madrid, organizada por MotorMadrid y ya me empe-zó todo el gusanillo.

¿Cuáles fueron tus primeras minimoto?La primera una china semicare-nada gp1 denominada galaxy, que andaba bastante bien y des-taca sobre el resto que había en ese momento, al poco tiempo mi

hermano se aficiono y se compro una china care-nada (gp3), rodábamos en Paracuellos del Jara-ma, escuela de muchos minimotero y futuros pi-lotos… hemos ido a ro-dar días enteros hasta el anochecer y a partir de ese momento ya solo entraban minimotos en casa jejeje, mis padres han sufrido el boom de las minimotos en sus propios muros jeje íbamos captando las minimotos de colegas que lo de-jaban para tener repuestos y so-lucionar la multitud de problemas que dan las chinillas.

A los 8 meses aproxi-madamente que com-pre una replica blata con unos amigos y fue cuando empece a mon-tar en Toledo (Peraleda) y Karting de Cabanillas esta refrigerada por agua era otra historia y se podía ir rápido bastante rápido.

Al poco tiempo y el finde ante-rior a la segunda carrera del cam-peonato de Madrid del 2006 me compre la que es ahora mi actual minimoto, una italiana DM.

¿A parte de la minimoto que otros hobbies tienes?Desde el año 1999 practico el roller, son muchos años ya que comparto este hobbie con los amigos y me he recorrido varios puntos de España de competi-ción en competición, pero nunca he destacado. Hoy en día intento patinar todo lo que puedo en los tiempos muertos que me deja la minimotos, que no son muchos

juanjosejaen

j3sp

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la verdad, por eso nos juntamos los viernes por las tardes y algu-nos días entre diario.También me gusta hacer snow,

cross y en definitiva todo lo re-lacionado con los deportes “ex-tremos”, aunque no soy de los buenos jejeje

¿Cuándo y porque te animas-te a dar el salto y competir más seriamente?El que me animo a correr fue mi actual compañero de equipo Rafael Rigol (el brujo) ya que su amigo Amadeo fue el que me vendió la DM y la estuve viendo en Cabanillas el sábado anterior a la carrera, después de rodar durante el domingo anterior con

mi replica blata e intentar seguir el ritmo de Rafa y ver los pro-blemas que me surgían de es-tabilidad, fue cuando me quede convencido del todo de tener que dar el salto a una europea ya que cualquier día me iba a matar con la china.Desde ese momento empezó

una carrera fuera de la pista, ya que tenía menos de una sema-na para debutar en la parrilla del madrileño, federarme y recibir el mono que no me llegó hasta el viernes víspera de los entrenos y al no estar domado me costó entrar muchísimo.

¿Cuáles son las sensaciones que te llevaste después de tu primera carrera en el Ma-drileño?En resumen la gran preparación de las motos y el altísimo nivel de los pilotos, me pareció una locura y pensé que nunca conse-guiría estar a nivel. Sueñas con que quizás pudieras estar arriba, pero ya sabes quienes ruedan fuerte y te haces una idea de tus posibilidades, me clasifique no-veno en la repesca con 24 pilotos

juanjosejaen

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en la parrilla de repesca y acabe segundo, eso me animo bastan-te, teniendo en cuenta que corría por mi cuenta y con la mini tal y como la compre.

Actualmente eres líder del Campeonato en esta edición del 2007, ¿que nos puedes contar al respecto?Sinceramente no esperaba en-contrarme donde estoy, antes de empezar el campeonato Pedro

a mi preparador Jorge Aparicio todo su apoyo. La verdad que ahora mismo

siendo primero sientes la pre-sión porque eres el objetivo de todos. Todo el mundo se la juega para ser primero y el primero no quiere arriesgar para no perder-la, es una situación muy compli-cada, pero sin esfuerzo no hay recompensa y habrá que luchar porque este año el campeonato se quede en casa!!.

