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5/25/2018 manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf

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Service Training

Programa autodidctico 371

Los motores 2.5 l TDI en el Crafter

Diseo y funcionamiento

VehculosComerciales
http://www.mecanicoautomotriz.org/


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2

El Programa autodidctico presenta el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.

Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobrecomprobacin, ajuste y reparacin consulte porfavor la documentacin del Servicio Postventaprevista para esos efectos.

Para el Crafter de Volkswagen se ha desarrollado una nueva generacin de motores disel de 5 cilindros consistema de inyeccin Common Rail. Esta nueva generacin de motores se basa en el 5 cilindros 2.5 l TDI con

bomba de inyeccin distribuidora que ha probado sus virtudes millones de veces en los modelos LT2 yTransporter T4.

Los enfoques especficos del desarrollo, aparte de dar cumplimiento a las emisiones de gases de escape y a

mejorar las condiciones acsticas del motor, tambin consistieron en reducir los costes operativos y demantenimiento.

En este Programa autodidctico se puede informar acerca del diseo y funcionamiento de esta nueva generacinde motores.

S371_001

NUEVO Atencin

Nota


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3

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Referencia rpida


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4

Introduccin

En el Crafter se implanta el motor 2.5 l TDI en cuatro versiones de potencias, desde los 65kW hasta los 120kW.Todas las versiones estn basadas en un modelo unitario, que hace referencia al probado motor TDI 5 cilindros

con bomba de inyeccin distribuidora en el LT2 y Transporter T4 en lo que respecta a sus dimensiones geomtricaselementales. Segn el nivel de potencia han sido adaptados en el sector mecnico y en el de la gestin.

Para satisfacer el mayor nivel de exigencias que se plantean a los aspectos de potencia, condiciones acsticas,

emisiones, consumo y prolongacin de los intervalos de mantenimiento, se ha procedido a revisar una grancantidad de componentes del motor, concedindose una importancia especial a la adaptacin del motor para latecnologa de inyeccin por Common Rail.

Todas las versiones del motor, al equiparse con un filtro de partculas disel dotado de recubrimiento cataltico,cumplen con la norma EURO 4 / EU4 sobre las emisiones de escape. Los motores especficos para la norma

EURO 3 / EU3 sobre las emisiones de escape no llevan filtro de partculas disel.

Sensor de nivel de aceitepara prolongacin de losintervalos de mantenimiento

Mdulo de filtracinde aceite en posicinvertical

Turbocompresorvariable

Electrovlvula de recirculacinde gases de escape

S371_002


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5

Sistema de inyeccin CommonRail con inyectores piezoelctricos

Separador ciclnico de aceite

Radiador de recirculacin degases de escape

Mariposa elctrica en elcolector de admisin

S371_003

Sistema de inyeccin Common Rail coninyectores piezoelctricos

Filtro de partculas disel con recubrimiento

cataltico

Mariposa elctrica en el colector de admisin

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape

Radiador de recirculacin de gases de escape

Turbocompresor variable Mdulo de filtracin de aceite en posicin vertical

Desaireacin del crter del cigeal con

separador ciclnico de aceite

Sensor de nivel de aceite para la prolongacin delos intervalos de mantenimiento

Caractersticas tcnicas


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6

Introduccin

Datos tcnicos

El motor TDI de 2.5 l / 65 kW

Letras distintivas motor BJJ

Arquitectura Motor de 5 cilindros en lnea

Cilindrada 2.461cc

Dimetro de ci lindros 81,0mm

Carrera 95,5mm

Vlvulas por cilindro 2

Relacin de compresin 16,8 : 1

Potencia mx. 65 kW a 3.500 rpm

Par mx. 220 Nm a 2.000 rpm

Gestin de motores Bosch EDC 16 C

Combustible Gasoil, 51 cetanos mn.

Tratamiento de losgases de escape

Recirculacin de gases deescape con refrigeracin;filtro de partculas disel conrecubrimiento cataltico

Norma sobre emisio-nes de escape

EU4 / EURO 4

Curva depotencia y par

300

250

200

150

100

50

0

120

100

80

60

40

20

01.000 2.000 3.000 4.000



Par[Nm]

Potencia[kW

]

Rgimen [rpm]

140350

S371_264

S371_262

300

250

200

150

100

50

0

120

100

80

60

40

20

0

Par[Nm]

Potencia[kW]

Rgimen [rpm]

