M.G. Bulletinen - mgcc.se · 4 M.G. BULLETINEN 1.2008 Touring på Öland den 18 augusti BJÖRN KIHLMAN TEXT LENNART AHLSÉN FOTO H ur som helst, här presenteras i ett bild-

M.G. Bulletinen1

Njut!Snart dags för en ny säsong

MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR FEBRUARI 2008

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 1

2 M.G. BULLETINEN 1.2008

THE M.G. CAR CLUBOF SWEDEN

STYRELSE

OrdförandePer de Faire

V OrdförandeBengt Sedell

SekreterareSture Parkler

KassörAnders Ericsson

LedamöterLars-Erik Källström

Håkan Sigemark Britta Tatti

THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN

ÄR EN RIKSTÄCKANDEKLUBB MED SÄTE I STOCKHOLM OCH

ÄR INDELAD I FÖLJANDE CENTRES.

South CentreBerndt Aulin

West Coast CentreHansi Borgström

Sunny Coast CentreAnders Bäcklund

South Vettern CentreVakant

South East CentreAnders Wolving

Octagon CentreNiclas Olsson

Middle East CentreCarl-Eric Gullberg

Dalecarlia CentreVakant

North Centre Anders Smedsaas

Jemt M.G. CentreVakant

MGB GT med tidstypisk dekal från BP Racing Club.

Foto Per-Börje Elg

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 2

M.G. BULLETINEN 1.2008 3

from the chairman’s deskordföranden har ordet

THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN

Box 15 004104 65 Stockholm

Telefon 0141-569 04 Per de Faire

E-post: [email protected] Klubbens hemsida www.mgcc.se

Postgirokonto 69 47 79-0Bankgiro 5029-0923

The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952med namnet Stockholms M.G.-Klubb ochär landets äldsta aktiva bilmärkesklubbmed idag över 2 000 medlemmar spriddaöver hela landet. Vi har också medlemmari andra länder, t ex Norge, Danmark,Åland, Tyskland, Storbritannien, Kanadaoch USA. Vår klubb är indelad i 10 Centres som täckerhela Sverige. Klubben är öppen för alla som är intresse-rade av M.G.-bilar och täcker alla model-ler av M.G. Klubben är en ideell samman-slutning som, utan ekonomiska intressen,arbetar för att– främja intresset för och sprida kunskap

om M.G. som bilmärke– verka för bevarandet, restaurerandet

och det fortsatta nyttjandet av alla slagsM.G.-bilar

– inhämta information om och dokumen-tera import och bruk av M.G.-bilar iSverige

– genom olika aktiviteter verka för god social gemenskap mellan M.G.-intresserade.

Klubben är ansluten till MotorhistoriskaRiksförbundet, MHRF, som bland annatadministrerar de förmånliga MHRF-för-säkringarna och för vår hobbys talan motorganisationer och myndigheter.

PresidentJan Borgfelt

Past Presidents Göran Linton (1954–1960) Bo Gramfors (1963–1965) Björn-Eric Lindh (1966–1978) Carl-Eric Asp (1979–1986) Leif Asserwall (1987–1990) Lennarth Gustafson (1991–2002)

M.G. Bulletinen är medlemstidskrift för The M.G. Car Club of Sweden ochutkommer med 6 nummer om året.

Ansvarig utgivare Gunnar Ahlqvist

Redaktör Per-Börje Elg

ProduktionTrosa Fotosätteri HB

Tryck och repro Trosa Tryckeri AB

Papper 115 g G-Print matt från Papyrus

ISSN 1652-4055

© Eftertryck utan tillstånd förbjudes Citera gärna, men ange källa!Redaktionen förbehåller sig rätten attanvända och publicera inskickat materialbåde på klubbens hemsida och iBulletinen.

De fem åren har nu gått...

När jag på årsmötet 2003 valdes till ordförande klargjorde jag, att en sådan postinte skall innehas under längre tid än maximalt fem år. Den främsta anledning-en är att den visionära glöden därefter kan befaras falna och ersättas av ett mer

passivt förvaltarskap. Styrelsetiden har varit oerhört givande och dessutom väldigt rolig. Några minnes-

värda ”highlights” är representationsresan till Silverstone tillsammans med JanBorgfelt, vars överkurser i MG-kunskap var både lärorika och väldigt trevliga att lyssnatill. Så var också de många och sena kvällssamtalen på ”Grand Hotel Ericsson” därGunnar Ahlqvist, Klas Thornell och jag, efter varje års- och cr-möte, generöst togs emotav Christina och Anders Ericsson. En klar minnesbild finns också från de tumultartadeveckor, som så lyckligt resulterade i en helt ny producent av vår klubbtidning. De mångastyrelsemötena har sammantaget varit sociala höjdpunkter präglade av sakkunnig entu-

siasm från varje ledamot. Det som gjortshar vi gjort tillsammans och i störstaenighet.

Persongalleriet runt styrelsebordethar efter hand förändrats och efter dettaårsmöte, kan man säga, att bemanningenär helt ny och fräsch, innebärande attingen ledamot just nu suttit längre tid äntvå år.

Det känns också aningen tomt attsätta min sista ”ledare” på pränt, liksomatt upphöra med ”Månadsmail från ord-föranden”. Den senare har varit en prak-tisk kommunikationsled för att snabbt nåut till alla funktionärer.

Vad händer då efter årsmötet? Minförhoppning är att jag anses vara värdig att ”återvinnas” inom klubbverksamheten, somså många styrelseledamöter använts före mig. Ty detta med klubbarbetet är något av detabsolut trevligaste jag vet!

Annat nöjsamt är naturligtvis att ta del av den evenemangslista, som våra centre-representanter presenterat inför kommande säsong. Apropå ”highlights” så återfinns,bland mycket annat, några klassiska godbitar i form av SMGM, Joseph Lucas mörker-lek, Tjolöholm Classic Car, Damernas tur, Uppsala högar, Snail Race och därtill gesmånga, många andra tillfällen att träffas. En snabb addition ger vid handen att cirka 130större och mindre evenemang kommer att genomföras under året. Jag hoppas att vi sespå åtminstone några av alla dessa.

Och därmed ber jag att få tacka för mig och önskar min efterträdare ett varmt lyckatill i sitt både trevliga och viktiga arbete!

Med vänliga hälsningar Per de Faire

Omslagsbild:Utsikt från MG TB den 28 oktober 2007Foto Berndt Aulin.

RAPPORTER OCH INFO 16KOMMANDE EVENEMANG 22

Evenemangskalender 23KÖP, BYT OCH SÄLJ 30

FÖR ADRESSER OCH VIDAREKLUBBINFORMATIONSE SIDAN 16 OCH FRAMÅT

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 3


Touring på Ölandden 18 augusti

BJÖRN KIHLMAN TEXT

LENNART AHLSÉN FOTO

Hur som helst, här presenteras i ett bild-collage Ölandstouren den 18 augusti2007. Trevligt MG-folk mötte upp

från Stockholm, Katrineholm, Ystad, Lidingö,Väckelsång, Nässjö, Bodafors, Göttingen iTyskland samt från vårt eget soliga centre,Sunny Coast Centre.

Boka årets touring på Öland i din agendaredan nu! I år är det lördagen den 16 augusti.

Flera bilder

säger mer än

ett ord... eller

hur var det nu...

På Öland skiner alltid solen och så var det ävenpå Ölandstouren 2007, den 18 augusti. Bildenöverst är från första stoppet, ”Stop 1” vidGårdby hamn på öns östra sida. Till höger frånÅrsviks hamn och Möckelmossen mitt påAlvaret.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 4


Riktigt långväga del-tagare var våra vännerfrån Tyskland, herr ochfru Mathias Tolle frånAdelebsen/Göttingen med vit MGA.

– Nej, stäng inte rutan!Tommy Hadrys frånKöpingebro spände uppett leende för fotografeni sin MGA 1600 1960med original hardtop.

Nöjda deltagare påÖlandstouren – noteradet alldeles identiskaminspelet hos Per Fribergoch Sven Stenqvist!

FOTO

BJÖ

RN

KIH

LMA

N

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 5


Två MG – båda MGA 1600 från 1960 – så lika men ändå med så olika karaktär! SvenStenqvists bil är en Le Mans-replika – se artikel i M.G. Bulletinen nr 3/2007 – som väcker uppmärksamhet vart den än kommeroch förvandlar de redan frälstas ögon till veritabla octagoner!

Tommy Hadrys MGA1600 från 1960 är lacke-rad i Chariot Red och för-sedd med både hardtop,extraljus och tidstypiskavita däcksidor.

Kurt Olsson med fru, frånKatrineholm, vid uppe-hållet i Möckelmossen. –Vi har alltid kul på Ölands-touren, det syns väl...,tyckte makarna.

T v framme vid Stop 4: Ottenby kungsgård påsödra Öland.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 6


Samling runt picknickbordet; Björn Kihlmankonstaterade att det var ett original camping-set från 1954 – inklusive termos – medanTommy och Inga Wiberg väntade på att få tafram den medhavda matsäcken. Efter ett tagkom centrerepresentanten Anders Bäcklundmed fru Ingrid och slog sig ner i gröngräset.

Sista ”stopet”: LångeJan vid Ölands södraudde. Här fick vi oss tilllivs både information omvåra vingburna vännersamt en god avslutandemiddag.

Vid uppehållet i OttenbyKungsgård inhämtade vigod information av slotts-frun Britt Wiström.

Ett typiskt MG-leende, i sin röda MGB, frånparet Liljeblad ifrånVäckelsång. ”We’ll do it again!”

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 7


Allting har en början, och i mitt fall vardet i Gävle och året var 1968. Som elva-åring cyklade jag omkring och bekan-

tade mig med min stad. Vid en begagnad-bilhandel på Brynäsgatan mellan Andra ochTredje Tvärgatan stod en koboltblå MGB GT.Tiotusen kronor på saluskylten, ekerhjul ochden såg ut att gå fort även när den stod stilla.En sådan ska jag ha någon gång, tänkte jag.

Vid ett senare tillfälle, arton år gammal, iLondon och med öppna sinnen för äventyrkryssade jag och min syster och hennes engel-ske boyfriend omkring i en kycklinggul MGBroadster. Den lät skönt, bölande SU och ettarytmiskt avgasljud, men om sanningen skafram så fick den stryk av en VW Golf L vid ettrödljus. Föga imponerande, då jag hade ettfärskt minne av mopedåldern. Rapp moppe =tjej bakpå limpan. Det fick allt bli annat somförstabil!

Åren går och minnena från barndomen ochmin morbrors Vauxhall Cresta, Sunbeams och

andra produkter från Öriket började göra sigpåminda. Minnen av patinerat läder och halv-fuktiga ullmattor var starka. Nu ska det hand-las Engelskt. Vid ett av de tidigare försökenhamnade jag i Äppelbo i Dalarna, vilket vrak,åttio plastkassar och mycket nya delar. Säljarenhade många drömmar men dålig planering avhur en renovering ska gå till. Den resan har blivit arketypen som hustrun tar upp när jagska handla ”drömmar”. För att inte vara förmycket driftskucku skulle det planeras.

Musik gentlemän, musik! Jag ringde till dåvarande centrerepresentanteni North Centre och fick en del adresser och telefonnummer att besöka och ringa. Jag blevrekommenderad att titta extra noga på sjuttio-talsbilar. Dessa hade en bättre säkerhet inbyggdän de tidigare och de allra senaste var ju dess-utom förberedda för V8. Musik gentlemän,musik!

För en Gävlepojke, där ungdomsåren varpräglade med minnen från en pi**yellow deucecoupe från ”Sista natten med gänget” eller kom-pisarnas Chargers, Challengers och Olds 442betyder V8 det ultimata. Gud ske pris, härkommer skatteåterbäringen och undrens tid ärinte förbi. Om lyckan står mig bi, ska det bli enhyrbrid med det bästa från Öriket ochAbingdon. En aluminiumvinkel i roadstern, pre-cis som Don Heyter och Ken Costello bör ju intebli fel. Rover byggde ju MGRV8 så min ”dreammachine” måste ju Bilprovningen godkänna.

Det är en ganska

rättfram affär.

Jag skulle nästan

kalla den lönsam.

En motsvarande

renovering av

B-motorn för att

producera seriöst

med hästar skulle

bli rejält kostsam.

Att stoppa ner en Rover V8

i en MGB

LARS-ERIK KÄLLSTRÖM

TEXT OCH FOTO

Swedish V8, med ägaren.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 8


Med laddad plånbok och en tripp frånNorrland och Sundsvall till Söderlandet, förhär skulle köpas bil. Jag hade hittat en flytt-godsbil, med alla dispenser, som kunde byggasom utan krav på typgodkännande för EGR-ventiler och smogpumpar. Motorbyte ”Here Icome” för drömmen har inga hinder, dessa finnsbara i realiteten, vilket vi snart ska få se.

Vilken kärra, den går som en dröm och”ytrosten” är lättfixad. Topdown motoring gör attjag glömmer hur seg bilen egentligen är. Jaghar ju inte behov att ha tjejer bak på limpansåsom i ungdomen. Frun och ungarna gillarden och det gör jag också, såvida jag inte måsteåka förbi en tjugofyrameters timmerbil sommed lätthet gör åttio till nittio km/h.

Gravrosten fixasUnder första vintern lagar Micke i MGCCNorth Centre ”gravrosten”, för den snyggtigenspacklade skarven mellan sparklådan ochbakskärmen var inte kosmetisk som förra äga-ren sa. Det var spackel istället för plåt. Menssana in corporare sano. Fritt översatt: En rappmotor behöver en bra kaross.

