Memoria Ambiental Kartodromo

8/15/2019 Memoria Ambiental Kartodromo

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DOCUMENTO AMBIENTAL AL“ PROYECTO URBANIZACIÓN AERÓDROMO Y

KARTING. TORREMOCHA DEL JILOCA(TERUEL)” .



DOCUMENTO AMBIENTAL “PROYECTO URBANIZACIÓN AERÓDROMO Y

KARTING. TORREMOCHA DEL JILOCA (TERUEL)”.

MEMORIA



ÍNDICE

ÍNDICE

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA

1.- INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................1

A. OBJETO DEL ESTUDIO. ........................................................................................................ 1

2.- DOCUMENTO AMBIENTAL. .............................................................................................3

A. DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO.............................................. 3

A.1.- DESCRIPCIÓN DEL MEDIO................................................................................................ 3

A.2.- CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO................................................................................... 6

B. PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS........................................................................... 9 C. ANALISIS DE IMPACTOS POTENCIALES EN EL MEDIO AMBIENTE............................................ 9

D. MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTORAS O COMPENSATORIAS PARA LA ADECUADAPROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE. ......................................................................................... 11

E. FORMA DE REALIZAR EL SEGUIMIENTO QUE GARANTICE EL CUMPLIMIENTO DE LASINDICACIONES Y MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS CONTENIDAS EN EL DOCUMENTO

AMBIENTAL............................................................................................................................... 13

3.- CONCLUSIÓN............................................................................................................... 14

ANEXOS:

1. REPORTAJE FOTOGRÁFICO

2. PLANOS





MEMORIA

prácticas ambientales orientadas a la conservación de la zona. Es por esto por lo que se desarrolla esteDocumento Ambiental.



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2.- DOCUMENTO AMBIENTAL.

A. DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO.

A.1.- DESCRIPCIÓN DEL MEDIO

La localidad de Torremocha de Jiloca, se encuentra situada a 33 km al Noroeste de la capital,equidistante de Zaragoza y Valencia. Bien comunicada por la proximidad a la Autovía Mudéjar, A-23. Sesitúa en las estribaciones de la Sierra de Albarracín en la vega derecha del río Jiloca y en la depresiónibérica Calamocha-Teruel. Forma parte de la Comarca Comunidad de Teruel.

El clima está claramente condicionado por la altura a la que se encuentra, entorno a los 1.000 m.Registrando temperaturas bajas en invierno, con frecuentes heladas nocturnas. Los veranos por elcontrario presentan temperaturas suaves por las noches y calurosas por el día.

Su población según los datos del padrón municipal de enero de 2.008 es de 146 habitantes. Laeconomía está tradicionalmente ligada a la agricultura y la ganadería.

En las proximidades al núcleo cuenta con un atractivo aeródromo de reciente construcción en elque poder realizar vuelos en avioneta y ultraligero, convirtiéndose en todo un reclamo turístico para losamantes de las alturas.

Es en la misma zona, donde se propone la ubicación del circuito de Karts.

A.1.1. Geología.

La ubicación geográfica de este municipio, entre dos grandes unidades, como son la fosa delJiloca y Sierra Palomera, determina el tipo de materiales que afloran en el mismo, siendo estosprincipalmente, de la era Cuaternaria, y de la Mesozoica.



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Esta explotación, adyacente a la pista de vuelos, ha generado un pozo o depresión con unasuperficie aproximada de 10 Ha y una profundidad de 15 m.

Los suelos explotados para la construccion de la Autovía fueron ensayados en su momento ycorresponden a un depósito cuaternario de origen aluvial con una capacidad de soporte o CBR de ordende 60.

A.1.2. Hidrología.

La red de drenaje de Torremocha del Jiloca, cuenta con la existencia de un cauce de aguasuperficial permanente, correspondiente al río Jiloca. Este río, que pertenece a la ConfederaciónHidrográfica del Ebro.

Además del cauce de agua superficial, existen dos acuíferos en este término, uno delpliocuaternario y otro del jurásico, que presentan problemas de sobreexplotación.

