ISS

N:1

305-

2918

YE

AR

//Y

IL:0

8IS

SU

E//

SA

YI

:95

NO

VE

MB

ER

//K

AS

IM20

12P

RIC

E:E

UR

O20

//F‹

YA

TI:2

0Y

TL

www.mar ineandcommerce . comwww.mar ineandcommerce . com

YE

AR

//Y

IL:0

8IS

SU

E//

SA

YI

:95

NO

VE

MB

ER

//K

AS

IM20

12P

RIC

E:E

UR

O20

//F‹

YA

TI:2

0Y

TL

DO NOT ORDER STUPID SHIPS

APTAL GEM‹LER S‹PAR‹fi ETMEY‹N

THE WORLD’S FLEET IS GOING TO CHANGEDÜNYA F‹LOSU DE⁄‹fiECEK

TWINKLING STAR OF RO-RO SHIPPING RO-RO’NUN PARLAYAN YILDIZI

THE WORLD’S FLEET IS GOING TO CHANGEDÜNYA F‹LOSU DE⁄‹fiECEK

TWINKLING STAR OF RO-RO SHIPPING RO-RO’NUN PARLAYAN YILDIZI

DO NOT ORDER STUPID SHIPS

APTAL GEM‹LER S‹PAR‹fi ETMEY‹N

Dünyan›n en önemli ro-ro

flirketlerinden olan ve 2007 y›l›nda

1.5 milyar dolara KKR Grubuna

kat›lan U.N Ro-Ro 12. gemisini teslim

almaya haz›rlan›yor. 2012’de yaklafl›k

230 milyon avro navlun geliri ile 230

bin treyleri Türkiye ile Avrupa

ülkeleri aras›nda tafl›yan flirket,

gemilerine boy vererek kapasitesini

%25 artt›rmay› hedefliyor.

U.N. Ro-Ro, one of the major ro-ro companiesin the world and sold to the KKR Group in 2007 at aprice of 1.5 billion dollars, is preparing for delivery ofits twelfth vessel. Havingcarried around 230thousand trailers betweenTurkey and Europe andregistered revenues ofapproximately 230 millionEuros in 2012, thecompany aims toincrease its fleetcapacity by 25% byincreasing the lengthsof the vessels.

answer to our question as to how he managed to become a CEO, Mr.Gumusoglu said he has achieved to become a CEO for he is a director whoknows how to work with private foreign capital funds.

In plain expressions, how would you introduce U.N. Ro-Ro to thosewho do not know particularly the sector and the company well? We carry almost half of the imports and exports carried on wheeledvehicles between Turkey and the European Union countries. Among maincommodities carried are automobile spare parts, as well as textile productsthat are light in weight but heavy in value, which are major exports ofTurkey. We are a company that provides relief at western gateways andrestrictions, and mainly rendering land-focused services. There are ro-roconnections from the sea between departure and arrival points, allowingfacilities in land transport. We both increase competitive power of ourexporters, and deliver the Turkish export commodities to the Europeancountries fast and safely. We provide support to importers as well.

Ro-ro transport is one leg of the multimodal transportation. Containertransportation is another leg. Within what frameworks do you strive? You asked a really good question, which I have never been asked... As amatter of fact, there is an intersection between container cargoes and ro-ro cargoes. But, we focus on land transportation in the first place. In other words, when considered as a whole, the center point of the pictureis composed of the land transport. There are cargoes transported by landas many as we carry today. Consequently, in the first place, we focus onthe questions as to what new lines we should open, what pricing strategywe should adopt, from what ports we can load cargoes, etc. Secondly, wefocus on container cargoes. There is a market matching containertransport. While we carry light in weight and heavy in value commoditiesin ro-ro segment, heavy in weight and light in value semi-finished productsare carried in the container segment. But, anyway, we know that there isan intersection between land and container transport on the basis ofcommodities. Therefore, we follow the container statistics regularly,related to our routes particularly. These statistics show us similar trends,for once economy slows down, first the energy and raw materials, then thesemi-finished products, in other words container cargoes, and finally thefinished goods, i.e. ro-ro cargoes, are affected. As a matter of fact, wedevelop new business models with our clients in order to be able to

CEO’lu¤una nas›l geldi¤ine yönelik sorumuza, bundaki en büyük et-kenin, özel yabanc› sermaye fonu ile çal›flmay› bilen kültüre sahip biryönetici olmas›ndan kaynakland›¤›n› söyledi.

Yal›n bir anlat›mla, özellikle sektörü ve flirketi yeterince tan›mayan-lara U.N Ro-Ro’yu nas›l ifade edersiniz?