Kontakter med Bilprovningen gör gällandeatt jag kan glömma en Veåtta. Det fanns ingettypgodkännande för mer än 129 bhp enligtBMC´s specifikation. Det är inga problem, sägerjag, för det finns en RV8 och dessutom finns detV8:or från Rover på nittio bhp. Bilprovningensäger – glöm det. RV8:an är en Rover och ingenMG från BMC eller Leyland, så deras pappergäller inte, såvida du inte kan skaffa något frångeneralagenten i Sverige. På den tiden fannsinte MG-Rover i Sverige. Dessutom fortsatte den

teknikansvarige med att det är vridmomentethan opponerar sig mot. Ridå!

Suck, nu återstår bara att sätta bra snurr påboj-ankaret. Anders Smedsaas har ju en 18V-motor (sista produktionsmotorn som satt iMGB, från oktober 1971) med crossflowtoppoch den bilen går ju som en raket. Lite tips kanju vara bra. Ut med Strombergförgasaren ochin med dubbla SU, bort med katalysatorkam-axeln och in med en vassare kam, vips så rör sigbilen som en MG ska. Läs, som MG gjorde påsextiotalet och det är inte vad som krävs av ensportbil på tvåtusentalet. Kanske skulle jag sättain en Lysholmskompressor som Hans Pederseni Australien eller den nya Moss kompressorn.

Nytt försök Tack och lov, Rover och MG har återinvandrattill Sverige. Vännerna Manfried och Kurt här iSundsvall är snabba i vändningarna och kon-verterar sina MGB roadsters till V8. Derasarbeten backas upp med intyg från MG-Roveroch de blir godkända. Jag andas morgonluftoch gör ett nytt försök.

Jag kontaktar lokalrepresentanten för bil-provningen och får veta att det krävs pappermed tydligare specificering för min konverte-ring. Teknikansvarige hade fått viss påbackningpå de tidigare bilarna. Han är mycket tillmötes-gående och talar om vad som krävs.

Glad i hågen ringer jag MG-Rover och frå-gar om de kan skriva det som behövs. Efter ennervös väntan då de kollar tekniska data får jaggrönt ljus. Vissa skriverier i tidningar ochaggressiva försäljningskampanjer från MG-Rover gör att en gnagande känsla infinner sig

Min bil är originalgodkändav Rover Sverige medande fanns i landet.

Motorn på plats – såenkelt var det! V8-motormed extra motorfäste neretill höger.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 9

som säger, nu är det bråttom. En vecka efterMG-Rovers konkurs bubblar det V8 i mittavgasrör och bilen är originalgodkänd som MGroadster med V8 från Rover. Hade det inte gåttvägen på detta sätt, så hade ju möjlighetenfunnits med att typbesiktiga bilen som hem-byggt fordon.

Oss emellan, omkörningar av timmerbilaroch stressade Euroboxes tillika Riskokare går iett nafs. Bara femte växeln behövs från tom-gång till toppvarv.

Förfining snarare än avstegJag känner att det här är precis enligt MG:sandemening. Safety Fast! MG hade ju en tradi-tion av att bygga specialer av moderkoncernenshyllvärmare. Med andra ord är trimning enskyldighet snarare än ett avsteg från original.Ja, nästan ett Darwinistiskt betingat synsätt därförfining innebär en fördel för arten, snarareän en hyllning till att skapelsen var perfekt frånbörjan.

Om någon känner sig sugen på att göra enkonvertering, antingen som ombyggt fordoneller som motorbytta originalbilar, så är MGBav årsmodellerna 1976-1981 tveklöst de bästa.Jag vågar påstå att dessa sena bilar är ”MGB-skapelsens krona”. De tidiga bilarna med svar-ta stötfångare behöver en krängningshämmarefram samt en förflyttad kylarinfästning. Vill ninödvändigtvis ha kromstötfångare är det baraatt sätta dit.

Rubberbumperbilarna är färdiga i motor-utrymmet för V8, vilket inkluderar MGB GTV8:ans förhöjda frambalk, V8 motorfästen,omarbetad brandvägg, V8 styrning, V8 inner-skärmar samt ny placering av kylaren. Sänkt

fjädring behövs av estetiska skäl. Det endasvetsarbete som behövs är en förhöjning avkardantunneln strax ovanför växellådan. Jag förutsätter att bilen är sund i övrigt. Glöm inte att kolla allt under dörrens nedrenivå med magnet, för spackel har ingen struk-turell styrka.

Mitt råd är läs på, läs på och läs på, för detfinns bra litteratur i ämnet.

Konvertering i korthetI korthet behöver bilen förbättras nerifrån ochupp. Det innebär att alla viktiga detaljer sombromsar, hjulupphängningar och bussningarskall bytas till nytt och förbättrat.

Minimikraven för bromsarna är att de harsamma specifikation som MGB GT V8. Jaganvände mig av GT V8 bromsskivor, men medfyrkolvsbromsok från en Austin Princess.Bladfjädrarna byttes till nya och jag ska erkän-na att det var frestande att sätta lägre Chromebumper fjädrar. Tyvärr är de för klena att ståemot V8:ans vridmoment. Även om Rover 3.5liters motorn inte är så hästkraftsstark, så ärvridmomentet dubblerat mot B-motorn och detär det som känns i nacken vid acceleration.”Remember, there is no substitute for cubic inches”.Bussningarna till hjulupphängningarna är

Toppfarten ligger på 210km/h med fulla varv påfemman och med cabbennere.

Karossjobb på min 1979 US SpecificationTourer krävde att jag höjde kardantunneln föratt Rovers femväxlade LT77 växellåda skullepassa. De sena bilarna från 1976 och framåt ärhelt V8 förberedda med annan kylarplacering,vidare nedre innerskärmar och tillbakavinkladtorpedvägg samt annan styrning för att deninte ska störas av grenrören.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 10


undermåliga i originalutförande. Jag valdenylatronbussningar till bakvagnen och V8 buss-ningar till framvagnen och fick på så sätt enmycket mindre svajig bil. Tendensen till efter-rörelser i karossen har försvunnit. När rattenvrids, så svänger bilen utan fördröjning.

Det finns säkert någon som undrar vilkendonatorbil som passar bäst. Enligt min meningfyller Rover 3500 SD1 detta kriterium påenklaste sätt. Den har 3.5 liters motorn medrätt kopplingssprängkåpa, startmotor ochväxellåda. Med lite tur följer även en analogelektronisk bränsleinsprutning med bilen.Motorn behöver byggas om avseende vatten-pump, oljepump och främre remskivan.

Det går även att använda den äldre RoverP6B motorn, men den har klara nackdelar,framförallt med tanke på att dessa hade auto-matlåda. Detta innebär svårigheter att få framväxellåda och framförallt kopplingshus. Sök påblocket och ni finner att kompletta SD1:or säljsbåde nu och då. De är tråkigt nog på väg attrosta ut och ännu en av Engelska bilindustrinssista självständiga produkter försvinner ner iglömska. Se det som en kulturell välgärningoch rädda denna fantastiska drivlina för fortsatttjänst i våra MG.

Hur är det med Range Rover drivlinan,undrar säkert någon? Det innebär till stor delsamma problem som med Rover P5B och P6B(B = Buick, vilken är det egentliga ursprungettill Rovermotorn). Range Rover har fel spräng-kåpa, startmotor och fel växellåda samt sist meninte minst så har de lastbilskamaxlar. Vissa avdem har även 3.9 liters motorer och större vil-ket hamnar utanför den specifikation som bil-provningen accepterade för mitt fordon.

Vad kostar kalaset, undrar den intresserade?I ärlighetens namn bör man kalkylera med cirka40 000 SEK. Det beror givetvis på hur gott skickfordonet är i innan konverteringsarbetet sätterigång. Jag menar riktigt gott skick, inte snygglack med dold rost i sparklådor. Bilen ska varagaranterat rostfri med hjulupphängningar ochbromsar i nyskick. ”The engine conversion is theicing of the cake, not the last nail in a coffin.” Tyvärrhar jag sett trimmade bilar som tappar stora sjokav spackel när bilen rör sig på grund av ökatvridmoment.

Vad finns det för alternativ till V8-konverte-ring? Om man ska kopiera gamla knep så är”forced induction” (kompressor) ett gammaltMG-knep. Moss i USA har tagit fram ett paketsom hjälper en och annan MG bror och systeratt dra på smilbanden.

Litteratur och tipsRoger Williams: How to give your MGB V8 power(Veloce publishing Ltd, 2004). Boken kan blandannat köpas på MarGie bookshop i Stockholm.Den är absolut nödvändig och innehåller rit-ningar för förändringar, samt adresser förbeställning av delar.

http://www.mgcars.org.uk/v8_conversions/rogv8.htmlhttp://www.roversd1.nl/sd1web

Hur bedömer jag kvaliteten på en Rovermotor?Gå till:http://www.rpiv8.com/engine-4.htm#insideSök efter ”Telling the condition of your engineby looking inside”

Om kompressor från Moss i USA:http://www.britishsportscars.nl/Specials.htmhttp://www2.mgcars.org.uk/cgi-bin/gen5?runprog=mgbbs&access=&mode=tlist&subject=115

Min bil har John Wollf Racings Offenhauserdual port insug med mindre munstycken i enEdelbrock 500 förgasare. Denna förgasarupp-sättning ger maximal effekt men är låg nog attfå in under huven utan bula. Det enda som syns utanpå är det något fetare slutröret.Åtta till ett system sjunger en djup ochrytande barytonbas på full gas.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 11


Efter publiceringen av artikeln om ”efter-monterade katalysatorer” (i M.G.Bulletinen nr 5/2007) har jag fått flera

frågor om dessa makalösa manicker och dess-utom läste jag i en senare M.G. Bulletin att detfinns cirka 100 medlemmar med modernaretyper av MG. Därför kan det kanske vara på sinplats att rent allmänt utvidga ämnet något.

Som mycket annat när det gäller bilar så började även denna historia i Kalifornien bero-ende på att över hela Los Angeles-området ochäven andra delar av Kalifornien hade man enbrunfärgad slöja i luften. Detta var den så kal-lade Kalifornia-smogen som angrep växtlighe-ten och innebar att astmatiker och människor

med svag lungfunktion fick stora problem.Kalifornia-smogen skall dock inte förväxlasmed den smog vi känner igen från London ochdär ordet kommer ifrån, dvs en samman-fogning av ”smoke” och ”fog”. Denna ”smog”bildades då svavelrikt kol eldades i tunnor pågatorna och som i londondimman efter ett tagbildade svavelsyrlighet. Hur lungorna kändesig efter att ha arbetat i denna miljö kan manlätt föreställa sig!

Det började i Kalifornien Kalifornia-smogen bildas av reaktiva kolvätentillsammans med kväveoxider och syre i starktsolljus. Detta kom man på redan i början av1950-talet genom att professorn vid Cal-TechUniversity, Haagen-Smit (jo, det är rätt stavat –han var holländare) kunde efterlikna dennakemiska process. Därför kallar man denna typav smog för ”fotokemisk smog”. Därmed varjakten på kolväte – och kväveoxidutsläpp igång.

Man började med så kallade motormodifie-ringar för att minimera utsläppen från fordon,allt reglerat genom fastställda utsläppsgränseroch provnormer. Förutom fordonen fick även

Mer om katalysatorer

NILS-GUNNAR SVENSSON

TEXT

Tidigare artiklar

har lett till många

frågor så det

kanske kan vara

på sin plats att

rent allmänt

utvidga ämnet

något.

Noggrann styrning av bränsle/luftblandningen är en förutsättning för att katalysatorn skallfungera. Syresensorn – eller lambdasonden – (1) känner syrehalten i avgasröret och skickarsignaler till insprutningssystemets elektronik-enhet (2). För att få en snabb uppvärmning är katalysatorn (3) placerad så nära avgas-grenröret som möjligt.

ILLU

STR

ATIO

NE

R S

AA

B /

RO

NY

LU

TZ

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 12


bränsledistributionen och tankställena krav påbegränsade utsläpp.

Men så kom genombrottet när den kataly-tiska avgasreningen introducerades iKalifornien och här kan svensk bilindustristräcka på sig, då Volvo och Saab till 1977 årsmodeller, som första biltillverkare, kunde certi-fiera ett antal modeller med trevägskatalysatoroch syresensor. Dessförinnan hade vissa ameri-kanska tillverkare gjort varianter med enbartoxiderande katalysator tillsammans med någontyp av luftpump för tillsatsluft i avgaserna. Detskulle dock bara dröja några år innan USA’sövriga stater lagstiftade om avgasgränsvärdensom krävde katalytisk avgasrening.

Funktionen för en trevägskatalysatorbeskrevs i M.G. Bulletinen nr 5/2007, men här kommer en snabbrepetition för att allt skall komma i rätt ordning. Benämningen ”tre-vägskatalysator” kommer av att den kan bådeoxidera oförbrända kolväten och kolmonoxidsamt därefter reducera kväveoxider.

