Manual Sistema de Frenos

Operacin de Sistemas 797B Camiones de Obras Sistema de frenos

Cdigos de colores de las grficas SMCS - 4250

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Producto: TRUCK Modelo: 797B TRUCK JSM Configuracin: 797B Off-Highway Truck JSM00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3524B Engine

Nmero de medio -RSNR2581-03 Fecha de publicacin -01/03/2004 Fecha de actualizacin -01/04/2004

i01852745

(A) Negro ... Conexiones mecnicas, sellos

(B) Gris oscuro ... Secciones transversales

(C) Gris claro ... Color de superficie

(D) Blanco ... Atmsfera o aire (ninguna presin)

(E) Prpura ... Presin neumtica

(F) Amarillo ... Piezas mviles o componentes activados

(H) Verde ... Aceite del tanque, aceite de succin, aceite de retorno y aceite de drenaje de la caja

Illustracin 0 g00943660

(I) Marrn ... Aceite lubricante

(J) Rojo ... Aceite a alta presin (descarga de la bomba)

(K) Franjas rojas y blancas ... Primera reduccin de presin

(L) Cuadrculas rojas ... Segunda reduccin de presin

(M) Rosa ... Tercera reduccin de presin

(N) Franjas rojas y rosas ... Segunda presin de la bomba

(O) Naranja ... Aceite piloto, de seal o del convertidor de par

(P) Franjas anaranjadas y blancas ... Aceite piloto reducido, de seal o del convertidor de par

(Q) Cuadrculas anaranjadas ... Segunda reduccin de aceite piloto, de seal o del convertidor de par

(R) Azul ... Aceite atrapado

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Wed Aug 17 12:25:28 UTC-0400 2005


Sistema hidrulico del freno SMCS - 4250 S/N - JSM1-168

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i02089087

(1) Frenos de servicio y de estacionamiento en la rueda trasera

(2) Enfriadores de aceite del freno trasero

(3) Rejilla de los enfriadores de aceite de los frenos traseros

(4) Vlvula de reparto

(5) Vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos

(6) Enfriadores del aceite de los frenos delanteros

(7) Rejilla del enfriador de aceite de los frenos delanteros

(8) Frenos de servicio y de estacionamiento en la rueda delantera

(9) Rejillas del sistema de levantamiento

(10) Sistema de direccin

(11) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la izquierda delantero de enfriamiento de los frenos

(12) Bomba de engranajes del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos

(13) Sistema de impulsin del ventilador

(14) Aceite de seal para la vlvula de reparto

(15) Mltiple del sistema de levantamiento

(16) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la derecha delantero de enfriamiento de los frenos

(17) Mando de la bomba

(18) Bomba de mando de enfriamiento de los frenos

(19) Aceite piloto al mltiple del dispositivo de levantamiento

(20) Rejillas

(21) Vlvula del chasis/freno

(22) Aceite al tanque para el accionamiento de los frenos

(23) Filtros del mando de la direccin/ventilador

(24) Vlvulas de alivio para los enfriadores

(25) Bomba de enfriamiento de los frenos delanteros

(26) Bombas de enfriamiento de los frenos traseros

(27) Motor impulsor y bomba para el enfriamiento de los frenos

(28) Cilindros de levantamiento

(29) Vlvula de control de levantamiento

(1) Frenos de servicio y de estacionamiento en las ruedas delanteras

(8) Frenos de servicio y de estacionamiento en la rueda trasera


(30) Vlvula de control del freno

(31) Vlvula del TCS

(32) Acumulador del freno de servicio

(33) Acumulador del freno de estacionamiento

(34) Vlvula de rel del freno de estacionamiento

(35) Bomba de accionamiento de los frenos

(36) Filtro para el aceite de accionamiento del freno

(37) Interruptor de presin para los acumuladores de los frenos

(38) Tensor para los frenos de servicio delanteros

(39) Interruptor de presin para el aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC

(40) Interruptor de presin para el aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador

(41) Tensor para los frenos de servicio traseros

(42) Vlvula y pedal del freno de servicio

(43) Vlvula y pedal del freno secundario

(44) Interruptor de presin para el aceite del control del freno de servicio

(45) Vlvula de rel para el freno de servicio

(46) Bomba para la desconexin del freno del remolque y del piloto del levantamiento

(47) Solenoide del freno de estacionamiento

(48) Vlvula de solenoide de suministro de la palanca del retardador y del ARC

(49) Vlvula del solenoide de control de la palanca del retardador y del ARC

(50) Vlvula del freno de la cabina

(51) Vlvula de lanzadera


Diagrama del sistema de mando


(53) Vlvula de desactivacin a alta presin

(54) Vlvula compensadora de presin y flujo

(55) Motor de pistones que impulsa las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos

(56) Placa basculante

(57) Solenoide de desplazamiento

(58) Bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para el enfriamiento de los frenos (incluyendo la bomba de carga)