de Todogrip me planteo el entrar a formar parte del equipo de To-dogrip como compañero de Rafa y Edu Gallego que sería posible que no corriera, en los cronome-trados pensé que podría estar entre los 10 primeros, de hecho ese fue el puesto que tenía en parrilla, pero en carrera todo mejoró y tuve un espectacular pique con Rumbao del equipo de jakomoto y algunas retiradas de otros pilotos me colocaron en tercer lugar. Acabar tercero y su-bir al cajón en la primera carrera me supo a victoria y que mejor forma de agradecer a Todogrip y

juanjosejaen


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Frecuentemente habéis oído hablar del squiss. Para empezar aclarar que se denomina squiss

a la distancia que existe entre la parte más superior de la cabeza del pistón y la parte más baja de la culata. Del squiss depende en gran medida el comportamiento del mo-tor en cuestión, ya que ajustándolo conseguiremos adaptar mejor la entrega del motor a nuestro gusto y pilotaje. Vamos a describir como se hace ese ajuste. Para empezar comentar que nos es

imprescindible el siguiente utillaje:- Pie de rey o vulgarmente conoci-

do calibre, pero imprescindible que sea digital, para mayor precisión.- Estaño para electrónica de 1

mm de grosor. El usado en fonta-nería no es recomendable, ya que aparte de ser más grueso, al tener componente de plata su dureza es superior.Seguidamente y con el motor

colocado en una posición sólida, procedemos a desmontar la bujía, soltando previamente la pipa:Aquí ya quitada la bujía y fijado el

motor en el tornillo de trabajo.

Ajustar squissminitutorial

Fidel Maza [maza]



27

Es el momento de coger la ba-rra de estaño y hacerle el uno de sus extremos un doble de unos 70 grados aproximadamente y 2 cen-tímetros de longitud. Ahora con cuidado lo insertamos

dentro del cilindro, por el agujero de la bujía, haciendo que la punta de la barra del estaño que hemos doblado anteriormente, toque en una de las paredes del cilindro. Una vez hecho lo anterior, man-

tenemos la barra lo mas fija posible y hacemos con el arrancador que el pistón suba hasta “machacar” literalmente el extremo del estaño que tenemos dentro. Lo sacamos con cuidado y con el pie de rey tomamos la medida en el tramo machacado. Esa medida será el squiss y para una medida fiable es recomendable hacer 4 medidas en cruz (arriba, abajo, derecha e

izquierda), para haciendo la me-dia conseguir una medida mas exacta. En caso de que nuestro squiss

sea alto, debemos levantar el cilin-dro y montar una junta o juntas de menor espesor y proceder a una nueva medida. En caso contrario, es decir squiss bajo, levantamos cilindro y colocaremos junta o jun-tas, hasta encontrar la medida de squiss deseada.Puede llegar a ser un poco tedioso

hasta encontrar la medida buena, pero es fundamental tenerlo perfec-tamente ajustado. Para máxima fia-bilidad tanto en las medidas como en el ajuste, es altamente recomenda-ble el apriete tanto del cilindro como de la culata, con llave dinamométrica y respetando los pares de apriete de la tortillería recomendados por el fabricante del motor.

ajustarsquiss


MInIMotos dE CoMpEtICIón

606 585 742

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Una tapa que puede ser metálica o de plástico que mediante 3 o 4 tornillos se sujetan al

carter del motor cubriendo el plato magnético. En su interior encontra-mos un engranaje que hace girar el plato magnético para generar la corriente necesaria para provocar la chispa en la bujía que hara arrancar la minimoto. Engranaje que puede ser de plástico o metálico, como ocurre en los modelos de minimoto china de aire más avanzados.Tambien consta de una cuerda

más o menos larga, un fleje metá-lico y un tirador de goma que sera el que intoduciremos entre los de-dos para tirar.Es un elemento bastante delicado

y la duración del mismo depende

principalmente del correcto uso que le demos.Para arrancar una minimoto, lo

principal es revisar cosas tan sen-cillas, como que el grifo de la ga-solina esta abierto, que el aire del carburador se encuentra cerrado para arrancar en frio o que la pipa de la bujía se encuentra colocada correctamente. A continuación tiraremos “suave-

mente” del tirador varias veces para engrasar el cilindro con mezcla y hazto seguido daremos un tiron fuer-te y seco, nunca llegar al final de la cuerda del tirador ya que del impulso posiblemente la romperemos.