För att denna katalys skall kunna ske, krävsmycket specifika förutsättningar. Själva trolle-riet är den begränsade syremängden i avga-serna. Syremängden måste dock vara tillräckligoch samtidigt begränsad så att allt syre är för-brukat när oxidationen är färdig. Om det finnssyre kvar i avgaserna, kan inte reduktionen avkväveoxiderna äga rum. För att kunna styradenna syremängd till rätt koncentration,utvecklade Bosch syresensorn som bygger påen upptäckt vid dåvarande Brown-Boveris’forskningslaboratorium i Heidelberg. Systemetbygger på att syresondens utsignal ändras kraftigt när bränsle-/luftförhållandet passerardet stökiometriska blandningsförhållandet förbränslet = Lambda (�) = 1,0. Den stökio-metriska luftmängden för ett bränsle är den

kemiskt korrekta luftmängden för en fullstän-dig förbränning som då ger enbart vatten ochkoldioxid som produkter. Lambdatalet är såle-des förhållandet mellan den insugna luften ochden stökiometriska. Således innebär lambdatalöver 1,0 mager blandning och tvärtom innebärlambdatal under 1,0 fet blandning. Lambda =1,0 ger en restsyrehalt i avgaserna strax under1% (vol.). Med dagens bensin innebär detta attdet går åt cirka 14,7 kg luft för att förbränna1,0 kg bensin.

Sedan denna introduktion för 30 år sedanfinns nu denna typ av avgasreningssystem påalla moderna personbilar med bensindrift iUSA, Europa, Japan, Australien, Nya Zeelandm fl. Det skall också sägas att lagstiftningen harskärpts stegvis, vilket har drivit utvecklingenmot förbättrade system och inte bara systemenutan även bensinbränslenas sammansättning.Vi har ju i Sverige till exempel Miljöklass 1– bensin, vilket är resultatet av en optimeringmot lägre emissioner.

Modern trevägskatalysator i genomskärning.Begreppet ”trevägskatalysator” kommer avatt den kan både oxidera oförbrända kolvätenoch kolmonoxid samt därefter reducera kväveoxider.

Tidig amerikansk katalysator – påOldsmobile 1975 – av pelletstyp, dvs med enbart oxiderandekatalysator.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 13


En modern katalysator Katalys innebär ju att ett ämne genom sin blotta närvaro kan påverka en kemisk processutan att själv förbrukas. I vårt fall är det platina(vanligtvis, kan även vara palladium) ochrodium som står för den katalytiska aktiviteten.Mer än så behöver vi inte förstå, då det krävs ettNobel-pris i kemi för att förklara denna kom-plicerade del av ytkemi (Gerhard Ertl, kemi-pristagare 2007).

En modern katalysator består av en så kalladbärare, som har ett metalliskt hölje, oftast enhögre stållegering för att motstå korrosion vidde temperaturer som råder. Bäraren har enporös beläggning för att öka ytan, där de kata-lytiska metallerna finns. Det är ju så att varjeavgasmolekyl skall ha möjligheten att för någramikrosekunder sätta sig på ytan och genomgåden förväntade processen. Av denna anledningkan man likna katalysatorytans struktur som entvättsvamp. Man får en uppfattning om ytansstorlek när kemisterna säger att den är som tvåfotbollsplaner inpackad i en burk om cirka 2,5liter!

De katalytiskt aktiva ädelmetallerna (för oxi-dationen) är platina eller i kombination medpalladium (billigare, men kräver större mängd.Palladium kan även klara högre temperatur =kan placeras närmare motorns avgasgrenrör).För reduktionen av kväveoxider krävs även attrodium ingår i den katalytiska massan. Totaltkan en katalysator innehålla cirka 3 gram ädel-metall.

Bäraren är vanligtvis en keram med myckettunna väggar. Väggarna, som bildar kvadra-tiska längsgående kanaler, har under årenslopp genomgått en kraftig utveckling mottunnare väggar för att minska massan och därigenom åstadkomma en snabbare upp-värmning. Nu finns det även metalliska bäraresom möjliggör en placering närmare avgas-grenröret, återigen för att uppnå en snabbareuppvärmning. Nu är det så att katalysatornmåste, så snabbt som möjligt, komma upp tillsin arbetstemperatur som är mellan 300-800grader Celsius, därav problemet med att opti-mera placeringen på avgassystemet. Manräknar med att katalysatorn har nått sin tänd-temperatur när omvandlingsgraden är 50%som kan ligga vid cirka 300° C.

Vid början av katalysatorutvecklingen vartiden för katalysatortändningen upp mot enminut. Idag rör det sig om 15 till 20 sekunder!Denna utveckling har varit nödvändig för attöver huvud taget kunna möta de krav påutsläppsnivåer som gäller idag. Katalysatorngör, som alla förstår, ett storartat arbete då oför-brända kolväten, kolmonoxid och kväveoxidminskar med 98-99 procent!

Emissionerna skall klara gränsvärdenaNu måste ju även utsläppen från bilen varabetydligt lägre än det stipulerade gränsvärdet,då emissionerna skall klara gränsvärdena efter10 000 mil eller det dubbla beroende påmarknad. Dessutom är det krav på över-

Avgasrening med regleradkatalysator, här med ettBosch K-Jetronic bränsle-system, på Audi 80 1988.

ILLU

STR

ATIO

N A

UD

I

1. Elektroniskt styrdon.Reglerar bränslemängdoch tändtidpunkt.Behandlar signalen från syresensorn(lambdasonden) för att ge korrekt avgas-sammansättning.

2. Behållare med aktivtkol. Bensintanken”andas” genom dennaoch avdunstade kol-väten binds till kolet.Vid specifika tillfällen,då undertryck råder iinsugningsröret, sugsluft/bränsleånga in i motorn och förbränns.

3. Tempkännare för attge rätt kallstartmängdoch uppfetning undervarmkörningen.

4. Lambda- eller syre-sond. Utsignalen fråndenna sond svängerkring Lambda=1, somger förutsättning för enoxidation av oförbrändakolväten och kolmon-oxid tillsammans meden efterföljande reduk-tion av kväveoxid.

5. Trevägskatalysator.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 14


vakningssystem för alla komponenter somingår i det avgasrenande systemet. Det i sin turinnebär att datorkapaciteten för denna över-vakning är större än vad som krävs för att styrabränsle, tändning och eventuellt laddtryck vidturboladdning.

I till exempel Kalifornien är det krav på attalla systematiska fel som kommer fram genomfordonets övervakningssystem, skall rapporte-ras och som till slut kan resultera i en så kalladrecall, som innebär att tillverkaren måste ta inbilarna för att åtgärda felen.

Har då katalysatorn inga ”fiender”? Jodå!För det första är katalysatorerna allergiska motförgiftning, vilket kan komma genom metall-innehållande additiv, som till exempel blyadbensin var en gång.

Hög oljeförbrukning kan även under långtid orsaka försämrad verkningsgrad genom detillsatser som finns i motoroljorna. Därförpågår nu en utveckling mot oljeadditiv medlägre halter av zink, fosfor och svavel eftersomkraven på varaktiga katalysatorsystem ständigtökar.

Ytterligare en parameter som kan knäcka enkatalysator är misständningar, dvs uteblivenförbränning i motorcylindern som då iställetflyttas till katalysatorn. Denna reagerar direktoch den frigjorda energin resulterar i en tem-peraturstegring till över 1200° C. Vad som dåblir kvar av katalysatorn är en droppstens-formad tingest som i värsta fall pluggar igenavgassystemet. Även någon enstaka misständ-ning kan orsaka att katalysatorytan sintrar ochsom därmed förlorar effektiv yta. Den kera-miska katalysatorbäraren klarar idag en tempe-ratur av cirka 1100° C.

Man kan säga att till ett katalysatorsystemhör även brytarlösa tändsystem med en tänd-spole per cylinder monterad direkt på tänd-

stiftet och en noggrann bränslestyrning medminimal risk för felfunktion. Allt för att uppnåstörsta driftsäkerhet mot misständningar.

Katalysatorn skall hålla bilens hela livslängdFör svenskt vidkommande introduceradeskatalysatorerna stegvis och till årsmodell -90var kraven sådana att alla nya bilar hade kataly-satorrening. Blyfri bensin var nu allmänt till-gänglig och hade redan modifierats till en stan-dard under beteckningen Miljöklass 2.Bensinen är sedan dess ytterligare utvecklad tillden standard som vi har idag och som vi kallarMK 1 (EN 228).

Med introduktionen av katalysatorn så inne-bar detta en mindre effektförlust då mottrycketökar något samtidigt som katalysatorn ger enljuddämpande effekt. Om nu katalysatorn kanskyddas mot förgiftning och överhettning, såskall den leva med bilen hela dess livslängd.

Som framgått arbetar katalysatorn med enhög temperatur. Det innebär även att katalysa-torns hölje blir förhållandevis varmt. Krav påskyddsplåt under katalysatorn, mot till exempelhögt gräs, finns inte i EU eller USA, men där-emot i Japan.

I epilogen om katalysatorn kommer då enfråga om hur den omhändertas i skrotnings-processen. Jo, katalysatorn har i sig ett ganskastort värde och får därför en särbehandling hosbilskroten för återvinning av de ädelmetallersom den innehåller.

I Sverige introducerades katalysatorerna stegvis och till årsmodell -90 var kraven sådana att alla nya bilar hade katalysator-rening. MGF – på bilden årsmodell 2000 – var naturligtvis inget undantag.

Lite info från MGR Center Ja, som ni förstår så händerdet inte mycket med Roveroch MG i England och Kina,man undrar vad de vill meddessa två bilmärken. Vadman vet så räknar man medatt kunna sälja MGTF under2008 i Sverige men manhade missat det väsentligasteoch det var reservdelarnaoch vem som skulle hanteradessa. Tyvärr finns det gamlaavtal som är svåra att gårunt.

MGR Center har i dagarnaknutit upp ett däckföretagmed ett av marknadens stör-sta urval av kompletta hjul,både sommar och vinterhjul.Dessa hjul levereras till dindörr och till ett bra pris.Kontakta oss för mer infor-mation.

Besök gärna vår hemsidawww.mgrover.nu

Tommy Nilsson

Good old England – brittisk fordons-träff på Gamla Staberg utanför Falun den 24 maj Förra året körde vi dennaträff för brittiska fordon iGamla Staberg utanför Falun.Trots att det var första gången kom det verkligenmånga bilar, motorcyklar och andra fordon inklusiveengelska gräsklippare! Bokain lördagen den 24 maj förårets evenemang!Kontaktperson är Nils BKronström, tel 023-34933.Mer information kommer i nästa nummer av M.G.Bulletinen.

Knut Tersmeden

this and thatblandat

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 15


Box 15 004104 65 Stockholm

Telefon 0141-569 04 Per de Faire

E-post: [email protected] Klubbens hemsida www.mgcc.se

Postgirokonto 69 47 79-0Bankgiro 5029-0923

STYRELSE

OrdförandePer de Faire

Klyvaregatan 5, 591 72 Motala

tel 0141-569 04 [email protected]

Vice ordförandeBengt SedellBadstigen 2,

141 39 Huddingetel 08-7119470

[email protected]

SekreterareSture Parkler

Murkelstigen 11, 144 40 Rönninge


Kassör Anders Ericsson

Box 6, 195 21 Märsta tel 08-590 360 36

[email protected]

LedamöterLars-Erik Källström Petersviksgatan 5, 856 34 Sundsvall tel 060-12 21 14

[email protected]

Håkan Sigemark Ultunagatan 32,

256 67 Helsingborg tel 042-29 07 37

[email protected]

Britta TattiDragonvägen 11,

186 50 Vallentunatel 08-511 79 348

[email protected]


Maintaining the breed Rapporter och info

Så är ytterligare ett trevligt och innehålls-rikt MG-år till ända. Styrelsen har under2007 bestått av undertecknad som ord-

förande; Bengt Sedell vice ordförande; StureParkler sekreterare; Anders Ericsson kassör ochsom ledamöter Britta Tatti, Håkan Sigemarkoch Lars-Erik Källström.

Styrelsen har haft sex protokollförda sam-manträden. En nyhet för året har varit att femav dessa sammanträden skett via telefonkon-ferens. Tekniken har fungerat mycket väl ochär ekonomiskt försvarbar, då ledamöterna ärspridda över en stor del av landet.

Två centrerepresentantmöten har ocksåhållits. Det ena efter årsmötet och det andra ioktober.

Under året har tolv ”Månadsmail från ord-föranden” utgivits till klubbens samtliga funk-tionärer. Tanken är att mailet skall utgöra enlättsam informations- och kommunikationsledför att möjliggöra en intern debatt.

Som traditionen påbjuder ägde årsmötetrum på Märsta krog, lördagen den 24 mars, ditfemtiotalet intresserade medlemmar infunnitsig. Till ordförande för årsmötet valdes enhäl-ligt Sture Parkler och till ordförande för detkommande året valdes undertecknad. Till leda-möter för de två kommande åren valdes StureParkler, Håkan Sigemark och Lars-ErikKällström.

Ett annat beslut som togs vid detta tillfälle,var att de då nyinrättade registren för bilarmed V8-motorer och för senare modeller skallutvärderas till årsmötet 2008. Ansvarig fördetta är Bo Kallhagen.

Ute i centren hade många verksamhetersatts igång redan under vintern och totalt harvi, under året, haft möjlighet att delta i överhundratalet egenarrangerade träffar medmycket olika innehåll och karaktär.

Årets Skandinaviska M.G. Meeting arrange-rades av Octagon Centre och ägde rum påLoka Brunn. Ett femtiotal ekipage hade anmält

sig. Det hela var professionellt arrangerat ochsom vanligt mycket trevligt.

Året avslutades i olika centres med tradi-tionsrika Lucia- och Hjulträffar etc. För merdetaljerad information om vad som förevarit,vill jag hänvisa till centrerepresentanternasredovisningar i M.G. Bulletinen.