Biz Türkiye ile Avrupa Birli¤i ülkeleri aras›nda tekerlekli araçlarlayap›lan ithalat ve ihracat›n neredeyse yar›s›n› tafl›yoruz. Yük tan›m›-m›za otomotiv yedek parças›, tekstil gibi pahada a¤›r, yükte hafifolan, Türkiye’nin en önemli ihracat kalemleri giriyor. Bat› kap›lar›n-da, ç›k›fllarda yaflanan k›s›tlamalar› rahatlatan, bir anlamda karayahizmet eden bir flirketiz. Ç›k›fl ile var›fl noktalar› aras›nda denizdenro-ro ba¤lant›s› var ki karayolu tafl›mac›l›¤› rahat yap›labiliyor. Hemihracatç›m›z›n rekabet gücünü artt›r›yoruz, hem de güvenli ve h›zl›bir flekilde Türk ihraç ürünlerini Avrupa Birli¤i’ne ulaflt›r›yoruz. ‹t-halat yapan firmalara destek sa¤l›yoruz.

Ro-ro tafl›mac›l›¤› kombine tafl›mac›l›¤›n bir aya¤›. Konteyner tafl›ma-c›l›¤› ise baflka bir biçimi. Hangi çerçevelerde mücadele ediyorsunuz?

Daha önce sorulmayan öyle güzel bir yerden sordunuz ki… Asl›ndakonteyner yükleri ile ro-ro yükleri aras›nda kesiflen bir küme var. Amabiz önce karayoluna bak›yoruz. Yani üst üste koydu¤unuzda resmintam oturan k›sm› karayolu. Bizim tafl›d›¤›m›z kadar yük karayolundavar. Dolay›s›yla temel olarak öncelikle hangi yeni hat açsak, nas›l fi-yatlasak, nereden hangi limana giderek bu yükü alabilece¤imiz konu-suna odaklan›yoruz. ‹kincil olarak da konteyner yüklerine bak›yoruz.Konteynerle örtüflen bir pazar var. Ro-ro’da biz pahaca a¤›r ve ma-mül statüsünde yük tafl›rken; konteynerle daha çok pahaca hafif ve ya-r› mamül statüsünde ürünler tafl›n›yor ama gene de karayolu ve kon-teyner tafl›mac›l›¤› aras›nda ürünler baz›nda geçiflen bir küme oldu¤u-nu biliyoruz. O yüzden özellikle bizim hatlarda çal›flan konteyner ista-tistiklerini düzenli olarak takip ediyoruz. Gördü¤ümüzse benzertrendler. Çünkü asl›na bakt›¤›n›zda ekonomi yavafllamaya bafllad›¤›n-da önce enerji ve hammadde, ard›ndan yar› mamül yani koteyner yük-leri ile son olarak da mamül yani ro-ro yükleri yavafll›yor.

Asl›nda konteynerle rekabet etmek için, müflterilerimizle yeni ifl mo-delleri gelifltiriyoruz. Bunlardan biri, dorse treni. Biz kombine tafl›ma-

CONVERSATION // SÖYLEfi‹

Established by a number of transport companies under the leadershipof Saffet Ulusoy, in order to find a solution and alternative for theproblematic land transport due to unfavorable developments in the

Eastern Europe and the Balkans in 1994, and mainly carrying trucks andtrailers between Turkey and Europe by sea, the company named U.N. Ro-Ro Isletmeleri A.S. has grown rapidly by adding new vessels to its fleetin the course of time, having achieved total of over 200 shareholders, andconsequently turned into a group of companies, and become one of themajor Ro-Ro (roll-on/roll off transportation) in the Mediterranean region.By the end of 2007, majority interests of the company was sold to theKohlberg Kravis & Roberts (KKR) Group at a price of Euros 910 million,i.e. USD 1.5 billion. KKR is an international investment fund companythat has investments in 16 industrial segments in 20 countries. U.N. Ro-Ro have implemented a multimodal transport model with itsyoung fleet and strong structure created under management of CuneytSolakoglu and Cemil Bayulgen since its establishment.