(59) Orificio

(60) Pistn accionador para el ngulo mximo de la placa oscilante

(61) Pistn accionador para el ngulo mnimo de al placa oscilante

Ubicacin de componentes

(62) Filtro

(63) Filtro del drenaje de la caja


(65) Tanque hidrulico


Bombas

Vista lateral



(35) Seccin de la bomba de accionamiento de los frenos


(66) Motor de pistones que impulsa la bomba de aceite del eje trasero

(67) Bomba de engranajes que impulsa el motor de pistones para la bomba de aceite del eje trasero


Sistema de mando para el enfriamiento de los frenos







(68) Bomba de pistones que impulsa el motor del mando del ventilador (incluyendo la bomba de carga)

(69) Bombas de pistones para el sistema de direccin


Tuberas de enfriamiento de los frenos

Vista superior


(4) Vlvula de derivacin para el enfriamiento de los frenos traseros

(5) Vlvula de control del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos


(11) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la izquierda delantero de enfriamiento de los frenos



(24) Vlvulas de alivio del enfriador de aceite

(25) Seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos delanteros

(26) Secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros

(29) Vlvula de control del sistema de levantamiento




Vista lateral derecha






Vista frontal



(5) Vlvula de control del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos


(11) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la izquierda delantero de enfriamiento de los



(29) Vlvula de control del sistema de levantamiento


Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en el chasis

Vista superior


(31) Vlvula de control de traccin



(36) Filtro para el aceite de accionamiento del freno

(38) Tensor para los frenos de servicio delanteros

(41) Tensor para los frenos de servicio traseros

(46) Bomba para la desconexin del freno del remolque y del piloto del levantamiento



Vista lateral


(31) Vlvula de control de traccin



(45) Vlvula de rel del freno de servicio/retardador

(47) Vlvula de rel del freno de estacionamiento

(70) Vlvula solenoide para la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero

(71) Vlvula solenoide para purgar los acumuladores del freno




(41) Tensor trasero


Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en la cabina

Vista superior

(39) Interruptor de presin para el aceite de seal de la palanca del retardador y del control del retardador automtico


(42) Control del freno de servicio

(43) Control del freno secundario

(44) Interruptor de presin para el aceite del control del freno de servicio

(47) Vlvula solenoide del freno de estacionamiento

(48) Vlvula solenoide de suministro para la palanca del retardador y para el control del retardador automtico

(49) Solenoide de control para la palanca del retardador y para el control del retardador automtico

Illustracin 0 g00989591Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en la cabina

Vista frontal

(42) Control del freno de servicio

(43) Control del freno secundario

(48) Vlvula solenoide de suministro para la palanca del retardador y para el control del retardador automtico



Wed Aug 17 09:34:45 UTC-0400 2005


Mdulo de control electrnico de la mquina (Freno/enfriamiento) SMCS - 4802

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i02089092

El mdulo de control electrnico (ECM) (1) del freno/enfriamiento est ubicado en el compartimiento de la parte trasera de la cabina. El ECM del freno/enfriamiento tiene varias seales de entrada y de salida. Vea las seales de entrada y de salida en la ilustracin 1.

El ECM del freno/enfriamiento recibe corriente a travs de un disyuntor. Esta corriente se utiliza para energizar los solenoides.

El enlace de datos Cat se usa para compartir informacin con los otros mdulos de control electrnico en la mquina.

Controles de cabina para los frenos

El control del retardador se opera manualmente con la palanca (2) que est cerca del volante de direccin. Cuando el operador necesita retardar la mquina, el control del retardador hace que fluya aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. Esto causa que se activen los frenos

Illustracin 0 g00789417(1) Mdulo de control electrnico (ECM)


de servicio.

El control del retardador es un interruptor de posicin. La palanca del retardador (2) controla el flujo de aceite de seal con el solenoide de suministro y con el solenoide de control. El solenoide de suministro y el solenoide de control estn ubicados en la vlvula de freno de la cabina. Los mismos solenoides se usan tambin para el Control automtico del retardador (ARC).

Si se usa la palanca del retardador (2), se energizar el solenoide de suministro. Esto permite que el aceite de la seccin de la bomba de accionamiento del freno fluya al solenoide de control. El solenoide de control es un solenoide proporcional. La posicin de la palanca del retardador (2) determinar la abertura del solenoide proporcional. Esto enva la cantidad necesaria de aceite al orificio para el aceite de seal.

Cuando la palanca del retardador (2) est en la posicin DESCONECTADA, ninguno de los solenoides est energizado.

La palanca del retardador manual (2) est ubicada en el lado derecho de la columna de la direccin. Se usa la palanca del retardador manual (2) para modular la conexin de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. La palanca del retardador (2) puede controlar la modulacin con mayor precisin que el pedal del freno de servicio que est ubicado en el piso de la cabina.

Cuando la palanca manual del retardador (2) est conectada, el sensor de la palanca manual del retardador (2) enva una seal PWM (con modulacin de duracin de impulsos) al ECM del freno/enfriamiento. La seal PWM ser ms alta cuando se mueve ms la palanca manual del retardador (2). El ECM para el enfriamiento de los frenos activa entonces un solenoide de suministro.

A la derecha del mdulo de velocmetro/tacmetro hay tres interruptores de volquete que se usan para controlar las funciones de freno. El interruptor (3) es para el control automtico del retardador (ARC) y el interruptor (4) es para la desconexin del freno y el piloto del sistema de levantamiento. El interruptor (5) es para el sistema de control de traccin (TCS).