140350

Letras distintivas motor BJK


Cilindrada 2.461cc


Carrera 95,5mm









Norma sobre emisio-

nes de escape

EU4 / EURO 4

EURO 3 / EU3 (sin filtro departculas disel y refrigeracinde los gases de escape)

1.000 2.000 3.000 4.000


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7





S371_260

S371_266

300

250

200

150

100

50

0

120

100

80

60

40

20

0

Par[Nm

]

Potencia[kW

]

Rgimen [rpm]

140350

Letras distintivas motor BJL


Cilindrada 2.461cc


Carrera 95,5mm









Norma sobre emisio-nes de escape

EU4 / EURO 4

Letras distintivas motor BJM


Cilindrada 2.461cc


Carrera 95,5mm









Norma sobre emisio-

nes de escape

EU4 / EURO 4

EURO 3 (sin filtro de partculasdisel)

300

250

200

150

100

50

0

120

100

80

60

40

20

0

Par[Nm]

Potencia[kW]

Rgimen [rpm]

140350

1.000 2.000 3.000 4.000

1.000 2.000 3.000 4.000


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8

Introduccin

Normas sobre emisiones de escape

Los motores disel del Crafter cumplen con las normas europeas sobre emisiones de escape EU4 y EURO 4.Para la vigilancia de los componentes de relevancia para la composicin de los gases de escape, todos losvehculos incorporan un sistema Euro on board diagnosis (EOBD). La implantacin del sistema EOBD se exigepara la homologacin, tambin de vehculos comerciales desde el 1 de enero del 2006 en los pases miembros de

la Unin Europea. Hay pases en los que el motor 2.5 l TDI tambin est disponible como versin especfica paracumplir con la norma sobre emisiones de escape EU3 / EURO 3. Estos motores no llevan filtro de partculas disel.

La norma sobre emisiones de escape EU4 es vlidapara todos los vehculos matriculados como turismos,

por ejemplo para un Crafter de hasta 9 plazas parael transporte de personas.

Las emisiones de gases de escape de los vehculos sedeterminan para la homologacin realizando un ciclode conduccin definido y aplicando un mtodo de

medicin especfico en un banco de pruebas derodillos. Los contaminantes se determinan en gramos

por kilmetro (g/km).

Los lmites de las emisiones de escape que se indicanen el diagrama estn referidos a vehculos con un

peso total autorizado > 2.5 t y un peso efectivo envaco > 1,76 t.

Si desea consultar ms informacin relativa a la eurodiagnosis de a bordo en vehculos disel consulte

el Programa autodidctico SSP 315 Eurodiagnosis de a bordo para motores disel.

S371_386

0,2

0,6

0,4

0,8g/km

HC + NOXCO PMNOX

0,74

0,46

0,39

0,06

Monxidode carbono

Hidrocarburosy xidosntricos

xidosntricos

Partculas deholln

Lmites de las emisiones de escape para vehculos disel

S371_052

Crafter con matriculacin de turismo (norma sobre emisiones de escape EU4)


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9

La norma sobre emisiones de escape EURO 4 esvlida para todos los vehculos matriculados comocomerciales (NFZ). Para limitar en estos vehculos la

complejidad que supone un ensayo de homologacin

en un banco de pruebas (p. ej. para el carrocero) seprocede a determinar las emisiones contaminantes enun banco de pruebas de potencia para motores. Esta

prueba se divide en tres procedimientos.Las sustancias contaminantes se determinan engramos por kilovatio-hora (g/kWh).

Prueba ESC

La prueba ESC significa European Steady Cycle.En esta prueba se determinan los contaminantesgaseosos y las emisiones de partculas en 13

diferentes estados operativos del motor.

S371_104

1,0

3,0

2,0

4,0

g/kWh

HCCO PMNOX

1,5

0,46

3,5

0,02

Monxidode carbono

xidosntricos

Lmites de las emisiones de escape para la prueba ESC

S371_102

1,0

3,0

2,0

4,0

g/kWh

HCCO PMNOX

4,0

0,55

3,5

0,03

Monxidode carbono

xidosntricos

Lmites de las emisiones de escape para la prueba ETC

S371_156

Hidrocarburos Partculas deholln

Hidrocarburos Partculas deholln

Crafter con matriculacin de vehculo comercial (norma sobre emisiones de escapeEURO 4)

Prueba ETC

ETC significa European Transient Cycle.

Esta prueba se exige para motores con sistemas detratamiento de los gases de escape, por ejemplo conun filtro de partculas disel. Las emisiones de escape

se comprueban en un ciclo de verificacin, en el quese especifica la carga y el rgimen para cadasegundo transcurrido. El ciclo de la prueba tarda

1.800 segundos.

