Marketing_ Automobile Dacia

8/6/2019 Marketing_ Automobile Dacia

http://slidepdf.com/reader/full/marketing-automobile-dacia 1/28

Mai, 2009

³Academia de studii economice´, Bucureti

Facultatea de ³Finane, Asigurri, Bnci i Burse de Valori´

AUTOMOBILE

DACIA



2

A. INTRODUCERE Dacia- 44 de ani de istorie auto româneasc

Dacia este marca autohton în jurul creia s-a dezvoltat industria auto în România. SuccesulDacia începe în 1966 la Colibai, judeul Arge, perioad în care s-a conturat i colaborarea cu Renault ,transformat mai târziu într-un puternic parteneriat. Temelia Uzinei de la Mioveni a fost pus tot în 1966, iar doi ani mai târziu acionarul societii, adic statul român, a semnat un contract de licen cu Renault în urmacruia a fost fabricat primul autoturism sub sigl autohton, btrâna Dacia 1100. Aceasta era o berlin cutraciune i motor pe spate, producia fiind sub licena modelului R8 de la Renault. Conform contractului,Renault furniza toate prile componente ale modelului, iar cei de la Dacia le asamblau, fiind produse circa44.000 de uniti în primii patru ani.

Dacia 1100 a avut i o serie limitat- 1100S, cu dou perechi de faruri i un motor mai puternic,care a fost folosit de Poliie. În 1969 a luat natere generaia a doua de Dacia, modelul 1300, sub licena luiR12 de la Renault. Aceasta era o berlin cu patru ui i traciune fa.

Anii µ70 Decada anilor ¶70 a însemnat un lung ir de investiii în dezvoltarea gamei de producie, care a

inclus i autovehicule utilitare. În aceast perioad, Uzina de la Mioveni a fabricat trei variante ale berlinei1300 berline, dou Äde lux´ i una bicorp, urmate de Break, 1302 (papuc) i duba D6- copie a modeluluiRenault Estafette. Break-ul a fost produs în peste 2 milioane de uniti, devenind un simbol al industrieiautohtone. La salonul de la Bucureti din 1979 a fost prezentat varianta restilizat a modelului 1300, botezatDacia 1310 care avea dou noi perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecie i interior, toate noi.

Anii µ80 Tot la evenimentul din 1979 a fost prezentat i Braovia, un coupé pe platforma lui 1310 gândit

i creat la Braov . Dup 1980, Dacia s-a orientat ctre dezvoltarea unui model de ora, numit Dacia 500 sauLstun, care a fost produs la Timioara. Aceasta avea un motor de 499 cmc i 22 CP care consuma 3,3 litri/100 km. Dup Revoluie, modelul a fost scos din fabricaie, motivându-se c balana calitate- pre înclin prea puin în favoarea primului aspect. Anii µ80 au însemnat i naterea modelului 2000, un alt produs

Älimitat´, care a fost destinat oficialilor PCR. În 1983 inginerii de la Dacia au i o variant coupé de lux,inspirat de Braovia, care a intrat în posesia tinerilor de familie bun din acele vremuri. În 1985, minilecreatoare de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepie 100% româneasc.

Anii ¶90 Din 1991 s-a produs i livrat timp de cinci ani modelul 1325 Liberta, inspirat de seria 2000 din

µ80. Primul model 100% românesc a aprut la zece ani dup ce a început dezvoltarea proiectului. 1995 esteanul naterii Dacia Nova, cu un design deloc atractiv sau inovator. Cele trei decade care s-au scurs de lalansarea primului model Dacia au însemnat i producerea mainii cu numrul 2.000.000. Tot în 1998 a fostlansat i motorul de 1,6 litri cu injecie monopunct Bosch care a intrat în dotarea Novei. Marea schimbare avenit în 1999, când Renault a cumprat pachetul majoritar de aciuni din capitalul societii i a promis c va

lansa un model nou, promisiune concretizat în anul 2000 prin apariia Super Nova, cu unmotor de 1,4 litriMPI.

Anii 2000 SuperNova a avut via scurt, fiind înlocuit în 2003 de Solenza, care a însemnat i deschiderea

unui nou capitol în evoluia mrcii. Solenza a fost disponibil cu motor pe benzin de 1,4 litri sau diesel de



3

1,9 litri. În 2004 s-a încheiat producia modelelor Berlin i Break i a aprut Logan- un autoturism completnou ca design i performane. Anii urmtori au însemnat investiii importante în modernizarea produselor familiei Dacia, fiind scoase pe pia atât produse noi, cât i variante restilizate. Logan este modelul record alcelor de la Dacia, înregistrând în 2005 o cifr de peste 172.000 uniti produse i 164.000 livrate. În 2006 afost prezentat un prototip botezat Logan Steppe, îns în producia de seria a ajuns Logan MCV un model cuapte locuri pe trei rânduri. În 2007 a ieit pe pia Dacia Logan Van, o utilitar, iar în 2008 imaginea brandului este schimbat radical prin lansarea Sandero, un model cochet, cu un design tineresc i peformaneîmbuntite. Anul acesta ateptm pe pia primul 4X4 din gama Dacia.

Familia Dacia

1966 - Construcia Uzinei de Automobile Mioveni 1968 - Lansarea modelului Dacia 1110 (licen Renault R8) 1969 - Lansarea modelului Dacia 1300 (licen Renault R12) 1973 - Lansarea modelului Dacia 1300 Break 1975 - Lansarea modelului Dacia 1302 Pick-Up 1987 - Lansarea modelului Dacia 1320 1991 - Lansarea modelului Dacia 1325 Liberta 1992 - Lansarea modelului Dacia 1307 si 1309 Dubla Cabina 1995 - Lansarea modelului Dacia Nova, prima maina de concepie 100% româneasc 1999 - Renault achiziioneaz 51% din capitalul Dacia 2000 - Lansarea modelului Dacia SuperNova cu motopropulsor Renault 2002 - Lansarea gamei de vehicule utilitare cu motorizare Diesel Renault 2003 - Lansarea modelului Dacia Solenza

2004 - Lansarea modelului Logan, încheierea produciei Berlin i Break 2005 - Lansarea modelului Logan diesel 2006 - Lansarea Noii Colecii Logan i a versiunii Logan Prestige - Lansarea versiunii Logan MCV 2007 -Lansarea modelelor Logan Van, Logan GPL, Logan Pick-Up 2008 - Lansarea Sandero- modelul care schimb radical imaginea mrcii 2009- Este ateptat Dacia 4x4

B. A RI A P IETEI

Romania este din luna februarie 2009 a treia piata de desfacere pentru automobilele Dacia, dupaFranta si Germania, dupa scaderea abrupta a cererii pe piata locala, potrivit reprezentantilor principaluluiconstructor din Romania. "Germania a devenit a doua piata pentru Dacia, iar Franta se afla pe primul loc", adeclarat directorul general al Automobile Dacia, Francois Fourmont, intr-o conferinta de presa.