El interruptor (4) se usa para proporcionar aceite piloto al sistema de levantamiento para bajar la caja cuando el motor no funciona. Adems, se usa el interruptor (4) para desconectar los frenos de


estacionamiento para remolcar.

Accionamiento de los frenos

A la derecha del asiento del operador est la consola de cambios. El interruptor del freno de estacionamiento (6) est ubicado en la consola de cambios.

El ECM del freno/enfriamiento usa la seal de entrada del interruptor del freno de estacionamiento (6) para determinar la cantidad de corriente para la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento. Si el interruptor del freno de estacionamiento (6) est en la posicin CONECTADA, se desactivar la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento. Se bloquear el aceite de seal y los resortes conectarn los frenos de estacionamiento. Si el interruptor del freno de estacionamiento (6) est en la posicin DESCONECTADA, se activar la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento. Se permitir que el aceite fluya a travs de la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento.

Cuando es necesario reducir la velocidad de la mquina, el ECM del freno/enfriamiento energizar el solenoide de suministro y el solenoide de control. No se energizar la vlvula de solenoide de suministro si no se necesita el ARC y si la palanca del retardador est en la posicin DESCONECTADA. El solenoide de control no tendr ningn suministro de aceite. Se energizar la vlvula de solenoide de suministro si se activa el ARC y la velocidad del motor est a menos de 100 rpm del valor programado o si se est usando la palanca de retardador. El solenoide de control es un solenoide proporcional. El nivel necesario de frenado o la posicin de la palanca del retardador determinarn la cantidad de corriente que se proporciona para abrir el solenoide de control. Cuanta ms corriente se proporciona al solenoide de control, el solenoide de control se abrir ms.

Tres interruptores de presin vigilan el aceite de sea para los frenos de servicio. El interruptor de presin de la palanca de retardador y del ARC se puede usar para propsitos de diagnstico. Si se desactivan el solenoide de suministro y el solenoide de control y hay presin en el interruptor de presin, un de los solenoides tiene fugas.

Un interruptor de presin vigila la presin del aceite del acumulador del freno de servicio. Se informar al operador si la presin del aceite en el acumulador del freno de servicio cae por debajo de la presin


de desactivacin del interruptor de presin. Si la velocidad de desplazamiento es ms alta que 8 km/h (5 mph) y este interruptor est activo, ocurrir una advertencia de Nivel III.

Control automtico del retardador

El interruptor del Control automtico del retardador (ARC) (3) activa el sistema de control automtico del retardador. Si el interruptor de activacin/desactivacin del control automtico del retardador (3) se pone en la posicin CONECTADA y no se pisa el pedal del acelerador, se activar el ARC y se desconectan los frenos de estacionamiento y secundario. Se desactiva el sistema ARC cuando se pisa el acelerador.

El control automtico del retardador (ARC) est diseado para modular los frenos de servicio de la mquina durante el descenso de una pendiente larga. El ARC modula los frenos de servicio para mantener una velocidad constante del motor. Una velocidad constante del motor mejora la produccin y el enfriamiento de los frenos. El ARC se activar cuando existan las siguientes condiciones:

z El interruptor de conexin/desconexin del ARC est en la posicin CONECTADA.

z El pedal del acelerador NO est pisado.

z Los frenos de estacionamiento estn en la posicin DESCONECTADA.

El ARC usa el solenoide de suministro y el solenoide de control en la vlvula de freno de la cabina. El ARC se ajusta en fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 1900 rpm. La tolerancia para la velocidad del motor es 50 rpm. La regulacin de velocidad del motor es programable. La velocidad del motor puede oscilar por encima de 50 rpm del valor programado cuando el ARC se activa. La velocidad del motor debe estabilizarse dentro de algunos segundos. El ECM del motor proporciona informacin sobre la velocidad del motor a travs del enlace de datos Cat.

Para que el ARC funcione correctamente, el operador necesita solamente activar el interruptor de conexin/desconexin del ARC. El operador debe seleccionar entonces el cambio de velocidad correcto para la pendiente, la carga y las condiciones del terreno. El ARC est diseado para permitir que la transmisin haga un cambio ascendente a la velocidad seleccionada con la palanca de cambios. El ARC activar los frenos de servicio despus de que la transmisin haya cambiado a la marcha seleccionada y la velocidad del motor exceda 1900 50 rpm.

El ARC proporciona tambin proteccin contra exceso de velocidad del motor. El ARC conectar los frenos de servicio si se alcanza una velocidad peligrosa del motor. Los frenos de servicio se conectarn independientemente de la posicin del interruptor de conexin/desconexin del ARC. Los frenos de servicio se conectarn independientemente de la posicin del acelerador.

Las mquinas que se aproximan a una condicin de exceso de velocidad activarn una bocina y la luz indicadora de retardacin a 2100 rpm. El ARC activar el retardador a 2180 rpm si el operador ignora la luz indicadora de retardacin y la bocina. El ECM de la transmisin har un cambio ascendente si la velocidad del motor alcanza 2300 rpm. El ECM de la transmisin cambiar solamente a una marcha por encima de la posicin de la palanca de cambios. Si la palanca de cambios est en la marcha ms alta y la velocidad del motor alcanza 2300 rpm, el ECM de la transmisin destrabar el convertidor de par.