We had an interview with Mr. Sedat Gumusohlu, CEO, U.N. Ro-Ro aboutthe course of development and current situation of the company. As an

Do¤u Avrupa ve Balkan’lardaki olaylar nedeniyle sorun yafla-nan karayolu tafl›mac›l›¤›na çözüm bulmak için 1994 y›l›ndaSaffet Ulusoy önderli¤inde uluslararas› nakliye firmalar›

taraf›ndan kurulan ve temel olarak Türkiye ile Avrupa ülkeleriarasında denizden tır taflımacılı¤ı yapan bir flirket U.N Ro-Ro ‹fllet-meleri A.fi. Süreç içinde yeni gemi sipariflleriyle h›zla büyüdü, ortak-lar›n›n say›s› 200’ü aflt›, flirketler toplulu¤una dönüfltü ve Akdeniz’inen önemli Ro-Ro (tekerlekli araç tafl›mac›l›¤›) iflletmecilerinden birioldu. 2007 y›l› sonunda ço¤unluk hisseleri 910 milyon avro yani yak-lafl›k 1.5 milyar dolar fiyatla Kohlberg Kravis & Roberts (KKR) Gru-bu’na sat›ld›. KKR, uluslararas› bir yat›r›m fon flirketi ve flu anda 20ülkede 16 sanayi kolunda yat›r›mlar› bulunuyor.

Kuruluflundan itibaren Cüneyt Solako¤lu ve Cemil Bayülgen yöneti-minde oluflturulan sa¤lam yap›s›yla, kombine tafl›mac›l›k modelinigenç gemi filosuyla yürüten U.N Ro-Ro’nun CEO’su Sedat Gümüflo¤-lu ile geliflmenin seyri ve flu andaki durum üzerine sohbet ettik. Farkl› sektör ve flirketlerde yöneticilik yapan Gümüflo¤lu; U.N Ro-Ro

TWINKLING STAR OF RO-RO SHIPPINGRO-RO’NUN PARLAYAN YILDIZI

HAL‹S ÖZTÜRK

MARINE&COMMERCE NOVEMBER 2012024 MARINE&COMMERCE KASIM 2012 025

Sedat Gümüflo¤lu

But, at times of economic slowdown, when the cash is more important, ro-ro transportation is preferred for shorter transit times, albeit at slightlyhigher costs, in order not to suffer the stock costs. At times when economiccrises deepen, ro-ro transportation is not preferred so much to refrain fromstock costs. Customers want to ship and deliver the goods as soon aspossible. At such times, trucks are heavily used for transportation with twodrivers. You need to keep-up with such fluctuations in the economy. I cansay that, we are the only company that analyzes the import and exportstatistics by exit customs by countries, as published by TUIK. Theseanalyses provide us with significant assistance in terms of the capacitiesand frequencies in planning of our routes. We should consider the macro-trends related to development of the country for new route investments.

Do you have any plans to create parallel structures in different partsof the world or start coastal transport routes in Turkey afteracquisition of U.N. Ro-Ro by the KKR Group? I am not authorized to speak on behalf of the KKR Group, but, when youexamine the structure of the KKR Group from outside, you can see that itis an organization that continuously transfers and receives funds andconstantly converts them into investments like other fund companies. Suchcompanies make the best use of buying and selling opportunities in anyperiod. KKR has made many major investments in the world since 2008,and they continue investing. When we look at the coastal transport lines inTurkey, we can see that a Turkish partner is required due to the CoastalTrade Law. Consequently, we cannot determine whether we, as U.N. Ro-Ro, will make an investment in this field with a Turkish partner,or KKR will directly make an investment when there is such an investmentopportunity at this stage. But, at least, I can say that U.N. Ro-Ro does nothave any plans or projects aimed at that field in the short-term. However,

KKR, U.N Ro-Ro’yu ald›ktan sonra al›p sataca¤› bir varl›k olarakm›, yoksa uzun vadeli bir yat›r›m olarak m› de¤erlendirdi?

Yat›r›m›n temel ç›k›fl noktas›n›n, art› bir de¤er yaratmak ve flirketibüyüterek, de¤er katmak oldu¤unu söyleyebilirim. U.N Ro-Ro zatençok sa¤lam alt yap›ya sahip bir flirketti. Sat›fltan sonraki planlar bualt yap›n›n nas›l büyütülebilece¤ine ve ard›ndan da ortaklara nas›ldöndürülece¤ine yönelik yap›ld›. Bu planda da herhangi bir flaflmayok, herhangi bir süre yok.

fiirketin 2007 y›l›nda ilk sat›n al›nd›¤› dönemlerdeki kapasitesiile bugünkü kapasitesini mukayese eder misiniz?

