Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot

8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot

http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 1/525

QUADRO DE CÓDIGOS E MODELOS DOS MOTORES A GASOLINA

C3

C3 PLURIEL

XSARA

XSARA

PICASSO

BERLINGO

Famílias

demotores

Identificaçãodos motores

MUITO IMPORTANTERe-editamos esse manual somente para os veículos do ano

É portanto necessário encomendar todos os anos o novo " Livro de Bolso " e

CONSERVAR OS ANTIGOS.

TU ET TU EW XU

1 3 3 5 7 10

JP J4 JP + JP4 J4 J4RS

HFX KFV KFW KFU NFV NFU 6FZ RFN RFS

1.1i 1.4i 1.6i 16V

1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V

1.4i 1.6i 16V

1.4i 1.6i 16V 2.0i 16V 2.0i 16V

1.6i 1.8i 16V 2.0i 16V

1.1i 1.4i 1.6i 16V

C2

C3

XSARA

XSARAPICASSO

BERLINGO

Famílias

de

motores

Identificaçãodos motores

C2

C3 PLURIEL



VEÍCU

C2-C3-

XSARA

V E Í C U L O S

D E P A S S E I O

CAR 000 Volume 1

2004 AC/QCAV/MTD

Métodos técnicos documentação

© Os direitos de propriedade intelectual relativos às informações técnicas contidas nestemanual pertencem exclusivamente à Montadora. Qualquer reprodução, tradução ou divul-gação da totalidade ou parte dessas informações são proibidas sem a prévia autorização porescrito da Montadora.

" As informações técnreparo automotivo. Emdas sob total responsaMontadora." As informações téccaracterísticas dos moiodicamente a rede dem prática



APRESENTAÇÃO

Esse " Livro de Bolso " é um documento recapitulativo das características, regulagens, controles e poexceção dos UTILITÁRIOS que possuem um "Livro de Bolso" específico..

É dividido em nove grupos que representam as principais funções:

GENERALIDADES - MOTOR - INJEÇÃO - IGNIÇÃO - EMBREAGEM - CAIXA DE CÂMBIO - TRANSMFREIOS - ELETRICIDADE - ARCONDICIONADO

Em cada grupo, os veículos de passeio são tratados na seguinte ordem: C2-C3-C3 PLURIEL XSARA -XE todos os tipos se for o caso.Esse "Livro de Bolso" só diz respeito aos veículos EUROPA

(1) ATENÇÃO :O Berlingo familiar aparecerá unicamente :- no quadro de códigos e modelos de motores a gasolina e diesel- no capítulo generalidades

Para todos os outros ítens ver " Livro de Bolso " dos UTILITÁRIOS



IMPORTANTE

Se você acha que este documento nem sempre corresponde às suas necessidades, solicitamospara as edições futuras.

– O QUE FALTA – O QUE É SUPERFLUO

– O QUE É PRECISO DETALHAR

Enviar suas observações e sugestões a :

CITROEN DO BRASILDEPTO DE PÓS-VENDA ÁREA DE QUALIDADE

e-mail : [email protected]



GENERALIDADES

C2 1 a 3C3 6 a 11

C3 Pluriel 12

Xsara 14 a 22

Xsara Picasso 23 a 25Berlingo 26 a 29

C2 31

C3 32

C3 Pluriel 33

Xsara 34 a 35

Xsara Picasso 36

Berlingo 37Lubrificantes 38 a 62

MOTOR

Características motores 63 a 66

Tabelas de torques de aperto 67 a 95Tabelas torques cabeçote 96 a 113

S

NP

IG

V

E

V

C

C

C

C

T

E

ÍNDICE

Discriminação

dos veículos

Capacidades

Correias 115 à 116

Sincroniz.engren./ Ponto do motor 145 a 146Reg. válvulas admissão/escapam. 226

Controle pressão do óleo 227 a 229

Filtros de óleo 230

Abast./limp. do sist. arrefecimento 231INJEÇÃO

Marcha lenta-controle emissão pol. 232

Injeção combustível 233 a 235

Controle técnico anti-poluição 236

Normas de despoluição 237 a 242

Normas de segurança HDi 243 a 244

Operações proibidas sistemas HDi 245 a 250

Características injeção251 a 252

258

Controle alimentação combustível 259 a 262

Controle pressão alimentação 263 a 267Controle alimentação ar 268 a 269



Xsara Picasso 400 a 410

FREIOSC2 411 a 418

C3424 a 433

C3 Pluriel

Xsara 439 a 449Xsara Picasso 452 a 456

C2 419 a 420

C3

434 a 435C3 Pluriel

Xsara 450

Xsara Picasso 457

C2 421 a 423C3436 a 438

C3 Pluriel

Xsara 451

Xsara Picasso 458

ÍNDICE

ELETRICIDADE

Motor de arranque 459 a 4 Alternadores 472 a 4

Alternadores/regulador voltagem 480 a 4

Velas de pré aquecimento 4

CLIMATIZAÇÃO

Quantidade R 134.a 4Pontos específicos 484 a 4

C2 4

C34

C3 Pluriel

Xsara 4

Xsara Picasso 4

C2

C3 490 a 4

C3 Pluriel

Xsara Picasso 494 a 4Controle nível de óleo compressor 496 a 4

Característicasdos freios

Regulagem dosfreios de

estacionamento

Limpezados freios

Filtro de pólen

Cartuchofiltrante



XSARA II Todos os tipos

Operação de reconexão da bateria após uma i

ATENÇÃO

Após a desconexão da bateria, no momento da reconexão é IMPRESCINDÍVpositivo (+) após o contato a fim que o calculador do motor não esteja bloquea

Se a calculador estiver bloqueado :

- Desligar o carro- Aguardar 1 minuto.

- Ligar o carro, a calculador do motor estará desbloqueado.



IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS

E1AP0C3D

A - Marca chas(Gravação feita

B - Placa de ide(Na coluna cen

C - Número AP(Na coluna cen

D - Pressão ca(Na coluna cen

E - Número de

F - Referência c

G - Plaqueta idfabricação.



OB S E RV A Ç Õ E S

Norma de despoluição L4 IFL5 L4

Designação oficial JM HFXB JM HFXC/IF (*) JM KFVB/P JM KFVC/PIF (**

Plaqueta identificação HFX KFV

Cilindrada (cm3) 1124 1360

Potência fiscal (CV) 4 5

Tipo Caixa de câmbio MA/5S MA/5N

20 CF 20 (m) (4) 20 CF 21 (mp) (3)Plaqueta caixa de câmbio OPR 9688 ➔ 9784 OPR 9688 ➔ 9784

20 CP 20 OPR 9919 ➔ 20 CP 21 OPR 9786 ➔

C2 IDENTIFICAÇÃO DOS VE

1.1i 1.4i

Pack - Pack meio ambiente Pack meio ambiente - VT

(1) = Europa. (*) = IF. (3) mp = Caixa de câmbio manua(2) = DAIC. (**) = PIF. (4) m = Caixa de câmbio mecâni

(5) = 20 CF 25 OPR 9919 ➔ 9784 20 CP 24 OPR 9919 ➔

(6) = 20 CF 16 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 16 OPR 9919 ➔

(7) = 20 CN 48 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 64 OPR 9786 ➔

(8) = 20 CN 50 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 66 OPR 9786 ➔



Norma de despoluição L4

Designação oficial JM 8HXB JM 8Plaqueta identificação 8HX

Cilindrada (cm3) 1398

Potência fiscal (CV) 4

Tipo Caixa de câmbio MA/50

20 CN 51 (1) 20 CN 33 (2) 20 CN 51 (1)Plaqueta caixa de câmbio (m) (4) (m) (4) (m) (4)

(5) (6) (5)


1.4 HDi

Pack - Pack meio ambiente - Exc

(1) = Europa. (*) = IF. (3) mp = Caixa de câmbio manual pilo(2) = DAIC. (**) = PIF. (4) m = Caixa de câmbio mecânica.

(5) = 20 CN 51 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 67 OPR 9919 ➔

(6) = 20 CN 33 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 54 OPR 9919 ➔

(7) = 20 CN 49 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 65 OPR 9786 ➔



OPERAÇÃO A SER EFETUADA APC2-C3


IMPERATIVO : Todas essas operações devem ser realizadas após uma reconexão da bateria

Função antimapeamento (antiscanning)

É necessário aguardar 1 minuto após a reconexão da bateria para fazer funcionar novamente o

Tampa do porta-malas A abertura da tampa do porta malas é neutralizada na reconexão da bateriaEfetuar um liga/desliga para ativar a abertura do porta-malas.

Controle de ultrapassagem de velocidade

Os valores de ultrapassagem de velocidade veículo devem ser novamente inicializadas.O botão do comando dos limpadores de pára-brisa (multifunção B ou C) ou o botão no painel (seguintes funções:- Ativar a função de ultrapassagem de velocidade veículo- Programar o alerta de ultrapassagem de velocidade.

Acionamento dos vidros elétricos

A reinicialização da função seqüencial e antitravamento é necessária.NOTA : Se a janela estiver aberta na reconexão da bateria, acionar várias vezes o interruptor panicialização. Abrir completamente o vidro da janela. Apertar e soltar o interruptor até o fechamento completo da janela.Essa operação deve ser realizada com cada vidro elétrico.



OPERAÇÃO A EFETUAR: APÓS INTERVENÇÃO

Teto Solar

A reinicialização da função antitravamento é necessária. .Colocar o botão do teto solar na posição de entreabertura máxima. Apertar o botão do teto solar até o fim do movimento do teto.Soltar o botão do teto solar 5 segundos.Manter o botão do teto solar pressionado até o fim da seqüência de abertura do teto.

Painel multifunções

A regulagem da data, hora e temperatura externa é necessária.Efetuar a regulagem do idioma do painel multifunções caso não esteja em português.NOTA : O idioma do painel multifunções é o português.

Auxílio à navegação (GPS)

Atenção, o veículo deve estar em local aberto (na reconexão da bateria, o calculador de bordo efetua A localização só é efetiva após 10 minutos aproximadamente.Reprogramar os parâmetros clientes.

Auto-rádio.Reprogramar as estações do rádio.

Radiotelefone RT3.

Reprogramar as estações de radiotelefonia.



OB S E RV A

Ç Õ E S

E1AP09HD

IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍ

A - Marca chas(Gravação feita

B - Placa identi

(Na coluna cen

C - Número AP(Etiqueta localiz

D - Pressão ca(Etiqueta localiz

E - Número de

F - Referência c

G - Plaqueta idfabricação.

C3



Normas de despoluição K’ L4/INF L4

Designação oficial FC HFX5 FC HFXB/D FC HFXB FN HFXB FC HFXB/T

Plaqueta identificação HFX



Tipo caixa de câmbio MA/5N

Placa caixa de câmbio 20 CP 14 (m) (1) (*)


Gasolina

1.1i

EmpresaPackPack - Pack meio ambiente

(1) m = Caixa de câmbio mecânica(*) EXPORT e DAIC = 20 CP 17 (14x60) (21x18).



OB S E RV A

Ç Õ E S

Norma de despoluição L4/INF L4 IFL5 L4/IN

Designação oficialFC FC FN FC FN FC

KFVB/D KFVB KFVB KFVC/IF KFVC/IF KFVEPlaqueta identificação KFV



Tipo caixa de câmbio MA/5L MA/5N

Placa caixa de câmbio 20 CP 15 (m) (1) (*)

IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍC

GASOLINA

1.4i

Pack - Pack meio ambiente - Pack ar co

C3

(1) m = Caixa de câmbio mecânica

(*) EXPORT = 20 CP 16 (m) (1).




(1) m = Caixa de câmbio mecânica(2) mp = Caixa de câmbio manual pilotada

GASOLINA

SensoDrive

1.4i 16V

Norma de despoluição L5 L4

Designação ofic ial FC KFUC/P FC KFUN/P FN NFUB FC NFUB

Plaqueta identificação KFU



Tipo caixa de câmbio MA/5S

Placa caixa de câmbio 20 CP 56 (mp) (2) 20 CP 58 (m

Pack meio amb



OB S E RV A

Ç Õ E S

IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍC


(2) mp = Caixa de câmbio manual pilotada(*) EXPORT et DAIC = 20 CP 55 (m) (1) et 20 CP 72 (m) (1).

Diesel

1.4 HDi

Pack

EmpresaEmpresa

clubEmpresa

Pack


Designação oficial FC 8HXB/T FN 8HXB FC 8HXB FC 8HXB/MOD FC 8H

Plaqueta identificação 8HX


Potência fiscal (CV) 4Tipo caixa de câmbio MA/50

Placa caixa de câmbio 20 CP 54 (m) (1) (*) 20

C3





Diesel

1.4 HDi 16V

Pack - Pack meio ambiente - Pack ar Exclusive Pack ar


Designação ofic ial FC 8HVB FN 8HVB FC 8HYB FC 8HYB/T FC 8HYB/MOD

Plaqueta identificação 8HV 8



Tipo caixa de câmbio BE4/5LPlaca caixa de câmbio 20 DM 25 (m) (1) 20 DM



IDENTIFICAÇÃO DOS VEC3 Pluriel

OB S E RV A

Ç Õ E S

A - Marca(Gravação

B - Placa (Na colun

C - Núme(Etiqueta

D - Press(Etiqueta

E - Núme

F - Referêfabricação

G - Plaquefabricação

E1AP0B2D



Norma de despoluição L4 IF/L5 IF

Designação ofic ial HB KFVB HB KFVC/IF HB N

Plaqueta identificação KFV NCilindrada (cm3) 1360 15


Tipo Caixa de câmbio MA/5N MAPlaca Caixa de câmbio 20 CP 60 (m) (1) 20 CP 6


Gasolina

1.4i 1.6

Sens

(1) m = Caixa de câmbio mecânica(2) mp = Caixa de câmbio manual pilotada



OB S E RV A

Ç Õ E S

IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍ

E1AP08WD

A - Pla

B - Ma

C - Pla

D - Vin(Etiqu

- Pres- N° or- Códi

E - Nú

F - PlaNú

G - ReNú

XSARA II



Norma de despoluição L4 L5/IF L4

Designação ofic ial NO KFWB NO KFW1/IF NO NFUB NO NFUN

Plaqueta identificação KFWCilindrada (cm3) 1360


Tipo caixa de câmbio MA/5 MA/5 AL4

Placa caixa de câmbio 20 CP 13 20 CP 51 (*) 20 TP 49


Sedan 3 portas gasol ina

1.4i

X - VTR

Pack

VTR - VTS SX

BVA

Océanic

Pack

(*) NFU DAIC = 20 CP 52 (14x60) (21x18).



OB S E RV A

Ç Õ E S

Norma de despoluição L5/IF L4/IF

Designação oficial NO RFN1/IF NO RFNN/IF

Plaqueta identificação RFN



Tipo caixa de câmbio BE4/5 AL4

Placa caixa de câmbio20 DL 40

20 DM 03 (1) 20 TP 47

IDENTIFICAÇÃO DOS VE

Sedan 3 portas gaso

2.0i 16V

VTS

(1) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulica

XSARA II

BVA

Ã Í




Designação ofic ial N0 8HZB N0 WJYB N0 RHYB

Plaqueta identificação 8HZ WJY RHY



Tipo caixa de câmbio BE4/5

Placa caixa de câmbio 20 DM 54 20 DL 41 20 DL 4220 DM 05 (1) 20 DM 07 (1) (*)


Sedan 3 portas diesel

1.4 HDi

Pack

1.9 D

Océanic

Pack club

Océanic -

VTR - V

(1) = Direção à direita : comando de embreagem hidráulica

(*) DAIC DAD = 20 DM 08.

Ã



OB S E RV A

Ç Õ E S

Norma de despoluição L4 L5 L4

Designação oficial N1 KFW1/IF N1 KFW1/IF N1 NFUB N1

Plaqueta identificação KFW



Tipo caixa de câmbio MA/5 MA/5 A

Placa caixa de câmbio 20 CP 13 20 CP 51 (*) 20

XSARA II IDENTIFICAÇÃO DOS VE

(*) NFU DAIC = 20 CP 52 (14x60) (21x18).

Sedan 5 portas gaso

1.4i

Océanic - PackExclusive Exc

B

Pack




Norma de despoluição L5/IF L4

Designação ofic ial N1 RFN1/IF N1 RFNN

Plaqueta identificação

Cilindrada (cm3)


Tipo caixa de câmbio BE4/5Placa caixa de câmbio 20 DL 40

20 DM 03 (2)


Sedan 5 portas gasol ina

2.0i 16V

Exclusive

(1) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulico

(2) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulico




OB S E RV A

Ç Õ E S


Designação oficial N1 8HZB N1 WJYB N1 RHYB

Plaqueta identificação 8HZ WJY RHY



Tipo caixa de câmbio BE4/5Placa caixa de câmbio 20 DM 54 20 DL 41 20 DL 42

20 DM 05 (1) 20 DM 07 (1) (*)


(1) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulica(*) DAIC DAD = 20 DM 08.

Sedan 5 portas dies

1.4 HDi 16V

Océanic - Pack OcéanPack - Leader

1.9 D





Norma de despoluição L4 L5/IF L4

Designação oficial N2 KFWB N2 KFW1/IF N2 NFUB N2 NFU1/




Tipo caixa de câmbio MA/5 MA/5

Placa caixa de câmbio 20 CP 44 20 CP 51 (*)

Break gasolina

1.4i

X - PackOcéanic - Pack

Exclusive

IDENTIFICAÇÃO DOS VEXSARA II



OB S E RV A

Ç Õ E S

Norma de despoluição L5/IF L4

Designação oficial N2 RFN1/IF N2 RFNN N2 RFN3/IF N2 8HZB N2 WJ

Plaqueta identificação RFN 8HZ WJY

Cilindrada (cm3) 1998 1398 186

Potência fiscal (CV) 8 9 4

Tipo caixa de câmbio BE4/5 AL4

Placa caixa de câmbio 20 DL 40 20 TP 47 20 DM 54 20 DL20 DM 03 (1) 20 DM(1)

IDENTIFICAÇÃO DOS VE

Break gasolina

2.0i 16V

XSARA II

(1) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulica(*) DAIC DAD = 20 DM 08.

BVA

1.4 HDi 1.9

Exclusive X - PackOcéa

Pac





E1AP088D

A - Marca cha(Gravação feit

B - No. do cha(Etiqueta loca

C - Placa iden(Localizada n

D - Etiqueta :PressãoIdentific

Identific(Situada na ch

E - Etiqueta :CódiN° P

Códi(Localizada na

F - Referência

G - Plaqueta i

Número ordem

IDENTIFICAÇÃO DOXSARA PICASSO



OB S E RV A

Ç Õ E S


Designação oficial CH NFVB CH 6FZB

Plaqueta identificação NFV 6FZ

Cilindrada (cm3) 1587 1749Potência fiscal (CV) 6 7

Tipo caixa de câmbio BE4/5/ J (*) BE4/5 V (*)

Placa caixa de câmbio 20 DL 67 20 DL 69

IDENTIFICAÇÃO DO

Gasolina

1.8i 16V1.6i

Océanic - Pack

(*) L,J V = Corresponde à escala das velocidades

XSARA PICASSO

Océanic - Pack - Exc





Designação oficial CH 9HZC CH 9HYB

Plaqueta identificação 9HZ (*) 9HY (**)



Tipo caixa de câmbio BE4/5L

Placa caixa de câmbio 20 DM 62


Diesel

1.6 HDi 16V

(*) = Com filtro de combustível (FAP)

(**) = Sem filtro de combustível (FAP)

BERLINGO IDENTIFICAÇÃO DOS V



OB S E RV A

Ç Õ E S

BERLINGO IDENTIFICAÇÃO DOS V

E1AP0AMD

A - Ma

B - Pla

C - Etiq

D - Reffabricaç

E - Plaqfabricaç




Norma de despoluição L4/W4 L4

Designação oficial GJ HFXB GJ K

Plaqueta identificação HFX



Tipo caixa de câmbio MA/5S

Placa caixa de câmbio 20 CD 43


Berlingo 5 lugares gasolina

X

1.1i

IDENTIFICAÇÃO DOS VBERLINGO



OB S E RV A

Ç Õ E S


Designação oficial GJ KFWB/GL (1) GJ KFWB/GN (2)




Tipo caixa de câmbio MA/5

Placa caixa de câmbio 20 CN 13

IDENTIFICAÇÃO DOS V

Berlingo 5 lugares ga

Multispace

1.4i

BERLINGO

Carburação dupla

(1) GL = GPL = Gás de Petróleo Liquidificado, com tanque toroidal

(2) GN = GNV = Gás Natural Comum, com tanque cilíndrico






Designação ofic ial GJ WJYB GJ WJYB/PMF (1)

Plaqueta identificação WJY



Tipo caixa de câmbio BE4/5

Placa caixa de câmbio 20 DM 48

Berlingo 5 lugares diesel

X - SX - Multispace

1.9 D

(1) /PMF = Habitáculo multifunção

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO



OB S E RV A

Ç Õ E S

Ç

Método de escoamento

As capacidades de óleo são definidas conforme o seg

1/ Veículo em solo horizontal (posição alta em caso de suspensão hidro pneumática).

2/ Motor aquecido (Temperatura do óleo 80°C).

3/ Escoamento do cárter de óleo + colocação cartucho (duração do escoamento = 15 mn).

4/ Colocação bujão + cartucho.5/ Abastecimento do motor.

6/ Ligação do motor (permitindo o enchimento cartucho).

7/ Desligamento do motor (estabilização durante 5 mn).

IMPRESCINDÍVEL: Controlar sistematicamente o nível do óleo c

CAPACIDADES (em li tros)



( )

HFX KFV NFU

3 3,25

1,5

2

2 ± 0,15

0,7 Litro versão pinça de freio dianteiro Ø 48/

0,8 Litro versão pinça de freio dianteiro Ø 547

40

Gasolina

C2

1.1i 1.4i 1.6i 16V

IMPRESCINDÍVEL : Controlar s istematicamente o nível do óleo com o medidor manual.


Escoamento por gravidademotor com cartucho

Entre míni e máxi

Caixa 5 marchas MA5

Caixa 5 marchas MA5 pilotada

Sistema freios

Sistema arrefecimento

Tanque combustível

C3 CAPACIDADES (em lit



OB S E RV A

Ç Õ E S


Escoamento por gravidade

motor com cartucho

Entre míni e máxi

Escoamento por aspiraçãomotor com cartucho

Entre míni e máxi

Caixa 5 marchas

Caixa de câmbio automática

Após escoamentoSistema freios


Tanque combustível

➔ OPR 9884 OP

HFX KFV KFU NFU 8HX 8HW 8H

3 3,75 3,25

1,5 1,2 1,5 1,8

3,1 3,11,5 12 2

0,7 Litro versão pinça de freio dianteiro0,8 Litro versão pinça de freio dianteir

7 7 5,745

(

Gasolina

C3

1.1i 1.4i 1.4i16V

IMPRESCINDÍVEL : Controlar sistematicamente o nível do óleo com o medidor manual(1) = A caixa de câmbio é lubrificada permanentemente (A título indicativo : a capacidade TOT

BVA

1.4 HDi1.6i16V

(1)

CAPACIDADES (em litros)



1.4i 1.6i 16

Plaqueta identificação KFV NFU

Escoamento por grav. motor com cartucho 3 3,25Entre míni e máxi 1,5 1,5

Caixa 5 marchas 2

Sistema freios

0,7 Litro versão pinça de freio dia

0,8 Litro versão pinça de freio diSistema arrefecimento 7

Tanque combustível 45

IMPRESCINDÍVEL : Controlar sistematicamente o nível de óleo com o medidor manual.

(1) = A caixa de câmbio é lubrificada permanentemente (A título indicativo : a capacidade TOTAL é d

Gasolina

C3 Plur

XSARA II CAPACIDADES (em



OB S E RV A

Ç Õ E S

Identificação do motor

Motor com filtro

Entre míni e máxi

Caixa 5 marchas


Após escoamento

Sistema hidráulico ou freios


Tanque combustível

KFW NFU

3 3,25

1,5 1,52

6

3

Avec ABS = 0,50 - Sans A

76,5 (1)

54

Gasolina

XSARA II

NOTA : Controlar sistematicamente o nível de óleo com o medidor manual.

1.4i 1.6i 16V

BVA





Motor com filtro

Entre míni e máxi

Caixa 5 marchas


Após escoamento



Tanque combustível

8HZ WJY

3,75 4,75 (1) 4,5 (2)

1,8 1,5 1,6 (1) 1,2 (2)

2 1,8

Avec ABS = 0,50 - Sans ABS =

5,7 9

54

Diesel

XSARA II

(1) = ➔ OPR 9337 (Medidor manual com dois vincos helicoidais).

(2) = OPR 9338➔

(Medidor manual sem vincos helicoidais e com esfera).NOTA : Controlar sistematicamente o nível do óleo com o medidor manual.

1.4 HDi 1.9 D

➔ OPR 9884 OPR 9885 ➔

XSARA PICASSO CAPACIDADES (e




Motor com filtro

Entre míni e máxi

Caixa 5 marchas


Após escoamento



Tanque de combustível

NFV 6FZ RFN3 4,25

1,5 1,7

1,8

6

3

0,58 litros

5,8 (1) et (2) 6,5 (1) et (2)

55

Gasolina

XSARA PICASSO

1.6i 1.8i 16 V 2.0i 16V

(1) = Com AR CONDICIONADO.(2) = Sem AR CONDICIONADO.(3) = OPR 9884 ➔ = Repaginação XSARA PICASSO. NOTA : Controlar sistematicame

BVA

OB S E RV A

Ç Õ E S

CAPACIDADES (em litros)



Cartucho ecológicocapacidade 0,15 litro.


Motor com filtro

Entre míni e máxi

Caixa de câmbio



Tanque combustível

HFX KFW NFU

3 3,25

1,5

2 1,8

Avec ABS = 0,45 - Sans ABS =

855

Gasolina

Berlingo 2

1.1i 1.4i 1.6i 16V

IMPRESCINDÍVEL : Controlar sistematicamente o nível do óleo com o medidor manual.

TODOS TIPOS LUBRIFICANTES - Preconização da li



OB S E RV A

Ç Õ E S

Evoluções (ano 2004)

CITROËN C2 C3 PLURIEL JUMPY e Motor DV6.

Limite para manutenção normal : 30 000 Km.Limite para manutenção severa : 20 000 Km.

ATENÇÃO: Para os veículos cujo limite de manutenção é de 30

000 Km, utilizar exclusivamente os óleos TOTAL ACTIVA /QUARTZ 7000 ou 9000 ou todo óleo que apresente característicassimilares.Esses óleos apresentam características superiores às definidas pelasnormas ACEA A3 OU API SJ/CF.

Em caso de falta, é conveniente respeitar os planos de manutençãoem condições severas de utilização.

Utilização do óleo Possibilidade de utillos a GASOLINA o

ATENÇÃO: Para econforme as condi

tabela)Para maiores detal

Nova denominaçãoO óleo TOTAL AC

TOTAL ACTIVA FUQUARTZ FUTURE As exclusões de util

- XSARA VTS 2.0i - JUMPER 2.8 TDi- Veículos HDi FAP- C3 1.6i 16V (DV4

- C8 2.2i (EW12J4)

LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL



Normas em

A classificaçpelos órgão

- S.A.E

- API

- ACEA

E4AP006D

TODOS TIPOS LUBRIFICANTES - Preconização da lin



OB S E RV A

Ç Õ E S

Normas S.A.E - Tabela de seleção do t ipo de óleos para motor Escolha do tipo de óleo para motor preconizado em função das condições climáticas do país d

Evolução das normas em 01 /01/2003

Normas ACEA 2003O significado da primeira letra não muda, ela corresponde sempre aotipo de motor em questão: A : motores a gasolina e dupla carburação gasolina/GPL.B : motores a diesel.O número seguinte corresponde ao tipo de óleo:3 : óleos alto desempenho.4 : óleos específicos para motores a diesel injeção direta.

5 : óleos de altíssimo desempenho permitem uma baixa da ...Exemplo : ACEA A3 : óleos de alto desempenho específicos para motores agasolina e dupla carburação gasolina/GPL. ACEA A/B : óleos mistos de altíssimo desempenho para todos os

motores permitindo uma economia de combustível, específicos paramotores a diesel injeção direta.NOTA : A partir de 01/01/2003 não há mais referências ao ano decriação da norma (Exemplo : ACEA A3/B3 98 passa a ser ACEA A3/B3).

Normas API

O significado da pritipo de motor em qu

S : motores a gasoC : motores a diese

A segunda letra corrcrescente)

Exemplo : a normaum nível mais alto d




Preconizações

IMPRESCINDÍVEL : Para conservar o desempenho dos motores, é imprescindível uti lizar óleos ou sintéticos).

Os motores CITROËN são inicialmente lubrificados com óleo TOTAL grau S.A.E 5W30.O óleo TOTAL grau S.A.E 5W30 permite uma redução do consumo de combustível (aproximadament

O óleo 5W30 não é utilizado para os motores seguintes (ano 2003) :

- Motor XU10 J4RS : XSARA VTS 2.0i 16V (3 portas).

- SOFIM : JUMPER 2.8 TDi et 2.8 HDi.- HDi : com filtro de combustível (FAP).- DV4 TED4 : CITROËN C3 1.4 HDi 16V.- EW 12J4 : CITROËN C8 2.2i.

ATENÇÃO: Os motores CITROËN anteriores ao ano modelo 2000 não devem ser lubrificados com ó ACEA AI-98 e API SJ/CF EC ou as normas atuais ACEA A5/B5

Denominação dos óleos TOTAL conforme os países de comercialização :TOTAL ACTIVA (só França).TOTAL QUARTZ (fora da França).

TODOS TIPOS LUBRIFICANTES - Preconização da



OB S E RV A

Ç Õ E S

Ano

2003Motores a gasolina e dupla car-

buração gasolina/GPL A3 ou A5 5

B3 ou B5 Motores a diesel

Tipo de motor Normas a considerar para os óleos motor (ano

Normas AC

Resumo

TOTAL ACTIVATRAC

TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*)

TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*)

TOTAL ACTIVA 9000

TOTAL QUARTZ 9000 5W40 A3 / B3

A5 / B5

A3 / B3

5W30

10W40

Normas S.A.E

Óleos mistos para todos os motores (gasolina, diesel e dupla ca

Normas AC

(*) É IMPRESCINDÍVEL não utilizar os óleos motor condizentes com essas normas para aTDi e SOFIM 2.8 HDi , motorizações HDi com fi ltro de combustível (FAP), EW 12 J4, DV4

Classificação e tipos dos óleos para motor TOTAL preconizados.

Os óleos distribuídos em cada país são adaptados às condições climáticas locais.

(*) Óleos mistos para todos os motores que permitem economia de combustível



LUBRIFICANTES - Preconização da linTODOS TIPOS




ÓSintétic

0W40país fr io

5W

Motorizações

XU10 J4RS (Xsara VTS 2.0i 16V) X

X

X

EW 12 J4 (C8 2.2i 16V)

Outros motores a gasolina

Motorização HDi com FAP (*)Outros HDi

SOFIM 2.8 TDi et 2.8 HDi (JUMPER)

DV4 TED4 (C3 1.4 16V HDi)

Motor a diesel injeção indireta

Motorização agasolina

Motorização adiesel

Tabela de utilização dos óleos

X

X

(*) = Filtro de combustível


Tipo de óleo para motor TOTAL a ser utilizado conforme as condições climáticas



Tipo de óleo para motor TOTAL, a ser utilizado conforme as condições climáticas

E4AP006D

LUBRIFICANTES - Preconização da lin

ÓLEOS PA

TODOS TIPOS



FRANÇA

Metrópole

França (Metrópole)

Nova CaledoniaGuadelupeSaint MartinIlha da Reunião

9000 5W40 7000 15WMartinicaGuianaTaitiIlha MauriceMayotte


Óleo misto para t

ÓLEOS PA

TOTAL ACTIVRAC

TOTAL ACTIVA

Óleos mistos paratodos os motores

9000 5W409000 5W30 (*)

7000 1

Óleos específicoa gasolina e du

gasolin

(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo economia de combustível


ÓLEOS PARA MO



EUROPA

7000 10W409000 0W40

7000 10W40

7000 10W40

9000 0W40

7000 10W409000 0W40

7000 10W407000 10W409000 15W40

7000 10W40

Alemanha

Áustria

Bélgica

Bósnia

Bulgária

Chipre

Croácia

ÓLEOS PARA MO

TOTAL ACTIVA


Óleos específicos paraa gasolina e dupla ca

gasolina/GPL

9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)



ÓLEOS PAR

TODOS TIPOS




EUROPA

7000 9000

7000 7000

7000 9000

7000

7000 7000

7000 9000

Dinamarca

Espanha

Estônia

Finlândia

Grã-Bretanha

Grécia

Holanda

ÓLEOS PAR

TOTAL ACTIVA



gasolin

9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)

(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo economia de combustível.


ÓLEOS PARA MO



EUROPA

7000 10W409000 0W40

7000 10W40

7000 10W409000 0W40

7000 10W40

Hungria

Itália

Irlanda

Islândia

Letônia

Lituânia

Macedônia

ÓLEOS PARA MO

TOTAL ACTIVA



gasolina/GPL

9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)

(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo uma economia de combustível


ÓLEOS PAR

TODOS TIPOS




EUROPA

7000 7000

7000

7000 9000

7000

7000 9000

Malta

Moldávia

Noruega

Polônia

Portugal

República Eslovênia

República Tcheca

ÓLEOS PAR

TOTAL ACTIVA



gasolin

9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)

(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo uma economia de combustível


ÓLEOS PARA MO



EUROPA

7000 10W407000 15W509000 0W40

7000 10W409000 0W40

7000 10W40

7000 10W409000 15W509000 0W40

Romênia

Rússia

Eslovênia

Suécia

Suíça

Turquia

TOTAL ACTIVAÓleos mistos paratodos os motores


gasolina/GPL

9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)



ÓLEOS PAR

TODOS TIPOS




EUROPA

7000 19000

Ucrânia

Iugoslávia



gasolin

9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)





ÓLEOS PAR

TODOS TIPOS




AMÉRICA DO SUL E AMÉRICA CENTRAL

Argentina

Brasil

Chile

Cuba

México

Paraguai

Uruguai

7000 17000 1



gasolin

9000 5W40


ÓLEOS PARA MO



ASIA DO SUDESTE

China

Coréia do Sul

Hong Kong

Índia - Indonésia

Japão

Malásia

Paquistão

7000 10W507000 15W50

7000 10W40

7000 15W50

7000 10W40

7000 15W50

7000 15W50



gasolina/GPL

9000 5W40FUTURE 9000 5W30

9000 5W40

9000 5W40

FUTURE 9000 5W30 (*)

9000 5W40



ÓLEOS PAR

TODOS TIPOS



ASIA DO SUDESTE

Filipinas

Singapura

Taiwan

Tailândia

Vietnã

7000 1

7000 17000 1

7000 1



gasolin

9000 5W40

OB S E RV A Ç

Õ E S


ÓLEOS PARA MO



ORIENTE MÉDIO

7000 15W50

7000 10W407000 15W50

7000 15W50

Arábia Saudita - BahreinDobai

Emirados Árabes Unidos

Irã

Israel- Jordânia - Kuwait -

Líbano - Oman - Qatar - Síria - Iêmen



gasolina/GPL

9000 5W40


ÒLEO PARA CAIXA DE CÂMBIO

TODOS TIPOS



OB S E RV A Ç

Õ E S

Caixa de câmbio mecânica eSenso Drive

Caixa de câmbio automática MB3

Caixa de câmbio automática Autoactive 4HP20 e AL4

Caixa de engrenagem - Eixo de

tração traseira

Todos os países


ÓLEO PARA DIREÇÃO HIDRÁULICA



FLUÍDO DE RESFRIAMENTO DO MOTOR

ÓDireção hidráulica

Todos os países

Países de clima muito frio

Todos os paísesFluído CITROËNProteção : - 35C°

2 Litros

5 Litros

20 Litros

210 Litros

9979

9979

9979

9979

CondicionamentoGLYSANT


FLUÍDO DE FREIOFluído de freio sintético

TODOS TIPOS



OB S E RV A Ç

Õ E S

Fluído de freio sintético

CIRCUIT HYDRAULIQUE

ATENÇÃO: O óleo TOTAL FLUIDE LDS não pode ser misturado com o TOTAL LHM

ATENÇÃO : CITROËN C5 : Utilizar somente o fluído de suspensão TOTAL FLUIDE L

Todos os países TO

Todos os países Fluído CITROËN

0,5 Litro

1 Litro

5 Litros

Condicionamento

CondicionamentoNorma

Cor

Todos os países

TOTAL FLUIDE LDSTOTAL LHM PLUS

TOTAL LHM PLUSClima muito fr io

Laranja

Verde1 Litro

FLUÍDO LAVA VIDROS




LUBRIFICAÇÃOUso geral

Todos os países

Concentrado : 250 ml

Fluídopronto parautilização

9980 33

9980 06

9980 05

ZC 9875

ZC 9875

ZC 9885

Condicionamento Referência C

1 Litro5 Litros

TOTAL MULTIS 2

TOTAL PETITES MECANISMESTodos os países

Nota : NLGI = National Lubrificating Grease Institude.