El ARC tambin le proporciona al personal de servicio capacidades mejoradas de diagnstico mediante

el uso de memoria interna. La memoria interna almacena la informacin que incluye posibles fallas y cuentas de ciclo de los solenoides.

El personal de servicio puede tener acceso a la informacin de diagnstico almacenada con una computadora porttil y con el software Tcnico Electrnico (ET).

Sistema de control de traccin (TCS)

El interruptor del sistema TCS (5) se usa cuando se hace un giro muy cerrado con el motor en baja en vaco y la transmisin en primera.

Dos luces montadas en el tablero estn ubicadas encima del interruptor de llave y a la derecha del mdulo de velocmetro/tacmetro. Las luces se usan para indicar cuando una funcin de freno est activa.

El TCS usa los frenos traseros de estacionamiento para disminuir las revoluciones de una rueda que est girando. Los frenos de estacionamiento traseros se conectan por resortes y se desconectan por presin de aceite. El TCS permite que el neumtico con mejores condiciones en el suelo reciba un aumento de par motor.

Se activar el TCS cuando existen las condiciones siguientes:

z El pedal del acelerador est pisado.

z No se est usando el retardador.

El ECM del freno/enfriamiento vigila las ruedas motrices a travs de cuatro seales de entrada. El ECM del freno/enfriamiento vigila una seal de cada eje de mando y dos seales del eje de salida de la transmisin. El ECM del freno/enfriamiento enva una seal a la vlvula apropiada de solenoide de selector y a la vlvula de solenoide proporcional cuando se detecta el giro de una rueda motriz. El aceite de desconexin del freno de estacionamiento se modular en la rueda afectada. Cuando la relacin entre el eje derecho y el eje izquierdo regresa a 1:1, se desactivar la vlvula de solenoide proporcional. Todo el aceite de desconexin del freno de estacionamiento fluir a los frenos de estacionamiento.

El sistema de control de traccin (TCS) se llamaba anteriormente Auxiliar electrnico automtico de traccin (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. La diferencia principal es la apariencia del control electrnico y que el TCS est ahora en el Enlace de datos CAT. El ET puede comunicarse con el TCS.

La vlvula de control de traccin tiene sensores de presin para el aceite del freno de estacionamiento izquierdo trasero y para el aceite del freno de estacionamiento derecho trasero.

Prueba de diagnstico

La seal de entrada desde el interruptor del freno de servicio se puede usar para realizar una prueba de diagnstico. Cuando el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn CONECTADOS simultneamente y la velocidad es cero, el TCS conectar cada freno trasero independientemente.

Instale dos manmetros en la vlvula de control de traccin. Observe las lecturas de presin durante el

ciclo de pruebas. Observe si hay una reduccin de presin en el freno de la izquierda o un aumento de presin en el freno de la izquierda. Despus de una breve pausa, observe si hay una reduccin de presin en el freno de la derecha o un aumento de presin en el freno de la derecha. La prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la palanca de retardador estn en la posicin CONECTADA. Use una computadora porttil con el ET para observar la presin de los frenos de estacionamiento izquierdo y derecho.

Nota: Hay que desconectar los frenos de estacionamiento durante la prueba de diagnstico.

Enfriamiento de los frenos Tres factores determinan la velocidad del motor de pistones para las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos.

z Temperatura del aceite de los frenos

z Estado de frenado a alta velocidad

z Temperatura del refrigerante del motor y del aceite del tren de fuerza

El ECM del freno/enfriamiento analiza los datos. El ECM del freno/enfriamiento enva corriente al solenoide de desplazamiento para controlar la salida de la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos.

Los mismos datos se usan para controlar la vlvula de solenoide para la vlvula de reparto de los frenos. La vlvula de solenoide para la vlvula de reparto de los frenos est ubicada en la vlvula del chasis/freno. Cuando el ECM del freno/enfriamiento energiza la vlvula de solenoide, el aceite de la bomba de engranajes del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos fluye a travs del enfriador de aceite de los frenos traseros.

Temperatura


El ECM del freno/enfriamiento analiza las temperaturas de los cuatro sensores de temperatura de aceite del freno que se muestran en la ilustracin 6 y la ilustracin 7. La temperatura mxima del freno se convierte a un estado de temperatura. El estado de temperatura puede ser FRIO, CALIENTE o MUY CALIENTE.

z Si la temperatura del freno es desconocida, el estado de temperatura pasar al estado fro.

z Si la temperatura sube por encima de 102C (216F), el estado de temperatura ser caliente.

z Si la temperatura sube por encima de 107C (225F), el estado de temperatura ser muy caliente.

z Si la temperatura cae por debajo de 105C (221F), el estado de temperatura ser caliente.

z Si la temperatura cae por debajo de 100C (212F), el estado de temperatura ser fro.