Prueba ELR

ELR es la abreviatura de European Load Response.

En este procedimiento de verificacin se determina laopacidad de los humos como indicador de lacantidad de partculas de holln que se hallansuspendidas en el caudal de gases de escape de un

motor disel durante un ciclo de comprobacin.El lmite admisible para la opacidad de los humos esde 0,5 1/m.


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10

Mecnica del motor

En virtud de las altas presiones y temperaturas de la combustin se ha procedido a modificar en mltiplesaspectos los componentes del mecanismo del cigeal en comparacin con el motor predecesor con bomba deinyeccin distribuidora.

El cigeal apoyado en seis cojinetes es una versin de acero forjado en matriz. El dimetro de los muones debiela ha crecido 3 mm. De esta forma mejora la capacidad del cigeal para soportar fuerzas de torsin.

S371_004

Bloque motor

El bloque del motor 2.5 l TDI es de fundicin gris con grafito laminar. Sus dimensiones geomtricas fundamentalesestn basadas en las del motor 2.5 l TDI con bomba de inyeccin distribuidora. La fijacin de la transmisin hasido adaptada a las nuevas cajas de cambios mecnicas en el Crafter.

Cigeal

S371_128

Mecanismo del cigeal


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11

Pistones

Los pistones estn fabricados en una aleacin dealuminio en fundicin de coquilla. Debido a que losinyectores se implantan inclinados a 25 se dispone la

cmara en posicin asimtrica en la cabeza del

pistn.

Los pistones de los motores de altas potencias de

100kW y 120kW llevan un conducto de refrigeracinanular. Los dispersores de aceite proyectan aceite atravs del conducto para mejorar la refrigeracin en

la cabeza del pistn.

Bielas

El taladro menor de la biela tiene geometratrapecial. La forma trapecial hace que las presionesde la combustin se repartan sobre una gran

superficie, de modo que la biela y el buln quedensometidos a cargas menos intensas.

S371_220

Culata

En comparacin con el motor predecesor con bombade inyeccin distribuidora se ha revisado la culata enciertas zonas. Se ha optimizado el reparto de los

flujos en el conducto de lquido refrigerante.Los conductos de admisin han sido revisados,mejorndose el movimiento de turbulencia espiroidal

y el caudal de paso del aire. La posicin de lostaladros para las bujas de precalentamiento conespiga de incandescencia ha sido adaptada a las

condiciones geomtricas de las nuevas bujas deincandescencia de cermica.

Cmara enel pistn

Biela

Pistn

Conducto derefrigeracin

anular

S371_257

Taladro para elbuln


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12

Mecnica del motor

Junta de culata

Una junta de culata de nuevo diseo reduce lascontracciones de la culata y de los cilindros. Con ellomejora el sellado de las cmaras de combustin.

La junta de culata tiene una estructura de 5 capas y

dispone de dos caractersticas especiales:

Borde antifugas de la cmara de combustin

perfilado en altura

Apoyo de la zona ms alejada

Con los bordes antifugas de la cmara decombustin se designa el borde de estanqueidad en

el cilindro. Se ejecuta en una versin perfilada enaltura. Eso significa, que el perfil del borde tienediferentes alturas a lo largo de la cmara de

combustin.Con esta modelacin especial se consigue un repartoms homogneo de las fuerzas de apriete en las

cmaras. De ese modo se reducen las deformacionesen los cilindros y las oscilaciones que se generan enla juntura de estanqueidad.

Bordes antifugas de la cmara de combustin perfilados en altura

S371_252

Borde antifugas de la cmara decombustin

Apoyo de la zonams alejada


S371_350

Cmara decombustin

Fuerzas de apriete

Representacin esquemtica de un corte de la junta de culata

Sustrato dechapa

Chapas de nervadura

Apoyo de la zonams alejada

Borde antifugas de lacmara de combustin S371_279

S371_314


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13

Los tornillos en los extremos de la culata generan

unas fuerzas de apriete ms intensas en la zona delos cilindros de los extremos a raz de la menorsuperficie de apoyo que tiene all la culata. Esto

conduce a un prensado ms intenso de la junta deculata y a la combadura de la propia culata. Esta

combadura provoca a su vez una deformacin en los

cilindros de los extremos.

Con el trmino del apoyo de la zona ms alejada sedenomina el perfil que se implanta en la zona de lajunta de culata que descansa en ambos cilindros de

los extremos. El apoyo de la zona ms alejada

produce en estas zonas un reparto homogneo de lasfuerzas de apriete. Con ello se reduce la flexin de laculata y la deformacin de los cilindros en los

extremos.