CONSUMO DE ÓLEO DOSTODOS TIPOS



OB S E RV A Ç

Õ E S

I - O consumo de óleo é variável conforme :

- Os tipos de motores- O seu estado de rodagem e gasto- O tipo de óleo utilizado- As condições de utilização

II - Um motor pode ser AMACIADO a :

- 5 000 km para um motor a GASOLINA.- 10 000 km para um motor a DIESEL.

III - Motor RODE, consumo de óleo MÁXIMO ADMITIDO:

- 0,5 litro aos 1 000 km para um motor a GASOLINA.- 1 litro aos 1 000 km para um motor a DIESEL.NÃO HÁ NECESSIDADE DE INTERVENÇÃO ABAIXO DESSES VALORES.

IV - NÍVEL DE ÓLEO : Após escoamento ou complemento NUNCA ULTRAPASSAR

- Essa quantidade em excesso será consumida rapidamente.- É prejudicial ao rendimento do motor e ao estado funcional dos sistemas de ar

CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES

Motores : HFX - KFV - KFW

G li



Gasolina

Todos os t ipos

1.1i 1.4i

Veículo

Norma de despoluição


Cilindrada(cm³)

Calibre / curso

Relação volumétrica

Potência .ISO ou CEE (KW-rpm)

Potência DIN (ch-rpm)

Torque ISO ou CEE (m.daN - rpm )

C2/C3 BERLINGO II C2/C3/C3 Pluriel Xsara I

L4/IFL5 L4/W4 L4/IFL5/INF K’/L4

HFX KFV K

1124

72/69 7

10,5/144-5500 44,1-5500 54-5400 55

61-5500 60-5500 75-5400 75

94-3400 94-3300 12-3400 1294-3500

M OT OR

CARACTERÍSTICAS DOS MOTORE

Motores : NFV - NFU -

G li



Gasolin

Todos os t

1.6i 16V 1.8i 16V

Veículo



Cilindrada(cm³)

Calibre / curso

Relação volumétrica

Potência .ISO ou CEE KW-rpm

Potência DIN (ch-rpm )

Torque ISO ou CEE

(m.daN - rpm )

Xsara Picasso C2/C3 Xsara Xsara Picasso

C3 Pluriel XBerlingo II

L4 L4/IFL5 IFL5

NFV NFU 6FZ

1587 1749

78,5/82 78/82 82,7/81,4

10,5/1 11/1 10,8/1

70-5700 80-5800 85-5500

95-5700 110-5800 115-5500

13,5-3000 14,7-4000 16-4000

1.6i

CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES

Motores : 8HX - 8HW - 8HZ -

Di l



Diesel

Todos os t ipos

1.4 HDi

Veículo



Cilindrada(cm³)

Calibre / curso

Relação volumétricaPotência .ISO ou CEE (KW-rpm)


Torque ISO ou CEE(m.daN - rpm)

C2/C3/C3 Pluriel C3 Xsara

L4/IFL5 L4

8HX 8HW 8HZ 8H

1398

73/82 73,5/82

17,9/150-4000

70-4000 69-4000

15-2000 16-2000

M OT OR

CARACTERÍSTICAS DOS MOTORE

Motores : 9HZ - 9HY - W

Diesel



Diesel

Todos os t

1.6 HDi 16V 1.9 D

Veículo



Cilindrada(cm³)

Diâmetro Cil. /Curso

Taxa de compressão

Potência ISO ou CEE (KW-rpm)


Torque ISO ou CEE

(m.daN - rpm )

Xsara Picasso Xsara II

L4

9HZ 9HY WJY

1560 1868

88,3/75 82,2/88

18/1 23/1

80-4000 51-4600

110-4000 71-4600

24,5-2000 12,5-2500

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUE DE APERTO ( m.daN

A = KFV

Motores : HFX - KFV - NFU



A = KFV

B = NFU

Coxim moto(1)

(2)(3)

Bieleta antito(4)

(5)(6)(7)

Coxim moto

(8)(9)(10)

B1BP2Y3P

M OT OR

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE

Motores HFX

Engate das po

C2



Engate das po

Polia mestra dos acessóriosEngrenagem no virabrequim

Aperto Aperto angular

Bloco do motCárter inferiorEsticador da correia dentadaPolia auxiliar dos acessórios

Suporte de alternador Alternador TU1JP-TU3JPPré-aperto Aperto

Alternador TU5JP4Pré-aperto ApertoSuporte do compressor ar condicionadoCompressor ar condicionado

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN

Motores HFX - KFV

Cabeç



ç

Conexões de saída d´água

De plástico 0,8 ±

De alumínio 0,8 ±

Capa do mancal do eixo de comando de válvulas (TU1JP-TU3JP)

Aperto 2 ± 0

Aperto angular 44 °±

Capa do mancal do eixo de comando de válvulas (TU5JP4)

Aperto 2 ± 0 Aperto angular 50° ±

Coletor admissão 0,8 ±

Coletor escapamento 1,8 ±

Parafuso de regulagem dos balancins 1,75 ± Velas de ignição 3

Parafuso da polia do comando de válvulas (TU1JP-TU3JP) 3,7 ±

Parafuso da polia do comando de válvulas (TU5JP4) 4,5 ±

M OT OR

PONTOS ESPECÍFICOS :TORQUES DE

Motores HFX

Volante m

C2



Volante m

Volante motor 6,7 ± 1 (LOC

Mecanismo de pressão do óleo

Sistema

Sensor de pressão do óleo

Bomba de óleo

Sistema

Bomba d´água

CARACTERÍSTICAS SUSPENSÃO GRUPO MOTOPROPULS

Motor : 8HX



(1) : 6

(2) : 6

(3) : 6

(4) : 6

(5) : 3

(6) : 6

(7) : 5,

(8) : 5,

B1BP2Y1P

M OT OR


Motor

Enga

C2



Parafuso de fixação capa do mancal

Pré-aperto

Afrouxamento


Parafusos de bielas

Aperto

Aperto angularPolia mestra dos acessórios

Pré-aperto

Aperto angular

Blo

Cárter de óleo

Polia auxiliar da correia dentada (distribuição)

Esticador da correia dentada

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.da

Motor

C



Cárters do mancal do eixo de comando de válvulasPré-aperto

Aperto

Fixação dos periféricos do comando de válvulas do cabeçote

Pré-aperto

Aperto

Coletor escapamento

Polia do eixo do comando de válvulasPré-aperto

Aperto

Vo

Volant motorPré-aperto

Aperto angular

Mecanismo de embreagem

M OT OR


Motor

C2



Conjunto bomba de óleoPré-aperto ApertoTrocador térmico água/óleo

Parafuso base esférica do garfo de fixação injeção dieselDuto de injeção comum de alta pressão de combustível sobre bloco motorConexão sobre o duto de injeção comum de alta pressão de combustívelBomba de injeção diesel no suporteConexão de injetor a dieselPolia de bomba de injeção a dieselConexão de bomba alta pressão a diesel

Bomba d´águaPré aperto ApertoConexões de saída de águaPré-aperto Aperto

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)




AB

C((2(3

B(4(5

Cc(6((8

B1BP2NEP

C3

A = HFX - KFVB = NFU

Coxim motor direito(1) : 4,5 ± 0,4(2) : 6,1 ± 0,6(3) : 4,5 ± 0,4

Bieleta antitorque(4) : 6 ± 0,6(5) : 6 ± 0,6

Coxim motor esquerdo na caixa decâmbio(6) : 3 ± 0,3(7) : 6 ± 0,6(8) : 5,5 ± 0,5

M OT OR

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APE

Enga

Motores HFX

C3



Polia mestra dos acessóriosFixação pinhão no virabrequim 10 ± 1

Blo

Cárter inferior

Esticador da correia dentada 2 ± 0,2Esticador acessórios 2 ± 0,2

Fixação suporte alternadorFixação alternador sobre suporte

Conexões de saída de águaRetentor de mancal do eixo de comando deválvulas Aperto 2 ± 0,2

Aperto angular 44° ± 4°Coletor admissãoColetor escapamento 1,7 ± 0,3

Parafuso de regulagem dos balancins 1

Velas de ignição 2

Parafuso da polia do eixo de comando de válvulas


Volante motor -

Motores HFX KFV



Volante motor 6,7 ± 0,6 + LOCTITE

Mecanismo de embreagem 2 ± 0

Sistema de lu

Sensor de pressão de pressão de óleo 2 ± 0

Bomba de óleo 0,9 ±

Sistema de ar

Bomba d´água 1,4 ±

Conexões de saída de água 0,8 ±

M OT OR

CARACTERÍSTICAS SUSPENSÃO GRUPO

Motores : KFU

C3



Co

(1)(2)

Bie

(3)(4)

Co

(5)(6)

(7)

B1BP2ZBP


Motor

Engate das po



Polia mestra dos acessóriosEngrenagem virabrequimPré-aperto Aperto angular

BloCárter inferiorPolia auxiliar da correia dentada (distribuição)Esticador da correia dentada (distribuição)

Esticador da correia acessóriosSuporte de alternadorCapa de mancal do virabrequim Aperto Aperto angular 44° (parafusos reutil

C

Conexões de saída de águaRetentor de mancal do eixo do comando de válvulasCapa de mancal do eixo de comando de válvulasColetor de admissão

M OT OR

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES D

Coletor escapamento

C3



Velas de igniçãoTampa de polia VVT

Válvula solenóide de pilotagem VVT

Paraf. de polia de eixo de com. de válv. admissão VVT

Pré-aperto Aperto

Paraf. de polia do eixo do com. de válv. escap.

Vo

Volante motor 6,7 ± 0,6 (lubrif icar osMecanismo de embreagem

S

Sensor de pressão de pressão de óleo

Bomba de óleo

Sis

Bomba d´água

Conexões de saída de água

PONTOS ESPECÍFICOS :TORQUES DE APERTO ( m.daN

Motores : 8HX - 8HW



Coxim mo

(1) :(2) :

Bieleta an

(3) :(4) :

Coxim m

(5) :

(6) :(7) :

B1BP2LJP

M OT OR


Co( )

XSARA



(1)(9)(10(11

(12

Co(8)

Bie(2)(3)(4)

Co(5)

Co(6)

(7)B1BP2WLP


Motores 8HX 8HW

Engate das

P f d fi ã d t t d l



Parafuso de fixação do retentor de mancalPré-aperto 1

Desaperto SIM

Aperto 3

Aperto angular 140Porcas de bielas

Pré-aperto 1

Desaperto SIM

Aperto 1,5 ± Aperto angular 100° ±

Polia mestra dos acessórios

Pré-aperto 3 ± 0

Aperto angular 180° ±

Bloco do

Cárter de óleo 1 ± 0

Polia auxiliar da correia dentada (distribuição) 4,5 ± 0,4

Esticador da correia dentada 3 ± 0,3

M OT OR

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQ

Motores 8HX

Cárter de mancal do ei o do comando de ál las

C3 - C3 PLURIEL - XSARA



Cárter de mancal do eixo do comando de válvulasPré-aperto ApertoFixação dos perif. do eixo do com. de válvulas no cabeçotePré-aperto

ApertoColetor escapamentoTampa do cabeçotePolia do eixo do comando de válvulas

Volante motor Pré-aperto 1,7 Aperto angular 70° ± 5°Mecanismo de embreagem

SisConjunto bomba de óleoPré-aperto Aperto

Trocador térmico água/óleo


Motores

Sis

Parafuso base esférica do garfo de fixação injeção diesel



Parafuso base esférica do garfo de fixação injeção dieselDuto de injeção comum de alta pressão de combustível sobre bloco motor

Conexão sobre o duto de injeção comum de alta

pressão de combustível

Pré-aperto Aperto

Suporte bomba de injeção diesel

Conexão da injeção diesel

Polia de bomba de injeção a diesel

Conexão da bomba alta pressão a diesel

Sis

Bomba d´águaPré-aperto ApertoConexões de saída de água

Pré-aperto

Aperto

M OT OR


Co

C3



CoPaPa

Co

Pa

Co

Pa

Pa

Co

Pa

Bie

PaPa

B1BP2MNP

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO (

Motores 8HV

Engate das polias

Parafuso de fixação do retentor do mancal



Parafuso de fixação do retentor do mancal Aperto 3 Aperto angular 140°

Cubo de polia de virabrequim

Aperto 3 Aperto angular 180

Bloco

Cárter de óleo 1

Esticador da correia dentada (distribuição) 4

Polia auxiliar da correia dentada (distr ibuição)2,5

Suporte da pol ia auxi liar da correia dentada (distr.)

Cab

Cárter do ret. de mancal do eixo de comando de válv.1 Coletor de admissão

Coletor de escapamento 2,5

Tampa do cabeçote Os parafuso

Pinhão do eixo do comando de válvulas 4,3

Pinhão da bomba alta pressão combustível 5

M OT OR

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APER

Motores

Volante motor

C3



Volante motorMecanismo de embreagem

Conjunto de bomba de óleo

Trocador térmico água/óleoDuto de lubrificação do turbocompressor

Porca da braçadeira de fixação do bico injetor


Conexão sobre o duto comum de alta pressão de combustível

Bomba alta pressão combustível

Conexão do injetor a diesel

Pinhão de bomba alta pressão combustível

Conexão da bomba alta pressão combustível

Bomba d´água

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN )

CABEÇ

Plaqueta identificação KFW N

Tolerâncias admissíveis numa superfície plana 0



Tolerâncias admissíveis numa superfície plana 0

Retífica do plano de junta -

TORQUES DE

Parafuso de mancal Pré-aperto 2 ± 0,2

do virabrequim Aperto angular 45°

Parafuso de biela Aperto 3,8

Parafuso do

volante motor Aperto

6,5

Parafuso da polia Pré-aperto

do virabrequim Aperto angular 10 ± 1

Parafuso da polia do eixo Pré-aperto

de comando de válvulas Aperto angular 8 ± 0,8

Cubo do eixo de comando de válvulas

Parafuso centro do eixo Aperto

de comando de válvulas

M OT OR

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQ

CABEÇOTE (mm)

Plaqueta identificação 6FZ RFN RFS

Tolerâncias de superfície plana 0,05

XSARA - XSARA PICASSO



Tolerâncias de superfície plana 0,05Retífica do plano de junta - 0,30

TORQUES DE APERTO (m

Pré-aperto (1) Ø 11 : 1 ± 0,1 2 ± 0,1(2) Ø 6 : 1 ± 0,1

Desaperto Ø 11 (unicamente)Parafuso domancal dovirabrequim Aperto Ø 11 à 1 ± 0,1 8,5 ± 0,

e 2 ± 0,1 Aperto angular Ø 11 à 70° ± 5° 60° ± 6° Aperto Ø 6 à 1 ± 0,1

Pré-aperto 1 ± 0,1 4 ± 0,4Parafuso da biela Desaperto 180° (1/2 Giro)

Aperto 2,3 ± 0,2 2,3 ± 0,2 2 ± 0,2 Aperto angular 46° ± 5° 46° ± 4,6° 70° ± 7


Bieleta a1 : 5



Bieleta a1 : 5,2 : 5,13 : 6

Coxim mo

3 : 2,4 : 5

Coxim mo5 : 2,

6 : 5,Coxim mo7 : 5,

Coxim mo

8 : 4,9 : 4,10 : 2,11 : 2,12 : 6,

B1BP2Z4P




Motores

Cárter do mancal do eixo de comando de válvulas



Pré-aperto

Aperto

Coletor escapamento

Polia do eixo do comando de válvulasPré-aperto

Aperto angular

Cabeçote

Pré-aperto Aperto

Aperto angular

Válvula EGR

VolaVolante motor

Pré-aperto

Aperto angular

Mecanismo de embreagem

M OT OR

PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES

Motores

Conjunto bomba de óleo

XSARA PICASSO



jPré-aperto

Aperto

Trocador térmico água/óleo

Tubo de lubrificação do turbocompressor

Porca da braçadeira de fixação do bico injetor

Pré-aperto

Aperto angularDuto de injeção comum de alta pressão de comb. sobre o bloco motor

Conexão do duto de injeção comum de alta pressão de combustível

Pré-aperto

ApertoBomba de injeção diesel sobre o suporte

Conexão do injetor diesel

Pré-aperto

Aperto


Motores

Sis

Polia de bomba de injeção diesel



Conexão da bomba alta pressão combustível

Pré-aperto

Aperto

Sis

Bomba d´água

Pré-aperto Aperto

Conexões de saída de água

Pré-aperto

Aperto

M OT OR

CABEÇOT


Identificação da junta do cabeçote

C2 - C3 - C3 PLURIEL



Motorizações

HFX

KFVNFU

Espessura (Série)

1,2 ± 0,1

0,66 ± 0,04

Espessura (reparo)

1,4 ± 0,1

Ref. espess

2

1

4

Referências

1,2,3,4 = Tipo de motor.

A,B,D = Fornecedores.

C = Material da junta.

R = Reparo.

KFU 1,2 ± 0,1 1,5 ± 0,1

CABEÇOTE


Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)

HFX - KFV



Apertar a : 2 ± 0,2

Aperto angular : 240° ± 5°

(Na ordem de 1 a 10)

Pré-aperto : 1,5 ± 0,2

Aperto : 2,5 ± 0,2 Aperto angular : 200 ± 5°


KFU

HFX - KFV

175,5 ± 0,5B1BP10KC

NOTA : NÃO se pode reapertar ocabeçote após intervenção.

NOTA : Lubrificarrosca e na base d

(Óleo motor ou M

Apertar a : 2 ± 0,2 Aperto angular : 260° ± 5°


NFU

M OT OR

CABEÇ

Motores : KFW - NFV - NFU

Identi ficação da junta do cabeçote


Plaqueta identificação KFW NFV NFU



Referências (Guia junta do cabeçote) *Espessura 1 1 1 1

2 0 0 1

3 0 0 14 0 1 1 A 0

CURTY B 0D 0

A 1Fornecedores MEILLOR B 1D 0 A

ELRING B

D A 1REINZ B 0

D 0

Material C 0 (Com amianto ) - 1 (Sem amianto )

Reparo R 0 (Junta de série) - 1 (Junta de reparo)

CABEÇOTE (Continuação)

Motores : KFW - NFV - NFU


KFW - NFV



Pré-aperto : 2

Aperto angular : 240 ± 5°

Pré-aperto : 2

Aperto angular : 260 ± 5°

NFU

KFW - N

X = 175,5 ± 0

B1BP10LC

NOTA : Lubrificar ocabeça e na rosca

(Óleo motor ou Mo

B1DP13NC

M OT OR

CABEÇO

Motor : 6FZ





Cota nominal Cota reparo

2 – 4 – 54 – 5

R1 R2 R3

1 1,10,8Espessura da junta(mm)

Fornecedor MEILLOR

Zona de marcação"e"

Zona de referência"d"

1,3

Referência

“d ” = Zona de referência

“ e” = Zona de marcação

NOTA : Junta de 3 folhas metálicas

CABEÇOTE (Continuação)

Motor : 6FZ

6FZ




NOTA : Lubrificar os parafusos

do cabeçote na rosca e na base

da cabeça (Óleo motor ou

Molykote G Rapid Plus).

Pré-aperto : 1,5 ± 0,2 Aperto : 5 ± 0,2

Desaperto : 360 ° (1 tour) Aperto : 2 ± 0,2 Aperto angular : 285° ± 5°

B1DP05BC

A = Espessura da X = Comp. nomina

M OT OR

XSARA - XSARA PICASSO CABEÇOTE

Motor : RFN


C t i l C t



Cota nominal Cota reparo

2 – 4 – 54 – 5

R1 R2

1,10,8Espessura da junta(mm)

Fornecedor MEILLOR

Zona de marcação"e"

Zona de referência"d"

1,4

Junta de cabeçote metálica multifolhas

CABEÇOTE (suite)

Motor : RFN

RFN




NOTA : Lubrificar os parafusos

do cabeçote na rosca e na base

da cabeça (Óleo motor ou

Molykote G Rapid Plus).

Pré-aperto : 1,5 ± 0,2 Aperto : 5 ± 0,2

Desaperto : 360 ° (1 giro) Aperto : 2 ± 0,2 Aperto angular : 285° ± 5°

B1DP05BC

A = espessura da

X = Comp. nomina

M OT OR

CABEÇOTE

Motor : RFS

Identi ficação da junta do cabeçote


Referência (Guia na junta do cabeçote) *RFS

XSARA



Referência (Guia na junta do cabeçote) * A

BC

D

E

MEILLORFornecedor

* 0 = Sem g

1 = Com g

B1BP004C

1

01

0

0

CABEÇOTE

Motor : RFS

P é t 3 5

RFS




Nota : Lubrificar os parafusosdo cabeçote na rosca e nabase da cabeça(Óleo motor ou Molykote GRapid Plus).

Pré-aperto : 3,5Desapertar : NÃO Apertar : 7

Aperto angular : 160°

B1DP05BC

M OT OR

CABE


Motorizações FornecedorTolerâncias

pistõesEspessuras

Número dedentes em

Motores : 8HX - 8HW - 8HZ

C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA



Motorizações Fornecedor pistões(mm)

(mm)dentes em

“ d “

0,771 à 0,820 1,35 1

0,611 à 0,720 1,25 2

8HY - 8HV ELRING 0,721 à 0,770 1,30 3

0,821 à 0,870 1,40 4

0,871 à 0,977 1,45 5

CABEÇOTE


Motorizações FornecedorTolerâncias

pistõesEspessuras

Número dedentes em

Motores : 8HY - 8HV




(mm)dentes em

“ d”

0,771 à 0,820 1,35 1

0,611 à 0,720 1,25 2

8HY - 8HV ELRING 0,721 à 0,770 1,30 3

0,821 à 0,870 1,40 4

0,871 à 0,977 1,45 5

M OT OR

CABEÇOT

Motores : 8HX - 8HW - 8HZ - 8HV - 8HY


Pré aperto : 2 ± 0 2 m daN

8HX - 8HW - 8HZ - 8HV - 8HY




Pré-aperto : 2 ± 0,2 m.daN

Aperto : 4 ± 0,4 m.daN



NOTA :

- Os parafusos devem sercuidadosamente limpos comescova metálica e secados.

- Lubrificar os parafusos na roscae na base da cabeça (Óleo motorou Molykote) (G Rapid Plus).- Inspecionar a qualidade darosca do bloco do motor (uso domacho se necessário)

B1DP1CLC

NOTA : NÃO se deve reapertar o

cabeçote após intervenção.

A junta do cabeçote é montada a seco.

CABEÇOTE


Motorizações FornecedorTolerâncias dos

pistõesEspessuras

( )

Número dedentes em

Motores : 9HZ - 9HY




(mm)dentes em

“ d”

0,685 à 0,734 1,35 1

0,533 à 0,634 1,25 2

9HZ - 9HY FEDERAL 0,635 à 0,684 1,30 3

MOGUL 0,735 à 0,784 1,40 4

0,785 à 0,886 1,45 5

M OT OR

CABEÇOTE

Motores : 9HZ - 9HY

9HZ - 9HY


XSARA PICASSO



Pré-aperto : 2 ± 0,2 m.daN

Aperto : 4 ± 0,4 m.daN



NOTA :- Os parafusos devem ser cuidado-samente limpos com escova metáli-ca e secados.- Lubrificar os parafusos na rosca ena base da cabeça (Óleo motor ouMolykote) (G Rapid Plus).- Inspecionar a qualidade da roscado bloco do motor (uso do macho

se necessário)

B1DP1DBC

B1DP1CLC

NOTA : NÂO se deve reapertar o cabeço-te após intervenção

A junta do cabeçote é montada a seco.

CABEÇOTE


Númerode furos

Númerode furos

Espessura(mm)

Plaquetaidentif

Tolerânciaspistões

Motor : WJY



em Bem A( )± 0,04

identif.(mm)-(*)

0,51 à 0,55 1,26 1

0,55 à 0,59 1,30 2

0,59 à 0,63 1,34 3

0,63 à 0,67 1,38 4

0,67 à 0,71 1,42 5

WJY

(A) = Referência motor

(B) = Referência espessura(*) = Considerar o pistão mais alto como referência

2

M OT OR

XSARA - XSARA PICASSO CABEÇ


Número de dentesem

Espessura(mm)

Plaquetaidentif

Tolerânciaspistões

Motores : RHY - RHZ



A(mm)identif.

(mm)

0,47 à 0,605 1,30 ± 0,06 1

0,605 à 0,655 1,35 ± 0,06 2

0,655 à 0,705 1,40 ± 0,06 3

0,705 à 0,755 1,45 ± 0,06 4

0,755 à 0,83 1,50 ± 0,06 5

RHYRHZ

CABEÇOTE (suite)

Motores : WJY - RHY - RHZ

WJY


WJY



Nota : NOTA : Lubrificar os parafusosdo cabeçote na rosca e na base dacabeça (Óleo motor ou MOLYKOTEG PLUS)

Pré-aperto : 2

Aperto : 6


Pré-aperto : 2

Aperto : 6


B1DP13PC

RHY - RHZ

WJY

125,5 mB1DP05BC

TABELA DE TENSÃO CORREIA/UM OT OR Ferramental

Todos os tipos

! 4099-T (C.TRONIC.105) !



CORREIA DOS ACESSÓRIOS

TU

1

JP

3

JP +J4

ET

Plaqueta HFX KFV KFW KFU NFV NFU

TU

3 5

JP4



C2

C3

C3 Pluriel

XSARA

Ver páginas:

Ver páginas :

Ver páginas :

Ver páginas :

1.1i 1.4i 1.6i 16V

118 à 119 118 à 111.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V

118 à 119 123 à 124 118 à 11

1.4i 1.6i 16V

118 à 119 118 à 11

1.4i 1.6i 16V

122 125

1.6i

120 à 121

XSARAPicasso

Ver páginas :

M OT OR

DIESEL CORREIA DOS ACESS

DV

TD

4

TED4Plaqueta 8HX 8HW 8HZ 8HV 8HY 9HZ



C2

C3

C3 Pluriel

XSARA

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Ver páginas:

Ver páginas:

Ver páginas:

1.4 HDi

135 à 1361.4 HDi 1.4 HDi 1.4 HDi 16V 1.4 HDi 16V

135 à 136 139

1.4 HDi

135 à 136

1.4 HDi

137 à 138

1.6 HDi 16V

1

XSARAPicasso

Ver páginas:

CORREIA DOS ACESSÓRIOS 2002

Motores : Todos os tipos Gasolina e Diesel

FERRAMENTAL



- Aparelho de medição da tensão de correias : 4122-T. (C.TRONIC 105.5)

- ATENÇÃO : Na utilização do aparelho 4099-T (C.TRONIC 105) Ver tabela 90.

IMPRESCINDÍVEL

- Antes da recolocação das correias dos acessórios, verificar :

1) Que a (ou as) polias girem livremente (sem jogo e pontos de travamento)

2) Que a correia esteja corretamente posicionada nos sulcos das diferentes polias.

M OT OR

CORREIA DOS ACE

Motores : HFX

Ferram

[1] Alicate para colocação dos pinos plásticos




B1BP2LSC B1BP2LTC

[1] Alicate para colocação dos pinos plásticos[2] Aparelho de medição das tensões de correias S

Veículo sem ar condicionado

Retirada

Soltar :

- O parafuso (2).- O parafuso (3).- O parafuso de tensão (1).

Empurrar o alternador para o motor

Retirar a correia

CORREIA DOS ACESSÓRIOSMotores : HFX - KFV

Veículo com ar condicionado

Retirada.Soltar :

Os parafusos (6) (4) e (5)



B1BP10XC

- Os parafusos (6), (4) e (5).- Esticar completamente a correia apertando o esticador- Retirar a correia de acessórios

Colocação.Observar a ordem seguinte:- Pinhão do virabrequim- Polia do compressor do ar condicionado

- Polia auxiliar- Polia do alternador- EsticadorColocar a ferramenta [2] sobre a correia- Apertar o parafuso (5) para efetuar uma tensão da correi

120 ± 3 unidades SEEM.- Apertar os parafusos (4) e (6).- Retirar a ferramenta [2].- Terminar a colocação

B1BP10VC

M OT OR

XSARA PICASSO CORREIA DOS ACE

Motor : NFV

Sem ar co

Ferra

[1] Alicate para retirar os pinos plásticos



B1BP234C

[1] Alicate para retirar os pinos plásticos[2] Aparelho de medição da tensão das correia[3] Chave TORX.

Retirada- Desbloquear o parafuso central (1), ferramen- Afrouxar o esticador (2) (chave de boca 27).- Retirar a correia

Colocação- Posicionar a correia- Estender a correia com o esticador (2).- Pré-tensão da correia 120 unidades SEEM, - Travar o parafuso central (1), ferramenta [3].- Retirar a ferramenta [2].- Efetuar 2 a 4 giros motor- Tensão de controle, 120 unidades SEEM.- Caso contrário recomeçar a operação


Motor : NFV

Com ar condic i

Ferramenta

[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos



B1BP235C

[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos[2] Aparelho de medição da tensão das correias[3] Chave de 10 mm (chave do bujão de escoamento[4] ChaveTORX.

Retirada- Afrouxar o esticador automático , ferramenta [3].- Colocar um pino de Ø 6 mm em (a) para imobilizar - Retirar a correia

Colocação- Posicionar a correia- Afrouxar o esticador automático, ferramenta [3].- Retirar o pino de Ø 6 mm.- Soltar o esticador automático- Retirar a ferramenta [3].

M OT OR

[1] Aparelho medição tensão :4122-T

CORREIA DOS ACESS

Alternador

Motor : KFW

XSARA



- Esticar a correia pressionando oparafuso (2).

- A tensão deve ser de :102 ± 7 unidades SEEM.

- Apertar os parafusos (1).

- Correia nova100 unidades SEEM.

- Correia reutilizada75 unidades SEEM.

Direção hidráulica

B1BP1B2C B1BP122C


Motor : KFU

Ferramental

[1] Alicate para retirar os pinos plásticos[2] Aparelho de medição da tensão da correia SEEMRetiradaLevantar e imobilizar o veículo as rodas dianteiras suspen



B1BP2LTC

Levantar e imobilizar o veículo, as rodas dianteiras suspenDesconectar a bateria

Retirar a roda dianteira direita e o pára-lama dianteiro direVeículo sem ar condicionadoRetirada Afrouxar, o parafuso (2), o parafuso (3) e o parafuso (1) deEmpurrar o alternador contra o motor

Retirar a correia dos acessóriosColocaçãoColocar a correia dos acessóriosObservar a seguinte ordem :- Pinhão do virabrequim, polia do alternador

- Posicionar a ferramenta [2] sobre a correia. Apertar o pacorreia a 55 ± 3 unidades SEEM.- Apertar, o parafuso (3), o parafuso (2).- Retirar a ferramenta [2].- Terminar a colocação ao inverso da retirada

B1BP2LSC

M OT OR

CORREIA DOS ACESSÓMotor

Veículo com ar condicionado

Retirada

Af f (6) f (4) f

C3



B1BP10XC

Afrouxar, o parafuso (6), o parafuso (4) e o parafus Afrouxar completamente a correia pressionando o e

Retirar a correia dos acessórios

Colocação

Colocar a correia dos acessórios

Observar a seguinte ordem :- Pinhão do virabrequim, polia do compressor de ar dos acessórios- Colocar a ferramenta [2] sobre a correia. Apertar o

120 ± 3 unidades SEEM.

Apertar, parafuso (4), parafuso (6)Retirar a ferramenta [2].Terminar a colocação ao inverso da retirada

B1BP10VC


(1) Parafuso de fixação do esticador

(2) Parafuso de tensão

Sem ar condicionado

Motor : NFU




- Correia nova : 120 unidades SEEM.

- Correia reutilizada : 86,5 ± 3,5 unidades SEEM.

(3) Parafuso de fixação do esticador


- Correia nova : 120 unidades SEEM.- Correia reutilizada : 86,5 ± 3,5 UNIDADES SEEM.

NOTA : Para a retirada do esticador, é necessário retirar a chapa com

Com ar condicionado

B1BP1ANC

B1BP1AMC




Ferramental

[1] Aparelho de medição de tensão da correia : 4122-T

Sem ar condicionado

Motor : RFS



- (1) Parafuso de tensão- (2) Parafuso de fixação do suporte do esticador (3).

- Pegar os parafusos (2).- Colocar a ferramenta [1] sobre a correia

- Esticar a correia pressionando o parafuso (1).• Correia reutilizada 90 unidades SEEM.• Correia nova 120 unidades SEEM.

- Apertar os parafusos (2) a 2 m.daN.

- Retirar a ferramenta [1].- Efetuar 3 giros do virabrequim (sentido de rotação do motor)- Controlar a tensão da correia com a ferramenta [1], e ajustar (se n

B1EP12YCB1EP12XC

M OT OR

CORREIA DOS Motores : 6FZ - RFNSem ar condicionado

Ferramental

[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos




Retirada da correia- Afrouxar a correia (3) girando o parafuso (2) do esticador (1)(sentido anti-horário)

- O parafuso (2) ( ATENÇÃO: rosqueamento à esquerda).

- Retirar a correia (3), mantendo o esticador (1) afrouxado

Colocação da correia- Colocar a correia (3), mantendo o esticador (1) afrouxado- Soltar o esticador (1).

B1BP23PC B1BP23QC


Sem direção hidráulica

Ferramental

Motor : WJY



[1] Aparelho de medição de tensão : 41

Retirada- Desapertar os parafusos (2).- Apertar o parafuso (1) até o limite- Retirar a correia

Colocação- Colocar a correia- Posicionar a ferramenta [1] na parte da correia "d" .

- Apertar o parafuso (1) para obter : 106 ± 10 unidades SEEM.- Apertar os parafusos (2) a 2 m.daN.- Retirar a ferramenta [1].

B1BP1SDC

M OT OR

XSARA CORREIA DOS ACESSÓR

Sem direção hidráulica com ar condiciona

Ferramental

Motor : WJY



[1] Aparelho de medição de tensão : 4

Retirada- Desapertar os parafusos (1).- Apertar o parafuso (2) até o limite

- Retirar a correia

Colocação- Colocar a correia- Posicionar a ferramenta [1] sobre a parte da correia "e"

- Apertar o parafuso (2) para obter : 106 ± 10 unidades S- Apertar os parafusos (1) a 2 m.daN.- Retirar a ferramenta [1].

B1BP1SFC



M OT OR

CORREIA DOS ACESSÓMotor : WJY


XSARA

Colocação- Colocar a correia- Posicionar a ferramenta [1] so



ATENÇÃO : Posicionar a ferra

- Apertar a porca (2) para obterCorreia reutilizada:Colocar o valor verificado na reCorreia nova : A tensão deve ser de 110 unida

- Apertar o parafuso (1) a 9,5 m- Controlar a tensão da correia A tensão deve der de 144 ± 3 u- Retirar a ferramenta [1].- Fazer funcionar o motor duran

- Desligar o motor- Posicionar a ferramenta [1] na- A tensão deve ser de 130 ± 4- Retirar a ferramenta [1].

B1BP1SJD


Direção hidráulica com

Ferramen

[1] Trava para o esticador dinâmico[2] Aparelho de medição de tensão

Motor : WJY



[2] Aparelho de medição de tensão

Retirada- Travar o esticador dinâmico (1) em "a" , ferrament- Desapertar o parafuso (2) do esticador (3).- Levar o esticador (3) para trás- Retirar a correia

NOTA : Se for impossível travar em "a" :- Desapertar o parafuso (2) do esticador (3).- Com uma chave de 7 mm, pressionar em "b" sob- Travar o esticador (1) em "a" , ferramenta [1].

NOTA : No caso de uma correia quebrada :- Levantar o motor com um macaco (colocar uma tr- Retirar o coxim motor direito- Com uma chave posicionada em (b) pressionar o

travá-lo em "a" com a ferramenta [1].

B1BP1SKC

M OT OR

CORREIA DOS ACESSÓ

Direção hidráulica com a

Motor : WJY

XSARA



Colocação

- Colocar a correia

- Com uma chave de 7 mm colocada em "b"ferramenta [1] posicionada em "a" .