Estado de frenado a alta velocidad


Tabla 1

Temperatura y su efecto sobre enfriamiento de los frenos

Estado Aceite del freno Bomba de pistones Vlvula de solenoide

Fro Menos de 102C (216F) Desconectada Desconectada

Caliente Ms de

102C (216F) y 107C (225F)

Modulada con corriente Desconectada

Muy caliente Ms de 107C (225F) Completamente activada Activada

El ECM del freno/enfriamiento observar el estado de frenado a alta velocidad si cualquiera de las entradas de accionamiento de los frenos est presente. Esto evita que el motor de pistones impulse las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos cuando se aplican los frenos a baja velocidad.

Debe estar presente una de las siguientes entradas de accionamiento de los frenos.

z El interruptor de la palanca de retardador o cualquiera de los solenoides del retardador o del control automtico del retardador (ARC) estn energizados.

z El interruptor de presin del aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador est activado.

z La presin de aceite del freno de estacionamiento indica que el freno de estacionamiento est conectado y el sistema de control de traccin (TCS) no est activo.

z El ECM del freno/enfriamiento est energizando el solenoide del freno de estacionamiento.

Si ninguna de las entradas de accionamiento de los frenos est presente, el estado de frenado a alta velocidad estar inactivo.

El ECM del freno/enfriamiento analiza tambin la velocidad de desplazamiento de la mquina. La velocidad de desplazamiento se convierte a un estado BAJO o ALTO. Si la velocidad de desplazamiento es desconocida, se le asigna el estado ALTO.

z Si la velocidad de desplazamiento est por encima de 6,4 km/h (4 mph), la velocidad de desplazamiento tendr un estado alto.

z Si la velocidad de desplazamiento es inferior a 4,8 km/h (3 mph), la velocidad de desplazamiento tendr un estado bajo.

Tabla 2


Entradas de accionamiento de los frenos

Velocidad de desplazamiento


No Cualquier estado Inactivo

S Estado alto Activo

Tabla 3

Estado de frenado a alta velocidad y su efecto sobre el enfriamiento de los frenos

Estado de frenado a alta velocidad Bomba de pistones Vlvula de solenoide

Inactivo Desconectada Desconectada

Activo Completamente activada Activada

Si la velocidad de desplazamiento tiene un estado bajo, el estado de frenado a alta velocidad estar inactivo. Si la velocidad de desplazamiento tiene un estado alto y las entradas de accionamiento de los frenos estn presentes, el estado de frenado a alta velocidad estar activo.

Estado de temperatura de otros sistemas

El ECM del freno/enfriamiento verifica tambin el estado de temperatura de los siguientes sistemas de la mquina.

z Agua de las camisas del motor

z Posenfriador del motor

z Lubricacin de la transmisin

Tabla 4

Estado de temperatura y prioridad de enfriamiento de cada uno de los sistemas de la mquina

Sistema

Refrigerante del agua de

las camisas

Refrigerante del

posenfriador

Aceite lubricante

de la transmisin

Aceite de salida del

convertidor de par

Aceite del

freno

Control del ventilador

Prioridad 1 2 3a. 4 5 6

Fro Menos de

88C (190F)

Menos de 65C (149F)

Menos de 88C (190

F)

Menos de 88C (190

F)

Menos de

102C (216F)

Desconectado

Caliente

Ms de 88C (190F) y menos de

99C (210F)

Menos de 65C (149F)

Ms de 88C (190F) y menos

de 96C (205

F)


de 102C (216

F)

Ms de

102C (216F)

y menos

de 107C

(225F)

Modulado por la prioridad de

enfriamiento

Muy caliente

Ms de 99C (210F)

Ms de 65C (149F)

Ms de 96C (205

F)

Ms de 102C (216

F)

Ms de

107C (225F)

Completamente activado

z Salida del convertidor de par

Si el estado de temperatura de cualquiera de los sistemas anteriores es muy caliente, el ECM del freno/enfriamiento no energizar el solenoide de desplazamiento en la bomba de pistones. Esto da prioridad de enfriamiento al motor y al tren de fuerza. En esta situacin, la temperatura del freno no tendr ningn efecto sobre la velocidad de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos.

Factores para enfriamiento de los frenos

Ventilador de enfriamiento del motor

Tabla 5

Enfriamiento de los frenos

Estado de temperatura


Motor o tren de fuerza

Enfriamiento de los frenos

Vlvula de reparto

Fro Inactivo Cualquier estado Desconectado Desconectada

Caliente Inactivo Estado fro o caliente Modulado con

corriente Desconectada

Muy caliente Cualquier estado Estado fro o caliente Completamente

activado Activada

Cualquier estado Activo

Cualquier estado

Completamente activado Activada

Tabla 6

Estado de temperatura y prioridad de enfriamiento de cada uno de los sistemas de la mquina

Sistema

Refrigerante del agua de

las camisas

Refrigerante del

posenfriador

Aceite lubricante

de la transmisin

Aceite de salida del

convertidor de par

Aceite del

freno

Control del ventilador

Prioridad 1 2 3 4 5 6

Fro Menos de

88C (190F)

Menos de 65C (149F)

Menos de 88C (190

F)

Menos de 88C (190

F)

Menos de

102C (216F)

Desconectado

Ms de

Si el estado de temperatura de todos los sensores de temperatura es fro, se apagar el ventilador de enfriamiento del motor. Si el estado de temperatura de cualquiera de los sensores de temperatura es caliente, la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor depender del sistema. Se ha determinado una velocidad preajustada para cada sensor de temperatura. Si el estado de temperatura de cualquiera de los sensores de temperatura es muy caliente, la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor estar completamente activada. Cuando la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor est completamente activada y no se est usando el retardador, la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor depender de la velocidad del motor. Cuando la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor est completamente activada y se est usando el retardador, la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor ser una velocidad mxima de 575 rpm.