Al›nd›¤› zaman flirket, 8 gemi ile sadece ‹stanbul-Trieste aras›ndakitek hatta çal›fl›yordu. Bugünse bir a¤ olmufl durumda. ‹stanbul’uniki yakas› ile Mersin’den, Fransa ve talep eksikli¤i dolay›s›yla bir sü-redir ara vermifl olsak da Köstence hatt›m›zla birlikte toplam 5 hat-ta ve biri kiralanm›fl olmak üzere toplam 12 gemi ile faaliyetimizisürdürüyoruz. 2013 Mart sonunda ise bir gemi daha filomuza ekle-necek o da; 4,100 lanemetre, baflka bir deyiflle 4.1 km yol uzunlu-¤unda kapasiteye sahip Türkiye’nin en büyük Ro-Ro gemisi olacak.Tafl›nan araç say›s› olarak bakarsak, o tarihlerde 70,000 gidifl,80,000 dönüfl olmak üzere 150,000 araç tafl›m›flken, 2011 y›l› ra-kamlar›m›zda bu say›n›n yaklafl›k 230,000’e ç›kt›¤›n› görüyoruz.Yani hem kapasite, hem hat yat›r›m›, hem de araç say›s› anlam›ndaplanlananlar›n hepsi gerçekleflti. Ama bu sene Avrupa Birli¤i’ndekiekonomik problemler sebebiyle rakamlarda art›fl beklemiyorum.

Peki 2008 krizinden sonraki dalgalanmada ne kadarl›k bir kay›pyaflad›n›z?

2008’in son çeyre¤inde büyük bir darbe geldi. 2009’un ilk çeyre¤i de

CONVERSATION // SÖYLEfi‹

MARINE&COMMERCE KASIM 2012 027

compete with container transport. One of them is the trailer train. We engage in multimodal transportation business. After we transport thegoods on board ships and unload them at, for example, Port of Trieste,they are then transported up to Germany by rail. This used to be done onlyusing block trains in the past, in other words, trailers were loaded on thetrains along with the truck, which would cause the trucks to remain idleduring transport. Our transportation companies have started to use a newapplication that makes it unnecessary to keep the trucks at ports. Theystarted using trailer trains instead of block trains. Cranes take the trailersfrom the vessels just like a container, and load them on the railway cars,and then they are carried up to Germany. This is the last status inmultimodal transportation. When we look at our advantages to container,we can see that we are better in terms of meeting deadlines. However, weare a little worse in terms of the rates, for we handle mainly the cargoesthat can be handled faster.

What do you mean by saying “we are better in terms of meetingdeadlines”?.. Today, cargoes can be transported from Istanbul to Germany within 4,maximum 5 days. It is extremely difficult to move containers at this speed.Container unloading works take even longer, if they are to be moved to alocation far from the port. The times when we lose cargoes to containertransport are mainly the periods when people take the risk to operate withhigh levels of stocks, and consequently prefer to lower the freight costs.

c›l›k yap›yoruz. Yükü gemiyle tafl›y›p örne¤in Trieste liman›na indir-dikten sonra, nakliyecilerimiz trenle Almanya içlerine kadar götürü-yor. Bu önceleri sadece blok trenlerle yap›l›yordu, yani t›r kafas›ylabirlikte trene biniyordu ve çekici bofl yere trende yat›yordu. Son dö-nemlerde nakliye flirketlerimiz çekiciyi limanda bulundurmaya gerekkalmayan yeni bir uygulamaya geçtiler. Blok tren yerine bir dorse tre-ni yapt›lar. Vinç dorseyi ayn› konteyner gibi gemiden al›yor, treneyüklüyor ve yük yine Almanya içlerine kadar götürülüyor. Kombine ta-fl›mac›l›ktaki son durum bu. Konteynere göre nerede iyiyiz diye bakt›-¤›m›zda, terminde çok iyi oldu¤umuzu söyleyebilirim, ancak fiyattabiraz daha kötüyüz. Çünkü bizimki daha h›zl› elleçlenebilir bir yük.