S371_342

Reparto de las fuerzas de apriete sin apoyo de la zonams alejada

Reparto de las fuerzas de apriete con apoyo de la zonams alejada

Fuerzas de apriete Fuerzas de apriete

Un apriete intenso provoca flexin en la culata Intercepcin de la presin marginal mediante laslida estructura que tiene la junta de culata

Apoyo de lazona ms alejada

Culata

S371_352

S371_354

Con el apoyo de la zona ms alejada se intercepta el

prensado marginal ms intenso a que se sometera lajunta de la culata, en virtud de lo cual se produce unamenor combadura de la culata en este caso. Con esta

mejora tambin se ha optimizado el reparto de lasfuerzas de apriete en los bordes antifugas de las

cmaras de combustin de los extremos. Adicio-

nalmente se reducen todos los movimientos de laculata durante el funcionamiento del motor.


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14

Mecnica del motor

Accionamiento de correa dentada

Con la correa dentada se acciona el rbol de levas, la bomba de lquido refrigerante y la bomba de alta presinpara el sistema de inyeccin Common Rail.

Correa dentada

En comparacin con el modelo predecesor dotado de bomba de inyeccin distribuidora se ha mejorado de forma

importante la resistencia al desgaste de la correa dentada. La correa de 26mm de anchura lleva una malla depoliamida en el lomo, la cual reduce el desgaste en los cantos de la correa. Las cuerdas de los dientes tambin sonde poliamida y llevan una proteccin contra el desgaste en politetrafluoretileno (tefln).

Malla del lomoen poliamida

Ramales accionadosen fibra de vidrio

Malla de los dientesen poliamida y tefln

Material bsico de goma

S371_184

Rueda de impulsin parael rbol de levas

Rodillo de estabilizacin

Rueda de impulsinpara la bomba dealta presin

Bomba delquido refrigerante

Cigeal

S371_078

Tensor de lacorrea dentada


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15

Los grupos auxiliares se accionan por medio de una correa poli-V a partir del cigeal.La correa poli-V se mantiene sometida a un pretensado constante por medio de un sistema tensor hidrulico quefunciona sin mantenimiento. Con el mando de la correa poli-V se acciona el ventilador del radiador, la bomba dela direccin asistida y el alternador. Opcionalmente tambin se puede integrar en este mando de correa un

compresor para el climatizador o un segundo alternador.

Accionamiento de los grupos auxiliares

S371_066

Alternador 2Compresor del

climatizador

Alternador

Ventilador del radiador

Cigeal

Bomba de ladireccin asistida

Accionamiento de correa

Accionamiento de correa con compresor paraclimatizador

Accionamiento de correa con alternador 2

Tensor hidrulico

Correa poli-V

S371_064

S371_062


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16

Mecnica del motor

Grupos auxiliares suplementarios

Como equipamiento opcional se puede ampliar el accionamiento de los grupos auxiliares agregndose unaccionamiento adicional. Asimismo de forma opcional se puede accionar con una correa poli-V adicional uncompresor para el agente frigorfico en carroceras con grupo frigorfico o una bomba hidrulica impulsada

desde la polea del antivibrador.

Mando de correa con accionamiento auxiliar para uncompresor de agente frigorfico

Mando de correa con accionamiento auxiliar para unabomba hidrulica

Mando de correa con compresor para climatizador yaccionamiento auxiliar para un compresor de agentefrigorfico

Mando de correa con compresor para climatizador yaccionamiento auxiliar para una bomba hidrulica

Compresor delclimatizador

Compresor deagente frigorfico

Compresor del

climatizadorBomba hidrulica

Compresor deagente frigorfico

Bomba hidrulica

PoleaCorrea poli-V

S371_068 S371_070

S371_072 S371_074


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17

La presin del aceite se genera por medio de una bomba lunular de engranajes, autoaspirante, igual que en elmotor predecesor. Se atornilla en la parte delantera del bloque y se acciona directamente a partir del cigeal.La vlvula de descarga impide que una presin excesiva del aceite provoque daos en componentes del motor.

Si se obstruye el filtro de aceite, la vlvula de cortocircuito abre y asegura as la alimentacin de aceite para el

motor. La vlvula presostato de aceite asegura la lubricacin para el mando de las vlvulas.

