Mesin dan Toyota

Daftar Isi

1 Motor bakar pembakaran dalam 11.1 Tipe-tipe mesin pembakaran dalam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1.1.1 Konfigurasi mesin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1.2 Pembakaran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.2 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2 Motor bakar torak 32.1 Yang biasanya ada di semua tipe mesin piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.2 Kapasitas mesin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.3 Lihat juga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.4 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

3 Motor bakar diesel 53.1 Sejarah . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53.2 Bagaimana mesin diesel bekerja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

3.2.1 Sistem injeksi generasi awal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.2.2 Jalur bahan bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.2.3 Keuntungan utama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.2.4 Supercharger dan turbocharger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.2.5 Kondisi dingin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3.3 Tipe mesin diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93.4 Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3.4.1 Efisiensi bahan bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93.5 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93.6 Referensi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

4 Mesin 4 silinder segaris 114.1 Kapasitas Mesin dan Penggunaan Oleh Pabrikan Otomotif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114.2 Keseimbangan dan Kehalusan (Balance and smoothness) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124.3 Penggunaan oleh pabrikan otomotif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4.3.1 Pada produksi mobil massal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124.3.2 Mesin 4 segaris di Indonesia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

4.4 Referensi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

i

ii DAFTAR ISI

5 Mesin flat 145.1 Macam-macam Mesin Flat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

6 Mesin V 156.1 Lihat juga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

7 Mesin W 177.1 Desain asli“tiga cabang silinder” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177.2 Desain modern“empat cabang silinder” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177.3 Referensi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187.4 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

8 Mesin VR6 198.1 Deskripsi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198.2 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

9 Katup jantung 219.1 Rujukan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

10 Batang piston 2210.1 Mesin pembakaran dalam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2210.2 Sumber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2310.3 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

11 Poros engkol 2411.1 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

12 Mesin wankel 2512.1 Cara kerja mesin wankel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2512.2 Lihat pula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2512.3 Mobil dengan mesin wankel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2612.4 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

13 Mesin radial 2713.1 Lihat pula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2813.2 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

14 Toyota 3014.1 Sejarah . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3014.2 Kepemimpinan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3114.3 Jajaran produk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

14.3.1 Teknologi elektrik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3214.4 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3314.5 Lihat pula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3314.6 Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

DAFTAR ISI iii

14.6.1 Data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3314.7 Referensi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

15 Toyota Kijang 3415.1 Generasi I (1970-1975) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3415.2 Generasi II (1975-1983) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3515.3 Generasi III (1984-1997) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3515.4 Generasi IV (1997-2004) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3715.5 Generasi V (2004-2014) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3715.6 Generasi VI (2014-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3915.7 Kegunaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

15.7.1 Toyota Kijang sebagai Angkutan Umum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3915.7.2 Toyota Kijang sebagai kendaraan dinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4015.7.3 Toyota Kijang sebagai kendaraan bisnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4015.7.4 Toyota Kijang sebagai hadiah undian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

15.8 Fitur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4015.8.1 Mesin dengan VVT-i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4015.8.2 Mesin Diesel D4D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4015.8.3 Sistem Alarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4115.8.4 Single Belt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4115.8.5 Pedal Gas Elektronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4115.8.6 Sensor Ultrasonic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

15.9 Total penjualan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4115.10Ekspor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4115.11Galeri potret sejarah Toyota Kijang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4115.12Lihat pula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4115.13Pranala luar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4215.14Text and image sources, contributors, and licenses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

15.14.1 Text . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4315.14.2 Images . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4315.14.3 Content license . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Bab 1

Motor bakar pembakaran dalam

Mesin pembakaran dalam adalah sebuah mesin yangsumber tenaganya berasal dari pengembangan gas-gas pa-nas bertekanan tinggi hasil pembakaran campuran bahanbakar dan udara, yang berlangsung di dalam ruang tertu-tup dalam mesin, yang disebut ruang bakar (combustionchamber).

“Mesin pembakaran dalam”sendiri biasanya merujukkepada mesin yang pembakarannya dilakukan secaraberselang-seling. Yang termasuk dalam mesin pemba-karan dalam adalah mesin empat tak dan mesin dua tak,dan beberapa tipe mesin lainnya, misalnya mesin enamtak dan juga mesin wankel. Selain itu, mesin jet dan be-berapa mesin roket termasuk dalam mesin pembakarandalam.

Animasi dari cara kerja mesin 2 tak

Mesin pembakaran dalam agak berbeda dengan mesinpembakaran luar (contohnya mesin uap dan mesin Stir-ling), karena pada mesin pembakaran luar, energinya ti-dak disalurkan ke fluida kerja yang tidak bercampur de-ngan hasil pembakaran. Fluida kerja ini dapat berupaudara, air panas, air bertekanan, atau cairan natrium yangdipanaskan di semacam boiler.Sebuah mesin piston bekerja dengan membakar bahanbakar hidrokarbon atau hidrogen untuk menekan sebuahpiston, sedangkan sebuah mesin jet bekerja dengan panaspembakaran yang mendorong bagian dalam nozzle danruang pembakaran, sehingga mendorong mesin ke dep-an.Secara kontras, sebuah mesin pembakaran luar seper-ti mesin uap, bekerja ketika proses pembakaran mema-naskan fluida yang bekerja terpisah, seperti air atau uap,yang kemudian melakukan kerja.Mesin jet, kebanyakan roket dan banyak turbin gas ter-masuk dalam mesin pembakaran dalam, tetapi istilah

“mesin pembakaran dalam”seringkali menuju ke“me-sin piston”, yang merupakan tipe paling umum mesin

pembakaran dalam.Mesin pembakaran dalam ditemukan di Cina, dengan pe-nemuan kembang api pada Dinasti Song. Mesin pem-bakaran dalam resiprokat (mesin piston) ditemukan olehSamuel Morey yang menerima paten pada 1 April.

1.1 Tipe-tipe mesin pembakarandalam

Mesin dapat diklasifikasikan dalam banyak macam: si-klus mesin yang digunakan, layout yang dipakai, sumberenergi, penggunaanmesin, atau dari sistem pendinginnya.

1.1.1 Konfigurasi mesin

Mesin pembakaran dalam dapat dikelompokkan berda-sarkan konfigurasinya.Layout mesin yang umum adalah:Mesin piston:

• Mesin dua-tak

• Mesin empat-tak

• Mesin enam-tak

• Mesin diesel

• Siklus Atkinson

Mesin rotari:

• Mesin Wankel

Pembakaran terus-menerus:

• Turbin gas

• Mesin jet (termasuk turbojet, turbofan, ramjet,Rocket, dll.)

1

2 BAB 1. MOTOR BAKAR PEMBAKARAN DALAM

Siklus empat-tak (atau siklus Otto)1. Masukan2. Kompresi3. Pembakaran4. Pembuangan

Cara kerja

Seperti namanya, mesin pembakaran dalam 4 tak mem-punyai 4 tahap dasar yang terus diulangi setiap 2 putaranmesin:(1) Siklus masukan (2) Siklus kompresi (3) Siklus pem-bakaran (4) Sillus pembuangan1. Siklus masukan: Siklus yang pertama dari mesin pem-bakaran dalam disebut dengan siklus masukan karena pa-da saat ini, posisi piston berpindah ke bawah silinder.Membukanya klep menyebabkan perubahan posisi pis-ton, dan campuran bahan bakar yang sudah diuapkan me-masuki ruang bakar. Di akhir siklus ini, klep masukantertutup.2. Siklus kompresi: Di siklus ini, kedua klep tertutup danpistonnya kembali bergerak ke atas ke volume minimum,sehingga menekan campuran bahan bakar. Selagi prosespenekanan, tekanan, suhu, dan kepadatan campuran bah-an bakar meningkat.3. Siklus pembakaran: Ketika pistonnya mencapai vo-lume minimum, lalu busi akan memantikkan api lalucampuran bahan bakar pun terbakar. Terbakarnya bah-an bakar ini memberikan tenaga pada piston sehinggapiston kembali bergerak ke bawah dan menggerakkancrankshaft.

4. Siklus pembuangan: Di akhir siklus pembakaran, ma-ka klep buang pun membuka. Selama siklus ini, piston-nya kembali bergerak ke atas menuju volume silinder mi-nimum. Ketika klep buangan membuka, maka gas sisapembakaran keluar dari silinder. Di akhir siklus ini, klepbuangan menutup, klep masukan kembali membuka, dansiklus ini dimulai dari awal lagi.

1.1.2 Pembakaran

Semua mesin pembakaran dalam bergantung pada pem-bakaran dari bahan bakar kimia, yang biasanya dibakardengan campuran oksigen dari udara (memungkinkan ju-ga untuk menginjeksikan nitrogen oksida, yang gunanyauntuk mendapatkan tenaga tambahan). Proses pemba-karan ini menghasilkan panas dalam jumlah besar, di-tambah dengan bahan kimia lain misalnya karbon diok-sida.Bahan bakar yang paling umum digunakan saat ini ter-susun dari hidrokarbon yang berasal dari bahan bakarfosil. Bahan bakar fosil mencakup bahan bakar diesel,bensin, LPG, dan juga propana. Mesin yang bahan ba-karnya menggunakan bensin, mereka juga dapat meng-gunakan bahan bakar natural gas atau LPG tanpa perlubanyak perubahan.

1.2 Pranala luar• (Inggris) Animated Engines - explains a variety oftypes

• (Inggris) How Internal Combustion Works - dengananimasi

Bab 2

Motor bakar torak

Mesin piston pembakaran dalamBagian-bagian dari sebuah mesin piston 4 tak.E - camshaft buangI - camshaft masukS - Spark plugV - ValveP - PistonR - Connecting rodC - CrankshaftW - Water jacket for coolant flow

Motor bakar torak adalah salah satu motor bakar yangmenggunakan satu atau lebih torak atau piston yang ber-gerak, yang tujuannya untuk mengubah tekanan menja-di gerak melingkar. Tipe-tipe mesin piston di antara-nya adalah: mesin pembakaran dalam, banyak digunakandi kendaraan bermotor; mesin uap, digunakan pada saatRevolusi Industri; dan juga mesin stirling.

2.1 Yang biasanya ada di semua ti-pe mesin piston

Di mesin piston dimungkinkan adanya satu atau le-bih jumlah piston. Piston-piston ini terletak di dalamsilinder. Di dalam silinder, campuran bahan bakar dima-sukkan. Campuran ini dapat berupa gas yang sudah pa-nas dan bertekanan (seperti dalam mesin uap), atau bisajuga gasnya dipanaskan di dalam silinder dengan sistempengapian. Gas panas ini nantinya yang akan mendorongpiston bergerak ke bawah dan menggerakkan crankshaft.

Mesin piston uapSebuah diagram skematik dari sebuah mesin uap 1 silinder.1 - Piston2 - Piston rod3 - Crosshead bearing4 - Connecting rod5 - Crankshaft6 - Eccentric valve motion7 - Flywheel8 - Sliding valve9 - Centrifugal governor.

Di semua tipe mesin ini, pergerakan piston ke bawahakan dikonversikan ke pergerakan melingkar, denganmenggunakan connecting rod dan sebuah crankshaft atauswashplate. Sebuah roda gila digunakan agar perputaran-nya lebih halus. Semakin banyak silinder dalam mesinpiston pada umumnya juga membuat mesinnya lebih ha-lus. Tenaga yang dihasilkan dari mesin piston biasanyaberbanding lurus dengan total volume piston mesin ter-sebut.Sebuah seal digunakan di antara piston yang bergerak dan

3

4 BAB 2. MOTOR BAKAR TORAK

dinding silinder sehingga gas bertekanan tinggi yang adadi atas piston tidak bocor dan tidak mengurangi efisien-si mesin piston itu. Seal ini berupa satu atau lebih ringpiston. Ring ini terbuat dari logam keras.Biasanya mesin digolongkan berdasarkan jumlah silinderdan total volume silindernya. Volume silinder dinyatakandalam satuan sentimeter kubik (cc) atau liter (l). Kalaudilihat dari jumlah silinder, penggolongannya berdasark-an moda yang dipakai. Mesin pembakaran dalam dengan1 atau 2 silinder kebanyakan dipakai di motor, sedangk-an mobil biasanya memakai mesin dari 4 sampai 8 si-linder. Sebuah lokomotif atau kapal biasanya memilikijumlah silinder minimal 12 atau lebih. Volume silinderdapat bervariasi, dari 10 cm³ sampai belasan ribu cm³.Rasio kompresi adalah besaran perbandingan volume si-linder ketika piston sedang berada di dasar silinder danketika piston berada di puncak silinder.Silinder sendiri dapat dipasang segaris, berbentuk mesinV, berseberangan satu sama lain, atau secara radial di se-keliling crankshaft.Dalam mesin uap dan mesin pembakaran dalam, katupdibutuhkan untuk mengatur bukaan masuk dan bukaanbuang dalam siklus piston. Katup dijalankan oleh camatau crank yang dijalankan oleh tangkai mesin. Desainpada mesin dulu-dulu menggunakan Katup D slide tapisekarang menggunakan desain Katup piston atau Katuppoppet.

2.2 Kapasitas mesin

Untuk mesin piston, kapasitas mesin dihitung dari totalvolume semua piston yang ada di dalam mesin tersebutuntuk sekali perpindahan. Biasanya kapasitas mesin di-ukur dalam satuan liter atau inci kubik atau sentimeterkubik (cc). Mesin dengan kapasitas yang besar biasanyaakan lebih bertenaga dan torsinya lebih besar pada pu-taran rendah, tapi konsumsi bensinnya juga lebih boros,meskipun keluaran tenaga dan konsumsi bensin juga ba-nyak dipengaruhi faktor lain.

2.3 Lihat juga

• Mesin panas untuk melihat bagaimanatermodinamika dipakai di mesin-mesin ini.

• Untuk lawan dari mesin ini (tidak berpiston), lihatmesin rotari tanpa piston.

• Dilihat dari sisi sejarah, lihat Garis waktu teknologimesin panas.

• Mesin uap

• Mesin stirling

• Mesin pembakaran dalam

• Siklus otto• Siklus diesel• Konfigurasi mesin• Mesin diesel

2.4 Pranala luar• HowStuffWorks: How Car Engines Work

• Reciprocating Engines at Infoplease

• Piston Engines USCentennial of Flight Commission

Bab 3

Motor bakar diesel

Generator diesel pada sebuah tanker minyak

Mesin diesel yang dibuat oleh MAN AG tahun 1906

Motor bakar diesel biasa disebut juga dengan Mesindiesel (atau mesin pemicu kompresi) adalah motor ba-kar pembakaran dalam yang menggunakan panas komp-resi untuk menciptakan penyalaan dan membakar bahanbakar yang telah diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Me-sin ini tidak menggunakan busi seperti mesin bensin ataumesin gas. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 olehRudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februa-ri 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk da-pat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar ter-masuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pa-da Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel).Mesin ini kemudian diperbaiki dan disempurnakan olehCharles F. Kettering.Mesin diesel memiliki efisiensi termal terbaik diban-dingkan dengan mesin pembakaran dalam maupunpembakaran luar lainnya, karena memiliki rasio komp-resi yang sangat tinggi. Mesin diesel kecepatan-rendah(seperti pada mesin kapal) dapat memiliki efisiensi ter-mal lebih dari 50%.*[1]*[2]Mesin diesel dikembangkan dalam versi dua-tak danempat-tak. Mesin ini awalnya digunakan sebagai peng-ganti mesin uap. Sejak tahun 1910-an, mesin ini mulaidigunakan untuk kapal dan kapal selam, kemudian di-ikuti lokomotif, truk, pembangkit listrik, dan peralatanberat lainnya. Pada tahun 1930-an, mesin diesel mulaidigunakan untuk mobil. Sejak saat itu, penggunaan me-sin diesel terus meningkat dan menurut British Society ofMotor Manufacturing and Traders, 50% dari mobil baruyang terjual di Uni Eropa adalah mobil bermesin diesel,bahkan di Perancis mencapai 70%.*[3]

3.1 Sejarah

Rudolf Diesel lahir di Paris tahun 1858 sebagai keluargaekspatriat Jerman.*[4] Ia melanjutkan studi di PoliteknikMunchen. Setelah lulus dia bekerja sebagai teknisi kul-kas, namun bakatnya terdapat dalam mendesain mesin.Diesel mendesain banyak mesin panas, termasuk mesinudara bertenaga solar. tahun 1892 ia menerima patendari Jerman, Swiss, Inggris, dan Amerika Serikat untukkaryanya“Method of and Apparatus for Converting Heat

5

6 BAB 3. MOTOR BAKAR DIESEL

Mesin asli yang dibuat Diesel tahun 1897, dipajang di MuseumJerman di Munich, Jerman

intoWork”(Metode danAlat untukMengubah Panasmenjadi Kerja).*[5] Tahun 1893 ia menemukan sebuah

“mesin pembakaran-lambat”yang pertama-tama meng-kompres udara sehingga menaikkan temperaturnya sam-pai di atas titik nyala, lalu secara bertahap memasukkanbahan bakar ke dalam ruang bakar. Tahun 1894 dan 1895ia membuat paten di beberapa negara untuk mesin yangia temukan, pertama di Spanyol (No. 16.654), Perancis(No. 243.531) dan Belgia (No. 113.139) bulan Desem-ber 1894, Jerman (No. 86.633) tahun 1895, danAmerikaSerikat (No. 608.845) tahun 1898.*[6] Ia mengoperasik-an mesin pertamanya tahun 1897.Di Augsburg, 10 Agustus 1893, Rudolf Diesel mencip-takan mesin pertamanya, sebuah silinder tunggal 10-kaki(3.0 m) berbahan besi dengan roda gila pada dasarnya.Diesel memerlukan waktu 2 tahun untuk menyempur-nakan mesinnya dan pada tahun 1896 ia mendemonstra-sikan model lainnya dengan efisiensi teoritis 75%, sa-ngat jauh bila dibandingkan dengan mesin uap yang ha-nya 10%. Tahun 1898, Diesel telah menjadi jutawan.Mesin buatannya telah digunakan untuk menggerakkantransportasi jalur pipa, pembangkit listrik dan air, mobil,truk, dan kapal, kemudian juga menyebar sampai per-tambangan, ladang minyak, pabrik, dan transportasi an-tar benua.