Terminde iyiyiz derken…

Bugün ‹stanbul’da fabrikadan al›nan yük, 4 en geç 5. günde Alman-ya’ya boflalt›labiliyor. Bu zamanlaman›n konteynerde yakalanmas›çok zor. Hele liman flehri d›fl›nda bir yere elleçleme yap›lacaksa kon-teynerin boflalt›m süresi daha da uzun sürüyor. Bizim konteynere yükkaç›rd›¤›m›z zamanlar, yüksek faaliyet dönemlerinde kiflilerin yük-sek stokla çal›flma riskini göze ald›klar›, dolay›s›yla tafl›ma maliyet-lerini düflürmeyi tercih ettikleri dönemler. Ama ekonomi yavafllad›-¤› zaman, nakdin daha önemli oldu¤u dönemlerde, stok maliyetinekatlanmamak ad›na biraz daha pahal› olsa da, yükü k›sa sürede ge-tiren ro-ro tercih ediliyor. Kriz ortam› daha da yo¤unlaflt›¤›nda isero-ro da tercih edilmiyor, çünkü hiç stok maliyeti istenmiyor, müflte-ri sataca¤› yükü yükletmek ve hemen teslimat› gerçeklefltirmek isti-yor. ‹flte o zaman tafl›ma çift flöförle karayoluna geçiyor. Ekonomi-deki bu hareketi sürekli takip etmek laz›m. fiunu çok iddial› bir fle-kilde söyleyebilirim ki; TÜ‹K’in ithalat-ihracat istatistiklerini, ülkebaz›nda ç›k›fl gümrüklerine göre en detayl› flekilde analiz eden birfirmay›z. Bu de¤erlendirmeler, özellikle kendi hatlar›m›zdaki plan-larla ilgili kapasite ve frekanslar aç›s›ndan bize çok yard›mc› oluyor.Yeni hat yat›r›m› konusunda ise ülkenin geliflmesi ile ilgili dahamakro trendlere bakmam›z gerekiyor.

KKR Grubunun U.N Ro-Ro’yu almas›yla beraber, dünyan›n farkl›noktalar›nda paralel yap›lar› oluflturmak ya da Türkiye’de kabotajhatlar›n› bafllatmak gibi düflünceler olufltu mu?

KKR ad›na konuflmaya yetkili de¤ilim ama; KKR’nin yap›s›n› d›flar›-dan inceledi¤inizde, di¤er fon flirketleri gibi sürekli fon devreden, fonalan ve bunu sürekli yat›r›ma dönüfltüren bir kurulufl oldu¤unu gö-rürsünüz. Bu tür flirketler her dönemin kendine ait al›m sat›m f›rsat-lar›n› de¤erlendirirler. KKR’nin de 2008 y›l›ndan bu yana dünyadapek çok önemli yat›r›mda imzas› var ve bu hala da devam ediyor.Türkiye’deki kabotaj hatlar›na bakt›¤›m›zda da, Kabotaj Kanunu do-lay›s›yla Türk orta¤a ihtiyaç duyuluyor. Dolay›s›yla böyle bir yat›r›mf›rsat› ç›kt›¤›nda, bunu U.N Ro-Ro olarak yerli bir ortakla birliktebiz mi yapaca¤›z yoksa do¤rudan KKR mi yapacak, flu anda de¤er-lendiremeyece¤imiz bir konu bu. Ama en az›ndan bizim flirketimiziçin k›sa vadede o yönde yap›lan bir çal›flma, plan olmad›¤›n› söyle-yebilirim. Ancak elbette bakt›¤›m›z, ilgilendi¤imiz, fizibilitesini vegeliflmelerini çok s›k› takip etti¤imiz kabotaj hatlar› var.

Peki U.N Ro-Ro olarak flu andaki stratejik planlar›n›z› kaç y›ll›kyap›yorsunuz?

5 y›ll›k ve 10 y›ll›k uzun vadeli planlar yap›yoruz. Bu planlar› ya-parken de; ekonomik büyümeleri öngörüyor, hükümetin yay›nlad›¤›hedefleri dikkate al›yor ve Avrupa Merkez Bankas›’n›n analizlerini,yay›nlar›n› takip ediyoruz.

CONVERSATION // SÖYLEfi‹

MARINE&COMMERCE NOVEMBER 2012

Bugünkü persfektifte

Avrupa’daki soru

iflaretleri dururken

2013 y›l›yla ilgili

düflüncemiz yeni hat

yat›r›m› yapmak de¤il,

mevcut hatlar›m›zda

kapasite art›fl›

gerçeklefltirebilmek

yönünde.

Considering the current

difficult and uncertain

economic environment

in Europe, we do not

have plans to make

new investments in

new lines, rather we

consider increasing

the capacities

of our existing

lines.

Sedat Gümüflo¤lu

Bugünkü persfektifte

Avrupa’daki soru

iflaretleri dururken

2013 y›l›yla ilgili

düflüncemiz yeni hat

yat›r›m› yapmak de¤il,

mevcut hatlar›m›zda

kapasite art›fl›

gerçeklefltirebilmek

yönünde.