Un tirador en buen estado es ga-rantía de no quedarse “tirado” y no sería la primera vez que en una ca-rrera, en la linea de salida se para inesperadamente la minimoto y al arrancarla con las prisas lo rompe-mos perdiendo la oportunidad de salir en carrera.

Arrancador de minimotodenominado comunmente tirador o arrancador, po-

dríamos decir que se trata del elemento principal de

nuestra minimoto, ya que gracias a él podemos ponerla

en funcionamiento, en el mercado existen multitud de

modelos disponibles para todos los tipos de motores y

carteres, pero basicamente todos constan del mismo

sistema de funcionamiento.

minitutorial


30

Como ocurre con otro tipo de accesorios, nos da-remos cuenta realmen-te de la importancia del

amortiguador cuando lo quitemos después de llevarlo durante algún tiempo, nos parecerá que la mini-moto es indomable.En el mercado existen muchos

modelos de amortiguadores pe-queños que se pueden adaptar con mayor o menor dificulta a nuestra minimoto, ya sean fabricados por prestigiosas marcas como BZM, POLINI, BMS etc… o algunos de menor calidad fabricados en china

que aunque no tienen la misma ca-lidad de acabado, cumplen su fun-ción en la mayoría de los casos.Una distinción importante entre

los diferentes amortiguadores es que sea regulable o no, nor-malmente ajustaremos el amorti-

guador a una dureza que nos sea cómoda, y no lo tocaremos a no ser que rodemos en circuitos muy dife-rentes unos grandes con curvas amplias y otros más ratoneros, donde ne-cesitaremos “aflojar” un poco el amortiguador.Amortiguadores como el BZM

cuenta con hasta 25 pasos de re-gulación, y otros como BMS dispo-nen de un tornillo donde podemos ajustar a nuestro antojo la dureza, llegando incluso a poder dejarlo to-talmente fijo.En relación al tamaño de la bom-

bona, también nos encontramos con 2 medidas principales, los pequeños (unos 8.5 cms) como el BZM, BMS que se instalan entre la horquilla y la barra que sujeta el carenado o el tornillo del depósito,

y los grandes (unos 11cm) que hay que montarlos desde la horquilla hasta el cha-sis, estos al tener la barra de amortigua-ción más grande nos

permitirán que completemos el giro del manillar sin llegar a los topes.Es importante a la hora de montar

el amortiguador que nunca hagamos tope con la horquilla en los topes del propio amortiguador, ya que en caso de caída lo normal será que rompa-mos el amortiguador, siempre hay que hacer tope con el chasis, propia horquilla, separadores etc… Los amortiguadores no duran

siempre, y como todo necesita su mantenimiento con el tiempo van perdiendo rigidez, y se hace ne-cesario cambiar retenes, tóricas y recargarlo de aceite, en el mercado encontramos kits para hacerlo.

Amortiguador de direcciónsin duda se trata de unos los mejores accesorios que

podemos instalar en nuestra minimoto si no lo trae

de fábrica, al ser vehículos tan pequeños tienen a

ser inestables vibrando bastante la dirección so-

bretodo cuando se abre gas a fondo o cuando el

asfalto cuenta con irregularidades importantes.

minitutorial



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De esta forma podremos manipular comodamen-te sin la necesidad de tener el depósito col-

gando del manguito de gasolina (macarrón) con los problemas que suele originar.El conector de la marca Kundo,

se presenta en un blister y se in-cluyen unas pequeñas presillas de metal para ajustarlo al macarrón.El montaje es muy sencillo, lo

complicado en nuestro caso, mon-tarlo en una minimoto, será en-contrar el espacio necesario para que en el recorrido del macarrón, ya que con el filtro de gasolina (indispensable) y la posible llave de paso, se complica bastante. Con el conector rápido en un mo-mento dado podemos evitarnos la llave de paso, ya que una vez

que acabados de rodar, podemos presionar el botón y separar las pie-zas y así sin necesidad de desmontar nada, ya quedaría cortado el paso de gasolina.