- Apertar o parafuso (2).

- Retirar a ferramenta [1].

B1BP1SLC

CORREIA DOS ACESSÓRIOSMotores : 8HX - 8HWCom compressor e alternador

Ferramental[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos : 7504[2] Alavanca de compressão do esticador : (-).01[3] Trava do esticador Ø 4 mm : (-).01

R ti d



B1BP2MJD

Retirada

Desconectar o cabo do pólo negativo da bateriaLevantar e travar o veículo com as rodas suspensaRetirar a roda direita dianteira Afastar o pára-lama, ferramenta [1].

IMPRESCINDÍVEL : Verificar o sentido de rotaçãcorreia no caso dela ser reutil izada. Se o índiceesticador estiver fora das referências, é necesstroca da correia dos acessórios.

O alternador (1).O compressor de ar condicionado (2). Afrouxar o esticador da correia dos acessórios, ferramPosicionar a trava [3].Retirar a correia dos acessórios

M OT OR

CORREIA DOS ACM

Referências para o esticador

"a" Posição "gasto má"b" Posição normal




Colocação

NOTA : Verificar se o esticadorcontrário, é necessário substitui

Respeitar o sentido de montage

Terminar o posicionamento da c A correia deve estar corretam

Pressionar o esticador com a fe

B1EP18UD



M OT OR

XSARA CORREIA DOS ACESSÓ

Colocação

ATENÇÃO : Caso a correia seja reutilizada, r

Mo



Colocar a correia dos acessórios

Comprimir o esticador (1) pressionando em «a

Retirar a ferramenta [2].

IMPRESCINDÍVEL : A correia deve ser corrdiferentes polias

Terminar a colocação ao inverso da retirada.

B1BP2VZD

CORREIA DOS ACESSÓRIOSMotores : 8

Ferram

[1a] Alavanca do esticador dinâmico[1b] Extensão de alavanca[2] Trava de esticador de acessórios Ø 4 mm



B1BP2MYD B1BP2MZC

Retirada

Fazer girar o suporte (1) do esticador (sentidoRetirar a correiaImobilizar o suporte (1) do esticador, ferramenRetirar a correia de acessórios (2).

IMPRESCINDÍVEL : Verificar se as polias aux(sem jogo ou pontos de travamento)

ColocaçãoColocar a correia

Pressionar com a ferramenta [1] sobre o esticIMPRESCINDÍVEL : A cor reia deve ser possulcos das po lias.

M OT OR

CORREIA DOS ACEMotores : 9

Ferram

[1] Alavanca de compressão do esticador dinâmico[2] Trava para esticador

RetiradaRetirar a roda dianteira direita, o isolante acústico e

XSARA PICASSO



B1BP2Z6D B1BP2ZCD

Veículo com ar condicionado ATENÇÃO : Em caso de reutilização da correia de Comprimir o esticador dinâmico (1) pressionando emTravar , utilizando a ferramenta [2], em «b».Retirar a correia de acessóriosIMPRESCINDÍVEL : verif icar se as diversas polias

(sem jogo e pontos de travamento)Colocação ATENÇÃO : Respeitar o sentido de montagem da cColocar a correia dos acessóriosComprimir o esticador dinâmico (1) pressionando em

Retirar a ferramenta [2].IMPRESCINDÍVEL : a correia deve ser posiciona

Terminar a colocação ao inverso da retirada

CORREIA DOS ACESSÓRIOSMotores : RHY - RHZ

Sem ar c

Ferr[1] Chave de regulagem da tensão de c[2] Trava Ø 4 mm[3] Trava Ø 2 mm



B1BP1YKD

[3] a a Ø[4] Alavanca de compressão do esticado

RetiradaCorreia reuti lizada

ATENÇÃO : Anotar o sentido de mont

- Comprimir o esticador (2) pressionando- Manter o esticador (2) comprimido e re

Correia nova- Comprimir o esticador (2) pressionando - Travar com a ferramenta [2], em "b" .- Manter o esticador (2) comprimido e re- Desapertar o parafuso (1).

M OT OR

XSARA - XSARA PICASSO CORREIA DOSMotores : RHY - RHZ

Sem ar co

ColocaçãoCorreia reuti lizada

- Comprimir o esticador (2) pressioC l i



- Colocar a correia

ATENÇÃO : Respeitar o sentido

- Retirar a ferramenta [4].

Correia nova- Colocar a correia- Girar o esticador excêntrico (3),ferramenta [2] do travamento em

- Segurar o esticador excêntrico (3)- Retirar a ferramenta [2].- Efetuar 4 giros de virabrequim, - Verificar a possibilidade de trava- Caso o travamento não seja pos

B1BP1YMD



M OT OR

XSARA - XSARA PICASSO CORREIA DOSMotores : RHY - RHZ

Com ar co

Colocação

Correia reutilizada- Comprimir o esticador (7) pressio

Colocar a correia



- Colocar a correia

ATENÇÃO : Respeitar o sentid- Retirar a ferramenta [4].

Correia nova

- Colocar a correia- Girar o esticador excêntrico (5)a ferramenta [2] do travamento

- Segurar o esticador excêntrico (5)- Retirar a ferramenta [2].

- Efetuar 4 giros de virabrequim n- Verificar a possibilidade de trav- Caso o travamento não seja po

B1BP1YND



M OT OR

DIESEL SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENDV

TD

4

TED4Plaqueta

C2

V á i

8HX 8HW 8HZ 8HV 8HY 9HZ

1.4 HDi

184 à 191



C3

C3 Pluriel

XSARA

Ver páginas :

Ver páginas :

Ver páginas :

Ver páginas :

184 à 191

1.4 HDi 1.4 HDi 1.4 HDi 16V 1.4 HDi 16V

184 à 191 192 à 200

1.4 HDi

184 à 191

1.4 HDi

184 à 191

1.6 HDi 16V

201

XSARAPicasso

Ver páginas :

RECOMENDAÇÕES : CORREIA DENTADA (DISTRIBUIÇÃO)Motor a Gasolina

Recomendações



IMPRESCINDÍVEL : Após cada intervenção de retirada da correia dentada, sub

A correia dentada

A porca de fixação do esticador

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : HFX - KFV - NFU

Ferramental

[1] Trava de volante motor : 4507[2] Trava da polia do eixo do comando de válvulas : 4507[3a] Trava do eixo do comando de válvulas : 4533[3b] Trava do eixo do comando de válvulas : 4533[4] Cupilha do esticador dinâmico : 4200

A ó i d ã d i




B1BP2M7C B1BP2M8C

[5] Acessório de sustentação da correia : 4533[6] Alicate para retirada dos pinos plásticos : 7504

Sincronização das engrenagens

Motores HFX - KFV - NFULevantar e travar a parte dianteira direita do veículo

Desconectar o cabo do pólo positivo da bateriaColocar em 5ª.marchaRetirar o filtro de óleo (1).

Motores HFX - KFVRetirar :- O cárter superior de distribuição (2) (cobre correia).- Girar a roda para girar o motor (sentido normal de rota

- Travar a polia do eixo do comando de válvulas, ferrame

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotor : NFU

Sincronização das engrenagem (Cont inuação)

Motor : NFU

Colocar um macaco embaixo do motor, travar o motor



B1BP2MAC

Retirar :- O coxim do motor (4) completo

- O cárter de distribuição (3) (cobre correia).

- As velas de ignição (facilita a rotação do motor).

Girar a roda para girar o motor (sentido normal de rotação).Posicionar as travas [3a] e [3b].Travar o volante motor, ferramenta [1].Se o travamento não estiver correto, recomeçar a operação

Retirar as ferramentas [1], [2], [3a] et [3b].Terminar a colocação

B1B1EP18MC

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : HFX - KFV

Ponto do motor Operação preliminar

Levantar e travar o veículo, rodas suspensasDesconectar a bateriaRetirar :- A roda dianteira direita- O pára-lama, ferramenta [6].




B1BP2MB1BP2M9C

O pára lama, ferramenta [6].

- A correia de acessórios (Ver operação correspondente)- A polia do virabrequim.- O filtro de óleoColocar um macaco debaixo do motor, travar o motor.

RetiradaMotor HFX - KFV

Girar o motor pelo parafuso (1). (sentido normal de rotaç

Retirar os cárters de distribuição (cobre correia)Travar o pinhão do eixo do comando de válvulas, ferrame

Travar o volante motor, ferramenta [1].Retirar :- Os parafusos de fixação (2).- O coxim do motor superior (3).

B1BP2MCC

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : HFX - KF

Ponto do motor (Continuação)

Motores HFX - KF

(4)



B1BP2MEC B1EP18NC

Desapertar os parafusos(4)

sem retirá-los

Retirar o conjunto do coxim motor inferior (5), e os parafusos d

Desapertar a porca (6).

Afrouxar completamente a correia pressionando o esticador (7

Retirar a correia dentada (distribuição)

IMPRESCINDÍVEL : Verificar se o est icador gira livremente

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotor : NFU

Motor NFU.


Retirar :




B1BP2MBC

- O cárter plástico inferior

- O coxim do motor (9).

- O coxim intermediário

- O cárter de distribuição (8) (cobre correia)

- Travar o volante motor, ferramenta [1].

- Posicionar as ferramentas [3a] et [3b].

B1BP2MFC



Motor NFU.

Afrouxar o esticador



B1EP18PC

Girar o esticador de forma a posicionar a ferramenta [4], com u

Girar o esticador à direita até trazer o índice «c» em posição «

Travar o esticador nesta posição para afrouxar a correia dentad

IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar o esticador dinâmico por u

Retirar a correia dentada (distribuição) (8).

Verificar se as polias (9) e (10) giram livremente (sem pontos d

B1EP18QC

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : HF


Motores HF

Colocação




B1EP18QC

ATENÇÃO : Respeitar o sentido de montagem da correiavirabrequim)

Colocar a correia dentada (distribuição)

Posicionar a correia dentada (distribuição) , parte «e» te

- Pinhão do virabrequim, segurar a correia, ferramenta [- Polia do eixo de comando de válvulas- Polia de bomba d´água

- Esticador- Retirar as travas [1] e [2].

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : KFX - KFV -

Ponto do motor (continuação)Motores HFX - KFV

ColocaçãoNOTA : Verificar se as travas [1] e [2] estão posicionadas ATENÇÃO : Respeitar o sentido de montagem da correia dentsentido de rotação do virabrequim.Colocar a correia dentada (distribuição)



Posicionar a correia dentada (distribuição), parte «e» tensionad- Pinhão do virabrequim, segurar a correia com a ferramenta [5- Polia de eixo do comando de válvulas- Polia da bomba de água.- Esticador

Retirar as ferramentas [1], [2]. Motor NFU

Posicionar a correia dentada (distribuição) respeitando a ordem- Polia de eixo de comando de válvulas de admissão- Polia do eixo de comando de válvulas de escapamento

- Polia auxiliar- Polia do virabrequimPosicionar a ferramenta [5].- Polia de bomba d´água- Esticador dinâmicoRetirar as ferramentas [1], [3] e [5].

B1EP18RC

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAG

Tensão excessiva da correia

A : Motores HFX – KFV.

B : Motor NFU.

Girar o esticador (7) com uma c




B1EP18SD

Posicionar o índice «c» em pos

indicado para esticá-la ao máxim

Segurar o esticador (7), ferrame

Apertar a porca de fixação do e

Dar 4 giros de virabrequim (sen

IMPRESCINDÍVEL : Nunca girGarantir o travamento correto d

ferramentas [1], [2] e [3].Retirar as ferramentas [1], [2] e

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : H

Regulagem da tensão de colocação

A : Motores HFX – KFV.B : Motor NFU.

Desapertar a porca mantendo a posição

Trazer a seguir o índice «c» na sua pos



B1EP18TD

O índice «c» não deve ultrapassar o de

ATENÇÃO : O índice «c» não deve ultr

recomeçar a operação de tensão da corr

Manter o esticador (7) nesta posição co Apertar a porca de fixação do esticado

2 ± 0,2 m.daN. (2,2 ± 0,2 m.daN. (

IMPRESCINDÍVEL : O esticador não

fixação. Caso contrário, recomeçar a(distribuição)

Terminar a colocação

M OT OR

Ferramental

- [1] Trava volante motor : 4507-T.A- [2] Trava da polia do eixo de comando de válvulas : 4507-T.B- [3] Chave : 4507-T.J- [4] Aparelho de medição da tensão da correia : 4122-T- [5] Placa de apoio do balancim : 4533-T.Z

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENMotores : KFW - NFV




Sincronização das engrenagens- Travar o volante motor, ferramenta [1].- Travar a polia do eixo do comando de válvulas ferramenta [2

Ponto do motor

NOTA : Retirar as velas de ignição para facilitar a rotação do v- Girar o motor pelo parafuso (1) do virabrequim.- Travar a polia do eixo do comando de válvulas- Travar o volante motor- Desapertar a porca (2).

- Afrouxar completamente a correia pressionando o esticador (3).- Retirar a correia

IMPRESCINDÍVEL : verificar se o esticador gira livremente (sem ptravamento)

B1EP067C B1EP066C

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : KFW - NFV

Colocação da correia dentada (di

NOTA : Verificar ser as travas [1] e [2] estão posicionadas ATENÇÃO : Respeitar o sentido de montagem da correia : as flechvirabrequim.Colocar :



A correia dentada (distribuição), parte ‘‘b” esticada , na ordem segui- Pinhão do virabrequim, polia do eixo de comando de válvulas, polia- Ferramenta [5] (respeitar o sentido de montagem em relação ao po

- Posicionar o esticador em contato com a correia- Apertar a porca (2).

Pré-tensão da correia- Posicionar a ferramenta [4] sobre a parte ‘‘b” esticada da correia- Desapertar a porca (2).- Girar o esticador (3) no sentido (anti-horário) com a chave de ajuste

44 Unidades SEEM.

- Apertar a porca (2) a 2 m.daN.- Retirar as ferramentas [1], [2] e [4].- Efetuar 4 giros de virabrequim no sentido normal de rotação

IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar o virabrequim no sentido anti-ho





M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGEMotor : NFU

Ponto do mo- Desapertar o parafuso (2), retirar a correia.

- Desapertar os seis parafusos das polias (1) sobre os cub

(Conservar um leve atrito entre os parafusos e os pinhões).

- Verificar se os esticadores (2) e (3) giram livremente

XSARA



NOTA : A correia possui três referências *(a) (b) e (c), respectiv

*(Referências = traços de tinta branca no dorso da correia f

- Colocar a correia

- Alinhar a referência (A) da correia com o sulco (D) do pinh

- Manter a correia sobre o pinhão (4).


Ponto do motor

- Ajustar as engrenagens (1) de modo a centralizar o pino de referê

- Manter esse segmento da correia (e) bem esticado, posicionar a

mento, posteriormente do lado da admissão, alinhar as referências (das polias.



- Manter a correia nessa posição, passar a correia sobre a polia da bo- Posicionar a ferramenta [1] sobre o segmento (e).- Girar o esticador (2) (ferramenta [5]) sentido anti-horário para obte

- Apertar o esticador (2) a 2 m.daN.

- Apertar os seis parafusos (5) a 1 m.daN.

IMPRESCINDÍVEL : Verificar que :- as polias (1) do eixo de comando de válvulas não estejam desafenda (retirando um parafuso) conforme ilustra o desenho..- As marcas sobre a correia devem estar alinhadas com as referên

válvulas e do virabrequim.

- Caso contrário, recomeçar a operação de ajuste das engrenagens

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGEMotor : NFU

Ponto do motor - Retirar as ferramentas [1], [2], [3] e [4].- Efetuar quatro giros motor no sentido normal de rotação (sem voltar para trás)

- Travar o volante motor [2].- Desapertar os seis parafusos (5), conservando um leve atrito com a polia

T b d i d d d ál l

XSARA



- Travar os cubos dos eixos de comando de válvulas com as travas [3] e [4].

ATENÇÃO : Em certos casos, uma leve rotação do eixo de válvulas pelo parafuso de f i

- Posicionar a ferramenta [1].- Desapertar o parafuso (2) do esticador.

- Girar o esticador (2) (ferramenta [5]) Sentido anti-horário para obter : 37 Unidades SEEM.

- Apertar o parafuso do esticador (2) a 2 m.daN.

- Apertar os seis parafusos das polias (1) a 1 m.daN.

- Retirar as ferramentas

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTO

[1] Trava de vo

[2] Trava do ei

[3] Trava do vi



Levantar e trav

Desconectar a

Retirar:

- O filtro de óle

- O acabament

- O cobre corre

- As velas de ig

Girar o motor p

(Nunca girar em

B1BP2ZJD

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/Motor : K

Posicionar as ferramentas [3] e [2].Travar o volante motor com a ferramenta [1].

NOTA : Se o travamento não estiver correto, recomeçar

Retirar as tra as [2] e [3]

C3



B1BP2MBC

Retirar as travas [2] e [3].

Colocar :

- O filtro de óleo

- O cobre correia (1).- O acabamento interno do pára-lama

Conectar a bateria Abaixar o veículoEfetuar as operações próprias após uma reconexão da b

B1BP2ZTC

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTO

[1] Trava do vo[2] Travessa d

[3] Trava do vi

[4] Trava do eix

[5] Acessório d



RetiradaLevantar e trav

Desconectar a

Retirar :

- A roda diante- O pára-lama

- O acabament

- A correia de a

- A polia do vir

- O filtro de óleRetirar o cobre

B1BP2ZJD

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENSMotor : KFU

Girar o motor pelo parafuso do pinhão do virabrequim (2) (s

horário), até trazê-lo em posição de travamento.

Travar o volante motor, ferramenta [1].

Posicionar as ferramentas [3] e [4]

C3



B1BP2Z

Posicionar as ferramentas [3] e [4].

Posicionar a ferramenta [2].

Içar o motor

Retirar os parafusos (3).

O coxim superior direito

B1BP2MCC B1BP2MBC

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotor :

Retirar :

- O conjunto do coxim inferior (5) e o parafuso

- Retirar o cobre correia inferior (6).- Desapertar a porca (7).- Retirar a correia dentada

IMPRESCINDÍVEL : Verificar se o est icador gtravamento)



travamento)

Colocação

Posicionar a correia dentada (nova) respeitand- Polia do eixo do comando de válvulas de adm

- Polia do eixo do comando de válvulas do esca

- Polia auxiliar

- Polia do virabrequim

Posicionar a ferramenta [5].Polia da bomba d´água

Esticador dinâmico

Retirar as ferramentas [3], [4] e [5].



SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 6FZ - RFNNOUVEAU MONTAGE 2003 Ú

(6) Pinhão do virabrequim

(7) Polia mestra dos acessórios

(8) Arruela

(9) Parafuso

O pinhão (6) é montado com folga sobre o virab

A polia mestra dos acessórios (7) é travada so

lua e pelo aperto da junção arruela (8) e paraf

A : Travamento da caixa de câmbio manual



A : Travamento da caixa de câmbio manual

B : Travamento da caixa de câmbio automática

O travamento do virabrequim é efetuado sobre o

conversor de torque (caixa de câmbio automáticO furo da trava no bloco do motor (lado escapam

IMPRESCINDÍVEL :1) NUNCA girar o vi rabrequim com a polia m

acessórios folgada2) NUNCA retirar a pol ia mestra dos acessóriocomando de válvulas3) SEMPRE girar o virabrequim no sentido de

B1EP1B9D

B1BP2V2D

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENOTA : Sincronização das engrenagens e ponto do motor 2003 Ver L

Ferramenta[1] Trava do eixo do comando de válvulas : [2] Trava do virabrequim : (-)[3] Acessórios de sustentação da correia dentada : (-)[4] Adaptador para aperto angular : 40

[5] Ferramenta de manuseio e travamento do esticador : (-)


Motores : 6FZ - RFN



[5] Ferramenta de manuseio e travamento do esticador : (-)[5a] : (-)[5b] : (-) Alicate para retirada dos pinos plásticos : 75

Controle do ponto

RetiradaDesconectar o pólo negativo da bateria (Ver operação corresp

Levantar e travar o veículo, rodas dianteiras suspensas

Retirar :

- A roda dianteira direita- Os pinos plásticos (1).- O pára-lama (2).- O cobre correia superior

C4AP12TC

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 6FZ - RF

Contrôle du calage de la

A : Travamento na caixa de câmbio manual

B : Travamento na caixa de câmbio automática

Girar o motor pelo parafuso do pinhão do virabre



Travar o virabrequim, ferramenta [2].

Travar as polias dos eixos de comando de válvu

NOTA : As travas [3] devem ser introduzidas ATENÇÃO : Caso as travas sejam introduzidas

colocação e tensão da correia dentada (Ver ope

ColocaçãoRetirar as ferramentas [2] e [3].

Terminar a colocação no sentido inverso da retira

B1BP2V3D

B1EP1BAC

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENMotores : 6FZ - RFN

Ponto do m

RetiradaDesconectar o pólo negativo da bateria (Ver operação corre

Levantar e travar o veículo, rodas dianteiras suspensas

Retirar :

- A roda dianteira direita




A roda dianteira direita

- Os pinos plásticos (1).- O pára-lama (2).- A correia dos acessórios (Ver operação correspondente).

Desconectar e afastar a mangueira de alimentação de com

Retirar o cobre correia superior (1).

Girar o motor pelo parafuso (3) da polia do virabrequim (2) a

B1BP2V4C

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 6FZ - RF

Ponto do motor ( A : Travamento da caixa de câmbio manual

B : Travamento da caixa de câmbio automáticaTravar :

- O virabrequim, ferramenta [2].- As polias do eixo do comando de válvulas (5) e

Retirar :



Retirar :

- O parafuso (3) e a polia do virabrequim (2).- O cobre correia inferior (4) (deslocando o moto

IMPRESCINDÍVEL : Nunca desmontar a polia

virabrequim e os eixos de comando de válvul

Desapertar o parafuso (9) do esticador (8).Girar o esticador (8) (sentido horário)


IMPRESCINDÍVEL : Substi tuir sistematicamendentada, porcas de fixação do coletor escapadentada.

B1BP2V3D B1EP1BBD

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGREMotores : 6F

Ponto do mGirar o esticador (8), com a ferramenta [5a

Posicionar a ferramenta [5b] para bloqueaPosicionar a correia dentada (7) na polia dSegurar a correia dentada (7) com a ferramColocar a correia dentada (7) respeitando - A polia auxiliar (10).- A polia do eixo de comando de admissão

- A polia do eixo de comando de escapame´ á




p p- A polia da bomba d´ água (11).- O esticador (8).NOTA : Fazer com que a correia (7) esteja e polias.

Retirar:- A ferramenta [3].- A ferramenta [1] da polia do eixo de com- A ferramenta [5b] do esticador (8).Colocar :- O cobre correia inferior (4) (deslocando o- A polia do virabrequim (2)- O parafuso (3) da polia do virabrequim Apertar o parafuso (3) a 4 ± 0,4 m.daN, eferramenta [4].

B1EP1BCD B1EP1BDC

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 6FZ - RFN 20

Tensão da correia dentada (distGirar o esticador (8) no sentido da flecha «c», com uma chave Allen

Posicionar o índice «a» em posição «f».

IMPRESCINDÍVEL : O índice «a» deve ultrapassar o encaixe «g» Em caso contrário, substitu ir o esticador ou o conjunto correia d

A seguir, trazer o índice «a» na sua posição de regulagem «g», giran



g

ATENÇÃO : O índice «a» não deve ultrapassar o encaixe «g».Caso contrário, recomeçar a operação de tensão da correia dentada

IMPRESCINDÍVEL : O esticador não deve girar durante o aperto dCaso contrário, recomeçar a operação de tensão da correia dent

Apertar o parafuso (9) do esticador (8) a 2,1 ± 0,2 m.daN.

IMPRESCINDÍVEL : O orif ício sextavado "d" do esticador deve ficade junta do cabeçote " h " .Caso contrário, substi tuir o esticador ou o conjunto correia dent

B1EP1BEC

B1EP1BFC

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENMotores : 6FZ - RFN

Colocação (contiRetirar as ferramentas [1] e [2].Efetuar dez giros de virabrequim (sentido normal de rotação)

IMPRESCINDÍVEL : Nenhuma pressão ou ação externa dev

Travar a polia do eixo do comando de admissão, ferramenta [




Controle.

Tensão da correia dentada (distribuição)

IMPRESCINDÍVEL : Verif icar a posição do índice " a ", queSe a posição do índice " a " não estiver correta, recomeç(distribuição).

Colocar o cobre correia superior (1).Conectar a mangueira de entrada de combustível sobre o cob

Colocar a correia dos acessórios (Ver operação corresponde

Descer o veículo

Conectar a bateria (Ver operação correspondente).

B1EP1BEC

B1EP1BFC

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotor : RFS

Ferramental

[1] Aparelho de medição de tensão da correia : 4122-T[2] Travas de eixo de comando de válvulas : 9041-T.Z

C[3] Trava do virabrequim : 7014-T.N[4] Imobilizador de polias dos eixos de comando : 4200-T.G[5] Chave de tensão : 7017-T.W C

[6] Trava do volante motor : 9044-T



Ajuste do ponto do moto- Girar o motor pelo parafuso (1) do virabrequim- Travar o virabrequim com a ferramenta [3].

IMPRESCINDÍVEL : Verificar se a polia DAMPERS do virabreqreferências cubo/polia não coincidirem, a troca da polia do vir

- Travar os eixos de comando de válvulas com a ferramenta [2].

(As travas [2] devem se encaixar facilmente).- Caso contrário, proceder ao ajuste do ponto do motor.

NOTA : Cubos do eixo do comando de válvulas (Ver páginas 138





M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENSMotor : RFS

Tensão da correia dentada

- Travar o virabrequim com a ferramenta [3].- Travar as polias dos eixos de comando de válvulas com a fe

NOTA : Em caso de dificuldade de travamento dos cubos de ei d d l f (10)

XSARA



eixos de comando pelo parafuso (10).

- Posicionar a ferramenta [4].- Desapertar os parafusos (10).- Retirar a ferramenta [4].- Afrouxar o esticador (7).- Posicionar a ferramenta [1] sobre a correia- Girar o esticador (7) com a ferramenta [5].

B1EP121CB1EP120C

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotor : RFS

- Efetuar uma tensão de : (Polias folgadas).

- Apertar o parafuso do esticador (7) a 2 m.daN.

Motor

Correia nova 35 unid



p p ( )- Posicionar a ferramenta [4].- Apertar os parafusos (10) a 7,5 m.daN.- Retirar as ferramentas

- Efetuar dois giros de virabrequim (Sentido normal de rotação).- Controlar o travamento virabrequim/eixo de comando de válvulas c

NOTA : As ferramentas [2] e [3] devem ser introduzidas facilmente.

- Retirar as ferramentas

B1EP121CB1EP120C

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRMoto

[1] Alicate para retirada dos pin

[2] Alavanca para afrouxar o es[3] Trava do volante motor

[4] Trava do eixo de comando d

[5] Trava do virabrequim e da b

Operações preliminaresRetirar :




B1BP2LXC


- O pára-lama dianteiro direito, f

- Os grampos do chicote do sist

- A correia dos acessórios, ferraCont

Desconectar o pólo negativo da

Retirar o cobre correia superior

Girar o motor com o parafuso (2

NOTA : O furo de travamento edo virabrequim

Desapertar o parafuso (2). Afrouxar o esticador dinâmico d





SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 8HX - 8HW - 8HZ



Girar o virabrequim pelo parafuso do pinhão do virabrequ

(sentido horário), até trazê-lo na posição de travamento

Travar a polia do eixo de comando de válvulas [4].



Travar :

- O pinhão do virabrequim (6), ferramenta [5].- O pinhão da bomba de alta pressão , ferramenta [5].Sustentar o motor com um macaco equipado com uma trava.

Retirar:

- O coxim direito (7).- O coxim intermediário direito (8).

B1JP03SC B1EP18DC B1EP195C B1

M OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRMotore

Ponto do

Segurar o esticador, com uma chaDesapertar o parafuso (9).Retirar a correia dentada (distribui

ColocaçãoIMPRESCINDÍVEL : Verificar se o e(sem pontos de travamento). Caso

M t d li




B1EP18HC

Montagem das polias

- Polia de eixo de comando de válvu- Polia da bomba alta pressão de com

Pinhão do virabrequim (colocação se

Montagem dos esticadores

IMPRESCINDÍVEL : Verificar se o epontos de travamento). Caso cont

- Polia auxiliar Aperto a 4,5- Esticador Pré-aperto a

Verificar a vedação dos retentores do virabrequim.

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 8

Ponto do mo

NOTA : Parafuso (9) desapertado

Colocar a correia dentada (distribuição)

- Pinhão do virabrequim (4).



B1EP18JD

ão do ab eq ( )

- Polia auxiliar (12).

- Polia do eixo de comando de válvulas

apoiada corretamente no esticador).

- Pinhão da bomba d´água (13).

- Polia da bomba de alta pressão de co

- Esticador (14).



SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 8HX - 8HW -

Ponto do motor (contin

Colocar :- O coxim intermediário direito Aperto dos parafusos (16) a 5,5- O coxim direito, Aperto dos parafusos (17) a 4,5 ± 0,4 m.daN- O cobre correia inferior (3).

Travar o volante motor, ferramenta [3].Retirar o parafuso (2).



B1EP18LC B1BP2LZC

Retirar o parafuso (2).Colocar a polia dos acessórios e apertar a :

- Pré-aperto : 3 ± 0,3 m.daN.

- Aperto angular : 180° ± 1°,8’.Retirar a ferramenta [3].Colocar:

- O cobre correia superior (1).- A correia dos acessórios (ver operação correspondente).

- O duto de escapamento (ver operação correspondente).- O pára-lama dianteiro direito


M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/M

[1] Trava volante motor Ø 12 mm[2] Trava polia do eixo de coman

[3] Trava polia do virabrequim Ø

Operações preliminaresRetirar :


C3



B1BP2N0C


- O pára-lama dianteiro direito

- A correia de acessórios [2] (ve

Desacoplar :- As conexões de alimentação (1- As mangueiras de entrada e sa

- A linha do escapamento (no qu

Desconectar o conector (2).Sustentar o motor com um maca

Retirar os coxins (4) e (5).

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotores : 8HY - 8H

Controle/sincronização

Girar o motor (sentido normal de rotação).Imobilizar o volante motor em «a», ferramenta [1]. Afastar o chicote (6).

Retirar:

- O coxim (7).



B1BP2N1C B1BP2N2C

O co (7)

- O parafuso (8).

- A polia (9).

- O cobre correia inferior (10).

- O cobre correia superior (11).

- A ferramenta [1].

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/M

Controle/s

Colocar o parafuso (8).Efetuar seis giros de virabrequ

IMPRESCINDÍVEL : Nunca gir

Travar:

- O eixo de comando de válvula

C3



B1EP18YD

- A polia da bomba de alta press

ATENÇÃO : A faixa magnétiaproximada de qualquer fonte m

Travar o virabrequim em «b», fe

IMPRESCINDÍVEL : Se o tra

impossível, verificar que o escomando de válvulas e o furo contrário, recomeçar a op(distribuição) (Ver operação c

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotores : 8HY - 8

Controle/sincronização (

NOTA : O índice «e» do esticador dinâmico deve ser cent

Verificar o posicionamento correto do índice «e».

Caso contrário, recomeçar a operação de tensão da cor

(ver operação correspondente)

ColocaçãoPosicionar a ferramenta [1] em «a».



B1EP18ZC

Retirar o parafuso (8).Colocar:

- O cobre correia superior (11).- O cobre correia inferior (10).- A polia de acessórios (9).- O parafuso (8).

Torque de aperto:- Parafuso (8) :

Pré-aperto a : 3 ± 0,3 m.daN. Aperto angular de : 180° ± 5°.


M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENSMotores : 8

Controle/sincroniza

Colocar :- O coxim (7), apertar a 1,5 ± 0,4 m.daN.

- O coxim (4), apertar a 6,1 ± 0,6 m.daN.

- O coxim (5), apertar a 6 ± 0,6 m.daN.

- O chicote elétrico (6). Acoplar :

C3



B1BP2N0C

- O duto do escapamento, apertar a braçadeira a: 2- As conexões de alimentação de combustível (1).- As mangueiras de entrada e saída do trocador tér

Conectar o conector (2).

Colocar :- A correia de acessórios (Ver operação correspond

- O pára-lama dianteiro direito (Ver operação corres

A roda dianteira direita, Apertar a 9 ± 1 m.daN.

Conectar a bateria

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotores : 8HY -

Ponto do moto

Efetuar as operações preliminares da sincronização das e

em «a» da imobilização do volante motor.

Posicionar o parafuso (8).Girar o virabrequim para levar o eixo de comando de válv

Travar o eixo de comando de válvulas , ferramenta [2]. (L

ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar a célula magnétic



B1EP18VD

ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar a célula magnétic

Travar o virabrequim em "b" , ferramenta [3].Retirar:

- O dispositivo de proteção do ponto do motor (13).- O sensor de rotação do motor (14).Desapertar o parafuso (12) do esticador, mantendo sua fo

Afrouxar a correia girando o esticador (sentido horário)

Retirar a correia dentada, começando pelo pinhão da bomTravar a polia (15), com uma trava de diâmetro de 5 mm

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/Motores :

Ponto do moto

Controle do ponto

IMPRESCINDÍVEL : antes da colocação, realiz

- Se os esticadores e a bomba d´água giram livre

(sem jogo e pontos de travamento).

- Se não há traços de óleo (Retentores de vedação

C3



B1EP18WD

- Se não há vazamento do fluído de arrefecimento

- Se a célula magnética do sensor de rotação do

(Se for necessário, substituir as peças defeituosa

Colocação

Posicionar a correia dentada sobre o pinhão do v

Colocar a correia sobre a polia auxiliar, correia b

Colocar :

- O dispositivo de proteção do ponto do motor (13- O sensor (14).

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotores : 8HY - 8

Ponto do motor (cont

Controle/sincronização

Colocar a correia dentada (distribuição), segmento "e" be

- Polia auxiliar (17).- Polia do eixo de comando de válvulas (16).- Polia de bomba de alta pressão de combustível (15).- Pinhão da bomba d´água (18).



B1EP18XC

- Esticador (19).Retirar a trava de diâmetro 5 mm em «d».

Regulagem da tensão de colocação da correiaPressionar o esticador (19) para alinhar as referências " fcom uma chave Allen em «c».

Caso contrário, recomeçar a operação de tensão da corre

Segurar o esticador (19).

Apertar a porca do esticador, aperto a 3,7 ± 0,3 m.daN.Controlar a posição do esticador (O alinhamento das referê

Retirar as ferramentas [2] e [3].Efetuar seis giros de virabrequim (sentido horário)

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/Motores : 8

Regulagem da tensão da correia denta

IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar em sentido anti-

ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar a célula magn

Travar o virabrequim, ferramenta [3].

Controlar a posição do esticador (o alinhamento das Caso contrário, recomeçar a operação de tensão da

Travar a polia do eixo de comando de válvulas, fer

C3



B1EP18XC

IMPRESCINDÍVEL : Caso o travamento do eixo de ficar se o espaçamento entre o furo do pinhão dotravamento não é superior a 1mm. Em caso de va

Retirar as travas [2] et [3].Colocar a ferramenta [1] en "a" .

Retirar o parafuso (8).

Terminar a colocação

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMoto

F[1] Trava de volante motor

[2] Trava do eixo de comando de v[3] Trava do virabrequim

Sincronização das eRetiradaLevantar e travar o veículo, rodas

Desconectar os pólos positivo e neRetirar :




B1BP304D



- A correia de acessórios (ver ope

Desacoplar :- As conexões de alimentação de

- As mangueiras de entrada e saíd

- O duto do escapamento (no que

Desconectar o conector em «a».

Retirar e afastar o reservatório da

Desacoplar, obstruir e afastar a ma

Sustentar o motor com um macaco


M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : 9H

Girar para levar o motor no seu sentido normal de rotaçã

Travar o volante motor, ferramenta [1] em «b».

Afastar o chicote (7).

Retirar :

- O coxim (8).

- O parafuso (10).

XSARA PICASSO



B1EP1E3D

- A polia de acessórios (9).



- A ferramenta [1].

B1BP305C

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 9H

Colocar o parafuso (10).Efetuar seis giros de virabrequim (sentido horár

IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar em sentido an

Travar o eixo de comando de válvulas «c», ferram

ATENÇÃO : A faixa magnética não deve estar

qualquer fonte magnética.Travar o virabrequim em «d», ferramenta [3].



