Mercatomotori Aprile 2014

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CopiaOmaggio

Prova Su StradaCitroen DS3 Cabrio 155THP

Salone di GinevraHonda Civic Type R Concept MINI Clubman Concept

“1° Tour delle Due Costiere”Rombano le Rosse della Scuderia Ferrari Club Costa d’Amalfi

Moto Guzzi V7 my 2014 Ritocchi d’autore

Vespa SprintLeggendaria per nascita

Nuova BMW X4Ecco il SAC medio

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Reg.Trib. Napoli n. 5166 del 14/12/2000

Iscrizione R.O.C. n. 9602Questo periodico è associato all’Unione Stampa Periodica Italiana

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Redazione 80128 Napoli - Via D. Fontana, 134 - Is. 12 Tel. 081 546.49.59 - Fax 081 197.22.594 [email protected]

Direttore responsabile Liberato Ferrara

Grafica e impaginazione Studio Max 80128 Napoli - Via D. Fontana, 134 - Is. 12 Tel. 081 546.49.59 - Fax 081 197.22.594

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Coordinamento editoriale, ufficio stampa Mariano & Renato Luchini Pozzuoli Via G.Oberdan 37/A - Tel. 081.341.13.77

Redazione sportiva Racing Team Napoli - Via Ferrandina, 10 - Tel. 081.42.21.50 [email protected]

Novità Auto > Nuova BMW X4Ecco il SAC medio 7Salone di Ginevra > Honda Civic Type R Concept“Da corsa per la strada” 12Salone di Ginevra > MINI Clubman ConceptLa più MAXI di tutte 17Prova Su Strada > Citroen DS3 Cabrio 155THPPiacere di guida en plein air 22World Endurance ChampionshipLe Mans: l’Audi R18 e-tron quattro a spasso per la città 28Raduni > “1° Tour delle Due Costiere”Rombano le Rosse della Scuderia Ferrari Club Costa d’Amalfi 33Nuovo abbigliamento AdidasAbbassa la temperatura e aumenta il tuo gioco 38AlimentazioneMiele o confettura 45

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Salone di Ginevra

Honda Civic Type R Concept

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Moto Guzzi V7 my 2014

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Nuova BMW X4Ecco il SAC medio

Anno XIV - numero 4 • aprile 20144

Napoli:Via Dell’Epomeo, 280081.241.23.25

Vespa Sprint Leggendaria per nascita 50Moto Guzzi V7 my 2014 Ritocchi d’autore 55Riservato alle classi Meteor e MinialturaCampionato Minialtura alla ribalta 61Uno dei protagonisti del team è il pilota napoletano Giovanni Di MeglioSoffio Rib, impegno agonistico internazionale 66Concluso il 43° Campionato invernale Vela d’Altura del Golfo di NapoliLe Coq Hardi è campione nella classe 0-2 75 55

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Anno XIV - numero 4 • aprile 2014 5

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Novità Auto > NuovA BMW X4

Ecco il SAC medioLa Sports Activity Coupè che si distingue per

alte prestazioni, carattere sportivo ed una dinamica di guida nettamente potenziata.

Di rilievo anche i sistemi di collegamento in rete fra guidatore, vettura e mondo esterno

➠➠


La nuova BMW X4 combina le tipiche ca-ratteristiche della famosa famiglia di mo-delli BMW della Serie X con l’eleganza sportiva ed estroversa di una classica vet-

tura Coupé. La BMW X4 trasferisce l’esclusivo concetto dello Sports Activity Coupé alla classe automobilistica media di qualità premium.

L’indole sportiva viene sottolineata da un’am-pia gamma di modernissimi motori ad alte prestazioni, dalla trazione integrale xDrive e

dall’esclusivo equipaggiamento di serie che in-clude per esempio lo sterzo variabile sportivo, Performance Control e il volante sportivo in pelle con paddles.

A livello tecnico, la nuova BMW X4 si basa sul-la BMW X3, ma si distingue per il suo carattere unico, decisamente sportivo e una dinamica di guida nettamente potenziata. Per favorire il carattere brioso della nuova BMW X4 sono a disposizione tre motori a benzina e tre propul-


sori diesel della famiglia di motori BMW Effi-cientDynamics che coprono un arco di potenza da 184 CV a 313 CV e soddisfano tutti la nor-ma antinquinamento Euro 6. Nei modernissi-mi propulsori, la tecnologia BMW TwinPower Turbo garantisce delle eccellenti prestazioni di guida, accompagnate da consumi minimi. An-che nella nuova BMW X4 il pacchetto tecnolo-gico BMW EfficientDynamics assicura modesti consumi di carburante ed emissioni ridotte.

Le soluzioni tecnologiche applicate compren-dono per esempio la funzione Start Stop auto-matico e la funzione sailing (in combinazione con i cambi Steptronic a otto rapporti), la Bra-ke Energy Regeneration e i gruppi secondari controllati in base al fabbisogno, garantendo così un’elevata compatibilità ambientale, ac-coppiata al massimo divertimento di guida. A richiesta, a ciò contribuisce anche la quarta generazione di pneumatici a resistenza al ro-tolamento ridotta che abbinata a determinate

motorizzazioni riduce le emissioni di CO2 della BMW X4 di ulteriori 7 g/km. Con BMW Con-nectedDrive la Casa conferma nuovamente nella X4 la sua posizione di leader nel colle-gamento in rete di guidatore, vettura e resto del mondo. Gli highlight della nuova BMW X4 includono il BMW Head-Up Display intera-mente multicromatico, l’High Beam Assistant antiriflesso e il Driving Assistant Plus con Lane Departure Warning, Active Cruise Control con funzione stop&go e protezione preventiva dei pedoni nonché avvertimento di rischio di tam-ponamento che in caso di necessità frena la vettura fino alla massima decelerazione.

Ilio Ascione


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SAloNe di GiNevrA > HoNdA CiviC type r CoNCept

“Da corsa per la strada”La nuova show-car della Casa giapponese si manifesta come una sportiva di razza, audace ed aggressiva, con un design originale ed una meccanica di prim’ordine


Al Salone di Ginevra 2014 la Honda ha pre-sentato l’emozionante Civic Type R Concept, modello che prefigura lo stile ed i contenuti della versione di serie della sportivissima me-

dia giapponese che debutterà in Europa nel 2015. Descritta come una “vettura da corsa per la strada”, questa show-car appare come la Civic più estrema di sempre: molto curata l’aerodinamica, intensamente sviluppata durante le sessioni di collaudo fra i cordo-li del vecchio Nurburgring.