3.2 Bagaimana mesin diesel beker-ja

p

VV2

p4p1

0 V1V3

1

2 3

4

p2

p: pressureV: specific volume

Qin

Qout

Wout

Win

isentropic

isentropic

Diagram siklus termodinamika sebuah mesin diesel ideal. Urut-an kerja mesin diesel berurutan dari nomor 1-4 searah jarumjam. Dalam siklus mesin diesel, pembakaran terjadi dalam te-kanan tetap dan pembuangan terjadi dalam volume tetap. Tena-ga yang dihasilkan setiap siklus ini adalah area di dalam garissiklus.

Model mesin diesel, sisi kiri

Mesin diesel menggunakan prinsip kerja hukum Char-les, yaitu ketika udara dikompresi maka suhunya akanmeningkat. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesindiesel dan dikompresi oleh piston yang merapat denganrasio kompresi antara 15:1 dan 22:1 sehingga mengha-silkan tekanan 40-bar (Templat:Convert/MPa psi), di-bandingkan dengan mesin bensin yang hanya 8 sampai14 bars (Templat:Convert/MPa psi). Tekanan tinggi iniakan menaikkan suhu udara sampai 550 °C (1,022 °F).Beberapa saat sebelum piston memasuki proses kompre-si, bahan bakar diesel disuntikkan ke ruang bakar lang-sung dalam tekanan tinggi melalui nozzle dan injektorsupaya bercampur dengan udara panas yang bertekanantinggi. Injektor memastikan bahwa bahan bakar terpe-

3.2. BAGAIMANA MESIN DIESEL BEKERJA 7

Model mesin diesel, sisi kanan

cah menjadi butiran-butiran kecil dan tersebar merata.Uap bahan bakar kemudian menyala akibat udara yangterkompresi tinggi di dalam ruang bakar. Awal pengu-apan bahan bakar ini menyebabkan sebuah waktu tungguselagi penyalaan, suara detonasi yang muncul pada mesindiesel adalah ketika uap mencapai suhu nyala dan me-nyebabkan naiknya tekanan diatas piston secara menda-dak. Oleh karena itu, penyemprotan bahan bakar ke ru-ang bakar mulai dilakukan saat piston mendekati (sangatdekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotanbahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas pistondinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkanpenyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yangberhubungan langsung dengan ruang bakar utama dimanapiston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirectinjection).Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pem-bakaran mengembang dengan cepat, mendorong pistonke bawah dan menghasilkan tenaga linear. Batang peng-hubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini kecrankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubahmenjadi tenaga putar.Tingginya kompresi menyebabkan pembakaran dapatterjadi tanpa dibutuhkan sistem penyala terpisah (padamesin bensin digunakan busi), sehingga rasio kompresiyang tinggi meningkatkan efisiensi mesin. Meninggikanrasio kompresi pada mesin bensin hanya terbatas untukmencegah kerusakan pra-penyalaan.

3.2.1 Sistem injeksi generasi awal

Mesin asli Diesel menginjeksikan bahan bakar denganbantuan udara bertekanan, yang mengatomisasi bahanbakar dan memaksa bahan bakar masuk dalam ruang ba-kar melalui nosel (menggunakan prinsip yang sama de-ngan semprotan aerosol). Bukaan nosel ditutup oleh ka-tup yang dikontrol oleh camshaft untuk mengawali injek-si bahan bakar sebelum titik mati atas/top dead centre.Menggunakan 3 tahap kompresor memang memakan te-naga namun efisiensi dan output tenaga bersih yang diha-silkan diatas mesin pembakaran lainnya pada waktu itu.

Mesin diesel saat ini menggunakaan tekanan sangat ting-gi dengan pompa mekanik dan menekan bahan bakar de-ngan injektor tanpa udara bertekanan. Dengan diesel in-jeksi langsung, injektor akan menyemprot bahan bakarmelalui 4-12 orifice kecil pada noselnya. Mesin diesel in-jeksi generasi awal selalu mempunyai pembakaran awaltanpa kenaikan tekanan yang drastis ketika pembakaran.Saat ini riset sedang dilakukan untuk menggunakan lagibeberapa bentuk injeksi udara desain asli Rudolf Dieseluntuk mengurangi polusi nitrogen oksida. Pada semuamesin diesel, mesin diesel modern selalu mengacu padadesain asli Rudolf Diesel, dimana bahan bakar menyalamelalui kompresi tinggi.

3.2.2 Jalur bahan bakar

Untuk aplikasi generator listrik, komponen penting da-ri mesin diesel adalah governor, yang mengontrol suplaibahan bakar agar putaran mesin selalu pada putaran yangdiinginkan. Apabila putaran mesin turun terlalu banyakkualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehinggaperalatan listrik tidak dapat bekerja sebagaimana mesti-nya, sedangkan apabila putaran mesin terlalu tinggi ma-ka dapat mengakibatkan over voltage yang bisa meru-sak peralatan listrik. Mesin diesel modern menggunak-an pengontrolan elektronik canggih untuk mencapai tuju-an ini melalui modul kontrol elektronik (ECM) atau unitkontrol elektronik (ECU) - yang merupakan “kompu-ter”dalam mesin. ECM/ECU menerima sinyal kecepat-an mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma danmencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU,dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melaluiaktuator elektronik atau hidraulik untuk mengatur kece-patan mesin.

3.2.3 Keuntungan utama

Mesin diesel memiliki beberapa keuntungan dibandingk-an mesin pembakaran lain:

• Mesin diesel membakar lebih sedikit bahan ba-kar daripada mesin bensin untuk menghasilkan ker-ja yang sama karena suhu pembakaran dan ra-sio kompresi yang lebih tinggi.*[1] Mesin bensinumumnya hanya memiliki tingkat efisiensi 30%, se-dangkan mesin diesel bisa mencapai 45% (mengu-bah energi bahan bakar menjadi energi mekanik*[7](lihat siklus Carnot untuk penjelasan lebih lanjut).

• Tidak ada tegangan listrik tinggi pada sistem penya-laan, sehingga tahan lama dan mudah digunakan pa-da lingkungan yang keras. Tidak adanya koil, kawatspark plug, dsb juga menghilangkan sumber gang-guan frekuensi radio yang dapat mengganggu pera-latan navigasi dan komunikasi, sehingga penting pa-da pesawat terbang dan kapal.

8 BAB 3. MOTOR BAKAR DIESEL

• Daya tahan mesin diesel umumnya 2 kali lebih la-ma daripada mesin bensin*[8]Templat:Better sour-ce karena suku cadang yang digunakan telah diper-kuat..

Bus yang menggunakan biodiesel

• Bahan bakar diesel dapat dihasilkan langsung dariminyak bumi. Distilasi memang menghasilkan ben-sin, namun hasilnya tak akan cukup tanpa adanyacatalytic reforming, yang berarti memerlukan ong-kos tambahan.

• Bahan bakar diesel umumnya dianggap lebih amandaripada bensin. Meskipun bahan bakar diesel da-pat terbakar pada udara bebas jika disulut dengansumbu, namun tidak akan meledak dan tidak meng-hasilkan uap yangmudah terbakar dalam jumlah be-sar. Tekanan uap yang rendah sangat menguntungk-an untuk aplikasi kapal laut, dimana campuran bah-an bakar dengan udara yang dapat meledak sangat-lah berbahaya. Dengan alasan yang sama, mesin di-esel tahan terhadap vapor lock.

• Untuk beban parsial berapapun, efisiensi bah-an bakar (massa yang dibakar per energi yangdihasilkan) hampir konstan untuk mesin diesel,sedangkan pada mesin bensin akan proporsio-nal.*[9]*[10]*[11]*[12]

• Mesin diesel menghasilkan panas yang terbuang le-bih sedikit.*[1]

• Mesin diesel dapat menerima tekanan dari super-charger atau turbocharger tanpa batasan (tergantungdari kekuatan komponen mesinnya saja). Tidak se-perti mesin bensin yang dapat menimbulkan deto-nasi/ketukan pada tekanan tinggi.

• Kandungan karbon monoksida pada gas buangnyaminimal, oleh karena itu mesin diesel digunakan pa-da tambang bawah tanah.*[13]

• Biodiesel mudah disintesis, bahan bakar berbasisnon-minyak bumi (melalui proses transesterifikasi)dan dapat langsung digunakan di banyak mesin die-sel, sedangkan mesin bensin membutuhkan banyak

ubahan untuk dapat menggunakan bahan bakar sin-tetis untuk dapat digunakan (misalnya etanol ditam-bahkan ke gasohol).

3.2.4 Supercharger dan turbocharger

Kebanyakan mesin diesel saat ini telah mempunyaiturbocharger dan beberapa diantaranya gabungan turbodan supercharger. Karena bahan bakar pada mesin dieseltidak ada dalam silinder sebelum pembakaran dimulai,maka tekanan udara lebih dari 1 bar (100 kPa) dapat di-masukkan dalam silinder tanpa pra-pembakaran. Mesindengan turbocharger dapat memproduksi tenaga jauh le-bih besar daripada mesin biasa dengan konfigurasi yangsama, karena lebih banyak udara yang dimasukkan berar-ti makin banyak bahan bakar yang dapat dibakar sehinggatenaga lebih besar. Supercharger umumnya digerakkanmekanis oleh crankshaft mesin, sedangkan turbochargerdigerakkan oleh gas buang mesin, tidak membutuhkantenaga mekanis apapun. Turbocharger dapat mengura-ngi konsumsi bahan bakar*[14] pada mesin diesel denganmengambil panas yang terbuang dari gas buang.Karena mesin dengan turbocharger dan supercharger da-pat memproduksi tenaga lebih besar dengan kapasitas sa-ma, maka perhatian lebih mesti diperhatikan pada desainmekanikal komponen, pelumasan, dan pendinginan. Pis-ton umumnya didinginkan dengan minyak pelumas yangdisemprotkan di bagian bawah piston. Mesin-mesin yangbesar dapat menggunakan air, air laut atau minyak mela-lui pipa teleskopi yang menempel pada crosshead.*[15]Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umum-nya ditambahkan intercooler untuk mendinginkan udarayang akanmasuk ruang bakar. Udara yang panas volume-nya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka de-ngan didinginkan bertujuan supaya udara yang menem-pati ruang bakar bisa lebih banyak.

3.2.5 Kondisi dingin

Penyalaan

Mesin diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalamkondisi dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanaselektronik kecil yang disebut busi menyala (spark/glowplug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakarsebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pema-nas “resistive grid”dalam “intake manifold”untukmenghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai su-hu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahanbakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Pengentalan

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar dieselmengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk

3.5. PRANALA LUAR 9

kristal lilin atau gel. Kristal ini dapat terbentuk di sepan-jang jalur bahan bakar (terutama pada saringan), mem-buat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit.Pemanas listrik kecil pada tanki bahan bakar dan di se-panjang sistem bahan bakar umumnya menjadi solusi.Selain itu, cara umum yang dipakai adalah untuk mema-naskan saringan bahan bakar dan jalur bahan bakar seca-ra elektronik.Seiring dengan meningkatnya teknologi bahan bakar, pe-ngentalan saat ini jarang terjadi, namun pada kondisi ter-dingin campuran adalah diesel dan minyak tanah dapatdigunakan. Stasiun pengisian bahan bakar di kawasandingin pada umumnya menyediakan bahan bakar dieselmusim dingin yang memungkinkan operasi di bawah se-mestinya. Di Eropa, karakteristik bahan bakar ini tercan-tum pada standar EN 590.

3.3 Tipe mesin diesel

Ada dua kelas mesin diesel: dua-tak dan empat-tak.Biasanya jumlah silinder dalam kelipatan dua, meskipunberapapun jumlah silinder dapat digunakan selama po-ros engkol dapat diseimbangkan untuk mencegah getaranyang berlebihan. Mesin 6 segaris paling banyak dipro-duksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meski-pun V8 dan 4 segaris juga banyak diproduksi.Mesin diesel bekerja dengan kompresi udara yang cukuptinggi, sehingga pada mesin disel besar perlu ditambahk-an sejumlah udara yang lebih banyak. Maka digunak-an Supercharger atau turbocharger pada intake manifold,dengan tujuan memenuhi kebutuhan udara kompresi.

3.4 Keunggulan dan kelemahan di-banding dengan mesin busi-nyala

3.4.1 Efisiensi bahan bakar

Mesin S80ME-C7 milik MAN yang bermesin dieselmengkonsumsi 155 gram (5.5 oz) bahan bakar perkWh dan menghasilkan efisiensi sebesar 54.4%, sehing-ga menjadikannya konversi bahan bakar tertinggi menja-di tenaga untuk mesin pembakaran dalam maupun luarmanapun*[1] (The efficiency of a combined cycle gasturbine system can exceed 60%.*[16]) Hal ini berar-ti mesin diesel lebih efisien daripada mesin bensin un-tuk keluaran tenaga yang sama, sehingga konsumsi bah-an bakar lebih irit. Contoh lainnya adalah Škoda Octa-via, dimana mesin bensinnya mengkonsumsi bahan ba-kar Templat:Convert/L/100km untuk tenaga Templat:Convert/LinAonDbSon sedangkan mesin dieselnya ha-nyamengkonsumsi Templat:Convert/L/100km untuk ke-luaran tenaga 105 bhp (78 kW).

Keefisienan mesin diesel disebabkan karena bahan bakardiesel lebih padat dan kandungan energinya lebih banyak15% berdasarkan volume. Meskipun nilai kalornya se-dikit lebih rendah daripada bensin (diesel 45,3 MJ/kg(megajoule per kilogram, bensin 45.8 MJ/kg), namun ka-rena densitasnya lebih tinggi, maka massanya lebih besar.Selain itu, mesin diesel juga lebih irit karena rasio komp-resi yang lebih tinggi, terutama pada putaran rendah dankondisi mesin diam. Tidak seperti mesin bensin, mesindiesel tidak memiliki butterfly valve/throttle pada sisteminlet yang menutup pada kondisi mesin diam. Hal ini me-nimbulkan kerugian dan menurunkan adanya udara ma-suk, sehingga efisiensi mesin bensin menurun. Di ba-nyak penggunaan, seperti kapal laut, pertanian, dan ke-reta, mesin diesel dibiarkan menyala diam berjam-jam.Kuntungan ini banyak digunakan pada lokomotif kereta(liat dieselisasi).Mesin diesel pada bus, truk, dan mobil-mobil baru ber-mesin diesel dapat mencapai efisiensi maksimum seki-tar 45%,*[17] dan sedang ditingkatkan sehingga menca-pai 55%.*[18] Meskipun begitu, rata-rata efisiensinya ti-dak selalu sama, tergantung pada kondisi dan pengguna-an.*[19]

3.5 Pranala luar• The Diesel Stop - Information on the Power StrokeDiesel

• North Texas Power Stroke Association - Fo-rd/International Power Stroke Diesel Enthusiasts

• Rolls-Royce corporate website - diesel engines

• TDIClub.com - TDI Enthusiasts

• Turbodiesel Register - Dodge/Cummins Turbodie-sel Enthusiasts

• Volvo Penta - manufacturer of marine and industrialdiesel engines

• Centurion Engines - aeronautical applications

• Wärtsilä - manufacturer of diesel power plants

• Caterpillar - manufacturer of diesel engines

• Cummins - manufacturer of diesel engines

• Detroit Diesel - manufacturer of diesel engines

3.6 Referensi[1] Low Speed Engines Tech Paper, MAN Diesel

[2] “Mitsubishi Heavy Industries Technical Review Vol.45No.1 (2008)" (PDF). Diarsipkan dari aslinya pada tanggalOctober 4, 2010. Diakses October 3, 2010.

10 BAB 3. MOTOR BAKAR DIESEL

[3] “Gazette. five years dizelizatsiyu” (dalam bahasa (Ru-sia)). Techincom.ru. 2007-03-26. Diakses 2013-09-27.

[4] Thomas, Donald E. (1987). Diesel: Technology and Soci-ety in Industrial Germany. University of Alabama Press.ISBN 978-0-8173-0295-5.

[5] METHOD OF AND APPARATUS FOR CONVER-TING HEAT INTO WORK, United States Patent No.542,846, Filed Aug 26 1892, Issued July 16, 1895, In-ventor Rudolf Diesel of Berlin Germany

[6] Internal-Combustion Engine, U. S. Patent number608845, Filed Jul 15 1895, Issued Aug 9 1898, InventorRUDOLF DIESEL, Assigned to the Diesel Motor Com-pany of America (New York)

[7]“Diesel Engine.”FreedomCAR&Vehicle TechnologiesProgram. U.S. Department of Energy, Aug. 2003. Web.

[8]“When used under identical operating conditions, a dieselengine will likely produce at least twice the engine life ofa gas engine”. Thedieselpage.com. Diarsipkan dari as-linya pada tanggal November 18, 2010. Diakses October3, 2010.

[9] “Triple-Fuel Honda Powered 12 kW Generator”. Cen-tralmainediesel.com. Diarsipkan dari aslinya pada tanggalNovember 18, 2010. Diakses May 11, 2009.

[10] “Approximate Diesel Generator Fuel ConsumptionChart”. Dieselserviceandsupply.com. Diarsipkan dariaslinya pada tanggal November 18, 2010. Diakses May11, 2009.

[11] “15.0 jc fuel consumption - Onan Generators”. Smoks-tak.com. Diakses May 11, 2009.

[12] Ransome-Wallis, Patrick (2001). Illustrated Encyclope-dia of World Railway Locomotives. Courier Dover Pu-blications. p. 32 fg. 5

[13]“Diesel (compression ignition) engines run with an excessof air and often produce less than 1,200 ppm CO”..abe.iastate.edu. Diarsipkan dari aslinya pada tanggal No-vember 18, 2010. Diakses October 3, 2010.

[14] Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals Fi-gure 15-40 shows better, and much bigger, efficiency ofturbo engine versus NA version

[15] “Piston cooling methods – Advantage and disadvantagesof water cooled and oil cooled pistons”. Machinery spa-ces. Diakses November 21, 2012.