Piata romaneasca a consemnat, anul trecut, un declin de 11,7% anul trecut, pana la 324.080

autovehicule, in timp ce, in primele doua luni din acest an, vanzarile au scazut cu mai bine de 60% fata deacelasi interval din 2008. Astfel, piata din Romania, cea mai importanta pentru Dacia de la preluarea marciide catre Renault, a fost devansata in decembrie de Franta , care a ramas de atunci principalul debuseu pentruconstructorul roman. In luna februarie, odata cu cererea mare determinata de acordarea unei prime de casarede 2.500 de euro, Germania a devenit a doua piata pentru Dacia.



4

Dupa un an 2007 de invidiat, in care a reusit sa vanda peste 230.000 de vehicule, oficialii Daciaau prezentat in cadrul unei conferinte de presa rezultatele comerciale pe anul respectiv. Logan-ul a inregistrato crestere a vanzarilor cu 17.4% comparativ cu anul 2007, reusind sa atinga suma totala de 230.473automobile comercializate. Din acest total, 102.062 vehicule au fost comercializate in tara (95.212 vehicule personale si 6.850 vehicule utilitare). Exporturile au depasit 128.000 de unitati, primele doua destinatii aleacestora fiind Franta, cu 32.688 unitati, si Germania, cu 17.301 unitati.De asemenea, catre uzinele de montajLogan din Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India si Brazilia au fost expediate 290.000 de colectii CKD.

Gama Dacia a suferit pe parcursul anului 2007 evolutii importante atat la nivelul vanzarilor cat sila nivelul produselor. Modelul Logan Van a devenit in scurt timp de la lansare cea mai bine vandutafurgoneta din Romania, fiind, in plus, desemnata pentru calitatile sale Äutilitara multifunctionala a anului2008´ in Bulgaria. Evolutii importante au fost reprezentate atat de noul propulsor diesel de 85 CP, cat si deintroducerea versiunii alternative de alimentare GPL disponibila pentru modelele Logan Berlina si MCV.Modelul Logan Pick Up, prezentat in premiera mondiala la S.I.A.B., a completat oferta de automobileutilitare a gamei Dacia incepand cu primul trimestru al anului 2008. In a doua jumatate a anului 2008 Daciaa propus lansarea unui nou model derivat din Renault Sandero, model a carui productie este asigurata deuzina de la Mioveni. Incepand cu anul 2007 Dacia isi mareste si aria exporturilor reusind sa patrunda pe piatascandinava unde Renault a incheiat o Äalianta´ cu Volvo la nivel de consultanta.

Reteaua comerciala Dacia din R omania

Dacia pe plan mondial

Prin calitatile de care a dat dovada, Dacia a reusit sa se impuna nu numai in tara cat si peste,granite exporturile inregistrand o crestere de 44.3% fata de anul 2006. Principala destinatie a exporturilor s-adovedit a fi Europa occidentala unde au ajuns 53% din totalul exporturilor. La sfarsitul lunii decembrie 2006,in Franta, principalul importator, Dacia ocupa locul 13 in clasamentul celor mai vandute marci de pe piata. InGermania, ocupanta locului doi in clasamentul destinatiilor exporturilor Dacia, au fost vandute 17.301





6

In 2008, directorul comercial Jacques Daniel declara ca este optimist in ceea ce priveste viitorulDacia, ca este multumit atat de impactul avut de Logan in strainatate cat mai ales de succesul de pe piataromaneasca. Acesta considera ca atat timp cat modelele se vor diversifiaca, Dacia va avea viitorul asiguratatat pe piata interna cat si pe piata externa. In ceea ce privesete Scandinavia domnul Jacques Daniel nu a putut da un numar exact de vehicule ce vor ajunge pe acea piata, dar apreciaza ca indiferent de dimensiuneacererii, Dacia va reusi sa onoreze toate comenzile.

C . S TRUCTUR A P IETEI

Piata auto in R omania

Productia, piata si concurenta în domeniul autoturismelor din România se afla înca de laînceputurile lor sub influenta exigentelor interne si, totodata, internationale de cantitate, calitate si structura.În prezent, România, ca membru al Uniunii Europene de la 1 ianuarie 2007, are în fata noi perspectiveeconomice care vor fi marcate în continuare de ameliorarea productiei si vânzarii de autoturisme, ce au un puternic efect de antrenare pentru ansamblul sistemului economic românesc.

Piata de autoturisme din tara noastra, în anul 1990, era formata din cele trei marci românesti deautoturisme (DACIA, ARO SI OLTCIT). În prezent exista circa 39 de marci importate de autoturisme. Laacestea se adauga cei doi producatori autohtoni, si anume: Dacia Groupe Renault Mioveni si DaewooAutomobile România, care au o retea de comercializare aflata în plina dezvoltare în toata tara asigura piataautoturismelor din tara noastra. Competitia acerba între importatorii unei singure marci si cei multibrandtransforma aceasta piata într-un câmp de lupta în care armele sunt strategiile de marketing, campaniile de publicitate sau discount-urile generoase.

Dupa anul 1990 concurenta pe piata de autoturisme în România s-a dezvoltat continuu, ajungândca în 2006 sa fie înlaturata orice îngradire a concurentei prin liberalizarea pietei de autoturisme în vedereaintegrarii tarii noastre în Uniunea Europeana la 1 ianuarie 2007. Prin aceasta liberalizare orice agenteconomic care poate îndeplini conditiile impuse de un producator de autoturisme poate deveni importator,

eliminandu-se exclusivitatea existenta pâna la 1 ianuarie 2006 de importatorii diferitelor marci deautoturisme. Tot caurmare a acestei liberalizari un agent economic îsi poate face service fara a fi conditionatde detinerea unui showroom, cum era pâna în momentul liberalizarii pietei auto, când exista un contract-service si vânzare, dar trebuie sa îndeplinesti 100% conditiile impuse de producator.

Diminuarea importurilor de masini second-hand datorata modificarii legislatiei privind posibilitatea înmatricularii acestora cu respectarea normelor europene de poluare (Euro - 3), dar si o industrieauto autohtona într-o continua modernizare, au dus la un interes crescând catre achizitionarea de autoturismenoi. Autoturismele de import au ocupat mult timp o mare parte din preferintele cumparatorilor români, care,la început, erau nevoiti sa le achizitioneze din alte tari. În cazul masinilor noi, acest lucru era generat de maimulte cauze printre care cele mai importante erau preturile mai mici si lipsa de reprezentare a unor mari

companii producatoare în tara noastra. Odata cu patrunderea pe piata din România a marilor producatoriau crescut vizibil calitatea si diversitatea serviciilor privind vânzarea, garantia si postgarantia.