Proceso de montaje:El kit viene en una cajita de plás-tico y contiene el conector con sus dos partes y dos presillas de metal para ajustar al manguito de gasolina. Si el manguito no esta en buenas condiciones será el momento ideal para sustituirlo, con el paso del tiempo suelen de-teriorarse fácilmente adquiriendo mucha rigidez.Cortaremos el macarrón que va

conectado al depósito de gasolina para dejarlo lo más corto posi-

ble, ahora vamos a insertar un elemento nuevo y debemos de ajustarnos a un tamaño determi-nado, como decía anteriormente el espacio en una minimoto es muy reducido.Conectamos la parte del botón

metálico, que es la cierra el paso de la gasolina, y con un segmento pequeño de macarrón conecta-mos la otra parte del invento, es mejor utilizar un trozo pequeño de macarrón para dejar sitio al indispensable filtro de gasolina.

Instalación conector KUndoen esta ocasión os presen-

tamos un curioso accesorio

muy utilizado en el mundo del

scooter. se trata de un conector

rápido que permite de una manera in-

mediata separar el depósito de gasolina

del carburador con el simple gesto de

presionar un botón, quedando cerrado

el paso de combustible.

minitutorial



33

Se ha aprovechado y se ha mon-tado un mini-filtro de gasolina de Arreche, que queda mucho mejor que otros más grandes, aunque es-tos filtros hay que revisarlos porque tienen una corta duración, ya que acumulan suciedad rápidamente.Conectamos el último tramo de ma-

carrón que ira al carburador, si lo ve-mos necesario pondremos un muelle para protegerlo del calor del depósito, pero no suele ser necesario.Ahora unicamente nos queda co-

locar el depósito en la minimoto y colocar el colin. Ahora cuando necesitemos qui-

tar el depósito o simplemente si queremos cortar el flujo de ga-solina para evitar pérdidas mien-

conectorkundo


3�

tras descansamos de montar, o llevamos la mini en el coche, hay que apretar el “botón” metálico del conector y tirar suavemente, las dos piezas se separarán y el

paso de gasolina quedará cerra-do completamente.Se acabaron los problemas de

pérdidas de gasolina y tener que estar poniendo tornillos o bolas de

rodamiento para tapar el macarrón ;-) cada vez que en el circuito ne-cesitamos quitar el depósito para poder trabajar en la mecánica de nuestra pequeña máquina.

conectorkundo



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lideres

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en este deporte lo que no es frecuente es que

nunca nos caigamos, vamos muy muy cerquita del

suelo y el tamaño de la moto respecto a nuestro

cuerpo ayuda bastante al desequilibrio, asi que

si por un casual te has caido recientemente en

alguna carrera echa un vistazo porque pue-

de que aparezcas en este monografíco

de caidas y de queda-

das del foro.

todos nos caemosminifotos

Javier Presa, Jennifer Martinez



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fotografías


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minimotosmagazinefotografías



www.portalminimotos.com 3�

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fotografías

Quedada de portalminimotos en Cabanillas del Campo.Quedada

en Caceres.



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fotografías

En Los Molinos, menudo día de carreras y risas.

Aquí una foto en el antiguo circuito de Las Rozas,


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fotografías



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fotografías


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fotografías



...en cabeza902 10 30 85tel.

www.minimotosmagazine.com ��

minimotosmagazine

en esta ocasión os mostramos “al deta-

lle” esta espectacular minimoto made

in itali, cuenta con un potente motor

bizeta de 50cc y 6 transfers, frenos hi-

draulicos y decorada con los colores

idiDMminireportaje


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minimotosmagazine minimotosmagazine



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Con motivo del a presen-tación del equipo de este año de Jakomoto Racing Team, fuimos

invitados a descubrir una nueva maravilla que su responsable y piloto Mario nos ha hecho llegar a españa.