026

hired on long-term basis in 2005 at Ambarli Port. Our transport lines toFrance and Italy are operated from Ambarli. We also have very importantco-operations with the other sides of the lines. For example, the Port ofTrieste in Italy is one which is very frequently used by us, so that we cansay that is ours. All ro-ro piers in the Port of Trieste are used by ourvessels, and we have very strong cooperation.

How can you compare your own port and other ports you cooperatewith in terms of the services provided? Our fleet is one of the youngest fleets in the world, with an average vesselage of 4.5. The same applies to our port as well. Consequently, the otherside should ensure a unity in order to prevent any interruptions in ourservices. If we give the Port of Trieste as an example again, it is a portthat has provided services to us for some 20 years, and everything isestablished and operates smoothly. The business volume created by ouroperations at the port correspond to around 50% of the port. They makeinvestments according to the requirements of the time. Even if there is aneconomic crisis in Italy today, they willingly assist us to solve anyproblems, for they know our importance for the Port of Trieste. But, we have some problems at other ports we cooperate with, and we arestriving to solve them in the course of time. One of them is the Port ofToulon in France, with which we work with for 2.5 years. They havestarted to make investments only recently, for they wanted to be sure thatthis was a permanent line. After they came here and saw U.N. Ro-Ro’sinvestments, they understood that our lines were permanent, and finallydecided that they should increase their service quality. They are currentlymaking investments in asphalt pavement of the area, construction of socialfacilities for drivers, and improvement of piers. The Port of Toulon inFrance will be a very good one in the next 1 year.

Another port we cooperate with is the Port of Constantza. We strived tosign a contract for exactly 1.5 years. We requested them to assign a pierunder a 5-year agreement, but it took a long time to convince them to signit. What is more, the pier required considerable improvement investments.Because the port authorities said they did not have the funds to do it, wemade that investment ourselves. In addition to the physical conditions, theport had considerable deficiencies in terms of the services. If we cannotreceive services, our customers would not receive services either. In suchcases, customers naturally do not want to use ports that fail to provide therequired level of services, they prefer the land transport. Therefore, ourservices to Romania have been suspended. We have negotiations with MIPfor improvement works, for they leave containers in our parking areasfrom time to time, causing decreases in the parking area for our trucks.But, I know that the port authorities strive to provide us with the bestfacilities as far as they can. So, we are pleased with their services now,and we cooperate with them.

You are the only company in terms of the services you provide. Whatwould you like to say about this? Ro-ro transportation is not a business that requires special licenses like theGSM business. It is something that can be done by anyone, who can buy avessel and sign contracts with two ports. However, in order for the ro-rolines to be profitable, the land transport side should be long and ro-rotransport side shorter, so that one vessel can transport more vehicles withfrequent services. On our lines, the sea transport side is in parallel with theland transport side, or longer. Because the sea transport lines are long, weneed more vessels, in other words, high investments. Competition with landtransport limits the profit margin. Consequently, it is rather difficult tomanage this business. Therefore, the KKR Group invested 910 millionEuros in the company in Turkey, and immediately after that, they made250 million Euros, or 400 million dollars, additional investments.

alamamas› demek. Bu durumda da müflteri do¤al olarak servis ala-mad›¤› limana gitmek istemiyor, karayolundan gidiyor. O yüzden fluara Romanya’daki servislerimiz durduruldu. MIP ile de çeflitli iyilefl-tirme görüflmeleri yap›yoruz. Çünkü zaman zaman park alanlar›m›-za konteynerlerin b›rak›ld›¤›, böylece bizim t›rlar›n park alanlar›n›nküçültüldü¤ü oluyor. Ama liman yönetiminin mevcut imkanlar› da-hilinde bize en iyi olanaklar› sunmaya çal›flt›klar›n› biliyorum. Onuniçin flu anda memnunuz ve çal›fl›yoruz.

Verdi¤iniz hizmet anlam›nda tek flirket konumundas›n›z. Bukonuda neler söylemek istersiniz?

Ro-ro tafl›mac›l›¤› GSM operatörlü¤ü gibi özel izin gerektiren li-sansl› bir ifl de¤il. Gemi al›p iki limanla anlaflma yapan herkesin ya-pabilece¤i bir ifl. Ancak ro-ro hatlar›n›n karl› olabilmesi için kara-yolunun uzun, ro-ro geçiflinin k›sa olmas› gerekir ki bir gemi ile çoksefer yap›labilsin. Bizim hatlar›m›zda ise denizyolu karayoluna pa-ralel veya çok daha uzun. Uzun yol oldu¤undan her gün hizmet vere-bilmek için çok gemi, yani yüksek yat›r›m gerekiyor. Karayoluyla darekabet kar marj›n› s›n›rl›yor. Dolay›s›yla iflletmecili¤i çok güç, zo-runluluktan do¤mufl ve özellik isteyen bir ifl. Bu nedenle GrupTürkiye’ye 1.5 milyar dolar, yani ilk sat›n alma de¤eri ile 910 mily-on avro yat›rd› ve akabinde de 250 milyon avro yani 400 milyondolar dolay›nda yat›r›m yapt›.