IMPRESCINDÍVEL : Caso o travamento do eixvel, verificar se o espaçamento entre o furo d

las e o furo de travamento não é superior a 1mração de colocação da correia dentada (distriNota : O índice «e» do esticador dinâmico deve

Verificar se a posição do índice «e» está correta.

Caso contrário, recomeçar a operação de tensão

(ver operação correspondente).Retirar as ferramentas [2] e [3].

B1EP1E4D B1EP1E5C



SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOR Moto

F[1] Trava do volante motor

[2] Trava do eixo de comando de v

[3] Trava do virabrequim

PonRetiradaLevantar e travar o veículo, rodas

Desconectar os pólos positivo e neRetirar :




B1BP304D


- A correia de acessórios (ver ope

Desacoplar :- As conexões de alimentação de

- As mangueiras de entrada e saíd

- O duto de escapamento (no que

Desconectar o conector em «a».

Retirar e afastar o reservatório deDesacoplar, obstruir e afastar a ma

Sustentar o motor com um macaco


M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : 9H

Girar para levar o motor no seu sentido de rotação

Imobilizar o volante motor em «b», ferramenta [1].

Afastar o chicote (7).

Retirar :

- O coxim (8).

- O parafuso (10)

XSARA PICASSO



B1EP1E3D

- O parafuso (10).

- A polia de acessórios (9).



- A ferramenta [1].

B1BP305C

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores

Posicionar o parafuso (10).Girar o virabrequim para levar o eixo do travamento.

Travar o eixo de comando de válvulas em ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar motor (13).Travar o virabrequim em «e», ferramentaRetirar :

- O dispositivo de proteção do ponto do m- O sensor de rotação do motor (14).Desapertar o parafuso (15) do esticador, maAfrouxar a correia dentada (distribuição)



B1EP1E6D

Afrouxar a correia dentada (distribuição)Retirar a correia dentada começando pel

Controle/sincronizaçãoIMPRESCINDÍVEL : antes da colocaçã- Se os esticadores e a polia da bomba d´pontos de travamento)- Se não há vazamento de óleo (retentorcomando de válvulas)- Se não há vazamento do fluído de arref- Se célula magnética do sensor de rotaçriscada.Substituir as peças defeituosas (se neces

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGM

Colocação

Posicionar a correia dentada (diPosicionar a correia bem estica

Colocar :

- O dispositivo de proteção do p

- O sensor de rotação do motor

Colocar a correia dentada, segm

XSARA PICASSO



B1EP1E7D

- Polia auxiliar (16).- Polia do eixo do comando de v

- Polia da bomba de alta pressã

- Polia da bomba d´água (17).- Esticador (18).

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 9H

Regulagem da tensão d

Pressionar o esticador (18) para alinhar as ref

correia dentada, com uma chave Allen em «dCaso contrário, recomeçar a operação de tensSegurar o esticador (18). Apertar a porca de fixação do esticador a 3,7 Controlar a posição do esticador (o alinhamencorreto)Retirar as ferramentas [2] e [3].Efetuar seis giros de virabrequim (sentido ho

Í



B1EP1E8C

IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar no sentido ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar a célula

Travar o virabrequim, ferramenta [3].Controlar a posição do esticador (o alinhamentCaso contrário : recomeçar a operação de tenTravar a polia do eixo do comando de válvula

IMPRESCINDÍVEL : Caso o travamento impossível, verificar se o espaçamento ende válvulas e o furo de travamento não incorreto, recomeçar a operação.

Retirar as ferramentas [2] e [3].

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAG

Motores : 9HZ - 9HY

Colocação (continuação)

Posicionar a ferramenta [1] em «b».

Retirar o parafuso (10).Colocar:

- O cobre correia superior (12).- O cobre correia inferior (11).- A polia de acessórios (9).- O parafuso (10).

XSARA PICASSO

Soltar o macaco loc

Acoplar :

- A mangueira (2).- O duto de escapam

- As conexões do co

- As mangueiras de

Conectar o conecto

Colocar :

- A correia de acess



p ( )Torque de apertoParafuso (10) Pré-aperto a : 3 ± 0,3 m.daN.

Aperto angular : 180° ± 5°.Retirar a ferramenta [1].Colocar:

- O coxim (8), apertar a 5,5 ± 0,4 m.daN.

- O coxim (4), apertar a 6,1 ± 0,6 m.daN.- O coxim (5), apertar a 2,5 ± 0,2 m.daN.- O chicote elétrico (7).- O reservatório da direção hidráulica (6).

- O pára-lama direit

- A roda direita, ape

Conectar os pólos p

IMPRESCINDÍVEL

após uma reconex

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotor : W

Ferrame

[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos[2] Trava do volante motor

[3] Trava da bomba de injeção Ø 6 mm[4] Parafuso H M8

[5] Acessórios de sustentação da correia

[6] Chave de regulagem de tensão da correia[7] Aparelho de medição da tensão de correia, le

Sincronização das



Sincronização das

- Travar o volante motor com a ferramenta [2].- Travar o cubo do eixo do comando de válvulas

- Travar o cubo da bomba de injeção com a ferra

IMPRESCINDÍVEL : Se o travamento for impo

B1BP2FTC B1EP16PD

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENSMotor : WJY

Ponto do motor

Retirada

- Desconectar a bateria- Retirar o pára-lama inferior dianteiro direito, com a ferrame

- Retirar a correia dos acessórios (ver operação correspond

- Desacoplar e obstruir as mangueiras de entrada e retorno

- Içar o motor com um guincho

- Retirar o coxim direito- Engatar a 5a. marcha para permitir a rotação do motor.

- Retirar o protetor da correia superior (1).Retirar o protetor da correia intermediário (2)

XSARA



- Retirar o protetor da correia intermediário (2).- Retirar o cobre correia inferior (3).

ATENÇÃO : Posicionar o parafuso (4) equipado com uma ar(espessura de 5 mm).

- Girar a roda dianteira direita para girar o motor no seu sent

- Aproximar os pinhões do eixo do comando de válvulas e

injeção de seus pontos de travamento.

- Posicionar a trava [2] (por baixo do veículo)

- Continuar a fazer girar o motor até que a trava [2] se enca

motor

B1BP30BC

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOR

Motor : WJY

Ponto do motor (continuação)

- Travar o cubo do eixo do comando de válvulas com a ferramenta [4- Travar o cubo da bomba de injeção com a ferramenta [3].- Desapertar os parafusos (5) e (6).- Desapertar o parafuso (9) do esticador (8).- Retirar a correia dentada (distribuição)

ColocaçãoReapertar os parafusos (5) e (6) manualmente

Girar os pinhões (10) e (7) no sentido horário para posicioná-los nas



Girar os pinhões (10) e (7) no sentido horário para posicioná los nas

respectivas marcas

Posicionar a correia dentada sobre o virabrequimSegurar a correia com a ferramenta [5].Colocar a correia dentada respeitando a ordem seguinte:

- O esticador (11).- O pinhão da bomba de injeção (7).

- O pinhão do eixo de comando de válvulas (10).- O pinhão da bomba d´água (12).- O esticador (8).

B1EP16PD B1EP1EDC B1EP132

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGEN

Motor : W

Ponto do motor (c

NOTA : Caso necessário, girar levemente os pinhões (10)

O valor de deslocamento angular da correia com relação ao- Retirar a ferramenta [5].- Pressionar o esticador (8) pela sua chave «a», com a

pinhões da bomba de injeção e do eixo de comando de

- Posicionar o aparelho de medição de tensão da correia

- Com a ferramenta [6], pressionar em «a» no sentido invtensão de 106 ± 2 Unidades SEEM.

- Apertar o parafuso (9), (5) e (6).f

XSARA



B1EP1EDC

- Retirar as ferramentas [7], [2], [3] e [4].- Efetuar 8 giros de virabrequim no sentido normal de ro

- Travar o volante motor com a ferramenta [2].- Travar o cubo do eixo do comando de válvulas com a f

- Travar o cubo da bomba de injeção com a ferramenta [- Desapertar os parafusos (9), (5) e (6).- Posicionar o aparelho de medição de tensão da correia

- Com a ferramenta [6], pressionar em «a» dno sentido

de tensão de 42 ± 2 Unidades SEEM.

B1EP1EFC


Motor : WJY

Ponto do motor (continuação)

Apertar:- O parafuso (9) a 2.1 ± 0.2 m.daN.- Os parafusos (5) a 2,3 ± 0.2 m.daN.- Os parafusos (6) a 2,3 ± 0.2 m.daN.- Retirar e colocar a ferramenta [7].

- O valor de tensão deve ser compreendido entre 38 e 46 UnidadesSEEM.

- Retirar as ferramentas [7], [2], [3] e [4].- Efetuar 2 giros de virabrequim no sentido normal de rotação

Ponto d

- Retirar a trava [2].- Retirar o parafuso (4) e a

- Colocar o cobre correia i

- Colocar o cobre correia i

- Colocar o cobre correia s- Déposer le support mote

- Retirar o guincho

- Retirar os obturadores e



Efetuar 2 giros de virabrequim no sentido normal de rotação.

- Travar o volante motor com a trava [2].

- Verificar visualmente os travamentos do eixo de comando deválvulas e da bomba de injeção

IMPRESCINDÍVEL : Controlar visualmente que os espaçamentosentre os furos dos cubos do eixo de comando de válvulas, da

bomba de injeção e os furos de travamentos correspondentes nãoultrapassem 1 mm. Se necessário, recomeçar o procedimento decolocação da correia dentada (distribuição)

Retirar os obturadores e

retorno de diesel.

- Colocar a correia dos ac- Colocar o pára-lama infe

- Soltar a 5a. marcha

- Conectar a bateria

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENMotores : RHY - RHZ N° OPR 9128

ANTIGA MONTAGEM N° OPR 9127 NOV




(1) Polia do eixo do comando de válvulas «solta».(2) Sensor do ponto morto alto do 1o.cilindro(3) Cubo do eixo do comando de válvulas(4) Pinhão do virabrequim «fixo». A regularização da tensão da correia dentada (distribuição) efetua-se

sobre a polia do eixo do comando de válvulas (1).

O novo ponto dos mRHZ) exigem as nov

Pinhão do virabPolia do eixo d

(5) Polia do eixo dode ponto morto alto

(6) Pinhão do virabreaumentada) A distribuição da tenvirabrequim (6).

B1EP176D



M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENOTA : Sincronização das engrenagens e Ponto dos motores : RH

Ver manual Livro de Bolso 2003 páginas 193

Ferramental

[1] Aparelho de medição de tensão de correia : 4122-T

[2] Alavanca de tensão : (-).0188.J2

[3] Trava do volante motor : (-).0188.Y

[4] Alicate correia : (-).0188.AD

IMPRESCINDÍVElimpeza específicinjeção (HDi).

Destravar os parafLevantar e imobilizDesconectar o pól


Motores : RHY - RHZ N° OPR 912



( )

[5] Trava da polia do eixo de comando de válv. : (-).0188.M

[6] Trava do volante motor : (-).0188.F

[7] Kit obstrutor : (-).0188.T

[8] Extrator de polia : (-).0188.P

[9] Trava diâmetro 2 mm : (-).0188.Q2

Retirar :

- O isolante acústi- A roda dianteira d- O pára-lama dian- O acabamento do

Soltar e afastar a m

Retirar a correia d(Ver operação cor



Desacoplar, obstruir e afastar, ferramenta [7] , a mangueira de ende retorno do combustível (1).Retirar :- Os parafusos (3), (4) e (6).- O parafuso (7).- O cobre correia superior (5).

ATENÇÃO : Colocar o parafuso (7) com um espaçador (espessuapertar o parafuso (7) a 1,5 ± 0,1 m.daN.

NOTA : O parafuso (7) é um dos parafusos de fixação da bomba d´ápara sua vedação



para sua vedação.Engatar a 5ème marcha na alavanca do câmbioGirar a roda para levar o motor no seu sentido de rotaçãoOrientar a polia do eixo do comando de válvulas em posição de travnecessário utilizar um espelho.

Travar o eixo do comando de válvulas, ferramenta [5].

Travar o volante motor, ferramenta [3].

B1EP1A7C B1BP2B1BP2R2C

M

OT OR

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRE


Retirar :- As fixações da mangueira de ligação entre a bomba hidráulicválvula rotativa

- A chapa inferior do fechamento do caixa secaTravar o volante motor, ferramenta [6].Retirar o parafuso (8).Colocar o parafuso (8) sem a arruela de apoioRetirar :

- A polia de acessórios (9), ferramenta [8].- A ferramenta [6].- A bieleta antitorque inferiorSegurar o motor com um guinchoR ti




Retirar :

- O coxim do suporte do motor (10).- A porca (12).- O parafuso (11).- A braçadeira (13).NOTA : Com o guincho, suspender e a seguir descer o motor sar os parafusos de fixação dos cobre correia.Retirar :- O cobre correia intermediário- O cobre correia inferior

B1CP04BC B1BP2R3C


Motores : RHY - RHZ

Desapertar o parafuso (17) do esticador (18).


Contro

IMPRESCINDÍVEL : Antes da colocação, efet

Verificar se :

- Os esticadores (18) e (15) giram livremente (se

- A polia da bomba d´água (16) gira livremente (



p g ( ) g (

- Não há vazamento de óleo nos retentores de ve

do de válvulas e nas diversas juntas- Se o pinhão do virabrequim se desloca livreme

Substituir as peças defeituosas (se necessário)

Travar o pinhão do virabrequim (19) inserindo a

chavinha

B1EP1A8D B1EP1A9C

M

OT OR


Motores : RHY - RH

Posicionar a correia dentada, segmento «a- Polia da bomba de alta pressão do combu

- Polia mestra (15).- Pinhão do virabrequim (19).- Pinhão da bomba d´água (16).- Esticador (18).Posicionar a ferramenta [1] sobre o segme

Retirar as ferramentas [4] e [9].Girar o esticador (18) no sentido anti-horário

98 ± 2 Unidades SEEM. Apertar o parafuso (17) do esticador a 2,5




p p ( )Travar o volante motor com a ferramenta [6

Apertar o parafuso da polia mestra de acesRetirar os parafusos [1], [3], [5] e [6].Efetuar oito giros de virabrequim no sentid

Travar:

- O virabrequim, ferramenta [3].- A polia mestra do eixo do comando de vá

B1EP1ABD B1EP1ACC

SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : RHY - RHZ N° O

Travar o volante motor ferramenta [6] .Desapertar:- A polia dos acessórios (8).- O parafuso (17) do esticador (18).Posicionar a ferramental [1] .Girar o esticador, ferramenta [2] , para atingir uma tensão d

54 ± 2 Unidades SEEM. Apertar o parafuso (17) do esticador (18) a 2,5 ± 0,2 m.daRetirar a ferramenta [1] .Posicionar a ferramenta [1] .O valor da tensão deve ser de:

54 ± 3 Unidades SEEM



5 3 U dades SIMPRESCINDÍVEL : Em caso de valor incorreto, recome

Retirar as ferramentas [1] , [3] , [5] e [6] .Efetuar dois giros de virabrequim no sentido normal de rotTravar:- O virabrequim, ferramenta [3] .- A polia mestra do eixo do comando de válvulas

IMPRESCINDÍVEL : Caso o travamento não seja possíve

B1EP1ACC

M

OT OR



Retirar :- As ferramentas [3] e [5].- O parafuso (7) e o espaçador

Colocar :- Os protetores da correia, inferior, intermediário e superior (5)- O parafuso (7), apertar a 1,5 ± 0,1 m.daN.- Os parafusos (3), (4) e (6).- A braçadeira (13).- Os parafusos (11), apertar a 6,1 ± 0,5 m.daN.

- A porca (12), apertar a 4,5 ± 0,5 m.daN.Montagem do coxim do suporte do motor (10).Retirar o guinchoClipar as mangueiras de entrada e retorno do combustívelRetirar a ferramenta [7]




Retirar a ferramenta [7]. Acoplar :- A mangueira de entrada do combustível (12).- A mangueira de retorno do combustível (1). Aplicar Loctite (8) FRENETANCH no parafuso.Colocar a ferramenta [6] e o parafuso (8) com a arruela (22),apertar a 7 ± 0,2 m.daN e aperto angular de A = 60° ± 5°.

Posicionar a bieleta antitorque do coxim inferiorRetirar a ferramenta [6].Posicionar e clipar a mangueira de arrefecimentoTerminar a colocação dos elementos no sentido inverso da ret

B1EP1A7C B1BP2R4C

POINTS PARTICULIERS DE LA DISTRIBUTIO

Referências dos cubos do eixo do comando de vá

Motores

RFS Admissão

Escapamento

Cubos ‘‘a’’ Marcação

B



B1EP122C

M

OT OR

REGULAGEM DE VÁLVULAS

A regulagem das válvulas deve ser controlada com o motor frio

● Admissão

Gasolina TT(Exceto 16V-NFU)

NFU

Gasolina - 16V TT1.4 HDi

1 4 HDi 16V

0,20 mm ± 0,05

Escapamento

0,40 mm ± 0,05

Mecanismo de compensação - hidráulico

1 mm ± 0,05 1 mm ± 0,05

Balanço Reg

1 ● 1

3 ● 3

4 ● 4

2 ● 2

4 ●

2 ●

1 ●

3 ●

Balanço

Em mo



1.4 HDi 16V

Diesel 2.0 HDiDiesel TT

(Exceto Diesel 1.4 HDi1.4 HDi 16V

2.0 HDi)

p ç

O controle da folga (efetuado do lado opocame (ressalto) em tmotores que não po

compensador hidráu

0,15 mm ± 0,08 0,30 mm ± 0,08

CONTROLE DA PRESSÃO DE ÓLEO

Ler com o quadro de códigos e modelos dos motores a Gasolina

Placa identif. XFX KFV NFU 8HX

Temperatura (°C) 90°C

Pressão (Bars) 3 4 1,3rpm 2000 4000 1000

Ferramental (Caixa 4103-T)

2279-T.Bis X X X X

4103-T.B X X X X

7001-T X X X

1503.J X

C3 - C3 Pluriel

Pl id tif HFX KFV KFU NFU 8HX



Placa identif. HFX KFV KFU NFU 8HX

Temperatura (°C) 90°CPressão (Bars) 3 4 1,

rpm 2000 4000 100


2279-T.Bis X X X X X4103-T.B X X X X X

7001-T X X X X

1503.J X

M

OT OR

CONTROLE DA PRESSÃO

Ler com o quadro de códigos e modelos dos motores a Ga

XSARA

Placa identif. KFW NFU RFN RFS 8HZ

Temperatura (°C) 90°C 80°CPressão (Bars) 3 4 1,5 - 5,1 2 - 5,5 1,3 - 3

rpm 2000 4000 1000 - 4000 1000 - 4000 1000 - 4

Ferramental (Caixa 4103

2279-T.Bis X X X X X

4103-T.B X X X X X

7001-T X

4202-T X

5709 T B2 X

XSARA



5709-T.B2 X

1503-J X4156-T

7017-T.X23

NOTA : O controle da pressão do óleo é feito com o motor quente, após a verificação do nível

CONTROLE DA PRESSÃO DO ÓLEO

Ler com o quadro de códigos e modelos dos motores a Gasolina

XSARA PICASSO

Placa identif. NFV 6FZ RFN 9HZ 9HY

Temperatura (°C) 90°C 80°C 90°CPressão (Bars) 3 - 4 3,3 - 6,3 1,5 - 5 1,3 3,5

rpm 2000 - 4000 1000 - 4000 1000 - 3000 1000 4000


2279-T.Bis X X X X X

4103-T.B X X X X X

7001-T X

4202-T X X X

1503 J X X



1503-J X X

NOTA : O controle da pressão do óleo é feito com o motor quente, após a verificação do nível do óleo

M

OT OR

FILTROS DE ÓLEO

TU TT ET3J4 TU TT

1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6iHFX KFV KFW KFU NFV (1)

C2 1109 R7C3 1109 X4

C3 Pluriel 1109 R7

Xsara 1109 R7Xsara Picasso 1109 T1

DV4TD DV4TED4 D

1.4 HDi 1.4 HDi 16V 1.8HX 8HW 8HZ 8HV 8HY 9HZ



8HX 8HW 8HZ 8HV 8HY 9HZ

C2 1109 S5C3 1109 S5 1109 S5

C3 Pluriel 1109 S5Xsara 1109 S5

Xsara Picasso 1109 S5PURFLUX = 1109 R7 – 1109 N3 – 1109 T1MAHLE = 1109 S5 (1) = NFV (90 CFILTRAUTO = 1109 X4

ABASTECIMENTO E LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENT

Ferramental[1] Cilindro de carga : 4520-T[2] Adaptador para o cilindro de carga : 4222-T

IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de segurança e limpeza

- As operações de escoamento e abastecimento podem ser realizadas com um aparelho de troca de flu

arrefecimento WINN'S ou similar; utilizar o aparelho conforme as instruções de uso prescritas. Abastecimento e Limpeza- Posicionar o adaptador para cilindro [2] 4222-T (PICASSO C2 C3) e o cilindro de carga [1]. 4520-Tos tipos)

- Utilizar o fluído de arrefecimento para garantir uma proteção de - 15°C à - 37°C.

- Encher lentamente



NOTA : Manter o cilindro de carga cheio (nível visível).- Fechar cada parafuso de limpeza assim que o fluído escorrer sem bolha de ar.

- Ligar o motor : Rotação do motor 1500 rpm.

- Manter essa rotação até o primeiro ciclo de arrefecimento

(Acionamento e parada das ventoinhas)

- Desligar o motor e aguardar o seu esfriamento- Retirar o cilindro de carga [1]. 4520 e o adaptador [2] 4222-T.

- Completar o nível a frio até a marca máxima

- Colocar a tampaB1GP00AC

I N J E Ç Ã O

1.1i HFX L4/IFL5 MAGNETTI MARELLI 48P

1.4i KFW - KFV L4/IFL5 SAGEM S2000

1.6i 16V NFU L4 BOSCH M 7.4.4.

1.1i HFX L4/IFL5 MAGNETTI MARELLI 48P1.4i KFW L4/IFL5 SAGEM S2000

1.4i 16V KFU L5 MAGNETTI MARELLI 6LP


C2MARCHA LENTA - CONTROLE EMISSÃO DE POLUENTES

VeículosPlaqueta

identificaçãomotor

Normade

despoluiçãoMarca - Tipo injeção

C2C3 PLURIEL

C3




1.4i KFW L4/IFL5 SAGEM S20001.6i NFU L4 BOSCH M.7.4.4.

2.0i RFN L4 MAGNETTI MARELLI MM 48P2

2.0i 16V RFS L3 M. MARELLI 1AP10

1.6i NFV L4 BOSCH M7.4.4.

1.8i 6FZ L4 SAGEM S2000

2.0i 16V RFN L4/IFL5 M. MARELLI 6LP

XSARA

XSARAPICASSO


Plaqueta identif.motor

Marca Tipo de injeção

INJEÇÃO GASOLINA

C2

M. MARELLI 48P2 SAGEM S2000

Pressão da gasol ina (bars)

Corte de super rotação (rpm)

HFX KFV

L4/IFL5 L4/IFL5

1.1i 1.4i

3 3

5500 5500



Resistência da sonda detemperatura de ar (ohms)

Resistência injetores (ohms)

Resistência da sonda detemperatura da água (ohms)

Resistência E.V. de marcha lentaou Motor passo (ohms)

14,5 12,2

Motor passo : 53

3 800 a 10°C 2500 a 20° C 800 a

3 800 a 10°C 2500 a 20° C 800 a

I N J E Ç Ã O




INJEÇÃO GC3 - C3 PLURIEL

C3

M. MARELLI

48P2

M. MARELLI

6LP

SAGEM

S2000

B

M

Pressão da gasolina (bars)


HFX

K’-L4INF-L4/IFL5 L5K’-L4INF-L4/IFL5

1.1i 1.4i 1.4i 16V 1

KFUKFV

3,53,53,5

550055005500






Resistência E.V. de marchalenta ou Motor passo (ohms)

14,5 14,512,2

Motor passo

3800 a 10° C 2 500 a 20° C

3800 a 10° C 2 500 a 20° C




INJEÇÃO GASOLINA

XSARA 2

SAGEM

S2000

M. MARELLI

6LP

BOSCH

M.7.4.4.

BOSCH

M.7.4.4

Pressão da gasolina (bars)


KFW

L4/IFL5/L5 L4/IFL5L4/IFL5 L4

1.4i 1.6i 16V 2.0i 16V 1.6i

RFNNFU NFV

3,5 3,533

5700600058005500






Resistência E.V. de marcha lentaou Motor de passo (ohms)

14,5 14,5 14,514,5

Motor passo : 53

3800 a 10° C 2 500 a 20° C

3800 a 10° C 2 500 a 20° C

CONTROLE TÉCNICO ANTI-POLTODOS TIPOS

Todos os tipos de gasolina CO Corr igido (Em %) T

Condições : Na marcha lenta, motor quente 01/96

Inferior a 4,5% para veículos emplacados antes de 10/86.Inferior a 3,5% para veículos emplacados após 10/86.

Com catalisador Superior a 2.0i AM 89.Todos os tipos AM 93.

I N J E Ç Ã O



CO inferior a 0,5% na marcha lentaCO inferior a 0,3% na marcha lenta acelerada entre 2500 e 3000 rpm (*)

Valor Sonda Lambda de 0,97 a 1,03.

NORMAS

NORMAS DE DESPOLUIÇÃO

PSA

APV PRMotores ValidadeVeículos

ECE

R 15.04

CEE

APLICAÇÕES

OBSERV

GasolinaDiesel

KK’

15.0415.04

Veículos utilitários :Todos modelos

➞ 10/89

emandamento

➞ Limites veícuLimites veículosacrescidos de 2

➞ Para veículosveículos utilitário



ECE

R 15.05 W vp 15.05 Gasolina

Veículos de passeio :

> 2 litros• Novos modelos• Modelos existentes

01/10/88 ➞01/10/89 ➞

Normas de Brux

"Accords de Lux➞ Substituído p+ 91/441



NORMA


PSA

APV PRMoteurs ValidadeVeículos

US 84LDT

X1 US 84

US 87LDT

CEE

APLICAÇÕES

OBSERV

X2 US 87 GasolinaDiesel

GasolinaDiesel

Veículos utilitários:• Alguns países da

Europa fora CEE• Alguns países Export

Veículos utilitários:• Alguns países da

Europa fora CEE

Em vigor ➞ Retomada

veículos utilitári

➞ Retomada veículos utilitári

Em vigor



LDT

US 90LDT X3 US 90 Gasolina

Diesel

Diesel Europa fora CEE• Alguns países Export

Veículos de passeio:

• Alguns países daEuropa fora CEE

• Alguns países Export

veículos utilitári

➞ Retomada veículos utilitári

Em vigor

I N J E Ç Ã O

NORMA

Veículos de passeio :< 6 lugares e< 2,5 toneladas

• Novos modelos• Modelos existentes

TODOS TIPOS NORMAS DE DESPOL

PSA


EURO 2

(EURO

96)

L3

CEE

APLICAÇÕES

OB

GasolinaDiesel

Normas d

➞

Nível 01/96 ➞01/97 ➞

CEE95



Veículos utilitários :< 3,5 toneladas Classe 1:• Novos modelos• Modelos existentes

Classe 2/3 :• Novos modelos• Modelos existentes

EURO 2

(EURO

96)

W3Gasolina

Diesel

Gás

Normas d

➞ 3 class

dos veícu

Classe 1 Classe 2

Classe 3

01/97 ➞10/97 ➞

01/98 ➞10/98 ➞

CEE95

NORMA

Veículos utilitários :

< 3,5 toneladas

Classe 1 :

• Novos modelos• Modelos existentesClasse 2/3 :• Novos modelos• Modelos existentes


PSA


EURO 3

(EURO2000)

W3

CEE

APLICAÇÕES

OBSERV

Gasolina

DieselGás

Normas de Brux

➞ Nível EURO➞ Incentivos fis➞ 3 classes codos veículos :Classe 1 : < 130

Classe 2 : 1305

Classe 3 : 1760

➞ 01/2000➞ 01/2001

➞ 01/2001➞ 01/2002



Veículos de passeio :Todos os tipos

• Novos modelo• Modelos existentes

EURO 4 IF/L5 Gasolina

Normas de Brux

➞ Nível EURO

➞ Incentivos fi

0 / 00

I N J E Ç Ã O

NORMA

Veículos de passeio :Todos os tipos

• Novos modelos

• Modelos existentes

Veículos utilitários :

TODOS TIPOS NORMAS DE DESPOL

PSA


EURO 4 IF/L5

CEE

APLICAÇÕES

OB

GasolinaDieselGás

Normas d

➞Nível E

➞ Incent

Normas d

➞ 01/2005➞

01/2006



< 3,5 toneladas

Classe 1 :• Novos modelos

• Modelos existentesClasse 2/3 :• Novos modelos• Modelos existentes

EURO 4 IF/L5 GasolinaGás

99/102 e➞ Nível ➞ Incent➞ 3 class

dos veícuClasse 1 Classe 2 Classe 3

➞ 01/2005

➞ 01/2006

➞ 01/2006➞ 01/2007

NORMAS DE SEGURANÇA : SISTEMA DE INJEÇÃO D

Motores : HDi Todos os tipos

NORMAS DE SEGURANÇA

Introdução

Todas as ações exercidas sobre o sistema de injeção devem ser efetuadas conforme as prescrições e- Autoridades competentes na questão saúde- Prevenção de acidentes- Proteção do meio ambiente ATENÇÃO : As ações devem ser efetuadas por pessoal especializado e ciente das normas de segur

Normas de segurançaIMPRESCINDÍVEL : Considerando as pressões elevadíssimas do sistema de alta pressão instruções abaixo:- É proibido fumar na proximidade do sistema de alta pressão durante qualquer operação.



- Evitar trabalhar perto de chama ou faíscaMotor funcionando:- Não mexer no sistema de alta pressão do combustível- Manter-se afastado de qualquer eventual jato de combustível podendo ocasionar ferimentos graves.- Manter as mãos afastadas de qualquer vazamento do sistema de alta pressão do combustível.- Após a parada do motor, aguardar 30 segundos antes de qualquer operação.

NOTA: O tempo de espera é necessário para que o sistema de alta pressão do combustível retorne

I N J E Ç Ã O

NORMAS DE SEGURANÇA ; SISTEMA DE INJEÇÃ

Motores : HDi Todos os tipos

NORMAS DE LIMPEZA

Operações preliminares

IMPRESCINDÍVEL : O operador deve estar com as roupas limpas.

Antes da operação sobre o sistema de injeção, pode ser necessário limpar as conexões dos ele(ver operações correspondentes)

- Filtro de combustível- Bomba de alta pressão do combustível- Duto de injeção comum de alta pressão do combustível- Tubulações de alta pressão do combustível- Porta-injetores a diesel.



IMPRESCINDÍVEL : Após a desmontagem, obstruir imediatamente com tampas as conexde impurezas.

Área de trabalho

- A área de trabalho deve estar limpa e desocupada- As peças que estão em reparo devem ser estocadas em local livre de poeira

OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA HDI SIE

Motores : 8HX - 8H

Limpeza

- É proibida a utilização de um limpador de "alta press

Sistema de alimentação de combustível

- Combustível preconizado : diesel

Circuito elétrico- A troca de um calculador de injeção entre dois veículigá-los- É proibido alimentar um ou vários injetores com 12



Bomba de alta pressão do combustível

Não separar a bomba de alta pressão de combustíve- Anel de vedação "a" (sem peça de reposição).

- Conexão de saída de alta pressão "b" (Disfunção).

PS : HDI = Alta pressão diesel injeção

B1HP1K9C

I N J E Ç Ã O

OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE IN

Motores : 8HX - 8HW - 8HZ

Injetor diesel

ATENÇÃO : A limpeza com diesel e ultra-som é pro

Não separar o porta-injetor diesel (2), dos elementos s- Injetor diesel " f" (Sem peça de reposição)

- Elemento eletromagnético "c" (Sem peça de reposiçã

- Não manobrar a porca "d" (Disfunção).

- Não separar a conexão "e" do injetor a diesel.

C2 - C3 -XSARA



É proibido limpar a calamina do bico de injetor diesel.

B1HP1KAC

OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA HDI

Motores : 8HY

Limpeza

- É proibida a utilização de um limpador de "alta pre

Sistema de alimentação de combustível

Combustível preconizado : diesel

Circui to elétrico

- A troca de um calculador de injeção entre dois veículos

- É proibido alimentar um ou vários injetores com 12 vol



Bomba de alta pressão do combustívelNão separar a bomba de alta pressão de combustíve- Anel de vedação "a" (sem peça de reposição).

- Conexão de saída de alta pressão "b" (Disfunção)

PS : HDI = ALTA PRESSÃO DIESEL INJEÇÃO

B1HP1J6C

I N J E Ç Ã O

OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE INJE

Motores : 8HY - 8HV

Duto de injeção comum de alta pressão do combust

Não separar o regulador de pressão "c" do duto de injecomum (2) (Disfunção).

Injetores diesel.

ATENÇÃO : A limpeza com diesel e ultra-som é proibNão separar o porta-injetor diesel (3) des éléments suiva:

(S d i ã )

C3



B1HP1J8C

- Injetor diesel "e" . (Sem peça de reposição).

- Elemento eletromagnético "d" . (Sem peça de reposição)

- É proibida a limpeza da calamina do bico de injetor

OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA HDI

Motores : RHY - R

Limpeza- A utilização de um limpador de "alta pressão" é proibida

- Não utilizar ar comprimido

Sistema de alimentação de combustível- Combustível preconizado : diesel ATENÇÃO : Não utilizar outros combustíveis

Circuito elétrico- A troca de um calculador de injeção entre dois veículos, se - É proibido alimentar um ou vários injetores com 12 volts.



Bomba de alta pressão de combustívelNão separar a bomba de alta pressão de combustível (5) , do- Desativação do 3ème pistão da bomba de alta pressão de com- Regulador de alta pressão do combustível (4) (sem peças d

- Anel de vedação (1) (sem peça de reposição)- Conexão da saída de alta pressão (3) (Disfunção)

PS : HDI = Alta pressão diesel injeçãoB1HP12CC

I N J E Ç Ã O

OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEM

Motores: RHY - RHZ

XSARA PICASSO

Duto de injeção comum de alta pressão de combustível- Não separar as conexões (7) do duto de injeção comum (6Injetores a diesel ATENÇÃO : A limpeza com diesel e ultrasom é proibidaNão separar o porta-injetor diesel (9), dos elementos seguin- Injetor a diesel (8) (sem peça de reposição).- Elemento eletromagnético (11) (destruição)- Não manobrar a porca (10) (Disfunção )- Não separa a conexão (12) do injetor a diesel

- É proibido limpar a calamina do bico de injetor a diesel- Identificação : Porta-injetor- Existem 2 tipos de porta-injetor a diesel que são classificaddébito de combustívelReferência para gravação e cores

B1HP12DC



B1HP12EC

IMPRESCINDÍVEL :um porta-injetor dieum elemento da me(Ver manual de repar

Marcação de identi ficação:- "a" : Identificação fornecedor- "b" : Número de identificação PSA.- "c" : Identificação das classes.

Porta-injetor

Classe 1

Classe 2

Gravação

1

2

Ref.pintura

Azul

Verde

Loc

Na parte sbobinas, pde retorno

CARACTERÍSTICAS DA BOMBA DE INJEÇÃO (Equipamento DELPHI DI

BOMBA -TIPO – REFERÊ

Despoluição

Equipamento

L3

Sistema de ignição codificado (T

XSARA 8BDW WJYDWLP 12R8448 B

371 B



I N J E Ç Ã O

CARACTERÍSTICAS DA BOMBA DE INJEÇÃO (EQUIPAMXSARA

PlacaIdentif.motor

BombaTipo

Referência

Ponto estático

Avanço inicialTempo de com-

pressão

(cilindro N° 4)

Controle

Dinâmicado ponto

(em marcha

lenta)

Referência

Injetor Porta-injetor

+ injetor

Ref.

Cor I

(

WJYDWLP 12

R 8448 B/*

RDNOSDC6903

LDCR0260IAA

1Motor

Furo de travaP.M.H

Valor «X»

gravado na bomba



(*) = Voir tableau pages : .

CONTROLE/SINCRONIZAÇÃO-PONTO DA BOMBA MECÂNICA

Ferramental

[1] Trava do volante motor : 7014[2] Parafuso H M8 : (-).01[3] Trava da bomba de injeção Ø 6 mm : (-).01

Após efetuar as operações de desmontagem necessárias no veícu

Retirar:- Os parafusos (6), (7), (9), (10) e (12).- O cobre correia superior (8).- O cobre correia intermediário (11).

