Marketing en Empresas de Transporte Terrestre de Personas

MARKETING EN EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PERSONAS

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TEMA :

CURSO: Mercadotecnia


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INDICE

I. INTRODUCCIÓN

II. OBJETIVOS

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS

IV. CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES DE MERCADEO Y SU

APLICACIÓN AL SECTOR TRANSPORTE

V. ASPECTOS GENERALES

VI. PROBLEMATICA DEL TRASNPORTE

VII. ESTADISTICAS DEL SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE DE

PASAJEROS

VIII. ESTRATEGIAS DE MARKETING DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

TERRESTRE DE PERSONAS

IX. NUEVAS ESTRATEGIAS DE MARKETING

X. REFERENCIAS


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I. INTRODUCCIÓN

Las Empresas de transporte de pasajeros para ofrecer cada vez mejores niveles de

servicios requieren conocer las necesidades de los pasajeros, el profesional de marketing,

debe poseer las competencias necesarias y acorde a las últimas tendencias, para

mejorar procesos que relacionen de manera más eficaz a la empresa y los pasajeros, con

la finalidad de satisfacer sus necesidades y anhelos, es decir, el sector transportes

requiere de personas con habilidades para planear estrategias de marketing orientadas

al sector transportes, cuyo trabajo contribuya a mejorar la captación y atención de

clientes, además de capacidad para estimar costos y realizar proyecciones, todo esto

teniendo como meta aumentar la participación de mercado de la empresa, reducción de

costos y optimización de procesos.


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II. OBJETIVOS

Analizar las estrategias de mayor eficacia y las más utilizadas por diversas empresas de

transportes de pasajeros, organizar esta información y desarrollar un pronóstico sobre el

comportamiento del sector, en general, como las necesidades de los clientes, los servicios

ofrecidos por las empresas, fidelización del cliente etc.

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.-Definir el concepto de mercadeo y sus aplicaciones en el sector de transporte de

pasajeros

2.-Suministrar herramientas de investigación de mercados en el sector transportes

3.-Identificar las variables de mercadeo en el sector transportes

4.-Identificar las estrategias de marketing más populares del sector transportes.


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IV. CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES DE MERCADEO Y SU APLICACIÓNA AL SECTOR TRANSPORTE.

Un mercado es un sistema, (no necesariamente un lugar) donde las personas negocian e intercambian bienes y servicios. Los mercados se rigen por unas leyes económicas que, de la misma manera que las leyes de la física, se pueden estudiar científicamente y pueden ayudar a prever la evolución y el comportamiento de un mercado, las más importantes y conocidas son la oferta y la demanda.

El producto transporte es un servicio y su mercadeo debe buscar:

Satisfacer NECESIDADES humanas a través de productos

Necesidad es un estado del hombre, situación límite de carencia que le obliga a adoptar una aptitud, a emitir una conducta para satisfacer esa necesidad, por lo tanto, la necesidad es estado de carencia de algo esencial para la vida del hombre para su existencia natural, estas necesidades muy estudiadas y evaluadas pueden ser re- sumidos utilizando jerarquías descritas por Maslow así:

La conclusión que se puede sacar de este concepto es que según la naturaleza del viaje el transporte estaría en cualquiera de los niveles de la pirámide, así si es un viaje turístico estaría incluido en las necesidades fisiológicas, si es de trabajo o similares, podrían estar dentro de las necesidades de seguridad o sociales, etc. por lo tanto el TRANSPORTE es un producto que ayuda a satisfacer las necesidades más importante de cualquier ser humano.

2.-Generar UTILIDADES a las empresas prestadoras del servicio.

El transporte terrestre es una actividad cuya función es el traslado por las diferentes ciudades del país e incluso algunas ciudades del extranjero próximas a los límites del Perú, a las personas que en ellas están interesadas, y; que con informaciones que todos conocemos acerca de la inseguridad, de los altos niveles de accidentes de tránsito; y con las estrategias de mercadeo de las empresas de transporte existentes, nos volcaremos en analizar la manera como se interrelacionan aspectos básicos; como son: seguridad, costos, expectativas de los usuarios y márgenes de utilidad para la empresa.