[16] “MHI Achieves 1,600°C Turbine Inlet Temperature inTest Operation ofWorld's Highest Thermal Efficiency“J-Series”Gas Turbine”. Mitsubishi Heavy Industries. May26, 2011.

[17] “Medium and Heavy Duty Diesel Vehicle ModelingUsing a Fuel Consumption Methodology” (PDF). USEPA. 2004.

[18] “Motivations for Promoting Clean Diesels” (PDF). USDepartment of Energy. 2006. Diarsipkan dari aslinyatanggal March 27, 2009.

[19] Michael Soimar (April 2000).“The Challenge Of CVTsIn Current Heavy-Duty Powertrains”. Diesel ProgressNorth American Edition.

Bab 4

Mesin 4 silinder segaris

Mesin 4 silinder segaris milik Ford dengan silinder yang sudahdiambil.

Potongan mesin 4 silinder M9R 2.0L milik Nissan

Mesin 4 silinder segaris adalah mesin pembakaran da-lam dengan keempat silindernya terpasang mendatar sa-tu arah di dalam bak mesin. Silindernya bisa diletakkanmendatar atau miring terhadap poros mesin.Mesin ini sangat umum dipakai pada mobil dengan ka-pasitas mesin kecil karena konstruksinya mudah. Meski-

pun demikian, tipe mesin seperti ini juga menimbulkangetaran, dan getarannya semakin parah ketika kapasitasdan kekuatan mesinnya bertambah. Oleh karena itu, mo-bil bertenaga tinggi menggunakan mesin yang lebih kom-pleks dan menggunakan lebih dari 4 silinder.Belakangan ini, semua pabrikan mobil besar mempro-duksi mesin jenis ini. Mesin ini sendiri adalah jenismesin paling populer, diikuti dengan V6. Sekitar tahun2000-an, seiring dengan gencarnya pabrikan untuk mem-buat mobil ramah lingkungan, penggunaan mesin ini me-ningkat dari 30% pada tahun 2005 menjadi 47% tahun2008.

4.1 Kapasitas Mesin dan Penggu-naan Oleh Pabrikan Otomotif

Konfigurasi untuk mesin 4 silinder segaris sangat co-cok dan umum dipakai sampai kapasitas 2.4L (2400 cc).Meskipun begitu, kadang pabrikan mobil masih mema-kainya sampai 2.7L (2700cc).Mobil klasik dan antik biasanya masih memakai kapasi-tas lebih besar untuk mengejar keluaran tenaga dan torsi.Ford Model A misalnya, mempunyai mesin 4 silinder se-garis dengan kapasitas 3.3L.Untuk mesin dieselnya, biasanya digunakan sampai ka-pasitas 3.0L. Pabrikan Mitsubishi sendiri sampai saatini masih memakai mesin 3.2L 4 silinder segarisnya diPajero (dinamai Shogun/Montero di beberapa tempat),dan Tata Motors masih memakai mesin berkapasitas3.0L diesel di Spacio dan Sumo Victa.Toyota sendiri menggunakan mesin 4 silinder segaris diSeri Tipe B dari kapasitas 3.0L sampai 4.1L. Penggunaanterakhirnya ada di Toyota Mega Cruiser.Untuk kapasitas yang sangat kecil dapat ditemukan dimobil kei (Kei cars) di Jepang. Subaru menggunakan me-sin ini melalui Subaru EN series; kapasitasnya mulai dari550 cc (sekarang 660 cc) dengan variable valve timing,DOHC dan supercharger yang bisa menghasilkan tenaga65 PS (48 kW; 64 bhp).

11

12 BAB 4. MESIN 4 SILINDER SEGARIS

4.2 Keseimbangan dan Kehalusan(Balance and smoothness)

Gambar dari computer generated image (CGI) ini menunjukkanbagian dalam dari sebuah mesin 4 segaris dengan belt-drivendouble overhead camshafts dan 4 valve per silinder.

Mesin 4 silinder segaris lebih halus daripada mesin de-ngan satu, dua, dan tiga silinder. Meskipun begitu, me-sin ini bukanlah mesin dengan konfigurasi Keseimbanganmesin (Engine balance) yang terbaik.Pembakaran dalam mesin 4 silinder segaris pada dasar-nya sudah mencapai keseimbangan mesin yang baik ka-rena pistonnya bergerak secara berpasangan. Ketika sa-tu pasang piston bergerak ke atas, satu pasang piston la-gi bergerak ke bawah. Meskipun begitu, percepatan danperlambatan piston lebih besar di putaran atas Crankshaftdaripada putaran di bawah, karena batang penghubung-nya (connecting rod) tidak bisa memanjang, yang menye-babkan gerak menjadi tidak sinusoidal. Akibatnya ada-lah ketika 1 pasang piston sedang berakselerasi cepat ke1 arah, 1 pasang piston lainnya berakselerasi lebih lam-bat dengan arah yang berlawanan. Ketidaksetimbanganini menimbulkan getaran. Getaran ini masih bisa ditole-ransi pada mesin berkapasitas kecil dan bertenaga kecil,tapi getaran semakin parah seiring dengan bertambahnyakapasitas dan tenaga mesin.Kebanyakan mesin 4 silinder segaris di bawah kapasitas2.0L masih bisa menoleransi getaran ini. Untuk mobildengan kapasitas di atas 2.0L, kebanyakan pabrikan su-dah menggunakan poros pengimbang (balance shaft) un-tuk menghilangkan getaran ini. Dari sistem yang dite-mukan oleh Dr. FrederickW. Lanchester tahun 1911 danmulai dipopulerkan Mitsubishi Motors tahun 1970an, se-buah mesin 4 segaris menggunakan 2 balance shafts yangberotasi dengan arah yang berlawanan pada 2 kali kece-patan crankshaft untukmengimbangi perbedaan kecepat-an di piston.*[1]Meskpun begitu, pada mobil-mobil lawas juga ditemuk-an adanya mesin berkapasitas lebih dari 2.0L tapi ti-dak memakai balance shaft, seperti Citroën DS 23 yangberkapasitas 2.3L, Austin-Healey 100 1948 berkapasitas

2.7L, FordModel A (1927) berkapasitas 3.3L, danMesinGM Iron Duke berkapsitas 2.5L yang banyak digunak-an di mobil dan truk Amerika. Mesin-mesin ini masihmenghasilkan tenaga kecil meskipun kapasitasnya cukupbesar. *[2]Mesin 4 silinder juga bermasalah dengan kehalusan me-sinnya. Di mesin dengan silinder yang lebih banyak, ting-kat kehalusannya bisa lebih baik. Oleh dari itu, biasanyamobil dengan enam atau 8 silinder dipakai di mobil-mobilmewah.

4.3 Penggunaan oleh pabrikan oto-motif

4.3.1 Pada produksi mobil massal

Mesin Ford Model T

Mesin GTV 1750 Alfa Romeo 1970

Mesin mobil 4 silinder segaris terkecil yang pernah dip-roduksi adalah Mazda P360 Carol 1962-1970. Kapasitasmesinnya hanya 358 cc, berkode Mazda DA. Honda jugapernah memproduksi mesin 4 segaris berkapasitas 356 ccpada truk T360 buatan 1963-1970. Mesin segaris padamotor, pernah diproduksi sampai 250 cc, seperti contoh-nya pada Honda CBR250.

4.4. REFERENSI 13

Kebanyakan mesin 4 segaris mempunyai kapasitas me-sin di atas 700 cc, sampai maksimal kebanyakan sam-pai 2500 cc. Untuk kapasitas mesin lebih besar (sam-pai 6.1L) pernah digunakan di traktor (Kubota M135X)dan trukmedium (Isuzu Forward, Hino Ranger). Porschejuga pernah memproduksi mesin 4 segaris berkapasitas3.0L (2990 cc) di 944 S2.Sekarang, salah satu mesin 4 segaris terbesar adalah me-sin Vortec 2900 yang dipasang GM di truk pikapnyaGMC Canyon dan Chevrolet Colorado. Mesin ini berka-pasitas 2.9 L (2921 cc, 178 in³) dan menghasilkan tenaga185 hp (138 kW) di 5600 rpm dan torsi 195 ft·lbf (263N·m) di 2800 rpm.Pada zaman awal abad ke-20, karena tidak adanya regu-lasi mengenai kapasitas mesin mobil, para pabrikan oto-motif dengan mudahnya hanya membesarkan kapasitasmesin untuk mendongkrak tenaga. Untuk menghasilkantenaga 100 hp saja, ada mesin yang kapasitasnya sampai10.000 cc (10.0L). Mesin 4 silinder segaris terbesar yangpernah ada adalahmesin DeDietrich berkapasitas 17,000cc. Mesin ini berjalan dengan putaran yang rendah, seki-tar 1.500 rpm, dan keluaran tenaganya hanya sekitar 10hp/liter.Contohmesin-mesin 4 silinder segaris lainnya yangmem-punyai catatan khusus:

• Mesin Alfa Romeo Twin Cam - salah satu mesintwin cam komersial pertama yang diproduksi ta-hun 1954. Juga mesin pertama yang menggunakanvariable valve timing.

• Mesin BMCSeri-A -mesin pertama yang digunakandi drivetrain transverse berpenggerak roda depan dimobil (Mini).

• Chevrolet Cosworth Twin-Cam Vega - mesin alu-minium 2.0L, DOHC, 16 katup, injeksi elektronik,stainless steel header.

• Dodge A853 - mesin turbo intercooler dari SRT-4, mesin ini mencatatkan kecepatan tertinggi untukmesin 4 silinder di Bonneville Salt Flats.

• Mesin Fiat Twin Cam - salah satu mesin twincammassal pertama, diproduksi mulai 1959.

• Mesin Ford Model T - salah satu mesin yang palingbanyak diproduksi di dunia.

• Mesin GM Quad-4 - mesin twin-cam Oldsmobileyang dipakai di mobil sport kecil GM.

• Mesin ED Hondae - mesin Honda pertama yangmenggunakan teknologi CVCC.

• Mesin Honda F20C - menghasilkan tenaga 240 hpdari kapasitas 2.0L, terbesar pada jamannya, apalagimesin ini tidak memakai induksi tenaga sama sekali.

• Mesin Sirius Mitsubishi - termasuk 4G63, mesinturbocharger dengan keluaran tenaga terbesar di du-nia (202.9 hp/L), dipasang di Lancer Evolution FQ-400 dan tersedia di pasaran Inggris

• Mesin Iron Duke GM - Mesin serbaguna berkapa-sitas 2.5L milik GM yang banyak dipasang secaralongitudinal, berpenggerak roda belakang atau dep-an.

• Mesin Triumph Slant-4 - mesin multi-valve komer-sial pertama untuk Triumph dan generasi awal mesinturbocharger untuk Saab.

• Willys L-134 - mesin yang digunakan di Willys MBsaat perang Dunia II.

4.3.2 Mesin 4 segaris di Indonesia

Hampir semua mobil yang beredar di Indonesia meng-gunakan mesin 4 silinder segaris. Mobil-mobil itu di-antaranya Toyota Avanza (1.3L dan 1.5L), Daihatsu Xe-nia (1.3L), Toyota Kijang Innova (2.0L, 2.5L, dan 2.7L),Honda Jazz (1.5L), Nissan Grand Livina (1.5L dan 1.8L)dan masih banyak mobil-mobil lainnya.

4.4 Referensi[1] Nunney, 42-44

[2] Nunney, 40-44.

Bab 5

Mesin flat

Cara kerja mesin flat/Boxer

Mesin flat pertama dipatenkan oleh ahli teknik Jerman Karl Be-nz.

Mesin flat (juga dikenal denganmesin boxer) adalah se-buah konfigurasi mesin pembakaran dalam yang piston-nya bergerak secara horizontal. Crankshaftnya ada satudan silindernya diletakkan di sisi kiri dan kanan, mem-bentuk sudut 180 derajat. Konsep mesin ini sendiri di-temukan oleh ahli teknik Jerman Karl Benz tahun 1896,8 tahun setelah ia menemukan mobil pertamanya yangsukses.

5.1 Macam-macam Mesin Flat

• Mesin Flat-twin

• Mesin Flat-4

• Mesin Flat-6

• Mesin Flat-8

• Mesin Flat-10

• Mesin Flat-12

• Mesin Flat-16

• Mesin H

• Controlled Combustion Engine

14

Bab 6

Mesin V

Mesin V klasik- ini adalah mesin V-twin yang dipakai di motorInggris zaman dahulu.

ab

c

Tiga tipe mesin: a̶mesin segaris, b̶mesin V, c̶mesin VR6

Mesin V adalah konfigurasi mesin umum untuk sebuahmesin pembakaran dalam. Piston yang susunannya diatursedemikian rupa hingga membentuk huruf V membuatmesin ini disebut mesin V. Konfigurasi V dapat mere-duksi panjang dan berat keseluruhan mesin jika diban-dingkan dengan mesin yang tersusun dengan konfigurasilurus.Variasi sudut dari konfigurasi V ini digunakan di berbagaimesin yang berbeda; tergantung pada jumlah silindernya,

Garis kuning menunjukkan sudut dari mesin V

dari hal ini juga dimungkinkan adanya perbedaan besarsudut yang terasa lebih baik kinerjanya daripada besarsudut lain dalam hal stabilitas. Sudut-sudut yang sangatkecil dari konfigurasi V dapat memadukan beberapa ke-untungan dari mesin V dan mesin lurus (terutama dalamhal kepadatannya) serta beberapa kelemahannya; konseppenggabungan ini dipelopori oleh Lancia, kemudian di-perbarui oleh Volkswagen.Beberapa konfigurasi V mempunyai keseimbangan mesinyang baik, meskipun pada beberapa jenis mesin segarismampu menciptakan kehalusan yang lebih baik.Tipe-tipe tertentu dari mesin V dibuat dengan mesin ter-balik,hal ini banyak digunakan untuk pesawat terbang.Keuntungannya adalah tampilan yang lebih baik bagipesawat-pesawat bermesin tunggal. Contohnya adalahmesin Jerman dalam Perang Dunia II yang diproduksioleh Daimler-Benz dan Jumo.Sudah lazim bagi mesin V untuk disebut dengan notasiV#, dimana # merupakan jumlah dari silinder yang di-punyai mesin tersebut:

• Mesin V-twin

• Mesin V4

• Mesin V5

• Mesin V6

15

16 BAB 6. MESIN V

• Mesin V8

• Mesin V10

• Mesin V12

• Mesin V16

• Mesin V18

• Mesin V20

• Mesin V24

6.1 Lihat juga• Mesin segaris

• Mesin flat

• Mesin U

• Mesin H

• Mesin W

• Mesin X

Bab 7

Mesin W

Sebuah mesin Napier Lion

Mesin W adalah sebuah konfigurasi mesin dari mesinpembakaran dalam. Cabang silindernya membentuk hu-ruf W, sama seperti Mesin V yang cabang silindernyamembentuk huruf V. Sampai saat ini, ada 3 macam im-plementasi berbeda dari mesin W: 3 cabang silinder, 4cabang silinder, dan satunya lagi 2 cabang silinder dengan2 crankshaft. *[1]

7.1 Desain asli “tiga cabang silin-der”

Napier Lion VII

Desain asli dari mesin berkonfigurasi W adalah menggu-nakan tiga cabang silinder yang semuanya terhubung kesatu crankshaft.Salah satu mesin berkonfigurasi W yang pertama dibuatadalah mesin W3 (3 silinder) yang dibuat oleh Anzani ta-hun 1906, yang digunakan di sepeda motor. Mesin W3ini juga yang dipasang di pesawat Blériot XI, pesawatyang dikendarai oleh Louis Blériot pada tanggal 25 Juli1909, ketika ia melakukan penerbangan perdana melin-tasi Selat Inggris. Tak lama kemudian, konfigurasi W3diperbesar sudutnya menjadi 120°, sehingga muncullahkonfigurasi mesin radial 3 silinder yang menggantikanW3.Mesin pesawat Napier Lion tahun 1917 menggunakanMesin W12.Mesin W12 juga pernah dicoba oleh Audi, tapi akhirnyaproyek ini diabaikan. Grup Volkswagen juga membu-at eksperimen dengan Mesin W18 untuk mobil konsepBugatti EB 118 dan Bugatti EB 218, tapi desainnya tidakpernah bisa terealisasi.

7.2 Desain modern “empat cabangsilinder”

Mesin W16 dari Bugatti Veyron

Grup Volkswagen Group menciptakan mesin W perta-ma yang sukses di otomotif, dengan pertama kali melun-

17

18 BAB 7. MESIN W

curkan mesin W8 (sebagai uji coba untuk). Mesin W12menggabungkan 2 mesin VR6 yang bersudut lancip, de-ngan memakai satu crankshaft untuk total 4 cabang silin-der. Makamesin ini pun terkadang disebut dengan“VV”(“vee-vee”atau “dobel-vee”), untuk membedakan-nya dengan desain asli mesin W yang memakai 3 cabangsilinder.Mesin W8 pernah digunakan di Volkswagen Passatdan mesin W12 digunakan di Volkswagen Phaeton,Volkswagen Touareg, Audi A8, dan Bentley Continen-tal GT ̶nantinya, mesin ini akan dimodifikasi lagi olehBentley, dan ditambahi twin turbocharger. Hasilnya ada-lah tenaga yang lebih besar daripada mesin aslinya.Grup Volkswagen memproduksi prototipe mesin W16yang dapat menyemburkan tenaga 465 kilowatt (632 PS;624 bhp) untukmobil konsep Bentley Hunaudières. Versiquad-turbocharger (4 turbocharger) dari mesin ini akhir-nya meenjadi mesin dari Bugatti Veyron EB16.4, yangdapat menghasilkan tenaga 736 kilowatt (1,001 PS; 987bhp).Keuntungan dari mesin berkonfigurasi ini adalah ringkas,meskipun jumlah silindernya banyak, tapi dimensinya cu-kup kompak.