Klubben har också varit representerad påinternationella MG-träffar och på nationellamärkesövergripande arrangemang.

Styrelsen har lagt stor vikt vid att konkretise-ra de visioner som presenterats på cr- och styrelsemöten.

M.G. Bulletinen har utkommit med sexnummer och därtill har Matrikel för 2007/2008utgivits. Redaktör för såväl tidning som matri-kel har varit Per-Börje Elg.

Avslutningsvis vill jag å mina egna och styrelsens vägnar tacka alla funktionärer för detoegennyttiga arbete ni lagt ned för klubbens,det vill säga medlemmarnas bästa.

Per de Faire

Verksamhetsberättelse för The M.G. Car Club of Swedenavseende år 2007

Från årsmötet den 24 mars 2007. Från vänsterPer de Faire, Sture Parkler, Håkan Sigemark,Bengt Sedell, Britta Tatti och Anders Ericsson.

FOTO

PE

R-B

ÖR

JE E

LG

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 16

ValberedningJohan Fischerström

Horst BrüningAnders Smedsaas

RevisorerLars-Erik Vesterlund

Tommy Lyngborn Kjell-Arne Stamvall (suppleant)

Miljöutskott Gösta Johansson

Britta Tatti

Europasamordnare Håkan Sigemark

[email protected]

FörsäkringskommitténJan Levenstam

Gösta Johansson Annica Raap

Kontaktperson förMHRF-försäkringen

Annica Raap Väsbystrandsvägen 38,

184 95 Ljusterö tel 08-542 480 02

[email protected]

Bilsäkerhetskommittén Gösta Johansson

[email protected] Bo GB [email protected] Hasse Andersson

[email protected] Anders Smedsaas

[email protected]

Historiska kommittén Anders Bä[email protected] [email protected]

Futuristiska sällskapet Bo GB [email protected] Harald [email protected] Bengt Sedell

[email protected] Steven Muskantor

[email protected] Gunnar [email protected]

Regalia Eva-Britt Sigemark

[email protected]



Medlemskorten

Styrelsen har beslutat att avveckla med-lemskorten. Vi ser inga praktiska behovför medlemmarna att inneha ett sådant.

Det kostar såväl pengar som arbete att hand-lägga utskick etc. Vid de tillfällen då det före-ligger ett behov av att kunna legitimera sittmedlemskap, kan ni antingen visa baksidan avBulletinen, där såväl namn som medlems-nummer framgår eller visa underlaget för inbe-talningen av årsavgiften.

Per de Faire

South East Centre

Teknikmötet i oktober Att det bara kom ett tiotal tappra får väl skyllas på detstora utbudet av underhållningnu för tiden.

Lördagen 13 oktober 2007 samlades 10tappra deltagare inklusive föredragshål-larna på Carlsunds Utbildningscenter i

Motala för att lyssna på tre förhoppningsvisintressanta avsnitt. Varför vi ej kunde attraherafler deltagare får väl skyllas på det stora utbu-det av underhållning nuförtiden.

Först ut var artikelförfattaren som ritade ochberättade om elektricitet i bilar med bara liteteori om de små elektronerna samt repetitionav Ohms lag i olika former. Sedan mera prak-tiska tips om mätning av spänning med olikahjälpmedel där ett enkelt universalinstrumentav digital typ för sådär 100 kr anses täcka detmesta av våra behov förutom alltför storaströmmar.

Fördelen med mätning är att få veta hurmånga volt det är vid mätpunkten, en test-lampa lyser ju ändå vid varierande spänningarmen är i alla fall ett användbart hjälpmedel. Endel exempel på mätmetodik vid felsökning ochpraktiska tips kring sådant som att fastställadåliga jordförbindningar mm belystes.

Och så kom den roliga halvtimmen som dethette i skolan förr i tiden. Lars Nilsson gavglimtar från ett liv som serviceinspektör i bil-branschen. Inte visste vi att detta innebar attvara kurator, teknisk rådgivare, ekonom, kalky-lator, biktfar, medlare, kort sagt hur mångaroller som helst vilka ej kunde framgå av eneventuell befattningsbeskrivning.

Många dråpliga och även besvärliga situatio-

ner beskrevs, vi förstår nu att det blev mångamil också, det duger ju inte att en service-inspektör för ett visst märke flyger till avlägsnadestinationer och sedan komma farandes tillkunden i en hyrbil av fel märke.

Efter detta avsnitt inföll sedvanlig fika- ochljugarpaus vilket alltid är givande, stämningenanpassade sig raskt till den verkstadsatmosfärsom vi befann oss i, snabba repliker blandatmed goda synpunkter.

Och så till sista avsnittet, tändning, förde-lare, inställningar mm. Sven Ordell förklarademed bilder och kurvor och exempel på hård-varan som det heter nuförtiden hur vi måstetänka på att bränslet numera är annorlunda ännär verkstadshandboken skrevs, att fördelarenkan vara sliten, att man måste kolla att vikteroch fjädrar är i ordning och att ej glömma ”adrop of oil” i hålet med skruven i toppen på”the cam spindle” när fördelarrotorn tagits bortmm sparsamma smörjtips. Med sparsam menasnaturligtvis mängd fett och olja. Vanligt ochviktigt är ju också att montera tillbaka isoler-bussningar på rätt plats efter en demonteringeller byte av brytarspetsar. Fast det märks juväldigt tydligt när man gjort fel för då händeringenting. Givetvis förekom en hel del teorimed kurvor och tabeller över hur tändförställ-ning ändras vid olika varvtal vilket eventuelltledde till att de flesta ”fortfarande kände sigförbryllade men på ett högre plan”. Detta haringet med den utmärkte föreläsaren att görautan är ett vanligt fenomen vid undervisningkring kluriga grejor.

Så kan man alltså fördriva några timmar en halvruggig oktoberlördag, i goda vännerssällskap.

Lars Larsson

Den utmärkta föreläsningen ledde till att deflesta ”fortfarande kände sig förbryllade menpå ett högre plan”.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 17


West Coast Centre

Hjulträffen 2007 2007 lider mot sitt slut och föratt avsluta året och säga GodJul till varandra har vi sedan ettantal år instiftat Hjulträffen iMasthuggsgaraget. Vi passaräven på att utnämna årets entusiast i West Coast Centreoch den stora frågan var vemsom gjort sig förtjänt av det i år.

Vi blev 26 personer som samlades för attavsluta MG-året 2007. Inger och jaghade med gemensamma ansträngning-

ar tillverkat de åttakantiga pepparkakorna vilket är det i särklass populäraste tilltugget påfikabordet.

Det var roligt att träffa alla gamla MG-vänner för nu var det ett tag sedan manvar ute och åkte. Inger serverade kaffe ochglögg och alla tyckte att Alice hade blivit stor sen sist. Vi minglade och kollade in de fina bilarna som står i garaget och efter någon timme var det dags att utnämna 2007 årsentusiast.

Juryn bestående av Ulf Edström och under-tecknad hade i år enats om att priset skulle gåtill Björn Stensson. Björn har under de senasteåren varit en stor hjälp för Britt-Marie så attLyftet/Kungälvsgrillen har fortlevt och i år varhan till stor hjälp på Tjolöholm där han visadeupp sin fina Morrisbuss samt hämtade och läm-nade MGA-chassiet som vi hade i vår monter.Björn blev mycket glad och smickrad av utmär-kelsen och juryn nöjda med sitt beslut.

Vi fortsatte minglet ett tag till men när chokladen var slut var det dags att plocka ihopoch avsluta MG-året 2007.

Hansi Borgström

West Coast Centre

Du kommer inte att ångra dig!I skrivande stund har vi i Onsalafått vinterns första snö men vihar lämnat 2007 bakom oss ochhar ett nytt MG-år att se framemot men framför allt går vi mot ljusare tider.

Första träffen 2008 blir Kallstarten iVarberg som arrangeras för nionde året irad. Det går av stapeln den 15 mars (lite

senare än vanligt). Glöm inte att anmäla dig dåbastun är begränsad. I maj blir det full rullemed Vårupptakt, Vårfika och Tjolöholm sominleder den Engelska veckan där vi i år fårbesök av ett antal engelska bilar.

Vad hände då under 2007? För min person-liga del hände det något oerhört stort då jag

PressekreterareVakant

Bulletinens redaktionsgruppGunnar Ahlqvist [email protected]örje Elg

[email protected] Nigrell

[email protected]

FöretagsannonserHåkan Sigemarktel 042-29 07 37

[email protected]

WebmasterPer-Ove Nigrell


Medlemsregister Jan Eneroth



MODELL-ANSVARIGA

RV8/V8Steven Muskantortel 031-28 26 76

[email protected]

MGF/TF Håkan Sigemark tel 042-29 07 37

[email protected]

Z-modeller Håkan Sigemark tel 042-29 07 37

[email protected]

Inger med klubbens yngsta medlem Alice vidjulbordet i Masthuggsgaraget.

FOTO

HA

NS

I B

OR

GS

TRÖ

M

FOTO

IN

GE

R H

ULT

MA

N

2007 års entusiast Björn Stensson.

62329-MG 1-08 08-01-25 09.29 Sida 18

blev Pappa till Alice den 20 mars. Alice är själv-klart familjemedlem i klubben och har varitmed på de flesta av aktiviteterna samt var före-mål på årets bild i förra numret av bulletinen.

I West Coast Centre började vi året med attdelta på Göteborgs Motorshow den 1-4 mars.Vi fick ihop en fin monter med en TD, en MGBoch en MGF. Utställningen var välbesökt och vifick några nya medlemmar.

Under pågående utställning hade vi Kallstarti Varberg, vilken lockade 30 pers vilket är opti-malt både ekonomiskt och utrymmesmässigt.

Vårupptakten hos MG-center den 1 majlockade hela 38 bilar vilket måste vara nyttrekord. Det var fint väder vilket inte är av ringavikt. Till Gottskär kom det bara 16 bilar vilketär OK men inte många då vi varit över 20 bilarett antal gånger.

Tjolöholm lockade 30 bilar och vi fick ihopden bästa montern på flera år. Detta var inled-ningen på Brittiska veckan som dessvärre intelockade så många bilar på grund av det dåligavädret samt att vi inte hade besök från England.Det blev då heller inget rally utan en utflykt tilldet nyöppnade bilmuseet i Ullared. Då hade vifint väder och bra uppslutning.

På Lyftet/Kungälvsgrillen kunde jag självinte närvara men det var bra väder och hyfsatmed bilar vilket var tillräckligt för att fortsätta2008.

Hallandsträffen hos Hasse och Susanne iFalkenberg blev lyckad och lockade 15 bilar attdelta. Vädret var bra och vi tackar dem för trefina Hallandsträffar.

Höstutflykten till Heiwalls i Lerum lockadeendast 4 bilar vilket kan förklaras av det dåligavädret. Kul att få se Alvars MGC.

Filmaftonen lockade 15 pers vilket var braoch det hela avslutades med Hjulträffen somlockade 26 pers vilket också var bra.

Se nu till att ha din MG redo till våren ochfölj med på våra träffar. Jag lovar att du intekommer att ångra dig! Välkommen!

Hansi Borgström

Middle East Centre

Vintergrått och längtan eftersolen Avverkade aktiviteter och kommande

Dagarna blir längre och solen kommersnart åter vilket är lika med vår ochMG-turer. Min längtan efter solen blev

så stark så att jag var tvungen att fara söderutvilket höll på att bli en utebliven Middle EastNews men tack vare Per-Börjes välvilja fick jagändå möjligheten, trots det sena datumet.

Mera om Color TuneI förra numret fick jag några rader där jagberättade lite om Color Tune och dess förträff-lighet. Härom veckan fick jag ett mail från enmedlem som sökt produkten men hade svårig-heter att få tag på grejorna i de lokala affä-rerna. Efter kontroll med min leverantörMICRO fick jag veta att generalagenten/impor-tören av ”Gunson’s” produkter avslutat sinverksamhet – fråga mig inte hur eller varför.Enligt min sagesman kommer produkternasäkert tillbaka på marknaden trots att våra möjligheter att meka med våra moderna bilarnumera är minimala.

Ge inte opp! Vår leverantör av MG reserv-delar Thomas Brandt på British Motor kanhjälpa dig. Vid påringning så hade Thomas tvåstycken i lager till det facila priset av 364 SEKsamt kan ta hem flera om intresse finns.

För dig som gärna shoppar på nätet finnsnaturligtvis också möjligheter, till exempelgenom vår broderorganisation MGOC menpriset blir inte lägre och sen tillkommer ocksånågra pund i frakt.

Lycka till med förgasarjusteringarna!

Kommande aktiviteterSedan förra numret har vi avverkat några pubträffar och vårt sedvanliga Luciafirande iMHS lokaler på Bondegatan. I brist på ungdo-mar i lämplig ålder fick vi i år nöja oss med dentrevliga samvaron och dom sedvanliga tillbehö-ren.

Du som inte har besökt någon av våra pubträffar kom och gör ett besök, alltid är detnågot intressant som debatteras.

Mina bilar sover nu lugnt under täckena iväntan på att ägaren skall utföra någon form avskötsel och underhåll. Funderar på att bytanågra Bumpstoppers på RV8:an och kollatoppen på MGA:n, vilket troligen är helt onödigt för det sistnämnda. Båda bilarna fickny bromsvätska i höstas – vem vill råka ut förbromsbortfall på grund av vatten i broms-vätskan?

Nästa aktivitet är besöket med informationom rostskydd – mycket intressant fråga förbibehållande av statusen på våra bilar.