Circuito de aceite

1 - Crter de aceite2 - Sensor de nivel y temperatura del aceite G2663 - Bomba de aceite4 - Vlvula de descarga de aceite

5 - Radiador de aceite6 - Vlvula de cortocircuito7 - Filtro de aceite8 - Vlvula presostato de aceite

Leyenda

9 - Manocontacto de aceite F110 - Cigeal11 - Dispersores de aceite para refrigeracin de pistones12 - rbol de levas

13 - Bomba de vaco14 - Turbocompresor15 - Retorno de aceite

S371_324

12

3 4 5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

15

15


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18

Mecnica del motor

Respiradero del crter del cigeal

En los motores de combustin se producen los gasesfugados de los cilindros (llamados gases blow-by) a

raz de las diferencias de presin que existen entre lacmara de combustin y el bloque, manifestndoseen forma de pasos de aire entre los segmentos de los

pistones y las pistas de los cilindros.Para evitar cargas ambientales por ese motivo, seprocede a realimentar estos gases oleosos hacia la

zona de admisin, procedentes del respiradero delcrter del cigeal.

S371_005

Aire depurado hacia elconducto de admisin

Aceite

Separador ciclnico de aceite

Cicln

En la tapa de la culata hay un separador ciclnico deaceite. Se encarga de separar el aceite contenido enlos gases. El aceite retorna al crter travs de un

conducto en el bloque motor.

Gases fugados delos cilindrosCmara de estabilizacin

Tapa de la culata


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19

Separacin gruesa

Separacin fina

La separacin fina se realiza por medio de unseparador ciclnico de aceite, que consta de un total

de tres ciclones. La geometra especfica de losciclones hace que el aire se ponga en rotacin.La fuerza centrfuga generada de esa forma hace

que el aceite nebulizado se desplace contra la paredde separacin. Las gotitas de aceite se precipitan enla pared de carcasa del separador ciclnico y se

interceptan en una cmara colectora.

Separador ciclnico durante el funcionamiento del motor

Cicln

Cmara colectora

Vlvula titilante cerrada

Aceite

Aire depurado hacia elconducto de admisin

S371_272

Los gases blow-by pasan del crter del cigeal y de la cmara del rbol de levas hacia una cmara de

estabilizacin, que se encuentra integrada en la tapa de la culata. En la cmara de estabilizacin las gotas de

aceite de mayor tamao se precipitan en las paredes y se renen en la base. El aceite puede pasar a gotas haciala culata a travs de los orificios que tiene la cmara de estabilizacin.

Al estar el motor parado, una vlvula titilante abre ycon el motor en funcionamiento es cerrada por la

mayor presin reinante en la culata.El aceite pasa de la cmara colectora a travs de laculata, retornando as al crter.

Separador ciclnico estando el motor parado

Vlvula titilante abiertaS371_274

Gases blow-by


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20

Mecnica del motor

Vlvula reguladora de presin

La vlvula reguladora de presin se encuentra en latapa del separador ciclnico de aceite. Consta de undiafragma y un muelle de compresin, y se encarga

de regular la presin destinada a la desaireacin del

crter del cigeal.

Al entrar los gases blow-by, la vlvula reguladora depresin limita la depresin en el crter del cigeal.

Las juntas del motor pueden sufrir daos si ladepresin en el crter del cigeal alcanza unamagnitud demasiado intensa.

Al reinar una baja depresin en el conducto deadmisin, la vlvula es abierta por la fuerza delmuelle de compresin.

La vlvula reguladora de presin cierra en cuanto ladepresin en el conducto de admisin tiene unamagnitud intensa.

S371_281S371_283

DiafragmaMuelle de compresin

Vlvula reguladora de presin abierta Vlvula reguladora de presin cerrada

DiafragmaMuelle de compresin

hacia el conductode admisin


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21

Circuito de lquido refrigerante

1 - Radiador para el circuito de lquido refrigerante delmotor

2 - Termostato de lquido refrigerante3 - Bomba de lquido refrigerante4 - Radiador de aceite

5 - Radiador para recirculacin de gases de escape6 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

S371_322

7 - Bomba para circulacin de lquido refrigerante V508 - Intercambiador de calor para calefaccin9 - Depsito de expansin10 - Vlvula de vaco para ciclo de continuacin del

lquido refrigerante

11 - Vlvula para circuito de lquido refrigerante N214

Leyenda

2

1

7

6

5

4

3

8

10

9

11

En el circuito de lquido refrigerante una bomba mecnica trasiega el lquido refrigerante. Es accionada por mediode la correa dentada. El circuito se controla por medio de un termostato con elemento dilatable, llamado tambintermostato de lquido refrigerante. Una bomba elctrica para el ciclo de continuacin del lquido refrigerante se

utiliza para trasegar el lquido con motivo de las funciones suplementarias de utilizacin del calor residual y ciclo

de continuacin del lquido refrigerante.