Se trata de sin duda de una de las más espectaculares pocket-bikes que podamos en la actua-lidad. Bajo el nombre de Phan-tom se descubre una minimoto cargada de detalles novedosos, una minimoto fabricada por y para

Phantompocketbikepilotos de minimotos pensando en los problemas que suelen dar es-tas máquinas.Un basculante de un sólo brazo

realizado completamente en alumi-nio nos permite realizar los cambios de cadena y corona sin necesidad de tronchar cadena ni extraer la co-rona de la llanta.

Sus horquillas delanteras nos fa-cilitarán quitar la rueda delantera gracias al sistema tan novedoso que lleva.Tanto el modelo mini como el midi

muestran una un diseño y una li-nea muy agresiva y potente. El

mes que viene publicaremos un amplio reportaje de esta novedo-sisima pocketbike.Podeís encontrar más informa-

ción en nuestro portal o en la web del importador par anuestro país www.jakomoto.com.



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nimotos de competición.Para terminar la jorna-

da se organizón una es-tupenda cena a la que fuimos todos invitados por Álvaro responsable de la empresa Comercial Minimotos. Desde estas líneas le agradecemos el día tan estupendo que nos hizo pasar a muchos de los integrantes y colabo-

radores de portalminimotos.com y portalminimotos magazine.Esperamos que estas iniciativas

en pro de las dos ruedas sean re-petidas por muchas otras tiendas y empresas del sector.www.comercialminimotos.com

Los pasados días 14 y 15 de julio en el cen-tro comercial Pla-netocio de Collado

Villaba se celebraró la con-centración Motoparra 2007, donde tubo lugar una serie de exhibiciones y pruebas de vehículos organizado por la tienda comercial minimotos.Muchos componentes de

este foro fuimos invitados a asistir a la exhibición de pocketbikes, donde pudimos rodar con nuestras minimotos y ofrecer un buen espectáculo al público del centro comercial.Comercial minimotos también nos

puso a nuestra disposición multitud de sus vehículos para que pudiera-

Exhibición en Villalba

mos probarlos, miniquads, quads, pit bikes, buggies y un largo etce-tera de vehículos. A las 22 horas hicimos una carre-

ra de exhibición donde todos los asistentes pudieron disfrutar com-probando la potencia de estas mi-

Embragues regulablesSerie GolD Zocchihace algún tiempo que zocchi presentó su

nueva gama de embragues serie GolD, un

nuevo diseño de embrague que cuenta con

una zapata de mayor tamaño lo que permite

un máximo agarre a la campana. Además

en los embragues que hemos probado, se

aprecia que vienen retocados y limados los

laterales y perfiles de las zapatas, posible-

mente para conseguir un desgaste regular en

toda la zapata. Se fabrican en sus 3 compues-

tos habituales de Zocchi, Standar, racing y

carbono. . el modelo universal es válido para

todas las minimotos refrigeradas por agua,

italianas, blata, replicas etc.. También esta

disponible el modelo para chinas de aire

con cigueñal cónico, sin duda un excelente

embrague que cuenta con muelles azules,

perfectos para estas minimotos de menos

potencia que las refrigeradas por agua.



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El espectáculo ha esta-do asegurado !!! como cabía esperar la organi-zación ha sido perfecta,

respetando horarios y con un traza-do espectacular por las calles del pueblo, peligroso pero muy bien protegido, que aunque el viento ha jugado una mala pasada y las deja-ba por todo el recorrido, protegían mucho a la hora de caídas.El mayor protagonista ha sido el

calor, porque a primera hora (16h) el sol era asfixiante, pero unas nubes y un poco de viento han suavizado el tema, in-cluso en una ocasión han caído unas cuantas gotas de agua.En las categorías de