Nu jobbar vi vidare inför våra våraktivitetertill vilka jag hoppas att vi ses. Kontrollera gärnavår hemsida och aktivitetslistan angående aktuella aktiviteter, ändringar eller komplette-ringar kan förekomma.

Väl mött på våra aktiviteter 2008! carl-eric


MODELL-REPRESENTANTER

MMMGabriel Öhman


S, V, W, Y Mats Månsson


T-typerLennarth Gustafson tel 08-774 58 66

ZA, ZBÅke Andersson


Magnette Mk III, IVIlya Meyer

tel 031-69 44 31 [email protected]

1100, 1300Jan Stenwall

tel 0340-85 [email protected]

MidgetJan Levenstam tel 08-36 18 32

[email protected]

MGATommy Ollars


MGBHarald Sonessontel 042-891 [email protected]

MGCSven Ordell


MGB V8Thomas Brandttel 08-15 51 72

RV8 Steven Muskantor tel 031-28 26 76

[email protected]

MGF och senare modeller Kjell Johansson tel 035-581 41

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 19


Medlemsrabatt på Scandic Vi har, genom MHRF (MotorhistoriskaRiksförbundet), fått ett förbättrat rabattavtal avScandic. Rabatterna nedan gäller endast MHRF-anslutna klubbar och deras medlemmar.

Avtalskod: D000005043. När du bokar logieller konferens uppge då alltid ovanståendeavtalskod. Bokning av individuell logi: Upp till40% rabatt (beroende på hotellets beläggning)främst under helger på samtliga Scandic iSverige. Boka via hotellet eller direkt påwww.scandic-hotels.se/sport. Samtliga priser imån av tillgång. Det kan löna sig att ringa runt.

Felaktigt bankgironummerTyvärr var Tryckfelsnisse framme när inbetal-ningskorten för familjemedlemmar skrevs ut.Bankgironumret blev fel på inbetalningskortet,vilket var olyckligt.

Alla inbetalningar på det felaktiga numrettas om hand utan vidare problem, så ingenbehöver vara orolig för att inte ha betalt sinmedlemsavgift. Hoppas det inte ställt till förmycket problem för någon.

P-O Nigrell

European Event of the Year 2008 i Schweiz ”Dear MG friends”, skriverWim Jetten, president i MGCar Club Switzerland, ochfortsätter:

”We are ready to takeregistrations for our MG CarClub Switzerland DiamondJubilee (Sixtieth anniversary)Event taking place from the8th to the 14th of August2008 in Zug. This is theEuropean Event of the Year2008.”

”Zug is situated in a pictu-resque landscape surroundedby lakes, hills and mountains.The area offers splendid possibilities for relaxed drivesin the hilly area around Zugas well as more demandingmountain passes in the near-by Alps. There will be cam-ping facilities on site as well ashotels at various price catego-ries in Zug and the nearbyvillages. ”The scheduled acti-vities will be offered on an ’allinclusive’ basis. The applica-tion fee covers all costs forentry fees, transportation feesas well as most of the eveningmeals and some lunches. Thiskind of meeting ask for a limi-tation of cars to be entered.We will therefore be able toaccomodate a maximum of300 cars for the weekend anda maximum of 150 cars forthe week.”

Anmälningsblankett ochvidare information kan fås påhemsidan www.mgcc.ch ellergenom att skriva till:MG Car Club Switzerland,Wim & Ria Jetten,Riegelweidstrasse 8a, CH-8841 Gross SZ,Switzerland. Det går också bra att kontak-ta vår EuropasamordnareHåkan Sigemark, via e-post:[email protected] telefon 042-290737.

this and thatblandat

Fartfylld annons från 1960.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 20


MG med fart – vad är nudetta?Förbättringar och trimning hardiskuterats många gånger iklubben.

Under de år jag varit medlem i MG-klubben har det allt som oftast diskute-rats förbättringar och trimning av MG-

bilar. Diskussionen har då för det mesta slutatmed att någon säger: ”Det håller vi inte på medi den här klubben... Här är det original somgäller... Då gäller inte MHRF-försäkringen!”

Efter att ha diskuterat med ett antal med-lemmar kan jag konstatera att det finns ett stortintresse för att få MG-bilarna att fungera på ettsäkrare och bättre sätt på vägen och att ocksåkunna öka motorstyrkan. Ett exempel som kannämnas är Eskilstuna veterandag, där det fannsett par MGB-bilar ombyggda med V8-motorer.Bland de femtiotal MG som deltog i mötet drogdessa två MGB till sig det största intresset!Besökare vid bilarna var både unga och gamlaoch frågorna var många. Jag bestämde mig dåför att ta upp frågan om förbättring, trimningoch utförandet av MG-bilar på nytt till höstenscentrerepresentantmöte (CR-möte). CR-mötetställde sig positivt till frågan och uppdrog tillundertecknad att bilda en grupp, för att se vad

som kan vara möjligt och rimligt att göra meddetta tema inom klubben.

Gruppen är under bildande, men följandemedlemmar har ställt sig till förfogande: BjörnKihlman, Kalmar; Mats Månsson, Stockholm;Bengt Sedell, Stockholm; Håkan Sigemark,Helsingborg, Anders Smedsaas, Härnösand;men gruppmedlemmar från övriga delar avlandet vore önskvärt. Målsättningen är att till-sammans med CR ordna aktiviteter och kursersom lockar medlemmar och sportvagnsfolk attdelta, samt som sagts, rekrytering av nya med-lemmar till gruppen.

Aktiviteter som kan förekomma är till exem-pel förarutbildning under sakkunnig ledning,körning mellan koner på väl avskild plats,teknisk utbildning om hur bilen fungerar, trim-ningstips etc. Under vinjetten ”MG med fart”kommer det också att publiceras artiklar ochreportage framöver i M.G. Bulletinen, menaktiviteter där höghastighetsmoment ellerrenodlad banracing ingår, är för närvarandeinte aktuellt. Som tidigare redan berörts idenna publikation gäller i vissa fall inte MHRF-försäkringen vid ombyggnad och trimning,men det är alltså upp till var och en attbestämma vad man vill göra med sin MG. Somni kanske har konstaterat, har ”MG med fart”redan i detta nummer startat med ett reporta-ge om hur man kan bygga om en MGB till enpotent sportvagn. Ett speciellt evenemang somkommer att ingå i satsningen är den del avGotlandstouringen som handlar om quartermi-le-körning, konkörning och bromstest påBunge flygfält.

Du som känner att detta kan vara något fördig och har idéer, hör gärna av dig till någon igruppen!

Bengt Sedell

4618 Lisa Flanagan, Limhamn4619 Bertil Olsson, Säffle (MGC 1968)4629 Mats Johansson, Tranås (MGF) 4634 Ulla Engborg, Riddarhyttan (MGF) 4635 Bengt Arne Hansson, Strömstad 4636 Alice Borgström, Onsala 4637 Jonas Tröjer, Lerum (MGF) 4638 Kurt Bull, Kvistgård (MGF) 4639 Rajenda Patel, Uppsala 4640 Lennart Larsson, Halmstad (MGF) 4641 Marianne Larsson, Halmstad

4642 Ola Esbjörnsson, Växjö (MGB) 4643 Axel Wenblad, Göteborg (MGF) 4644 Sture Andersson, Vänersborg 4645 Johan Frigren, Kristinehamn 4646 Sven Kollberg, Helsingborg (MGB GT) 4647 Lars Persson, Limhamn4648 Johan Wiman, Lund (MG ZR 160)


MedlemsavgifterMedlemsavgift för 2008 är365 kronor. Inträdesavgiftenär 50 kronor. Kostnaden förfamiljemedlem är 60 kronor.

Du kan låta dinman/fru/sambo och erahemmaboende barn gå med som familjemedlemmar.En familjemedlem måste varamantalsskriven på sammaadress som du har. Han/honär i alla avseenden en full-värdig medlem i klubben.Han/hon står med i vårmatrikel, äger rätt att tecknaMHRF-försäkring och delta i klubbens evenemang. Men,då han/hon inte får klubbensalla utskick, kan vi hållaavgiften låg.

Vilket medlemsnummer har du?Vid kontakter med klubbenär det bra om du uppger dittmedlemsnummer. Numrethittar du i matrikeln.

I vår klubb, liksom mångaengelska fordonsklubbar,har vi en President. Vad ska man då med enPresident till när man har en ordförande? Jo, det är såhär: Den avgående ordföran-den blir automatiskt utseddtill President. Den tidigarePresidenten kan däreftertitulera sig Past President.

Presidenten har rätt att deltai klubbens styrelsemöten,men då han inte är vald avårsmötet har han ingen röst-rätt, men han har förstås rättatt säga sin mening. På detsättet blir han klubbens ochstyrelsens länk bakåt i tidenoch vi får en kontinuitetinom klubben.

Vi hälsar nya medlemmar välkomna

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 21


FÖR INFORMATION OM EVENEMANG KONTAKTA DIN

CENTREREPRESENTANT

South CentreBerndt Aulin

Per Krakaus väg 14, 240 13 Genarp


West Coast CentreHansi Borgström

Linnekullavägen 13, 439 32 Onsalatel 0300-268 24

[email protected]

Sunny Coast CentreAnders Bäcklund

Kullgatan 1, 572 51 Oskarshamn tel 0491-833 51

[email protected]

South Vettern CentreVakant

South East CentreAnders Wolving

Holmsvägen 53, 591 36 Motala tel 0141-21 86 04

[email protected]

Octagon CentreNiclas Olsson

Katrinebergsvägen 3, 653 42 Karlstadtel 054-56 34 88

[email protected]

Middle East CentreCarl-Eric Gullberg

Pinnmovägen 4, 743 40 Storvretatel 018-36 66 14

[email protected]

Dalecarlia CentreVakant

North CentreAnders Smedsaas

Diskusvägen 7, 871 51 Härnösand tel 0611-55 54 88

[email protected]

Jemt M.G. CentreVakant

Välkommen till årsmötet den 29 mars!

Kallelse till årsmöte 2008Klubbens samtliga medlemmar kallas härmed till årsmöte för The M.G. Car Club of Sweden lördagen den 29 mars 2008 kl 11.00.

Plats: Märsta Krog i Märsta södra industriom-råde. Söderbyvägen vid JET-macken.

Årsmötet börjar klockan 11.00!

Efter årsmötet serveras lunch till mycket faciltpris.

Välkommen önskar styrelsen!

MotionerMotioner skall vara styrelsen tillhanda senastden 1 mars 2008 för att kunna behandlas och distribueras tillsammans med övriga års-mötesförhandlingar. Motioner som kommerstyrelsen tillhanda därefter redovisas på årsmötet.

Motioner sänds till: The M.G. Car Club of SwedenBox 15004104 65 Stockholm

Förslag till dagordning1. Mötets öppnande.2. Godkännande av att kallelsen utsänts

enligt stadgarna. 3. Fastställande av dagordning.

4. Val av ordförande och sekreterare för årsmötet.

5. Justering av röstlängd/medlemslista.6. Val av justeringsmän tillika rösträknare.7. Verksamhetsberättelse för 2007.8. Resultat- och balansräkning för 2007.9. Revisorernas berättelse.10. Ansvarsfrihet för styrelsen. 11. Fastställande av budget för 2008 samt

medlemsavgift för 2009.12. Ändring av klubbens namn. 13. Ändring av centreindelningen.14. Reviderat regelverk för SMGM.15. Miljöpolicy för klubben.16. Utvärdering av modellregistren.17. Behandling av inkomna motioner.18. Val av styrelse för 2008.19. Val av centrerepresentanter för 2008.20. Val av revisorer och revisorsuppleant

för 2008.21. Val av valberedning för 2008.22. Kort information om den planerade

verksamheten för 2008.23. Övriga frågor.24. Mötets avslutande.

62329-MG 1-08 08-01-25 09.29 Sida 22


You can do it in an MG Inbjudan till rallyn

SOUTH CENTREBerndt Aulin, tel 040-48 08 75

WEST COAST CENTREHansi Borgström, tel 0300-268 24

Kallstart i Varberg lördagen den 15 mars Vi börjar som vanligt MG-säsongen medKallstart i Varberg lördagen den 15 mars klockan 17.00. Badar bastu och kyler av meddopp i Västerhavet, i Varbergs anrika kall-badhus som reserverats endast för oss.

Vi tar en öl, äter lite gott och umgås. För desom vill natta över finns vandrarhemmetVarbergs Fästning alldeles i närheten. Ring ochboka själv tel 0340-88788 eller 86800.

Pris för bad och mat är 250 kronor, begrän-sat antal (40 st) får plats, så anmäl er omgåendeeller senast den 15 februari till Janne Stenwalltel 0340-85566 eller till Leif Andersson tel0340-625220.

Betala gärna i förskott till Pg 1968549-4Janne Stenwall.

Film- och föredragsträffarpå Peggys skafferi den 26 februari och 25 mars Under vinterhalvåret arrangerar UBCC film- och föredragsträffar på Peggys Skafferi,Transportvägen 14 i Löddeköpinge. Inträde är80 kr inklusive fika för medlemmar i någonbrittisk bilklubb och 100 kr för icke medlemmar.

Datum för träffarna är den 26 februari och25 mars 2008.

Motormässan i Malmö 27-30 mars Klubben har en monter på Motormässan iMalmö. Den här gången är temat för mässan”Racing festival” och man bygger t o m enegen bana med start, mål och depå inne iMalmömässan. På banan kan man få åka medbl a Kenny Bräck och Mattias Ekström. Merainformation på www.motormassan.se

Det behövs hjälp med bemanningen avmontern. Vill du hjälpa till så kontakta Per-Ove Nigrell, [email protected] eller påtelefon 040-120763. Vi ses på mässan!