7.3 Referensi[1] “The New Sunbeam Overhead Valve Type Engines”,

Aviation Week and Space Technology (McGraw-Hill) 3,1917: 32

7.4 Pranala luar• A current Swedish W9 racing engine from ATOMracing

Bab 8

Mesin VR6

Skema sebuah mesin VR6 15° dilihat dari atas

Mesin VR6 adalah konfigurasi mesin pembakaran dalamyang terdiri dari 6 silinder. Mesin ini dikembangkan olehprodusen Jerman Grup Volkswagen di akhir 1980-an.Mesin ini mirip dengan Mesin V, hanya saja antar cabangsilindernya dibuat sudut lebih lancip, sekitar 10.6 atau 15derajat - dibandingkan dengan sudut 45°, 60°, atau 90°seperti yang biasa ditemukan di mesin V.

8.1 Deskripsi

ab

c

Tiga tipe konfigurasi mesin:a: mesin segaris, b: mesin V, c: mesinVR

Nama mesin VR6 berasal dari kombinasi Mesin V(bahasa Jerman: V-motor), dan kata bahasa Jerman“Re-ihenmotor”(artinya mesin segaris).Mesin VR6 khusus dikembangkan untuk mobil ber-mesin transverse yangmenggunakan penggerak roda dep-an. Dengan menggunakan sudut lancip 15° di antara 2

Penampang atas dari beberapa konfigurasi mesin.Paling kiri: mesin 4 segaris, tengah: mesin V6 konvensional, dandi paling kanan: mesin VR6.Perhatikan kalau mesin V6 memerlukan 2 kepala silinder ber-beda yang terpisah, sedangkan VR6 hanya membutuhkan satukepala silinder, seperti pada mesin segaris.

“baris”di mesin ini, maka memungkinkan Grup Volks-wagen untuk memasang mesin 6 silinder mereka di blokmesin 4 silinder. Jika mereka memakai mesin V6 kon-vensional, maka mereka perlu memanjangkan bodi mo-bil mereka lagi (di antara bagian depan mobil dan mesin,serta bagian antara mesin dengan penumpang depan) se-hingga bisa cukup aman untuk melindungi pengemudi.Karena sudutnya yang sangat kecil, maka mesin jenis inihanya membutuhkan satu cabang silinder dan satu kepalasilinder, dimana mesin Vmembutuhkan 2 cabang silinderdan 2 kepala silinder terpisah. Hal ini membuat konstruk-si mesin menjadi lebih simpel dan akhirnya memotongbiaya produksi.

8.2 Pranala luar

Wikidata: Volkswagen VR6 engine

• VolkswagenAG.com Volkswagen Group corporatewebsite

• Mesin VR6 dan mesin W milik Volkswagen

19

20 BAB 8. MESIN VR6

• VDOSensors for EngineManagementPDF̶showsbuild dates for various engines

• The VR6 Owners Club - teknikal & panduan mem-beli, forum, pertemuan dan acara, keanggotaan, ke-untungan dan diskon.

Bab 9

Katup jantung

Katup Jantung

Katub adalah struktur tubuh yang memungkinkan cair-an mengalir dalam tubuh, katup ini terdapat pada jan-tung.*[1] Sedangkan menurut kamus kesehatan Katupjantung adalah jaringan khusus yang berada di dalam jan-tung yang tugasnyamengatur urutan aliran darah dari satubagian ke bagian lain.*[2] Katup ini dapat dibagi menja-di 2 yaitu atup aorta dan katup mitral.*[2] Katup aortaini adalah katup yang memisahkan ruang utama pemom-pa jantung (ventrikel kiri) dengan aorta, pembuluh daraharteri utama yang tugasnya memberikan darah beroksi-gen ke seluruh tubuh.*[2] Sedangkan Katup mitral adalahkatup yang memisahkan ruang kiri atas (atrium) denganruang kiri bawah (ventrikel) dan juga tugasnya menjagapergerakan aliran darah yang tertib dari paru ke ventri-kel kiri.*[2] Dalam Katub ini terdapat banyak penyakityang menyerang pada jantung.*[3] Jantung merupakanpompa otot yang berfungsi untuk mempertahankan sir-kulasi daerah sekeliling tubuh.*[3] Mekanismenya samadengan banyak pompa-pompa, jantung bergantung padasuatu rangkaian kerja katup yang baik.*[3] Pada sisi kan-an adalah katup paru dan trikuspidalis, pada sisi kiri ada-lah aorta dan katup mitralis.*[3] Perubahan tekanan da-reah pada kedua sisi katup menyebabkan katup membu-ka dan menutup.*[3] Penutupan katup mencegah darahmengalir ke arah yang slah.*[3] Kelainan lain yang ju-ga menyebabkan masalah ringan adalah prolapsus katupmitralis.*[3] Hal ini terjadi karena ada kerusakan padakatup dan korda tendinea yang membuat pengembunganke belakang, kedalam atrium, menyebabkan terjadinya

kebocoran darah.*[3] Fungsi katup adalah sebagai pe-ngatur aliran darah di dalam jantung.*[4] Beberapa halyang terjadi ketika jantung memompa darah, yaitu jan-tung menguncup, otot jantung bekerja, dan mengalir ke-luar dari jantung.*[4]

9.1 Rujukan[1] “Perbaikan Katub”. Diakses 17 Juni 2014.

[2] “Katup jantung”. Diakses 17 Juni 2014.

[3] David Arnot, dkk (2010). Pustaka Kesehatan PopulerMenghindari Penyakit Jantung, Volume 5. Jakarta: PTBhuana Ilmu Populer. hlm. 197.

[4] Tim Matrix Media Literata. Cara Mudah UAS 2007. ja-karta: Grasindo. hlm. 162. ISBN 9797596079.

21

Bab 10

Batang piston

Piston (atas) dan batang piston dari sebuah mesin otomotif (ska-la dalam cm)

Dalam sebuah mesin piston, batang piston (bahasa Ing-gris:connecting rod atau conrod) menghubungkan pistonke crank atau poros engkol. Bersama dengan crank, sis-

tem ini membentuk mekanisme sederhana yang mengu-bah gerak lurus/linear menjadi gerak melingkar.Batang piston juga dapat mengubah gerak melingkarmenjadi gerak linear. Dalam sejarahnya, sebelum adapengembangan mesin, batang piston digunakan untuk halini terlebih dahulu.Karena batang piston itu kaku, maka ia dapat meneruskantarikan dan dorongan, sehingga batang pistonnya dapatmerotasi crank melalui kedua bagian dari revolusi, yaitutarikan piston dan dorongan piston. Mekanisme generasiawal, misalnya pada rantau, hanya dapat menarik. Dalambeberapa mesin 2 tak, batang pistonnya hanya digunakanuntuk mendorong.Sekarang ini, batang piston paling umum ditemukan pa-da mesin-mesin pembakaran dalam, seperti pada mesinmobil. Desain batang piston sekarang ini berbeda denganbatang piston zaman dahulu yang digunakan pada mesinuap dan mesin lokomotif.

10.1 Mesin pembakaran dalam

Kerusakan dari batang piston/piston adalah salah satu penyebabutama kerusakan mesin.

Pada mesin pembakaran dalam mobil modern, batangpiston biasanya terbuat dari baja. Pada mesin-mesin khu-sus, bisa juga terbuat dari titanium, yang massanya le-bih ringan serta kuat tapi biaya pembuatannya lebih be-

22

10.3. PRANALA LUAR 23

sar. Untuk skuter, bahan dasar batang piston adalah besicor. Batang piston tidaklah terpasang kaku, sehingga su-dut antara batang piston dan piston bisa berubah-berubahketika batang piston bergerak naik turun mengitari porosengkol.

10.2 Sumber• Ritti, Tullia; Grewe, Klaus; Kessener, Paul (2007),“A Relief of a Water-powered Stone Saw Mill ona Sarcophagus at Hierapolis and its Implications”,Journal of Roman Archaeology 20: 138–163

• White, Jr., Lynn (1962), Medieval Technology andSocial Change, Oxford: At the Clarendon Press

10.3 Pranala luar• Kinematic Models for Design Digital Library(KMODDL) - Movies and photos of hundreds ofworking mechanical-systemsmodels at Cornell Uni-versity. Also includes an e-book library of classictexts on mechanical design and engineering.

Bab 11

Poros engkol

Crankshaft (warna merah), piston (abu-abu) dan silinder (biru),dan flywheel (hitam)

Poros engkol (bahasa Inggris: crankshaft, biasanya me-kanik juga menyebutnya kruk as) adalah sebuah bagianpada mesin yang mengubah gerak vertikal/horizontal da-ri piston menjadi gerak rotasi (putaran). Untuk meng-ubahnya, sebuah crankshaft membutuhkan pena engkol(crankpin), sebuah bearing tambahan yang diletakkan diujung batang penggerak pada setiap silndernya.Ruang engkol (crankcase) akan dihubungkan ke roda gila(flywheel) atau roda mobil sehingga mobil bisa bergerak.

11.1 Pranala luar• The FOUR-STROKE CYCLE / OTTO CYCLE

• Kinematic Models for Design Digital Library(KMODDL) - Movies and photos of hundreds ofworking mechanical-systemsmodels at Cornell Uni-versity. Also includes an e-book library of classictexts on mechanical design and engineering.

24

Bab 12

Mesin wankel

Mesin Wankel di Deutsches Museum Munich, Jerman

Mesin wankel atau disebut juga mesin rotary adalahmesin pembakaran dalam yang digerakkan oleh tekananyang dihasilkan oleh pembakaran diubah menjadi gerak-an berputar pada rotor yang menggerakkan sumbu.Mesin ini dikembangkan oleh insinyur Jerman FelixWankel. Dia memulai penelitiannya pada awal tahun1950an di NSU Motorenwerke AG (NSU) dan pro-totypenya yang bisa bekerja pada tahun 1957. NSUselanjutnya melisensikan konsepnya kepada beberapaperusahaan lain di seantero dunia untuk memperbaikikonsepnya.Karena mesin wankel sangat kompak, ringan, mesin inibanyak digunakan pada berbagai kendaraan dan peralatanseperti pada mobil balap, pesawat terbang, go-kart, speedboat.

Cara kerja mesin wankel

12.1 Cara kerja mesin wankel

Tanda“A”merupakan salah satu ujung dari rotor. Tanda“B”menunjukkan sumbu eccentric yang menggerakkanporos mesin. Sumbu poros mesin berputar tiga kali untuksetiap putaran rotor mengelilingi poros eccentric.

12.2 Lihat pula

• Mobil

• Otomotif

25

26 BAB 12. MESIN WANKEL

12.3 Mobil dengan mesin wankel• Mazda RX-7 adalah mobil sport yang diproduksioleh perusahaan Jepang, Mazda. Diproduksi tahun1978 sampai 2002.

• Mazda RX-8 adalah mobil sport yang diproduksioleh perusahaan Jepang, Mazda. Diproduksi tahun2001 sampai 2011.

12.4 Pranala luar• U.S. Patent 2.988.008

• Rebuilding Rotary Engines Videos - InformationalVideos on rebuilding a rotary engine

• The Mazda Wankel Rotary Engines For AircraftWebsite

• Rotary Engine Illustrated - Animations of Engines,Evolution of Engine Parts, Pieces of Engine Pieces

• Wankel Kart Engine in Action on Video

• How Wankel Engines Work

• Animated Engines: Wankel Engine

• Wankel's biography and engine

• How and why an engine must rev smoothly

• Wankel Supertec Spark ignition Diesel Wankel

• Wankel rotary engine

• Mazda 26B 4-Rotor Rotary Engine for Le MansDOC document

Bab 13

Mesin radial

Mesin radial dalam pandangan potong.

Mesin radial di sebuah pesawat terbang bersayap dua.

Mesin radial adalah konfigurasi mesin pembakaran da-lam, di mana silinder diatur mengelilingi arah sebuah pu-sat poros engkol seperti jeruji pada roda. Pembakaranini secara umum digunakan mesin pesawat sebelum di-gantikan dengan mesin poros turbo dan turbojet.Silindernya disambungkan ke kruk as dengan susunanporos induk dan sambungan. Sebuah silinder memili-ki sebuah batang utama dengan sambungan langsung keporos mesin. Piston yang tersisa menjepit alat pelengkapbatang sambungan ke lingkaran sekitar sisi poros induk(lihat animasi). Jeruji empat tak hampir selalu berjumlah

Sebuah mesin radial buatan Continental Motors yang siap dipa-sang, 1944

Sebuah mesin radial buatan Continental Motors dimusnahkansetelah diuji, 1944

ganjil pada silinder, supaya setiap aturan tetap pembakar-an piston lain dapat dipelihara, memberikan pergerakanyang lancar.Untuk pesawat, jari-jari tersebut mempunyai banyak ke-lebihan dibandingkan bentuk segaris. Dengan semua si-linder di hadapan mesin (sebenarnya), jari-jari tersebutmudah didinginkan dengan arus udara. Mesin inline me-merlukan cairan dingin untuk mengalihkan pemanasanatau penghalang untuk mengarahkan udara dingin, kare-

27

28 BAB 13. MESIN RADIAL

Mesin radial Pratt & Whitney R-1340 di helikopter H-19 Chic-kasaw

na silinder adalah yang terakhir menerima sedikit aliranudara. Angin dingin menghemat kerugian tertentu, danjuga mengurangi berat ke tahap tertentu.Di samping itu, mesin radial tidak mudah rusak; bila blokmesin retak pada sebuah mesin segaris menyebabkan ke-seluruhan tepi silinder akan kehilangan tenaga, tetapi si-tuasi yang sama pada mesin radial sering kali hanya men-jadikan silinder individual berhenti berjalan.Kelebihan seperti ini – ringat dan tahan uji – menunjukk-an bahwa susunan jari-jari sesuai untuk kegunaan pesa-wat. Meskipun demikian, arsitektur jari-jari juga memi-liki dua kelemahan utama. Salah satunya adalah apabi-la cadangan angin kempis (dari sebuah turbocharger atausupercharger) maka harus dipasang pipa sekeliling me-sin, di mana pada mesin segaris hanya satu atau dua pi-pa yang diperlukan, setiap memberi makan keseluruhantepi silinder. Satu kerugian lagi adalah bagian depan jari-jari senantiasa lebih besar daripada berat inline yang sa-ma, artinya jari-jari akan sering mengalami tarikan be-sar. Untuk pesawat berkecepatan rendah ini tidak pen-ting, tetapi untuk pesawat tempur dan keperluan kelaju-an tinggi, ini menjadi masalah yang mengancam, tetapitelah dimitigasikan secara signifikan dengan pengenalanpelindung NACA lewat tahun 1920-an. Bagian depanyang lebih besar meyampurkan dengan daya tahan me-sin radial membuktikan kelebihan pada pesawat tempurpada waktu tertentu, terutama untuk yang dalam peran-an serangan di mana mesin akan bertindak sebagai lapistambahan pada lapis baja untuk pilot.Pembahasan kemampuan jari-jari lawan inline bersam-bungan pada tahun 1930-an, dengan kedua jenisnya dapatdilihat pada sekurang-kurangnya separuh kegunaan. Je-jarinya cenderung lebih terkenal karena kemudahannya,dan banyak angkatan laut telah mendedikasikan diri me-reka pada jari-jari karena ketahanannya (sangat pentingapabila terbang di atas air) dan bobot yang ringan (untukpenerbangan pengangkut).Pada pertengahan tahun 1930-an, sebuah generasi barupesawat kecepatan tinggi yang lancar hadir, bersama de-

ngan mesin V yang lebih kuat seperti Rolls-Royce Mer-lin dan Daimler-Benz DB 601. Ini membuka balik debatbaru, dengan keperluan pelurusan sering menang. Meskidemikian, Focke-Wulf Fw 190 dan Lavochkin La-5 me-nunjukkan bahwa mesin radial pesawat tempur dapat me-nawan dengan inline yang terbaik, diberikan kemasukanyang benar. Dari poin itu banyak bentuk baru yangmeng-gunakan jari-jari, dan setelah perang inline cepat hilangdari pasaran.Pada awalnya, mesin radial memiliki sederet silinder, te-tapi ketika ukuran mesin membesar, makin terasa perlu-nya menambah jajaran ekstra. Kebanyakan tidak mele-wati dua baris, tetapi mesin radial terbesar, Pratt &Whit-ney Wasp Major, adalah mesin radial 28 silinder 4 barisyang digunakan dalam sejumlah arsitektur pesawat besarpada setelah Perang Dunia II. Uni Soviet juga membuatmesin Zvezda dalam jumlah terbatas sebesar 42 silinder,yang bercirikan 16 baris dengan 7 tepi silinder, berkali-ber 160 mm (6,3 in), memiliki 170 mm (6,7 in) tak, danjumlah berat 143,5 liter (8.756 in³). Mesinnya mengha-silkan 4.500 kW (6.030 hp) pada 2.500 rpm.Sekarang, setidaknya tiga perusahaan membuat jari-jarimodern. Vedeneyev menghasilkan model M-14P, jari-jari 360 HP digunakan pada Yakovlev, dan pesawat aero-batik Sukhoi Su-26 dan Su-29. M-14P juga digemari diantara pembuat pesawat kategori eksperimental, sepertiPitts S12“Monster”dan Murphy“Moose”. Mesin 7silinder berkekuatan 110 daya kuda dan 9 silinder berke-kuatan 150 daya kuda diperoleh dari Rotec EngineeringAustralia. Mesin radial kecil untuk kegunaan pesawatterbang model juga dapat diperoleh dari OS Jepang danTechnopower.Ketika kebanyakan mesin telah dihasilkan untuk minyakgas, Nordberg Manufacturing Company dari AmerikaSerikat mengembangkan dan menghasilkan serangkaianmesin radial diesel dari tahun 1940-an. Dirancang se-cara resmi untuk untuk menghasilkan listrik dalam pele-bur alumunium, mesin-mesin ini berbeda dari mesin ra-dial biasa dengan adanya kayu bersambung kembar pa-da semua silinder alih-alih batang induk tunggal. Ran-cangan mesinnya juga diizinkan malahan jumlah silinderdalam baris tunggal dengan silinder yang dibakar dalamurutan bersambung. Mesin-mesinnya adalah rancangan2 tak dan juga dapat diperoleh dalam model minyak-dualgas/diesel. Sejumlah instalasi pembangkit listrik yangbanyak menggunakan mesin ini dibuat di AS.