Chinas aire ha sido una lástima que se contará solo con 2 participantes, Sangrador (primero) y Juan Zarza (segundo), pero han luchado como campeones junto con los

otros pilotos de chinas agua. En chinas agua, el ganador in-discutible ha sido DavidBike, que prácticamente ha llegado a doblar pilotos, pero arriesgándose de-masiado, y hemos asistido a un adelantamiento espectacular de Christian en la recta de meta!En series y protos que han sali-

do junto la emoción no ha podido ser mayor, Roberto ha liderado la carrera en todo momento, pero en muchas ocasiones J3Spider ha estado muy muy cerca, pero

la mala suerte ha hecho que se callera en dos ocasiones perdien-do la oportunidad de conseguir la primera plaza. Por detrás Oskitar ha sido el protagonista de la curva después de meta, ya que se ha caído cuatro veces seguidas le cogió gusto jeje y coque que ha hecho un fantástico papel y que ha conseguido plantarse en un tercer puesto y subir al cajón ¡!!! (Gracias Coque por el detalle de la gorra de portalminimotos) En alevines y juveniles también

se han vivido unas apasio-nantes carreras, con Aitor y Dieguito subiendo a lo más alto de cajón.En definitiva hemos vivi-

do una tarde muy emocio-nante y divertida, con una organización envidiable y unos trofeos y premios en metálico de lo mejor!

Esperamos ansiosos que llegue la IV MiniGP!!

III MiniGp Villa de Valdeaveroen esta ocasión el motoclub valdeavero

ha sido el organizador de una estupen-

da tarde de minimotos en el pueblo que

da nombre a este club dedicado a las

minimotos desde hace muchos años, que

llevan a sus espaldas más de 40 carreras

de minimotos organizadas.

minicompeticin



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Cerca de las seis de la tarde, llegamos al cir-cuito Calipo (mi pareja de equipo) y yo, donde

nos encontramos con otros foreros que también iban a participar en la prueba, Coque, DavidBike, Cano y sus compañeros, Acuña y Miralles etc... al rato apareció MiniRossi con su bms y ManuRacing, que venia directo desde Madrid con una pali-za ya en el cuerpo de tantas horas de coche.También consta de una cuerda más o menos larga, un fleje metálico y un tirador de goma que sera el que introduciremos entre los dedos para tirar.Empezamos a montar el chiringui-

to carpa del foro, neveras repletas de agua y aquarius, herramientas,

PruebA reSiSTenciA

3 horAS

calor, adrenalina, tensión y mucha mucha competi-

ción fue lo que vivimos anoche en el karting alacant

en villafranqueza, de la mano de dani de impormo-

tor que nos brindaron la oportunidad de correr

en una de las que sin duda, me ha parecido la mejor

carrera de todas en las que he participado, en esta

ocasión nadie podra quejarse porque ha rodado

pocas vueltas !!!!!!

minicompeticin



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minimotosmagazine

transponder, bidones de gasolina etc... había que tener todo muy or-ganizado ya que os recuerdo que los cambios de piloto y minimoto había que hacerlos muy rápidos para evitar perder tiempo que apro-vecharían sin duda los rivales.Al rato llego Dani de impormotor,

que comenzaron a montar su carpa con todo un despliegue tecnológico !!! megafonía con una música es-tupenda para animar el ambiente, informática con PROYECTOR para poder ver los tiempos, números de vueltas y situación de la carrera en tiempo real en todo momento !!!! una pasada !!!!!