Vårupptakt på BSCC lördagen den 19 april

Garageträff Asarum lördagen den 26 april Garageträff i Asarum, Blekinge, närmarebestämt hos Steve Buckley, som driver firmanBlekinge Classic Cars. Steve importerarbegagnade engelska bilar samt sysslar medviss renovering. Garaget finns på Asarumsindustriområde. Tid klockan 13.30. Medtagegen fika.

Frågor: 0732-082085, Kjell Johansson. Ejföranmälan.

what’son?

KOMMANDE EVENEMANG

Månadsträffar hos BSCC, Värmö, Billeberga den 6 februari, 5 mars, 2 april och 7 maj. BSCC 046-707032

Filmafton Peggys skafferiden 26 februari och 25 marsBerndt Aulin 040-480875

27-30 mars Motormässan i MalmöPer-Ove Nigrell 040-120763

19 april Vårupptakt på BSCC Jonas, BSCC 046-707032

26 april Garageträff AsarumKjell Johansson 073-2082085

1 maj Gröna träffen TrollenäsJonas, BSCC 046-707032

15 mars Kallstart VarbergLeif Andersson 0340-625220

1 maj Vårupptakt MG-CenterHansi Borgström 0300-26824

4 maj Vårfika GottskärHansi Borgström 0300-26824

9 februari Bildvisning Carlsund Anders Wolving 0141-218604

5 april Avgasreningsträff Carlsund Sven Ordell 0141-217175

10 maj Kultur-tur Vadstena Lars Nilsson 0143-14273

south east centre

west coast centre

south centre

Information om kommande evenemang skickas till [email protected]

Se även klubbens hemsidawww.mgcc.se för information om evenemangen.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 23


SUNNY COAST CENTREAnders Bäcklund, tel 0491-833 51

SOUTH VETTERN CENTREVakant

SOUTH EAST CENTREAnders Wolving, tel 0141-21 86 04

OCTAGON CENTRE Niclas Olsson, tel 054-56 34 88

MIDDLE EAST CENTRECarl-Eric Gullberg, tel 018-36 66 14

Pubkvällar i Stockholm den 14 februari, 6 mars och 10 april Vi samlas cirka klockan 18.45. Platsen är somvanligt The Bishop’s Arms, St Eriksgatan 115 iStockholm.

jol

NORTH CENTRE Anders Smedsaas, tel 0611-55 54 88

JEMT M.G. CENTRE Vakant

DALECARLIA CENTREVakant

Bildvisning Carlsund lördagen den 9 februari

Avgasreningsträff Carlsund lördagen den 5 april

Pubkvällar i Uppsala den 21 februari, 13 mars och 17 april Vi träffas på Harrys, Dragarbrunnsgatan 46,vid 18.30-tiden.

Rostskyddsmetoder studiekväll den 7 februari

Information från korrosionsinstitutet ochredovisning av Rostskyddsmetoders arbetssättmed studiebesök i testhallen, torsdag den 7februari klockan 18.30. Plats: Rostskydds-metoder, Krossgatan 28, Vinsta. Kostnad 50 kroch då får man även kaffe och bulle.

Max 20 deltagare. Anmälan senast 1 februa-ri till Jan Levenstam, 08-361832, 0705-260642,[email protected]

carl-eric

En försmak av den kommande säsongen, frånTjolöholm Classic Car Show 2004. FO

TO P

ER

-BÖ

RJE

ELG

what’son?

KOMMANDE EVENEMANG

Pubkvällar i Stockholmden 14 februari, 6 mars och 10 april. Jan Levenstam 08-361832

Pubkvällar i Uppsala den 21 februari, 13 mars och 17 april. Carl-Eric Gullberg 018-366614

7 februari RostskyddsmetoderJan Levenstam 08-361832

10 maj Vårutflykt Sörmland Christer Farneman 08-7687073

15 mars Kallstart VarbergLeif Andersson 0340-625220

24 maj Sportvagnsträff i Igelfors Steven Muskantor 0708-282613

Med reservation för ändringar.

rv8/v8-registret

mgf/tf -registret

middle east centre

RV8/V8-REGISTRET Steven Muskantor 031-28 26 76

Sportvagnsträff i Igelfors lördagen den 24 maj V8-registret skall ha en träff i Igelfors den 24 maj.Igelfors ligger mellan Katrineholm ochNorrköping, västerut på kartan. Träffen är ensportvagns-bilträff och V8-registret kommer attvara en av deltagarna. En övernattning ingår. Viträffas på lördagen och man åker hem igen påsöndag.

Du som är intresserad av att deltaga, hör av digtill Steven Muskantor på telefon 0708-282613eller [email protected]

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 24


Aktiviteterna skiljer sig något i år frånförra året. På programmet förGotlandstouring 2008 helgen 23-25 maj

står: – torsdag 22 maj: Färja från Oskarshamn

klockan 21.10, framme i Visby omkring klockan 23.45. Det avgår endast en färja perdygn från Oskarshamn i den nya tidtabellen,tyvärr och då vid denna tidpunkt. Det innebärtorsdag kväll för oss från södra Sverige, mendet för med sig en dag extra på Gotland medfritt val, exempelvis besök i Visby.

– fredag 23 maj: Färja från Nynäshamn klock-an 11.00, framme i Visby klockan 14.25.Välkomstmiddag i Bunge, där vi alla skall bo.

– lördag 24 maj: Touring, denna gång påmellersta Gotland. På typiska, smala och asfal-terade och vackra MG-vägar åker vi, vissasträckor i kolonn, andra enskilt. Vi besöker ochtar del av Gotlands sevärdheter samt givetvis avdess vackra natur. Obligatorisk kaffekorg med-tages. På kvällen väntar en välsmakande mid-dag samt en trevlig kväll, kan vi lova, i en sed-vanlig gemensam MG-anda.

Allt arrangerat i samarbete med vår äkta gotlänning och MG-vän, nämligen MikaelQviberg, detta en klar garant för en god akti-vitet...

– söndag 25 maj: ”MG med fart” på Bungeflygplats! Vi hyr hela banan. Kör quartermile,konkörning samt bromstest. I våras hade vi jättekul i detta inslaget. Nu återupprepas histo-rien. Meningen är att fräscha upp vår körskick-lighet under ordnade förhållanden i samarbetemed professionella ledare.

Lunch omkring klockan 13 i Bunge. För dedamer eller herrar som hellre vill bese Visby ivårens tid, går det bland annat buss, medjämna mellanrum, från Bunge till denna vackra stad. ”Visbybesökarna” tar sig själva,efter besöket, ner till färjorna i god tid (på platsen timme innan avgång), där vi andra anlänt ochställer oss i sedvanlig bilkö.

Fakta/data A. Kostnad t.o.r. inklusive grupprabatt från

Nynäshamn och Oskarshamn: Vuxen 314 kr/pers, pensionär 244 kr/pers, bil 442 kr/bil. Även i år kan du stanna några dagar eller veckor extra om du så finner, grupprabattengäller likväl. Tänk på detta när du bokar.

B. Boendekostnad på Bunge vandrarhem i ett paketpris: – 3 nätter (Oskarshamnsresenärerna) i dubbelrum 1 150 kr/pers. Enkelrum 1 150 kr för en person. – 2 nätter (Nynäshamnsresenärerna) i dubbelrum 900 kr/pers. Enkelrum 900 kr för en person.

I paketpriset ingår samtliga frukostmål,ankomstmiddag fredag kväll, kaffekorg på lör-dagsutflykten, lunch söndag, lakan och städ-ning.

Vi har erhållit ”kanonpriser” både vad avser färjansamt mat/uppehälle, så skriv in ovanstående datum idin agenda och skicka in anmälan – nu!

Anmälan Du bokar själv din färja samt boende. Övriginfo, såsom bokningsnummer, telefon etcerhåller du direkt efter din anmälan. Anmälanär bindande samt anmälningsavgiften är 200 kr(till porto, planeringskostnader etc). Deadlineför anmälan 2008-04-15 – men anmäl dig snarast så att du kommer med!

Anmäl dig till Björn Kihlman,Knipuddevägen 28, 394 77 Kalmar. Telefon0480-477140 (säkrast efter kl 18.00). E-mail:[email protected]

Välkommen till Gotland – ”MG med fart!”

Gotlandstouring 2008!Välkomna till vår andra touring på Gotland helgen 23–25 maj 2008under temat ”Ratta din MG på väg & bana”.

this and thatblandatSchneewittchen Tour och andra äventyr i TysklandMathias Tolle i MG DriversClub Deutschland berättarom följande aktiviteter under2008: ”We like to invite you to our30 years anniversary. TheMGDC celebrates its 30 yearsanniversary in spring: TheSchneewitchentour in Lohr,near Frankfurt, from 23-25of May. Come to enjoy afabulous weekend in the”robbers’ wood” Spessart. It is in the count’s palace inthe picturesque old town ofLohr where the worldfamousfairy tale ”Snow White”(”Schneewittchen”) has itsseeds. We will explore withour MGs beautiful routes in an environment abuzzwith legends and enchantedplaces.”

”The 3rd InternationalSpridget Meeting in Pfontenin the very south of Germanywill take place from 13th-15th of June. This wellaccepted event for Spridgetstakes place in the beuatifulAllgäu landscape and it isworth to be combined with aholiday.”

Ytterligare information omdessa och andra evenemangkan fås på hemsidanwww.mgdc.de/cms_en/ ellervia Mathias Tolle, telefon+4955067820 eller e-post:[email protected]

Det går också bra att kontak-ta vår EuropasamordnareHåkan Sigemark, via e-post:[email protected] telefon 042-290737.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 25

Skandinaviskt M.G. Meeting

den 13–15 juni 2008

2008 års SMGM kommer att arrangeras på den

fagra Bjärehalvön, också kallad Sveriges Toscana,

i nordvästra Skåne.

Bjärehalvön omfattas till största delen avBåstads kommun men även Ängelholmhar sin beskärda del. Landskapet är

mjukt böljande och består av rik odlingsbygd,skogslandskap av löv såväl som barr, hav, dra-matiska klippor och fina sandstränder. Härfinner du små idylliska avkrokar liksom merpulserande större orter som Ängelholm, Båstadoch Torekov. Arrangör för årets SMGM ärSouth Centre.

Boka redan nu in helgen den 13–15 juni2008!


62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 26


Anmälan till Skandinaviskt M.G. Meetingpå Bjärehalvön 13–15 juni 2008

Anmälan – klipp ut och skicka in eller skicka en kopia:

Namn förare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Medföljande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gatuadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Postnummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E-post . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MG modell inkl årsmodell och reg.nr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Övrigt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Betalning gör du till Plusgiro 1504987-7 senast den 15 april 2008. Märk inbetalningen med SMGM 2008. Obsatt registrering sker först när inbetalning är oss tillhanda och att deltagarantalet är begränsat! Extra nätterkan bokas till en kostnad av 1 075 kr per stuga och betalas av respektive deltagare direkt hos Klitterbynmed ref: SMGM. Telefon 0431-458600. För vidare info besök gärna: www.klitterbyn.se

Skicka till Berndt AulinPer Krakaus väg 14 240 13 Genarp

tel [email protected]

Välkomna till Skandinaviskt M.G. Meeting iKlitterbyn i Ängelholm den 13-15 juni 2008Vi bor på Klitterbyn belägen i Havsbaden iutkanten av Ängelholm. I Klitterbyn finns 106stugor, alla belägna i lummig skogsmiljö intillhavet och fullständigt utrustade för självhushållmed öppen spis, telefon med eget telefon-nummer, toalett och dusch samt TV med satellitkanaler.

Du/ni är välkomna fredagen den 13 juni. Påkvällen äter vi en liten buffé och umgås införlördagens äventyr på de vackra rallyvägarna iÄngelholms omgivningar och på Bjärehalvön.Lunch serveras under rallyt och på kvällen vidtager ”Annual Dinner and Dance”.

Söndagen startar vi med frukost och innanvi skiljs åt arrangerar vi traditionsenligConcours d’Elegance, Concours d’Charme ochutser publikfavoriten.

Rallyt och övriga moment är förbehållnaMG-bilar.

Kostnader Deltagaravgift 2 200 kr per vuxen.Barn upp till 14 år 1 550 kr.

Priset för vuxen avser boende med två perso-ner per stuga och inkluderar lakan/hand-dukar/städning samt deltagaravgift för förareoch co-driver. Priset för barn avser boende iföräldrarnas stuga.

Vidare ingår:Fredag: KvällsbufféLördag: Frukost, rallykostnad, lunch och efter-middagskaffe samt kvällens ”The AnnualDinner and Dance”. Söndag: Frukost.

Stugorna varierar något i storlek och utform-ning. Vissa stugor har trappa upp till sovloft,enkelsängar samt våningssängar. Enkelrums-tillägg kostar 400 kr per person. Tillgången avstugor för endast en person är begränsad.

Cirka 15 stugor är rök- och djurfria och kanbokas av allergikänsliga deltagare. Husdjur får medtagas utan extra kostnad.

Ange gärna om du önskar vegetarisk mat ellerom det är något övrigt som du tycker kan varaviktigt för oss att känna till. Anmälan görs sna-rast på nedanstående formulär.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 27


1

PG

NU

MM

ER

2?

PG

NU

MM

ER

2?