13.1 Lihat pula• Mesin putar• Vedeneyev• Megola• Technopower• Warner Scarab

13.2. PRANALA LUAR 29

13.2 Pranala luar• (Inggris)Radial engine motorcycles

• (Inggris)Rotec radial engines

• (Inggris)HCI Aviation modern radial engine manu-facturer

• (Inggris)Vedeneyev engines

• (Inggris)Murphy Moose M-14P info

Bab 14

Toyota

Toyota Motor Corporation (TMC) (トヨタ⾃動⾞株式会社 Toyota Jidōsha kabushiki-gaisha) TYO: 7203.T,NYSE: TM, LSE: TYT), adalah sebuah pabrikan mobilyang berasal dari Jepang, yang berpusat di Toyota, Aichi.Saat ini, Toyota merupakan pabrikan penghasil mobil ter-besar di dunia.Di samping memproduksi mobil, Toyota juga membe-rikan pelayanan finansial, dan juga mebuat robot. TMCmerupakan anggota dari Grup Toyota dan memproduksimobil dengan merek Toyota Lexus dan Scion, memilikisebagian besar saham dari Daihatsu dan Hino,dan memi-liki sebagian kecil saham Subaru dan Isuzu.

14.1 Sejarah

Kantor Pusat Toyota di Toyota City, Aichi, Jepang

Toyota Motor Corporation didirikan pada September1933 sebagai divisi mobil Pabrik Tenun Otomatis To-yoda. Divisi mobil perusahaan tersebut kemudian dipi-sahkan pada 27 Agustus 1937 untuk menciptakan ToyotaMotor Corporation seperti saat ini.Berangkat dari industri tekstil, Perusahaan yang memp-roduksi 1 mobil tiap 50 menit ini ternyata menggunak-

an penamaan Toyota lebih karena penyebutannya lebihenak daripada memakai nama keluarga pendirinya, To-yoda. Inilah beberapa tonggak menarik perjalanan To-yota.Toyota merupakan pabrikan mobil terbesar di dunia da-lam unit sales dan net sales. Pabrikan terbesar di Jepangini menghasilkan 8-8,5 juta unit mobil di seluruh duniatiap tahunnya.Dibandingkan dengan industri-industri otomotif lainyang menggunakan nama pendirinya sebagai merek da-gang seperti Honda yang didirikan oleh Soichiro Honda,Daimler-Benz (Gottlieb Daimler dan Karl Benz), Ford(Henry Ford), nama Toyoda tidaklah dipakai sebagai me-rek. Karena berangkat dari pemikiran sederhana dan visiwaktu itu, penyebutan Toyoda kurang enak didengar dantidak akrab dikenal sehingga diplesetkanmenjadi Toyota.Sakichi Toyoda lahir pada bulan Februari 1867 diShizuoka, Jepang. Pria ini dikenal sebagai penemu se-jak berusia belasan tahun. Toyoda mengabdikan hidup-nya mempelajari dan mengembangkan perakitan tekstil.Dalam usia 30 tahun Toyoda menyelesaikan mesin tenun.Ini kemudian mengantarnya mendirikan cikal bakal per-akitan Toyota, yakni Toyoda Automatic Loom Works,Ltd. pada November 1926.Di sini hak paten mesin tekstil otomatisnya kemudiandijual kepada Platt Brothers & Co, Ltd. dari Inggris,Britania Raya. Hasil penjualan paten ini, dijadikan mo-dal pengembangan divisi otomotif. Mulai tahun 1933,ketika Toyoda membangun divisi otomotif, tim yang ke-mudian banyak dikendalikan oleh anaknya Kiichiro To-yoda, tiada henti menghasilkan inovasi-inovasi terdepandi zamannya. Mesin Tipe A berhasil dirampungkan pada1934. Setahun kemudian mesin ini dicangkokkan proto-tipe pertama mobil penumpang mereka, A1. Divisi oto-motif Toyoda juga menghasilkan truk model G1.Pada tahun 1936 mereka meluncurkan mobil penumpangpertamamereka, Toyoda AA (kala itu masihmenggunak-an nama Toyoda). Model ini dikembangkan dari proto-tipe model A1 dan dilengkapi bodi dan mesin A. Kenda-raan ini dari awal diharapkan menjadi mobil rakyat.Empat tahun menunggu dirasa cukup melahirkan peru-sahaan otomotif sendiri dan melepaskan diri dari indus-

30

14.2. KEPEMIMPINAN 31

Replika dari Toyota Model AA (1936), dengan logo Toyoda

tri tekstil mereka. Kemudian tahun 1937 mereka meres-mikan divisi otomotif dan memakai nama Toyota, bukanToyoda seperti nama industri tekstil. Pengambilan namaToyota dalam bahasa Jepang terwakili dalam 8 karakter,dan delapan adalah angka keberuntungan bagi kalang-an masyarakat Jepang. Alasan lain yang dianggap ma-suk akal adalah industri otomotif merupakan bisnis gayahidup dan bahkan penyebutan sebuah nama (dan seper-ti apa kedengarannya), menjadi sisi yang begitu penting.Karena nama Toyoda dianggap terlalu kaku di dalam bis-nis yang dinamis sehingga diubah menjadi Toyota yangdirasa lebih baik. Tak ayal, tahun 1937 merupakan erapenting kelahiran Toyota Motor Co, Ltd. cikal bakal rak-sasa Toyota Motor Corp (TMC) sekarang.Dan pada ta-hun 1938, didirikan Koromo Plant di Jepang (sekarangbernama Honsha plant) yang merupakan Toyota's Esta-blishment Exhibit Room. Plant ini disusun berdasarkanteori Just In Time dan dilengkapi dengan berbagai fasili-tas seperti asrama, rumah sakit, dan toko.Semangat inovasi Kiichiro Toyoda tidak pernah redup.Toyota kemudian berkembang menjadi penghasil kenda-raan tangguh. Di era 1940-an, Toyota sibuk mengem-bangkan permodalan termasuk memasukkan perusahaandi lantai bursa di Tokyo, Osaka dan Nagoya. Pada ta-hun 1947, penjualan mobil Toyota di dalam negeri sudahmencapai 100.000 kendaraan.Setelah era Perang Dunia II berakhir, tahun 1950-an me-rupakan pembuktian Toyota sebagai penghasil kendara-an serba guna tangguh. Waktu itu kendaraan Jeep akrabdi Jepang. Terinspirasi dari mobil ini, Toyota kemudianmengembangkan prototipe Land Cruiser yang keluar ta-hun 1950. Pada tahun yang sama pula Toyota mendirik-an Toyota Motor Sales co., Ltd, anak perusahaan ToyotaMotor Co., Ltd yang menangani penjualan, pemasarandan distribusi Toyota. Setahun kemudian meluncurkansecara resmi model awal Land Cruiser yakni model BJ.Bulan Juli tahun itu, test drivernya Ichiro Taira menga-khiri uji coba dengan hasil luar biasa. Diinspirasi olehtokoh Samurai Heikuro Magaki yang mendaki GunungAtago di atas kuda tahun 1643, Taira mengemudikan To-yota BJ-nya ke kuil Fudo di kota Okasaki. Ini sekaligusdipakai sebagai promosi ketangguhan mobil segala med-

an ini. Tak lama berselang, Toyota Land Cruiser mu-lai menandingi dominasi Jeep Willys. Bahkan denganmodel-model selanjutnya, Toyota Land Cruiser bisa di-terima di pasar yang kala itu sulit ditembus yakni Ame-rika Utara. Lewat model ini, Toyota masuk ke pasar-pasar di berbagai belahan dunia, Termasuk di Indonesiayang dikenal sebagai sebagai Toyota Hardtop Land Crui-ser FJ40/45. Di Afrika, model-model Toyota Land Cru-iser ini digunakan sebagai Technical alias jip bersenjatayang dibekali senapan mesin ringan, berat atau bahkansenjata basoka tanpa tolak balik (Recoilless bazooka) danditerjunkan sepanjang konflik-konflik bersenjata dengankinerja sangat tangguh.Toyota tidak hanya dikenal melalui Toyota Land Cruiser.Mereka juga mengembangkan model yang menjadi favo-rit dunia, sedan kecil. Pada tahun 1961, Toyota menge-luarkan model Publica dan lima tahun kemudian melun-curkan model Corolla. Lewat Toyota Corolla yang me-mulai debutnya pada tahun 1966, sedan mungil generasiawal ini memakai penggerak belakang mengubah tatanansedan bongsor yang populer saat itu menuju arah sedankecil yang kompak, irit dan ringkas. Memasuki tahun1975, Corolla masuk dalam generasi ketiga dan terjuallebih dari 5 juta unit. Hal yang menakjubkan ini masihkokoh hingga sekarang. Mesin mobil Corolla ini kemu-dian digunakan di Indonesia sebagai mesin untuk kenda-raan niaga keluarga serbaguna, Toyota Kijang generasiawal yang dikenal sebagai Kijang Buaya.Sejalan makin mengglobalnya produk Toyota, mereka sa-dar tidak mempunyai grafik logo. Bahkan di Indonesiadijumpai kendaraan bermerk Toyota seperti Toyota Ki-jang dengan logo TOYOTA pada grill di bagian bonnet(hidung) mobil. Pada tahun 1989 Toyota akhirnya me-mutuskan untuk membuat dua lingkaran oval (elips) yangmenghasilkan huruf T dan ellips ketiga mengisyaratkanakan the spirit of understanding in design. Lingkaran keti-ga itu sekaligus mengelilingi kedua lingkaran ellips sebe-lumnya yang berbentuk T itu sebagai bukti menjaga danmemengaruhi sekelilingnya.Pada tahun 1990-an, Toyota semakin membuktikan bah-wa mobil Jepang dapat bersaing dengan mobil Eropa danAmerika. Toyota Celica berhasil menjadi juara rally du-nia, dan Toyota Camry menjadi mobil paling laris diAmerika.Tahun 1999 Toyota mengakuisisi 51,19% sahamDaihatsu dan pada tahun 2001 Toyota membeli 50,11%saham Hino.

14.2 Kepemimpinan

Presiden Toyota Motor Industries:

• Rizaburo Toyoda (1937-1941)

• Kiichiro Toyoda (1941-1950)

32 BAB 14. TOYOTA

• Taizo Ishida (1950-1961)

• Fukio Nakagawa (1961-1967)

• Eiji Toyoda (1967-1982)

Presiden Toyota Motor Corporation:

• Eiji Toyoda (1967-1981)

• Shoichiro Toyoda (1982-1992)

CEO Toyota Motor Corporation:

• Dr. Tatsuro Toyoda (1992-1995)

• Hiroshi Okuda (1995-1999)

• Fujio Cho (1999-2005)

• Katsuaki Watanabe (2005-2009)

• Akio Toyoda (2009-sekarang)

Ketua Toyota Motor Corporation:

• Shoichiro Toyoda (1992-1999)

• Hiroshi Okuda (1999-2006)

• Fujio Cho (2006-sekarang)

14.3 Jajaran produk

14.3.1 Teknologi elektrik

Toyota Prius, jajaran teratas dalam teknologi hibrida Toyota

Toyota adalah salah satu produsen otomotif dunia yangmengembangkan teknologi hibrida secara besar-besaran.Perusahaan ini memproduksi dan menjual mobil hibridapertama secara komersial, seperti contohnya Toyota Pri-us. Selanjutnya, mereka juga menyediakan opsi hibridapada mobil lainnya seperti Camry, dan kemudian jugauntuk divisi Lexus. Di Toyota, teknologi hibrida merekadinamakan "Hybrid Synergy Drive" sedangkan di Le-xus menggunakan nama "Lexus Hybrid Drive.”

Toyota Prius merupakan mobil hibrida terlaris di Ame-rika. Toyota sekarang memiliki 4 mobil hibrida di jaja-rannya: Prius, Auris, Highlander, dan Camry. MinivanToyota Sienna juga direncanakan akan diluncurkan versihibridanya tahun 2010. Pada tahun 2030, Toyota ber-encana untuk memproduksi semua jajaran mobilnya de-ngan opsi hibrida.*[4]

Sedan hibrida Lexus LS 600h.

Penjualan mobil hibrida Toyota di seluruh dunia menca-pai satu juta unit tanggal 31 Mei 2007 dan mencapai 2juta unit tanggal 31 Agustus 2009. Mereka menjual mo-bil hibrida di 50 negara.*[5]*[6] Penjualan mobil hibridaToyota dipimpin oleh Prius, dengan total penjualan se-kitar 1,43 juta unit pada bulan Agustus 2009.*[5] CEOToyota telah berkomitmen bahwa mereka akan membuatsemua mobil mereka menjadi kendaraan hibrida.*[7]*[8]Lexus juga memiliki jajaran mobil hibrida, terdiri dariGS 450h, RX 400h, dan LS 600h/LS 600h L.

Plug-in hibrida

Mobil konsep Prius plug-in

Toyota sekarang ini lagi mengetes kendaraan “ToyotaPlug-in HV”di Jepang, Amerika Serikat, dan Eropa. Se-perti Chevrolet Volt milik GM, mobil ini menggunakanbaterai lithium-ion, tapi perbedaannya adalah mobil inidapat berjalan menggunakan bensin atau mesin elektriksendiri. Mobil elektrik hibrida plug-in diharapkan le-bih ramah lingkungan daripada mobil-mobil hibrida saatini.*[9]*[10]Bulan April 2011, Toyota mengumumkan bahwa NewPlug-In Prius akan hadir pada tahun 2012.

14.7. REFERENSI 33

14.4 Lexus

Toyota juga mempunyai merk baru bernama Lexus. Di-mulai pada rapat rahasia petinggi Toyota tahun 1983.Presiden Toyota saat itu, Eiji Toyoda, mengemukakanpendapatnya agar Toyota memproduksi mobil mewah,yang kemudian proyeknya bernama "Proyek F1". Ta-hun 1989, mobil itu berwujud Lexus LS 400 yang di-perkenalkan di North American International Auto Showtahun 1989. Konsep penamaan lain ini melepaskan diridari image mobil rumahan tangguh, membuat Lexus mu-dah diterima di pasar Amerika Serikat. Kalangan penga-mat otomotif mengatakan ketika berada di dalam mobilLexus, orang akan lupa kalau itu buatan Toyota (Jepang),pabrikan mobil yang usaha awalnya berangkat dari indus-tri tekstil.

14.5 Lihat pula• Daftar kendaraan Toyota

• daftar mesin Toyota

• Daftar transmisi Toyota

• Daftar merek mobil

14.6 Pranala luar• Situs-situs web Toyota Motor Corp.

• (Jepang) situs resmi Toyota Motor• (Indonesia) Toyota Indonesia• (Indonesia) Situs Resmi Dealer Mobil Toyota• (Inggris) Scion USA (membutuhkan Flash)• (Jepang) Current Japanese Toyota lineup• (Inggris) Current American Toyota lineup(membutuhkan Flash)

• (Inggris) Toyota North America 2003 Enviro-nmental Report (pdf)

• (Inggris) Information on Toyota's enviro-nmental protection policies

14.6.1 Data

• Yahoo! - Toyota Motor Corporation Company Pro-file

14.7 Referensi• 2005 Toyota Highlander Hybrid. Retrieved January11, 2004 from CanadianDriver Communications,Inc. (2004)

[1] TOYOTA: Company > Company Profile

[2] “FY2012 Consolidated Financial Results: Toyota MotorCompany”. May 2011. Diakses June 15, 2011.

[3]“Toyota In TheWorld 2010”(PDF). Diakses September11, 2010.

[4] Maynard, Micheline (October 10, 2008). “Toyota MayMake Prius a Brand and Widen the Model Lineup”. TheNew York Times. Diakses March 28, 2010.

[5] “Toyota Global Hybrid Sales Top Two Million Mark”.Kelly Blue Book Green. Diakses October 24, 2009.

[6] “Toyota tops 2 million hybrid sales worldwide”. Au-tobloGreen. September 4, 2009. Diakses October 24,2009.

[7] “A New Year's Greeting from Toyota President Katsu-aki Watanabe”. Theautochannel.com. January 1, 2008.Diakses September 11, 2010.

[8] “Toyota patents”. Mycar.net. Diakses September 11,2010.

[9]“Plug-inHybridVehicle”. TOYOTA.Diakses September11, 2010.

[10] “Report Toyota PHEV Road Test in Japan + PossibleUnveiling in Fall”. Calcars.org. Diakses September 11,2010.

Bab 15

Toyota Kijang

Toyota Kijang awalnya adalah model kendaraan niagayang kemudian bertransformasi menjadi mobil keluargabuatan Toyota, dan merupakan kendaraan paling populeruntuk kelas minibus di Indonesia. Toyota Kijang hadir diIndonesia sejak tahun 1977 dan saat ini merupakan salahsatu model Toyota yang sukses secara komersial sampaisekarang. Sehingga berbagai varian dan generasi mobilini dapat ditemukan dengan mudah di seluruh pelosokIndonesia.Kesuksesan Toyota Kijang telah berdampak denganmunculnya mobil-mobil sejenis yang meniru konsep da-ri Toyota Kijang (terutama dari segi nama hewan), mi-salnya Isuzu Panther dan Mitsubishi Kuda serta Daiha-tsu Zebra. Selain di Indonesia, sebelum hadirnya genera-si“Innova”, Toyota Kijang juga dijual di Malaysia de-ngan nama“Unser”, Filipina (Toyota Tamarraw/Revo),Taiwan (Toyota Zace surf), Vietnam (Toyota Zace), India(Qualis) dan Afrika Selatan (Toyota Condor Hi-Roof)

15.1 Generasi I (1970-1975)

Sejarah Produksi

Peluncuran perdana dari Toyota Kijang generasi pertamaadalah pada tanggal 24 Januari 1970, dalam acara PekanRaya Jakarta 1975, dengan disaksikan oleh Mantan Pre-siden RI, Soeharto, dan Mantan Gubernur DKI Jakarta,Ali Sadikin, dimana saat itu terdapat keraguan dari paraperancangnya, tentang apakah Toyota Kijang dapat dite-rima oleh pasar Indonesia. Keraguan tersebut disebabkankarena Mitsubishi Colt merupakan jenis kendaraan yangmendominasi pasar mobil mini bus pada saat itu. Gene-rasi pertama Toyota Kijang menerapkan konsep pickupdengan bentuk kotak mendasar. Model ini sering dijulu-ki“Kijang Buaya”karena tutup kapmesinnya yang dapatdibuka sampai ke samping. Kijang generasi perdana inidiproduksi hingga pada tahun 1980.