Ã

Motor : WJY



ATENÇÃO : Colocar o parafuso (6) equipado com uma arruela (E

- Girar a roda dianteira direita para girar o motor (Sentido normal d

- Trazer as polias do eixo do comando de válvulas e da bomba de

- Posicionar a trava motor, ferramenta [1]. (Por baixo do veículo)- Girar o motor até que a trava [1] se encaixe no volante motor

B1EP12NC B1BP1S9C

I N J E Ç Ã O

CONTROLE/SINCRONIZAÇÃO - BOMBA

Motor

Travar:- O cubo do eixo do comando de vá- O cubo da bomba de injeção, ferra

Travamento impossível do eixo d- Proceder a um novo ponto do motoTravamento possível do eixo dobomba de injeção é impraticável.

Efetuar as operações seguintes:- Desapertar os parafusos do cubo d- Girar o cubo da bomba de injeção- Introduzir a trava [3] no furo do tra- Apertar os parafusos do cubo da b

XSARA



IMPRESCINDÍVEL : Se o travameponto do motor (Ver página 251)

Retirar:

- As ferramentas [1], [2] e [3].- Retirar o parafuso (6) e a arruelaTerminar a remontagem dos elemen

B1EP12WD B1BP1S9C

REGULAGEM DOS COMANDOS MECÂNICOS DAS BOMBAS D

Motor : WJY

Regulagem da marcha lenta aceleradaMotor fr io

- Verificar se a alavanca (2) está á direita do batente sem folga- Senão, reajustar a tensão do cabo (3) pela trava do cabo de aço (1- Terminar a tensão pelo regulador da capa do cabo de aço (4).Motor quente- Verificar que o cabo (3) esteja esticado

Controle da sonda termostática- Entre motor frio e motor quente, existe um deslocamento do cabo s

Regulagem do comando do acelerador Condições prévias

Motor quente (dois ciclos da ventoinha)



- Motor quente (dois ciclos da ventoinha)

Controle da tensão do cabo do acelerador- Pisar a fundo no pedal do acelerador- Verificar se a alavanca mestra (6) está apoiada sobre o parafuso grampo- Senão, modificar a posição do grampo de trava de tensão do cabo - Verificar se em posição de marcha lenta, a alavanca (6) está apoiad

B1HP0K9C

I N J E Ç Ã O

REGULAGEM DOS COMANDOS MECÂNICO

Motor : WJY (Conti

Regulagem do antiponto (vazão residual)

- Colocar um calço de 3 mm (10) entre a alavanca mestra (pot

- Empurrar o batente de encosto (8).- Encaixar uma trava (9) de diâmetro 3 mm na alavanca (2).- Regular a rotação do motor a 1500 rpm ± 100 pressionando - Retirar o calço (10) e a trava (9).

Regulagem da marcha lenta- Regular a rotação pressionando o parafuso de regulagem da- Marcha lenta : 825 ± 25 rpm

Controle da desaceleração do motor

- Deslocar a alavanca mestra (potenciômetro) (6) para obter um

XSARA



- Deslocar a alavanca mestra (potenciômetro) (6) para obter um- Soltar a alavanca mestra (potenciômetro) (6).- A desaceleração deve ficar entre 2,5 e 3,5 segundos- A queda máxima deve ser de aproximadamente 50 rpm com- Desaceleração rápida demais, (o motor tem tendência a para

- Desaceleração lenta demais, (O regime de rotação é superquarto de giroNOTA : Em cada caso, verificar o regime da marcha lenta para

B1HP0K9C B1HP0KAC

INJETORES DELPHI (Montagem)

Motor : WJY

Montagem de um injetor

- Substituir a junta de cobre

(1) e a arruela antichama (3)a cada desmontagem

NOTA : A mistura das marcasé PROIBIDA

ATENÇÃO : Respeitar o sentidode montagem da arruelaantichama (3).

Aperto do porta-injetor

do cabeçote :

[1] Chave retira, col

[2]



B1DP158C B1HP12VC

do cabeçote :

9 m.daN

(3) Apertar moderadeformação

I N J E Ç Ã O

CARACTERÍSTICAS DA BOMBA DE INJEÇÃO

Motores Sistema de injeção Calculador Bo

BOSCHBOSCH EDC 15C2

SIEMENS ECUSID801

BOSCH EDC 15C2

SIEMENS (exceto PICASSO)

BOSCH

DW 10TD

ATED

XSARA PICASSO

DV 6 TE BOSCH EDC 16C3



CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO COMBUSTÍVEL BAIXA

Motores : 8

Ferram[1] Conexão Ø 10 mm para tomada baixa pre[2] Manômetro de controle de pressão de Sup

IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normasmotorizações alta pressão diesel injeção

Conectar as ferramentas [1] e [2] entre a bomcombustível

IMPRESCINDÍVEL : A ferramenta [2] deve e

Controlar a depressão conforme o quadro aba

Depressão



Depressão

10 ±5 cmHg

20 ±5 cmHg

60 ±5 cmHg

B1BP2NWC

I N J E Ç Ã O

CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

Motores : 8

F[1] Conexão Ø 10 mm para tomada de[2] Manômetro de controle de pressão d

IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as nomotorizações alta pressão diesel inje

Retirar a conexão do filtro de arConectar a ferramenta [1] na conexã

pressão do combustível e o filtro de co ATENÇÃO : É proibido efetuar o controDar partida

IMPRESCINDÍVEL : A ferramenta [2] d

Controlar a depressão conforme o quad

C3 - XSARA PICASSO



Co t o a a dep essão co o e o quadDepressão

10 ± 05 cmhg

20 ± 20 cmhg

60 ± 05 cmhg

B1BP2PHC

CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO COMBUSTÍVEL BAIXA PRES

Motores : R

Ferram

[1] Conexão Ø 10 mm para tomada de baixa

[2] Conexão Ø 8 mm para tomada de baixa [3] Manômetro de controle de pressão de su

Conectar a ferramenta [1] entre a bomba(Marca branca em "a" na entrada do combu

Conectar a ferramenta [2] perto dos injetorecombustível e o filtro de combustível (Marca

ATENÇÃO : É proibido efetuar o controle

Controle das pressões em estática



p

- Dar a partidaDurante 3 secondes (funcionamento norma

- Pressão de entrada de combustível indicad

- Pressão de retorno do combustível indicada

B1BP1TWD

I N J E Ç Ã O

XSARA PICASSO CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

Motores : RHY - RHZ (Suite)

Controle de pressões em dinâmicaMotor girando, em marcha lenta (funcionamento normal)- Pressão de entrada de combustível indicada pelo Manômetro [3] = 2 ± 0,4 Bar.- Pressão do retorno do combustível indicada pelo Manômetro [3] = 0,7 ± 0,4 Bar.

Funcionamento anormal

A partida é impossível Controle : vazã

Pressão de entrada do combustível Pressão de retorno do combustível

Entre 3 e 3,5 Bars 0,7 ± 0,2 Bar

Superior a 3,5 Bars

Supérieure a 3,5 Bars

Inferior a 0,7 Bar

Superior a 0,7 Bar

Entre 0,8 e 1,5 Bar Inferior a 0,7 Bar



A partida é impossívelPressão de entrada combustível inferior a 0,8 Bar :- Verificar o regulador de baixa pressão integrado ao filtro (bloqueado aberto)- Verificar a válvula de distribuição da bomba alta pressão (bloqueado fechado)

Controle : vazã

Desacoplar a m

Controle

A vazão deve ser gota a gota Funcionamento corre

Retorno combustível muito forte Injetor diesel emperra



I N J E Ç Ã O

CONTROLE : PRESSÃO DE SUPER

Mo

[1] Manômetro de controle de pres[2] Conexão para controle de presControle

Respeitar as seguintes condições - Motor em temperatura de funcion- Veículo em estado de funcionam- Motor plena cargaPreparação

Retirar as braçadeiras (1).Posicionar a ferramenta [2] no lugConectar a conexão [2] no ManômProcedimentoPosicionar a ferramenta [1] no inte

Dar a partidaEngatar a primeira marcha, e dar a

C5FP0EJC

C3



Engatar a primeira marcha, e dar aEngatar as marchas até a 3ème

Desacelerar até uma rotação de 1Controlar a pressão : 0,6 ± 0,05 b

Reduzir da 4ème

para a 3ème

aumentControlar a pressão : 0,9 ± 0,05 bRetirar as ferramentas [1], [2] e "aRecolocar o tubo (3) e apertar as brB1BP2NBD

CONTROLE : PRESSÃO DE SUPERALIMENTAÇÃO

Motores : 9HZ - 9HY

IMPRESCINDÍVEL : respeitar as normas de segurança e limpeza

Preparação

IMPRESCINDÍVEL : respeitas as condições de controle seguintes :- Motor em temperatura de funcionamento- Veículo em estado de funcionamento

- Motor plena carga

Conectar o dispositivo de diagnóstico à respectiva conexão no veículo, efetuar a medição padrão.

Procedimento

Acionar o motor



Engatar a 1a.marcha e dar partida no veículoEngatar as marchas até a 3ème

Desacelerar até uma rotação de 1000 rpm.

Controlar a pressão (1500 rpm) : 0,6 ± 0,05 Bar.Reduzir da 4ème para a 3ème aumentando a rotação do motor Controlar a pressão (entre 2500 e 3500 rpm) : 0,9 ± 0,05 Bar .

I N J E Ç Ã O

CONTROLE : PRESSÃO DE S

M

XSARA PICASSO

[1] Manômetro de controle de pressão [2] Conexão para controle de pressão d

[3] AdaptadorControleIMPRESCINDÍVEL : Respeitar as nortemperatura de funcionamento. VeícPreparação

- Retirar a fixação da braçadeira (3).- Colocar a ferramenta [2] com a ajuda - Posicionar a ferramenta [1] dentro do- Conectar a conexão [2] sobre a ferramProcedimento

- Dar partida no motor- Engatar a 1a. marcha e dar partida no



Engatar a 1a. marcha e dar partida no- Engatar as marchas até a 3ème

- Desacelerar até uma rotação de 1000- Acelerar brutalmente e controlar a pre

- Reduzir da 4ème

para a 3ème

aumentand- Controlar a pressão: 0,95 ± 0,05 Bar - Retirar as ferramentas, posicionar o tu

B1HP12JD

CONTROLE : PRESSÃO DE SUPERALIMENTAÇÃO

Motor :

Ferrame[1] Manômetro de controle de pressão de supera[2] Conexão para controle de pressão de superal

ControleIMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de contMotor em temperatura de funcionamento. Veículo

Preparação- Retirar as braçadeiras (3) e a conexão- Posicionar a ferramenta [2] entre o tubo (1) e o - Posicionar a ferramenta [1] dentro do veículo- Conectar o Manômetro [1] sobre a ferramenta [2

para colocar o Manômetro dentro do veículo em "Procedimento



- Dar partida no motor- Engatar a 1a.marcha e dar partida no motor- Engatar as marchas até a terceira marcha

- Desacelerar até uma rotação de 2000rpm- Acelerar progressivamente- Controlar a pressão : 0,95 ± 0,05 Bar.- Retirar as ferramentas, posicionar as braçadeira

B1BP1ZXD

I N J E Ç Ã O

CONTROLE : SISTEMA DE ALIME

[1] Bomba manual de

Bomba de vácuo:

- Conectar a ferramen

- Dar partida no motor

- Aguardar 30 segundoO l d d ã d

Moto

C2 - C3



O valor da depressão d

B1HP1K8D

CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE AR

Motores: R

Ferram[1] Bomba manual de depressão

IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as

Bomba de vácuo- Conectar a ferramenta [1] sobre a bomba de- Dar partida no motor- O valor da pressão deve ser de 0,8 bar a 78Válvula solenóide de regulagem da pressão

- Conectar a ferramenta [1] entre a válvula sopressão de superalimentaçãoComparar os valores levantados aos do quad

Rotação motor (rpm)

780



Válvula de regulagem da pressão

Conectar a ferramenta [1] sobre a válvula (3) Aplicar uma pressão de 0,5 bar para acionar a- A haste "a" deve se deslocar de 12 mm.

4000

B1HP12FD

I N J E Ç Ã O

CONTROLE : SISTEMA DE RECICLAGEM DOS

Motores : 8HX - 8HW

Motores : 8HV - 8HY

F

[1] Bomba manual de pressão-depressã

IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as nomotorizações alta pressão diesel inje

Válvula EGR

Conectar a ferramenta [1] sobre o bico Aplicar por várias vezes seguidas uma da haste "a".

Suprimindo brutalmente a depressão, a vVálvula solenóide de regulagem (EGRControle a ser efetuado ente válvula soConectar a ferramenta [1] entre a válvuComparar os valores levantados aos doVálvula solenóide de regulagem (EGRControle a ser efetuado entre a válvula

B1HP15GD

C2 - C3



Controle a ser efetuado entre a válvula Conectar a ferramenta [1] entre a válvuComparar os valores levantados aos do

Rotação do motor (rpm)

780

2500B1HP1K6D

CONTROLE : SISTEMA DE RECICLAGEM DOS GASES DE ESCAPAM

Motores

B1HP1UPC

Válvula de reciclagem dos gases de e

(1) Válvula solenóide de reciclagem dos

NOTA : O calculador controla a válvula dEfetuar o controle com um dispositivo deEfetuar as operações seguintes no dispo- Menu «INJEÇÃO».- Teste dos mecanismos de acioname

- Válvula solenóide EGRVerificar o estalo perceptível da válvula gases de escapamento

Válvula borboleta de corpo duplo (veíc

(2) Válvula borboleta de corpo duploEfetuar o controle com um dispositivo deEf t õ i t di



B1HP1UQC

Efetuar as operações seguintes no dispo- Menu «INJEÇÃO».- Teste dos mecanismos de acioname

- Válvula borboleta- Válvula borboleta trocador EGRVerificar o estalo perceptível da válvula b

I N J E Ç Ã O

CONTROLE : SISTEMA DE RECICLAGEM

Moto

XSARA PICASSO

F[1] Bomba manual de depressão

IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as norm

Válvula EGR- Conectar a ferramenta [1] no bico da c- Aplicar várias vezes seguidas uma dep

haste "a" .- Suprimindo brutalmente a depressãosede

Válvula solenóide de regulagem de re

- Controle a efetuar a vácuo entre a válv- Conectar a ferramenta [1] entre a válv



- Comparar os valores levantados aos d

Rotação motor (rpm)

7802500

B1HP12GD

NORMAS DE SEGURANÇA E LIMPEZA – FILTRO DE COMBUSTÍV

Geral

IMPRESCINDÍVEL : Considerando as altíssimas pressões existentes no sistema de alta pressas normas abaixo:- É terminantemente proibido fumar próximo ao circuito de alta pressão quando está sendo operado

- Evitar trabalhar próximo a chamas ou faíscasMotor funcionando:- Não operar o sistema de alta pressão do combustível- Ficar fora de alcance de um eventual jato de combustível que pode ocasionar ferimentos graves.

- Afastar as mãos de um vazamento no sistema de alta pressão do combustível- Após a parada do motor, aguardar 30 segundos antes de qualquer operação

NOTA : O tempo de espera é necessário a fim que o sistema de alta pressão do combustível volte à

Normas de segurança

IMPRESCINDÍVEL : Aguardar no mínimo 1 hora antes de toda e qualquer operação no duto deAutolimpeza do filtro de combustível



Autolimpeza do filtro de combustível- Verificar se não há aerossol ou produtos inflamáveis no interior do porta-malas- Usar luvas para altas temperaturas- Conectar o veículo a um captador de gás homologado para esse tipo de operaçãoIMPRESCINDÍVEL : Caso não exista instalação preconizada, efetuar a autolimpeza do fil tro decimentada e afastada de todo e qualquer material inflamável. Colocar o veículo em posição al

I N J E Ç Ã O

NORMAS DE SEGURANÇA E LIMPEZA –

Operação sobre o sistema de fornecimento de combustívelIMPRESCINDÍVEL : Para qualquer operação no sistema de fornecimento, usar óculos de p(combustível)O local de trabalho deve ser arejadoEm caso de grande dispersão de aditivo:- Utilizar uma máscara respiratória filtrando os gases- Recuperar um máximo de produto- Colocar o produto recuperado em recipiente convenientemente etiquetado- Lavar a área com bastante água

- Eliminar os materiais e resíduos sólidos numa área autorizada.IMPRESCINDÍVEL : O kit de abastecimento deve ser reciclado após o uso. Depois de abeconservado

Normas de limpezaIMPRESCINDÍVEL : O operador deve vestir roupas limpas

Antes de operar no sistema de injeção, será talvez necessário limpar as conexões dos elementosFiltro de combustívelB b d l ã d b í l

TODOS TIPOS



Bomba de alta pressão de combustívelRegulador de alta pressão de combustívelDuto de injeção comum de alta pressão de combustível

Tubulações de alta pressão de combustívelPorta-injetores diesel.IMPRESCINDÍVEL : Após a desmontagem, tampar imediatamente as conexões dos elemento

PONTOS ESPECÍFICOS : AUTOLIMPEZA DO FILTRO DE COMBUSTÍVE

Ferramental

Dispositivos de diagnóstico: LEXIA ou PROXIA.IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de segurança e limpeza

Autolimpeza do filtro de combustívelIMPRESCINDÍVEL: Respeitar as normas de segurança e limpeza específicas às motorizações IMPRESCINDÍVEL: Conectar o veículo a um captador de gás homologado para esse tipo de oinstalação, efetuar a autolimpeza do filtro de combustível fora da oficina, numa área cimentaveículo deverá estar em posição alta.

ATENÇÃO : Verificar que o nível de combustível seja suficiente (Mínimo: 20 Litres).Dar partida no motor e deixá-lo esquentar (60°C mínimo).Conectar o dispositivo de diagnóstico na respectiva conexão do veículoDar início ao ciclo de autolimpeza, com o dispositivo de diagnósticoFuncionamento automático do ciclo de autolimpeza do filtro de combustível:- Autocontrole pelo calculador- Estabilização da rotação a 4000 rpm, funcionamento com pós-injeção



Estabilização da rotação a 4000 rpm, funcionamento com pós injeção- Passagem á marcha lenta (durante 30 segundos).- Estabilização da rotação a 3000 rpm, controle da eficiência da autolimpeza do filtro de combustíve

- Passagem à marcha lentaNOTA : Deixar girar o motor na marcha lenta para o esfriamentoParar o motorIMPRESCINDÍVEL : Aguardar no mínimo 1 hora antes de qualquer operação no duto de escap

I N J E Ç Ã O

PONTOS ESPECÍFICOS FILTRO DE COMBUSTÍVEL/AB

IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de seFerra

Kit de abastecimento compreendendo os elemen1 Recipiente de Eolys 2 Rede1 Recipiente vazio 2 Ganc

AbastecimentoIMPRESCINDÍVEL: Respeitar as normas de sediesel injeção (HDi)IMPRESCINDÍVEL: Para toda operação no sistluvas resistentes aos carburantes

Colocar o veículo no elevadorDesconectar o pólo negativo da bateriaDeclipar a conexão de abastecimento no motor ( Acoplar o recipiente de aditivo á mangueira (2) code abastecimentoParafusar a conexão de abastecimento no recipie

Posicionar o recipiente de aditivo (3) na bandeja Abrir o registro localizado na conexão de abastecI li i i t d diti (3) ( f ilit

XSARA PICASSO

B1HP1UVC



Inclinar o recipiente de aditivo (3) (para facilitar o Fechar o registro em «a».Retirar a conexão de abastecimento e a mangue

Acoplar a mangueira (2).Conectar o pólo negativo da bateriaIMPRESCINDÍVEL:: O kit de abastecimento devrecipiente de aditivo «Eolys» não deve ser conC4BP1EGC

PONTOS ESPECÍFICOS DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL / CONTROLE DA BOMBA

Motor : 9 HZ

IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de segurança e liFerramental

[1] Bomba manual de pressão-depressão tipo

[2] Recipiente de aditivo

ControleIMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de segurança e liminjeção (HDi)

IMPRESCINDÍVEL : Para qualquer operação no sistema dee luvas resistentes aos carburantesColocar o veículo no elevadorLevantar o veículoVazão da bomba de aditivo

Desacoplar a mangueira (1). Acoplar a ferramenta [2] na saída «a» do reservatório de aditivEfetuar durante 50 segundos o teste «Bomba de aditivo» com



Efetuar durante 50 segundos, o teste «Bomba de aditivo» comPROXIA.IMPRESCINDÍVEL : O volume recolhido pelo dispositivo [2

NOTA : Substituir a bomba de aditivo caso esteja defeituosa Acoplar a mangueira (1).Efetuar o teste «Abastecimento do tubo: bomba de aditivo/diagnóstico LEXIA ou PROXIA.

B1HP1UTC

I N J E Ç Ã O

PONTOS ESPECÍFICOS DO FILTRO DE COMBUSTÍV

Vedação do injetor de aditivo

Acoplar a ferramenta [1] à mangueira (1). Acionar a bomba manual [1].

ATENÇÃO : O injetor de aditivo deve abrir a uma

Acionar, em depressão a bomba manual [1] até 8

ATENÇÃO : O valor não deve baixar rapidament

NOTA : Substituir o tanque de combustível caso

Acoplar a mangueira (1).Efetuar o teste «Abastecimento do tubo : bombdispositivo de diagnóstico LEXIA ou PROXIA.

Controle do nível de aditivo

XSARA PICASSO

B1HP1UUC



A verificação do nível do aditivo se faz com as graditivo

A graduação superior indica o abastecimento má A diferença entre duas graduações é equivalente

B1KP019C

1.1i HFXFR7 DE RFN 58 LZ

C2 1.4i KFV1.6i 16V NFU FR7 ME 0,9 ± 0,1 RFN 58 HZ

1.1i HFXFR7 DE RFN 58 LZ

1.4i KFV

C3 1.4i 16V KFU VR8 SE 0,9 ± 0,05

1.6i 16V NFU FR7 ME RFN 58 HZ

C3 1.4i KFV FR7 DE RFN 58 LZ

PLURIEL 1.6i 16V NFU FR7 ME RFN 58 HZ0,9 ± 0,05

1.4i KFW FR7 DE 0,9 ± 0,1 RFN 58 LZ

XSARA 1.6i 16V NFU FR7 ME RFN 58 HZ

2 0i 16V RFN FR8 ME RFN 52 HZ

VELAS

Veículos BOSCHIdentif.motor

EYQUEMDistância

nominal doeletrodos

Distâncianominal dos

eletrodos



2.0i 16V RFN FR8 ME RFN 52 HZ

RFS FR6 DE RFN 62 LZ

1.6i 90 Ch

NFV RFN 58 LZXSARA 100 Ch FR7 DE

PICASSO 1.8i 16V 6FZFR8 ME

0,9 ± 0,1RFN 52 HZ

2.0i 16V RFN

VELOCÍMETROTODOS TIPOS

Uma medida publicada no Journal Officiel de 25 Junho de 1976, regulamenta a velocidade conreal.

O texto dessa medida estipula:

- A velocidade indicada por um velocímetro não deve ser inferior à velocidade real do veículo- Deve sempre haver entre a velocidade lida "VL" no velocímetro e a velocidade "VR" a relaçã

VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h

Exemplo : Para uma velocidade real de 100 Km/h, a velocidade lida no velocímetro pode ser c A velocidade indicada no velocímetro pode ser influenciada por:

- O velocímetro- A condição dos pneus- A relação da transmissão

E MB RA

Y A GE

B

V

T RA N S M

I S S I O



- A relação do dispositivo do captador de velocidadeCada um desses elementos pode ser controlado sem ser retirado do veículo (Ver Nota de Info

NOTA : Antes de trocar o velocímetro, controlar a conformidade dos seguintes pontos:- A condição dos pneus- A relação do acoplamento cilíndrico da caixa de câmbio (pinhão do tacômetro)- A relação do dispositivo do captador de velocidade

EN

CARACTERÍSTICAS DA EMBREAGEM

Placa identif. Motor HFX KFV N

Tipo BV BVM BVM/BVMP (*) BVM/B

(Caixa de câmbio) MA 5/S MA 5 N/L MA

Marca VALEO

Mecanismo/Tipo 180 CP0 3400

Rolam. encosto Marca/med. SKF 17 mm

Cubo do disco 11 R 10

Ø Guarnição Ext/ Int 180/127

Qualidade Guarnição 408

1.1i 1.4i 1.6



(*) : BVM = Caixa de câmbio manual: BVMP = Caixa de câmbio manual pilotada




Placa identif. Motor KFW NFU R

Tipo BV (Caixa de câmbio) MA/5 MA/5

Marca VALEO

Mecanismo/Tipo 180CPO 3400 200 CPR 3800 230 DN

Cubo do disco 180 XJF 73 C 200X(D95) 11A12X 230 DN

Ø Guarnição.Ext/Int 180/127 200/137 228

Qualidade guarnição F 408 F

1.4i 1.6i 16V



E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS DA EMBXSARA

Placa Identif.Motor 8HZ WJY

Tipo BV (Caixa de Câmbio) BE4/5

Marca LUK

Mecanismo/Tipo 200 P 4200 200 P 3700

Cubo do disco 215 F (D 93) 22 BX

Ø Guarnição.Ext/Int 200/134 200/134

Qualidade Guarnição F 408

1.4 HDi 1.9 D



N


Placa Identif.Motor NFV 6FZ RFN 9HZ

Tipo BV (Caixa de câmbio) BE4/5

Marca VALEO

Mecanismo/Tipo 200 DNG 3800 230 DNG 4700 215 DT 5250 2

Cubo do disco 200X(D95) 230 DNG 4700 215 FD 9511A12X

Ø Guarnição Ext/Int 200/137 228/155 215/147

Qualidade Guarnição F410 F 808

1.6i 1.8i 16V 2.0i 16V



E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS D

Moteurs : HFX – KFV – KFU – NFU

NOTA : Todas as embreagens são do tipo "empurrada" co

Descrição

O comando de desembreagem está equipado com um garfo m(1) Rótula parafusada na caixa seca(2) Garfo de desembreagem(3) Caixa seca(4) Batente

(5) Mecanismo da embreagem

O atuador hidráulico do comando de embreagem (7) é fixaseca

Torque de aperto

- Fixação mecanismo/Volante motor




N Fixação mecanismo/Volante motor

- Fixação do atuador hidráulico do comando da embreage- Fixação volante motor/Virabrequim

Pré-aperto Aperto angular

B2BP047C B2BP04QC



E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM

Motores : KFW - NFU - 6FZ - RFN - RFS - 8HX - 9HZ - 9HY -

Cabo de embreag

Retirada

Desacoplar o cabo da alavanca

Declipar o cabo da caixpressionando as lingüetas later

Desencaixar o cabo da chapa p

Retirar o grampo (3).

Desacoplar o cabo do pedal da e

B2BP001C B2BP002C


Embreagem tipo «EMPURRADA» (POUSSE)

Embreagem tipo «PUXADA» (TIRE)



B2BP03BCB2BP002C

CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM COMANDO DE EMBREAGEM

Motores : KFW - NFU - 6FZ - RFN - RFS - 8HX - 9HZ - 9HY - WJY -

Colocação

Colocar o pedal em posição alta (contato em «a»).Posicionar o terminal do cabo no gancho do pedal dColocar um grampo novo (3).Montar a ponteira (4) na chapa protetora, (montageClipar a ponteira (5) na caixa de câmbio Acoplar o cabo na alavanca (1).Pressionar várias vezes o pedal de embreagem par

Verificar a aderência correta da ponteira (4) na chaVerificar o funcionamento do mecanismo de compe- Após a montagem do cabo, puxar a alavanca desembreagem (conforme F) a alavanca deve recu- Pressionar levemente o pedal da embreagem e r

deve recuar.

ATENÇÃO : Se no controle, é constatado um trava

B2BP03CD

Embreagem tipo «EMPURRADA » (POUSSE)

Embreagem tipo «PUXADA » (TIRE)



Ç ,é necessário regular a posição do pedal. O posdeslocamento angular do suporte dos batentes «a»

B2BP03DD

E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM

Motores : KFW - NFU - 6FZ - RFN - RFS - 8HX - 9HZ - 9HY -

Regulagem da altura do pedal

Desapertar a porca (6) e o parafuso (7).Levantar ao máximo o suporte do batente (8), com uma ch

pedalDescer o suporte de forma a obter um ângulo de ataque de Apertar a porca (6) e o parafuso (7).Verificar o deslizamento da capa do cabo da embreagemEm posição de repouso, a capa do cabo de embreagem de

Curso do pedal da embreagemO mecanismo de compensação automática de gasto de emO curso do pedal é idêntico em todos os modelos: 154 ± 5 A compensação é obtida pela redução da altura da capa

ATENÇÃO : A compensação do curso do pedal da embreaNão amarrar a capa num ponto fixo qualquer do veículo oucurso.




«c» Curso do cabo novo

«b» Curso após compensação da folga«x» Gasto da embreagem

B2BP03EC B2BP03FD

CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM COMANDO DE EMBREAGEM HIDR

Sangria do comando da embreagem hidráulica

IMPRESCINDÍVEL : Utilizar somenteevitar a entrada de impurezas no siste

IMPRESCINDÍVEL : Não utilizar apaemulsão do f luído de freio no sistema

Acoplar a mangueira transparente (12) nMergulhar a extremidade da mangueiralocalizado mais baixo que o atuador hidr

Com a mangueira transparente (12), faz

ATENÇÃO : A extremidade da mangueir



B2BP04XC

Abrir o parafuso de sangria, em «c».

E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM COMA

Sangria do comando de embreagem hidráuli

- Acionar manualmente o pedal da embreagem em todo se- O pedal da embreagem deve voltar em posição alta.- Encher o reservatório de fluído de freio na sua máxima ca- Abrir o parafuso de sangria, em «c».- Acionar manualmente o pedal da embreagem em todo se- Na última manobra, manter o pedal de embreagem em fim- Fechar o parafuso de sangria, em «c».

- Repetir a operação, caso seja necessário.- Completar o nível do fluído de freio até o nível MAXI do r- Desembrear e embrear rapidamente 40 vezes.- Dar partida no motor- Levantar o freio de mão

- Engatar uma marcha- Verificar se há um início de fricção do mecanismo de emb(a cota (X) é fornecida a título indicativo)

Ca á i ti a a õ d a g ia


XSARA PICASSO



- Caso necessário, repetir as operações de sangria

C5FP0FQC B2BP04YC

Placa Identif.Motor HFX KFV

Pneus 165/70 R14 165/70 R14 185/55 R14

Desenvolvimento 1,804 m 1,804 m 1,781 m

Tipo BV (Caixa de câmbio) MA 5/S MA 5/N MA 5/L

Placa BV 20 CP 20 20 CP 21 20 CP 16OPR 9919➞ OPR 9919➞ OPR 9919➞

Relação do diferencial 16x65 14X60

Relação do taquímetro 21x18

CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO E PNEUS

1.1i 1.4i

GasolinaCaixa de câmbio manual



E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

Placa Identif.Motor KFV

Pneus 165/70 R14 185/55 R15 185/55 R14

Desenvolvimento 1,804 m 1,781 m 1,781 m

Tipo BV (Caixa de câmbio) MA 5/N MA 5/S

Placa BV 20 CP 21 20 CP 6

OPR 9786➞ OPR 978

Relação do diferencial 16x65 16x63


CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂ

1.4i

Gasolina

C2

Caixa de câmbio manual pilotada



Placa Identif.Motor

Acabamento

Pneus – Desenvolvimento

Relação do taquímetro

Tipo BV (Caixa de câmbio)Placa BVRelação do diferencial

Placa Identif.Motor Acabamento



1.4i1.1iGasolina

HFX

ExclusiveX - SX - Exclusive X - X - SX

KFV

Diesel

165/70 R 14 1,804 m 185/60 R15 1,828 m 165/70 R 14

MA/520 CP 14 20 CP 15 ou (*)

14x60 16x63 21x18u

1.4 HDi

X - SX - Exclusive8HX 8HW

165/70 R14 1,804

Caixa de câmbio manual




(1) Export e DAIC = 20 CP 16 (14X60) (21X18) - (2) EXPORT e DAIC = 20 CP 55 - 20 CP 72 (16X65

Tipo BV (Caixa de câmbio)Placa BV

Relação do diferencial

MA/520 CP 54 (2) 20

17x6121x18

E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂC3

Acabamento

Placa Identif. Motor KFU NFU

Pneus – Desenvolvimento 185/60 R151,828 m

Tipo BV (Caixa de câmbio) MA/5

Placa BV 20 CP 56

Relação do diferencial 17x64


1.4i 16V 1.6i 16V

Gasolina Caixa de câmbio manual pilotada




Placa Identif.Motor KFV NFUPneus

Desenvolvimento

Tipo BV (Caixa de câmbio) MA/5N MA/5S

Placa BV 20 CP 60 (m) (1) 20 CP 63 (mp) (2)

Relação do diferencial 13x59 16x65


1.4i 1.6i 16V

Gasolina




(1) m Caixa de câmbio mecânica(2) mp = Caixa de câmbio manual pilotada

E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE C

Gasolina

XSARA

Placa Identif.Motor



Tipo BV (Caixa de câmbio)

Placa BV


Placa Identif.Motor

Pneus – DesenvolvimentoTipo BV (Caixa de câmbio)

Placa BV

1.4i1.6i 16V

BVA

KFW NFU

195/55 R15 - 1MA/5 AL4

20 CP 13 (1) 20 CP 51 (2)

16x65 21x73

21x18 24x21Diesel

1.9 D 1.4 HDi

WJY 8HZ RHY (3)

195/55 R15 – 1BE4/5

20 DL 41 20 DM 54 20 DL 42




Placa BV


20 DL 4119x75

22x19

20 DM 54 20 DL 4219x70

NOTA : (motor RHY Caixa de câmbio BE4/5) - (1) Break = 20 CP 44 (16x65) (21x18) - (2) DAIC = 20 CP Direção à direita : 6FZ-RFN = 20 DM 03 - WJY = 20 DM 05 - 8HZ = 20 DM 53 - RHY = 20 DM 07 - RHZ =


Placa Identif.Motor NFV 6FZ

Pneus 185/65 R15

Desenvolvimento 1,895 mTipo BV (Caixa de câmbio) BE4/5Placa BV 20 DL 67 20 DL 69Relação do diferencial 15x64 19x77

Relação do taquímetro 22x18Diesel

1.6 16V HDi

Placa Identif.Motor 9HZ 9HY

Pneus 185/65 R15Desenvolvimento 1,895 mTipo BV (Caixa de câmbio) BE4/5

1.6i 1.8i 16VGasolina



p ( )

Placa BV 20 DM 62

Relação do diferencial 19x70Relação do taquímetro 22x18

Direção à direita : NFV = 20 DL 67 6FZ = 20 DL 69

E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS : CAIXA

Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX - 8HW

(a) Etiqueta de ide

(b) Localização dade câmbio




B2CP3SQC

CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MA/5

Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX - 8HW(1) Retentor(2) Eixo secundário(3) Pinhão motor 5ème.(4) Parafuso do retentor d(5) Cárter de caixa de câm(6) Placa intermediária(7) Parafuso de fixação do (8) Parafuso guia de baten(9) Cárter da embreagem ((10) Guia do batente(11) Eixo primário(12) Caixa do diferencial(13) Parafuso taquimétrico(14) Pinhão do calculador(15) Pinhão planetário(16) Pinhão satélite(17) Coroa do diferencial(18) Pinhão receptor 1ère



(18) Pinhão receptor 1ère

(19) Sincronizador de 1ère /2(20) Pinhão receptor (2ème).(21) Pinhão receptor (3ème).(22) Sincronizador de 3ème eB2CP3SRP

E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICA : CAIXA

Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX - 8HW

(23) Pinhão receptor

(24) Pinhão receptor(25) Sincronizador (5

(4) Parafuso do reten

(6) Placa intermediá

(7) Cárter da caixa d16 Parafusos de fixa17 Parafusos de fixa




(8) Parafuso guia de

(3 parafusos de f

B2CP3SRP

CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO MA/5

Motores : HFX -Torque

(26) Parafuso de fixação da tampa(27) Contato marcha a ré(28) Bujão de escoamento(29) Bujão de nível

(*) = O bujão de nível de óleo é el

Par

Esta caixa de câmbio :- Não comporta regulagem.- Possui um dispositivo de freagem - Possui um dispositivo que impedO comando de desembreagem é

montado na rótulaL

Capacidade do óleoControle do nível do óleo



Controle do nível do óleoPeriodicidade da lubrificação

NOTA : É necessário um controlesangria do motor.