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22

Mecnica del motor

Funciones del circuito de lquido refrigerante

El circuito de refrigeracin asume otras funciones, aparte de la de refrigerar el motor y aportar calor para lacalefaccin en el vehculo.

Funciones suplementarias del circuito de lquido refrigerante

Para lograr que el motor se caliente rpidamente,el termostato [2] se mantiene cerrado, bloqueando elretorno del radiador [1]. En cuanto el lquido

refrigerante alcanza una temperatura de aprox. 87C

el termostato abre el circuito mayor a travs delradiador. La temperatura del lquido refrigerante estransmitida a la unidad de control del motor por

parte del sensor de temperatura del lquidorefrigerante G62 [6].

Utilizacin del calor residual

La utilizacin del calor residual permite mantener latemperatura deseada en el habitculo inclusoestando parado el motor. Esto es posible todo el

tiempo que est disponible una temperatura

suficientemente alta en el lquido refrigerante.

1

2

6

Funcionamiento

Para la funcin de calor residual la unidad de control

del motor excita la bomba para circulacin de lquidorefrigerante V50 [7], con lo cual mantiene en vigor elcaudal volumtrico en el circuito de refrigeracin. Si

deja de estar disponible el calor residual suficiente enel circuito de refrigeracin, la unidad de control delclimatizador desactiva la funcin de calor residual.

7

S371_358

S371_356


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23

Ciclo de continuacin del lquido refrigerante

El ciclo de continuacin del lquido refrigerante esuna funcin de proteccin para el motor. Evita que seproduzcan burbujas de vapor en zonas de la culata

despus de la parada del motor. La funcin se activa

si despus de parar el motor la temperatura dellquido refrigerante supera los 105C y el vehculo fueconducido en el ltimo ciclo bajo condiciones de una

entrega de potencia correspondientemente elevada.

Funcionamiento

Para la funcin del ciclo de continuacin de lquidorefrigerante, la unidad de control del motor excita labomba para circulacin de lquido refrigerante V50

[7] y la vlvula para circuito de lquido refrigeranteN214 [11]. La vlvula para circuito de lquidorefrigerante N214 se encarga de abrir la vlvula de

vaco para el ciclo de continuacin de lquidorefrigerante [10]. De esa forma se alimenta al circuito

un agua ms fra procedente del radiador [1].La culata se enfra as de un modo homogneo yrpido y se evita la generacin de burbujas de vapor.

1

7

10

11

S371_360


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24

Mecnica del motor

Vlvula de vaco para ciclo de continuacin del lquido refrigerante

La vlvula de vaco para ciclo de continuacin dellquido refrigerante es una vlvulamecnico-neumtica. La vlvula para circuito de

lquido refrigerante N214 la gobierna por medio de

vaco, hacindola adoptar las posiciones ABIERTA yCERRADA.

La vlvula de vaco se encuentra abierta sin corriente.Al arrancar el motor la unidad de control del motorcierra esta vlvula gestionada por la vlvula para

circuito de lquido refrigerante N214. Para poder

utilizar la funcin de calor residual despus de laparada del motor, una vlvula de retencin en el

sistema de vaco se encarga de mantener cerrada lavlvula de vaco.

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S371_042

Un defecto en la vlvula de vaco o un defecto en el correspondiente sistema de vaco puedemanifestarse durante la fase de arranque y calentamiento, sobre todo en invierno, en forma de un

insuficiente rendimiento de calefaccin y una mayor emisin de contaminantes. El motor posee una fasede calentamiento insuficiente, en virtud de que en este caso se agrega agua fra al circuito decalefaccin, a pesar de estar cerrado el termostato.

Aparte de ello, una insuficiencia en el rendimiento del calor residual puede ser un indicativo de queexista un defecto en la vlvula de vaco o en el correspondiente sistema de vaco.


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La bomba para circulacin de lquido refrigerante esuna bomba elctrica, que la unidad de control delmotor o la unidad de control del climatizador se

encarga de excitar en caso de necesidad a travs del

rel para ciclo de continuacin del lquidorefrigerante J151.

Asume las siguientes funciones:

Para respaldar la calefaccin en el habitculo, la

bomba de circulacin de lquido refrigerante se

encarga de establecer una circulacin suficientedel lquido refrigerante en el circuito de la

calefaccin.