La velocidad del ventilador de enfriamiento del motor estar completamente activada cuando el estado de frenado a alta velocidad est activo.

Aceite lubricante para el diferencial y para los mandos finales El ECM del freno/enfriamiento controla la cantidad de aceite que lubrica el diferencial y los mandos finales. Dos solenoides dirigen flujo de aceite alejndolo del mando final y del diferencial hasta que la temperatura del aceite alcance un cierto nivel.

A temperaturas del aceite por debajo de -4C (25F), la bomba de aceite del eje trasero no ser impulsada. A temperaturas del aceite por debajo de -4C (25F), el ECM de la transmisin limitar la marcha ms alta de la mquina hasta que la temperatura del aceite sea suficientemente alta para

Caliente

Ms de 88C (190F) y menos de

99C (210F)

Menos de 65C (149F)


de 96C (205

F)


de 102C (216

F)

102C

(216F) y

menos de

107C (225F)

Modulado por la prioridad de

enfriamiento

Muy caliente

Ms de 99C (210F)

Ms de 65C (149F)

Ms de 96C (205

F)

Ms de 102C (216

F)

Ms de

107C (225F)

Completamente activado

Tabla 7

Estado de frenado a alta velocidad y su efecto sobre el enfriamiento del motor

Estado de frenado a alta velocidad Mando del ventilador

Inactivo Desconectado

Activo Completamente activado

asegurar la lubricacin apropiada.

Cuando la temperatura del aceite est por debajo de 60C (140F), se rociar aceite lubricante en el diferencial. Esto calentar el aceite. Cuando la temperatura del aceite est por encima de 60C (140F), el aceite lubricante fluir a los mandos finales y a los cojinetes de las ruedas adems del diferencial.


Wed Aug 17 09:22:49 UTC-0400 2005


Tanque hidrulico SMCS - 5056

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i02018720

Illustracin 0 g00859009(1) Tanque hidrulico

(2) Orificio de llenado del tanque hidrulico

(3) Orificio de llenado del tanque hidrulico de la direccin

El tanque hidrulico est ubicado en el exterior del lado derecho del bastidor. El tanque hidrulico tiene tres secciones. El orificio de llenado (2) es para el tanque hidrulico (1). El tanque hidrulico (1) contiene aceite para el sistema de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos. El tanque hidrulico (1) contiene un pequeo tanque interno (6). El tanque interno (6) suministra el aceite para el accionamiento de los frenos y para el mando de lubricacin del eje trasero. El tanque interno se utiliza para mantener el aceite de accionamiento de los frenos libre de los contaminantes que regresan con el aceite de enfriamiento de los frenos. El orificio de llenado (3) es para el tanque hidrulico de la direccin (4). El tanque hidrulico de la direccin (4) contiene aceite para el sistema de direccin, la bomba de pistones que impulsa el motor del mando del ventilador y la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones de las secciones de la bomba de enfriamiento del freno. Hay un respiradero de aire para el tanque hidrulico (1) y un respiradero de aire para el tanque hidrulico de la direccin (4) ubicados en el componente vertical del bastidor, en el lado derecho del camin.

El tanque hidrulico (1) tiene tres mirillas indicadoras. Todas las mirillas indicadoras estn ubicadas en la parte delantera del tanque hidrulico (1). La mirilla indicadora que est ubicada en la parte superior izquierda del tanque hidrulico (1) se utiliza para ver el nivel del aceite en el pequeo tanque interno (6). El pequeo tanque interno se utiliza para contener el aceite de accionamiento de los frenos y la lubricacin del mando del eje trasero. La mirilla indicadora en el pequeo tanque interno indica cuando hay seguridad para arrancar la mquina. La mirilla indicadora que est ubicada en la parte superior derecha se utiliza para revisar el nivel del aceite cuando los cilindros de levantamiento estn en la posicin de BAJADA. El tanque hidrulico de la direccin (4) tiene una mirilla indicadora. Este medidor se utiliza para revisar el nivel del aceite cuando est fro y el motor no est funcionando. El nivel del aceite en la mirilla indicadora bajar cuando el motor est funcionando y se carguen los acumuladores completamente. Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Viscosidades del lubricante y capacidades de llenado".