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V. ASPECTOS GENERALES

Por ser los servicios de transporte una actividad con carácter intangible, se necesitarán ciertos términos que se detallan a continuación:

AGENCIAS DE VIAJES. Oficina destinada a la venta de pasajes u servicios de envió directamente al público.

RUTA. Recorrido físico por donde se encuentran las principales ciudades a las cuales se dirige el público.

COMPORTAMIENTO DEL CONSUMIDOR. En transporte se refiere al conjunto de actividades que lleva a cabo una persona desde que experimenta la necesidad de viajar hasta el momento en que efectúa la compra y utiliza los distintos servicios de transporte.

INTANGIBILIDAD DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE. Que no es algo físico que se pueda tocar. A diferencia del producto tangible, el servicio de transporte no es un bien físico; aunque su propósito desde el punto de vista psicosocial es también satisfacer las necesidades de viajar y de practicar actividades laborales, sociales o incluso turísticas. Se puede usar un servicio, pero no se puede poseer.

LA TRANSPORTACIÓN. Sin la cual no hay desplazamiento y por tanto no hay viajes. Sus características fundamentales de carácter ético-social son la seguridad y la comodidad del viajero.

MACRO ENTORNO. Son todas aquellas fuerzas externas a la empresa que pueden afectar su desarrollo.

POLÍTICO LEGAL. Las condiciones de seguridad son vitales en este análisis, la estabilidad política, la legislación y los acuerdos internacionales.

VI. PROBLEMATICA DEL TRASNPORTE

El control de una empresa de transporte, especialmente interprovincial de pasajeros, es difícil porque se trabaja con la opinión pública, los precios no pueden subir fácilmente como en otras actividades, los medios de comunicación aplanarían la marca de la empresa y la voluntad de los accionistas.

Por esta razón, el cambio del modelo no atrajo inversionistas distintos al transporte interprovincial. Quienes operan hoy son pequeños y medianos capitales, los cuales están más por tradición y sin opción de poder monetizar su inversión. En los interprovinciales aún existe cierta fortaleza empresarial, cosa muy distinta al urbano de pasajeros, en el que los empresarios no son los mismos de siempre, éstos se retiraron en 1957. En el urbano, en 1960, ante la crisis económica y el control tarifario de los gobiernos de turno, de 42 empresas, 32 transfirieron sus activos a los trabajadores.


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RAÍCES DEL PROBLEMA

El transporte terrestre desde su origen se comportó como una actividad subsidiaria de las otras actividades económicas, por lo cual el emprendimiento fue esquivo, con escasos operadores profesionales que miren de cara al futuro a través de un desarrollo empresarial y sostenible.

El despegue empresarial del transporte de personas y mercancías en el país y especialmente el interprovincial de pasajeros, tuvo que esperar mínimas condiciones para su desarrollo, es una actividad que en sus inicios demandó de sus operadores un alto espíritu aventurero, sobre todo en un país con una variada y accidentada geografía no amigable para el rodamiento automotor.

El automóvil en el inicio fue el instrumento ideal para el despegue del transporte interprovincial de pasajeros. Lamentablemente dicha forma de emprendimiento, lejos de potenciar económicamente a sus operadores, su individualismo en la distribución de los ingresos sin importarles las condiciones en que se ofrece el servicio, creó los vicios de la informalidad en el transporte terrestre de pasajeros que perdura hasta nuestros días. Fueron varios los factores que se conjugaron para el nacimiento del transporte interprovincial de pasajeros como nueva actividad empresarial: el exceso de oferta en la ciudad, el desarrollo carretero, vehículos cerrados y una dosis de espíritu aventurero del empresario urbano por conocer otros mercados, y a pesar de la carga impositiva del Estado, se dio inicio al servicio de transporte terrestre Interprovincial de pasajeros en el Perú.