Unit Produksi

Pada tahun pertama peluncurannya (1975), total produk-si Kijang generasi pertama hanya berjumlah 1.168 unit.Tiga tahun berikutnya, 1978, jumlahnya meningkat men-jadi 4.624 unit. Jumlah produksi Kijang terus meningkatdari tahun ke tahun. Kehadiran Kijang sebagai kendara-an multifungsi atau serbaguna yang mudah perawatannyamembuat permintaan terus meningkat. Toyota Kijang la-hir sebagai kendaraan dengan konsep Basic Utility Vehi-cle. Cocok sebagai kendaraan dengan konsep serba gu-na dan mudah untuk dirawat. Sejalan dengan peraturanpemerintah Indonesia untuk menerapkan konsep pemba-ngunan ekonomi melalui pengembangan motorisasi danotomotif di Indonesia, khususnya melalui konsep Kenda-raan Bermotor Niaga Serbaguna (KBNS).

Konsep Produksi

Mobil dengan kode produksi KF10 ini nyaris berbentukmirip dengan kotak buah yang ditempeli dengan 4 buahroda dan jendela yang ditutupi dengan kain terpal padasisi-sisi pinggirnya. Kijang Generasi I ini dikenal ma-syarakat sebagai Kijang Buaya karena model buka-tutupkap mesin depan pada hidung mobil (bonnet) yang mi-rip dengan mulut buaya apabila kap mesin depan sedangdibuka. Rancangan awal kendaraan ini sangatlah seder-hana. Kijang ini memiliki pintu yang seolah-olah ditem-pelkan begitu saja dengan badannya dengan engsel pintuyang mirip engsel pintu rumah yang berbunyi mendecitbila dibuka.Terlebih lagi pada saat itu, pintu mobil tidakdilengkapi kunci maupun alarm sebagai sistem keama-nannya meski pada generasi selanjutnya yang sudah di-modifikasi, dilengkapi dengan kunci pintu serta engkolpintu yang masih mirip pintu rumah serta kaca pada pin-tu mobil.Posisi pengemudi pada kijang ini terletak terlalu kete-ngah dengan tongkat perseneling untuk transmisi mesinyang sulit dijangkau. Mesin yang digunakan menggu-nakan mesin Toyota Corolla pada zamannya dengan tipe3K berkapasitas 1200 cc dengan transmisi 4 percepatan.Selain keluar dengan tipe mobil bak terbuka (pick up),mobil kijang ini dimodifikasi menjadi mobil penumpangterutama dilakukan oleh perusahaan perusahaan karose-

34

15.3. GENERASI III (1984-1997) 35

ri mobil seperti halnya mobil mobil niaga pada masa itudimana rancangan bodi tidak ditangani pabriknya lang-sung. Sebagai contoh, mobil ini digunakan sebagai mo-bil penumpang angkutan umum di kota Balikpapan padatahun 1980 - 1985.

15.2 Generasi II (1975-1983)

Kijang KF20 Pick Up

Kijang KF20 Minibus

Toyota Kijang generasi II mulai dijual pada tahun 1975.Bentuk model ini tidak terlalu berbeda dibandingkan de-ngan generasi sebelumnya, namun memiliki beberapaperubahan yang di antaranya adalah peningkatan kapa-sitas silinder mesin menjadi 1.300 cc (naik 100 cc). Ka-pasitas ini kemudian dinaikkan lagi hingga 1.500 cc (naik200 cc).

Sejarah Produksi

Mobil ini, walaupun disebut sebut memiliki banyak per-ubahan, bentuknya masih ada kesamaan dengan KijangBuaya. Lampu mobil masih bulat di samping depankanan-kiri dan gril masih sederhana dengan tulisan TO-YOTA pada bagian depan. Garis pada bonnet juga masih

simpel dan curam. Meski bukaan pada tutup kap mesintidak lagi bukaan penuh hingga bagian tepi hidung mobil(bonnet) seperti halnya kijang sebelumnya.

Konsep Produksi

Mobil dengan kode rangka KF20 ini akrab sebagaiDoyok(sebutan yang diambil dari sebuah serial kartun bertokohDoyok pada harian Pos Kota) sehingga dikenal juga seba-gai Kijang Doyok. Pintu lebih manis dengan dilengkapikaca dengan engsel tidak lagi mirip engsel pintu rumahdan dilengkapi kunci pada tahun 1982. Dengan mesin4K berkapasitas 1300 cc, transmisi masih 4 percepatan.Suspensi masih double wishbone dengan per daun padabagian depan dan per daun under axle (di bawah gardan)pada bagian belakang mobil.Perjalanan mobil ini juga diiringi perkembangan baru se-perti halnya disempurnakannya transmisi dan diferentialsekaligus menambah booster rem pada tahun 1983. To-yota juga dikenal dalam perencanaan produknya sampai5 tahun berikutnya yang dapat dilihat melalui pengem-bangan mobil ini. Pada tahun 1984 mengadakan peru-bahan pada gril dan bumper, termasuk pemakaian lampukotak. Lampu sein yang pada produksi awal masih terle-tak di bumper depan, kini naik ke grill mengapit tulisanTOYOTA .Sampai tahun 1983, permintaan mobil ini tetap tinggi,sampai akhirnya Toyota melakukan perubahan pada me-sin yang kemudian memakai tipe 5K dengan kapasitas1500 cc namun irit dalam pemakaian.Pada generasi inilah, muncul dua tipe minibus yang di-kerjakan oleh perusahaan karoseri yang ditunjuk Astra,yaitu :

• Family : minibus 3 pintu (2 di depan dan 1 di sam-ping kiri) dengan imbuhan“bagasi”di bagian be-lakang yang sejatinya sebuah bukaan pada tempatplat nomor. Pada tipe ini, semua kursi menghadapke depan, dan dapat memuat 7 penumpang.

• Commando : minibus 4 pintu (dengan pintu palingbelakang tipe ambulan yang terbagi dua membukake kedua sisi), dengan kursi paling belakang salingberhadapan. Dapat memuat 8 penumpang. Tipe iniberlanjut sampai ke generasi III.

15.3 Generasi III (1984-1997)

Pada tahun 1984, model Toyota Kijang generasi III di-lempar ke pasaran. Kijang generasi ini bentuknya lebihmelengkung pada lekukannya sehingga tampak lebih mo-dern. Model ini hingga saat ini masih banyak digunakandi jalanan di Indonesia meski tidak lagi diproduksi.Pada generasi ini, konsep Kijang sebagai kendaraan ang-kut mulai bergeser sebagai kendaraan penumpang seka-

36 BAB 15. TOYOTA KIJANG

lipun banyak Kijang generasi sebelumnya juga dimodi-fikasi sebagai kendaraan penumpang. Pada generasi inijuga masih terdapat varian pick up, meski tidak lagi men-jadi konsep utama Toyota Kijang seperti generasi sebe-lumnya. Di zaman/masa ini, bisa dikatakan sebagai ge-nerasi kejayaan Kijang sebagai mobil penumpang, teru-tama sebelum banyak mobil penumpang Built Up impormeramaikan pasar kendaraan di Indonesia serta puncakdominasi Toyota atas model-model kuat seperti Mitsubi-shi Colt L300 dan minibus tanpa bonnet lainnya sepertiSuzuki Carry dan Daihatsu Zebra dimana Kijang menja-di pilihan kuat konsumen saat itu. Toyota mengeluarkandua tipe Kijang pada generasi ini yakni tipe Super Ki-jang dan Grand Extra dengan memiliki life cycle cukuppanjang (lebih dari satu dekade) dibandingkan generasisebelumnya.Desain mobil ini memiliki bentuk lebih manis dan ha-lus dibandingkan generasi lalu yang kaku mirip kotak sa-bun. Teknologi full pressed body diperkenalkan untukmenekan penggunaan dempul dalam proses pembuatan-nya hingga 2–5 kg dempul per mobil. Mesin pada awalgenerasi ini masih memakai tipe 5K namun memiliki da-ya kuda (horse power) yang lebih tinggi yakni 63 hp darisebelumnya 61 hp. Transmisi menghadirkan 5 percepat-an, dan 4 percepatan, yang sebelumnya hanya memakai4 percepatan.Pada generasi ketiga ini, Toyota Kijang memiliki varianyang cukup luas. Varian Commando, dan Ranger. va-rian Commando sebagai ciri Toyota kijang ini memiliki'4 pintu' dengan plihan :

• Commando LSX (Kf50 : 5 speed, Rem cakramdepan).

• Commando SSX (KF40 : 5 speed, Rem cakramdepan).

• Commando LX (KF50 : 4 speed).

• Commando SX (KF40 : 4 speed).

Ada pula Varian "Ranger" yang memiliki ciri memili-ki '3 pintu' dengan kode sasis 'KF40', dan memiliki sis-tem percepatan 5speed (SSX), serta menggunakan sistempenghenti laju rem cakram pada bagian depan. Varian 3pintu ini sangat jarang ditemukan, karena diproduksi ha-nya selama 3 tahun, antara 1987 sampai 1990 .Peluncuran logo baru Toyota pada November 1989, yangmenjadi ciri khas mobil Toyota sampai saat ini. Selan-jutnya pada tahun 1991, Super Kijang mengalami peru-bahan pada sistem kemudi 'Rack & pinion' agar sistemkemudi lebih ringan, dan penyempurnaan pada Axle 3kople untuk mengurangi getaran. Serta penambahan po-wer steering.Setelah Agustus 1993, Toyota memasuki generasi perba-ikan bodi mobil yang disebut sebagai Toyota Original Bo-dy. Sebuah proses pembuatan bodi mobil dengan mesin

press danmetode las titik. Sampai saat ini, bisa dikatakansatu-satunya Kijang yang bebas dempul. Pada masa initerjadi perubahan letak tangki bensin yang awalnya bera-da di bawah bemper belakang menjadi di tengah sampingkiri, sedangkan posisi ban serep yang semula diletakan ditengah samping kiri dipindah menjadi di bawah bemperbelakang.Sementara untuk versi Deluxe (Super G) terdapat per-ubahan khususnya pada lampu depan, grill, dan ditam-bahkan power steering pada kemudi yang meringankanpengemudi. versi Grand Extra(sebagai Varian Tertinggi)memiliki ciri penamaan LGX (Long Grand Xtra) SGX(Short Grand Xtra) terdapat penambahan tachometer, pe-nambahan fender, Power Window, Alloy Wheel berme-rek Enkei, dan AC double blower.Memasuki tahun 1995 terdapat penambahan variasi me-sin yaitu tipe 7K berkapasitas 1800 cc (naik 300 cc) yanglebih bertenaga, serta diberhentikan produksinya varianmesin 5k pada tahun yang sama juga.Selain itu, Toyota Kijang generasi ketiga juga menyedi-akan banyak rentang varian seperti : LX, LSX, LGX (un-tuk sasis panjang) SX, SSX, SGX (untuk sasis pendek),khusus LX, SX (Kijang Standar) dan pick up transmisimenggunakan 4 percepatan dan menggunakan dashboa-rd konvensional ala Super Kijang, serta penghenti lajurem tromol.Selain tipe-tipe tersebut diatas juga terdapat beberapa ti-pe buatan karoseri lokal, yaitu Rover (berubah menja-di RoverAce setelah mendapat keberatan dari produsenmobil Rover, Inggris), Jantan (Roda Nada Karya), danToyota Kencana. Raider dan Jantan kebanyakan meng-gunakan sasis panjang, Rover sasis pendek, dan Toyo-ta Kencana mempunyai atap yang lebih tinggi dibandingKijang biasanya.Sampai saat ini, Toyota Kijang ketiga (baik seri Super danGrand Extra) masih banyak di pasaran mobil di Indonesiadan masih dihargai mahal.

Toyota Kijang Soeharto Series

Pada menjelang akhir-akhir Toyota Kijang ketiga, kira-kira tahun 1995-1996, varian Toyota Kijang SoehartoSeries diluncurkan dalam rangka memperingati 50 Ta-hun Kemerdekaan Indonesia, 17 Agustus 1995. Bentuk-nya masih sama dengan varian Grand Extra. Hanya yangmembedakan dengan seri reguler adalah seri ini adalahseri pertama Toyota Kijang yang menggunakan transmisiotomatis 4 percepatan. Varian ini juga dikembangkanuntuk merayakan 75 Tahun Pak Harto (1921-1996) de-ngan nama Toyota Kijang Soeharto Series II. Penama-an seri Soeharto ini dikarenakan Soeharto juga ikut an-dil dalam meluncurkan Toyota Kijang pada tahun 1975.Harganya bahkan lebih mahal dari seri reguler, bahkanmencapai Rp 100 juta/unit. Walaupun permintaan akanseri ini cukup tinggi, tetapi saat ini seri Toyota Kijang ini

15.5. GENERASI V (2004-2014) 37

langka karena hanya diproduksi dari tahun 1995-1996.Dengan diluncurkannya Toyota Kijang ini, makin meng-ukuhkan namanya menjadi kendaraan niaga buatan ra-kyat Indonesia untuk masyarakat Indonesia.

15.4 Generasi IV (1997-2004)

Setelah sebelas tahun bertahan dengan rancangan genera-si ketiga, Kijang meluncurkan model berikutnya denganperubahan pada eksterior dan interiornya menjadi lebihaerodinamis pada tahun 1997. Model ini akrab dipang-gil“Kijang Kapsul”. Total varian awalnya mencapai 18model dengan pilihan sasis (panjang/pendek) dan mesinyang berbeda (bensin/diesel).Mulai Kijang generasi keempat ini, dominasi Jepang se-makin besar. Kalau sebelumnya Toyota Astra Motor me-manfaatkan perakitan bodi mobil banyak menggunakankaroseri. Pada generasi ini sudah dikatakan menyiratkanmobil yang sesungguhnya. Desainnya membulat sepertikapsul dan lebih aerodinamis dan menjadi loncatan desa-in pada masanya. Pada Kijang yang dikenal sebagai Ki-jang baru ini, Toyota mengeluarkan dua tipe mesin yakniMesin bensin 1800cc (tipe 7K) seperti generasi sebelum-nya dan Mesin diesel 2400cc (tipe 2L) tanpa turbo milikToyota HiAce yang membuat persaingan dengan IsuzuPanther untuk mobil keluarga bermesin diesel yang saatitu mendominasi pasaran Indonesia.Pada Kijang versi tahun 1997 - 1999, mesin bensin masihmenggunakan karburator, barulah pada tahun 2000, ter-sedia mesin bensin dengan sistem injeksi elektronik, Ele-ctronic Fuel Injection (EFI). Ada dua pilihan untuk mesinbensin EFI, yaitu 7K-E dengan kapasitas 1800cc bertena-ga 80 hp dan 1RZ-E dengan kapasitas 2000 cc bertenaga100 hp yang diambil Dari Toyota Hilux. Meskipun mesin1RZ-E secara teknologi lebih canggih jika dibandingkandengan mesin 7K-E, namun mesin bensin 2000cc ini ku-rang laku di pasaran Indonesia karena konsumsi bahanbakarnya yang dinilai lebih boros dibandingkan dengantipe 7K-E. Kijang 2000cc ini hanya terdapat pada tipeSGX, LGX, dan Krista. Untuk tipe LX, SX, dan pick-up keluaran 1997 - 1999, masih menggunakan transmisimanual 4 percepatan, sedangkan model lainnya menggu-nakan transmisi manual 5 percepatan.Perubahan mesin ini dinamai New Kijang EFI denganmengubah desain lampu menjadi“lampu kristal”yangmenghilangkan lampu kabut built-in yang terdapat pa-da tipe LGX/SGX sebelumnya. Lampu model ini jugaterdapat pada lampu belakang, desain bumper baru, danjuga desain velg roda yang berbeda serta seatbelt (sabukkeselamatan) pada jok penumpang bagian tengah (vari-an SSX/LSX dan SGX/LGX). Selebihnya hampir samadengan sebelumnya. Facelift terakhir mengubah bentuklampu depan, lampu belakang diberi hiasan ala ToyotaLand Cruiser, bumper desain baru, kelir interior baru,desain setir baru serta menghilangnya varian Diesel tipe

sasis pendek dan varian mesin 1800cc untuk tipe Krista.Pada versi Kijang Kapsul selain terdapat varian SX, SSX,SGX (sasis pendek) LX, LSX, LGX (sasis panjang) danpick up, ada juga varian Krista (berbasis varian LGX)dengan tambahan over fender, warna body two tone daninterior lebih mewah dari LGX/SGX serta Rangga (ber-basis varian SSX) dengan tambahan over fender, warnabody two tone dan ban serep ala jip yang dipasang me-nempel pada pintu belakang. Krista menggunakan sasispanjang, sedangkan Rangga menggunakan sasis Pendek.Pada generasi ini tipe karoseri Rover Ace (umumnya ber-basis sasis pendek) dan Jantan Raider (umumnya berbasissasis panjang) juga masih diproduksi beberapa unit. Dip-roduksi juga Kijang dengan penggerak empat roda (4x4)dengan basis LGX untuk pasar Afrika (Toyota Condor,2000-2005). Model ini mengadopsi fitur yang jauh le-bih lengkap, bahkan airbag pengemudi dan AC climatecontrol pun telah tersedia. Mesinnya sama dengan pasarlain, namun khusus pasar Afrika ditawarkan mesin diesel3000cc 5L pada varian 4x4.Pada generasi keempat inilah Kijang mulai diekspor kemanca negara dengan berbagai nama, kecuali untuk Bru-nei Darussalam yang tetap menggunakan nama Kijang,yaitu Malaysia dan Singapura (Toyota Unser), Filipina(Toyota Revo), Taiwan (Toyota Zace surf),Vietnam (To-yota Zace) dan Afrika Selatan (Toyota Condor 4x4)

15.5 Generasi V (2004-2014)

Kijang Innova (2004-2008)

Kijang Innova facelift pertama (5 November 2008-30 Juli 2011)

Kijang kembali diperbaharui pada tahun 2004 dan dipa-sarkan dengan nama“Kijang Innova”. Selain di Indo-

38 BAB 15. TOYOTA KIJANG

Kijang Innova Facelift kedua (30 Juli 2011-18 Agustus 2013)

nesia, model ini juga dipasarkan ke pasar luar negeri de-ngan nama“Innova”(tanpa“Kijang”). Model ini telahmengalami perubahan yang cukup drastis dibandingkandengan model dari generasi sebelumnya. Jika pada awalkonsep Kijang generasi pertama adalah Basic Utility Ve-hicles atau kendaraan kelas bawah, maka Kijang gene-rasi V lebih dikategorikan sebagai kendaraan kelas me-nengah. Bentuk model fisiknya jauh lebih modern danfuturistik, terutama di bagian depan kendaraan, dimanatidak lagi menonjolkan bentuk lekukan tajam seperti pa-da model-model sebelumnya.