CONVERSATION // SÖYLEfi‹

MARINE&COMMERCE KASIM 2012 029

&&

there are some coastal trade routes which we are interested in, and followrelevant feasibility studies and developments closely.

How many years do U.N. Ro-Ro’s strategic plans cover currently? We make long-term plans, such as 5 years and 10 years. We makeprojections on economic growth, targets of the government, and follow theanalyses and publications of the Central Bank of Europe while we aremaking these plans.

Does KKR consider U.N. Ro-Ro as an asset that has been acquiredand can be sold subsequently, or as a long-term investment? I can say that the origin of the investment was to create added value, andexpand the company to create even further value. U.N. Ro-Ro already hada very strong infrastructure. After acquisition, plans have been made togrow the company and how it would return to the shareholders. There areno deviations in this plan, and there are no time limitations.

Could you please compare the capacity of the company in 2007, whenit was first acquired, and now? At the time when it was first acquired, the company used to provideservices only on a single route between Istanbul and Trieste with 8vessels. Today, we have created a network. Currently we operate total of5 lines, including those from both sides of Istanbul and Mersin toFrance and Constantza, even though we have suspended the services toConstantza for the time being due to lack of demand, and we operatewith total of 12 vessels, one of which is chartered. One more vessel willbe included in our fleet by the end of March 2013. The new vessel is a4,100 lane-meter Ro-Ro vessel, which will be the largest in Turkey. In terms of the number of vehicles carried, we used to carry total of150,000 vehicles in both directions in 2007, but as of 2011, this figurehas reached approximately 230,000. In other words, we have achievedall our plans in terms of both line investments and number of carriedvehicles. But, I do not expect an increase in these figures this year, dueto the economic problems in the European Union.

What losses have you suffered during the fluctuations after the 2008 crisis? We received a severe blow in the last quarter of 2008. And it continuedin the first quarter of 2009 as well. Our business shrank around 20-25%. It even reached to 30% levels in some months. We used ourresources optimally during the rest of 2009. But, both the market andour company grew in 2010.

Do you have any plans to increase the company’s capacity? Instead of investing in newbuildings, we have plans to increase thecapacity of our vessels by increasing their lengths. We conductedengineering studies in 2008. We can increase the capacity by 25%. Inother words, a vessel’s cpacity can be increased from 240 trailers to 300trailers. There is negligible decrease in the speed of the vessels using thesame main engines. But, we mostly operate the vessels having a maximumspeed of 21.5 knots at 19.5-20 knot speeds to economize on bunker.

In addition to ro-ro transportation, you are also engaged in portoperations. Do you consider port operations as an individual field ofbusiness or as an integrated part of the whole? Actually, we consider our port as a way different value. Yes, the portprovides services only for us, but in the first place, it is a value for Turkey.We are talking about a port that is specifically designed for this businessand provides services only to ro-ro vessels with 2 piers having a parkinglot for 600 vehicles. In other words, it is a value in itself, and a main partof our business. I can even say that it is the heart of our operations. But,we do not provide such services only from our own port, we have very goodcooperation with MIP and Port of Mersin. We also have a pier that was

ayn› flekilde devam etti. Küçülme %20-25’ler civar›ndayd›. Hatta aybaz›nda bakarsan›z %30’lara vard›¤› dönemler oldu. 2009 y›l›n›n ka-lan›nda elimizdeki kaynaklar› en optimal kullan›m flekline yöneldik.Ama 2010 y›l›yla birlikte hem pazar büyüdü, hem de biz büyüdük.

Kapasite art›rmaya yönelik planlar›n›z var m›?

Yeni gemi yat›r›mlar›ndan daha çok mevcut gemilerimize boy ver-erek uzatma planlar›m›z var. 2008 y›l›nda mühendislik çal›flmalar›n›yapt›rd›k. %25 kapasite artt›rabiliyoruz, yani 240 treyler kapasiteligemimiz yaklafl›k 300’e ç›kabiliyor. Ayn› ana makinayla az bir h›zkayb› oluyor. Ama zaten 21.5 knot maksimum h›z› olan gemileriekonomik olan 19.5-20 knot’ta iflletiyoruz.