El briefing se hizo en la zona de boxes, donde se delimito con cin-tas en el suelo la parte por donde pasaran las motos y donde nunca debía haber nadie allí para evitar cualquier accidente o percance. Rodamos 5 minutos de cronometra-je para sacar la parrilla inicial, que se hizo con las motos paradas, el piloto tenía que cruzar y arrancarse el mismo la moto. Aquí la Bms de Calipo nos jugó una mala pasada y no quiso arrancar a la primera, por lo que la salida no fue todo lo bue-na que esperábamos, pero como

Calipo es un gran piloto que no se olvida lo que es ir rápido fue recupe-rando puestos vuelta tras vuelta En la salida no podemos decir otra

cosa que impresionante, por Manu-Racing que lo hizo fabulosamente, y se puso segundo !!!A partir de ese momento eran so-

lamente 3 horas las que quedaban, ni mas ni menos que 180 minutos sin parar de rodar, cargados de ten-sión y adrenalina en donde no daba tiempo ni a pensar, únicamente se podía correr !!!!En toda la ca-

rrera los cambios que hicimos de

piloto Calipo y yo, fueron perfec-tos y conseguimos no perder nunca tiempo, eso nos hizo remontar has-ta la cuarta plaza que disputamos con nuestros amigos ManuRacing

y Minirossi, pero problemas mecá-nicos de sus minimotos y nuestra regularidad hizo que nos distanciá-ramos !!!!Unas tandas fuertes fuertes de

Calipo enlazadas con unas mías de 40 bajo nos hizo ponernos los Terceros !!!! la presión era muy fuerte y en los boxes no cabíamos la mala fortuna hizo que en el ul-timo cambio de piloto a Calipo se le rompiera la estribera y tuviera que rodar con mucho cuidado ya que cuando tumbaba rozaba en el

suelo y le imposibilitaba ir rápido. También sufrió un arrastron y las posibilidades del tercer puesto se perdieron, quedando al final en un merecidísimo cuarto puesto a poco mas de 2 segundos de los terceros !!!!Sin duda una gran experiencia la

pudimos vivir todos, yo me encon-tré muy cómodo con mi dm y no pensé que aguantaría rodar tantí-simas vueltas y tan fuerte.Desde aquí felicito a todos los par-

ticipantes y por supuesto a Dani y su equipo que nos obsequio a todos con esta fantástica competi-ción acompañada de una magnífica organización.


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Verano en “La princesa”este veranito nos hemos re-

unido en dos ocasiones en al-

corcon, madrid en el que es

hoy en día el unico circuito

dedicado exclusivamente para

las minimotos, para disfrutar

de unos días intensos de mini-

motos, donde se han organiza-

do unas pruebas sociales para

que todos los que frecuen-

tamos este circuito podamos

disfrutarlo al máximo.

minicompeticin



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carreras entrelazando tandas de una y otra modalidad ha sido todo un espectáculo para el público que asistió al circuito.Sin duda un campeonato que le

auguramos muchos éxitos y un alto grado de participación y calidad.

La Federación Madrile-ña de Motociclismo y el motoclub 110octanos tras ver el mercado tan

grande que se había abierto en este campo y los deseos de los pilotos de poder acceder a la com-petición, han organizado lo que se denomina Primer Trofeo Open de Minimotard de Madrid, que consta de 4 de pruebas realizadas todas ellas en el circuito karting de San-tos de la Humosa, los días 20 de Mayo, 10 y 22 de junio y la última prueba aún por disputar el día 25 de Agosto.Al ser la primera vez qeu se con-

voca este campeonato se ha opta-do por crear una única categoría y

conseguir que la parrila quedara lo mas completa posible, las primeras pruebas han resultado todo un exito ya que el grado de participación ha sido muy alto.Las carreras se han disputado los

mismos días que las supermotard, utilizando el mismo trazado, mez-clando también asfalto con una zona de tierra con unos saltos que hacían aun si cabe más especta-cular las dos pruebas. Ver las dos

Minimotardcomo ocurrió con las mi-

nimotos, este año ha sido

el boom de las pit bikes, se

cuentan por miles las uni-

dades que han podido ven-

der importadores, y por

cientos aquellos usuarios

que han decidido adaptar-

las para correr en asfalto y

convertirlas en verdaderas

minimotoard.