B2CP3SSD



CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO MA/5

Motores : KFW - NFU(1) Eixo primário(2) Guia do batente(3) Cárter da embreagem ((4) Cárter da caixa de câm(5) Placa intermediária(6) Retentor do rolamento(7) Pinhão motor (5ème).(8) Eixo secundário(9) Sincronizador (5ème).(10) Pinhão receptor (5ème).(11) Pinhão receptor (4ème).(12) Sincronizador da 3ème e(13) Pinhão receptor (3ème).(14) Pinhão receptor (2ème).(15) Sincronizador de 1ère / 2(16) Pinhão receptor (1ère).(17) Coroa do diferencial(18) Pinhões satélites



(18) Pinhões satélites(19) Pinhões planetários(20) Pinhão do calculador(21) Parafuso taquimétrico(22) Caixa do diferencialB2CP167P

E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

CARACTERÍSTICAS : CAIXA D

Motores : KFW - NFU

(23) Guia de batente


(25) Tampa traseira

(26) Retentor do rola

(27) Porca do eixo s

(28) Cárter da caixa d

XSARA



B2CP167P

CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MA/5

Motor

(29) Bujão de nível (x1)(30) Bujão de escoamento (x1)(31) Contato da marcha a ré (x1)

As caixas de câmbio MA com refo«B» ou «C» :«B» = Diferencial diâmetro 77 mm«C» = Diferencial diâmetro 77intermediária reforçada

NOTA : Todos os veículos são equpor caboPar

Esta caixa de câmbio :- Não comporta regulagem

- Possui um dispositivo de freagemPossui um dispositivo que impedeO comando de desembreagem émontado na rótula

L



LCapacidade do óleo : 2 ± 0,15 LitControle do nível do óleo : A cadaPeriodicidade da lubrificação: Lub

B2CP169D

RECOMENDAÇÕES - PRECAUÇÕES: CAIXA DE CÂMB

Normas de segurança

IMPRESCINDÍVEL : Considerando as particularidades da caixa de

câmbio pilotada tipo MA, respeitar as normas abaixo citadas :

IMPRESCINDÍVEL : Numa operação nos mecanismos deacionamento , desconectar sempre o pólo negativo da bateria

NOTA : Após ter desconectado a bateria , nunca tentar retirar omecanismo de acionamento da embreagem sem ter verificado que omesmo esteja em posição fechada (Haste para dentro)

IMPRESCINDÍVEL : As regulagens pós-venda com motor funcionando

devem ser efetuadas com a marcha «N» engatada, freio de mãolevantado (salvo menção explícita nas linhas de reparo)

IMPRESCINDÍVEL : As áreas de deslocamento do garfo de embreagem

E MB RA

Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

IMPRESCINDÍVEL

embreagem e/ou dninguém deve circu

ATENÇÃO : Quandmecanismos de acio

(sem ferramenta, ne

ATENÇÃO : A cadacalculador da caixa de acionamento da

(deslocamento do g

ATENÇÃO : Igniçãmarcha provoca o

Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX

C2



e da alavanca de troca de marchas devem estar sempre liberadas durante

as fases de pilotagem (testes) dos mecanismos de acionamento.

alavanca da troca d

RECOMENDAÇÕES – PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂMBIO MANUAL PIL

Operações nos componentes elétricosNão desconectar :- A bateria com motor funcionando

- O calculador uma vez dada a partida- Os mecanismos de acionamento da embreagem e da caixa decâmbio uma vez dada a partida

Nas regulagens elétricas :

- A bateria deve estar carregada corretamente- Nunca utilizar uma fonte de força superior a 16V.- Nunca utilizar uma lâmpada de teste

Antes de desconectar um conector, verificar :

- O estado dos diversos contatos (deformação, oxidação…..)- O estado da trava do plugue

Conduta

Reboque

Condições de reboque

É necessário levantar a dposicionado a alavanca doestar imobilizado em condisfunção da caixa de câm

Se uma das marchasimobi lização do veículo - Motor térmico parado (se- A embreagem está abert

Neste caso, levantar a dia

Caso seja impossível le




IMPRESCINDÍVEL : Nunca andar com a ignição cortadaNunca empurrar o veículo para tentar fazê-lo funcionar(É impossível com uma caixa de câmbio manual pilotada)

possibilidades para desl

- Engatar a marcha neutra- Engatar a marcha «N», s

E MB RA Y A GE

B V

T RA N S M

I S S I ON

RECOMENDAÇÕES – PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂM

Engate da marcha «N», com um dispositivo de diagnóstico

Operações preliminares:

- Voltagem da bateria superior a 12,5 volts.- Partida dada- Conectar o dispositivo de diagnóstico à conexão correspondente doveículo

A partir dos menus do dispositivo de diagnóstico, selecionar:

«DIAGNOSTIC»Caixa de câmbio manual pilotada tipo MA.Teste dos mecanismos de acionamento

Teste do mecanismo de acionamento da caixa de câmbioTeste de troca das marchasN (neutro ou ponto morto)

NOTA l t N d i l

Engate da marcha

Nesta configuraçãoé bloqueado, march

NOTA : Esta soluçsolução de engate dcaixa de câmbio cresultado.


C2



NOTA : a letra «N» deve aparecer no painel

Caso não apareça, ver a solução seguinte :Engate da marcha «N», sem dispositivo de diagnóstico

RECOMENDAÇÕES – PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂMBIO MANUAL PIL

Motores : H

Engate da marcha «N»; sem dis

Operações preliminares:

- Desconectar o pólo negativo da

- Retirar o filtro de ar

- Posicionar uma chave de boca d

Levantar ao máximo a alavanca deixo «A» da alavanca de troca e

alavanca de câmbio)

Quando se chega a esta posição,



B2CP3L8D

E MB RA Y A GE

B V

T RA N S MI S S I ON

CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MA

Motores : KFV - 8HX

(a) Etiqueta de ide

(b) Localização dade câmbio

C2



B2CP3STC



E MB RA Y A GE

B V


CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO M

Motores : KFV - 8HX

(23) Pinhão receptor(24) Pinhão receptor(25) Sincronizador (5

(4) Parafuso do reten


(7) Cárter da caixa d16 Parafusos de fixa17 Parafusos de fixa

(8) Parafuso guia de0 6 0 15

C2



0,6 ± 0,15

B2CP3SRP

CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MANUAL PILOTADA TIPO

Motor

Torque d

(26) Parafuso de fixação da tampa

(27) Sensor de marcha selecionad

caixa de câmbio(28) Contato de marcha a ré

(29) Bujão de escoamento

(30) Bujão de nível



B2CP3SUD

E MB RA Y A GE

B V


CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MA

A caixa de câmbio pilotada é utecnologia que oferece presta- A caixa de câmbio manua

Programa «impulsioPrograma «automat

A caixa de câmbio manual p- Um calculador de caixa d- Um mecanismo de acionam

(fornecedor «SACHS»).Um mecanismo de aciona(fornecedor «SACHS»).Um sensor de marcha selec A caixa de câmbio manual pi

cabo de embreagem. As tembreagem (desembrear/emda caixa de câmbio e pelo m

Capacidade do óleoC t l d í l d ól

C2



Controle do nível do óleoPeriodicidade da lubrificaçãNOTA : Deve haver um cosangria do motorB2CP3SUD

CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO BE4/5

Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - 8HV - 8HY - 9HZ - 9HY - WJY -

B2CP3BNC B2CP3BPD



B2CP3BNC B2CP3BPD

(a) Área de gravação (Sequência e número de ordem)(b) Localização da etiqueta de identificação

E MB RA Y A GE

B V


CARACTERÍSTICAS: C

Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - 8HV - 8HY - 9HZ - 9HY - W

(1)

(2)

(3)

NOpa

QuSe

QuCa

C3 - XSARA - XSARA PICASSO



Ca

Ap

B2CP3BLD

CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO BE4/5

Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - 8HV - 8HY - 9HZ - 9HY - WJY - Des

(1) Eixo primário

(2) Guia de batente(3) Cárter da caixa de câmbio

(4) Cárter da embreagem (Caixa seca)

(5) Pinhão flutuante de marcha a ré

(6) Pinhão motor (3ème

)(7) Sincronizador de (3ème/4ème)

(8) Pinhão motor (4ème)

(9) Pinhão motor(5éme)

(10) Sincronizador (5ème

)(11) Pinhão receptor (5ème)

(12) Pinhão receptor (3ème/4ème)

(13) Pinhão receptor (2ème)

(

((

(

(

((

(

(

"(



"(

B2CP3BQP

E MB RA Y A GE

B V


CARACTERÍSTICAS: CA

Motores : 6FZ - RFN - RFS - WJY - 8HV - 8HY - 8HZ - 9HZ -

(23) Guia do batent(24) Cárter de embr(13 parafusos)

(25) Porca do eixo (26) Porca do eixo s

(27) Parafuso de su(2 parafusos)

(28) Parafuso de coContato de ma

(29) Cárter do difere(30) Respiro(31) Parafuso do cá

(7 parafusos)(32) Bujão de nível




(32) Bujão de nível(33) Parafuso do cá(34) Bujão de esco

B2CP3BRD

CARACTERÍSTICAS : COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO MA/5

Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW

(1) Ala

(2) Cab

(3) Cab

(*) Os



B2CP3HXD

E MB RA Y

A GE

B V


REGULAGEM: COMANDO DA CAMotores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8H

(4) Rótula

(5) Rótula

Comprime

Cabo de comando depassagem de 1040 mmarchas (2)

Comprime

B2CP3HYC




Cabo de comando deseleção de 1149 mmarchas (3)B2CP3HZD

REGULAGEM: COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO MA/5

Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW

ATENÇÃO : declipar as ró

Os cabos de marchas não s

Para soltar a ró

cima.

Para soltar os"b" , conforme seus suportes.

B2CP3J0D



B2CP3J1D

E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI

S S I ON

CARACTERÍSTICAS/REGULAGEM : COMAND

Motores : KFW NFU 8HZ

234

567

O

A

Aca

XSARA



vt

B2CP27WD

CARACTERÍSTICAS : COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO B

Motores : 8HV - 8HY

(1) Ala

(2) Cab

(3) Cab

(*) Os



B2CP3J3D

E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI

S S I ON

REGULAGEM: COMANDO DA CAIXA DMotores : 8HV - 8HY

(4) Rótu

(5) Rótu

Cabo deseleção marchas

B2CP3J4C

C3



Cabo depassagemarchasB2CP3J5D

REGULAGEM : COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO BE4Motores : 8HV - 8HY

Os cabdas ma

Para srótula p

Desblo

- Press- Solta



B2CP3J6D

E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI

S S I ON

CARACTERÍSTICAS: COMANDO

Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - 8HZ - 9HZ - 9HY

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

de




(*)

B2CP3BWD

REGULAGEM: COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO BE4/5

Princípio de regulagem dos coman

ATENÇÃO : A regulagem dos cabos deve ser efetuada a ca

e dos comandos de marchas

PrincípioImobilizar a alavanca de câmbio em posição ponto morto comPosicionar a caixa de câmbio no ponto morto

Acoplar os cabos na alavancaEncaixar as rótulas na alavanca da caixa de câmbioBloquear os comprimentos de cabos com as chaves bloquead

ATENÇÃO : Não utilizar qualquer ferramenta para declipa

Para bloquear a rótula, pressionar no centro «a» e puxar a rót

NOTA : A troca das rótulas só é realizável quando a chave blCom duas chaves de fenda finas declipar em «b».

Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - 8H



E MB RA Y

A GE

B V


REGULAGEM : COMANDO DA

Ferramen[1] Ferramenta de posicionamento da alavanca de câm

Regulagem

ATENÇÃO : A regulagem dos cabos deve ser efetuada a cada retirada da caixa de câmbio, dogrupo motopropulsor e dos comandos de

marchas

No interior do veículo- Retirar a guarnição debaixo da alavanca de câmbio- Imobilizar a alavanca de câmbio em posição

ponto morto , com a ferramenta [1].Debaixo do capô- Retirar o conjunto de filtro de ar- Desbloquear as chaves das rótulas em "a" .- Posicionar as alavancas de câmbio no ponto

Regulagem dos coma

Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJ




morto- Bloquear os comprimentos dos cabos com aschaves bloqueadoras de rótulas.



E MB RA Y

A GE

B V


RECOMENDAÇÕES/PRECAUÇÕES : C

Motores : KFV - NFU - RFN - RHZ

Precauções

Reboque

É necessário levantar a dianteira do veículo, para rebocá-loCaso seja impossível levantar a dianteira do veículo :- Colocar a alavanca de seleção em posição «N».- Não acrescentar óleo- - Não ultrapassar a velocidade de 50 Km/h num percurso de50 Km.

Conduta

Nunca andar com o contato cortado

Nunca empurrar o veículo tentando fazê-lo funcionar(É impossível com uma caixa de câmbio automática)

NOTA : A lubrificação da caixa de câmbio é garantida somentecom o motor funcionando.

Operação nos co

Não desligar :- A bateria com o - O calculador com

Antes de religar u

- O estado dos div- O estado da trav

Para efetuar os c- A bateria deve e

- Nunca utilizar um- Nunca utilizar um




RECOMENDAÇÕES/PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂMBIO AUTOMÁTICA AL 4


Precauções

Operações nos componentes mecânicos

Nunca colocar a caixa de câmbio no chão sem proteção

Afim de evitar danos no segmento da árvore de entrada, oesquadro de alinhamento conversor deve estar posicionadodurante a operação de montagem.

Utilizar o pino de centralização e o esquadro de alinhamentoconversor para acoplar a caixa de câmbio ao motor.

Retirar o pino de centralização após o acoplamento da caixa de

câmbio no Motor.

Modificação do valor d

Troca do calculador da

Anotar o valor do indiccâmbioReportar o valor anotado

Troca da caixa de câmb

Inicializar o indicador de

Escoamento da caixa d

Inicializar o indicador de(seguir o procedimento d



E MB RA Y

A GE

B V



Carregamento de dados

Atualização do calculador da caixa de câmbio por carregamento de dados- Seguir o procedimento do dispositivo de diagnóstico

A operação de carregamento de dados permite atualizar o calculador da caixa de câmbio automática o Antes da operação de carregamento de dados , é necessário anotar o valor que o indicador dBVA (Caixa de câmbio automática)

Após a operação de carregamento de dados é necessário :- Deletar as falhas- Uma telecodificação dos pedais («apprentissage pédale»)- Reinicializar os dados inseridos automaticamente (“auto adaptive”)- Uma telecodificação (eventual) (« telecodage »)- Anotar o valor do indicador de quantidade de óleo verificado anteriormente- Um teste na estrada

IMPRESCINDÍVEL : Cada atualização do calculador da caixa de câmbio automática devl l d t

RECOMENDAÇÕES/PRECAUÇÕES : CC3 - XSARA - XSARA PICASSO

Procedimento de inicialização (telecodificação) do calculador da ca



calculador motor


Atualização do valor do indicador da quantidade de óleo

Estação PROXIA

O acesso à leitura e à escrita do indicador de quantidade de óleoé feito pelo menu:

- «Telecodificação (botão circuito integrado) indicador de óleo».

A regulagem do valor do indicador de óleo é feita pelo acréscimopasso a passo de 2750 unidades

Estação LEXIA-Caixa ELIT.

O acesso à leitura e à escrita do indicador de óleo é feito pelo menu:

- «Indicador de óleo».

A regulagem do valor do indicador de óleo é feita entrando-se

di t t 5 l i d i di d d ól

Telecodificação

Procedimento da teleco

- Seguir o procedimento Um calculador novo ou teopções seguintes:- Travamento da alavanc- Sem saída OBD (despo

Caso o calculador esteequipado com a despolude travamento da alavan- Efetuar uma operação

Telecodificação pedalÉ necessário efetuar useguintes:- Substituição do calcula- Substituição da caixa d

T l t d

RECOMENDAÇÕES/PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂMBIO AUTOMÁTICA AL 4

Procedimento de inicialização (telecodificação) do calculador da caixa de



diretamente com os 5 algarismos do indicador de óleo - Telecarregamento do p- Troca ou regulagem do- Substituição do potenc

E MB RA Y

A GE

B V


Motores

«a» Referência do componente

ATENÇÃO : Óleo especial CITmisturado com outro óleo.

A caixa de câmbio é lubrificada

CARACTERÍSTICAS DA CAIXA DE C3 - XSARA - XSARA PICASSO



B2CP3ECD

CARACTERÍSTICAS DA CAIXA DE CÂMBIO AUTOMÁTICA TIPO AL4

Torque de aper

(1) Fixação da válvula solenóide de modulação

(2) Fixação do trocador térmico

(3) Fixação do sensor de velocidade saída

(4) Fixação do sensor de velocidade entrada(5) Fixação do elemento de escoamento do óleo

(6) Bujão do nível de óleo

(7) Fixação do sensor da pressão do óleo

Motores : KFV - NFU - RF



E MB RA Y

A GE

B V


Motores

Tor

(8) Fixação do conversor do di

Pré-aperto

Aperto

(9) Fixação da tampa

(10) Fixação da caixa de câmb

CARACTERÍSTICAS DA CAIXA DE C3 - XSARA - XSARA PICASSO



B2CP3EED

CARACTERÍSTICAS DA CAIXA DE CÂMBIO AUTOMÁTICA TIPO AL4

Torque de aper

A : Motorizações EW7 e EW10.

Fixação do bloco hidráulico

Centrar o bloco hidráulico com os parafusos (11Pré-aperto (sem ordem)Desapertar Aperto (Respeitar a ordem indi

NOTA : O parafuso guia (11)

B : Motorização DW10.

Fixação do bloco hidráulicoCentrar o bloco hidráulico com os parafusos (11

Pré-aperto (sem ordem)Desapertar Aperto (Respeitar a ordem indica

NOTA : O parafuso guia (11)

(13) Fixação do contato de posição da alavanca(14) B jã d b t i t d ól

Motores : KFV - NF



(13) Fixação do contato de posição da alavanca(14) Bujão de abastecimento do óleo

E MB RA Y

A GE

B V


CARACTERÍSTICAS DO COMAND

Habitáculo A alavanca de câmbio é guiada pela formretém para a esquerda.

O comando de marchas comporta 5 posiç

- Posição «P» : Estacionamento (Fecham- Posição «R» : Marcha a ré- Posição «N» : Ponto morto ou neutro

- Posição «D» : Drive (Conduta - utilizaçautomática e autoadaptável)- Posição «M» : Manuel (esta posição peimpulsor, puxando «M-» ou passando «M

NOTA : A partida do motor só é possível

Em posição «M», a seleção é feita por umde câmbio, a variação do fluxo necessárobtida por um íma localizado na alavanca

Motore

C3 - XSARA PICASSO

XSARA PICASSO

C3



CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO A

Habitáculo (continuação)

Os dados são transmitidos ao calculador da caix

NOTA : O veículo é equipado com «shift lock», o pedal do freio para desbloquear a alavanca de

Os dois interruptores localizados na pista docondutor escolha um dos 3 programas de cond

- Programa «Normal» : O programa funcionecológica)- «a» programa «sport» : O programa permitedesempenho e retomada

- «b» Programa «neige» : O programa facilita asaderência

NOTA : Para voltar ao programa normal, é precis“sport”(esporte) ou “neige”(neve)

Motor : K



B2CP3DKD

E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI S

S I ON

CARACTERÍSTICAS DO COMAND

Caixa de câmbio

O comando da caixa de câmbio automátic

«c» ou «d» Interruptor

(1) Retorno de comando com rótula

(2) Regulagem automática (Puxar o intinterruptor para travar a regulagem do com

(3) Limitador de luva

(4) Clipe de travamento do comando de s

Motore

C3 - XSARA PICASSO

XSARA PICASSO

C3



CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO A

Habitáculo

O comando de marchas possui 6 posições :

- A alavanca de câmbio é guiada pela pista de

mantém à esquerda- Puxar a alavanca para a direita, para sair da pNOTA : O veículo é equipado com «shift lock», o pedal do freio para desbloquear a alavanca de

P : Estacionamento (Travamento).

R : Marcha a réN : Ponto neutroD : Comando automático (1ère a 4ème).3 : Comando automático (1ère a 3ème).2 : Comando automático (1ère a 2ème).

Um interruptor localizado à esquerda do comandum dos programas seguintes :Normal : Utilização clássica da caixa de câmbioSport : Utilização que dá prioridade ao desempNeige : Em posição «D», a ignição é efetuada e

gasolina

Motores : NFU - XSARA



gaso aNOTA : A partida do motor somente é feita nas

B2CP3ADC

E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI S

S I ON

CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA

Caixa de câmbio

(1) Retorno do comando

(2) Regulagem automática

(3) Limitador de luva

O comando da caixa de câmbio automátic

Motores :

XSARA

XSARA





E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI S

S I ON

XSARA CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAMotores

SHIF

NOTA : O «shift lock» é um sistema que trava

Destravar o «shift lock» (funcionamento norm

Dar a partida.Pressionar o pedal de freio e mantê-lo pressionDeslocar a alavanca de câmbio para sair da po

Travamento do «shift lock» (com anomalia)

NOTA : Quando for impossível destravar o «sh

A anomalia pode ser consequência dos seguint- «Shift lock».Interruptor de posição da alavanca de câmbioCalculador da caixa de câmbio automáticaChicotes elétricos

Tensão da bateriaRetirar :- A manopla (1) puxando-o para cima.- O acabamento (2) (declipar) - A parte de baixo do console central (3)

- Destravar o «shift lock» (4) com uma chave Deslocar a alavanca de câmbio para sair da po

C5FP06YC



Deslocar a alavanca de câmbio para sair da poC5FP06ZC

CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO AL4

SHIFT LO

NOTA : O «shift lock» é um sistema que trava Destravar o «shift lock» (funcionamento norma

Dar a partidaPressionar o pedal de freio e mantê-lo pressionaDeslocar a alavanca de câmbio para sair da posDestravar o «shift lock» (com anomalia)NOTA : Quando for impossível destravar o «shnormal». A anomalia pode ser consequência dos seguinte- «Shift lock».Interruptor de posição da alavanca de câmbioCalculador da caixa de câmbio automáticaChicotes elétricos

Tensão da bateriaRetirar : A manopla (1) puxando-a para cimaO acabamento (2) (declipar)

A parte de baixo do console central (3).

Destravar o «shift lock» (4) com uma chave de f

Motor : R



Deslocar a alavanca de câmbio para sair da posB2CP3N8C

E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI S

S I ON

CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA C

Colocação do

Comando de s

Acoplar a rótulaColocar a peçaVerificar todas

Comando de s

Soltar a peça ( Acoplar a rótula

Colocar a peçaVerificar todas

Motor : KFV

C3



B2CP3GYD

CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO AL

Colocação do comando da caixa de câmbio

Proceder na ordem inversa das operações de re

IMPRESCINDÍVEL : Regulagem do comandalavanca de câmbio em posição “ P” de estacque o cabo flexione e soltá-la em seguida.

IMPRESCINDÍVEL : Verificar a passagem de

Motores : NFU -



B2CP3AXC

E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI S

S I ON

CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA

Colocação

Proceder na ordem invers

Lubrificar o suporte (13).Comando de seleção de

Acoplar a rótula (6).

ATENÇÃO : Não deformautomática

Colocar a peça «a» sem qVerificar todas a posições

Comando de seleção deSoltar a peça (a). Acoplar a rótula (3).Colocar a peça (a) sem quVerificar todas as posiçõe

Motor : RFN

XSARA PICASSO



B2CP3GYD

CARACTERÍSTICAS : ESCOAMENTO-ABASTECIMENTO-NÍVEL CAIXA DE CÂMBIO A

Ferramen

[1] Cilindro de abastecimento

Escoamento

IMPRESCINDÍVEL : O escoamento da caixa de câ(60°C mínimo), para eliminar as impurezas suspeNOTA : O escoamento é parcial, pois o converso

Retirar o bujão (1).

NOTA : Devem ser escoados aproximadamente 3

Abastecimento

Colocar o bujão de escoamento (1) (equipado comRetirar o bujão de abastecimento (2).Utilizar a ferramenta [1].

Capacidade de óleo, caixa de câmbio seca :- Motorização EW : 5,85 Litros.- Motorização DW : 5,40 Litros.

Óleo restante após escoamento : 3 Litros (aproxiQuantidade de óleo a repor : 3 Litros (aproximadColocar o bujão de abastecimento (2) (equipado comI i i li l l d d t d ól ( i

Motores : KFV - NF

B2CP3AYD



Inicializar o calculador de gasto de óleo (seguir o pB2CP31GC

E MB RA Y

A GE

B V

T RA N S MI S

S I ON

CARACTERÍSTICAS : ESCOAMENTO-ABAST

Controle do nível do óleo

Condições prévias:

- Veículo em posição horizontal- Verificar a ausência do modo degradado d- Retirar o bujão de abastecimento (2).- Acrescentar 0,5 litro de óleo na caixa de - Pressionar o freio, efetuar passagem de to- Alavanca de câmbio em posição «P».- Motor funcionando em marcha lenta- Temperatura do óleo 60°C (+8° ; -2°).- Retirar o bujão de nível (3).

C3 Motorizações TU3

XSARA Motorizações TU5 e EXSARA Motorizações DW10

XSARA PICASSO Motorizações EW10

Motores : KFV




B2CP3AZD

CARACTERÍSTICAS : ESCOAMENTO-ABASTECIMENTO-NÍVEL CAIXA DE CÂMBIO A

Procedimentos para verificação de nível atravé

Filete de óleo, a seguir «gota a gota».

Colocar o bujão de nível (3), aperto a 2,4± 0,2 m.

«Gota a gota» ou nadaColocar o bujão de nível (3).

Desligar o motor

Acrescentar 0,5 litro de óleo na caixa de câmbio

Retomar o procedimento de nívelNOTA : O nível está correto quando o filete de óle

Colocar o bujão de nível (3) (equipado com uma j

Controle do nível do óleo (continuação)

Colocar o bujão de abastecimento (2) (equipado co

Um nível de óleo muito alto, pode acarretar as se

- Aquecimento anormal do óleo

- Vazamento de óleo

Um nível baixo demais, provoca a destruição da c

Motores : KFV - NF



B2CP3AZD

E MB RA Y A GE

B V

T RA N S MI S

S I ON

TRANSM

Torques de aperto (m.daN

Suporte detransmissão

MotoresVeículo Caixa decâmbio

24,5 ± 0,

32 ± 1,5

32,5 ± 2,

Porca dtransmiss

HFX - KFV - KFU8HX - 8HW

NFU

KFW - NFU

NFV - RFS - RFN - 6FZ - WJY

8HZ - 9HZ - 9HY - RHY- RHZ

8HV - 8HY

NFU - RFN - RHZ

KFV

MA/5

XSARA

XSARA PICASSO

C2 C3 C3 Pluriel

XSARA

NÃO

2 ± 0,2

1,8 ± 0,1

2 ± 0,2

1,8 ± 0,1

1 ± 0,1

C3

C3XSARA PICASSO

XSARA

BE4/5

AL 4

C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA - XSARA PICASSO



Aperto parafusos de rodas (m.da.N) : XSARA = 8,5 ± 0,8 XSARA PICASSO

GEOMETRIA DOS EIXOS

Pressão dos pneus Atitude do veículoCremalheira de direção travada em seu ponto zero (ver operação correspondente)

Condições de controle e regulagem

Alturas do veículo na at itude de referência

E1APOBZD

Altura dianteiraL1

H1 = R1 – L1

H1 = Medida entre a área de medição sob quadro de suspensão H2 = Medida entre a área

dianteiro e o soloR1 = Raio da roda dianteira com carga R2 = Rayon de roue arrièrL1 = Distancia entre o eixo da roda e a área de medida sob o quadro L2 = Distancia entre o eixo



L1 = Distancia entre o eixo da roda e a área de medida sob o quadro L2 = Distancia entre o eixode suspensão dianteiro traseira

E I X O

S U

S P E N

D

I RE Ç

C2 GEOMETRIA DOS E

B3CP07SD

Medida altura dianteira

[1] Calibre para medida do raio de roda 4 Furos, ferram

Z1 = Área de medida sob quadro de suspensão dianteiro Z2 = Área de medid

Medir o raio da roda dianteira R1 - Calcular a cota H1 = R1 – L1 Medir o raio da rodaValor em atitude Exceto CRD (*) Valor em atitude

de referência HFX - KFV - 8HX NFU de referência(+ 6 - 8 mm) L1 = 142,5 mm L1 = 152,5 mm (+ 10 - 6 mm)

Comprimir a suspensão até obter os valores calculados A diferença de altura entre os dois lados do eixo deve ser inferior a 10 mm.(*) CRD C di õ d difí il



ON S Ã O

Ã O (*) = CRD : Condições de rota difícil

Alinhamento

5,5 ± 1

0°53’ ± 0°09’

Alinhamento

5,8 ± 1

0°49’ ± 0°09’

A < B = Pres

GEOMETRIA DOS EIXOSDianteira

Dissimetria do camber

Dissimetria do caster inferior a 0° 30’. DISSIMETRIA DO CAMBERINFERIOR A 0° 18’. IMPRESCINDÍVEL : Repartir simetricamente o valor dealinhamento global, entre roda esquerda/direita

Todos os modelos (exceto CRD)

Veículo Alinhamento Caster Camber Ângulo de(± 0°18’) (± 0°30’) rotação ± 0°30’

REGULÁVEL Não regulável

2 ± 1

0°18’ ± 0°09’ 3°58’ - 0°31’ 11°26’

NFU

Veículo Alinhamento Caster Camber Ângulo derotação ± 0°30’

REGULÁVEL Não regulável2 ± 1

0°18’± 0°09’ 4° - 0°32’ 11°35’

Todos

os tipos

mm

0°

TousTypes

mm

0°

± 0°18’ ± 0°30’

HFX - KFV - 8HX



A > B = PresB3CP02UC

E I X O

S U

S P E N

D

I RE Ç Ã

EIXO DIANTEIRO

(1) Porca de fixação d(2) Torre do amortece(3) Rótula da bieleta (4) Fixação da manga(5) Rótula da bieleta (6) Fixação do suporte

(7) Porca do cubo(8) Parafuso de roda(9) Parafuso de fixaçã(10) Barra estabilizad(11) Fixação da rótula(12) Fixação da rótula

(13) Fixação de articu(14) Parafuso da barr(15) Fixação da rótula

Veículos de passeioEuropa

HFX - KFV NFU8HX

Veículos empresaHFX - 8HX

Veículos CRDKFV - 8HX

C2



O S Ã O

Ã O NFUB3CP07RP

EIXO TRASEIRO

Torque de

(25) Parafuso de fixação do suporte n(26) Barra estabilizadora(27) Travessa da suspensão traseira(28) Suporte da articulação elástica do (29) Bucha elástica do braço de suspe(30) Parafuso de fixação do braço de s(31) Braço de suspensão traseira(32) Porca do rolamento da ponta do e(33) Amortecedor(34) Parafuso de fixação superior de a(35) Parafuso de fixação inferior de am(36) Molas de suspensão(37) Batente limitador(38) Suporte da guia do cabo de freio

Veículos de passeioEuropa

HFX - KFV8HXNFU

Veículos empresa8HX

Veículos CRD8HX



NFUB3DP09UP

E I X O

S U S P E N S

D

I RE Ç Ã

SUSPENSÃO

(1) Porca de fixação

(2) Amortecedor

(16) Prato superior(17) Porca de amorte

(18) Prato do amortec

(19) Rótula de articul(20) Prato de apoio d

(21) Batente superior

(22) Mola de suspens(23) Guarda-pó da ha

(24) Batente inferior

B3BP180D

C2



OSÃ O

Ã O B3BP180D

CARACTERÍSTICAS : DIREÇÃO ELÉTRICA


Coluna de direção

Torque de aperto em (m.daN.)

(1) Fixação do volante de direção : 2 ± 0,3

(2) Fixação da coluna de direção no suporte : 2,2 ± 0,5(3) Fixação do cardan da coluna de direção : 2,2 ± 0,2

É identific

Direção àDireção à

B3EP13GD B3EP13HC



ç

E I X O

S U S P E N S

D

I RE Ç Ã

CARACTERÍSTICAS: DIREÇÃO


Mecanismo de direção

HFX - KFV - 8HX NFU

Motor elétrico 60 A 65 ACurso da cremalheira 2x72 2x64

Relação de demultiplicação 45,6/1

Números de giros do volante

de direção

3,2 2,8

Ângulo de ataque interno 38° 32°30’

Â l d t t 32°24’ 28°42’

B3EP13JD

C2



SÃ O

Ã O Ângulo de ataque externo 32°24’ 28°42’

CARACTERÍSTICAS: DIREÇÃO ELÉTRICA


Assistência de direção

Fornecedor : KOYO.