EVOLUCION

La modernización del transporte terrestre peruano, tanto en el sistema urbano como en el interprovincial de pasajeros, en cuanto a flota vehicular, se viene dando en nuestra patria en forma sostenida los últimos tres años.

Casi 109 millones de dólares fue la cifra que se manejó en el año 2009 en el tema ómnibus. Los urbanos participaron en 57,2% y los interprovinciales en 42,8%. Evidentemente un mayor énfasis en la carrera hacia la formalización transparenta la interpretación de estas cifras, aunque en el 2,008 fueron mayores, en el 2,010 será superior al 2,009. Pero ¿podemos sentirnos satisfechos por este comportamiento? No, definitivamente no. El tema es estructural, no es coyuntural, el serio problema de nuestro transporte público terrestre tiene raíces más profundas y más difíciles de resolver que sólo con la renovación del parque vehicular. Sin menoscabo del inmenso esfuerzo que significa renovar la flota. Si tan sólo invirtiéramos el 10% de esta cifra en prevención en seguridad vial, en capacitación integral de pilotos, en formar cuadros gerenciales de nivel avanzado para gobernar el transporte terrestre, entonces estaríamos en el camino correcto hacia una formalización total del sistema. FBL.

http://www.diariolaprimeraperu.com/online/transporte/raices-del-problema_55776.html

http://www.diariolaprimeraperu.com/online/transporte/separando-temas_56835.html


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RESPONSABILIDAD SOCIAL

Empezar el proceso de internalización y ejecución de acciones vinculadas a la Responsabilidad Social Empresarial, aplicada al servicio de movilizar personas, debe formar parte de la agenda de los principales empresarios del transporte terrestre interprovincial de pasajeros.

Desde un inicio se debe desterrar la errónea idea que la Responsabilidad Social es algo así como filantropía, marketing o maquillaje publicitario empresarial. Nada más inexacto y equivocado. El objetivo de una auténtica Responsabilidad Social Empresarial voluntaria, en el sistema de gestión de una empresa vinculada al transporte interprovincial de pasajeros debe ser el cumplimiento de prácticas simétricas de información y de bienestar laboral en la empresa, para transparentarla ante sus clientes y debe ser liderada por la más alta autoridad de la empresa, para ejecutarla en forma transversal y sobre todo que pueda ser verificable.

La gran ventaja cuando se asume honestamente este tipo de acciones, es que otorgan a la empresa una posición de liderazgo en todo el sector y constituye el principal argumento de constatación, en forma muy transparente, del correcto cumplimiento de la normatividad vigente y de los principios esenciales que debe sustentar este tipo de servicio empresarial, sobre todo y ante todo porque lo que se moviliza son seres humanos, ante fiscalizadores, controladores y el público usuario que constituye el principal sostén y razón de ser de esta actividad.

SITUACION DEL MERCADO

El Estado, con el libre mercado y sin necesidad que la actividad tenga �chapa� servicio público, con la libertad de rutas, libertad de tarifas, exceso de oferta, importación de vehículos usados (ómnibus, microbuses, combis, camiones y tracto camiones y vehículos ligeros), había logrado mantener una tarifa reducida de los distintos servicios al margen del costo operativo.

Consideremos que el COMBUSTIBLE representa el 45% aprox. del costo operativo y no sólo se incrementa por el precio internacional, sino que el Estado se ALIMENTA de un precio artificial vía el �Impuesto igual que hace 10 años.