Concurenta, posibilitatile variate de finantare si înlaturarea taxelor vamale pentru autoturismelefabricate în Europa au dus, pe lânga diversificarea ofertelor, si la scaderea preturilor, acestea tinzând în modfiresc spre o aliniere la cele din Uniunea Europeana, lucru determinat si de un regim fiscal asemanator.



7

Caracteristicile cumparatorului roman

In urma unui studiu realizat de GE Money in cinci tari europene - Cehia, Germania, Polonia,Romania si Ungaria - a reiesit ca peste jumatate din romani intentioneaza sa achizitioneze o masina inurmatorii 2 ani - comparativ cu doar 30% dintre maghiari si 33% dintre nemti, 37% din polonezi si 39% cehi.Portretul-robot al viitorului posesor auto din Romania ar fi: barbat tanar, necasatorit cu venit peste medie.

Tot jumatate din romani declara ca, daca ar achizitiona o masina, ar cumpara doar una noua,nefolosita. 39% din romani si 41% dintre maghiari si-ar cumpara o marca straina de masina, la polul opusaflandu-se nemtii, cu doar 6%.

Peste 56% dintre cei care vor sa isi cumpere o masina noua ar plati pentru ea in jur de 8400 euro.Situatia este cu totul alta in celelalte tari analizate: cehii si polonezii ar plati in jur de 7000 euro pe o masinala mana a doua, iar nemtii pana la 13400 EUR tot pentru o masina second hand (SH).

In toate cele 5 tari analizate, magazinele din reteaua de dealeri (atat de masini noi cat si SH)reprezinta locul din care respondentii sustin ca intentioneaza sa isi achizitioneze masina ( 34% romani, 54%maghiari, 58% nemti, 36% cehi). Pentru 30% dintre romani si maghiari a doua optiune, la mica distanta dedealerii de masini, este sa importe o masina din strainatate.

Principalele cinci criterii pe care romanii le iau in considerare in momentul in care isiachizitioneaza o masina sunt: conditiile tehnice (foarte importante in proportie de 78%), consumul decombustibil (63%), vechimea (57%), abia apoi pretul (52%) si in final dotarea masinii (48%).

"Dorinta si deschiderea romanilor de a investi intr-o masina sunt absolut normale pe o piata in plina dezvoltare cum este cea romaneasca. Estimam ca cererea va continua sa creasca si in urmatorii ani,doar ca, pe masura ce piata se va stabiliza si va intra in etapa de maturizare - in aproximativ doi ani - se vaobserva o o dezvoltare a pietei auto second hand, urmand aceeasi directie prezenta in restul tarilor incluse inacest studiu", a declarat Felicia Relenschi, CEO Motoractive Leasing, companie ce face parte din GE Money.

In toate cele 5 tari, principala sursa de finantare pentru cumpararea masinii o reprezinta propriileeconomii. Dupa acestea, urmatoarea optiune a romanilor este finantarea printr-un imprumut de nevoi personale, ori un imprumut auto de la o banca (36%). 39% dintre romani, cel mai mare procent din tarileanalizate, considera ca e avantajos sa cumperi o masina in leasing. Un procent important de 21% iau inconsiderare si leasingul auto contractat direct de la un dealer auto.

55% dintre romani se arata deschisi fata de finantarea prin orice institutie financiara. Dintre ceicare nu refuza achizitionarea unei masini cu ajutorul unei institutii financiare, romanii sunt dispusi sa plateasca cea mai mare rata lunara, respectiv 350 euro, comparativ cu doar 260 euro in cazul Germaniei ori230 euro in Polonia. Maghiarii vor sa plateasca cel mai putin, 110 euro pe luna, dar asta pentru ca sunt si ceicare opteaza pentru cea mai mare perioada de rambursare, de circa 5 ani. 32% dintre romani sunt dispusi sa

ramburseze suma contractata prin leasing in 4-5 ani. Restul tarilor opteaza pentru rambursare in 4 ani,iar,Germania doar in 3 ani.

"Faptul ca peste jumatate din romani sunt deschisi sa isi finanteze achizitia noii masini printr-oinstitutie de credit si ca 39% considera leasing-ul o solutie de finantare avantajoasa sunt semne de evolutie a pietei. Compania noastra, parte din GE Money, incearca in mod constant sa ofere produse financiare



8

competitive care sa raspunda cererii tot mai mari si mai diversificate a clientilor nostri, si sa contribuie laconsolidarea increderii romanilor in leasing - una dintre cele mai flexibile solutii de finantare", a adaugatFelicia Relenschi.

Atat pentru romani, cat si pentru nemti, principalele criterii de selectie a unei finantari, credit sauimprumut auto, sunt: dimensiunea ratelor lunare, posibilitatea de plata in avans - cu sau fara penalitati - sisuma pe care o vor plati in plus fata de costul masinii.

Aproape jumatate din romani, maghiari si polonezi sunt dispusi sa astepte aproximativ 1 zi pentrua contracta un imprumut pentru masina, in timp ce nemtii si cehii se asteapta sa primeasca banii in cel mult oora.

Pentru majoritatea tarilor analizate principala utilitate a masinii este deplasarea la si de la birou intimp ce pentru 29% dintre romani masina este parte din jobul lor. De altfel, 21% dintre romani declara ca posibilitatea de a folosi masina companiei este cel mai important criteriu, in afara de salariu, in luareadeciziei de a se angaja sau nu undeva. In Romania una din trei familii nu are masina, iar romanii au cel maides in garaje masini marca Dacia.

Studiul, realizat de compania de cercetare de piata TNA AISA la initiativa GE Money, a fostefectuat in perioada ianuarie-februarie 2008 pe esantioane reprezentative (aproximativ 600 respondenti dinfiecare tara) din cinci tari din Europa: Cehia, Germania, Ungaria, Polonia si Romania. Persoaneleintervievate apartin exclusiv mediului urban, au varste cuprinse intre 18 si 60 de ani si sunt adulti care iaudecizii sau participa in procesul de luare a deciziei in ceea ce priveste achizitia masinii.

Prof ilul cumparatorului de autoturisme Dacia

Potrivit lui Rafael Treguer, Directorul de Marketing al Dacia, in Romania, cei care cumpara Daciasunt foarte tineri, varsta medie a cumparatorului este de 33 de ani, dar, cu toate astea, e cu doi ani mai invarsta decat media pietei. E mai degraba de sex masculin, 75% dintre cumparatori fiind barbati. Se vrea ca, in

Romania, sa fie atras un public mai tanar si mai multe femei. Raportat la Europa de Vest, Dacia are un publicmult mai inaintat in varsta decat in Romania. Varsta medie a cumparatorului de Dacia este undeva pe la 47-48 de ani. Clientela din Franta si Germania, unde vanzarile de Dacia sunt cele mai mari comparate cu restultarilor europene este una mai degraba de varsta medie si cu pretentii nu foarte ridicate.