A assistência de direção é obtida pelo motor de assistência (12),comandado por um calculador

A intensidade é levada ao motor de assistência (12) :

- A velocidade do veículo

- O torque aplicado no volante de direção

Há uma só versão do O calculador de direçã

- (6) De alimentação - (13) De alimentação- (14) De sinais do se

NOTA : Efetuar uma tdireção elétrica

B3EP13KC B3EP13LC

Calc



E I X O

S U S P E N S

D

I RE Ç Ã

PARTICULARIDADES : DIR


Ajuste e ponto de centro da cremalheira

LecoR- -

D

MM

MM

C

C

- A- A

B3EP13UC

B3EP13VD

C2



SÃ O

O B3EP13VD

GEOMETRIA DOS EIXOSCondições de controle e regulagem

Alturas do veículo em atitude de referência

Altura dianteira

L1

Pressão dos pneus Atitude de referência do veículoCremalheira de direção bloqueada no seu ponto zero (Ver operação correspondente)

H1 = R1 - L1

H1 = Medida entre a área de medida sob o quadro de suspensão dianteiro e o soloR1 = Raio da roda dianteira com cargaL1 = Distância entre o eixo da roda e a área de medida sob o quadro desuspensão dianteiro

H2 = Medida entre a área R2 = Raio da roda traseiraL2 = Distância entre o eixo dtraseira

E1AP09MD

C3



suspensão dianteiro traseira

E I X O

S U S P E N S Ã

D

I RE Ç Ã O

C3 GEOMETRIA DOS E

B3CP07SD

Medida altura dianteira

[1] Calibre para medida do raio da roda 4 furos, ferramenta

Z1 = Área de medida sob quadro de suspensão dianteiro Z2 = Área de medid

Medir o raio da roda dianteira R1 - Calcular a cota H1 = R1 – L1 Medir o raio da rodaValor em atitude Todos tipos Exceto CRD (*) Veículos CRD (*) Valor em atitude Tde referência Suspensão levantada Suspensão levantada de referência(+ 6 - 8 mm) Lazer Lazer (+ 10 - 6 mm)

L1 = 142,5 mm L1 = 132,5 mm

(*) = CRD : Condições de rota difícilDefinição para um tipo de veículo que possui eixos de rodagem e suspensão estudados para ua suspensão até obter os valores calculados. A diferença de altura entre os dois lados do eixo

Controle em atitude de referência



Ã O

O a suspensão até obter os valores calculados. A diferença de altura entre os dois lados do eixo

Alinhamento

5,5 ± 1

0°50’ ± 0°10’

Alinhamento

5,2 ± 1

0°47’ ± 0°10’

A < B = Pres

A > B = Pres

GEOMETRIA DOS EIXOSEixo dianteiro

Dissimetria do camber

Dissimetria do caster inferior a 0° 30’.Dissimetria do camber inferior a 0° 18’.IMPRESCINDÍVEL : Repartir simetricamente , entre roda esquerda edireita, o valor do alinhamento global

Todos os tipos (exceto CRD) Suspensão levantada – La

Veículo CRD Suspensão levantada – Lazer

Veículo Alinhamento Caster Camber Ângulo de(± 0°18’) (± 0°30’) rotação (± 0°30’)

Regulável Não regulável

- 2 ± 1

- 0°19’ ± 0°10’ 3°57’ - 0°28’ 11°26’

Veículo Alinhamento Caster Camber Ângulo derotação (± 0°30’)

Regulável Não regulável- 2 ± 1

- 0°19’± 0°10’ 3°53’ - 0°26’ 11°14’

Todos

os tipos

mm

0°

Todosos tipos

mm

0°

B3CP02UC

(± 0°18’) (± 0°30’)



A > B Pres

E I X O

S U S P E N S Ã

D

I RE Ç Ã O

GEOMETRIA DOS Condições de controle e regulagem

Alturas do veículo em atitude de referênci

Altura dianteira

L1

Pressão dos pneus Atitude de referência do veículoCremalheira de direção bloqueada no seu ponto zero (Ver operação correspondente)

H1 = R1 - L1

H1 = Medida entre a área de medida sob o quadro de suspensão dianteiro e o soloR1 = Raio de roda dianteira com cargaL1 = Distância entre o eixo da roda e a área de medida sob o quadro desuspensão dianteiro

H2 =Medida entre aR2 = Raio de roda t

L2 = Distância entre otraseira

E1AP0AUD

C3 PLURIEL

C3 Pluriel



Ã O

O suspe são d a te o traseira

GEOMETRIA DOS EIXOS

B3CP07SD

Medida altura dianteira Me

[1] Calibre para medida do raio da roda 4 furos, ferramenta 40

Z1 = Área de medida sob quadro de suspensão dianteiro Z2 = Área de medida sob

Medir o raio da roda dianteira R1 - Calcular a cota H1 = R1 – L1 Medir o raio da roda traseValor em atitudeTodos os tipos

Valor em atitudede referência de referência(+ 6 - 8 mm) L1 = 132,5 mm (+ 10 - 6 mm)

(*) = CRD : Condições de Rota DifícilDefinição para um tipo de veículo cujos eixos de rodagem e as suspensões foram estudados para rodComprimir a suspensão até obter os valores calculados. A diferença de altura entre os dois lados do e

Controle em atitude de referência



E I X O

S U S P E N S Ã

D

I RE Ç Ã O

A < B

A > B

GEOMETRIA DOS EEixo dianteiro

Dissimetria camb

Dissimetria caster inferior a 0°30’.Dissimetria camber inferior a 0°18’.IMPRESCINDÍVEL : Repartir simetricamente, entre roda esquerda edireita, o valor do alinhamento global

Todos os t ipos

Veículo AlinhamentoCaster Camber Ângulo de

(± 0°18’) (± 0°30’) rotação (± 0°30’)

Regulável Não regulável

- 2 ± 1

- 0°18’ ± 0°09’ 3°53’ - 0°26’ 11°14’

Alinham

5,7

0°51’ ±

Todosos tipos

mm

0°

B3CP02UC

C3 PLURIEL



Ã O

O

EIXO DIANTEIRO

Torq

(1) Porca de fixação da torre(2) Torre do amortecedor(3) Rótula da bieleta estabil(4) Fixação da manga de ei(5) Rótula de bieleta estabil(6) Fixação do suporte da bar

(7) Porca de cubo(8) Parafuso de roda(9) Parafuso de fixação do q(10) Barra estabilizadora(11) Fixação da rótula inferi(12) Fixação da rótula inferi(13) Fixação articulação dia(14) Parafuso de barra antia(15) Fixação da rótula de di

HFX - KFVC3 KFU - NFU - 8HX

8HW - 8HV - 8HY

C3Pluriel KFV - NFU - 8HX

B3CP07RP



E I X O

S U S

P E N S Ã

DI RE Ç Ã O

EIXO TRASEIR

(1) Parafuso de fixaç(2) Barra estabilizado(3) Travessa da susp(4) Suporte da articul(5) Bucha elástica do(6) Parafuso de fixaçã(7) Braço de suspens(8) Porca de rolamen(9) Amortecedor(10) Fixação superior(11) Fixação inferior d

(12) Mola de suspens(13) Batente limitador(14) Conjunto guia do

HFX - K

C3 KFU - NFU

8HW - 8HV

C3Pluriel KFV - NFUB3CP0AFP

C3 - C3 PLURIEL



Ã O

O

SUSPENSÃOE

(1) Porca de fixação da torre do amort(2) Torre do amortecedor(3) Rótula de bieleta estabilizadora su(4) Fixação da manga de eixo na torre(5) Rótula de bieleta estabilizadora inf(6) Fixação do suporte da barra estab. (7) Porca de cubo(8) Parafuso de roda(9) Parafuso de fixação do quadro de (10) Barra estabilizadora(11) Fixação da rótula inferior do pivô

(12) Fixação da rótula inferior do pivôt(13) Fixação da articulação diant. e tra(14) Parafuso da barra antiaproximaçã(15) Fixação da rótula de direção

Barra estab

MotoresC3Todos os tipos

C3 PlurielPiv

Motores

C3 Todos os tiposC3 Pluriel

B3CP07RP



E I X O

S U S

P E N S Ã

DI RE Ç Ã O

SUSPENSÃO

(1) Porca de fixação d

(2) Amortecedor

(16) Prato superior(17) Porca do amorte

(18) Prato superior do

(19) Rótula de articul(20) Prato superior de

(21) Batente superior

(22) Mola de suspens

(23) Guarda-pó da ha

(24) Batente inferior

B3BP180D

C3 - C3 PLURIEL



O

SUSPENSÃOE

(25) Parafuso de fixação do suporte n(26) Barra estabilizadora(27) Travessa da suspensão traseira(28) Suporte da articulação elástica do

(29) Bucha elástica do braço de suspe(30) Parafuso de fixação da bucha de (31) Braço da suspensão traseira(32) Porca de rolamento de ponta do e(33) Amortecedor(34) Parafuso de fixação superior do a(35) Parafuso de fixação inferior do am(36) Mola de suspensão(37) Batente limitador

(38) Suporte da guia do cabo de freio

Barra estab

Motores

C3 Todos os tiposC3 Pluriel

B3CP09UP



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

CARACTERÍSTICAS : DIREÇ

Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8H

Coluna de direção

Torque de aperto em (m.daN)

(1) Fixação do volante de direção : 2 ± 0,3

(2) Fixação da coluna de direção no suporte : 2,2 ± 0,5

(3) Fixação do cardan da coluna de direção : 2,2 ± 0,2

É i

DirDir

B3EP13GD B3E

C3 - C3 PLURIEL



O

CARACTERÍSTICAS : DIREÇÃO ELÉTRICA

Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8HV - 8H

Mecanismo de direção

(4) Fix

(5) Co(8) Arr

(9) Par

(10) Ar

(11) Fide

(6) Alim

(7) Sin

HFX - KFV - 8HX - 8HWKFV (BVA)

NFU - 8HY - 8HV

Motor elétrico 60 A 65 ACurso da cremalheira 2x72 2x64

Relação de demultiplicação 45,6/1

Número de giros do volantede direção

3,2 2,8

Ângulo de ataque interno 38° 32°30’

Ângulo de ataque externo 32°24’ 28°42’

B3EP13JD



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

CARACTERÍSTICAS : DIREÇ

Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8H

Assistência de direção

Fornecedor : KOYO.

A assistência de direção é obtida pelo motor de assistência (12),commandé par un calculateur.

A intensidade levada ao motor de assistência (12) pela :

- Velocidade do veículo

- Torque aplicado no volante de direção

Há somente um

motorizaçãoO calculador de- (6) Alimentaçã- (13) Alimenta- (14) Sinais do

Após uma trocaefetuada uma t

B3EP13KC B3EP13LC

C3 - C3 PLURIEL



O

PARTICULARIDADES : DIREÇÃO

Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8HV - 8H

Ajuste e ponto de centro da cremalheira

Levanta

colunas.Retirar d- Braçad- Braçad

Desloca

ManobraMedir a Manobra

Medir a CalcularColocar - A coifa

- Braçad

B3EP13UC

B3EP13VD



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

XSARA GEOMETRIA DOS EIXO

Pontos de medida : dianteira e traseira do veí

XSARA TODOS OS TIPOS N°OPR 8667

Altura dianteira

H1 = Medida entre o centro de articulação do braço dianteiro e o soloH2 = Medida entre a face de apoio do batente traseiro na carroceria e o soloR1 = Raio de roda dianteira com cargaR2 = Raio de roda traseira com cargaL1 = Distância entre o centro da roda e o centro de articulação do braço dianteiroL2 = Distância entre o centro da roda e a face de apoio do batente traseiro na carroceria

B3CP06ZD



O

Eixo dianteiro

GEOMETRIA DOS EIXOS

Altura em atitude de referência

: 4300-T Ferramental [1] Calibre para medição do raio de roda 4 furos

Atit

Dianteira

Medir a cota "R1".

Calcular a cota H1 = R1 – L1.

Comprimir a suspensão até obt

NOTA : A diferença de altura e

Atitude de referência(em mm)

115,5 90,5 75,5 73

Motorizações2.0i 16V(RFS)

TT Motores (exceto2.0 i 16V e CRD)

Todos osmotores CRD

2.0i 16V(RFS)

TT Se2.0i 1

B3CP04AD



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

IMPRESCINDÍVEL : Quando é feita uma regulagem dos eixos, o veículo de

XSARA GEOMETRIA DOS E

Valores dos eixos dianteiro e traseiro em atitude de

Ferramental utilizado

Comprimir a suspensão, até obter os valores em atitude de referência

[1] Jogo de dois compressores de suspensão : 9511-T.A[2] Jogo de quatro cintas : 9511-T.B

[3] Jogo de quatro grampos : 9511T.C

A > B = Pressão negativa : – = ABERTU A < B = Pressão positiva : + = CONVER

ATENÇÃO

B3CP04LC



O

GEOMETRIA DOS EIXOSValores dos eixos dianteiro e traseiro em atitude de referê

Eixo dianteiro

Regulável

SIM

NÃOInclinação pivôCamber

Caster

Alinhamento

Camber

(*) CRD = Condições de Rota Difícil

Alinhamento

Tolerâncias

± 30’± 30’

± 18’

± 1 mm - 1,5 ± 1 m

- 0°15’ ± 10’ (a

3° 2°55’

10°22’0°12’

10°40’0°

Sedan ouveículo

empresa

KFW

Sedan de todas asmotorizações,

exceto KFW Breakde todas as

motorizações,

exceto CRD(*)

Eixo traseiro

NAO

SIM

SedanCRD(*)

KFW

RegulávelTolerâncias

Sedan de todas

as motor izaçõesSedan empresa

2.0i 16V (RFS)

10°44’

± 1,3 mm

± 15’

4,54 ± 1,3 mm 5,1 ± 1,3 mm

0°41’ ± 11’ 0°46’ ± 11’

- 0°57’



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI

RE Ç Ã O

XSARA GEOMETRIA DOS E

a = Ângulo que define o defeito de alinhamento entre

Seu valor não deve ultrapassar 12'.

B3CP04UC



EIXO DIANTEIRO

B3CP040P B3CP041D

Veículos N° OPR 8667 todos são

equipados de fábrica com discosventilados

Tor

(1) Porca do amorteced(2) Parafuso do prato su(3) Torre do amortecedo

(4) Rótula superior da b(5) Fixação da manga d(pivô oco)

(5) Fixação da manga d(pivô "H" )

(6) Barra estabilizadora(7) Rótula inferior da bie(8) Fixação do pivô infe(9) Porca de transmissã

(10) Parafuso de roda(11) Articulação dianteir(12) Articulação traseira

da barra estabilizad(13) Parafuso sob a arti(14) Fixação do pivô noParafuso de fixação do



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI

RE Ç Ã O

EIXO DIANTEIROEvolução : Rótula do braço de suspensão

XSARA

Aplicaç

Novas peças :- Rótula do braço de

- Pivô

Antiga montagemNova montagem

Preconizações de r

IMPRESCINDÍVEL

A montagem de um

veículo antigo é per

Peças de reposição As peças antigas sã

B3CP054D



EIXO DIANTEIRO

Barra estabi

DiâmetroMotorizações

1.6i - 1.6i 16V - 1.9 D2.0i 16V (RFV) - 1.4 HDi - 2.0 HDi

19

20212.0i 16V (RFS)

Sedan

BreakSedan



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI

RE Ç Ã O

EIXO DIANTEIROXSARA

Rótula de pivô :

- Direção mecânica, encaixe

- Direção hidráulica, encaixe

Lingüeta «a» para a frente

B3CP049C

B3CP043D



EIXO TRASEIRO

To

(1) Alavanca da barra

(2) Barra estabilizado

(3) Barras de torção (4) Flanges da traves

(5) Coxins dianteiros

(6) Coxins traseiros

(7) Braçadeira anti-vi(8) Eixos de amortec

(9) Porcas de rolame

A barra de torção dir

A barra de torção esB3DP04SP



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

EIXO TRASEIROXSARA

VeículosMotorizações Diâmetro Referência cor

Barras de torção (mm)

3 Portas empresa 19,3 Violeta

3 e 5 Portas TT

exceto empresaBreaks TT

18,7

20 Cinza

3 e 5 Portas TT 19,3 Violeta

Breaks TT 20 Cinza

3 Portas VTS

3 e 5 Portas TT

Breaks TT

21 Verde claro

19,3 Violeta

20 Cinza

Amarelo 1.9 D

1.6i 16V - 2.i 16V1.4 HDi - 2.0 HDi

2.0i 16V

Grand Export«GRD»



EIXO TRASEIRO

- Os coxins dianteiros são orientados a 45°- Os coxins traseiros são paralelos ao eixo

NOTA : Existem dois fornecedores de coxins- RBT, referenciado por um ponto de tinta Ve

- PAULSTRA, referenciado por um ponto deÉ proibido usar os dois fornecedores ao me

Jogo de funcionamento - X = 1 à 1,4 mm.NOTA : A barra de torção direita é referenciadapor 1 traço de tinta A barra de torção esquerda é referenciada por2 traços de tinta

B3DP04UDB3DP04TC



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

Regulagem do a

CRod

XSARA AMORTECEDOR TRA

E5AP14WC

Motores

1.9 D

1.6i 16V 3 Portas

1.6i 16V 5 Portas2.0i 16V (RFN) - 1.4 HDi

2.0 HDi

2.0i 16V (RFS)

Veículos Breakse empresa TT



Volante de direção mecânica

CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO MECÂNICA

- (a) : Direção esque- (L) : Comprimento d- (1) Volante de direç

(conforme equip

- (4) Regulagem de c

To

- (2) Fixação do AIRB

- (3) Fixação do vola- (5) Fixação da colu- (6) Fixação da árvo

- (b) = Anel do carda

Este anel deve estar dan antes do aperto

B3EP08PD



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

XSARA CARACTERÍSTICAS DA DIREÇ

Direção mecânica

B3EP042D



CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO MECÂNICA

Direção mecânica (continuação)

Número de dentes

Pinhão

CursoCremalheira

(mm)

73,56 dentes

(volante à direita)

29(13)

Amarelo espessuraDireção à esquerda

Cremalheira

Batente de direReferência de

- Comprimento das bieletas de direção (pré-regulagem) = 371 mm (Entre os eixos das

rótulas) ou 391 mm (Entre o eixo da rótula do pivô e o apoio da rótula na cremalheira)



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

XSARA CARACTERÍSTICAS DA DIREÇ

Volante de direção hidráulica

- (a

- (L- (1

- (4

- (2

- (3- (5- (6

- (b

Esda

B3EP08QD



CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO HIDRÁULICA


(7) Po(8) Co

(9) Ró

(10) F

suspe

(11) C

(12) F

(13) P

susten

(14) P

(15) PB3EP08RD



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃXSARADireção hidráulica (continuação)

Número de dentes

Pinhão

CursoCremalheira

(mm)

71,7(*)

(volante à direita)

28

Cor do protetor Veículos

PRETOTodos os tipos (exceto 1.6i 16V - 1.9 TD)

Válvula de

Direção à esquerda

Cremalheira

- Comprimento das bieletas de direção (Pré-regulagem) = 371 mm (Entre os eixos ou 391 mm (Entre o eixo da rótula de pivô e o apoio da rótula na cremalheira)

1.6i 16V - 1.9 TD LARANJA



CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

Conjunto de assistência da direção hidráulica

Tubo de alta p- Conexão na

- Conexão na(16) - Fixação(17) - Fixação

(18) - Fixação

- Apertar os p

- Aproximar o

Sensor

- Abertura do- Fechamento

- Aperto : 2 m

Capacidade do sistema de direção = 1 litro.Qualidade do óleo : TOTAL FLUIDE ATX.Regulagem bomba SAGINAW = 100 bars ± 5.

Filetagem do eixo da bomba 3/8 - 16 filetes por polegadaB3EP045D



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI RE Ç Ã O

H1 = R1 – L1 H1’ = R1 – L1’H1 = Medida do eixo do parafuso de articulação dianteira do braço e do soloR1 = Raio de roda dianteira com cargaL1 = Distância entre o centro da roda e o eixo do parafuso de articulaçãodianteira do braçoH1’ = Distancia entre o apoio do macaco dianteiro e o soloL1’ = Distancia entre o apoio do macaco e o raio da roda dianteira com carga

H2 = Distancia entseiro e o soloR2 = Raio da roda

L2 = Distancia entdianteira do eixo tra

GEOMETRIA DO

Regulagem em atitude de referência

NOTA : Para facilitar o posicionamento em atitude de referência do veículo, são toleradas as medid

ATENÇÃO : Os valores são dados a título indicativo. Em caso de dúvida, proced

Altura dianteira

B3CP05BC B3CP058D

XSARA PICASSO

Condições de controle e regulagem : Pressão dos pneus, posição de atitude de referência, c(ver operação correspondente)



GEOMETRIA DOS EIXOS

Comprimir a suspensão até obter os valores calculados

NOTA : A diferença de altura entre os dois lados traseiros deve ser inferior a 10 mm.

Medir o raio da roda traseCalcular a cota H2.

Medir o raio da roda dianteira : R1.Calcular a cota H1 ou H1’.

Controle em atitude de referência (a posição de atitude de referência, é efetuada co

B3CP05BC B3CP05AC

Eixo dianteiro

Eixo dianteiro

Motores : NFV - 6FZ - RFN - 9HZ - 9HY - RHY

H1 = R1 – L1 ou H1’ = R1 – L1’

Veículo NÃO

L1 = 90,5 mm L1’ = 124 mm

Valor em ati tude de referência (-8/+3 mm) Valor em atit



E I X O

S U S

P E N S Ã O

DI R

E Ç Ã O A > B

A < B

GEOMETRIA DValores dos eixos dianteiro e traseiro em atitude de referência (Comprimir a sus

Veículo NÃO Eixo dianteiro

Veículo Alinhamento Caster Inclinação do pivô Cam

Regulável Sim Nã

Todos os tipos0 ± 1 mm

- 0°09’ à + 0°09’3° ± 18’ 10°43’ ± 30’ 0° ±

XSARA PICASSO

B3CP02UC



GEOMETRIA DOS EIXOS

Comprimir a suspensão até obter os valores calculados

NOTA : A diferença da altura entre os dois lados traseiros deve ser inferior a 10 mm.

Medir o raio da roda traseCalcular a cota H2.

Medir o raio da roda dianteira : R1.Calcular a cota H1 ou H1’.

Controle em atitude de referência (O posicionamento da atitude de referência é efetuado

B3CP05BC B3CP05AC

Eixo dianteiro

Eixo dianteiro

Motores : NFV - RFN - RHY

H1 = R1 – L1 ou H1’ = R1 – L1’

Veículo CRD (Condição de Rota Difícil )

L1 = 75,5 mm L1’ = 109 mm



E I X O

S U S P E N S Ã O

DI R

E Ç Ã O A > B

A < B

GEOMETRIA DValores dos eixos dianteiro e traseiro em atitude de referência (Comprimir a sus

Veículo CRD (Condição de Rota Difícil)

Eixo dianteiro

Veículo Alinhamento Caster Inclinação do pivô Cam

REGULÁVEL SIM NÃ

Todos os tipos- 1 ± 1 mm

- 0°18’ à 0°0’2°56’ ± 18’ 10°25’ ± 30’ 0°07’

XSARA PICASSO

B3CP02UC

Motores : NFV - RFN - RHY



EIXO DIANTEIRO

(1) Por(2) Par(3) Tor(4) Rót(5) Fixado amo(6) Bar(7) Rót(8) Rót(9) Por(10) Pa

(11) Ar

(12) Arde barr(13) Pa- Braço- BraçoParafu

suspenParafuinferior

M

Todos IInclinação da torre do amortecedor

Lingüeta "a" para a frenteB3CP056P

B3CP057D

B3CP043D



E I X O

S U S P E N S Ã O

DI R

E Ç Ã O

EIXO TRAS

(14) Bucha elás(15) Parafuso de(16) Barra de to(17) Barra estab(18) Eixo tubula

(19) Coxim de s(20) Braço supe(21) Parafuso de(22) Amortecedo(23) Coxim de s(24) Porca de e(25) Porca de ro(26) Coxim de s

Motores

Todos ostipos

B3DP078D

NOTA : A barra d A barra de torção

XSARA PICASSO



CARACTERÍSTICAS: COLUNA DE DIREÇÃO

Direção Direção

(1) Volante de direção(4) Regulagem da colun

Torq

(2) Fixação do Air Bag (3) Fixação do volante d(5) Fixação do suporte

(6) Fixação da coluna d

B3EP116D



E

I X O

S U S P E N S Ã O

DI R

E Ç Ã O

CARACTERÍSTICAS

(7) Porca de rótula d

(8) Contra-porca de

(9) Rótula

(10) Fixação da cai

(11) Conexão do tub

(12) Válvula de assis

(13) Fixação da braç

da cremalheira

(14) Fixação do cilin

(15) Fixação do cilin

NOTA : Quando hou

os parafusos (14) e

B3EP117D

XSARA PICASSO



Curso Pinhão da Número de dentes Número de girCremalheira cremalheira cremalheira do volante

Direção à esquerda 71,7 x 2 Volante à esquerda 28 Dentes 3,22Direção à direita Volante à direita

Motorizações Válvula

NFV - 6FZ - RFN - RHY Número d

Comprimento das bieletas de direção (pré-regulagem)

Entre os eixos de rótulas = 392 mm.Entre o eixo da rótula do pivô e o apoio da rótula da cremalheira = 412 mm.

CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO



E

I X O

S U S P E N S Ã O

DI R

E Ç Ã O

CARACTERÍSTICAS DO CONJUNTO

Conexões entre direção(16) Parafuso de(17) Parafuso de(18) Parafuso de

NOTA : Passar o

Um sensor de prhidráulica entre a- Pressão de abe- Pressão de fec

Torque de aperto

(*) Sensor de pre

Capacidade do sistema de direção hidráulica = 1 Litro.Qualidade de óleo = TOTAL FLUIDE ATX.Bomba de direção hidráulica = Fornecedor SAGINAW.Regulação da bomba = 100 ± 5 Bars.

Filetagem da árvore da bomba = 3/8 – 16 filetes por polegadaB3EP118D

XSARA PICASSO



20,6

203,2LUCAS.TRW-/-C

266

13/11

0,05

0,01

TEXTAR-/-T

13/3203/20

38

DON-/-82

CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS (SE

Cilindro mestre

Ø Servo freiomm Marcas/pistões das pinças

DISCO Não ventilado

AV Espessura disco/espessura míni

(*) Empenamento máximo (mm)Diferença de espessura máxi numa

mesma circunferência (mm)

Marca /Tipo de plaqueta

Espessura origem/espessura mínima

Ø Tambor original/Toler. máxima

AR mm Largura

(*) Marca /Tipo

(*) AV = Dianteiro AR = Traseiro

1.1i

HFX KFVPlaqueta identificação motor

1.4i



F RE I O S

CARACTERÍSTICAS DOS FREIO

Plaqueta Identif icação motor

Cilindro mestre

Servo freio

Ø Marcas/pistões das pinças

AVmm

DiscoNão ventilado

Ventilado

Espessura disco /espessura míni

Marca/Tipo de plaqueta

Ø mm Disco Não ventilado

Espessura disco /espessura míni AR Marca /Tipo de plaqueta

Ø mmTambor Original/Toler.máxima/largura

Marca/ Tipo segmentos das plaquetas(*) = Com sistema de auxílio à freagem de emergência (AFU)

1.1i

HFX KFV

1.4i

C2

LUCAS.TRW-/-C 48/13-/-48

266

13/11TEX

203/205-/-38

DON 8259/1



B3FP7BSD

CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS

Sistema de freagem sem «ABS REF» (Freios com tambor na traseira) Ca

- Sistem

- Freios a

- Freios

- Alavanpor cab

- As funç

principal

NOTA :

(*) = Con

Í



FRE I O S

CARACTERÍSTICAS DOS F

Sistema de freagem com «ABS REF» (Freios com tamb

B3FP7BTD

C2





Sistema de freagem com «ABS REF» (Freios com disco na t

B3FP7BUD

F

Í



FRE I O S


Esquematizaçã

(a) Sistema hidrául(b) Circuito elétrico

(1) Cilindro mestre (2) Servo freio(3) Pinça de freio (

(4) Cubo equipado integrada (48 pares

(5) Sensor de roda(6) Sensor do níve(7) Bloco hidráulico(8) Interruptor da lu(9) Painel de instru

(10) Tomada para d(11) Central eletrôn

B3GP02RP

C2





(7) Bloco hidráulico Ref. Elementos Fornecedor Referê

ABS MBloco hidráulico 96 514 1ESP -ABS

7 96 490 2

ABS MCalculador ESP -A

MK 6

Sensor da roda TEVESdianteira5 96 387 2

Sensor da roda traseira

4 Cubo de rolamento SNRB3FP7BVC(*) Entrefer = Circuito magnético de indução

F

CARACTERÍSTICAS DOS FC2



FRE I O S


Pedal do freio Freios dianteiros

(16) Fixação do Servo freio : 2,2 ± 0,3

(17) Fixação do cilindro mestre : 2 ± 0,5

(12) Fixação da pinça de freio : 10,5 ± 1

(13) Fixação do atuador da pinça : 3 ± 0,3

Torque de aperto (m.daN)

B3FP166D B3FP164C

C2

FREIO DE ESTACIONAMENTO (Regulagem)



C5FP0ELD


Levantar e

Retirar :- O acabam- A porca (9

- O acabam- A coifa da- O acabam- Os parafu

Desconecta

- O acende- Os botõesRetirar o c

ATENÇÃOembaixo do

Soltar a alaPressionar ração 3 vez

Puxar ener

estacionam

F

FREIO DE ESTACIONAMENTO (RC2



FRE I O S

B3FP16ED

FREIO DE ESTACIONAMENTO (R

A : FB : F(10)Retir- As - Os

SoltaMedda aPresinfer

ColoversãPuxacom ContcameNOTsupeColo- Os - As

- O cVerif

C2

SANGRIA/ABASTECIMENT DOS FREIOS



B3FP15XC

SANGRIA/ABASTECIMENT DOS FREIOS

Ferramental

[1] Aparelho para sangria, tipo: ‘‘LURO’’ ou similarSangria/Abastecim

EscoamentoEsvaziar o reservatório de fluído de freio (1) ao máximo (cDesconectar os conectores (4).

Desacoplar a mangueira (2).Desapertar o eixo (3).Retirar o reservatório (1).Limpar o reservatório de fluído de freio (1).Nettoyer le réservoir de liquide de frein (1).

Colocar:- O reservatório de fluído de freio (1).- O eixo (3). Acoplar a mangueira (2).Conectar o conector (4).

Abastecimento do sistema de freagem ATENÇÃO : Utilizar exclusivamente os fluídos hidráulicos

Encher o reservatório de fluído de freio (1).

Sangria do sistema de freagem

ATENÇÃO : Durante as operações de sangria, manter o ncompletá-lo se necessário. Utilizar somente fluído de freio

F R SANGRIA/ABASTECIMENTO DOC2



RE I O S

B3FP15YC B3FP1

SANGRIA/ABASTECIMENTO DO

Sangria/Abastecimento (continuação)

Sangria do sistema de freagem primário

ATENÇÃO : O dispositivo ABS não deve estarfuncionando durante a operação de sangria

Pinça de freio dianteira, parafuso de sangria (5). A : Pinça de freio traseira

B : Tambor de freio traseiroParafuso de sangria (6).

Sangrar cada receptor de freio na seguinte ordem:

Roda dianteira esquerdaRoda dianteira direita

Roda traseira esquerdaRoda traseira direita

C2

SANGRIA/ABASTECIMENTO DOS FREIOS (Continuação)



B3FP160C

SANGRIA/ABASTECIMENTO DOS FREIOS (Continuação)

Com o aparelho para sangria

- Conectar o aparelho [1] no reservatório de fluído de freio- Regular a pressão do aparelho a 2 Bars.Para cada sistema de freio :- Conectar um tubo transparente no parafuso de sangria, mergulhar- Abrir o parafuso de sangria e esperar até que o fluído esc

- Fechar o parafuso de sangriaRetirar o aparelho de sangria [1].Verificar o nível do fluído e freio (Entre o nível «MÍNI» e o

Caso necessário, enchê-lo com fluído de freio sintético, ho

Sem o aparelho para sangriaNOTA : São necessários dois operadoresPara cada sistema de freio:- Pressionar o pedal do freio para que o sistema fique sob- Conectar um tubo transparente no parafuso de sangria, mergulha

- Abrir o parafuso de sangria e esperar até que o fluído esc- Fechar o parafuso de sangria- Retirar a ferramenta [1].NOTA : Caso necessário, recomeçar o procedimento uma

- Verificar o nível de fluído de freio (Entre o nível «MÍNI» e- Caso necessário, encher com um fluído de freio sintético

F R CARACTERÍSTICAS DOS FREIOSC3



RE I O S


Placa Identificação motor HFX KFV K

Cilindro mestre

Ø Servo freio 20

mm Marcas/Pistões das Pinças LUCAS/TRW C4

AV Disco Não ventilado 266

Espessura disco/espessura míni 13/11

Ømm Disco Ventilado 2

Espessura disco/espessura míni 22

Qualidade plaqueta TEXTA

Ø Tambor/espessura

mm máxima/Largura 203/2 AR Marca D

Tipo 8259

Compensador de freagem (Veículo sem ABS) - (CICR = Compensador de freagem integrado ao cilin

Fornecedor/Tipo/Pressão de corte (Bar) ➝ OPR 9666 LUCAS LUCAS/CFornecedor/Tipo/Pressão de corte (Bar) OPR 9667 LUCAS ➝ LUCAS/C

1.1i 1.4i 1.4

C3

CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS (COM ABS REF)



CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS (COM ABS REF)

Placa identificação motor HFX KFV KFU NFU 8

Cilindro mestre 22

Ø Servo freio 228,6

mm Marcas/pistões das pinças LUCAS/TRW LUCAS/TRWC 48/13 48 C 54/22 54

Disco Não ventilado 266 AV Espessura disco/espessura míni 13/11

Ømm Disco Ventilado 266

Espessura disco/espessura míni 22/20Qualidade plaqueta TEXTAR T 4

Ø Cilindro ou pinça LUCAS C38

mm Disco Não ventilado 247

AR Espessura disco/espessura míni 9/7Ø Tambor /Espessuramm máxima/Largura 203/205/38

Marca DON GALFER

Qualidade 8259 G 4554

(*) = Com sistema auxiliar na freagem de emergência. REF = Repartição eletrônica de freNOTA : Compensador de freagem = As funções de compensador e l imitador do freio principal sã

1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V

F R CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS (COC3 PLURIEL



RE I O S

(

Placa Identificação motor KFV 8HX K

Cilindro mestre 20,6Ø Servo freio 203,2

AV mm Marcs/Pistões das pinças LUCAS/TRW C38 H

Disco Ventilado 2Espessura disco/espessura míni 22Qualidade da plaqueta

Ø Cilindro ou pinça LUCAS/T

mm Disco Não ventilado AR Espessura disco/espessura míni

Ø Tambor /espessuramm máxima /largura 203/205/38

Marca DONQualidade 8259/1

(*) = Com sistema auxiliar de freagem de emergência (CICR = Compensador de freagemCompensador de freagem (Veículo sem ABS) REF = Repartição eletrônica de freFornecedor/Tipo/Pressão de corte (Bar) : LUCAS/CICR/27

Compensador de freagem (Veículo com ABS)NOTA : Compensador de freagem = As funções de compensador e l imitador do freio princ

Sem ABS REF

1.4i 1.4 HDi 1

CARACTERISTIQUES FREIOS



B3FP161D

Sistema de freagem sem «ABS REF» (Freios a tambor na traseira ) Ca

- Sistem

- Freios a

- Freios

- Alavanpor cab

- As funç

principal

NOTA :

(*) = Con

F R CARACTERÍSTICAS DOS FC3 - C3 PLURIEL



RE I O S Sistema de freagem com «ABS REF» (Freios a tambo

B3FP162D




Sistema de freagem com «ABS REF» (Freios a disco trase

B3FP163D

F R CARACTERÍSTICAS DOC3 - C3 PLURIEL



EI O S Esquematizaçã

(a) Sistema hidrául

(b) Circuito elétrico

(1) Cilindro mestre (2) Servo freio

(3) Pinça (ou tambo

(4) Cubo equipado

integrada (48 pa

(5) Sensor de roda

(6) Sensor nível de

(7) Bloco hidráulico

(8) Interruptor da lu(9) Painel de instru

(10) Tomada para d

(11) Central eletrôn

B3GP02RP




C3

NOTA : ESP = Electronic Stability Program

Blocohidráulico

ABSTEVES

ABS MK 60 :96 394 937 80

ESP - ABS MK 60 : 96 418

772 80

Instalado na longarinadianteira esquerda, 4canais de regulação

Blocohidráulico

ABSTEVES

Elementos Fornecedor Referência Observações Elementos Fornecedo

B3FP12XC

Bloco hidrBloco hidráulico ABS ➔ N°OPR 9423

F RE CARACTERÍSTICAS DOS FRC3 - C3 PLURIEL



EI O S Pedal do freio Freios dianteiros

(16) Fixação Servo freio : 2,2 ± 0,3

(17) Fixação cilindro mestre : 2 ± 0,5

(12) Fixação da pinça de freio : 10,5 ±

(13) Fixação do atuador da pinça : 3 ± 0,3

Torque de aperto (m.daN)

B3FP166D B3FP164C




Evolução : cilindro de roda traseira (Aplicação desde o número O

C3 - C3 Pluriel

EvoluçãoNovos cilindros de rodas traseiras com pressão de corte a 27 bars em vez 35 bars.

Montagem(1) Cilindro de roda traseira

Reparo

IMPRESCINDÍVEL : É terminantemente proibido misturar peças antigas e novas.

ATENÇÃO : Identificar o tipo de montagem, antes de qualquer operação

IMPRESCINDÍVEL : Substituir sistematicamente os cilindros de roda dos dois lados sobre u

Peças de reposição

O departamento de PR comercializa unicamente as peças da nova montagem

F RE FREIO DE ESTACIONAMENTC3 - C3 PLURIEL



EI O S

C5FP0ELD

Leva

Retir- O a- A p

- O a- A c- O a- Os

Desc- O a- Os Retir

ATE

freiosSoltaPresoper

Puxaestac




B3FP16ED

(10) Porca Retirar :- As rodas - Os tamboSoltar o fre

Medir em «da alavancPressionar inferior ou Colocar os

versão)Puxar 8 vecom um esControlar ccamento da

NOTA : O superior a 0Colocar :- Os tambo- As rodas

- O consoleVerificar a

F RE SANGRIA/ABASTECIMENTC3 - C3 PLURIEL



EI O S

B3FP15XC

Ferram

[1] Aparelho para sangria tipo: ‘‘LURO’’ ou similar

Sangria/AbaEscoamentoEsvaziar o reservatório de fluído de freio (1) ao máxDesconectar o conector (4).

Desacoplar a mangueira (2).Desapertar o eixo (3).Retirar o reservatório (1).Esvaziar o reservatório de fluído de freio (1).Limpar o reservatório do fluído de freio (1).

Colocar :- O reservatório do fluído de freio (1).- O eixo (3). Acoplar a mangueira (2).Conectar o conector (4).

Abastecimento do sistema de freagem ATENÇÃO : Utilizar exclusivamente os fluídos hidrá

Encher o reservatório de fluído de freio (1).

Sangria do s istema de freagem

ATENÇÃO : Durante as operações de sangria, mcompletá-lo. Utilizar somente fluído de freio limpo e

SANGRIA/ABASTECIMENTO DOS FREIOS (continuação)



B3FP15YC B3FP15ZD

Sangria do sistema de freagem primário

ATENÇÃO : O dispositivo ABS não deve estar em fun-cionamento durante a operação de sangria

Pinça de freio dianteira, parafuso de sangria (5). A : Pinça de freio traseiraB : Tambor do freio traseiro

Parafuso de sangria (6).Sangrar cada receptor de freio na seguinte ordem :

Roda dianteira esquerdaRoda dianteira direita

Roda traseira esquerdaRoda traseira direita

F RE I

SANGRIA/ABASTECIMENTO DOSC3 - C3 PLURIEL



I O S

B3FP160C

Com o aparelho para sangria

- Conectar o aparelho para sangria [1] no reservató- Regular a pressão do aparelho a 2 Bars.Para cada sistema de freio:- Conectar um tubo transparente no parafuso de sangria, me- Abrir o parafuso de sangria, esperar até que o flu

- Fechar o parafuso de sangriaRetirar o aparelho para sangria [1].Verificar o nível do fluído de freio (Entre o nível «MÍN Abastecer se necessário com o fluído de freio sintétSem o aparelho para sangria

NOTA : São necessários dois operadoresPara cada sistema de freio:- Pressionar o pedal do freio para colocar o sistema- Conectar um tubo transparente no parafuso de sangria, m

- Abrir o parafuso de sangria, esperar até que o flu- Fechar o parafuso de sangria- Retirar a ferramenta [1].NOTA : Recomeçar o procedimento se for necessár- Verificar o nível do fluído de freio (Entre o nível «M- Abastecer se necessário com o fluído de freio sinté


S d(*) AV=Dianteira AR=traseira



Sem ABS 23,8 (c/furos de dilatação)

228,6

BOSCH 54 LUCAS 57

266 283

22 /20

FERF 769 ASFM 380

13 / 2

203/205 203

247

8/6BENDIX JURID TEXTAR BEN

D 8259 519 428 D 8

BOSCH/Compensador

320,3 - Branco

Sedan

1.4i 1.6i 16V 2.0i 16V

KFW NFU RFN RFS W

1.