minicompeticin



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torneominimotard



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técnica de la minimoto

en este curso lo que se pretende es de al-

guna forma acercar al aficionado el conoci-

miento técnico de lo que es una minimoto, las partes

que la componen y saber como funcionan muchos otros

apartados, como frenos, neumáticos, motor etc.…, al

ser un mundillo tan sumamente apasionante para todos

los que de alguna forma estamos inmersos en él y el de

nueva gente que día a día se va añadiendo a esta familia

de minimoteros, pilotos, padres de pilotos, aficiona-

dos, intentaremos empezar de la forma más sencilla y

cercana a todo el mundo, para los más experimentados

y para los que empiezan de cero.

minicurso

curSo

Jorge Aparicio [Master]



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curSo Las minimotos o pocket-bikes, son en definitiva un conjunto de dispositivos mecánicos que deben de

funcionar de un modo coordinado. Todas tienen en común un basti-dor, que actúa como elemento de sostén para alojar todos los demás órganos, un motor que es el en-cargado de transformar la energía calorífica que contiene el combusti-ble (gasolina) en energía mecánica que sirve para darnos movimien-to, y otros órganos indispensables como neumáticos, llantas, frenos , barras etc.…Todas las minimotos están com-

puestas por los mismos elementos, aunque existen variaciones de deta-lle, en motor, chasis , frenos etc..

CAPITULO 1º MOTORComo mencionábamos antes el motor es una máquina capaz de transformar en trabajo la energía calorífica del combustible.Existen en auto moción diferentes

tipos de motores , pero nos vamos a centrar en motores utilizados en la actualidad en minimotos.

Motores de 2 tiemposMotores de cuatro tiempos

Existen motores de cuatro tiem-pos, es verdad que hay unos po-quitos fabricantes, que poco a poco están empezando a introdu-cir mecánicas de 4t en minimotos, razones varias, pero como ya sa-béis, las hermanas mayores como las motos de gran premio, esta

Minimoto de competición PASINI

Motor de 49cc refrigerado por aire 2 tiempos. Motor de 39cc refrigerado por agua 2 tiempos.

previsto unos cambios importan-tes en reglamentación y no solo a motogp que ya son de 4t y en superbikes desde hace muchísi-mo tiempo, sino en el resto de las cilindradas , muchos fabricantes se negaran a seguir fabricando motores de 2T y entre muchas de las razones son medio ambienta-les, el 2t contamina y gasta mucho más que un motor de 4t.


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minimotosmagazine

Por el momento y debido que la inmensa mayoría de las minimotos son de dos tiempos , empezaremos haber como funciona, las partes que lo componen ect….

Motor de dos tiemposTodos los motores tienen una serie de características que los definen, y muchas de ellas son comunes para cualquier tipo de máquina, minimoto, motosierra, cortacésped et… los motores de minimoto suelen ser monocilindri-cos, están formados por un único cilindro donde en el interior del mismo tiene lugar esa explosión de la mezcla aire – gasolina , que produce trabajo o movimiento en nuestro cigüeñal.

CilindradaLa cilindrada , eso que decimos tiene 40 o 50cm3 , es el volumen existente que desplaza el pistón en su recorrido lineal, vamos por

partes, el pistón tiene un movi-miento ascendente y descenden-te dentro del cilindro, en el punto

de mayor altura de su recorrido se denomina PMS: punto muerto superior y el recorrido más bajo del pistón es el PMI: punto muer-to inferior. Entonces el concepto de cilindra-

da seria la cantidad de mezcla que podemos meter dentro del cilindro desde ese PMS al PMI.A este recorrido lineal del pistón o

embolo se le denomina carrera, y si este movimiento lo medimos de forma angular en el cigüeñal esta-remos también hablando también de carrera.En el caso de un motor monocilin-

drico, la cilindrada total se debe a un solo elemento, pero en el caso de varios cilindros pues habría que multiplicar la cilindrada unitaria por el número de cilindros del motor.



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las fotografías que nos envieis a info@portalmini-

motos.com, se publicaran una selección de cinco y

entre ellas el equipo de la revista eligirá la que sera

la ganadora de ese mes, que saldra publicada a pagina

completa y su autor recibira una gorra de portalminimotos

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