In Europa de Vest este clientela care a avut inainte un automobil la mana a doua si investeste pentru primadata intr-o masina noua, pe care si-o poate permite. In schimb, in Romania, peste 50% dintre oamenii carecumpara Dacia sunt la prima masina, iar restul sunt oameni care au avut deja o masina, dar tot o Dacia.

Lansarea modelului Sandero marcheaza un bun moment pentru reformarea imaginii Dacia inRomania si creearea unu brand mai seducator, cu mai mult sex-appeal, pentru ca tinerii sa-si dea seama ca

este o marca interesanta, pentru ca marele public sa inteleaga ca este o marca romaneasca, dar care raspundetuturor exigentelor tehnice si estetice.





10

D. C APACIT ATE A P IETEI

Automobile Dacia a estimat pentru anul 2008 vanzari de circa 300.000 de unitati, fata de nivelulde 230.000 de unitati raportat in 2007, a declarat pentru Business Standard, Jacques Daniel, directorulcomercial pentru marcile Dacia si Renault in Romania.

Cifrele din 2009, referitoare la anul precedent, arata ca in 2008, Dacia a comercializat 257.594automobile, cu 11.7% mai mult fata de 2007. Acest rezultat a fost obtinut in conditiile in care majoritatea pietelor auto au suferit, in cursul anului trecut, scaderi importante ca urmare a crizei financiare.

Pentru piata romaneasca, principalul constructor auto din Romania si-a fixat un obiectiv devanzari pentru anul 2008 de circa 100.000 de unitati, nivel similar cu cel raportat anul trecut.

In cazul Romaniei, declinul pietei auto a fost agravat ca urmare a importurilor masive de vehiculeuzate, o mare parte a acestora avand peste 10 ani vechime. In acest context, vanzarile Dacia in Romania autotalizat 84.708 unitati, in scadere cu 17% fata de volumul inregistrat in anul precedent.

La inceputului anului 2008, Automobile Dacia estima ca aproximativ 65% din productie urma safie exportata. Valoarea exportata efectiv a fost de 172 886 automobile, inclusive din vehicule Dacia Logan produse in Maroc, ceea ce reprezinta practic 67,11% din vanzarile totale.

Producatorul auto Dacia a realizat in 2008 o cifra de afaceri de peste 7,64 miliarde lei, mai marecu 10% fata de anul anterior, cresterea inregistrata fiind datorata in special vanzarilor auto la export, in timpce vanzarile pe piata interna au scazut.

E . DIN AM IC A P IETEI

Vanzari Dacia in anul 2005

Exporturi

In clasamentul pe tari, prima pozitie este detinuta de Franta, in care au fost inmatriculate in numaisase luni aproape 9.800 de automobile Logan. Locul secund este ocupat de Turcia, cu 8.334 unitati vandute.Pe pozitia a treia in acest clasament se afla Serbia si Muntenegru, tara in care Logan a fost declarata "Masina

Vanzari Dacia pe modele in Romania

Logan 88.275

Solenza 4.809

Utilitare 20.192

Total Romania (vehicule personale + vehicule utilitare) 113.276



11

Anului 2005". Cu 5.552 unitati vandute, Logan se afla pe primul loc in topul celor mai vandute modele deimport in Serbia si Muntenegru in 2005.

Vanzari Dacia pe modele la expor t

Logan 46.612

Solenza

3.545

Utilitare 973

Total expor t (vehicule personale + vehicule utilitare) 50.623

Vanzari Dacia in anul 2008

R itmul mediu de variatie al vanzarilor

Total vanzari Dacia (Romania + Expor t)

Logan 134.887

Solenza 8.354

Utilitare 21.165

Total Romania (vehicule personale + vehicule utilitare) 164.406

Vanzari Dacia pe modele in 2008

Model R omania International Total

Sandero 8.916 30.012 38.928

Gama Logan 75.792 142.874* 218.666*

Total 84.708 172.886* 257.594*



12

Se observa o crestere a vanzarilor. Aceasta are mai multe cauze, cea mai importanta fiindcresterea puterii de cumparare a clasei mijlocii. Alte explicatii sunt existenta unui parc auto invechit,diversificarea ofertei si a posibilitatilor de finantare.

F. DEZ V OLT A RE A P IETEI

Desi vânzrile Dacia la nivel mondial au sczut cu 15,3% în ultima lun din 2008 (la 18.754uniti), ele au crescut cu 11,7% pe ansamblul anului trecut, comparativ cu anul 2007.

Exporturile Dacia au crescut în 2008 cu 34,6%, astfel c dou treimi din vehiculele vândute anultrecut sub marca Dacia au fost înmatriculate în afara României.

În România, vânzrile Dacia au czut cu aproape 55% în luna decembrie a anului trecut, fa de perioada similar din 2007, (la puin peste 3.600 de uniti), iar pe parcursul întregului an 2008 ele au fost încoborâre cu 16,7%, constructorul auto înregistrând astfel scderi record.

Cota de pia a Dacia pe piaa româneasc s-a plasat la 27,3% la finele anului trecut, in conditiilein care, potrivit Asociaiei Productorilor i Importatorilor de Automobile, în 2007, cota de pia a Dacia înRomânia a fost de 27,8%.

Renault afirm c în 2008 piaa auto internaional a fost profund marcat de criza economic ifinanciar, una fr precedent. "Criza a lovit rapid în mai toate pieele auto care au czut, toate, într-o msurconsiderabil", afirm în comunicat grupul francez. Primele patru luni ale anului 2008 au consemnatcreterea continu a pieei la nivel mondial. În Europa totul era într-o stare de stabilitate, iar pieeleemergente afiau creteri exponeniale.

Pieele din Spania i Italia au fost primele care au dat semne de cdere. Rezultatele grupului înacest interval crescuser deja cu 7,3%, impulsionate în principal de vânzrile din Frana, dar i celelalte trei

regiuni în care activeaz Renault. "În perioada mai-septembrie, creterea s-a transformat în scdere, cel maimare devans avându-l piaa britanic. Creterea afiat în afara Europei a început s încetineasc, iar rezultatele din aceast zon nu au mai putut compensa prbuirea de pe piaa european.

Din octombrie, cderea din Europa s-a accentuat, iar pieele emergente în care Renault este prezent au început s piard din avânt de asemenea", mai precizeaz grupul francez referindu-se în principalla ri precum România, Rusia, Brazilia i Turcia.





14

Productia industriala

În ce priveste evolutia pietei auto, in anul 2008 comparativ cu 2007, productia de automobile acrescut cu aproape 18%, la 196.746 de unitati.

Piata de vehicule noi din Romania a inregistrat o scadere dramatica a vanzarilor incepand cu lunaoctombrie 2008. Dupa declinul de 30% iregistrat in octombrie 2008, fata de luna octombrie a anului 2007,vanzarile de vehicule noi au scazut cu 55% in noiembrie 2008 fata de noiembrie 2007 si cu 53% indecembrie 2008 in raport cu decembrie 2007.