AV(*)

Ø

mm

Cilindro mestre

Servo freio

Marcas pistões/pinças

Disco

Espessura disco/espessura míni

Ventilado

Qualidade da plaqueta

Espessura /espessura míni

AR(*)

Ømm

Tambor/Ø míni/máxi

Disco não ventilado

Marca

Qualidade guarnição

Marca /Tipo

Pressão de corte em BarsGrau /Ref. Tinta


Placa Identif icação motor

(*) AV=Dianteira AR=traseira(**) Válvula Flap = Válvula em forma de tampaarticulada através de dobradiça numa das paredes de

um dispositivo

F RE I


B

XSARA(*) AV Dianteira AR traseira



O S

Sem ABS 23,8 (c/furos de dilatação)

22

BOSCH 54 LUCAS 57

266 283

22

FERF 769 ASFM 380

13

228 / 230

247

8 / 6 JU

E 558 519

BOSCH/Comp

30,3 -

Bre

1.4i 1.6i 16V 2.0i 16V 1.Placa Identificação motor KFW NFU RFN W

AV

Ø

mm

Cilindro mestre

Servo freio

Marcas pistões/pinças

Disco


Ventilado

Qualidade da plaqueta

Espessura /espessura míni

AR

Ømm

Tambor/Ø míni/máxi

Disco não ventilado

Marca


Marca /Tipo

Pressão de corte em BarsGrau /Ref. Tinta


(*) AV=Dianteira AR=traseira(**) Válvula Flap = Válvula em forma de tampa articula-da através de dobradiça numa das paredes de um dis-

positivo




- A

- O

B3FP10YD

F RE I O

CARACTERÍSTICAS DOS XSARA

Características do si



O S Características do si

- Sistema de freagem em X.

- Freios a disco na dianteira, ventilados (Conforme ver

- Freios a tambor na traseira, com compensação de fo

- Alavanca de freio de estacionamento com comando p

(1) - Bloco hidráulico «ABS Bosch 5.3»(1) - Bloco hidráulico «ABS Bosch 5.3 REF»(1) - Bloco hidráulico «ABS com ESP Bosch 5.7».

(2) - Compensador de freagem submetido à carga (Co

B3FP09HC B3FP09JC

2

1

Si t d f ABS (f i t b t i )




Sistema de freagem sem ABS (freio a tambor na traseira)➔ OPR 8687

Sistema de freagem

B3FP14GDB3FP14FD

F RE I O

Sistema de freagem com ABS (freio a tambor na

CARACTERÍSTICAS DOSXSARA



O S Sistema de freagem com ABS (freio a tambor na

B3FP14HD

Sistema de freagem com «ABS REF» (freio a disco na traseira) Sistema de freagem com




Sistema de freagem com «ABS REF» (freio a disco na traseira) Sistema de freagem com

B3FP14JD

F RE I O

Sistema de freagem com «ABS REF» (freio a tambor

CARACTERÍSTICAS DOSXSARA



O S Sistema de freagem com «ABS REF» (freio a tambor

B3FP14LD


Esquematização do sis



Esquematização do sis

(A) Sistema hidráulico(B) Circuito elétrico

(1) Cilindro mestre em ta(2) Servo freio(3) Pinça (tambor na tras

(4) Arruela dentada(5) Sensor de roda

(6) Sensor do nível do flu(7) Bloco hidráulico + calc(8) Interruptor da luz de f(9) Painel de instrumento(10) Tomada para dispos

(11) Central eletrônica do(12) Sensor de ângulo do(13) Sensor girométrico - (14) Interruptor

B3HP004P

F RE I O

CARACTERÍSTICAS DOSCircuito elétrico

XSARA



O S

Componentes Referência Fornecedor Referência

5.7 ESP

0 265 006 389

0 265 006 202

0 265 006 203

0 265 006 441

BOSCH

VALEO

BOSCH

GKN

Calculador

Sensor da roda dianteira

Sensor da roda traseira(freios a disco)

Sensor de roda traseira(Sedan freios a tambor)

Sensor de roda traseira(Break freios a tambor)

Sensor de ângulo do volante de direção

Sensor girométrico – acelerômetro

Roda dentada

7

5

1213

4


S(7) Bloco hidráulico



S( )

B3HP002C

ObservaçõesReferênciaFornecedorComponentes

Bloco hidráulicoESP

BOSCH 5.7 ESPImplantado próximo à

roda dianteira esquerda,

4 canais de regulagem

IMPRESCINDÍVEL: Respgirométrico-acelerômetro (

ATENÇÃO : O sensor gnenhum choque . No ca

deve ser substituído.Torque de aperto (15) : 0,6

F RE I O S

FREIOS DE ESTACIONAXSARA



S

Controle

- Retirar o con

- Levantar e t- Verificar o p- Aplicar e so- Colocar o fre- Apertar a po

- Puxar energestacionamen- Colocar o fre- Verificar se o

- O freio de esgiram livrem- Colocar o ve- Colocar o co

B3FP095D

SANGRIA DOS FREIOS

A sangria :



- Pode ser efetuada com um aparelho para sangria, nesse caso regular a pressão do aparelho a 2 B- Ou de forma clássica

Ordem imprescindível de sangria

Roda :

- Traseira direita- Dianteira esquerda- Traseira esquerda- Dianteira direita

Efetuar o nível com o fluído de freios vendido pelo Departamento P.

F RE I O S

CARACTERÍSTICIAS DXSARA PICASSOMercosul



S

(*) ESP + Electronic Stability Program

Sem E

2.0i 16V 2.0 HDi 1.6i

Placa Identificação motor RFN RHY NFVCilindro mestre 23Servo freio

Ø Curso cilindro mestre 254 AV mm Marcas pistões LUCAS

Pinças /pistão C54/54Disco Ventilado 2

Espessura disco/espessura míni 20,4/18,4Marca/qualidade plaqueta JURID/3724Platôs do freio traseiroMarca/Tipo LUCAS/

Ø Cilindro ou pinça 22

mm Tambor/Ø máxi 228, AR Marca AB

Qualidade guarniçãoCompensador/Marca/Tipo TEVESITTA (Compensador de frea

Pressão de corte em (Bar) 20/

CARACTERÍSTICAS DOS FREIOSTodos os tipo

Com ESP (*



Placa Identificação Motor 6FZ RFN 9HZ

Cilindro mestre 23,8

Ø Servo freio

mm Curso do cilindro mestre 254/35 AV Marcas pistões Pinça/Pistão BOSCH ZOH54

Disco Ventilado 283

Espessura disco / espessura míni 26/24

Marcas/qualidade plaqueta FERODO/769 Pinça de freio traseiroØ Marca/Tipo TRW C38

mm Disco Não ventilado 247

AR Espessura disco /espessura míni 9/7

Marca GALFER


Compensador – Nas versões com ABS, nãocorte em Bars traseiro ligado à

(*) ESP = Electronic Stability Program.

Com ESP (*

1.8i 16V 2.0i 16V

F RE I O S

CARACTERÍSTICAS : SIS

Sem ABS

XSARA PICASSO



S

B3FP7B9D

CARACTERÍSTICAS: SISTEMA DE FREAGEM

Com EPS (ECom ABS



B3FP7B9D

F RE I O S

CARACTERÍSTICAS DXSARA PICASSO

Características do si1



- Sistema de freagem em X.

- Freios dianteiros a disco ventilado

- Freios traseiros a tambor com compensação de folga

- Alavanca de freio de estacionamento com comando p- Compensador de freagem traseiro, submetido à carg

(1) - Bloco hidráulico «ABS Bosch 5.3»(1) - Bloco hidráulico + calculador(2) - Compensador de freagem traseiro submetido à ca

B3FP09HC B3FP08ND

2

1




B3FP11XD

DecliparDesgramLevantarVerificar

veículo Aplicar eColocar Apertar aPuxar en

de estacColocar VerificarO freio se as roColocar Colocar

F RE I O S

SANGRIA DOS FXSARA PICASSO

Ferramental Aparelho para sangria tipo "LURO" ou similarIMPRESCINDÍVEL : Para a sangria do sistema secundário util izar os dispositivos de dia



IMPRESCINDÍVEL : Para a sangria do sistema secundário, util izar os dispositivos de dia

EscoamentoEscoar do reservatório,com uma seringa, o máximo possível de fluído de freioDesconectar o conector do mostrador do fluído de freioLiberar o reservatório do fluído de freio de suas duas alimentações, puxando-o para cima.Esvaziar o reservatório do fluído de freio

Limpar o reservatório do fluído de freioColocar o reservatório do fluído de freioConectar o conector do mostrador do fluído de freio

AbastecimentoEncher o reservatório do fluído de freio ATENÇÃO : Utilizar exclusivamente os fluídos hidráulicos homologados e recomendados.

SangriaNOTA : São necessários dois operadores

IMPRESCINDÍVEL: Durante as operações de sangria, manter o nív

reservatório e completá-lo. Utilizar somente fluído de

Sangrar cada cilindro de roda na seguinte ordem :Roda traseira direitaRoda dianteira esquerda

Roda traseira esquerdaRoda dianteira direita

MOTOR DE ARRANQUE

Definições e índices



A codificação dos climas é realizada da seguinte forma:

CLIMAS :

C Quente : Ignição possível até -18°C.T Temperado : Ignição possível até -18°C.

F Frio : Ignição possível até -25°C.

GF Gelado : Ignição possível até -30°C.

Signif

BV : Caixa M : Caixa

A : Caixa

MAP : Caixa

DA : Direçã

REFRI : Ar con

MOTOR DE ARRANTODOS TIPOS

Veículos/Modelos Tipo de motor de arranque



Quadro das classes dos motores de arranq

CLASSE CLASSE 2 CLASSE 3 CLASSE 4

Torque C 5.5 Nm 6 Nm 10 Nm

Intensidade máxima

para uma velocidade I ≤ 275 A I ≤ 300 A I ≤ 430 Ade 1200 rpm

E L E T RI C I DA DE

Veículos/Modelos Caixa de câmbio

MOTOR DE ARRANQUE



1.1i

M

1.1i Refri

C2

1.4i

M-MAP

1.4i Refri

Veículos/Modelos Veículos/Modelos

MOTOR DE ARRANQUC2




1.6i 16V M-MAP-A

C2

1.4 HDi M-MAP


MOTOR DE ARRANQUE



1.1i

M

1.1i Refri

C3M-MP

1.4i

A

1.4i Refri M-MP


MOTOR DE ARRANQUC3




1.4i 16V

1.6i 16V M-MAP

C3

1.4 HDi

1.4 HDi 16V M


MOTOR DE ARRANQUE



1.4i

M-MAP

1.4i Refri

C3 Pluriel

1.6i 16V M-MAP-A

1.4 HDi M


MOTOR DE ARRANQUXSARA




1.4i

XSARA 1.4i Refri M

1.4i Refri + DA


MOTOR DE ARRANQUE



M

1.6i 16V

A

XSARA

M

2.0i 16V

A


MOTOR DE ARRANQUXSARA




2.0i 16V

XSARA 1.9 D M

2.0 HDi


MOTOR DE ARRANQUE



2.0 HDi M

XSARA A

1.4 HDi M


MOTOR DE ARRAXSARA PICASSO



E L E T RI

C I DA DE

1.6i

XSARA PICASSO M

1.8i 16V


MOTOR DE ARRANQUE



2.0i 16V M-A

XSARA PICASSO 1.6 HDi 16V

M

2.0 HDi

ALTERNADORES

Definições e índices

TODOS TIPOS



A codificação dos climas é realizada da forma seguinte:

CLIMAS :

C : Quente (45°C/37°C).

T : Temperado (37°C/17°C).

F : Frio (17°C/-25°C).

GF : Gelado (<-25°C).

S

BV : CM : C

A : CNão – REFRI : SREFRI : CDA : DGEP : GDP : D3 Pts : 3NC : NTT : T

N : NL.C. : VDAG : DDAD : D

E L E T R

I C I D A D E

ALTERNADORESQuadro de classificação dos alternadores

Sem ar condicionado



Significado das abreviações, ver página : 472.

Sem pack frio Pack frio SemRT3 RT3 RT3 RT3Motor Caixa Clima Base N1 ou N3 Base N1 ou N3 Base

N2 N2C 8

1.1i TBVM F 7 7

GFC

71.4i T 7 7

BVMP F 8 7GF 8C

71.6i 16V T 7 7BVM F

8 7GF 8C

1.4 HDi T 15BVM F

GF

ALTERNADORQuadro de classificação dos alternadores

C3 - C3 PLURIEL

Sem ar condicionado



E L E T RI

C I DA DE

Significado das abreviações, ver página: 472.

Sem pack frio Pack frioRT3 RT3 RT3 RT3Motor Caixa Clima Base N1 ou N3 Base N1 ou N3 Ba

N2 N2C

1.1i T 7BVM FGF 8 9C

1.4i T 7

BVM FGF 8C

71.4i T 7BVA F 8

GF 9C

1.4i 16V T 7BVMP F

GF 8 9


Sem ar condicionado




Sem pack frio Pack frio SemRT3 RT3 RT3 RT3Motor Caixa Clima Base N1 ou N3 Base N1 ou N3 Base

N2 N2C

1.6i 16V T 7BVM FGF 8 9C

1.6i 16V T 7

BVMP FGF 8 9C

1.4 HDi T 151.4 HDi 16V F

GF


XSARA

Sem ar condicionado





Sem pack frio Pack frio

Motor Caixa Clima Base RT2 Base RT2

1.4i C

1.6i 16V T 8BVM FGFC

1.6i 16V T8

8

BVA FGF 9C

2.0i 16V TBVM F

GF


Sem ar condicionado




Sem pack frio Pack frio Se

Motor Caixa Clima Base RT2 Base RT2 Base

C

2.0i 16V TBVA FGFC

2.0i 16V T

BVM FGFC

8 81.9 D TBVM F

9GF 9


XSARA

Sem ar condicionado

S P k f i P k f i





Sem Pack frio Pack frio

Motor Caixa Clima Base RT2 Base RT2

C

1.4 HDi TBVM FGFC

2.0 HDi T 15

BVM FGFC

2.0 HDi TBVA F

GF


Sem ar condicionado

N




Nav. + Assento Assento

Motor Caixa Clima Base térmico Nav. térmico Base

C

1.6i T 7BVM F8+GF

C1.8i 16V T

8+BVM FGFC

2.0i 16V TBVA F 8+

GFC

1.6 HDi 16V T2.0 HDi F 15

GF

CIRCUITO DE CARGA – ALTERNADOR COM REGULAD

Controle de

Efetuar a conexão ao lado com

t t (R) j t




reostato (R) ou um conjunto comBaseando-se na classe do aparvalência na página seguinteU = 13,5 volts, ler a intensidadeLembrete : Verificar se ele acepartida dada (acelerar levement

Controle

Zerar o reostato e suprimir todoMarcar 3000 rpm alternador U

Nota : Esses testes devem ser

Método de leit

Colocar uma pastilha reflexiva nRegular um estroboscópio na fr(ex : 2000 rpm = 2000/60 = 83

Regular a rotação do motor par

D1AP025C

A : AmperímetroB : BateriaG : GeradorL : LuminosoK1 e K2 : InterruptoresR : Carga elétricaS : Shunt 200mV/200A.V : Voltímetro1 : Alternador

CIRCUITO DE CARGA – ALTERNADOR COM REGULADOR AMPERAGEM MÍNIMA (em A)

Velocidade

alternador Amper. mínima

Classe

6 7 8 9



alternador 1800 rpm 11 27 39 46 612000 rpm 12 34 46 54 683000 rpm 13 47 60 68.5 84

4000 rpm 14 55 65 75 926000 rpm 15 61 69 78.5 968000 rpm 16 63 70 80 9715000 rpm 17 64 73 82 97

6 7 8 9

Velocidade alternador

1800 rpm 49 50 52 57

2000 rpm 48 49 51 543000 rpm 45 46 48 514000 rpm 43 44 46 486000 rpm 39 40 42 438000 rpm 26 37 39 4015000 rpm 24 25 27 29

Classe

6 7 8 9

RENDIMENTOS MÍNIMOS (em %)

CIRCUITOS DE PRÉ-AQUECIMETODOS TIPOS

Veículos - Modelos Velas de pré-aquecimentoCaixa de contro

pré-aquecime




NAGARES 9604

CARTIER 735

NAGARES 9604

CARTIER 735NAGARES 9604

NAGARES 9604

CARTIER 735

NAGARES 9604NAGARES 9604

CARTIER 735

CARTIER 735

NAGARES 9604CARTIER 735

NAGARES 9604

CARTIER 735

NAGARES 9604

NGK YE04

NGK YE04

NGK YE04

BERU 0 100 226 371

CHAMPION CH 185NGK YE04

CHAMPION CH170

CHAMPION CH 170

CHAMPION CH 170

C2

C3

XSARA

PICASSO

1.4 HDi

1.4 HDi

1.4 HDi 16V

1.9 D

1.4 HDi

2.0 HDi

2.0 HDi

2.0 HDi

8HX

8HW

8HX

8HV8HY

WJY

8HZ

RHY

RHZ

RHY

AR CONDICIONADO R 134 a (HFC)

Veículo Motorização DataCapacidade de

fluído refrigerante Cilindrada Variável



TU EW

DW

XU10

TU

EW7 - DW10BRASIL Todos os tipos

590 gr + 0 - 50 gr

725 gr + 0 - 50 gr

675 gr ± 50 gr

775 gr ± 25 gr

C2

SD 6 V 12

SD 7 V 16

SD 6 V 12

SD 7 V 16

12/1999 ➔

03/2001 ➔

XSARA

XSARAPICASSO

Todos os tipos 05/2003 ➔ 600 + 0 - 50 gr

09/2000 ➔

C3Todos os tipos 11/2001

➔625 + 0 - 50 gr

C3 Pluriel

PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDIC

Ferramental para

Ø PolegadaVeículos Sistema




C5HP073C

XSARA

XSARAPICASSO

TT

BP

HP

5/8

3/8

Torque

Ø Tubos

M 06

M 08

M 10NOTA : Apertar as conexões no torque preconizado utilizando na medida do possível uma con

NOTA : Para as operações de escoamento, secagem (vácuo), controle e recarga de um sistema (

ATENÇÃO : Para as quantidades de R.134.a (Ver quadro página : 483).

Fixações do compressor de ar condicionado

IMPRESCINDÍVEL : Apertar a parte dianteira docompressor (lado da correia dentada), antes de apertar aparte traseira.

PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.a)

Compr«EUROCLIM»

Ferramental

Ferramenta de colocação e retirada das juntas de ar condicionado



Ferramenta de colocação e retirada das juntas de ar condicionadoFACOM (-).1702

IMPRESCINDÍVEL : Retirada/colocação de junta MANULLI.Ver gama correspondente

Junta MANULLIC2 C3 : motorizações todos os tiposXSARA(Cota compressor e condensador) : 08/2000 ➔XSARA PICASSO(Cota compressor) : 11/2002 ➔Motorizações :- NFV : 10/12/2001 ➔- 6FZ : 01/04/2002 ➔

- RHY : 04/11/2002 ➔Compressor de ar condicionado

XSARA PICASSO motorizações : 6FZ et RHY.Supressão do compressor SD 6 V 12.Substituído pelo compressor SD 7 V 16 : 04/11/2002 ➔

Fixação da polia magnéticestrias.Nova forma de conexão (2Novas juntas de vedação

Etiqueta de identificação (

C5HP18UD

PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA JunCondensador (Junta MANULLI)

C2 - C3 - XSARA PICASSO




Junta MANULLI caSentido de montag Antes da colocaçde ar condicionad

O condensador (5) possui um cilindro (6) que integra a função de reser-vatório de fluído de AR CONDICIONADO com um cartucho filtrante. A entrada (7) e a saída (8) do condensador (5) são equipadas de novas juntas de vedação (3).

C5HP18VD C5HP18XD

PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDICIONA

Quadro recapitulativo da existência de um filtro de pól

Veículo Equipamento N° OPR

SAXO



SAXO

C2 - C3Todos os tipos

Sem ar condicionado

Ar condicionado não regulado Ar condicionado regulado

Sem ar condicionado

Ar condicionado não regulado

XSARAXSARA PICASSO

BERLINGO

PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR COFiltro de pólen

C2



E L E T RI C

I DA DE

Nota : O filtro de pólen está localizado sob o capô do lado di

Retirada:

- Puxar a lingüeta do cárter plástico (1), em «a».

- Abrir a tampa (2).

- Retirar o filtro de pólen (3).

Colocação

Proceder no sentido inverso da retirada

C4AP1BRC C4AP1BSC

PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.Filtro de pólen

Nota : O filtro de pólen está localizado sob o capô do lado direito



Nota : O filtro de pólen está localizado sob o capô do lado direito

Retirada:

- Os três parafusos (1).- O cárter plástico (2).

Abrir a tampa (3).

Retirar o filtro de pólen (4).

Colocação

Proceder no sentido inverso da retirada

C4AP169C C4AP16AC

PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE

Troca do cartucho filtrante e anti-umidade

Ferramental

[1] E t ã d (C f i t




A R

C O

NDI C I ONA D

O

A R

C O

NDI C I ONA D

O

[1] Estação de carga : (Conf.equipamento [2] Ponteira TORX : TORX 70 FACOM[3] Extrator inercial : 1671-T. C[4] Ponteira Ø 20 : 1671-T.D20

[5] Kit obstrutor : (-).0188.T[6] Alicate de extração do anel elástico : FACOM

RetiradaDespressurizar o sistema de ar condicionado, ferramenta [1].

Retirar a grade do radiadorRetirar em "a" a presilha e o acabamento plásticoDeclipar o condensador em "b" e "c" , com uma chave de fenInclinar o condensador para a frenteLevantar e desencaixar o condensadorLimpar em volta da tampa (3).

Retirar a tampa plástica (3), ferramenta [2].Retirar o anel elástico (4) de segurança, ferramenta [6].Posicionar as ferramentas [3] e [4] no orifício do cartucho (5).Extrair o cartucho do reservatório (6), ferramentas [3] e [4].Obstruir o reservatório (6), ferramenta [5].

C4AP163C C4AP164C C4

PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.a

Troca do cartucho fil trante e desumidificador

Colocação

Desembalar o novo cartucho



Não sujar o cartucho, o filtro e as juntasLubrificar levemente as juntas (óleo de compressor)Retirar a ferramenta [5] do reservatório (6).Inserir o cartucho novo (5) no reservatório (6).

Colocar o anel elástico (4) de segurança, ferramenta [6].Verificar se o anel elástico (4) esteja posicionado corretamente

ATENÇÃO : Quando o cartucho (6) é retirado da embalagem, o tsua instalação, não pode exceder 5 minutos

Colocar :

- A tampa plástica (3), ferramenta [5].- Aperto 1,2 ± 0,1 m.daN.- O condensador (reclipar, pressionando em "b" e "c" ).- O acabamento plástico e as presilhas em "a" .- A grade do radiador (2).

- Os parafusos (1).Efetuar:- Uma recarga do sistema (ver operação correspondente)- Uma verificação do funcionamento do ar condicionado(ver operação correspondente)

C4AP167C C4AP165C C4AP163C

PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR C

Filtro de pólen

XSARA

Retirada/Colocação



A R

C O

NDI C I ONA D

O

A R

C O

NDI C I ONA D

O

Retirar :- A guarnição do acaba- A tampa (4).- O filtro de pólen (3).

Refere-se aos veículoregulagem de tempera

A colocação de um nov- Encaixar o filtro de pó- Deslizar o filtro de pól- Posicionar o índice (4

((4) Índice na tampa)

C5HP07JC

C5FP075D

PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.Filtro de pólen



Retirar :

- Os três paraf

- A tampa (2).

Retirar o filtro d

B1BP23ED

PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE

Troca do cartucho filt rante e desumidificad

Ferramenta

[1] Estação de carga : (Conf. equipamento

XSARA PICASSO



A R

C O

NDI C I ONA D

O

A R

C O

NDI C I ONA D

O

[ ] ç g ( q p[2] Ponteira TORX : TORX 70 FACOM

Retirada

Despressurizar o sistema de ar condicionado, ferramenta [1].

Desacoplar a mangueira (2).

Retirar :- O conjunto de filtro de ar (3).- As porcas (1).

Proteger o chicote do radiador com um papelão cortado nas d

Afastar o grupo motopropulsorRetirar :- Os parafusos (4).- As braçadeiras (5).

B1BP23FC B1BP23GC

PONTOS ESPECÍFICOS ; SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.a

Troca do cartucho fil trante e desumidificador

Afastar o conjunto radiador/condensadorRetirar a tampa (6), ferramenta [2].Maintenir l’ensemble radiateur de refroidissement/condenseur écart



Maintenir l’ensemble radiateur de refroidissement/condenseur écartRetirar o cartucho filtrante e desumidificador (7), com um alicate

Colocação

Colocar o cartucho (7).Limpar a filetagem da tampa (6).Trocar os o-rings (8).Lubrificar os o-rings (8) com óleo de compressor de ar condicionadoColocar:- A tampa (6), ferramenta [2], aperto a 1,4 ± 0,2 m.daN.- As braçadeiras (5).- Os parafusos (4).- O papelão de proteção do chicote do radiador- As porcas (1).- O conjunto de filtro de ar (3). Acoplar a mangueira (2).Carregar o sistema de ar condicionado (R134.a) (conforme equipamoperação correspondente).Verificar o funcionamento do ar condicionado

C5HP14NC C5HP14PC

PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDICLubrificante do compressor

IMPRESCINDÍVEL : O lubrificante para compressores é altamente higroscópico (*),

Controle do nível de óleo do compressor



Três casos distintos :1) Operação no sistema, sem que tenha havido algum vazamento

2) Vazamento lento3) Vazamento rápido

1) Operação, sem qualquer vazamento

a) Utilização de uma estação de escoamento, abastecimento não equipado com um siste

- Esvaziar o sistema pela válvula de BAIXA PRESSÃO o mais lentamente possível para não le- O abastecimento em fluído R.134.a é efetuado sem adição de óleo

b) Util ização de uma estação de escoamento, abastecimento equipado com um sistema d- Esvaziar o sistema do fluído R.134.a restringindo-se às instruções da estação- Medir a quantidade de óleo recuperada

- Introduzir a mesma quantidade de óleo NOVO no abastecimento do sistema em fluído R.134

c) Troca de um compressor - Retirar o antigo compressor, esvaziá-lo e medir a quantidade de óleo- Esvaziar o novo compressor (entregue cheio), para deixar a mesma quantidade de óleo NOV

- O abastecimento do sistema em fluído R.134.a é efetuado sem adição de óleo

A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR CONDICIONA

Controle do nível de óleo do compressor (continuação

2) Vazamento lento



)

- Considerando que os vazamentos lentos não acarretam perda de óleo, convém adotar a mesma estrat

3) Vazamento rápido

- Esse tipo de incidente gera perda de óleo bem como a exposição do sistema

É portanto necessário :

- Trocar o desidratador- Escoar a maior quantidade possível de óleo (Na substituição do componente)

Antes ou durante o abastecimento do sistema em fluído R.134.a, introduzir no mesmo 80 cm3

de ó

SISTEMA DE AR CONDICIONA

Procedimento do teste

Condições no interior do veículo

Posição dos comandos de ar condicionado :Frio máximo

Ligar a ar condicionuma temperatura ampara 2000 rpm a fim

TODOS TIPOS



A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

Frio máximoPotência máxima do ventiladorRepartição do ar em «aération» com os difusores abertosPosicionar a entrada de ar em ar externo

ATENÇÃO : Para os RFTA (1), desligar o conector de entrada de ar ,verificando que ele esteja em posição “ar externo”.(1) RFTA = AR CONDICIONADO tudo automático

Procedimento de teste

Quando todas as condições acima estiverem corretas, proceder na ordemseguinte:- Medir a temperatura da oficina numa área a aproximadamente um metrona frente da entrada de ar do veículo.- Dar partida no motor (sem ar condicionado nem ventilador ligado), e

aguardar o engate da 1ª. marcha do GMV (caso a temperatura domotor não aumente convenientemente, é tolerado um aumento darotação do motor a 2000 rpm).- Quando o motor estiver bem quente, passar para a marcha lenta ecomeçar o teste.

para 2000 rpm, a fim

Outras temperaturasCurvas, pág. 226.

Após 3 minutos de - A temperatura do a

(Ver a média)- A alta pressão , pe

(Entrada da válvula- A baixa pressão, p

(Saída da válvula dNOTA : As pressõesNo momento da me

contato entre o sens

No fim do teste refero conector do motor

CONTROLE : EFICIÊNCIA DE UM SISTEMA DE AR CONDICIONADO

Controle das temperaturas

Veículo equipado com fluído R134 a (



Veículo equipado com fluído R134.a (

Temperatura externa em ° C

TTemperaturamédia dos

difusorescentrais em C°

MotorizaçãoVeículo

C3C3 Pluriel

KFV 22 ± 2 17,6 ± 2 14,4 ± 2

NFU 18,5 ± 2 15 ± 2 12,5 ± 2

8HX - 8HW 22 ± 2 17,6 ± 2 14,4 ± 2

TU 18 ± 2 17 ± 2 14,5 ± 2EW 19 ± 2 18 ± 2 15 ± 2

DW 15 ± 2 15,5 ± 2 11 ± 2

T.T 22 ± 3 16 ± 3 12,5 ± 3

XSARA

XSARA

PICASSO

40 35 30

CONTROLE : EFICIÊNC

Controle das pressões

Ferramental - 1 Carregador - 2 termômetrosConforme instruções prévias, salvo equipamento do veículo e controle

(ver quadro). Após 3 minutos de funcionamento do arcondicionado, anotar os seguintes parâmetros:

- A temperatura d- A Alta pressão

Comparar os valorVeículo com fluído R13

C3 - C3 PLURIEL - XSARA - XSARA PICASSO KFV



26 ± 2 23,2 ± 2 24,3 ± 2 3,4 ± 2 3,25,2 ± 2 23,6 ± 2 213,5 ± 2 3 ± 2 2,

26,2 ± 2 23,2 ± 2 24,3 ± 2 3,4 ± 2 3,

g p

Temperatura externa em ° C 40 35

Veículos Motores

C3

C3

C3 Pluriel

KFV

NFU

Alta pressão (Bars)Baixa pressão (Bars)

Baixa pressão (Bars)

Alta pressão (Bars)Baixa pressão (Bars) 8HX - 8HW

Veículo com fluído R13

Alta pressão (Bars)

A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

CONTROLE : EFICIÊNCIA DE UM SISTEMA DE AR CONDICIONADOControle das pressões

Ferramental - 1 Carregador - 2 TermômetrosConforme instruções prévias, salvo equipamento do veículo e controle

(ver quadro) Após 3 minutos de funcionamento do ar condicionado,anotar os seguintes parâmetros:

- Température de l’air so- La Haute pression. -

Comparer les valeurs releVeículo com fluído R134 a (C



23 ± 2 22,5 ± 2 20 ± 23,8 ± 0,2 3,6 ± 0,2 3,5 ± 0,2

24,5 ± 2 21,5 ± 24 ± 0,2 3,8 ± 0,2 3,5 ± 0,2

21,5 ± 2 22,5 ± 2 20 ± 23,2 ± 0,2 3,3 ± 0,2 3 ± 0,225,5 ± 3 20,5 ± 3 18 ± 34 ± 0,3 3,5 ± 0,3

25 ± 3 22,5 ± 3 24 ± 0,3 3,5 ± 0,3

Temperatura externa em ° C 40 35 30

Veículos Motores

XSARA

XSARAPICASSO

TU

EW




DW

Veículo com fluído R134.a (C





TUEW

DW

SISTEMA DE AR CONDICIONAD

(1) Válv

C2



A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

(2) Válv

(3) Med

(4) Filtro

(a)(b)(c)(d)

(e)(f)

C5HP19UP

SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.a

(1) Válvula de



(2) Válvula de

(3) Filtro(4) Medidor de

(a)(b)(c)(d)(e)(f)

C5HP17SP

SISTEMA DE AR CONDControles : Sistema de ar condicionado

C3 - C3 PLURIEL BVA - KFV



A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

C5HP1A5D

SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.aControles : Sistema de ar condicionado



C5HP18GD

T/P =

P = E

Te = E

HP =

BP =

TA =

E L

SISTEMA DE AControles : Sistema de ar condicionado

C3 - C3 PLURIEL BV MECÂNICA 8HX - 8HW



LE T RI C

I DA DE

C5HP1A8D

Plano de montagem do

Duas soluções :1/ Solução "MANULLI", com compre




2/ Solução "EATON", com compress

(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estática(4) Desidratador

Torques de

(a) : 0,8(b) : 4 ± 0,(c) : 0,8

A Direção à direita

C5HP16RP

Plano de montage

Solução :1/ Solução "EATON", com reser

XSARA RFN SISTEMA DE AR CONDICIO



"EUROCLIM"(Juntas « quadrilobe »).

(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Reservatório de estancagem

Torqu

(a) : 0,8(b) : 4 ± 0,4

(c) : 0,8


C5HP17WP

A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

Plano de montagem do

Duas soluções :1/ Solução "MANULLI", com compress




2/ Solução "EATON", com compressor "E

(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estática(4) Desidratador

Torques de

(a) : 0,8(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8


C5HP16SP

Plano de montage

Duas soluções :

XSARA RFS SISTEMA DE AR CONDICION



1/ Solução "MANULLI", com com

2/ Solução "EATON", com comp

(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estática

(4) Desidratador

Torqu

(a) : 0,8

(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8


C5HP16VP

A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

Plano de montagem do sis

Três soluções :1/ Solução "MANULLI", com compressor "NÃ




2/ Solução "EATON", com capacidade e comp

3/ Solução "EATON", com capacidade e comp

(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Reservatório de estancagem

Torques de ap

(a) : 0,8

(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8


C5HP17XP

Plano de monta

Duas soluções :

1/ Solução "MANULLI" com

XSARA WJY - RHY SISTEMA DE AR CONDIC



1/ Solução MANULLI , com

2/ Solução "EATON", com co

(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estát(4) Desidratador

Tor

(a) : 0,8

(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8


C5HP16TP

A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O



Plano de monta

Duas soluções :

1/ Solução "MANULLI", com

SISTEMA DE AR CONDICIONXSARA RHZ



A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

1/ Solução MANULLI , com

2/ Solução "EATON", com co

(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estát(4) Desidratador

Cou

(a) : 0,8

(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8

A Direction à droite.

C5HP16UP

(1) Válvula de alt(2) Válvula de ba(3) Conexão de e




(3) Conexão de e(4) Conexão de e

(5) Medidor de p(6) Tampa do car

T

(a)(b)(c)

(d)

C5HP13PP

(1) Válvula (2) Válvula (3) Conexã

XSARA PICASSO 6FZ SISTEMA DE AR COND



A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

(3) Conexã(4) Conexã

(5) Medido(6) Tampa

(a)(b)(c)

(d)

Fixação bra

C5HP13QP


Controles : Sistema de ar condicionado



C5HP150D

T/P =- Tem- Alta- Baix

Te =

HP =

BP =

TA =

(1) Válvula (2) Válvula (3) Conexã

XSARA PICASSO RHY - RHZ SISTEMA DE AR CON



A R

C O

NDI C I ONA D O

A R

C O

NDI C I ONA D O

(3) Conexã(4) Conexão

(5) Medido(6) Tampa

(a)(b)(c)

Fixação da

C5HP13RP


Controles : Sistema de ar condicionado

T/P =



T/P =- Tem

- Alta - Baix

Te =

HP =

BP =

TA =

C5HP14ZD

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