Hat iflletmenin yan› s›ra liman iflletmecili¤i de yap›yorsunuz.U.N Ro-Ro liman iflletmecili¤ini ayr› bir de¤er olarak m› yoksabütünün bir parças› olarak m› konumland›r›yorsunuz?

Biz liman›m›z› bambaflka bir de¤er olarak görüyoruz do¤rusu. Evetsadece bize hizmet ediyor ama önce Türkiye’nin bir de¤eri. Sadecero-ro gemilerine servis veren, 2 r›ht›ml›, 600 araç park› kapasitesi-ne sahip, bu ifle spesifik tasarlanm›fl bir limandan bahsediyoruz. Ya-ni liman›m›z hem bafll› bafl›na bir de¤er, hem de iflimizin ana parça-s›. Operasyonumuzun kalbidir de diyebilirim. Ama biz sadece kendiliman›m›zda hizmet vermiyoruz. MIP ile Mersin Liman›nda çok iyibir iflbirli¤imiz var. Ambarl› Liman›’nda uzun vadeli kiralad›¤›m›z2005 y›l›ndan beri bize hizmet veren bir liman›m›z var. OradanFransa ve ‹talya hatt›m›z› iflletiyoruz. Çok önemli iflbirliklerimiz deesas karfl› tarafta. Örne¤in; ‹talya-Trieste liman› bizim diyebilece¤i-miz kadar yo¤un kulland›¤›m›z bir liman. Ro-ro r›ht›mlar›n›n tama-m›n› biz kullan›yoruz ve çok kuvvetli iflbirliklerimiz var.

Kendi liman›n›zla anlaflma yapt›¤›n›z limanlar›, verilen hizmet aç›-s›ndan mukayese etti¤inizde nas›l bir de¤erlendirme yap›yorsunuz?

Bizim filomuz 4.5 yafl ortalamas› ile dünyan›n en yeni filolar›ndanbiri. Liman›m›z da öyle. Dolay›s›yla karfl› taraftaki hizmetimizin deaksamamas› ve bir bütünlük sa¤lanmas› gerekiyor. Yine Trieste’yiörnek olarak verirsem; yaklafl›k 20 y›ld›r bizimle birlikte çal›flan birliman ve tüm ifl ak›fllar› oturmufl durumda. Faaliyetlerimizin olufltur-du¤u ifl hacmi liman toplam›n›n %50’si dolay›nda. Günün gerekleri-ne göre de yat›r›mlar› yap›yorlar. Bugün ‹talya’da kriz bile olsa bi-zim Trieste için ne kadar önemli oldu¤umuzu bildiklerinden, her tür-lü aksakl›kta muhatab›m›z› buluyor ve sorunu hemen çözümleyebili-yoruz. Ama çal›flt›¤›m›z di¤er limanlarda baz› sorunlar›m›z var, za-man içerisinde oturtmaya çal›fl›yoruz. 2.5 y›ld›r operasyon yapt›¤›-m›z Fransa’n›n Toulon Liman› bunlardan biri. Daha yeni yeni yat›-r›m yapmaya bafllad›lar, çünkü onlar da kal›c› bir hatt›n varl›¤›naemin olmak istiyorlard›. Buraya gelip U.N Ro-Ro’nun yat›r›mlar›n›,kal›c›l›¤›n› gördükten sonra hizmet kalitelerini artt›rmak zorundaolduklar›n› anlay›p; alan›n asfaltlanmas›, flöförler için sosyal alan ver›ht›mlar›n iyilefltirilmesi gibi yat›r›mlar›n karar›n› ald›lar. Önümüz-deki 1 y›l içerisinde Fransa Liman› çok iyi olacak.

Çal›flt›¤›m›z di¤er bir liman Köstence. Anlaflma yapmak için tam 1.5y›l u¤raflt›k. Minimum 5 y›ll›k sözleflme ile bir r›ht›m talep ettik amabunu bile sa¤layabilmemiz çok uzun bir süre ald›. Üstelik r›ht›mdabir yat›r›m gerekiyordu ve Köstence Liman› bunun için fonlar› olma-d›¤›n› söyledi¤inden o yat›r›m› da biz yapt›k ve liman› haz›r hale ge-tirdik. Fiziki flartlar›n d›fl›nda servis seviyesinde de ciddi yetersizlik-ler yaflad›k. Bizim servis alamamam›z demek asl›nda müflterimizin

CONVERSATION // SÖYLEfi‹

MARINE&COMMERCE NOVEMBER 2012028