La abundancia de agua en el municipio hace que existan distintas fuentes repartidas por elmismo, como la fuente el hornillo y las fuentecillas. También hay balsas artificiales, que se construyeronpara ser utilizadas por el ganado y por los animales silvestres; estas se llenan con aportes del agua de

lluvia. Son la balsa de la buitrera, situada a 1,5 km de la población y de la balsa de Villa Rubio, en elcerro del mismo nombre.

Numerosas ramblas y barrancos, también forman parte de la red de drenaje de la localidad. Estosrecogen el agua de escorrentía de Sierra Palomera, y la conducen hasta el río Jiloca.

El agua que se utiliza para el consumo del casco urbano pertenece del Pozo de San Ramón; en elcerro Rubio existe un manantial que abastece de agua a los municipios de Torrelacárcel, Aguatón yTorremocha del Jiloca.

En la zona donde se plantea el circuito está fuera de cualquier cauce permanente o temporal.



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distintas herbáceas adaptadas a un exceso de humedad en el suelo.

A los pies de Sierra Palomera, y en su ladera, el tipo de vegetación cambia completamente, enesta, ni el grado de humedad, ni el aporte hídrico en el suelo es el mismo que en las zonas cercanas alrío, por lo que, las especies que crecen junto a la ribera no pueden sobrevivir en este ambiente. En estazona se desarrolla un bosque de frondosas, consistente en un carrascal, donde la especie predominante

es la carrasca. Este carrascal se encuentra bastante degradado, pues, se ha visto afectado por el uso queel hombre ha hecho del mismo, ya que se ha utilizado como leña y para obtener carbón vegetal.

Los campos de cultivo ocupan gran parte del territorio de este municipio. Se encuentra tantocultivo de secano, como de regadío.

La zona destinada para acoger el circuito, se trata de una zona sin ningún tipo de flora nivegetación debido a que como se ha explicado anteriormente, se empleo como yacimiento para laextracción de material para la construcción de la Autovía Mudéjar.

A.1.4. Fauna

La diferencia de ambientes vegetales que se da en el término municipal, hace que se de

variabilidad faunística.

Aunque los animales invertebrados son los más diversos y abundantes, sobretodo en la estaciónestival, en las que las condiciones para su desarrollo son las más idóneas, también se encuentravariabilidad, en cuanto a animales vertebrados. Entre estos se encuentran mamiferos como conejocomún (Oryctolagus cuniculus) , erizo común (Erinaceus europaeus) , jabalí (Sus scrofa) , liebre común

(Lepus capensis) , ratón casero (Mus musculus) , ratón de campo ( Apodemus sylvaticus) , tejón (MelesMeles) , musaraña común (Crocidura russula), rata campestre (Rattus rattus) , rata común (Rattus

norvegicus) , ardilla (Sciurus Vulgaris), zorro ( Vulpes vulpes), comadreja (Mustela Novalis) .

Los reptiles también son un grupo variado en esta zona con especies como la culebra de escalera



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A.1.5. Paisaje.

Su ubicación junto al fondo aluvial del río Jiloca, hace que el municipio presente un paisaje,donde el relieve dominante es de formas suaves, llanas, donde predominan los campos de cultivo decereal y la zona de vega. Entre estas unidades, se ubica un casco urbano de pequeñas dimensiones.

Al oeste del municipio, este paisaje varia, debido a la existencia de Sierra Palomera, que presentaun relieve abrupto con un sistema de ramblas y barrancos, ocupados, principalmente, por carrasca y pinonegro, según la altura.

La zona donde se quiere ubicar el circuito, no afecta para nada al paisaje, ya que al estarhundido en el terreno no se aprecia desde ningún punto. Esto queda demostrado en el anexo nº1: anexofotográfico incluido en el presente documento.

A.1.6. Patrimonio Cultural.

No se afecta directamente a ninguno de los Bienes de Interés Cultural existentes. Se sitúapróximo al aeródromo, convirtiéndose en un reclamo turístico para la zona. De esta forma se va a dotaral municipio de una oferta de ocio que no existe en el resto de la provincia.

A.2.- CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

Las obras a las que hace referencia el presente documento ambiental, son las de construcción deun circuito de velocidad oKarting , pavimentado con mezcla asfáltica, camino de acceso a éste, las obrasde drenaje para evitar el aporte de la escorrentía superficial del exterior y el vallado perimetral delrecinto.