El Estado obtiene los mismos resultados que cuando aplicaba el control de precios, en este contexto tampoco tenía la voluntad para exigir estándares mínimos a los operadores en la forma de ofrecer el servicio. Es la manera más violenta y salvaje de aplicar el libre mercado a un servicio tan esencial para la nación. LFF.

http://www.diariolaprimeraperu.com/online/transporte/responsabilidad-social_55437.html

http://www.diariolaprimeraperu.com/online/transporte/el-salvaje-y-violento-libre-mercado_54358.html


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NECESIDAD DEL SERVICIO INTERPROVINCIAL

Un viaje en auto de Lima a Ica tomaba 24 horas, a Chincha 12, a Huacho 5 y a Canta 3. Otro factor que empujó al vehículo motorizado a salir del transporte urbano y recalar en el interprovincial fue la excesiva oferta de vehículos en Lima, en 1926 había 8,856, para 1930 eran 14,251 y en 1940 sumaban 25,947.

Un aspecto técnico que contribuyó para el despegue del transporte interprovincial, fue el cambio del diseño de los automóviles, pasaron del carro descubierto a carrocerías completamente cerradas, más adecuadas para proteger a los pasajeros de las inclemencias de la naturaleza. Los primeros mercados del transporte interprovincial de pasajeros se dieron al sur, en las rutas Lima-Cañete-Chincha-Pisco en el sur y Lima-Huacho-Trujillo en el norte, por Casma había una variante hasta Huaraz. El tráfico hacia la sierra centro era preferentemente de carga. Los pasajeros se sumaban a dicho transporte. No era un mercado definido, era dependiente del transporte de mercancías.


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VII. ESTADISTICAS DEL SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS

EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS

El número de empresas concesionadas que brinda el servicio de transporte terrestre de pasajeros en el ámbito nacional e internacional el 2010 ascendió a 952, siendo mayor en 4% con respecto al número de empresas concesionadas el 2009.

PASAJEROS MOVILIZADOS

Entre enero y diciembre del 2010, se estima que 70.4 millones de personas se movilizaron por el territorio nacional usando el servicio regular de transporte terrestre interprovincial. Al dividir el país en estratos, del total de pasajeros, el 24% tuvieron como destino o punto de partida los departamentos ubicados en el norte del país, el 28% los departamentos del sur del país y el 8% los del centro. Es necesario destacar, que el 39% restante de estos pasajeros movilizados lo hicieron desde o hacia nuestra capital Lima


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ESTRUCTURA Y ANTIGÜEDAD DE LA FLOTA

La flota del transporte nacional de pasajeros el 2010 está principalmente compuesta por ómnibus (83%), camionetas rurales (15%), camionetas station wagon (1.4%) y automóviles (0.6%).


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PARQUE AUTOMOTOR DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS


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VIII. ESTRATEGIAS DE MARKETING DE EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PERSONAS

CASO OLTURSA

OLTURSA se fundó hace más de 30 años, empezando sus operaciones hacia la primavera del año 1981. Y de las características que siempre marcaron el rumbo de la empresa se destacan la innovación constante en todos sus ámbitos, la calidad de atención y la inversión permanentemente en garantizar la seguridad de sus pasajeros, tratados siempre como amigos y familiares, a través de la última tecnología y la flota más moderna del país y es considerada una de las mejores compañías de bus que usted puede encontrar en Perú. Tiene diferente tipos de servicios, cubre muchas regiones desde Norte del Perú hasta Arequipa,

MARKETING MIX

PRODUCTO: Servicio de transporte de pasajeros y de cargo eficiente.

PRECIO: El estándar de precio es alto comparado a los buses de empresas pequeñas, aunque la atención es mucho mejor.

LUGAR: tiene presencia mayormente en ciudades con alto tráfico de pasajeros

PERSONAL: buena atención al cliente.

PRESENTACION: orden y limpieza en los buses y el personal de atención.