R ata inf latiei

Anul Indici preturilor de consum (%) R ata inf latiei

(%)

2007 104,84 4,84

2008 107,85 7,85

Romania a incheiat anul trecut cu o inflatie de 6,30%, in scadere neasteptata de la 6,74% innoiembrie, dar mult peste marja superioara a tintei BNR de 3,8%, potrivit datelor publicate astazi deStatistica.

Nivelul inflatiei anuale din decembrie este semnificativ sub prognoza de inflatie a bancii centrale pentru finalul lui 2008, de 6,7%. Insa datele confirma o noua ratare a tintei de inflatie a Bancii Nationale aRomaniei (BNR), de 3,8% plus sau minus un punct procentual pentru finalul lui 2008.

R ata somajului

Rata somajului in randul populatiei apte de munca (15-64 ani) s-a ridicat la 6,3% in primultrimestru al anului, cu aproape un punct procentual mai putin fata de perioada similara din 2007, informeazaInstitutul National de Statistica (INS). In T3 din 2008 a fost de 5,4%, in scadere atat fata de trimestrulanterior (5,6%), cat si comparativ cu trimestrul corespunzator din anul precedent (6,0%). Per total, in anul2008, rata somajului a fost de 5,7%.

Afecata fiind de criza financiara din ultima perioada, uzina Dacia a contribuit si ea conturareaacestei rate a somajului. Si-a intrerupt productia de mai multe ori in ultimele luni ale anului 2008, ca urmarea scaderii pietelor auto. Angajatii uzinei s-au aflat in somaj tehnic in perioadele 30 - 31 octombrie, 13 - 14noiembrie, 20 noiembrie - 7 decembrie, 11 decembrie 2008 - 11 ianuarie 2009 si 26 ianuarie - 8 februarie.

Purtatorul de cuvant al Dacia, Liviu Ion, a declarat ca daca piata auto va continua acelasi trendnegativ, Dacia va fi nevoita sa treaca la disponibilizarea a 3-4000 de salariati."Daca lucrurile continua ca pana acum pot declara ca nimeni nu doreste sa ia masuri extreme, dar s-ar putea ca Dacia sa fie nevoita safaca disponbilizari" a spus Liviu Ion. De asemenea, el a mentionat ca este nevoie de implementarea unor masuri urgente care ar trebui luate, cum ar fi pastrarea taxei auto care sa protejeze locurile de munca dinRomania, continuarea Programului "Rabla" cu cele 60.000 de masini si incurajarea creditarii.

Directorul Dacia, Francois Fourmont a declarat ca daca daca aceste masuri nu vor fi luate, Daciava fi nevoita sa treaca la disponibilizari, iar aceasta masura va avea efect asupra intregii economii. In judetul



15

Arges s-ar pierde 12.000 locuri de munca, si 25.000 in toata tara, in urma unui efect de domino, a precizatFourmont.

Sistarea productiei de la Dacia a afectat si principalii furnizori ai uzinei. Astfel, aproape 230 desalariati de la producatorul de sarme, cabluri si cablaje auto Leoni din Mioveni, furnizor Dacia, vor ramanefara locuri de munca deoarece compania a decis sa inchida aceasta fabrica, din cauza scaderii dramatice acomenzilor, urmand sa fie mentinuta unitatea productiva din Pitesti.

Cursul de schimb leu/euro

Cursurile medii ale BNR pentrumoneda EURO Luna /An Valoare

December 2008 3.915.260

November 2008 3.775.295

October 2008 3.745.409

September 2008 3.625.368

August 2008 3.526.800

July 2008 3.579.165

June 2008 3.655.719

May 2008 3.659.433

April 2008 3.642.586

March 2008 3.721.843

February 2008 3.652.776

January 2008 3.693.014

Anul 2005 a fost caracterizat de o conjunctura de factori favorabili dezvoltarii pietei autoromanesti. Aprecierea monedei nationale in raport cu euro si dolarul a condus la o ieftinire substantiala a pretului autovehiculelor. Presedintele APIA a sustinut ca promotiile bancilor privind sistemele de creditare, prin care ofereau dobinzi mai joase, au contribuit la cresterea-record a pietei. Prima de casare a permis ca15.000 de posesori de autoturisme vechi sa-si schimbe masina cu una noua.

Prin comparatie, in prezent deprecierea masiv a leului poate inflama inflaia i atrage însprirea politicii monetare a Bncii Naionale a României (BNR), care s-ar traduce prin dobânzi mai mari i credite

mai puin accesibile de la bnci, susin analitii chestionai de NewsIn."Un efect al deprecierii leului ar puteafi scderea apetitului de consum al populaiei, care se va împrumuta mai puin de la bnci. Putem vedea probleme în sistemul bancar, dar i în nivelul de trai al oamenilor", a declarat, pentru NewsIn, preedinteleChartered Financial Analysts (CFA), Drago Cabat. Pe termen mai lung insa, pierderile suferite de monedanaional ar putea duce la o echilibrare a balanei de cont curent, prin creterea exporturilor.



16

Evaluarea con juncturii pietei

Indicator Calificativ Scor*

PIB Favorabil 1

Productia industriala Foarte nefavorabil -2

Rata inflatiei Nici favorabil, nici nefavorabil 0

Rata somajului Nefavorabil -1Cursul de schimb

leu/euroNefavorabil -1

*Scorul se obtine, in functie de calificativ, astfel:

Scorul mediu, corespunzator conjuncturii pietei, se calculeaza ca medie aritmetica simpla ascorurilor fiecarui indicative, dupa cum urmeaza:

Scor mediu 1

, care, fiind cuprins intre 0 si -1, ilustreaza o

conjuncture a pietei mai mult nefavorabila.

H . CERERE A S I OF ERT A

Cererea mondiala de autoturisme in 2008

Piata auto din Romania a scazut cu 1,4% in primele noua luni ale anului 2008 fata de perioadasimilara a anului trecut, la 228.450 de unitati, fiind una dintre putinele din Europa Centrala si de Est care auconsemnat un recul in acest interval, potrivit datelor Asociatiei Constructorilor de Automobile din Europa(ACEA).

In luna septembrie, cererea de masini a crescut, in schimb, cu 17,4%, la 26.580 de unitati. InUniunea Europeana, inclusiv in tarile EFTA (Acordul European de Liber Schimb), cererea s-a redus cu 4,4%,la 11,71 milioane de unitati.

Singurele piete din spatiul central si est-european care au consemnat un recul in intervalulianuarie-septembrie au fost Letonia, cu o scadere de 35,9%, la 16.056 de unitati, Estonia (-15%, la 20.525unitati) si Ungaria (-6,8%, la 120.474 unitati).

Cele mai mari cresteri in randul tarilor nou-intrate in UE au fost raportate de Slovacia, cu un saltde 19,8%, la 52.063 unitati, Lituania (+19,6%, la 17.765 unitati) si Bulgaria (+16,5%, la 34.324 unitati).