En las funciones de utilizacin del calor residual y

del ciclo de continuacin de lquido refrigerante, labomba se encarga de hacer circular el lquidorefrigerante en el circuito.

La vlvula para circuito de lquido refrigerante es unaversin electroneumtica, que se implanta en el vano

motor por encima del larguero derecho.Se encarga de conectar el vaco para accionar lavlvula de vaco para el ciclo de continuacin del

lquido refrigerante.

Efectos de caso de avera

Si se avera la vlvula para circuito de lquido

refrigerante, la vlvula de vaco para ciclo de

continuacin del lquido refrigerante no puede cerrardespus del arranque del motor. Durante la fase dearranque y calentamiento esto puede conducir a un

rendimiento de calefaccin deficiente y a una mayoremisin de contaminantes. El motor posee una fasede calentamiento insuficiente, en virtud de que en

este caso se agrega agua fra al circuito decalefaccin, a pesar de estar cerrado el termostato.

Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50

Vlvula para circuito de lquido refrigerante N214

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Mecnica del motor

Sistema de combustible

Genera la alta presin del combustible que senecesita para la inyeccin.

Bomba de alta presin [8]

Transporta el combustible de la zona de alimentacinhacia la bomba de alta presin.

Bomba de engranajes mecnica [7]

Regula la cantidad de combustible que ha de

someterse a la compresin en funcin de las

necesidades.

Vlvula para dosificacin del combustible N290 [9]

Ajusta la presin del combustible en la zona de alta

presin.

Vlvula reguladora p. presin de combustible

N276 [10]

Acumula el combustible a alta presin que senecesita para la inyeccin en todos los cilindros.

Acumulador de alta presin (rail) [11]

Transporta continuamente combustible hacia la zona

de alimentacin.

Bomba de preelevacin de combustible G [2]

Impide que el filtro se obstruya por cristalizaciones deparafinas al haber bajas temperaturas exteriores.

Calefaccin para filtro de combustible Z57 [4]

Determina la temperatura momentnea del

combustible.

Sensor de temperatura del combustible G81 [6]

Leyenda

1 - Depsito de combustible2 - Electrobomba de combustible G63 - Filtro de combustible4 - Calefaccin para filtro de combustible Z 575 - Acumulador de combustible6 - Sensor de temperatura del combustible G817 - Bomba de engranajes mecnica8 - Bomba de alta presin9 - Vlvula de dosificacin del combustible N290

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1716


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Amortiguan las ondas expansivas en el sistema dealta presin, que se generan durante el ciclo de lainyeccin a raz de la apertura y el cierre de los

inyectores.

Estranguladores [15]

Por medio del rebose desde la zona de alimentacin

del combustible hacia el retorno se regula la presindel combustible ante el filtro. Si la electrobomba depreelevacin de combustible G6 aporta una grancantidad de alimentacin, el combustible puede

volver al depsito a travs del rebose.

Codificacin de colores / leyenda

Alta presin 230 1.600bares

Presin de retorno de los inyectores 10bares

Presin de alimentacin / presin de retorno

Determina la presin momentnea del combustible

en la zona de alta presin.

Sensor de presin del combustible G247 [12]

Mantiene la presin de retorno de los inyectores aunos 10bares. esta presin se necesita para elfuncionamiento de los inyectores.

Vlvula mantenedora de la presin [14]

Impide que el combustible de la bomba depreelevacin G6 pase al sistema a travs del retorno,por ejemplo al estar obstruido el filtro de combustible.

Rebose [16]

Vlvula de retencin [17]

10 - Vlvula reguladora de la presin del combustible N27611 - Acumulador de alta presin (rail)12 - Sensor de la presin del combustible G24713 - Inyectores N30, N31, N32, N33, N8314 - Vlvula mantenedora de la presin15 - Estranguladores16 - Rebose17 - Vlvula de retencin

10

11

12

13

14

15

15


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Mecnica del motor

Filtro de combustible

El filtro de combustible protege al sistema deinyeccin contra suciedad adquirida y desgastecausado por partculas y agua.

En el filtro se integra una calefaccin elctrica.

Calienta el combustible en el filtro al haber bajastemperaturas en el ambiente. De esta forma seimpide que el filtro de combustible sea obstruido por

parafinas cristalizadas a bajas temperaturasexteriores.