Da segnalare in particolare l’inclinazione dello spoiler posteriore, studiata per garantire un elevato downforce ed una risposta più immediata dell’inte-ro corpo vettura agli input del guidatore. La Hon-da Civic Type R Concept poggia su cerchi in lega da 20”, alloggiati in passaruota maggiorati rispetto al modello standard. Il cofano con feritoie serve in-vece a far respirare il potente motore 4 cilindri 2.0 turbo ad iniezione diretta del carburante con tec-nologia VTEC: vanta 280 Cv di potenza massima, l’omologazione Euro 6, ed è l’ultimo sviluppato nella famiglia di propulsori “Earth Dreams Technology”.

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Definita “audace e aggressiva”, la nuova Hon-da Civic Type R Concept ha esordito sul palco-scenico del recente Salone di Ginevra con una carica di energia fuori dal comune che viene espressa da un design particolarmente origina-le e da una meccanica di prim’ordine. Anche se presentata sotto forma di prototipo, la Civic Type R Concept anticipa la futura generazio-ne della media nipponica declinata in versione “racing”, e spinta ancora più in la per quanto riguarda il livello di prestazioni e la dinamica di guida, rispetto al modello che andrà a so-stituire.

Nata dalla matita di Masaru Hasegawa, questa sportiva di razza si caratterizza per la particola-re forma del corpo vettura, composta dal muso corto e dal grande parabrezza posizionati nella medesima inclinazione. Di sicuro effetto anche la grande mascherina e le prese d’aria supple-

mentari a nido d’ape, contornate dai proiettori dalla forma trapezoidale, mentre più in basso emerge il generoso splitter. Anche il resto del-la vettura risulta esaltato da numerosi e pro-nunciati profili aerodinamici come ad esempio l’enorme doppia ala posteriore che si fonde in un unico elemento con i proiettori dotati di tec-nologia LED. La vettura definitiva dovrebbe es-sere realizzata prevalentemente con pannelli in alluminio. La nuova Honda Civic Type R avrà di serie un cambio manuale a sei rapporti di se-rie, anche se ultimamente si era pensato ad una trasmissione doppia frizione ad alte prestazioni.

Il telaio della futura Type R è stato irrigidito e allargato e manterrà la sospensione posterio-re a ponte torcente che troviamo sui modelli di serie. Gli ammortizzatori adattivi posteriori saranno di serie e promettono di fare la diffe-renza a livello di prestazioni.

Marina Federico









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Con la presentazione di MINI Clubman Concept al Salone dell’automobile di Ginevra 2014, MINI celebra il proprio debutto in una classe auto-mobilistica superiore. Rispetto all’attuale MINI

Clubman, la Concept è cresce di 26 centimetri in lun-ghezza e di quasi 17 centimetri in larghezza e appare più matura, più cool ed elegante. Dettagli raffinati, molto spazio per realizzare varie funzionalità e materiali selezio-nati con la massima cura completano il design iconico. Lo sviluppo del tipico linguaggio formale MINI assicura sia al look esterno sia agli interni un elevato valore di riconoscimento. Nel segmento di appartenenza, il sofi-sticato concetto di colori e materiali definisce ex novo caratteri d’eleganza moderna e alta qualità.

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La più MAXI di tutte

Taglia “super” per questo prototipo che ha riscosso molto successo sul palcoscenico dell’Expò svizzero. Non è dato sapere quanto rispecchierà la veste definitiva ma si propone senza alcun dubbio come un modello “cool”, elegante e spazioso

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Anders Warming, Responsabile MINI Design, spiega: “Con la MINI Clubman Concept pre-sentiamo una vettura con molto spazio, fascino e stile in un segmento focalizzato essenzial-mente alla funzionalità e alla praticità. La MINI Clubman Concept offre idee furbe, un design dalla forte carica emotiva e un mix di colori e materiali veramente cool, dunque un’espe-rienza finora esclusiva nel segmento di appar-tenenza”.

Le proporzioni esprimono agilità, mentre la linea del tetto slanciata annuncia la generosa offerta di spazio utile della vettura. Il colore intenso “Berry Red” valorizza in modo ottima-le le superfici e le forme delle fiancate. Il tetto nella tinta “Blade”, un grigio metallizzato, ge-nera un elegante contrasto rispetto al rosso del corpo vettura.

I classici stilemi di design MINI, come la calan-dra del radiatore esagonale, le Side Scuttle, il Black Band e i gruppi ottici caratteristici si di-stinguono per una lavorazione precisa e di alta qualità. Ma il design esterno rivaluta fortemen-te anche i temi dell’aerodinamica e del convo-gliamento dell’aria. Tutte le prese e uscite d’a-

porta laterale ed accoglie due portiere di foggia tradizionale, che la rendono molto più station wagon della generazione uscente. E’ inoltre la prima MINI equipaggiata con un cosiddetto AirBreather laterale. L’AirBreather riprende il tema stilistico delle AirCurtain della grembiu-

ria sono state integrate nella geometria e si pre-sentano con delle forme eleganti. I passaruota definiti con la massima precisione e il labbro aerodinamico sul tetto accentuano il look dina-mico, sottolineandone l’immagine sportiva. La Mini Clubman Concept rinuncia alla piccola


latura anteriore, tagliando dinamicamente il Black Band nero che avvolge la vettura sen-za soluzione di continuità. Tra le due ali dello spoiler del tetto è stata integrata la terza luce dei freni, nello stile di una vettura di Formula 1. Ma la MINI Clubman Concept ha ampliato an-che l’utilizzo degli spazi virtuali e ha sviluppato nuovamente le possibilità di MINI Connected. Analogamente alla nuova MINI, il Center In-strument rappresenta l’elemento centrale.

Non è al momento trapelata notizia riguar-do alle motorizzazioni ma, tenendo fede alla classica divisione di MINI, dovrebbe esserci di base un benzina da 1.5 litri con 136 CV di po-tenza, con il diesel della Cooper D uguale per cilindrata e con 116 CV. La più performante Cooper S dovrebbe poter contare sul quattro cilindri da 2 litri con 192 CV di potenza.

Sul futuro della MINI Clubman vista a Ginevra non si hanno certezze ma di sicuro ha ricevu-to molti consensi sul palcoscenico dell’Expò svizzero e, nonostante la taglia “maxi”, questo prototipo resta inconfondibilmente una MINI.

Marina Federico


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Piacere di guidaen plein airTestata sulle strade della Verde Irpinia, la piccola del Double Chevron è risultata estremamente godibile, con consumi decisamente contenuti e completa di tutto quello che serve per renderla appetibile, compreso un ottimo pack di infotainment


La DS3 Cabrio ha contribuito ulteriormente al lancio della Citroen nel segmento premium: la piccola scoperta francese ha dato un ulteriore slancio alla gamma DS e rappresenta senza

dubbio la testa d’ariete del Double Chevron. Og-getto della nostra prova su strada è la versione più gettonata: la THP 156 cavalli in allestimento Sport Chic.