(4) Tanque hidrulico de la direccin, del mando de la bomba de enfriamiento de los frenos y del motor impulsor del ventilador

(5) Orificio de retorno para las bombas de pistones

El motor de pistones (14) impulsa tres secciones de la bomba de enfriamiento del freno que estn ubicadas dentro del tanque hidrulico (1). La seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos delanteros enva el aceite a travs de la rejilla (13) del enfriamiento de los frenos delanteros al enfriador de aceite de los frenos delanteros. Las secciones de la bomba de enfriamiento del freno trasero envan el aceite a travs de la rejilla (12) del enfriamiento del eje trasero al enfriador de aceite del freno trasero. Las vlvulas de alivio (11) protegen los enfriadores de aceite contra la alta presin. El aceite de enfriamiento de los frenos regresa al tanque hidrulico (1) a travs del orificio de retorno (7), el orificio (8) y el orificio (10). El aceite para el sistema de levantamiento regresa al tanque hidrulico a travs de las rejillas de retorno del mecanismo de levantamiento (9) .

El tanque interno (6) contiene un pasaje que se encuentra en el lado del tanque que conecta el tanque interno al tanque hidrulico (1). El tanque hidrulico (1) se llena con el aceite que fluye a travs del conducto.

(4) Tanque para la direccin, el mando de la bomba de enfriamiento de los frenos y el motor del mando del ventilador

(6) Tanque hidrulico para el accionamiento de los frenos y para el mando del motor del eje trasero

(7) Orificios de retorno del aceite de enfriamiento de los frenos traseros

(8) Orificio de retorno del aceite de enfriamiento de los frenos delanteros

(9) Rejillas para el aceite de retorno del dispositivo de levantamiento

(10) Rejillas para el aceite de retorno de los frenos

(11) Vlvulas de alivio del enfriamiento de los frenos

(12) Rejilla de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros

(13) Rejilla de la bomba de enfriamiento de los frenos delanteros



Wed Aug 17 09:59:02 UTC-0400 2005


Filtro de aceite (Accionamiento de los frenos) SMCS - 5068

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i02089139

Illustracin 0 g00880729(1) Tubera de salida

(2) Tubera de admisin

Los filtros del aceite de accionamiento de los frenos estn instalados en el lado interior izquierdo del bastidor principal. Los filtros del aceite de accionamiento del freno estn ubicados cerca del tanque de combustible. El aceite del tanque hidrulico fluye a la seccin de la bomba de accionamiento de los frenos. La seccin de la bomba de accionamiento del freno enva aceite a travs de la tubera de admisin (2) a los filtros del aceite para aceite de accionamiento del freno.

El aceite pasa por el conducto de admisin. El aceite llena el espacio libre entre la parte interior de la caja (3) y el elemento (4). Durante operacin normal, el aceite pasa por el elemento (5) al conducto de salida. El aceite sale por la tubera de salida (1). El aceite fluye a la vlvula del chasis/freno. El elemento (4) detiene cualquier basura que haya en el aceite.

Si el elemento del filtro se llena de partculas, la restriccin del caudal de aceite produce un aumento de presin dentro del filtro. El aumento de presin hace que la vlvula de derivacin se mueva contra la fuerza del resorte. Adems, se activar el interruptor de derivacin y una alarma estar registrada en la

Illustracin 0 g00988486(1) Tubera de salida

(2) Tubera de admisin

(3) Caja

(4) Elemento

cabina.

El aceite fluye entonces ms all de la vlvula de derivacin abierta y pasa al resto del sistema hidrulico. Cuando el aceite no pasa por el elemento de filtro, las partculas presentes en el aceite pueden daar otros componentes del sistema hidrulico.

Debe usarse un procedimiento correcto de mantenimiento para asegurar que el elemento (4) no se llene de basura. Si el elemento se llena de basura, no habr suficiente flujo de aceite limpio que pase al sistema hidrulico.


Wed Aug 17 10:12:41 UTC-0400 2005


Bomba de engranajes (accionamiento del freno y mando del motor del eje trasero) SMCS - 5073

El bomba de activacin del freno (1) est situada entre la bomba de mando del enfriamiento del freno (2) y la lubricacin del mando de la bomba (3) para el eje trasero. Las tres bombas estn montadas en la parte trasera inferior del mando de la bomba, debajo del mecanismo de levantamiento y de la bomba de enfriamiento del freno.

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i02018728

Illustracin 0 g00990424(1) Bomba de accionamiento de los frenos

(2) Bomba de mando del enfriamiento de los frenos

(3) Lubricacin del mando de la bomba del eje trasero

El bomba de activacin del freno (1) extrae aceite de la seccin del tanque pequeo que est ubicado dentro del tanque hidrulico grande. El aceite fluye desde la bomba de accionamiento del freno (1) hasta los filtros de accionamiento del freno (5).

El interruptor de la presin de derivacin del filtro del aceite (4) est ubicado en ambas bases de los filtros del aceite. Los interruptores de derivacin proporcionan las seales de entrada al ECM del Freno/Enfriamiento. El ECM del Freno/Enfriamiento enva la seal al Sistema de Informacin Vital (VIMS). El VIMS informa al operador si se restringen los filtros.

Las muestras de aceite para el accionamiento de los frenos se pueden tomar en el orificio para las muestras programadas de aceite (6).