Konsep Produksi

Model ini dikeluarkan oleh Toyota Astra Motor pada ta-hun 2005, yang dipasarkan dengan konsep mobil keluar-ga jenis MPV (Multi Purposes Vehicle) masa kini, de-ngan bentuk bodi yang lebih aerodinamis beserta kenya-manan setaraf dengan sedan mewah. Posisi pengenda-raan lebih akurat, letak shift knob terjangkau dan panelinstrumen yang lebih user friendly. Generasi ini mene-rapkan Mesin VVT-i 2000 cc dengan jenis 1TR-FE ber-katup 16 DOHC dengan tenaga yang jauh lebih besar da-ripada Kijang generasi sebelumnya, yaitu sebesar 136 hp,menggantikan jenis K/RZ Dan L pada generasi sebelum-nya. Kijang generasi ini dirancang dengan sistem DirectIgnition System (DIS) dan merupakan penerapan dari tek-nologi pedal gas tanpa kabel atau Throttle Control System-Inteligent dan dilengkapi oleh mesin membujur denganpenggerak roda belakang (Rear Wheel System).

Penyempurnaan Produksi

Menggunakan Suspensi Independen Double Wishbone de-ngan per keong pada bagian depan (Coil Spring) dan 4-link Lateral Rod Rigid Axle pada bagian belakangnya, Ki-jang generasi ini dapat meredam guncangan lebih nyam-an. Chasis masih menggunakan Ladder Bar namun beb-an suspensi dapat didistribusikan secara merata keselu-ruh bagian badan mobil sehingga Body Roll dan tingkatPitching semakin kecil atau sudut geometri suspensi le-

bih handal ketimbang kijang generasi sebelumnya karenatitik jatuh suspensi yang lebih akurat berbanding antarapanjang dan lebar mobil.Penyempurnaan lain terdapat dibagian kemudi. Pengen-dara dapat lebih akurat mengarahkan kemudi disetiaptikungan. Stabilitas arah kemudi lebih handal kare-na menggunakan model Rack-and-Pinion dengan EngineSpeed Sensing Power Steering sehingga mobil mudah di-kendalikan dalam kecepatan 120 km/jam pada tikung-an S maupun belokan memutar 270 derajat sekalipun.Kijang generasi ini mengusung dua jenis transmisi, baikyang menggunakan transmisi otomatis maupun transmisimanual. Beberapa teknologi pada Kijang Innova yangtidak ditemui pada generasi sebelumnya menurut klaimToyota Astra Motor adalah:

• Mesin dengan VVT-i

VVT-i atau Variable Timing Intelligent berupa controlleryang dipasang dibagian chamshaft intake yang bertugasuntuk mengatur Timing Chamshaft Intake dan menyesu-aikan terhadap perubahan kondisi mesin. Berbagai sen-sor mesin lainnya (suhu, rem, gas, dan lain-lain) bertu-gas memberikan informasi kepada ECU (Engine Controlunit) agar dapat melakukan pengukuran konsumsi jum-lah bahan bakar dengan udara yang diperlukan Injectordan sesuai dengan tingkat kebutuhan dari proses terse-but. Dengan penerapan metode ini, dapat menghasilkanproses pembakaran yang relatif lebih efisien. Kondisi ter-sebut dimungkinkan karena proses konsumsi bahan bakardikerjakan dengan lebih sempurna, sesuai dengan kebu-tuhan mesin, dan pada akhirnya menghasilkan sisa emisigas buang yang lebih rendah.

• Mesin Diesel D4D

D4D atau juga disebut Direct Four Stroke Turbo Commo-nrail Injection . Mesin ini menggunakan sistem injeksiCommonrail dimana bahan bakar solar akan dihisap olehpompa bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuelfilter) agar dapat menghasilkan kualitas bahan bakar solardengan tingkat emisi gas buang yang sangat rendah. Bah-an bakar ditekan pada jalur sebelum injektor Piezo de-ngan tekanan tinggi sebelum ECU memerintahkan untukdiinjeksikan ke dalam ruang bakar. Sistem commonrailakan mengatur laju tekanan bakan bakar secara elektro-nik, baik dari sisi banyaknya maupun waktu penyemp-rotan bahan bakar. Bahan bakar disemprotkan melaluiinjektor berlubang 6 dengan diameter 0.14 mm. Padamesin ini terdapat ECU 32 bit yang berfungsi sebagai sen-sor utama mesin. Keunggulan mesin ini adalah akselerasi& performa yang optimal, beserta tingkat getaran & su-ara mesin yang lebih halus yang dapat dihasilkan besertadengan tingkatan jumlah emisi gas buang yang lebih ren-dah.

• Anti Maling

15.7. KEGUNAAN 39

Mobil ini dilengkapi dengan Theft Different System yangbiasa disebut Engine Immobilizer System. Fitur ini men-cegah mesin hidup apabila kode ID kunci tidak sesuai de-ngan yang terdapat di ECU. Sistem ini menggunakanChipTransponder pada setiap anak kuncinya. Dimana coilyang dipasang pada setiap rumah kunci, amplifier danTransfonder Key ECU, akan menolak menyalakan mesinapabila kode ID yang didapatkan tidak sesuai dengan ko-de ID yang terdapat pada kuncinya. Sebagai contoh apa-bila mobil dipaksa untuk dibuka dengan kunci palsu ataukunci T.

• Single Belt

Penggunaan Single Belt mengurangi panjang dimensi me-sin, bobot mesin, jumlah komponen dan beban kerja me-sin dibandingkan dengan 3 belt (AC, power steering danaltenator) pada generasi sebelumnya.

• Pedal Gas Elektronik

Sistem pedal gas (Electronics Throtle Control SystemETCS-i) membuat generasi ini dilengkapi sensor pedalgas yang dapat mengubah setiap gerak mekanik menjadisinyal elektrik untuk dikirim ke ECU, dimana ECU akanmenghitung setiap pembukaan throttle valve lewat motorpenggeraknya yang terletak di throttle body agar lebih op-timal untuk setiap kondisi jalan.Bila terjadi malafungsi pada salah satu sensor, ECU ak-an memerintahkan throttle body bekerja pada mode limp(minimal) agar mobil tetap bisa dijalankan.

• Sensor Ultrasonic

Sensor ini digunakan untuk memudahkan pengedara saatparkir, sensor ini terletakkan pada bumper belakang yangakan memberikan peringatan kepada pengendara apabi-la mendekati benda atau rintangan dengan radius deteksiberjarak 150 cm dan tinggi antara 22–82 cm.

15.6 Generasi VI (2014-)

Toyota telah mempersiapkan Kijang generasi keenamyang rencananya akan dilempar ke publik tahun 2014.Model prototipenya pun telah melalui tahap tes jalan diThailand dan Indonesia, dimana basis IMV berasal da-ri negara tersebut. Mobil ini akan tetap menggunakansasis dan suspensi yang sama dengan Kijang Innova sa-at ini. Mesinnya pun direncanakan sama dengan generasisebelumnya: mesin bensin 1TR-FE 2.0 L 16 katup VVT-i136 PS (100 kW) 182 Nm. Mesin dieselnya direncanak-an akan menggunakan 2KD-FTV 2.5 L D4-D common-rail dengan variable nozzle turbo (VNT) 16 katup 144 PS(106 kW) 350 Nm sama seperti Toyota Fortuner. JikaToyota memberikan pilihan mesin bensin 1.8L 2ZR-FE

dari Toyota Corolla Altis atau mesin bensin 2.0L 3ZR-FAE dengan Valvematic seperti Toyota Nav1 pada mobilini, itu merupakan pilihan terbaik untuk pasar Indonesiayang menginginkan Kijang yang lebih bertenaga dan le-bih irit BBM, karena Kijang masih dikenal sebagai mobilyang haus BBM. Selain itu, mobil ini memiliki aroma de-sain Toyota Kijang Kapsul, dengan kap mesin yang lebihpanjang. Desainnya lebih aerodinamis dengan bagian be-lakang yang agak pendek untuk membantu aliran udara.Pilar-D kini desainnya lebih menyerupai sebuah SuzukiErtiga. Desain wajahnya lebih menyerupai Toyota High-lander atau Toyota RAV-4, dengan bahasa desain“KeenLook”seperti pada produk Toyota yang beredar saat ini.Lampu depannya pun telah menggunakan teknologi pro-jector dan juga telah memiliki lampu DRL dengan LED.

15.7 Kegunaan

Toyota Kijang sebagai MPV buatan Indonesia dapat di-pakai untuk berbagai kegunaan.

15.7.1 Toyota Kijang sebagai AngkutanUmum

Toyota Kijang Innova yang digunakan sebagai taxi-meter diPattaya, Thailand

Toyota Kijang versi kendaraan penumpang dapat digu-nakan sebagai angkutan umum. Contohnya, pada ta-hun 1980-1985, Toyota Kijang digunakan sebagai ang-kutan umum di Balikpapan, Kalimantan Timur, dan diPalembang, Sumatera Selatan. Sampai saat ini, ToyotaKijang juga digunakan sebagai angkutan umum Mikro-let (angkot biru muda), angkot biru, dan angkot merah(KWK) di Jakarta, Toyota Kijang LGX digunakan untukangutan umum taksi ber-argo (Primajasa) di KampungRambutan, Jakarta Timur, dan di Padalarang, BandungBarat Selain di Indonesia, Toyota Kijang digunakan un-tuk angkutan umum taksi ber-argo di Pattaya, Thailand.

40 BAB 15. TOYOTA KIJANG

Toyota Innova sebagai kendaraan dinas untuk Philippine Natio-nal Police di Filipina

15.7.2 Toyota Kijang sebagai kendaraandinas

Toyota Kijang merupakan kendaraan dinas untuk peme-rintah kota, kabupaten, dan provinsi di Indonesia. Con-tohnya, di wilayah Kota Bekasi, Provinsi Banten, KotaBandung, Kabupaten Pringsewu, Kabupaten Kebumen,wilayah Maluku dan Papua, dan masih banyak lagi. Se-lain di Indonesia, Toyota Innova juga menjadi kendara-an dinas untuk Kepolisian Nasional Filipina (PhilippineNational Police) di Filipina. Bahkan, Joko Widodo (se-lama menjabat Gubernur DKI Jakarta sebelum menjadiPresiden RI) dan Kapolri Sutarman memercayai ToyotaKijang Innova V sebagai kendaraan dinasnya

15.7.3 Toyota Kijang sebagai kendaraanbisnis

Toyota Kijang pada awal peluncurannya telah ditakdirk-an untuk membantu bisnis masyarakat Indonesia. Toyo-ta Kijang versi Pick Up (1975-2005) dari model Bua-ya sampai model Kapsul dapat digunakan untuk meng-angkut barang apapun. Dengan daya tampung yang be-sar yang memudahkan pemiliknya menjalankan bisnis-nya dengan lancar. Hal ini sejalan dengan peraturan pe-merintah Indonesia untuk menerapkan konsep pemba-ngunan ekonomi melalui pengembangan motorisasi danotomotif di Indonesia, khususnya melalui konsep Kenda-raan Bermotor Niaga Serbaguna (KBNS).

15.7.4 Toyota Kijang sebagai hadiah un-dian

Nampaknya, tidak pernah ada program undian berhadi-ah yang tidak pernah menawarkan Toyota Kijang sebagaihadiah utamanya. Sejak 1990-an sampai saat ini, undianberhadiah yang ditawarkan oleh beberapa penyelenggaratermasuk perusahaan perbankan juga ikut menawarkanmobil ini, dari seri Kijang Baru sampai Kijang Innova.

Mobil Toyota Kijang Innova yang ditawarkan sebagai grand pri-ze dalam permainan judi Raffle di Filipina

Bahkan di Filipina, mobil Toyota Innova juga ditawark-an sebagai grand prize dalam permainan judi Raffle.

15.8 Fitur

15.8.1 Mesin dengan VVT-i

VVT-i atau Variable Timing Intelligent berupa controlleryang dipasang dibagian chamshaft intake yang bertugasuntuk mengatur Timing Chamshaft Intake dan menyesu-aikan terhadap perubahan kondisi mesin. Berbagai sen-sor mesin lainnya (suhu, rem, gas, dan lain-lain) bertu-gas memberikan informasi kepada ECU (Engine Controlunit) agar dapat melakukan pengukuran konsumsi jum-lah bahan bakar dengan udara yang diperlukan Injectordan sesuai dengan tingkat kebutuhan dari proses terse-but. Dengan penerapan metode ini, dapat menghasilkanproses pembakaran yang relatif lebih efisien. Kondisi ter-sebut dimungkinkan karena proses konsumsi bahan bakardikerjakan dengan lebih sempurna, sesuai dengan kebu-tuhan mesin, dan pada akhirnya menghasilkan sisa emisigas buang yang lebih rendah.

15.8.2 Mesin Diesel D4D

D4D atau juga disebut Direct Four Stroke Turbo Com-monrail Injection . Mesin ini menggunakan sistem in-jeksi Commonrail dimana bahan bakar solar akan dihi-sap oleh pompa bahan bakar melalui saringan bahan ba-kar (fuel filter) agar dapat menghasilkan kualitas bahanbakar solar dengan tingkat emisi gas buang yang sangatrendah. Bahan bakar ditekan pada jalur sebelum injek-tor Piezo dengan tekanan tinggi sebelum ECU memerin-tahkan untuk diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Sistemcommonrail akan mengatur laju tekanan bakan bakar se-cara elektronik, baik dari sisi banyaknya maupun waktupenyemprotan bahan bakar. Bahan bakar disemprotkanmelalui injektor berlubang 6 dengan diameter 0.14 mm.

15.10. EKSPOR 41

Pada mesin ini terdapat ECU 32 bit yang berfungsi se-bagai sensor utama mesin. Keunggulan mesin ini adalahakselerasi & performa yang optimal, beserta tingkat ge-taran & suara mesin yang lebih halus yang dapat dihasilk-an beserta dengan tingkatan jumlah emisi gas buang yanglebih rendah.

15.8.3 Sistem Alarm

Mobil ini dilengkapi dengan Theft Different System yangbiasa disebut Engine Immobilizer System. Fitur ini men-cegah mesin hidup apabila kode ID kunci tidak sesuaidengan yang terdapat di ECU. Sistem ini menggunak-an Chip Transponder pada setiap anak kuncinya. Dima-na coil yang dipasang pada setiap rumah kunci, amplifi-er dan Transfonder Key ECU, akan menolak menyalak-an mesin apabila kode ID yang didapatkan tidak sesuaidengan kode ID yang terdapat pada kuncinya. Sebagaicontoh apabila mobil dipaksa untuk dibuka dengan kun-ci palsu atau kunci T.

15.8.4 Single Belt

Penggunaan Single Belt mengurangi panjang dimensimesin, bobot mesin, jumlah komponen dan beban kerjamesin dibandingkan dengan 3 belt (AC, power steeringdan altenator) pada generasi sebelumnya.

15.8.5 Pedal Gas Elektronik

Sistem pedal gas (Electronics Throtle Control SystemETCS-i) membuat generasi ini dilengkapi sensor pedalgas yang dapat mengubah setiap gerak mekanik menja-di sinyal elektrik untuk dikirim ke ECU, dimana ECUakan menghitung setiap pembukaan throttle valve lewatmotor penggeraknya yang terletak di throttle body agarlebih optimal untuk setiap kondisi jalan.Bila terjadi malafungsi pada salah satu sensor, ECU ak-an memerintahkan throttle body bekerja pada mode limp(minimal) agar mobil tetap bisa dijalankan.

15.8.6 Sensor Ultrasonic

Sensor ini digunakan untuk memudahkan pengedara saatparkir, sensor ini terletakkan pada bumper belakang yangakan memberikan peringatan kepada pengendara apabi-la mendekati benda atau rintangan dengan radius deteksiberjarak 150 cm dan tinggi antara 22–82 cm.

15.9 Total penjualan• Generasi I: 26.806 unit

• Generasi II: 84.068 unit

• Generasi III: 509.687 unit

• Generasi IV: 429.674 unit

15.10 Ekspor

Kijang Generasi IV yang diluncurkan pada tahun 1997diekspor secara utuh (completely built-up/CBU) keBrunei Darussalam, Pasifik Selatan, Papua Nugini, danTimor Timur, serta secara terurai (completely knocked-down/CKD) ke Afrika Selatan, Malaysia, Filipina, danTaiwan. Nama-nama Kijang versi ini di luar negeri: Un-ser (Malaysia), Zace (Taiwan), Tamaraw Revo (Filipina),Qualis (India), dan Condor di Afrika Selatan.Mesin dan Kijang CKD tersebut diekspor ke Filipina danVietnam. Mesin Kijang 7K CKD diekspor ke Jepang danblok silinder 5K diekspor ke Jepang. Total nilai eksporToyota Kijang mencapai 715.000.000 dolar AS.Kijang Innova diekspor ke negara-negara ASEAN lain-nya, India, Timur Tengah, Oseania secara CBU maupunCKD namun tanpa menggunakan nama“Kijang”.

15.11 Galeri potret sejarah ToyotaKijang

• Toyota Kijang generasi I di kebun teh Puncak,Bogor, Jawa Barat

• Toyota Kijang generasi II di pelabuhan Sunda Kela-pa, Jakarta. Toyota Kijang ini sedang mengangkutkayu yang didatangkan dari Kalimantan.

• Toyota Kijang model KF20PU tanpa tulisan TO-YOTA dengan lampu kotak.