Dopo l’assaggio in pista della versione da 200 ca-valli (che dimostrò doti dinamiche decisamente im-peccabili) abbiamo voluto goderci la piccola cabrio su percorsi a lei più idonei. Il motore da 1,6 litri turbo iniezione diretta è quanto di meglio si possa avere fra le mani: grande progressione anche con le marce alte e consumi decisamente al top anche nei confronti dei pari cilindrata Diesel.

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La DS3 accelera da 0 a 100 in 7,3 secondi e raggiunge i 210 Km/h. Ma la godibilità di que-sta vettura arriva da altre peculiarità. La capote in telo, che scorre fra i montanti del tetto fino al cofano posteriore, può essere azionata fino ai 120 Km/h. Anche aperta offre una buona protezione per tutti i passeggeri anche se a discapito della visibilità posteriore (che avvie-ne dai soli specchietti esterni). Cinque i posti omologati ma, se si vuole star comodi bisogna viaggiare in 4 persone.

Anche a pieno carico la Citroen DS3 si arram-pica sui percorsi di collina con grande agilità grazie ai 240 Nm di coppia disponibili già a 1400 giri. Saliamo verso l’eremo dell’Incorona-

ta a Montoro Superiore, in provincia di Avelli-no in quarta e quinta marcia, limitandoci alla terza negli ultimi tornanti. Non andiamo alla ricerca delle prestazioni (che comunque la DS3 Cabrio è in grado di regalare) ma proprio del piacere di guida di cui la piccola francesina è uno dei maggiori testimonial al mondo.

Sentire il piccolo 4 cilindri che riprende forte sotto la soglia dei 2000 giri è una bellissima sensazione! Premiata anche dai consumi: con un litro di benzina abbiamo percorso media-mente 18 chilometri al litro, con punte di 20 in città dove abbiamo sfruttato la progressione del motore già a 1000 giri ed il cruise control (che però è inseribile solo a 40 all’ora).

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Non riusciamo ad abituarci invece all’imbocca-tura del vano bagagli: lo spazio è notevole (so-prattutto per una cabrio) ma lo stivaggio delle borse crea non pochi problemi.

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Le Mans: l’Audi R18 e-tron quattroa spasso per la città

Sorprendente debutto “stradale” per la nuova ibrida di Ingolstadt, pronta per il Mondiale 2014 che prende il via il 20 aprile con la 6 Ore di Silverstone


Per svelare la livrea definitiva della nuova Audi R18 e-tron quattro, che correrà nel Mondiale Endurance 2014 e quindi an-che alla 24 Ore di Le Mans, la Casa dei

Quattro Anelli ha fatto le cose in grande.

Il campione in carica del Mondiale Endurance, Tom Kristensen, infatti, tra lo stupore generale, ha condotto il prototipo dal centro della città di Le Mans fino al Circuit de La Sarthe, dove ogni anno va in scena la gara di 24 ore più famosa del mondo.

Le Mans: l’Audi R18 e-tron quattroa spasso per la città

La livrea della R18 e-tron quattro 2014 è più aggressiva rispetto a quella degli anni passati, grazie alla comparsa di numerose zone verni-ciate di nero. Il debutto agonistico è fissato per il 20 aprile alla 6 Ore di Silverstone (GBR), pri-mo appuntamento del Mondiale Endurance. L’obiettivo principale della stagione è confer-mare la vittoria della 24 Ore di Le Mans (14/15 giugno), sconfiggendo la rivale storica Toyota e la sfidante Porsche, al debutto. Il nome della vettura non è cambiato, ma la tecnica si affina. Le nuove disposizioni regolamentari guardano alla limitazione dei consumi piuttosto che della potenza, lasciando ampia libertà ai progettisti.

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Alta 1.050 mm (20 mm in più rispetto alla vet-tura 2013) e caratterizzata da una larghezza diminuita di 100 mm, l’Audi R18 e-tron quat-tro 2014 è mossa da un V6 24V turbodiesel common rail incaricato di trasmettere il moto alle ruote posteriori, e da un motore elettri-co destinato a muovere quelle anteriori. La cilindrata viene portata dai precedenti 3,7 a 4,0 litri e al propulsore a gasolio si affianca un motore elettrico anteriore che lavora all’avan-treno, recuperando energia in fase di frenata. La potenza massima dovrebbe eguagliare i 490 cv del precedente modello, a fronte di un peso di 870 kg.

Debuttano i fari laser con tecnologia predittiva, mentre l’aerodinamica beneficia di un inedito alettone anteriore con flap mobili per garantire la deportanza ad alta velocità.

Riprogettata, al fine di promettere una maggior sicurezza, la monoscocca in fibra di carbonio prevede ora un diverso spessore onde resistere a maggiori carichi concentrati.

Davvero curiosa la trovata della casa di Ingol-stadt che ha deciso di presentare la R18 e-tron quattro per le strade di Le Mans. Un modo per sottolineare il continuo travaso della tecnolo-gia Audi dalle vetture sportive alle auto di serie.

Marina Federico


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Oltre quaranta creature di Maranello al via del raduno primaverile, primo appuntamento stagionale 2014, dell’associazione salernitana. L’evento ha riscosso un lusinghiero successo, superiore alle aspettative, a conferma della validità della formula adottata dal presidente Valerio D’Amore e dal suo staff

rAduNi > “1° tour delle due CoStiere”

Rombano le Rossedella Scuderia Ferrari Club Costa d’Amalfi

Un coinvolgente weekend in Rosso quel-lo vissuto dalla Scuderia Ferrari Club Costa d’Amalfi gli scorsi 5 e 6 aprile, con lo svolgimento del “1° Tour delle

Due Costiere”, evento che ha dato il via al calendario 2014 della dinamica associazione salernitana diretta da Valerio d’Amore, ap-passionato ferrarista, molto impegnato nella promozione dei valori espressi dal Cavallino Rampante. La manifestazione ha riscosso un successo superiore alle aspettative, registrando

la presenza di oltre 40 creature di Maranello, ad illustrare la storia Ferrari dagli esordi ai giorni nostri, partendo dalle 208 e 348, proseguendo con la mitica Testarossa, le 355, 550 Maranel-lo, Challenge Stradale, 456, fino alle più recen-ti Scuderia Spider 16M, 360 Modena, 430 e California. Soci ed ospiti della Scuderia Ferrari Club Costa d’Amalfi si sono dati appuntamen-to, di primo mattino, sul piazzale antistante le Nuove Terme di Castellammare di Stabia dove

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hanno avuto luogo le iscrizioni in vista di un programma articolato che, dopo uno stop&go presso Hermitage Carburanti, Casetta dei Sa-pori, sulla via Panoramica verso la Costiera Sorrentina, ha compreso, come prima tappa, una mostra statica al centro dell’incantevole comune di Sant’Agnello, dove gli equipaggi sono stati accolti dal vicesindaco di Sant’A-gnello, dottoressa Clara Accardi, e dagli asses-sori Tonino Castellano e Francesco De Ange-lis, con un cocktail di benvenuto nei giardini dell’Hotel Mediterraneo.