PROMOCION: promociones y descuentos continuos por rutas, fechas del año, tarjetas, etc


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PROCESOS: mejora de procesos con el uso de nuevas tecnologías como gps, paginas web, etc.

http://busportal.pe/es/8/pasajes-de-bus-en-Oltursa

http://busportal.pe/es/8/pasajes-de-bus-en-Oltursa


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CASO CRUZ DEL SUR

En la actualidad Cruz del Sur posee una flota de buses cómodos y seguros que se orientan a los servicios: Crucero Suite, Crucero Tour Perú e Imperial Tour Perú, con salidas diarias. Asimismo, nuestras más de 50 agencias en todo el Perú, son el fiel reflejo de la solidez y liderazgo de nuestra Empresa. Destacando un cobertura del 75% del territorio peruano. MARKETING MIX









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CASO CIVA

La fundación de la empresa TURISMO CIVA S.A.C. ocurre en Piura el 17 de febrero de 1971; entonces contaba con un camión que pasó a ser bus debido a la demanda de pasajeros (Ruta Piura – Huancabamba) Hoy en día esta empresa tiene servicios de Lima a todo el norte del pais: Loja (Ecuador), Tumbes, Máncora, Sullana, Talara, Piura, Paita, Chulucanas, Morropón, Canchaque, Huancabamba, Chiclayo y Trujillo; e igual a las ciudades del Nor-Oriente: Cajamarca, Celendín, Chachapoyas, Jaen, Bagua Grande, Bagua Chica, Pedro Ruiz, y por el sur: Nazca, Marcona, Arequipa, Moquegua, Tacna y por Sur-Oriente: Abancay, Chalhuanca, Cuzco, Puno, Juliaca, Sicuani, Desaguadero y Ayacucho(VíaLibertadores). Así como Oltursa y Cruz del Sur, tiene diferentes tipos de servicios: Super Churre, Excluciva, Económico; todo esto para brindar diferentes escalas de confort basada en los precios. La compañía es tanto nacional como internacional (Chile, Ecuador)

MARKETING MIX






http://busportal.pe/es/2/pasajes-de-bus-en-Cruz-del-Sur


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http://busportal.pe/es/3/pasajes-de-bus-en-Civa

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IX. NUEVAS ESTRATEGIAS DE MARKETING

SOCIAL SEATING

La socialización no sólo se produce en el mundo online, cada vez más procesos aprovechan el potencial y la posibilidad de segmentación que ofrece para poder dar a sus clientes la mejor experiencia, y las empresas de transporte están viendo en ello gran potencial. El social seating es un claro ejemplo de cómo integrar datos sociales en un proceso de venta para favorecer la comodidad del viajero, lo que lleva al cliente a una potencial mejora de la experiencia de compra y por lo tanto a una fidelización. Una de las empresas que ya ha puesto este sistema en marcha es la aerolíneaKLM y lo ha denominado Meet & Seat, donde a través de los perfiles de Linkedin y Facebook, puedes elegir compañero de viaje en base a au actividad profesional, gustos e intereses, eso si, previamente cada pasajero tiene que autorizar si quiere participar en este programa y permitir al resto que le encuentren.

http://www.klm.com/travel/es_es/prepare_for_travel/on_board/Your_seat_on_board/meet_and_seat.htm


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X. REFERENCIAS Anuario Estadístico 2010_MTC http://www.oltursa.pe/es/beneficios http://www.cruzdelsur.com.pe/destinos/arequipa https://busportal.pe/es/inicio http://www.datosperu.org/peru-turismo-civa-sac.php http://www.excluciva.com.pe/section_nosotros.php http://comunidad.hosteltur.com/post/2013-09-20-social-seating-nueva-estrategia-de-

marketing-2-0-para-empresas-de-transporte

http://www.oltursa.pe/es/beneficios

http://www.cruzdelsur.com.pe/destinos/arequipa

https://busportal.pe/es/inicio

http://www.datosperu.org/peru-turismo-civa-sac.php

http://www.excluciva.com.pe/section_nosotros.php

http://comunidad.hosteltur.com/post/2013-09-20-social-seating-nueva-estrategia-de-marketing-2-0-para-empresas-de-transporte

http://comunidad.hosteltur.com/post/2013-09-20-social-seating-nueva-estrategia-de-marketing-2-0-para-empresas-de-transporte

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