Då

och

då

får

kan

slie

t fr

ågan

om

vart

PåG

ång

nr2

tagit

vägen

.S

vare

t är att

nr 2

(av å

rets

Mo

-to

rhis

tori

ska

Rik

sfö

r-b

un

dets

Nyh

ets

bla

d)

had

eru

bri

ken

Even

e-

man

gsk

ale

nd

ern

.P

åta

lom

den;k

lub-

barn

a m

åst

e h

a lagt

ut

sin

atr

äff

ar

och

aktivi-

tete

rvia

vår

hem

sid

a

sen

ast

den

15

feb

ruari

o

md

esk

avara

med

i d

en

tryck

tavers

ion

en

!G

S

PåG

ån

gP

åG

ån

g Mot

orhi

stor

iska

Rik

sför

bund

ets

Nyh

etsb

lad

Num

mer

4 de

cem

ber

2007

Årg

ång

15

To

mte

bo

gata

n 3

31

13

38

Sto

ckh

olm

Tele

fon

08

-30

28

01

Fax 0

8-3

1 2

7 0

6E

-po

st t

ill k

an

sli:

mh

rf@

mh

rf.s

e

Hem

sid

a:

ww

w.m

hrf

.se

Ansv

arig

utg

ivare

H

ors

t B

rün

ing

Red

aktö

r G

öra

n S

chü

ssele

der

Pan

eld

ebatten

hölls

i sa

mban

d

med

MH

RF:s

förb

un

dss

täm

ma

i T

äby P

ark

Hote

ll i S

tock

holm

d

en

13

okto

ber. T

an

ken

var

att

deltagarn

a s

ku

lle få e

n g

ivan

de

dis

ku

ssio

n m

ed

rep

rese

nta

nte

r fö

rm

yn

dig

hete

roch

org

an

isa-

tion

er

som

på o

lika s

ätt p

åver-

kar

vår

hobby.

Och

så b

lev d

et.

Pane

ldeb

atte

n–

hobbyn

möt

er b

eslu

tsfa

ttar

na!

ww

w.fi

va.o

rg

Pete

rE

dq

vis

t,p

an

eld

eb

att

en

s m

od

era

tor,

inle

dd

efr

ågest

un-

den

med

att

utt

ala

en

fö

rho

pp

-n

ing

att

delt

aga

rna

sku

lle

få

en

giv

an

de

dis

ku

ssio

nm

ed

panele

ns

repre

senta

nte

rso

mpå

olika

sätt

påverk

ar

vår

ho

bb

y.

Han

utt

ala

de

en

förh

op

pn

ing

om

mån

ga frå

go

r o

ch p

åst

åen-

Pane

len

best

odav

:m

oder

ator

Pete

rE

dqvi

stoc

hH

orst

B

rüni

ng(M

HR

F:s

styr

else

),H

elen

Elm

gren

(MH

RF-

förs

äk-

ring

en),

Fre

drik

Wes

terl

ind

(Fol

ksam

), L

ars

Car

lhäl

l och

M

ats

Hjä

lm(V

ägve

rket

),Pe

ter

Ekm

an(B

ilpr

ovni

ngen

),

And

ers

Kar

lsso

n(o

rdfö

rand

eiR

iksd

agen

str

afiku

tsko

tt),

S

tig

Sjö

berg

(för

lags

AB

Alb

inss

on&

Sjö

berg

)sam

tBen

gt

Die

den

(fri

lans

jour

nalist

).

Bild:

Gör

an S

chüs

sele

der

2

den

från

aud

ito

rietb

est

åend

eav

repre

senta

n-

ter

från

MH

RF:s

med

lem

sklu

bbar.

Ed

qvis

tre

fere

rad

eti

llen

en

kä

tb

lan

d

med

lem

sklu

bb

ar

iS

veri

ge

och

sam

larb

ils-

klu

bb

ar

ia

nd

ralä

nd

er

rep

rese

nte

ran

de

16

00

00

ford

on

.R

esu

ltate

tvis

ar

sig

vara

likart

at

ialla

län

der,

näm

ligen

att

mer

än

9

0p

rocen

ta

vfo

rdo

nen

kö

rsm

ind

reä

n

15

0 m

il o

m å

ret

och

att

90

pro

cen

t är

värd

a

un

der

15

00

00

kro

no

r. D

et

ko

m o

ckså

fra

m

i en

käte

n a

tt s

ven

ska e

ntu

siast

er

ino

m h

ob-

by

nä

rb

ort

afr

ån

he

mm

et

sam

ma

nla

gt

12

50

00

nä

tter

årl

igen

för

ford

on

sakti

vi-

tete

r.M

HR

Fo

mfa

ttar

mer

än

15

0klu

bb

ar

som

isi

ntu

rre

pre

sen

tera

rru

nt

10

00

00

m

ed

lem

mar.

Av

dess

aär

97

pro

cen

tm

än

. S

tig

Sjö

berg

tilla

de

att

dets

äljs

ca250

000

tid

skri

fter

om

ho

bb

yn

varj

em

ån

ad

och

att

d

ess

a lä

ses

av o

mkri

ng e

n m

iljo

n m

än

nis

ko

r.

Fråg

orna

som

stäl

ldes

till

pan

ele

nberö

rde

bla

nd

an

dra

fö

ljan

de ä

mn

en

;

Sak

nade

tillv

erka

rein

tyg

Tri

um

ph

Clu

b o

f S

wed

en

to

g u

pp

frå

gan

om

varf

örV

ägverk

etk

rävertillv

erk

ari

nty

gfö

rbila

r d

är

tillv

erk

nin

gen

up

ph

örd

e fö

r 2

5 å

r se

dan

. K

lub

ben

eft

erl

yst

een

min

dre

rigid

hålln

ing

från

myn

dig

hete

ns

sid

a i frå

gan

. – H

ors

t B

rün

ing p

åp

ekad

e a

tt M

HR

F h

ar

be-

myn

dig

an

de a

tt u

tfärd

a u

rsp

run

gsi

nty

g.

Skr

ot o

ch in

regi

stre

ring

Frå

nV

olk

swagen

his

tori

ska

Klu

bb

en

ställd

es

frågan

om

man

kan

fåin

en

skro

tad

bil

i re

gis

tret ig

en

. – S

vare

t ble

v a

tt o

m fo

rdo

net är

skro

tat m

ed

sk

rotn

ingsi

nty

ggår

det

inte

att

fåin

det

i re

gis

tret ig

en

. E

ven

tuellt

kan

det gå o

m b

ilen

b

etr

akta

sso

mn

yti

llverk

ad

.O

mfo

rdo

net

däre

mo

t är

ad

min

istr

ativt

skro

tat

kan

det

gå

att

fö

ra in

det i re

gis

tret ig

en

. T

idsg

rän

sen

fö

r d

ett

a ä

r tr

e å

r.

Bilbä

lten

, bar

n oc

h tr

ehju

ling

ar

Barn

över

13

5cm

län

gd

ska

en

ligt

lagen

allt

idan

vän

da

go

dkän

tb

ilb

älte.

Vis

saäld

re

ford

on

beh

över

däre

mo

t in

te v

ara

utr

ust

ad

e

med

bilb

älten

.D

etd

isku

tera

des

föro

chem

ot

att

ha

barn

med

sig

vid

färd

iäld

refo

rdo

n.

Barn

en

anså

gs

trots

allt

vara

hobbyns

fram

tid.

Om

bälten

eft

erm

on

tera

sbö

rd

ett

ask

ei

de

urs

pru

nglig

a in

fäst

nin

garn

a. O

m in

fäst

nin

gs-

pu

nkte

rsa

kn

as

måst

eså

dan

aan

bri

ngas

på

ett

pro

fess

ion

ellt

sätt

. –

Bilp

rovnin

gens

och

Vägverk

ets

repre

senta

n-

ter

påp

ekad

e a

tt a

nle

dn

ingen

till

en

rest

riktiv

hålln

ing

när

det

gälle

ratt

färd

as

uta

nb

älte

har

sin

gru

nd

i N

ollv

isio

nen

, d

et

vill

säga a

tt

förh

ind

rad

öd

sfall

itr

afiken

.I

dag

om

ko

m-

mer

cirk

a3

60

män

nis

ko

rårl

igen

itr

afiken

. S

tatist

ikpå

hurofta

barn

elle

rsa

mla

rford

on

är

inbla

nd

ad

e i d

öd

soly

cko

r fa

nn

s d

ock

ej.

– H

ors

t B

rün

ing p

åp

ekad

e a

tt t

rafiksä

kerh

et

och

milj

öansv

arärle

dst

järn

orfö

rM

HR

F:s

verk

-sa

mheto

chatt

vih

ärigenom

ska

kunna

använ-

da

gård

agens

ford

on

på

morg

ondagens

vägar.

En

rep

rese

nta

nt

från

Willy

sJeep

klu

bb

ko

nst

ate

rad

eatt

ifr

ågo

ro

mgam

melb

ilars

an

vän

dn

ing o

ch s

äkerh

et

gälle

r su

nt

förn

uft

lik

som

i d

e fl

est

a a

nd

ra b

ed

öm

nin

gar.

–V

ark

en

pan

el

eller

deltagare

had

en

ågra

in

vän

dn

ingar.

Mc-

bilk

lubben

påta

laratt

bältesi

nfä

stn

ing

kan

vara

svårt

på d

era

s fo

rdo

n. M

åst

e tre

hju

-lin

gar

ha

bälte?

Un

dan

tag?

Ko

mm

en

tare

r?

Klu

bben

påp

ekad

eatt

man

inte

krä

vd

en

ågo

t besk

ed

uta

n m

er

att

frå

gan

väck

tes.

Inte

rnat

ione

llt

rege

lver

kD

et

dis

ku

tera

des

även

kri

ng

gam

melb

ils-

ho

bb

yn

ur

ett

inte

rna

tio

nellt

pers

pekti

v.

Den

kän

de

fin

ske

rally

föra

ren

,o

chn

um

era

E

U-p

oliti

kern

,A

riV

ata

nen

har

hävd

at

att

re

gelv

erk

etf

örhis

tori

ska

ford

on

ska

skri

vas

på

ett

såd

an

tsä

ttatt

dess

afo

rdo

nin

teo

avsi

ktlig

t d

rabbas

av

regle

rd

era

sbru

kare

harsv

årt

elle

r o

mö

jligt att

eft

erl

eva. I vis

sa lä

nd

er st

älls

kra

v

på k

ata

lysa

tor

även

fö

r äld

re fo

rdo

n. H

ur

ser

sven

ska m

yn

dig

hete

r p

å d

en

frå

gan

, st

älld

es

från

au

dito

riet.

–

Svare

tb

lev

att

frågan

un

ders

öks

men

att

m

an

från

berö

rda

mynd

ighete

rin

tese

rfr

ågan

so

m p

rim

är.

Reg

istr

erin

gssk

ylta

r m

cFrå

nS

ven

ska

Kaw

asa

kiZ

1300

Klu

bben

ställ-

des

frågan

om

någo

n lagst

iftn

ing o

m f

räm

re

regis

treri

ngss

kylt p

å m

c är

aktu

ell.

– S

vare

t ble

v a

tt d

et är vik

tigare

att

mc-

föra

re

syn

sp

åvägen

,kan

ske

gen

om

att

bära

re-

flex

väst

un

der

färd

.V

ägverk

et

arb

eta

rd

ock

m

ed

frå

gan

.

Kör

kort

skra

v fö

r m

c-bi

lar

Frå

nM

c-b

ilsk

lub

ben

ställd

es

frågan

om

det

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 28


3

var

någo

n ä

nd

rin

g p

å g

ån

g b

etr

äff

an

de k

ör-

ko

rtsk

rav fö

r m

c-bil.

– In

gen

än

dri

ng ä

r aktu

ell

ble

v s

vare

t. F

råge-

ställa

ren

tilla

de

do

ckfö

ratt

vara

på

den

säkra

si

dan

att

han

väd

jad

e till

Vägverk

et att

no

ga

tän

ka

sig

förin

nan

even

tuell

än

dri

ng

gjo

rdes.

Vin

terd

äck p

å t

yngre

ford

on

Det

dis

ku

tera

des

även

kri

ng

frågan

om

vin

-te

rdäck

på tyn

gre

fo

rdo

n.

–Po

die

tko

nst

ate

rad

eatt

en

sto

rh

usb

ilsk

a

ha

vin

terd

äck

men

att

den

fort

fara

nd

efå

r fr

am

föra

s i 1

10

km

/h o

m d

en

är

ko

nst

ruera

d

för

den

na h

ast

igh

et.

Moto

rhis

tori

ska D

agen

Svensk

aV

olk

swagenvete

ranern

atipsa

rövri

ga

klu

bbar o

m a

tt s

lå e

tt s

lag fö

r M

oto

rhis

tori

ska

Dagen

som

fira

svarj

eso

mm

ar.

Exem

pel-

vis

kan

klu

bb

en

vis

am

iljö

ford

on

,b

jud

ain

p

olit

iker

med

mera

. E

tt 2

0-t

al klu

bbar

had

e

gen

om

fört

arr

an

gem

an

g a

v d

ett

a s

lag u

nd

er

20

07

fra

mko

m d

et.

(Offi

ciel

ltda

tum

förk

omm

ande

Mot

orhi

stor

is-

kaD

agen

ärde

n7

juni

2008

,kan

slie

tsan

m.).