Il nastro rosso della Scuderia Ferrari Club Costa d’Amalfi, scortato da una staffetta della Polizia Stradale, nel percorrere le belle strade della Costiera sorrentina e amalfitana, ha catturato l’attenzione del numeroso pubblico, composto da residenti e turisti, suscitando le forti emozio-ni che solo le Rosse sono in grado di regalare. Una breve sosta gastronomica presso Il Pendo-lo e poi il fil rouge Costa d’Amalfi si è dispiega-to lungo i tornanti di una delle più belle riviere del mondo, sotto un sole primaverile che ha smentito le non favorevoli previsioni meteo.

Spettacolare l’arrivo ad Amalfi, con alcune Fer-rari posizionate proprio ai piedi della scalinata del celebre Duomo: non era possibile immagi-nare una location più suggestiva per la consue-ta foto di gruppo. Le kermesse della Scuderia Costa d’Amalfi si stanno imponendo all’atten-zione degli amanti del Cavallino Rampante grazie soprattutto all’inarrestabile energia del presidente ma anche al sostegno di chi, come Giuseppe Di Martino, ha il cuore a Maranello.

Da Sant’Agnello, le protagoniste del “1° Tour delle Due Costiere”, dopo un break a Maiori, presso il bar Santa Rita, si sono dirette all’Hotel Lloyd’s Baia, a Vietri sul Mare, dove si è svolta la cena di gala.


Il mattino seguente, domenica 6 aprile, il Tour ha raggiunto il centro di Salerno, ripercorrendo il Circuito Storico, per poi dirigersi a Baronissi dove i driver si sono cimentati in una prova cronometrata. Al termine lunch presso il risto-rante Compagnia del Concord e di seguito le premiazioni che, stavolta, sono state riservate unicamente alle ladies del “1° Tour delle Due Costiere”, in omaggio alla bellezza ma anche alla grinta delle signore che hanno preso parte al raduno.

Da soli due anni sulla scena dell’intrigante mondo Ferrari Club, la Scuderia Costa d’A-malfi ha rapidamente conquistato molti con-sensi, che fanno ben sperare nel futuro delle sue iniziative, nell’intento di divulgare e ap-profondire la passione Ferrari, associandola spesso a momenti di solidarietà e di impegno sociale, e miscelando sempre spirito sportivo e mondanità, senza trascurare gli aspetti legati alla cultura e alle tradizioni dei luoghi scelti per gli incontri. Il 2014 della Scuderia Costa d’A-malfi prosegue con l’attesa trasferta in Spagna, precisamente a Barcellona, per il Gran Premio di Catalunya, dall’8 al 13 maggio.

Marina Federico


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Adidas lancia la collezione adidas Climachill™, una rivoluzione nella tecnologia di raffreddamento atti-vo. La novità consiste in un tessuto

innovativo in titanio e sfere 3D di raffred-damento in alluminio. La tecnologia for-nisce un immediato effetto “chill” per aiu-tare le prestazioni degli atleti in condizioni di caldo abbassando la loro temperatura corporea in modo che possano allenarsi più duramente, correre più a lungo, restare concentrati e competere al meglio.

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Abbassa la temperatura e aumentail tuo gioco


Adidas ha capito l’importanza della gestione della temperatura per migliorare le prestazioni degli atleti e ha utilizzato per la prima volta in-sieme, metodi di evaporazione e conduzione. Le rivoluzionarie sfere di raffreddamento in al-luminio sono posizionate in punti strategici in corrispondenza con le zone più calde del cor-po, raffreddando la pelle al contatto. Oltre ai puntini in alluminio, un innovativo filato piatto contenente titanio è tessuto all’interno di ogni maglia Climachill ™, assicurando fino al 36% in più della normale capacità di raffreddamen-to.

La collezione è stata rigorosamente testata da adidas nella camera all’avanguardia “Cli-ma”, con temperature che raggiungono i 50° C. Mediante l’utilizzo di una “piastra calda” a 35°, simulante le funzioni essenziali della pelle umana, adidas è riuscita ad effettuare una pre-selezione dei tessuti principali per individuare il più funzionale, il tessuto Climachill ™.

La tecnologia Climachill ™ sarà in vendita in tutto il mondo dal 1° aprile all’interno di va-rie categorie fra cui: Training Uomo, Donna e Bambino, abbigliamento da Tennis e Outdoor. La punta di diamante della gamma di prodotti Climachill ™ è rappresentata dalla t-shirt da al-lenamento per uomo e dalla canotta da tennis da donna.



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Campione Under 21Juniores 1992/1993

Torneo Nazionale M. BarendsonGiovanissimi 2000

Coppa e Super Coppa CampaniaAllievi 2000/2001

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Nella prima colazione o a merenda spesso si mangia pane con marmellata oppure miele. Sia l’una che l’altro possono avere caratteristiche molto differenti a seconda dell’origine, ma pos-

siedono entrambi molti pregi.

Miele o confettura

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La marmellata (ma per una direttiva comunitaria è più corretto parlare di confettura e riservare il termine mar-mellata a quella di agrumi), per esempio, conserva mol-ti dei vantaggi della frutta fresca, a partire dai minerali, da certi acidi organici, dalle fibre e da una parte delle vitamine. Il miele apporta sali minerali (ferro, calcio, fosforo, potassio, zinco…) , acidi organici, enzimi e vita-mine. Fornisce altresì sostanze che, pur in minime quati-tà, hanno effetti antinfiammatori e combattono i radicali liberi; da tali punti di vista le confetture non sono da meno.

Per quanto riguarda i difetti, entrambi sono costituiti quasi totalmente da carboidrati e contengono molti zuc-cheri che vengono assorbiti velocemente determinan-do un innalzamento della glicemia (sempre inferiore a quello che deriva dallo zucchero). Una cosa è comun-que sicura: a colazione o a merdenda è molto meglio mangiare il pane col miele o la confettura pittuosto delle merendine o delle brioche.

Miele: Ne serve poco, apporta più di 300 calorie ogni 100 g, ma si può usare una quantità minima. Fa salire la glicemia. Non è adatto per chi è diabetico o in sovrappeso. Apporta so-stanze utili per la salute; alcune contrastano i radicali liberi.

Confettura: Ha meno calorie, fornisce meno calorie (da 130 a 280 per 100 g); ma se ne usa di più. Lo zucchero rappresenta anche più della metà del suo peso. Conserva molti pregi (minerali, polifenoli, vitamine, fibre…) della frutta.