S371_326

Calefaccin del filtro de combustible Z51

S371_290S371_292

A temperaturas superiores el conmutador de contactopor bimetal se encuentra en posicin de reposo. Loscontactos elctricos se encuentran abiertos. Debido a

ello no fluye corriente de activacin para lacalefaccin del filtro de combustible.

A una temperatura comprendida entre aprox +3C y+8C cierra el contacto por bimetal. La calefaccindel filtro de combustible recibe corriente y el

combustible es calentado en el filtro por medio de lasplacas de aluminio.

Bimetal

Calefaccin desactivada Calefaccin activada

Combustible

Contacto abierto

Placas de aluminiosin corriente aplicada

Placas de aluminiocon corriente aplicada

Bimetal

Contacto cerrado

Terminalelctrico

Elementofiltrante

La calefaccin del filtro de combustible Z51 consta de dos placas de aluminio y un conmutador de contacto porbimetal.

15

31

15

31

Placas dealuminio

Bimetal

Terminalelctrico


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Leyenda

1 - Depsito de combustible2 - Bomba de preelevacin de combustible G63 - Filtro de combustible4 - Acumulador de combustible5 - Bomba de engranajes mecnica6 - Bomba de alta presin

Alimentacinhacia el rail

Retorno delrail

Retorno de losinyectores

1

2

3

4

5

6

Acumulador de combustible

El acumulador de combustible va situado en el motorpor encima del colector de admisin. Se encarga deque la presin del combustible ante la bomba deengranajes se mantenga casi invariable en cualquier

estado operativo del motor.El nivel de presin constante permite conseguir unbuen comportamiento en arranque y ralent.

Funcionamiento

El combustible alimentado por la bomba depreelevacin G6 pasa al acumulador de combustible.De all llega a la bomba de engranajes.

Para compensar fluctuaciones de presin, elcombustible superfluo pasa del acumulador alretorno.

El retorno de combustible procedente de la bomba dealta presin y del acumulador de alta presin (rail) se

inscribe en la zona de alimentacin hacia elacumulador de combustible. En el acumulador el

combustible caliente de la bomba de alta presin ydel rail se mezcla con el combustible fro procedente

de la alimentacin. Al haber bajas temperaturas delambiente esto produce un caldeo rpido delcombustible, que se traduce en una buena conducta

en la fase de calentamiento.

S371_172Alimentacin

hacia la bombade alta presin

Retorno de la bomba dealta presin y del rail +

alimentacin del filtro decombustible

Retorno al depsitode combustible

S371_316


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Mecnica del motor

Sistema de inyeccin Common Rail

Todos los motores 2.5 l TDI en el Crafter estnequipados con un sistema de inyeccin Common Rail.Es un sistema de acumulador de alta presin para

motores disel. El concepto Common Rail significa

conducto comn, representado por un acumuladorde combustible a alta presin en comn para todoslos inyectores de una bancada de cilindros.

En este sistema de inyeccin estn separados losmdulos de generacin de presin y de inyeccin delcombustible.

Una bomba de alta presin, implantada por

separado, genera la alta presin del combustible quese necesita para la inyeccin.Se guarda en un acumulador de alta presin (rail) y

pasa a travs de conductos de inyeccin cortos hacialos inyectores. El sistema de inyeccin se regula pormedio de la gestin de motores Bosch EDC 16 C.

El sistema de inyeccin Common Rail ofrecenumerosas posibilidades de configuracin paraadaptar la presin y el desarrollo de la inyeccin a

cada condicin operativa del motor.

Esto ofrece excelentes condiciones para cumplir lascrecientes exigencias planteadas a un sistema de

inyeccin, y que consisten en contar con un bajoconsumo de combustible, pocas emisionescontaminantes y una marcha suave del motor.

Propiedades de este sistema de inyeccin:

La presin de la inyeccin es casi libremente

programable y puede ser adaptada a cada estado

operativo del motor.

Una alta presin de la inyeccin, de hasta1.600bares como mximo posibilita una buena

formacin de la mezcla.

Desarrollo flexible de la inyeccin con varios ciclosde preinyeccin y postinyeccin

Bajo consumo de combustible

Bajas emisiones contaminantes

Marcha suave del motor

El principio de funcionamiento del sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos se

explica en el Programa autodidctico SSP 351 Sistema de inyeccin Common Rail en el motor V6 TDI.

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Bomba dealta presin

InyectoresN30, N31, N32, N33, N83

Sensor de presin delcombustible G247

Vlvula reguladora de lapresin del combustible N276

Vlvula dosificadora de combustible N290

Documents

manual-volkswagen-motores-2.5-i-tdi-crafter.pdf