Trazado en planta: La longitud total del trazado proyectado para el circuito es de 1.302,007m. el radio mínimo de las curvas en planta es de 10,00 m con clotoides como curvas detransición. Se adjunta un plano con la planta.



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peralte. Este peralte se ha limitado al 5% en razón de no elevar excesivamente la pendientelongitudinal de los bordes de la calzada en las transiciones entre curvas de distinto sentido.

Explanación: Para la apertura de la caja se procederá a efectuar la excavación que determineel perfil transversal, en función de la rasante proyectada y siempre con un saneo mínimo de 50cm por debajo de la base granular. En los casos de relleno, éste se efectuará como terrapén o

pedraplén con material procedente del entorno del circuito, tras la sobreexcavación descrita.

Drenaje: Con las disponibilidades existentes es imposible desaguar por gravedad el recinto. Seestima que la evacuación del agua de lluvia se va a producir por infiltración, dada la elevadapermeabilidad de los materiales sobre los que se construye el circuito.

Se actúa, en el perfilado de la superficie circundante para generar depresiones que recojan elagua no retenida y favorezca la infiltración.

Se ha proyectado la construcción de un cuentón en todo el flanco norte del recinto quetransporte las aguas de escorrentía superficial de este lado hasta la otra cuneta, también denueva construcción, en el camino del flanco oriental del recinto, de forma que no exista aportedesde el exterior. Es de sección triangular simétrica con taludes 1V:2H y altura variable entre 25cm y 80 cm.

En el caso de que no se pueda infiltrar el agua caída, se contará con un equipo de bombeo paraevacuar esta agua hasta la cuneta del camino principal de acceso al circuito.

Firmes y pavimentos: Como paquete de firme se ha adoptado una sección flexible con base

granular y pavimento de mezcla bituminosa en caliente, con los siguientes espesores:

CAPA MATERIAL ESPESOR

Base granular Zahorra artificial 20





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con una altura que varía entre 2,60 y 3,90 m.

Saneamiento: Se realizará la construcción de una fosa séptica totalmente impermeableevitando así la contaminación del nivel freático. Las dimensiones de la fosa séptica serán acordesal desarrollo de la actividad, es decir se plantea la apertura del circuito los fines de semana yfestivos.

Para la gestión de los residuos almacenados en la fosa séptica, se deberá de disponer delcorrespondiente contrato de retirada con gestor autorizado.

B. PRINCIPALES ALTERNATIVAS ESTUDIADAS

No se han analizado alternativas para la ubicación del circuito, ya que lo que se pretende esaprovechar el yacimiento, que se creó para la extracción de material durante la construcción de la

Autovía Mudéjar.

La decisión de la actividad a instalar, se ha tomado en base a la existencia del aeródromoexistente en las proximidades, para así crear un enclave lúdico y dotar a la localidad de una oferta deocio que no existe en el resto de la provincia.

C. ANALISIS DE IMPACTOS POTENCIALES EN EL MEDIO AMBIENTE

Una vez definido el entorno del proyecto y las características del mismo, en este apartado sepretende poner de manifiesto y analizar los efectos sobre el Medio Ambiente (entendiéndose como tal laconjunción del medio físico y socio-económico) provocados por la construcción del circuito de carreras.

Descripción de los impactos.



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Sobre el paisaje

No se provoca afección al paisaje ya que la intención es situarlo en una depresion del terreno, locual no va a verse desde ningún punto.

Sobre la atmósfera

Durante la fase de construcción, se hace necesaria la explanación de superficies. Esta acciónconlleva acciones susceptibles de emitir polvo y partículas en suspensión.

La extracción de material de préstamo, y su transporte de las zonas de desmonte a las deterraplén, constituye otra actividad generadora de polvo y emisora de partículas a la atmósfera. Junto aesta emisión de polvo, y como impacto de similares características, se evalúa la incorporación de

partículas y gases contaminantes procedentes de la maquinaria pesada y del transporte de material.

Emisión de ruidos.

Las actividades susceptibles de generar ruido son las siguientes: los movimientos de tierras, laexplanación del terreno, el transporte de material y tránsito de maquinaria.

Todas estas acciones elevarán el nivel sonoro del entorno inmediato a la ejecución de lasmismas, lo cual induce a valorar los impactos como de efecto negativo, indirectamente relacionado con laconstrucción de las obras, temporal, reversible y recuperable.