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La nuovissima Sprint è la Vespa “small body” più sportiva e dinamica che ci sia. Il suo nome richiama concetti intimamente legati alle Vespa sportive degli anni ’60 e

‘70. La nuova Vespa Sprint raccoglie l’eredità delle Vespa più veloci e giovanili, proponendo quegli stessi elementi essenziali e imprescindi-bili che ne hanno decretato il successo tra gli adolescenti, quali la sella dal design sportivo e il faro anteriore rettangolare, particolari che oggi distinguono anche Vespa Sprint. Come Vespa Primavera ha sostituito la apprezzatis-sima e diffusissima versione LX, così Vespa Sprint sostituisce Vespa S (la versione più spor-tiva di Vespa LX), proseguendo così la tradizio-ne di Vespa di realizzare, su una stessa solida e collaudata base tecnica, due modelli sensibil-mente differenti per estrazione e destinazione.

Vespa Sprint offre decisi e numerosi aspetti di forte caratterizzazione e distinzione. La sella ha un design esclusivo, impreziosita da un ri-vestimento rigorosamente nero sul quale com-pare una rifinitura a filo bianca, un evidente omaggio alle selle sportive di Vespa. Sulla sua estremità rimane il comodo gancio portaborse estraibile che contribuisce ad aumentare la già notevole capacità di carico di Vespa Sprint. In-fatti il vano sottosella da 16,6 litri di capienza è in grado di ospitare comodamente un casco full-jet, questo grazie allo spazio recuperato dallo spostamento della batteria nel tunnel centrale della pedana. Nuovo è anche il ma-niglione d’appiglio del passeggero dalla forma squadrata, capace, assieme alla particolare conformazione della pedana, di assicurare al secondo generoso spazio, la corretta abitabilità e una postura comoda e sicura.

Il lavoro del Centro Stile del Gruppo Piaggio ha donato alla nuova Vespa Sprint diversi spunti di stile esclusivi e fortemente distintivi. La stru-mentazione, protetta da uno spoiler appena ac-cennato, guadagna un nuovo sfondo nero per il tachimetro, mentre il riquadro digitale multi-funzione ottiene una più aggressiva retroillumi-

veSpA SpriNt

Leggendaria per nascita

nazione rossa. La stessa tonalità è ripresa nella nuova finitura della “cravatta” presente sullo scudo. L’esperienza maturata nel progetto 946, la Vespa più preziosa e tecnologica di sempre, si nota anche dalla forma dei nuovi specchietti retrovisori, dal design moderno e perfettamente integrato con lo stile generale di Vespa Sprint. Il proiettore anteriore ha la forma tipica rettan-golare delle Vespa sportive. Le luci di posizione anteriori sono a LED, così come la luce stop posteriore. Segno tangibile di una Vespa che, come sempre, guarda al futuro senza dimentica-re quella tradizione di stile che l’ha resa una vera ambasciatrice del design italiano nel mondo.

Gli elementi tecnici più caratterizzanti di Vespa Sprint rimangono i bellissimi cerchi ruota in lega di alluminio da ben 12 pollici e dall’inedito design. Per la prima volta su una Vespa “small body” vengono montati cerchi di così grande diametro e pneumatici di così generose dimen-

sioni, analoghe a quelle previste sulle Vespa della serie GTS. Questo e gli altri elementi pro-pri di Vespa Sprint concorrono a posizionarla tra la Primavera e la serie GTS, rivolgendosi a quel pubblico che desidera davvero il massimo dalla Vespa a scocca piccola.

La sella piatta e biposto, è confortevole e abi-tabile, e presenta doppie cuciture come nella consuetudine della raffinata pelletteria italiana. La parte posteriore è circondata dal maniglio-ne per il passeggero, realizzato in un robusto e affidabile tubo cromato, che su Vespa Sprint ritrova forme più squadrate, più coerenti con l’impostazione sportiva del veicolo.

Anche le varianti cromatiche di Vespa Sprint sono riprese dalla tradizione di Vespa. Ai tre clas-sici colori Montebianco, Rosso Dragon e Nero Lucido si aggiungono due inedite e forti tonalità, quali il Blu Gaiola e il Giallo Positano. Tutti i co-lori sono rigorosamente abbinati alla sella nera.


Una scheggia colorata che attraversa la città. Vivace, svelta, agile e leggera.Con vespa sprint torna il “vespino sportivo”, il mito di intere generazioni di ragazzi che hanno sempre trovato in vespa il motore della loro vitalitàLa carrozzeria in lamiera di acciaio distingue da sempre Vespa da ogni altro scooter al mon-do. Quella di Vespa Sprint è nuova, ma pur sempre fedele alla filosofia costruttiva che vuo-le parti in lamiera stampata saldate. Il processo di saldatura avviene in una nuova e avveni-ristica linea completamente automatizzata, in grado di garantire eccezionali standard di qua-lità e precisione.

L’accurata progettazione dei vari componenti ha permesso di ottenere livelli di rigidezza mai raggiunti senza alcun svantaggio nel peso del-la struttura. Rispetto a Vespa LX e Vespa S, la rigidezza del cannotto di sterzo aumenta del 36%, mentre quella a flessione longitudinale addirittura del 154%. I vantaggi sono tangibili nella sicurezza e nel piacere di guida su stra-da, dove si scopre una Vespa con qualità di-namiche e valori di stabilità e maneggevolezza eccezionali. La nuova progettazione del telaio ha reso possibile lo spostamento della batteria all’interno del tunnel centrale della pedana, aumentando così lo spazio a disposizione per il

casco e altri oggetti nel vano sottostante la sel-la. Quest’ultimo inoltre, libero da viti e fissaggi, è velocemente estraibile per facilitare l’accessi-bilità alla meccanica.

Vibrazioni annullate grazie al nuovo sistema di attacco motoreIl collegamento del motore alla scocca è realiz-zato con un sistema di braccetti a due gradi di libertà (era uno sulla serie precedente) e adotta uno scontro con doppio tampone in gomma. Il risultato è una consistente riduzione delle vibrazioni avvertite dal guidatore nei punti di contatto quali sella, manopole e pedana.

Nuova sospensione anteriore. Pur mantenen-do un tipo di sospensione anteriore con mo-nobraccio a perno trascinato, tipica della tradi-zione Vespa, la nuova Sprint adotta un sistema completamente ridisegnato in grado di dimez-zare gli attriti di scorrimento. L’ammortizzatore è ora fissato al supporto in alluminio che lo collega alla ruota tramite un perno di incernie-

ramento mentre in precedenza era fissato con due viti. Aumentando la scorrevolezza della sospensione, aumenta il comfort di marcia e la capacità di assorbimento delle imperfezioni stradali, che in questo modo non restituiscono contraccolpi al guidatore.