Calificativ Scor

Foarte nefavorabil -2

Nefavorabil -1

Nici favorabil, nici nefavorabil 0

Favorabil 1

Foarte favorabil 2



17

In vechea Europa (EU 15), cresterile au fost modeste, cel mai mare avans, de doar 9,1% fiind consemnat incazul unor tari precum Finlanda (9,1%, la 118.542 unitati), Belgia (5,3%, la 440.731 unitati) si Portugalia(4,7%, la 162.109 unitati).

Cele mai drastice reduceri ale cererii au fost consemnate pe piete mari precum Spania (-22%, la947.990 unitati), Italia (-11,3%, la 1,7 milioane unitati) si Marea Britanie (-7,5%, la 1,79 milioane unitati).

Cea mai mare parte a constructorilor au raportat o scadere a vanzarilor in primele noua luni aleacestui an pe fondul crizei mondiale, a cresterii preturilor carburantilor si a materiilor prime.

Cele mai notabile scaderi au fost consemnate in intervalul analizat de Toyota (-12,8%, la 631.761unitati, General Motors (-10,2%, la 1,13 milioane unitati), PSA Peugeot Citroen (-6,3%, la 1,48 milioaneunitati), Volkswagen (-2,6%, la 2,34 milioane unitati) si Fiat (-2,6%, la 938.814 unitati). Grupul Renault amarcat un recul de 1,9%, la 1,02 milioane unitati iar Daimler o restrangere de 2,5%, la 624.465 unitati.

Marcile care au consemnat cresteri sunt cele premium sau cele cu volume reduse de vanzari.BMW a crescut cu 2,4%, la 647.730 unitati, Jaguar (15,8%, la 30.958 unitati), Smart, cu 15,7%, la 76.811unitati, Nissan cu 16,7%, la 277.081 unitati iar Mazda cu 8,1%, la 202.287 unitati.

Cererea pentru autoturisme Dacia

Perioada nefasta traversata de piata auto din Romania este confirmata si de ultimele statistici. InRomania, cererea de vehicule noi a inregistrat o scadere de peste 50% in noiembrie 2008. Tot in lunarespectiva, Dacia a comercializat pe piata interna 4.698 unitati, in scadere cu 52% fata de noiembrie 2007.Aceasta scadere brusca a fost provocata de invazia de vehicule vechi si de limitarea accesului la credite.Statisticile arata ca 70% dintre masinile noi sunt achizitionate prin credit sau leasing.

Conform datelor furnizate de RCI Banque Roumanie, si citate de hotnews.ro, numarul decontracte de achizitie pentru vehicule Dacia in sistem leasing a scazut cu 59% in noiembrie 2008, fata de

aceeasi luna din 2007, dupa ce in octombrie se inregistrase, deja, o scadere cu 22% fata de perioada similaraa anului trecut. Valoarea finantarilor s-a diminuat cu 62% in noiembrie 2008, in comparatie cu noiembrie2007. Producatorul autohton de automobile a inregistrat un succes mai mare la export, insa nu suficient cat sacompenseze scaderea de pe pietele din Europa. Dacia a exportat, luna trecuta, putin peste 15.300 unitati, iar la nivelul primelor 11 luni din 2008, numarul masinilor vandute peste hotare a ajuns la 157.859.

Pe de alta parte, datorita programelor de innoire a parcurilor auto, constructorul autohton Dacia ainregistrat pana in prezent 4.000 de comenzi in cadrul programului Rabla, de peste doua ori mai mult decatcota alocata de 1.731 de unitati, in prima dintre cele trei etape ale programului, care se incheie la finalul luniimai.

Of erta mondiala de autoturisme

Renault a jucat rolul unui pionier în crearea unui nou concept de automobil low-cost, prinlansarea Logan, în 2004, dar, în doi-trei ani, grupul va fi concurat de o serie de maini ieftine produse decompanii rivale, potrivit BusinessWeek.



18

Printre productorii care urmeaz s lanseze pe pia astfel de automobile se numr Toyota,Volkswagen, Nissan, Fiat, iar mainile oferite vor porni de la modele de clas mic pân la monovolumemari. În urm cu câiva ani, automobilele premium erau la mare cutare. În prezent, productori auto dinîntreaga lume se înghesuie s construiasc maini care s coste sub zece mii de dolari, iar unii vor s coboare preul pân la trei mii de dolari.

inta productorilor o reprezint sutele de milioane de cumprtori din statele emergente, dar ioccidentalii sunt atrai de noua generaie de automobile low-cost, care ofer o mai bun calitate, confort isiguran decât modelele din anii 1980, precum Lada ruseasc, Yugo, construit în Iugoslavia, i Fiat Uno.

Obiectivul Renault a fost ca, prin Dacia Logan, s ofere cumprtorilor de pe pieele emergentespaiu maxim la cel mai mic pre posibil, respectiv 5.000 de euro (6.600 dolari). Grupul francez a reuit smenin preul la un nivel sczut prin eliminarea multor elemente electronice i acordarea opional a multor elemente. Logan MCV, cu apte locuri, a fost lansat în octombrie 2006, iar cumprtorii trebuie s ateptease luni pân la onorarea comenzii, ca urmare a cererii ridicate. Preul versiunii de baz este de numai 8.200de euro, cu 40% mai redus comparativ cu modele produse de Skoda, Volkswagen, sau GM-Opel. Versiuneasuperioar, prevzut cu aer condiionat i servodirecie, are un pre de pornire de 11.600 de euro.

Automobile Dacia, deinut de grupul francez Renault, a exportat în primele trei luni ale anului2008 aproape 23.000 de autovehicule, în cretere cu 25% fa de aceeai perioad a anului 2006, iar peste jumtate dintre masini au fost vândute în state din Europa Occidental, ca Frana, Germania, Spania i Italia.

Produs iniial doar la Automobile Dacia, subsidiara româneasc a Renault, i destinat pieelor emergente precum Rusia, India sau China, Logan a fost lansat în majoritatea statelor europene, pe fondulopiniei favorabile a clienilor i dealerilor, i a determinat iniierea unor proiecte similare la Volkswagen, Fiati Toyota. Logan mai este fabricat în Columbia, Maroc, Iran i Rusia, India i Brazilia. Vânzrile modeluluiLogan au depit 450.000 de uniti în întreaga lume de la momentul lansrii, în septembrie 2004, i pân în prezent.

Designul atractiv, interiorul modular i capacitatea mare de încrcare demonstreaz, potrivit

BusinessWeek, c noua generaie de automobile low-cost poate acoperi 15% din piaa auto occidental.