Hidrología.

Con respecto al agua subterránea, los vertidos accidentales de aceites y carburantes sobre elterreno pueden contaminar los acuíferos produciendo un impacto de mayor gravedad. Si el vertido decontaminantes se sitúa en las zonas de recarga de los acuíferos, se producirá una alteración de las aguassubterráneas, difícilmente cuantificable, ya que depende del tipo y cantidad vertida y de la profundidaddel nivel saturado En este caso y dada la permeabilidad media alta de gran parte del trazado la



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D. MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTORAS O COMPENSATORIAS PARA LA ADECUADAPROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE.

Protección sobre el sistema hidrológico.

• Las soleras se dejarán debidamente impermeabilizadas de manera que en caso de vertido de

cualquier material se pueda recoger y gestionarlo correctamente.• No se realizarán vertidos de materiales de obra, residuos sólidos urbanos, residuos no

inertizados o de dudosa caracterización o cualquier otro elemento que por erosión, escorrentíao lixiviación puedan afectar a aguas superficiales y/o aguas subterráneas.

• Para la gestión de los residuos almacenados en la fosa séptica, se deberá de disponer delcorrespondiente contrato de retirada con gestor autorizado.

Sobre la composición de la atmósfera.

• Se llevará a cabo la humectación de las zonas de la obra donde se realicen movimientos detierras y retirada de prestamos con el fin de evitar la formación de polvo.

• Se regarán los caminos de rodadura de los camiones y maquinaria de obras durante losperíodos secos prolongados y las horas punta de tráfico.

• Se limitará la velocidad de los vehículos de obra en las áreas de actuación, con el objeto dedisminuir la producción de polvos y la emisión de contaminantes gaseosos.

• Se cubrirán los camiones y los acopios.

• Las zonas de prestamos y acopios se ubicarán sobre superficies de posterior ocupación,delimitada correctamente las zonas de afección previo al inicio de las obras.



MEMORIA

• En caso de no tener vertederos autorizados se instalarán contenedores, donde se recojan losdeshechos procedentes de la obra, tanto sólidos como líquidos.

• Se evitarán las zonas de transito permeables, en la medida de lo posible, para evitar vertidosen caso de accidente.

• Se revisarán las máquinas y vehículos periódicamente centralizándose el repostaje y loscambios de aceite en áreas destinadas al efecto en las que se puedan recoger residuos yvertidos para su transporte a puntos de recogida y reciclaje.

• En el caso de que se produjesen derrames accidentales de aceites, combustibles u otrosproductos contaminantes, se confinará inmediatamente el derrame y las tierras contaminadasy el resto de residuos se entregarán a un gestor autorizados.

• Una vez finalizada la obra se retirarán los elementos sobrantes de construcción y cualquierresiduo generado se gestionará conforme a su calificación. Se adecuarán a lo establecido en elRD 105/2008, de 1 de febrero por el que se regula la producción y gestión de los residuos deconstrucción y demolición.

• En caso de existir una zona destinada a almacenamiento de combustibles, aceites usados yotros residuos peligrosos, todos ellos se encontrarán aislados del resto de la instalación, en losenvases adecuados y se retirarán con la mayor brevedad posible. Como se ha comentadoanteriormente será el dueño de la instalación el encargado de retirarlos a los lugaresdestinados para su recogida.

• Una vez finalizada la actividad de forma permanente, se eliminarán las instalaciones, seretirarán todos los restos de material, residuos o tierras sobrantes a vertederos adecuados a lanaturaleza de cada residuo y se restaurarán los terrenos ocupados a su estado original,dejando el área de actuación en perfecto estado de limpieza.







DOCUMENTO AMBIENTAL

“PROYECTO URBANIZACIÓN AERÓDROMO YKARTING. TORREMOCHA DEL JILOCA (TERUEL)”.

ANEJOS A LA MEMORIA



DOCUMENTO AMBIENTAL


ANEJO Nº 1 REPORTAJEFOTOGRÁFICO



REPORTAJE FOTOGRÁFICO

Foto desde el camino de acceso al futuro Karting y al aerodromo

Ubicación futurocircuito

Ubicación futurocircuito



DOCUMENTO AMBIENTAL


ANEJO Nº 2 PLANOS









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