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I nuovi motori 3 valvole Ecologia, risparmio e prestazioniVespa Sprint è disponibile in due cilindrate e tre diverse motorizzazioni: due 50 cc (a due e quattro tempi) e un 125 cc con distribuzione a 3 valvole che rappresenta lo stato dell’arte per tecnologia, prestazioni e per i livelli minimi di consumi ed emissioni inquinanti. Si tratta di un monocilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria, con distribuzione monoalbero a camme in te-sta a 3 valvole (2 di aspirazione e 1 di scarico) e alimentazione a iniezione elettronica, studiato e costruito negli stabilimenti di Pontedera, tra i centri di ricerca e sviluppo più evoluti a livello mondiale, con l’obiettivo di aumentare le pre-stazioni e diminuire i consumi di carburante e le emissioni inquinanti. Per ottenere maggiori performance è stato eseguito uno scrupoloso lavoro di studio per la diminuzione degli attriti e il miglioramento della fluodinamica.

Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di un’accurata analisi, anche mediante simu-lazioni termofluidodinamiche, per migliorarne ulteriormente il rendimento, ottenendo una sensibile riduzione della rumorosità meccanica e della potenza assorbita. Il sistema di iniezione elettronica è completamente nuovo. Una unità di ultima generazione, tecnologicamente avan-zata e progettata da Piaggio specificatamente per Vespa Primavera e Vespa Sprint.

Su un motore così ricco di spunti tecnologici si abbina alla perfezione il nuovo avviamento elettrico a ruota libera, più silenzioso ed effi-ciente.

Inoltre la trasmissione automatica centrifuga a secco è stata tarata con l’obiettivo di massimiz-zare le prestazioni e minimizzare i consumi alle basse velocità. Vespa Sprint adotta un nuo-vo variatore che riduce il regime di giri della cambiata, migliorando i consumi e il comfort senza che siano penalizzate le eccellenti qualità di spunto e ripresa, caratteristiche di spicco di questo motore 4T a corsa lunga.

Il motore 3V ha inoltre l’importante vantaggio di pesare meno rispetto al 2V della serie pre-cedente.

I consumi di carburante decisamente bassi (si arriva fino a 64 km/l procedendo a 50 km/h) e gli intervalli di manutenzione lunghi (i tagliandi sono previsti ogni 10.000 km) consentono di avere costi di gestione estremamente contenu-ti.


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Moto Guzzi v7 My 2014

A vederle parcheggiate, sembra di essere tornati agli anni ’70, agli albori delle maximoto.

Un’illusione creata da un mix di forme e volumi che richiamano le celebri an-tenate, dalla V750 S3 che ricorda nei fregi e nei fianchetti, alla V7 Sport che

ricalca nell’anima del serbatoio in metallo da ben 22 litri di capacità. Molte sono le citazioni tipiche dello stile in voga nei seventies: la for-ma a sigaro dei silenziatori, i quadranti della strumentazione, la sella piatta e allungata, la scritta Moto Guzzi sui coperchi delle valvole, i parafanghi, la forma della fanaleria. ➠➠


Se pochi sono i dettagli estetici che tradiscono la loro contemporaneità, molti invece sono i pregi della loro costante ed equilibrata evolu-zione tecnologica: le Moto Guzzi V7 possono percorrere tranquillamente 100 km con quattro litri di benzina verde, hanno bisogno di un con-tenuto tagliando ogni 10000 km e si possono guidare già a diciotto anni. In sintesi sono bel-le, italiane, attraenti, affidabili e intelligenti. Ma ciò che la rende le irresistibili, al punto di essere ormai un consolidato best-seller della produ-zione di Mandello del Lario è il loro carisma: sono moto uniche, per stile e schema proget-tuale costruito su tre pilastri fondamentali: il bi-cilindrico trasversale a V di 90, l’intramontabile telaio a doppia culla e la celeberrima trasmis-sione finale a cardano.

Guidandole dispensano sensazioni dinamiche e acustiche altrettanto speciali: le V7 sono facili e divertenti da condurre, indipendentemente dal-la velocità, dal tracciato e dal modello prescelto.

Che sia una Stone, una Special o una Racer, tutte calzano su misura a motociclisti di qual-siasi estrazione o esperienza. Quello che le differenzia, e che nelle versioni MY 2014 è stato ulteriormente rimarcato, è il carattere. La V7 Stone, ora in cromia total-black, esalta la sua essenza minimalista e la sua destinazione metropolitana, la V7 Special è più conformi-sta nella grafica “Essetre” che riedita la prima

V750 dotata di freni a disco e la raffinatissima Racer, si riconferma la più edonista. Per tutte l’unica novità in comune è di matrice tecnica: un nuovo volano in bagno d’olio sostituisce il precedente alternatore a secco, modificando leggermente il frontale del bicilindrico a V di 90° grazie a un nuovo coperchio dall’aspetto più compatto e gradevole.

V7 Stone my 2014: Total Black LookEclettica, essenziale, la V7 Stone riceve un make-up che esalta la sua natura minimalista. Il concetto guida è stato quello di convertire la più accessibile delle V7 a un look total-black, trasformando le cromature in nero, con l’uni-ca eccezione del motore, che conserva i toni cromatici delle leghe di metalli e la lucentezza dell’impianto di scarico.

Su tutto il resto della moto, dagli specchietti retrovisori agli ammortizzatori, dai parafanghi alle ruote, fino ai fianchetti, è il trionfo del nero. Con un look così, è sufficiente cambiare colore al serbatoio per esprimere la personalità della moto: sportiva nel nuovo “Rosso Corposo”, elegante nel satinato “Verde Agata” e, metro-politano nell’apprezzatissimo “Nero Ruvido”

La caratteristica tecnica che differenzia la V7 Stone dalle sorelle maggiori sono le ruote in lega leggera, più moderne


ta, oppure, in nero con fasce arancioni che ri-edita fedelmente l’accostamento di colori della celebre antenata.

Su entrambe il logo sul serbatoio è quello sto-rico in rilievo mentre i cerchi delle ruote sono in finitura nera anziché cromata. Diversamente dalla Stone e dalla Racer, la V7 Special ha una protezione agli steli forcella anziché i soffietti para-polvere che equipaggiano le sorelle.

V7 Special My 2014: Sempre più Seventies Tra le V7 è quella più vicina allo spirito origi-nale della sua progenitrice, a cominciare dalla sua grafica, battezzata “Essetre” come la V750 del 1974 che introdusse, per la prima volta su una Moto Guzzi, i freni a disco. La V7 Special è disponibile su due basi cromatiche: in argento metallizzato con fasce nere, elegante e raffina-

V7 Racer My 2014: Genuine Gentleman RiderProdotta in edizione numerata come rivela la targhetta celebrativa posta sulla piastra supe-riore di sterzo, la V7 Racer giunge alla sua terza edizione. La riconoscibilità è immediata: nuo-vo look total-black applicato ai fianchetti, agli specchietti, alla staffa di supporto dei silenzia-tori e alla protezione delle pedane.