Printre automobilele cele mai ieftine din lume, BusinessWeek menioneaz Matiz, cunoscut peunele piee ca Chevrolet Spark, produs de divizia din Coreea de Sud a General Motors, GM Daewoo Auto &Technology, care a avut un rol esenial în internaionalizarea brandului Chevrolet. Automobilul, echipat cuun motor pe benzin i prevzut cu cinci locuri i cinci ui, este asamblat la o companie mixt a GM în Chinai urmeaz s fie produs i în India, din acest an. Anul trecut au fost comercializate circa 291.700 deautomobile Matiz i Spark, în Europa, China i alte piee asiatice. Un alt automobil al GM Daewoo,Chevrolet Aveo, cunoscut i sub denumirea de Kalos, are în acest an cel mai redus pre din Statele Unite pentru versiunea de baz, respectiv 10.560 de dolari, devansând toate modele japoneze i coreene.

In anul 2007, GM a vândut în total 395.800 de automobile Aveo i Kalos, în Europa, America de Nord i Asia. Alte automobile menionate de BusinessWeek sunt Hyundai Atoz, cu un pre de 6.350 de dolari pentru versiunea de baz, pe piaa din India, Maruti Swift, produs de Suzuki, la un pre care pornete de la8.800 de dolari, sau Indica, primul automobil proiectat în India, de compania Tata. Ca urmare a succesuluiînregistrat de Indica, Tata intenioneaz s realizeze un nou model ieftin, preul int fiind 2.200 de dolari.







21

Versiuni Noua Dacia Logan Pret

Logan 1.4 MPI 75 CP 5900 EUR

Ambiance 1.4 MPI 75 CP 6400 EUR

Ambiance 1.5 dCi 70 CP 8000 EUR

Preference 1.4 MPI 75 CP 7100 EUR

Preference 1.6 MPI 90 CP 7500 EUR

Preference 1.5 dCi 70 CP 8700 EUR

Preference 1.5 dCi 85 CP 9150 EUR

Laureate 1.4 MPI 75 CP 8000 EUR

Laureate 1.6 MPI 90 CP 8400 EUR

Laureate 1.6 16V 105 CP 8900 EUR

Laureate 1.5 dCi 70 CP 9600 EUR

Laureate 1.5 dCi 85 CP 10050 EUR

Prestige 1.6 16V 105 CP 9550 EUR

Prestige 1.5 dCi 85 CP 10700 EUR

Preference GPL 1.4 MPI 75 CP 8180 EUR

Preference GPL 1.6 MPI 90 CP 8580 EUR

Laureate GPL 1.4 MPI 75 CP 9080 EUR

Laureate GPL 1.6 MPI 90 CP 9480 EUR

Versiuni Noua Dacia Logan MCV Pret

Ambiance 5 locuri 1.6 MPI 90 CP 8800 EUR

Ambiance 5 locuri 1.5 dCi 70 CP 10000 EUR

Preference 5 locuri 1.4 MPI 75 CP 9000 EUR


Preference 5 locuri 1.5 dCi 70 CP 10600 EUR


Laureate 5 locuri 1.6 MPI 90 CP 10400 EUR

Laureate 5 locuri 1.6 16V 105 CP 10900 EUR

Laureate 5 locuri 1.5 dCi 70 CP 11600 EUR


Preference GPL 5 locuri 1.6 MPI 90 CP 10300 EUR

Laureate GPL 5 locuri 1.6 MPI 90 CP 11300 EUR




Preference 7 locuri 1.5 dCi 70 CP 11100 EURPreference 7 locuri 1.5 dCi 85 CP 11550 EUR







22

Versiuni Logan Pick-up Pret

Logan 1.6 MPI 90 CP 7300 EUR

Logan 1.5 dCi 70 CP 8500 EURPack Confort 1.6 MPI 90 CP 7800 EUR

Pack Confort 1.5 dCi 70 CP 9000 EUR

Pack Confort 1.5 dCi 85 CP 9450 EUR

I . P RETURILE S I T A RI F ELE

Marca Dacia isi continua strategia fondata pe un model de afaceri inedit, « la pret redus » : toatedeciziile in ceea ce priveste conceptia/ingineria, fabricatia si comercializarea au la baza cautarea valorii pentru client. Astfel, toate costurile sunt reduse in masura in care este respectat principiul urmator: clientul primeste de la masina lui tot ceea ce cauta, fara cel mai mic element superfluu.

Versiuni Logan MCV Pret













Preference GPL 5 locuri 1.6 MPI 90 CP 10200 EUR









Laureate GPL 5 locuri 1.6 MPI 90 CP 11000 EUR



23

"Nu am modificat preturile din septembrie 2006. Dacia face eforturi pentru pastrareaacestora. Noi nu ne inscriem intr-o strategie de scadere a preturilor, acest lucru il fac importatorii", a spusJacques Daniel.

Evolutia preturilor la modelul Logan, in perioada 2006-2009

Model Pret septembrie '06 Pret aprilie '09

Logan Ambiance 1.4 MPI 6.400 EUR 6.400 EURLogan Preference 1.4 MPI 7.100 EUR 7.100 EUR

Logan Preference 1.6 MPI 7.500 EUR 7.500 EUR

Logan Laureate 1.4 MPI 7.900 EUR 8.000 EUR

Logan Laureate 1.6 MPI 8.300 EUR 8.400 EUR

Logan Prestige 1.6 MPI 16V 9.900 EUR 9.550 EUR

Logan Ambiance 1.5 dCi 7.700 EUR 8.000 EUR

Logan Preference 1.5 dCi 8.400 EUR 8.700 EUR

Logan Laureate 1.5 dCi 9.200 EUR 9.600 EUR

Logan Ambition 1.5 dCi 10.000 EUR 10.050 EUR

Autovehiculele Dacia au un raport pret- prestanta in favoarea clientului. O marire a preturilor in

acest moment ar insemna sinucidere curata

Jaques Daniel, director comercial Dacia

Intrebat daca deprecierea leului a adus companiei avantaje sau dezavantaje, Jacques Daniel araspuns ca nu vede niciun avantaj in acest caz. "Este posibil ca unii clienti sa intampine dificultati de

creditare. Acesta nu este un avantaj pentru Dacia", a precizat Daniel.Directorul comercial al producatorului auto a aratat ca pentru a creste vanzarile, Dacia va

continua si in acest an campaniile de oferte speciale lansate inca de anul trecut, ce includ dotari suplimentaresi facilitati de creditare."Avem pe stoc 10.000 de unitati, atat cat este necesar pentru o functionare normala inconditiile de piata actuale, dar si pentru un bun inceput de 2009", a declarat oficialul Dacia.

Dinamica pretului de vanzare al modelului Logan Ambiance 1.5 dCi se ilustreaza astfel:

Ritmul mediu de variatie = 100= -2.77%

P*

2007=P2007 I2008 I2007= 7.700 EUR 104,84% 107,85% =8.706 EUR

Loganul "anti-criza" Dacia ar putea depasi criza de pe piata auto prin lansarea unui model Logan cu dotari reduse,

"anti-criza", de 4.000-5.000 de euro, adaptat noilor realitati din piata auto romaneasca, estimeaza analistii



24

auto, pentru DailyBusiness.ro. Dacia i-ar putea atrage, astfel, pe langa clientii traditionali, si pe aceia care ar fi vrut o masina second-hand dar s-au razgandit dupa triplarea taxei auto.