Miljö

påverk

an

Sven

ska

Lan

ciaklu

bb

en

eft

erl

yst

eatt

man

is

tället

tala

de

om

avgasr

en

ingen

sre

sult

at

istä

llet

för

att

dis

ku

tera

om

bilar

ska

ha

ka-

taly

sato

r. K

an

ske k

raven

går

att

up

pn

å u

tan

kata

lysa

tor?

En

rep

rese

nta

nt

från

Vo

lvo

16

4

Clu

b o

f S

wed

en

ön

skad

e e

n m

er

nyan

sera

d

debatt

i s

am

hälle

t d

är

flygets

milj

öp

åverk

an

o

ckså

vägd

es

in s

am

t att

överk

on

sum

tio

n a

v

div

ers

ep

ryla

rären

lika

sto

rm

iljö

påverk

an

de

fakto

r so

m la

nd

svägst

rafiken

. K

lubbarn

a d

is-

ku

tera

de

även

han

deln

med

inte

rnatio

nella

u

tslä

pp

srätt

er

och

hu

ruvid

ad

en

na

han

del

ku

nd

ean

vän

das

ino

mklu

bb

verk

sam

hete

n.

Sca

ndin

avia

nC

hevy’

sA

ssoci

ation

49-5

4to

gi

sam

manhangetu

pp

frågan

om

mö

jlighete

rna

att

kö

ra ä

ldre

fo

rdo

n p

å E

85

. –

Po

die

tvarn

ad

efö

ratt

tan

ka

sitt

ford

on

med

eta

no

lo

min

ten

öd

vän

dig

ako

nvert

eri

ngar

gjo

rts.

Dett

ab

lan

dan

nat

på

gru

nd

av

den

ö

kad

e b

ran

dri

sken

.

Tota

l skatt

e-

och r

egis

treri

ngsbefr

iels

e

No

rdvärm

lan

ds

Vete

ran

tekn

ikers

rep

rese

n-

tan

tto

gu

pp

frågan

om

hu

rm

yn

dig

hete

rna

ser

på

mö

jlig

hete

natt

ha

tota

lsk

att

e-

och

re

gis

treri

ngsb

efr

iels

e fö

r ri

ktigt gam

la b

ilar.

–M

ats

Hje

lmfr

ån

Vägverk

et

om

tala

de

att

n

ågo

nfo

rmav

åte

rko

mm

an

de

ko

ntr

oll

av

en

tusi

ast

-o

ch

vete

ran

ford

on

ko

mm

er

att

re

ko

mm

en

dera

s. E

tt f

örs

lag ä

r att

fo

rdo

n a

v

års

modell

1960

och

äld

reom

fattas

av

speci

al-

best

äm

mels

eris

katt

e-o

chbesi

ktn

ingsh

än

se-

en

de. L

agte

xte

n ä

r u

nd

er

uta

rbeta

nd

e.

Modifi

era

de ford

on

An

no

nsm

agasi

nets

red

aktö

rG

un

nar

Geijer

tog u

pp

frå

gan

om

mo

difi

era

de ä

ldre

fo

rdo

n.

I m

oto

rtid

nin

gsa

nn

on

ser

kan

man

se T

-Fo

rd

Co

up

ém

ed

Ch

evro

letV

8-m

oto

ro

chJa

gu

ar-

bakaxel

regis

trera

de

som

“års

mo

dell

19

27

och

därf

örbesi

ktn

ingsb

efr

iade”.

Vad

gerdetta

för

sign

ale

r till

Vägverk

et?

– V

ad

gälle

r fo

rdo

n s

om

byggs

om

eft

er

be-

siktn

ing o

ch s

åd

an

a s

om

regis

trera

s m

ed

fel

års

mo

dell

svara

de p

an

ele

n a

tt p

roble

men

är

kän

da o

ch a

tt d

isku

ssio

n a

ngåen

de å

terk

om

-m

an

de b

esi

ktn

ingar

av ä

ldre

fo

rdo

n p

ågår.

Fråg

estu

nden

avr

unda

des

med

en

in

bju

-d

an

till

gem

en

sam

lu

nch

. S

amm

anst

ällt

av B

engt

Die

den

även

sek

rete

rare

i S

vens

ka M

aser

atik

lubb

en

(Pan

elde

batte

nis

inhe

lhet

finns

att

läsa

på

vår

hem

sida

ww

w.m

hrf.s

e,ka

nslie

tsan

m.)

.

Hors

tB

rünin

g,

till

ika

förb

undsord

för-

ande

iM

HR

F,

vald

es

till

FIV

A-p

resi-

dent

vid

Fédéra

tion

Inte

rnati

onale

des

Véhic

ule

sA

ncie

ns

årl

iga

genera

lför-

sam

ling

som

iår

höll

si

Köpenham

ni

slu

tet

av

okto

ber.

–D

etkla

rtatt

mittarb

ete

ino

mM

HR

Fko

m-

mer

att

påverk

as

varf

ör

Pete

rE

dq

vis

t,so

m

Hor

st B

rüni

ng v

ald

till

FIV

A-p

resi

dent

på

åre

tsfö

rbu

nd

sstä

mm

avald

es

inso

m

vic

efö

rbu

nd

sord

föra

nd

e,

ko

mm

er

att

ta

över

en

del

av

min

aarb

ets

up

pgifte

r,sä

ger

MH

RF

:sfö

rbu

nd

sord

föra

nd

e.

Red

an

före

det

nya

fört

roen

deu

pp

dra

-

get

ino

mF

IVA

had

eH

ors

tB

rün

ing,

som

har

ett

år

kvar

av

sin

nu

vara

nd

em

an

dat-

peri

od

,avis

era

tatt

han

näst

aår

inte

står

till

4

MH

RF:

sst

yrel

se2007-2

008

(frå

nvä

nste

r):G

eorg

Mag

nuss

on,H

ans-

Åke

Han

sen,

fö

rbun

dsor

dför

ande

Hor

stB

rüni

ng,A

nder

sS

med

saas

,för

bund

ssek

rete

rare

Run

e B

jörc

k,vi

cefö

rbun

dsor

dför

ande

Pete

rE

dqvi

st,

Ani

taK

arlé

noc

hC

arl-

Gun

nar

Lillier

oth.

Ej m

ed v

id b

ildt

illfä

llet

: för

bund

seko

nom

Mar

iann

e W

apla

n.Va

lber

edni

ngen

(lil

labi

lden

från

väns

ter)

:B

engt

Die

den,

Ann

ica

Raa

poch

sa

mm

anka

llan

de H

åkan

Joh

anss

on.

MH

RF b

estå

r av 1

56

klu

bbar.

..…

som

isin

tur

repre

sente

rar

94

256

gam

melford

onsentu

sia

ste

r!

Vid

MH

RF:s

förb

undss

täm

ma

som

hölls

im

it-

ten

av

okt

ober

vald

es

fyra

nya

klubbar

in.

Varm

tvälk

om

na

häls

ar

vi:

–S

candin

avia

nB

enelli

Clu

b(S

BC

)

–T

ibro

Moto

rhis

torisk

aFöre

nin

g(T

MF)

–M

C-k

lubben

SU

ZU

KI2-t

akt

(S2-t

akt

)

–E

mm

aboda

Moto

rvete

raner

(EM

V)

Två

nya

ledam

öte

rvald

es

intill

förb

undets

styre

lse:A

nita

Karlén,A

HK

och

,som

förb

unds-

eko

nom

,M

arianne

Wapla

n,A

HC

/AH

K.

Ny

ivalb

ere

dnin

gen

ärB

engtD

ieden,S

MK

.

GS

Bilde

r: G

öran

Sch

üsse

lede

r

förf

ogan

de

för

om

val

som

förb

un

dso

rdfö

r-

an

de

för

MH

RF

;

–M

an

ska

inte

sitt

afö

rlä

nge

på

sin

po

st.

Alla

år

iM

HR

F:s

förb

un

dss

tyre

lse

och

min

a

snart

sex

år

som

förb

un

dso

rdfö

ran

de

kän

ns

alld

ele

sla

go

m.

FIV

Afö

retr

äder

dry

gt

en

miljo

nen

tusi

as-

ter

i5

5lä

nd

er

över

hela

värl

den

.U

nd

er

det

inte

rnatio

nella

förb

un

dets

40

:egen

era

lfö

r-

sam

lin

gvar

man

övere

ns

om

att

FIV

A:s

vik

-

tigast

everk

tyg

för

att

våra

his

tori

ska

ford

on

ska

fåkö

ras

även

ifr

am

tid

en

är

ett

fort

satt

pro

aktivt

lob

byarb

ete

.

Avgåen

de

FIV

A-p

resi

den

ten

Mic

hel

de

Th

om

ass

on

var

gla

dö

ver

att

fåH

ors

tB

rü-

nin

gso

msi

neft

ert

räd

are

och

påm

ind

eo

m

vik

ten

av

att

även

syn

as

på

vägarn

a.

GS

Läs

mer

på

ww

w.fi

va.o

rg.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 29


Obs!Skriv alltid både för och efternamnsamt telefonnummer i din annons.Adress publiceras endast om såuttryckligen begärs. Bulletinenansvarar ej för riktigheten i annon-serna. Gäller endast privatannonser.

The M.G. Car Club of Sweden ikläder sig inte något ansvar förmedlemmarnas affärstransaktioner.Redaktionen förbehåller sig rättentill strykningar i inkommet material.

Skicka din annons tillM.G Bulletinen c/o Per-Börje ElgRättaregårdsvägen 17 463 71 Lödöse

eller per e-post: [email protected](skicka enbart text, vi kan intepublicera några bilder)

Du kan också annonsera påklubbens hemsida Vill du sätta in en köp-sälj ellerbytes-annons på klubbens hemsidaskickar du annonsen till:[email protected]ör vidare information, se klubbenshemsida www.mgcc.se

Annonser under Köp, Byt och sälj är gratis för medlemmar.

By the way Köp, byt och sälj

KÖPES

Till MG TC Ratt sökes till en MG TC (1946). Har hört ryktesvägen att det ska finnas en till salu inomklubben. Hör av er till:Sigvard Bogg, 0250-71564

MG MGBMGB, perfekt skick, helst senare modell medkollapsibel rattstång och säkerhetsbälten. Svar till Göran Welander, Banérgatan 89, 115 53 Stockholm, tel 08-6651083, [email protected]

Till MGB Stolar till MGB tourer 1966 i svart med rödpiping, i bra skick. Krister Ek, 0381-23145,[email protected]

MGF 1998 eller senareJag söker en MGF i gott skick, nu eller tillvåren. Ej hard top.Christer Ståhle, 08-58034577, 0708-234577,[email protected]

SÄLJES

Till MGB Bromsok med artikelnr 27H4650 och27H4651 med belägg samt stålomspunnaslangar artikelnr GBH158SS, allt i nästannyskick (finns i Skövde). Pris 1500 kr eller bud,plus ev frakt. Torsten Friberg, 0500-435267, 0702-192977

Till MGB Växellåda till MGB 1972 års modell.Renoverad. Ej överväxel. Pris 5000 kr. Bengt Sedell, 070-6402711,[email protected]

Ur Motoring, mars 1960.

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 30

Annonspriser för företagsannonsering:– 1-spalt 150:-– 2-spalt 350:-– Halvsida 550:- – Helsida 1000:- – Baksida i färg 2500:-

För andra alternativ, eller del i utskick, begär offert.


Material tillM.G. BulletinenDu kan skicka material via post ellere-post. Men skicka inga bilder via e-post. För att dom ska bli bra i tryckkrävs högre upplösning än vad manrimligen kan skicka per e-post.Vanliga färgkort går utmärkt; använ-der du digitalkamera så beställ papperskopior hos din fotoaffär (ellerta fram utskrifter på fotopapper ellerbränn ner bilderna på en CD) ochskicka med vanlig post.

E-postadressen är: [email protected] är: M.G. Bulletinen c/o Per-Börje Elg Rättaregårdsvägen 17 463 71 Lödöse.

Har du några frågor är du välkommen att ringa på 0520-66 09 79 eller 070-69 404 65.

Utgivningsplan:– Nr 2 (april)

manusstopp 1 mars hos medlemmarna v 14

– Nr 3 (juni) manusstopp 2 maj hos medlemmarna v 22

– Nr 4 (augusti)manusstopp 11 julihos medlemmarna v 34

Adressändring? Ny adress meddelar du på klubbens postadress, per telefon 08-643 71 81 (Jan Eneroth)eller via e-post: [email protected]

Böckerna om M.G.hittar du hos

MarGie Bookshop!

Besöksadress: Roslagsgatan 14. Box 19007, 104 32 Stockholm.Beställningstelefon: 08-612 70 50. Fax: 08-612 70 51.E-post: [email protected] Hemsida: www.margie.se

BILA

R

M.G

.

Vers

tads

hand

bok

www.classic-cars.se • 0470-266 50

Vi har tillbehören till dig och din sportbil

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 31

POSTTIDNING BThe M.G. Car Club of SwedenBox 15004, 104 65 Stockholm

Sverige/Sweden

Öppettider: Måndag – fredag 9.00–17.00, samt onsdagar till kl 19.00. Lunch 12.00–13.00.Övriga tider endast efter överenskommelse.

Värmö 5680, 260 21 Billeberga.Tel: 046-70 70 32 – Fax: 046-70 98 32. [email protected]

Medlemsnummer och namn

62329-MG 1-08 08-01-23 10.31 Sida 32

Documents

M.G. Bulletinen - mgcc.se · 4 M.G. BULLETINEN 1.2008 Touring på Öland den 18 augusti BJÖRN KIHLMAN TEXT LENNART AHLSÉN FOTO H ur som helst, här presenteras i ett bild-