Il risultato è uno scenografico contrasto con il lucidissimo serbatoio cromato da 22 litri. Ri-manendo in tema di numeri, sulle tabelle del cupolino e del codone rimane il numero “7” (che in Moto Guzzi fu caro al campione del mondo 250 Enrico Lorenzetti), ma ora è cro-mato anziché bianco. Nuova è anche la sella monoposto (ma sono disponibili a richiesta la sella bi-posto e le pedane passeggero) rivestita di alcantara e skai dello stesso colore della cin-ghia in cuoio personalizzata con il logo Moto Guzzi che capeggia sul dorso del serbatoio.

Sempre scenografico il telaio di colore rosso ispirato a quello della prima serie di V7 Sport con telaio al CrMo, frutto di uno speciale trat-tamento di verniciatura, esteso anche ai mozzi, ruota e forcellone, che esalta la purezza architet-tonica del telaio. Rossa è anche la scritta Moto Guzzi che ora compare sulle ruote, esattamente come già visto sull’ultima California Custom.

Di scuola stilistica specificatamente Guzzista anche il codone e il cupolino, la cui forma ri-chiama, con il piccolo plexiglas sormontante la tabella porta numero, il leggendario frontale del Gambalunga, sportivissimo e intonato sti-listicamente al design del parafango anteriore. Tra gli elementi maggiormente distintivi di que-sta special-edition vi è un largo impiego dell’al-luminio anodizzato nero opaco e forato, una lavorazione artigianale di alta fattura esecutiva che caratterizza i fianchetti laterali, le protezio-ni dei corpi farfallati e le staffe di supporto dei silenziatori.

Tra i pezzi pregiati non mancano le pedane ar-retrate regolabili ricavate dal pieno, il perno di sterzo alleggerito e la protezione della piastra di sterzo realizzata attraverso un doppio anello cromato così ben riuscito da sembrare un orna-mentale monile.

Particolarmente appagante, non solo dal punto di vista estetico, ma anche per la resa dinami-ca, è la presenza di una coppia di ammortizza-tori Bitubo WMY01 dotati di regolazione del precarico molla, in estensione e compressione grazie a un pomello a scatti modificabile su do-dici click.

Una moto da guidare rigorosamente da soli, in tuta nera, con casco a scodella e guanti in pelle dal palmo chiodato.



riServAto Alle ClASSi Meteor e MiNiAlturA

Campionato Minialtura alla ribalta

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il 12 e il 13 aprile si svolgeranno le regate della Coppa Serapide nel Golfo di Pozzuoli


Nella prima fase del Campionato, fino alla regata del 2 marzo

inclusa, le classifiche provvisorie erano le seguenti:

Classe Meteor1 - Yanez - LNI Napoli

2 - Elea - CV Castiglionese

3 - Titina La Strega - LNI Napoli

4 - A Fenestrella - CN della Vela

5 - Bloody Mary - LNI Napoli

6 - Calypso - LNI Napoli

7 - Angela - LNI Napoli

8 - Acqua o Vin - LNI Napoli

9 - Frittatina - CN della Vela

10 - Cient’Anni - CN della Vela

11 - Themesen - LNI Napoli

12 - Rosita Gioielli - CN Torre del Greco

Classe Minialtura1 - Mary Poppins - CN Torre del Greco

2 - Artiglio - LNI Napoli

3 - Punto J - Sport Velico Marina Militare

4 - Platamonia - RYCC Savoia

5 - Elettra - Sport Velico Marina Militare

6 - Ares 3 - Sport Velico Marina Militare

7 - Yanez - LNI Napoli

8 - Gatto - CRV Italia

9 - Angela - LNI Napoli

èuno dei campionati velici più giovani del Golfo di Napoli, ma vanta già un’ottima reputazione grazie allo spirito sportivo ma anche amichevole che lo anima. Il Cam-

pionato Minialtura, giunto alla sua quarta edi-zione, è iniziato il 18 gennaio con il Trofeo Lucy, organizzato dalla sezione di Napoli della Lega Navale Italiana, e si concluderà il 13 aprile con la Coppa Serapide, organizzata dalla sezione di Pozzuoli della Lega Navale Italiana. Circa ven-ti imbarcazioni sono le protagoniste delle varie regate riservate alle classi Meteor e Minialtura.

Si tratta di imbarcazioni di dimensioni ridotte, leggere e maneggevoli; grazie a un costo con-tenuto di acquisto e di gestione, consentono a molti appassionati di vivere le emozioni delle

regate senza investire budget impegnativi. La vela intesa non come élite riservata a pochi ma come sport popolare alla portata di tutti. Un concetto che è sostenuto in particolare dal-la Lega Navale Italiana.

Il comitato organizzatore, presieduto da Anto-nella Panella, è composto da: Sezione Velica Napoli della Marina Militare, Club Nautico della Vela, Circolo Nautico di Torre del Greco, LNI Napoli, LNI Pozzuoli. Oltre ai Meteor, sono iscritti vari J22 e J24, e anche Este 24, Fun e Farr Platu 25, che consentono ottime presta-zioni in regata.

Per ulteriori informazioni: www.campionatominialtura.it



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I battelli pneumatici a carena rigida Soffio Rib vantano prestazioni di ottimo livello e si sono già distinti in alcune importanti competizioni motonautiche. Nel 2013 il

cantiere si è infatti avvicinato al mondo delle competizioni allestendo, per conto della HPR, un battello Soffio 31 Carbon motorizzato con una coppia di motori fuoribordo Suzuki 3004T. A bordo di questo Soffio 31, Angelo Nicolosi e Cristiano Segnini hanno ottenuto la prima posizione nel Greece Race Cup of Ribs, sia nella sprint race, sia nell’endurance. Poi è stata la volta della gara Gallipoli - Leuca - Gallipoli con la vittoria del team composto da Giovanni Di Meglio, Cristiano Segnini e Stefano Henke nella classifica di categoria e il secondo posto in classifica generale.

La linea di gommoni Soffio si rivolge ai di-portisti esigenti che desiderano abbinare stile

uNo dei protAGoNiSti del teAM è il pilotA NApoletANo GiovANNi di MeGlio

Soffio Rib, impegno agonistico internazionaleIl calendario 2014 prevede varie gare tra cui la mitica Cowes-Torquay-Cowes

➠➠

e buon gusto Italiani alle prestazioni sportive. Punto di forza dei modelli Soffio è la carena ri-gida che non deriva da quelle di altre imbarca-zioni veloci in commercio ma è stata concepita specificamente per esaltare le caratteristiche dinamiche delle imbarcazioni pneumatiche, consentendo tra l’altro, navigazioni asciutte e una notevole economia d’esercizio alle velocità di crociera.