J . I MP ORTURILE S I EX P ORTURILE

Fiind o firma ce isi desfasoara activitatea de productie pe teritoriul tarii noastre, nu putem

discuta/analiza de un volum al importurilor.

Exporturile

Anul 2005

In clasamentul pe tari, prima pozitie este detinuta de Franta, in care au fost inmatriculate in numaisase luni aproape 9.800 de automobile Logan. Locul secund este ocupat de Turcia, cu 8.334 unitati vandute.Pe pozitia a treia in acest clasament se afla Serbia si Muntenegru, tara in care Logan a fost declarata "MasinaAnului 2005". Cu 5.552 unitati vandute, Logan se afla pe primul loc in topul celor mai vandute modele deimport in Serbia si Muntenegru in 2005.

Vanzari Dacia pe modele la expor t

Logan 46.612

Solenza 3.545

Utilitare 1.480

Total expor t (vehicule personale + vehicule utilitare) 51.130

Anul 2008

Exporturile Dacia au atins 172.886 unitati, cu 34.6 % mai mult fata de 2007. Practic, doua treimidin vehiculele vandute in 2008 sub marca Dacia au fost inmatriculate in afara Romaniei. Europa Occidentalaramane principala destinatie a exporturilor Dacia, cu peste 60 % din totalul livrarilor pe pietele externe.

Top 10 destinatii expor t in 2008 Tara Unitati

Franta 43.682

Germania 25.506

Ucraina 13.755

Algeria 12.200

Turcia 9.578





26

dintre cei cu contracte pe perioad determinat la care s-a renunat în aceast iarn. Alte 400 de persoane cuacest tip de contract care erau ameninate de încetarea contractului vor beneficia de prelungirea contractuluide munc.

K. CONCLUZII S

trategia anti-criz pentru D

acia

Strategia producatorului autohton de automobile pentru contracarera efectelor crizei se bazeaza pedoua axe majore, prima dintre acestea fiind responsabilitatea directa a constructorului, iar cea de a doua fiindresponsabilitatea autoritatilor publice din Romania, a declarat directorul general al Automobile Dacia SA,Francois Fourmont.

Potrivit acestuia, in privinta datoriei companiei, aceasta se imparte la randul sau pe trei nivelestrategice:

y Produsele. In aceasta privinta, compania beneficiaza de o gama foarte tanara devehicule ceea ce-i permite prezenta nu doar pe piata interna ci si la export. Fourmont a explicat acest

lucru prin faptul ca in cursul acestui an trei sferturi din productie vor merge la export fata de douatreimi anul trecut.y Obiectivul de extindere pe noi piete, cu ajutorul unor produse si motorizari noi astfel

incat autovehiculele Dacia sa fie comercializate in peste 60 de piete internationale.y Cresterea calitatii produselor realizate de Dacia prin ceea ce inseamna calitatea

efectiva a masinilor, prestatia acestora si pretul oferit.

Pe de alta parte, directorul general al Dacia a precizat ca pentru relansarea pietei auto dinRomania este nevoie de:

y Limitarea importurilor de vehicule second handy Un program Rabla mai accesibily Marirea accesibilitatii creditelor autoIn opinia lui Fourmont, daca aceste conditii nu vor fi indeplinite, exista riscul ca cele 60.000 de

unitati incluse in programul Rabla sa nu fie consumate.

Nu in ultimul rand, directorul general al Dacia a declarat ca dificultatea de obtinere a creditelor vasufoca piata auto din Romania. "Suntem pe cale sa omoram piata auto din Romania prin taxarea creditelor.Creditul e foarte scump ceea ce determina clientii sa se imprumute pe un termen scurt, iar ratele lunare suntmult mai mari", a explicat Francois Fourmont. El a adaugat ca daca nu vrem ca piata auto sa moara prin lipsade oxigen reprezentata de creditare trebuie aplicat un sistem care sa permita unui cumparator sa obtina unimprumut accesibil. "Trebuie sa ne gandim serios la exempul Spaniei, unde un imprumut a ajuns sa fie

foarte accesibil", a mai spus directorul general al Dacia.



27

L . B I B LIOG R AF IE

http://www.24-ore.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=2870:dacia-a-incheiat-

2008-cu-o-cretere-de-117-a-vanzrilor-globale&catid=13:economic&Itemid=10

http://www.argeseanul.ro/content/view/601/27/

http://www.capital.ro/articol/strategia-anti-criza-pentru-dacia-117537.html

http://www.dacia.ro/#/modele-si-preturi/lista-de-preturi.jsp

http://www.daciagroup.com/vanzari/vanzari-dacia-in-anul-2005.html

http://www.daciagroup.com/vanzari/vanzari-dacia-in-anul-2008.html

http://www.dailybusiness.ro/stiri-auto/dacia-mentine-preturile-si-pregateste-noi-versiuni-pentru- sandero-21010

http://www.dailybusiness.ro/stiri-auto/noul-sandero-imparte-piata-dacia-in-doua-10932

http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-5329977-cronica-pietei-auto-europene-2008-cine-sunt-

perdantii-cine-crescut-criza.htm

http://www.gandul.info/actualitatea/dacia-44-de-ani-de-istorie-auto-romaneasca.html?3927;4016787

http://www.informatiiauto.ro/din-2009-dacia-logan-va-avea-mai-multi-concurenti-sid1152.html

http://www.infovalutar.ro/bnr/medie/eur

http://www.iqads.ro/interviul_8295/dacia_vrea_sa_atraga_public_tanar_si_femei.html

http://www.loganclub.ro/forum/preturi_dacia_logant311.html?s=9b426d5818852151ba61489b15b2

2105&

http://www.lumebuna.ro/2008/07/07/ins-rata-somajului-a-scazut-pana-la-63-in-t1-din-2008/

http://masini.ro/stiri-auto-piata-auto-romaneasca-in-2009-dacia-conduce-urmeaza-hyundai-6569.htm

http://www.sfin.ro/articol_15981/dacia_creste_productia_datorita_cererilor_mari_la_export.html

http://www.smartfinancial.ro/smartfinancial/publicitate&marketing/studiu+ge+money:+unul+din+d

oi+romani+doreste+sa+isi+cumpere+o+masina+pana+in+2010



http://www.standard.ro/articol_63423/piata_auto_din_romania_incepe_declinul_____scadere_de_1 _4__la_noua_luni.html

http://www.standard.ro/articol_84840/romania_a_devenit_a_treia_piata_pentru_dacia__dupa_frant

a_si_germania.html

http://www.standard.ro/articles/pdf/31177

http://www.ziarulunu.ro/articol440/Industria-auto-din-Romania-la-mana-numarului-12.htm

Documents

Marketing_ Automobile Dacia