• Toyota Kijang model KF20 Minibus dengan tulisanTOYOTA dengan lampu kotak.

• Toyota Kijang Grand Extra 1800 (1994-1997)

• Toyota Kijang Kapsul sasis panjang (1997-1999)

• Toyota Innova (2004-2008)

• Toyota Innova (2008-2011)

• Toyota Innova (2011-saat ini)

15.12 Lihat pula• Toyota Avanza

• Daihatsu Xenia

• Suzuki APV

• Suzuki Ertiga

42 BAB 15. TOYOTA KIJANG

• Nissan Grand Livina

• Isuzu Panther

• Mitsubishi Kuda

15.13 Pranala luar• (Indonesia) Sejarah Toyota Kijang di situs web To-yota Indonesia

• (Indonesia) http://www.kompas.com/kompas-cetak/0310/03/Otomotif/601719.htm

• (Indonesia) http://www.suarakarya-online.com/news.html?id=72449

• (Indonesia) Mobil Toyota

• (indonesia) Toyota Auto2000

15.14. TEXT AND IMAGE SOURCES, CONTRIBUTORS, AND LICENSES 43

15.14 Text and image sources, contributors, and licenses

15.14.1 Text• Motor bakar pembakaran dalam Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Motor_bakar_pembakaran_dalam?oldid=7646846 Contributors:

Hayabusa future, Roscoe x, Quistnix, Borgx, RobotQuistnix, Chobot, YurikBot, Borgxbot, Thijs!bot, JAnDbot, TXiKiBoT, YonaBot,Masgatotkaca, Loveless, SieBot, AlleborgoBot, Alexbot, Sabudis, BOTarate, Hysocc, Penambah kategori, Xqbot, Bozky, TjBot, Ke-nrick95Bot, EmausBot, RaymondSutanto, MerlIwBot dan Anonymous: 8

• Motor bakar torak Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Motor_bakar_torak?oldid=7646840 Contributors: Chobot, Borgxbot, JAnDbot,Bkusmono, Bozky, RaymondSutanto, WikitanvirBot, MerlIwBot, Botrie dan Addbot

• Motor bakar diesel Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Motor_bakar_diesel?oldid=7928964 Contributors: Taman kodok, Roscoe x,Quistnix, Borgx, RobotQuistnix, Chobot, YurikBot, Borgxbot, Wie146, IvanLanin, Jagawana, Andri.h, Escarbot, Ricky Setiawan, Thi-js!bot, JAnDbot, CommonsDelinker, Mimihitam, VolkovBot, Masgatotkaca, Loveless, BotMultichill, SieBot, AlleborgoBot, Aldo samulo,DragonBot, Sabudis, Athrion, BodhisattvaBot, Hysocc, SilvonenBot, Luckas-bot, BenzolBot, Tjmoel, TobeBot, Bozky, TjBot, Alph Bot,Kenrick95Bot, EmausBot, RaymondSutanto, RedBot, PiRSquared17, ArdBot, WikitanvirBot, Mjbmrbot, Hardjho, MerlIwBot, Anashir,Adith68, Vagobot, Rezabot, Satriox1, Regifauzi, Andreas Sihono, Minsbot dan Anonymous: 29

• Mesin 4 silinder segaris Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_4_silinder_segaris?oldid=6626985 Contributors: Geanixx, Ezagren,Rubinbot, EmausBot, RaymondSutanto dan RedBot

• Mesin flat Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_flat?oldid=6805008 Contributors: EmausBot, RaymondSutanto, ChuispastonBotdan Addbot

• Mesin V Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V?oldid=6627055 Contributors: Taman kodok, RobotQuistnix, YurikBot, Borgxbot,Fahmy Ferdian, Thijs!bot, SieBot, J Hazard, ArthurBot, Alph Bot, EmausBot, ZéroBot, RaymondSutanto, ChuispastonBot dan JYBot

• Mesin W Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_W?oldid=6950861 Contributors: Alph Bot, EmausBot, RaymondSutanto danArdBot

• Mesin VR6 Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_VR6?oldid=6627061 Contributors: PixelBot, Kenrick95Bot, EmausBot, ZéroBotdan RaymondSutanto

• Katup jantung Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Katup_jantung?oldid=8038086 Contributors: Beeyan dan BP80Regenovia• Batang piston Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Batang_piston?oldid=7986704 Contributors: Kenrick95Bot, EmausBot, RaymondSu-

tanto dan ArdBot• Poros engkol Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Poros_engkol?oldid=7986705 Contributors: Luckas-bot, Xqbot, KamikazeBot, Ema-

usBot, RaymondSutanto dan ChuispastonBot• Mesin wankel Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_wankel?oldid=6627199 Contributors: Borgxbot, Thijs!bot, JAnDbot, Volko-

vBot, TXiKiBoT, Diditho, MelancholieBot, MystBot, Luckas-bot, Gemini1980, Ptbotgourou, ArthurBot, Xqbot, MondalorBot, TjBot,Kenrick95Bot, EmausBot, ZéroBot, RaymondSutanto, WikitanvirBot, AvocatoBot dan Anonymous: 1

• Mesin radial Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_radial?oldid=6627163 Contributors: Borgxbot, VolkovBot, TXiKiBoT, Evre-monde, Luckas-bot, ArthurBot, Xqbot, TjBot, EmausBot dan RaymondSutanto

• Toyota Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Toyota?oldid=8127156 Contributors: Hayabusa future, Aurora, *drew, Zaini Suherly, Quist-nix, Borgx, RobotQuistnix, Chobot, Zwobot, YurikBot, Gpvos, Stephensuleeman, Borgxbot, Kabeta, Escarbot, Ricky Setiawan, Thijs!bot,JAnDbot, Goslink, Dragunova, Celicagtfour, Idioma-bot, VolkovBot, Fadhil2007, M. Adiputra, TXiKiBoT, Loveless, SieBot, Alleborgo-Bot, Aldo samulo, PixelBot, Alexbot, SilvonenBot, MelancholieBot, WikiDreamer Bot, Luckas-bot, Ptbotgourou, Relly Komaruzaman, Ju-dhianto, Xqbot, Rubinbot, Almabot, Kenrick95, FoxBot, TjBot, Arisnb, Kenrick95Bot, EmausBot, ZéroBot, RaymondSutanto, JackieBot,Alex Neman, RedBot, YosuaSirait, MerlIwBot, Imanuel NS Uen, Zebraputih, Alqhaderi Aliffianiko, Minsbot, Yusiketimun, YFdyh-bot,Bonaditya, Nurokhmah Hidayanti, Hanamanteo, Arif in bali, Addbot, Layakbaca, Cuk1may dan Anonymous: 29

• Toyota Kijang Source: http://id.wikipedia.org/wiki/Toyota_Kijang?oldid=8241521 Contributors: Meursault2004, Hayabusa future, Ben-nylin, Zaini Suherly, Borgx, Leonism, Borgxbot, Bloodseeker, Celicagtfour, Mimihitam, Skyodin, Aldo samulo, Hysocc, Pras, MystBot,Luckas-bot, Zxabot, Afgs, Merywaty, Bozky, Kenrick95Bot, EmausBot, Iwan Novirion, Ilham151096, RaymondSutanto, Muharizvanto,Wagino 20100516, Alex Neman, Aru kun, WikitanvirBot, Klubabg, Pai Walisongo, YFdyh-bot, Noviantom, Addbot, Pravito, Doniichsan,Nathanferdinand dan Anonymous: 77

15.14.2 Images• Berkas:1936_Toyoda_Model_AA_03.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/1936_Toyoda_Model_AA_

03.jpg License: CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Mytho88• Berkas:2009_Toyota_Prius_01.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/2009_Toyota_Prius_01.jpg License:

CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Mytho88• Berkas:4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/4StrokeEngine_Ortho_

3D_Small.gif License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Zephyris• Berkas:Alfa_Romeo_1750_GTV_engine.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Alfa_Romeo_1750_

GTV_engine.jpg License: CC-BY-SA-2.0 Contributors: 1970 Alfa Romeo 1750 GTV Engine Original artist: dave_7 from Lethbridge,Canada

• Berkas:Arbeitsweise_Zweitakt.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif License:CC-BY-SA-3.0 Contributors: http://www.schwabenkart.de Original artist: Agster

• Berkas:Blokhoek.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Blokhoek.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contribu-tors: Originally from nl.wikipedia; description page is/was here. Original artist: Original uploader was Piero at nl.wikipedia

44 BAB 15. TOYOTA KIJANG

• Berkas:Blumfield_V-twin_motorcycle_engine.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9c/Blumfield_V-twin_motorcycle_engine.jpg License: Public domain Contributors: Rankin Kennedy C.E. (1912) The Book of the Motor Car, CaxtonOriginal artist: Rankin Kennedy C.E.

• Berkas:Box.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Box.gif License: Public domain Contributors: Karya sen-diri Original artist: Tarald Espeland

• Berkas:Boxerengineanimation.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Boxerengineanimation.gif License:CC-BY-SA-3.0 Contributors: This file was created with Blender. Original artist: Anynobody

• Berkas:Caduceus.png Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/Caduceus.png License: Public domain Contribu-tors: ? Original artist: ?

• Berkas:Commons-logo.svg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg License: Public domainContributors: This version created by Pumbaa, using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions used to be slightlywarped.) Original artist: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version, created byReidab.

• Berkas:Crystal_Clear_app_xmag.svg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/Crystal_Clear_app_xmag.svg Li-cense: LGPL Contributors:

• Crystal_Clear_app_xmag.png Original artist: Crystal_Clear_app_xmag.png: Everaldo Coelho and YellowIcon• Berkas:Cshaft.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Cshaft.gif License: Public domain Contributors: ? Ori-ginal artist: ?

• Berkas:Diesel'{}s_Engine.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/Diesel%27s_Engine.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Chris Thomas

• Berkas:DieselCycle_PV.svg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/DieselCycle_PV.svg License: Public doma-in Contributors: MaxDZ8, original work from Tokino's file Original artist: Originally provided by Tokino, converted to .SVG by MaxDZ8.

• Berkas:Diesel_generator_on_an_oil_tanker.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/12/Diesel_generator_on_an_oil_tanker.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: http://www.marine-marchande.net/ Original artist: Hervé Cozanet

• Berkas:Dieselmotor_vs.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a8/Dieselmotor_vs.jpg License: CC-BY-SA-3.0Contributors: Karya sendiri Original artist: Flominator

• Berkas:Engine_movingparts.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Engine_movingparts.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Originally from en.wikipedia; description page is/was here. This image was rendered in YafaRay and modeled inBlender Original artist: Original uploader was Wapcaplet at en.wikipedia

• Berkas:Failed_piston_and_connecting_rod.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bb/Failed_piston_and_connecting_rod.jpg License: Public domain Contributors: Kallemax Original artist: Kallemax

• Berkas:Flag_of_Japan.svg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Flag_of_Japan.svg License: Public domainContributors: Law Concerning the National Flag and Anthem (1999) URL link in English, actual law (Japanese; colors from http://www.mod.go.jp/j/info/nds/siyousyo/dsp_list_j.htm#Z8701 Original artist: Various

• Berkas:Folder_Hexagonal_Icon.svg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/48/Folder_Hexagonal_Icon.svg Licen-se: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Own work based on: Folder.gif. Original artist: Original: John CrossVectorization: Shazz

• Berkas:Ford-I4DOHC-engblock.jpeg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Ford-I4DOHC-engblock.jpegLicense: Public domain Contributors: Originally from en.wikipedia; description page is/was here. Original artist: Original uploader wasDolda2000 at en.wikipedia

• Berkas:Fordsidevalve.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Fordsidevalve.jpg License: CC-BY-SA-3.0Contributors: Karya sendiri Original artist: Liftarn

• Berkas:Four_stroke_engine_diagram.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/47/Four_stroke_engine_diagram.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Gambar_Toyota_Kijang_Genera.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/b/be/Gambar_Toyota_Kijang_Genera.gif License: ? Contributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Gambar_Toyota_Kijang_Generasi_4.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/a/a6/Gambar_Toyota_Kijang_Generasi_4.gif License: ? Contributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Grand_New_Kijang_Innova.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/8/86/Grand_New_Kijang_Innova.jpg Li-cense: ? Contributors: ? Original artist: ?

• Berkas:H19_showing_engine.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/70/H19_showing_engine.jpg License:CC-BY-SA-3.0 Contributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Innova1.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/d/dd/Innova1.jpg License: ? Contributors: ? Original artist: ?• Berkas:Innova2.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/6/61/Innova2.jpg License: ? Contributors: ? Original artist: ?• Berkas:Katub_jantung.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/a/a4/Katub_jantung.jpg License: ? Contributors: ? Origi-nal artist: ?

• Berkas:KijangKF20PU.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/KijangKF20PU.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Celica21gtfour

• Berkas:L_V_VR6_engines.svg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/L_V_VR6_engines.svg License: CC-BY-3.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Azure.km

• Berkas:Lexus_LS_600h_front.JPG Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Lexus_LS_600h_front.JPG Licen-se: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Luftfahrrad

15.14. TEXT AND IMAGE SOURCES, CONTRIBUTORS, AND LICENSES 45

• Berkas:Model_Engine_B_Luc_Viatour.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/Model_Engine_B_Luc_Viatour.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contributors:

• own work• Nikon case D50 optical Sigma 17-70mm F2,8-4,5 Macro

Original artist: Luc Viatour• Berkas:Model_Engine_Luc_Viatour.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Model_Engine_Luc_Viatour.

jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contributors:• own work• Nikon case D50 optical Sigma 17-70mm F2,8-4,5 Macro

Original artist: Luc Viatour• Berkas:Motor_VR6_a_15_grados.png Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Motor_VR6_a_15_grados.pngLicense: CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0 Contributors: http://en.wikipedia.org/wiki/File:15%C2%B0_VR6.png Original artist: Sfoskett

• Berkas:NapierLion_VII_1.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/NapierLion_VII_1.jpg License: GFDLContributors: Karya sendiri Original artist: Kogo

• Berkas:Napier_Lion_W12_@_Brooklands_Museum.JPG Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Napier_Lion_W12_%40_Brooklands_Museum.JPG License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: I created this image entirely by myself. Original artist:Dinesh Advani

• Berkas:Nissan_M9R_Engine_03.JPG Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/Nissan_M9R_Engine_03.JPGLicense: Public domain Contributors: Karya sendiri Original artist: Hatsukari715

• Berkas:Phil.Innova.JPG Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Phil.Innova.JPG License: CC-BY-SA-3.0 Con-tributors: Karya sendiri Original artist: Jedd Raynier

• Berkas:Piston_and_connecting_rod.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/Piston_and_connecting_rod.jpg License: Public domain Contributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Pnpinnova.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Pnpinnova.jpg License: Public domain Contribu-tors: Transferred from en.wikipedia; transferred to Commons using CommonsHelper.Original artist: Themanilaxperience (talk). Original uploader was Themanilaxperience at en.wikipedia

• Berkas:Radial_Engine.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Radial_Engine.jpg License: Public domainContributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Radial_engine.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Radial_engine.gif License: CC-BY-SA-3.0Contributors: Karya sendiri Original artist: Duk

• Berkas:Rotary_Piston_Engine_8b03590r.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/21/Rotary_Piston_Engine_8b03590r.jpg License: Public domain Contributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Rotary_Piston_Engine_8b03632r.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Rotary_Piston_Engine_8b03632r.jpg License: Public domain Contributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Soybeanbus.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Soybeanbus.jpg License: Public domain Con-tributors: Transferred from en.wikipedia; transferred to Commons by User:Adrignola using CommonsHelper. Original artist: Originaluploader was Vincecate at en.wikipedia

• Berkas:Stand_VR6-motor.PNG Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Stand_VR6-motor.PNG License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Toffguy at nl.wikipedia

• Berkas:Steam_engine_nomenclature.png Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/72/Steam_engine_nomenclature.png License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Karya sendiri; Drawn using Corel Draw! & Image Ready Original artist:User:Panther

• Berkas:Taxi-meter_in_Pattaya_04.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Taxi-meter_in_Pattaya_04.jpgLicense: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Ilya Plekhanov

• Berkas:Toyota.svg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/e/e7/Toyota.svg License: ? Contributors: ? Original artist: ?• Berkas:Toyota_Headquarter_Toyota_City.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/Toyota_Headquarter_

Toyota_City.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contributors: Karya sendiri Original artist: Chris 73• Berkas:Toyota_KIjang_1.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Toyota_KIjang_1.jpg License: CC-BY-

3.0 Contributors: http://www.toyota.co.id/history/kijang/index.php?article_id=1444&_page=0 Original artist: Toyota Astra Motor• Berkas:Toyota_Kijang_(1981-1986).jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/1/19/Toyota_Kijang_%281981-1986%29.

jpg License: ? Contributors: ? Original artist: ?• Berkas:Toyota_Kijang_2.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/Toyota_Kijang_2.jpg License: CC-BY-

3.0 Contributors: http://www.toyota.co.id/history/kijang/index.php?article_id=1444&_page=1 Original artist: Toyota Astra Motor• Berkas:Toyota_Kijang_Innova.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/id/d/d3/Toyota_Kijang_Innova.jpg License: ? Con-tributors: ? Original artist: ?

• Berkas:Toyota_Prius_Plug-In_Hybrid_IAA_2009.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Toyota_Prius_Plug-In_Hybrid_IAA_2009.jpg License: CC-BY-SA-2.0 Contributors: Toyota Prius Plug-In Hybrid Original artist: Luca Mascaro fromLugano, Switzerland

• Berkas:Volkswagen_W16.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/Volkswagen_W16.jpg License: CC-BY-2.5 Contributors: Karya sendiri Original artist: Florian Lindner (User:SuperFloh)

• Berkas:Wankel-1.jpg Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Wankel-1.jpg License: CC-BY-SA-3.0 Contribu-tors: Karya sendiri Original artist: Softeis di Wikipedia bahasa Jerman

• Berkas:Wankel_Cycle_anim_en.gif Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Wankel_Cycle_anim_en.gif Licen-se: CC-BY-SA-3.0 Contributors: User:Y_tambe's file Original artist: User:Y_tambe

46 BAB 15. TOYOTA KIJANG

15.14.3 Content license• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0