Le sue origine ischitane hanno pro-babilmente favorito la passione per il mare; figlio di un campione di motonautica offshore, Giovanni Di

Meglio ha ereditato una grande passione per gli sport nautici, divisa in maniera più o meno uguale tra vela e motonautica. Sportivo poliedrico, si comporta altrettan-to bene, sia a manovrare winch e scotte nel pozzetto di una barca a vela (partecipa infatti abitualmente alle regate nel Golfo di Napoli), sia ai comandi di un velocissimo gommone da competizione. Tra i suoi suc-cessi, il titolo di Campione d’Europa 2008 di classe 3 offshore (nella foto), assieme a Diego Testa, con i colori del Circolo Ca-nottieri Napoli. La sinergia con il cantiere Soffio Rib è nata recentemente, Giovan-ni è stato infatti pilota a bordo del Soffio 31 nel 2013. Ottimo il risultato ottenuto nell’ambito della gara Gallipoli - Leuca - Gallipoli. La velocità media del Soffio 31 nel corso di questa competizione è stata di ben 62 nodi!

Giovanni Di Meglio, una passione per il mare tra vela e motonautica

uNo dei protAGoNiSti del teAM è il pilotA NApoletANo GiovANNi di MeGlio


Grazie alle tecnologie e ai materiali impiega-ti, alla cura del progetto e della realizzazione, i gommoni Soffio offrono le migliori garanzie al diportista. Stabilità, prestazioni e sicurezza sono state ampiamente testate nel corso delle competizioni.

La stagione agonistica motonautica del 2014 sarà molto impegnativa per il Racing Team Soffio Rib che si avvale del manager Francesco Musti e dei piloti Giovanni Di Meglio (che assu-me anche il ruolo di tutor), Cristiano Segnini e Stefano Henke. Le trasferte sono inoltre segui-te con passione dedizione e spirito sportivo da Angelo Segnini, Salvatore Imperatore e Gian-carlo Corvino. Il responsabile tecnico è Mario Cecchi D’Aguanno. Per ora non è stato ancora definito il calendario nazionale della Federazio-ne Italiana Motonautica ; sono invece già fissati alcuni importanti appuntamenti internazionali in cui è prevista la partecipazione del Racing Team Soffio Rib; tra questi, il Greek Rib Cham-pionship e la mitica gara Cowes-Torquay-Co-wes organizzata il 30 e 31 agosto in Gran Bre-tagna dal British Powerboat Racing Club. Sono inoltre in programma la100 Miglia del Lario sul lago di Como e alcune prove del campionato del Nord Europa, il Benelux Endurance.

Per ulteriori informazioni: http://www.soffiorib.com/

Giuseppe Farace


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Le Coq Hardi è campione nella classe 0-2

Scugnizza si aggiudica la Coppa Aloj nell’ultima regata in programma

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Un gelido e costante vento di grecale di intensità perfetta per una regata (dai 15 ai 21 nodi) ha caratterizzato la nona e ultima prova del 43° Campionato in-

vernale Vela d’Altura del Golfo di Napoli. La Coppa Giuseppina Aloj, organizzata dal Rea-le Yacht Club Canottieri Savoia, si è svolta il 9 marzo lungo il percorso costiero da Castel dell’Ovo a Procida e ritorno.

Dopo un periodo di assenza, l’NM 38 Scugniz-za di Enzo De Blasio, due volte Campione del Mondo, ha confermato di essere un temibile outsider anche per imbarcazioni più grandi, come gli X41 Le Coq Hardi e Raffica, protago-nisti delle regate napoletane. E’ stata infatti la barca di De Blasio a tagliare per prima la linea d’arrivo in classe 3 e ad aggiudicars la Cop-pa Giuseppina Aloj; dopo una partenza lenta, Scugnizza è riuscita a recuperare il ritardo e a guadagnare posizioni.

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Classifica finaledel 43.mo Campionato Invernale

Classe 0-21) Le Coq Hardi - Maurizio Pavesi - CRV Italia2) Raffica - Pasquale Orofino - CC Napoli3) Hering Orasì - Antonio Pica - LNI Napoli4) Alcor V - Gennaro Aversano - CN della Vela5) Bellatrix - Sport Velico Marina Militare

Classe 31) Angry Red Unitenergy - Domenico Cicala c/o Merope srl - RYCC Savoia2) Vlag - Salvatore Casolaro - LNI Napoli3) Sly Fox - Roberto Fotticchia - RYCC Savoia4) L’Ottavo Peccato - Angelo Pezzullo - LNI Napoli5) Hypnotic - Armando Marini - LNI Pozzuoli6) Deneb - Sport Velico Marina Militare

Classe 4-51) Patricia - Domenico Buonomo - LNI Napoli2) Duffy - Enrico Calvi - LNI Pozzuoli3) Lea - Massimiliano De Martino - LNI Napoli4) Cassiopea - Saul Mansueto / Cembrola - SE. VE. Napoli5) La Grande Fuga - Antonio Moccia - CC Napoli6) Albatros - Sport Velico Marina Militare

Classe IRC1) Le Coq Hardi - Maurizio Pavesi - CRV Italia2) Raffica - Pasquale Orofino - CC Napoli3) Vlag - Salvatore Casolaro - LNI Napoli4) Sly Fox - Roberto Fotticchia - RYCC Savoia5) Deneb - Sport Velico Marina Militare

Classe Minialtura1) George - Paolo Cian - LNI Napoli2) ILIFE - Angelo Lizzi - RYCC Savoia3) Sparviero - Accademia Aeronautica4) Elettra - Sport Velico Marina Militare 5) Aquila - Accademia Aeronautica6) Mascalzone II - Mascalzone Latino ASD

Dietro Scugnizza, Angry Red, di Domenico Cicala e Vlag, di Salvatore Casolaro, primi due nella classifica finale di classe 3, mentre Sly Fox, di Roberto Fotticchia, si aggiudica il terzo posto.

Le Coq Hardi, di Maurizio e Giampaolo Pavesi del Circolo del Remo e della Vela Italia, si conferma vincitore assoluto in classe 0-2 ed è cam-pione invernale. Nella classifica finale è seguito da Raffica di Pasquale Orofino, Hering Orasì di Antonio Pica, Alcor V di Gennaro Aversano, e Bellatrix dello Sport Velico Marina Militare.

Nella Classe 4-5, Duffy di Renato Calvi ha vinto l’ultima regata, ma nella classifica finale il primo posto sul podio spetta a Patricia di Domenico Buonomo. Lea, di Massimiliano de Martino, è terza nella classifica con-clusiva.

Nella Classe Minialtura, George, di Paolo Cian è stato il vincitore della regata del 9 marzo. Nella classifica finale del 43.mo Invernale, George ottiene quindi il primo posto, seguito da I.L.Y.F.E. di Angelo Lizzi e Spar-viero dell’Accademia Aeronautica.


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TAN 3,99% TAEG 4,48%Urban rebel è chi sfi da le regole, supera le convenzioni e dà spazio all’innovazione. Nissan Juke è da sempre un passo avanti: stile superiore, accessori esclusivi e prestazioni straordinarie. Il crossover compatto Nissan che amplifi ca il concetto di design. Ognuno di noi ha un lato ribelle. Ascoltalo.

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Mercatomotori Aprile 2014