Illustracin 0 g00990425(4) Interruptores de la presin de derivacin

(5) Filtros de accionamiento del freno

(6) Orificio de muestreo del aceite


Wed Aug 17 10:23:29 UTC-0400 2005


Vlvula de freno (Chasis) SMCS - 4265 S/N - JSM169-UP

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i02089119

Illustracin 0 g00889182Ubicacin de la vlvula del chasis/freno


(1) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador

(2) Toma de presin del aceite piloto de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos

(3) Tubera para el aceite de suministro de la seccin de la bomba de accionamiento del freno

(4) Vlvula de control para el aceite de seal para la vlvula de control de traccin

(5) Tubera para el aceite de retorno al tanque hidrulico

(6) Tubera para el aceite de seal para el sistema de control de traccin (TCS)

(7) Tubera para el aceite de seal a la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero

(8) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula del freno de la cabina

(9) Vlvula piloto para la vlvula reductora de presin para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos

(10) Vlvula de alivio para la seccin de la bomba de accionamiento del freno


(12) Tubera para el aceite de suministro a las vlvulas del freno de estacionamiento en la cabina

(13) Tubera para la presin de desconexin del freno de estacionamiento de la bomba de mando elctrico

(14) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula de rel del freno de estacionamiento

(15) Vlvula de solenoide para descargar la presin piloto


(17) Vlvula de alivio y descarga para la seccin de la bomba de accionamiento del freno

(18) Toma de presin para el aceite piloto de descarga y vlvula de alivio

(19) Tubera para el aceite de suministro a las vlvulas del freno de servicio en la cabina



(9) Vlvula piloto para la vlvula reductora de presin para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos





(18) Toma de presin para el aceite piloto de descarga y vlvula de alivio


(20) Tubera para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos

(21) Toma de presin de la presin de la seccin de la bomba de accionamiento del freno

(22) Vlvula de presin reductora para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos

(23) Tubera para el aceite de suministro de la bomba al acumulador del freno de estacionamiento y a la vlvula de rel del freno de estacionamiento

(24) Vlvula de retencin para la presin auxiliar de la bomba

(25) Toma de presin para el acumulador del freno de servicio

(26) Interruptor de presin para los acumuladores del freno de servicio


(28) Vlvula de retencin para el sistema de freno de estacionamiento

(29) Tubera para el aceite de suministro de la bomba al acumulador del freno de servicio y a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador

Illustracin 0

Vlvula del chasis/freno

(1) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador

(2) Toma de presin

(3) Tubera para el aceite de suministro de la seccin de la bomba de accionamiento del freno

(4) Vlvula de control para el aceite de seal para la vlvula de control de traccin



(7) Tubera para el aceite de seal a la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero

(8) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula del freno de la cabina

(9) Vlvula piloto para la vlvula reductora de presin para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantam

(10) Vlvula de alivio para la seccin de la bomba de accionamiento del freno




(14) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula de rel del freno de estacionamiento

(15) Vlvula de solenoide para descargar la presin piloto


(17) Vlvula de alivio y descarga para la seccin de la bomba de accionamiento del freno

(18) Toma de presin para el aceite piloto para la vlvula de alivio y descarga (16)


(20) Tubera para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos

(21) Toma de presin para la presin de la bomba

(22) Vlvula de presin reductora para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfri

(23) Tubera para el aceite de suministro de la bomba al acumulador del freno de estacionamiento y a la vlvula de rel del freno de

(24) Vlvula de retencin para la presin auxiliar de la bomba

La vlvula del chasis/freno est ubicada en el lado izquierdo de la mquina cerca del sumidero del convertidor de par. Todo el aceite de la seccin de la bomba de accionamiento del freno entra a travs del filtro y en la vlvula del chasis/freno.

La vlvula del chasis/freno proporciona aceite a los siguientes componentes.

z Acumulador del freno de estacionamiento

z Acumulador del freno de servicio

z Vlvula del freno de la cabina

z Vlvula de rel del freno de estacionamiento

z Vlvula de rel del freno de servicio/retardador

z Aceite de seal a la vlvula de derivacin del enfriamiento de los frenos traseros

z Aceite piloto a las vlvulas solenoide en la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos

z Aceite de seal a la vlvula de control de la traccin

Los componentes drenan tambin en la vlvula del chasis/freno. La vlvula del chasis/freno combina todo el aceite de retorno. Todo el aceite de retorno fluye al tanque hidrulico.

La vlvula del chasis/freno contiene dos vlvulas de retencin. La vlvula de retencin (24) separa la presin de la bomba en la reserva de baja presin de la presin del acumulador. La vlvula de retencin (28) separa el acumulador del freno de servicio del acumulador del freno de estacionamiento. Si el sistema de frenos de servicio pierde presin, los frenos de estacionamiento no se vern afectados.

La presin del acumulador del freno se controla con la vlvula de solenoide (15) y con la vlvula de alivio y descarga (17). El aceite de la bomba entra a travs de una rejilla y un orificio en la tubera que va a la vlvula de solenoide (15). Si la presin del acumulador del freno de servicio alcanza el valor de la presin de desactivacin, se energiza la vlvula de solenoide (15). Esto hace que el aceite de la bomba que est en la tubera drene dentro del tanque hidrulico. La tubera est tambin conectada a la cmara del resorte de la vlvula de alivio y descarga (17). Cuando el aceite de la bomba drena de la cmara del resorte, la vlvula de alivio y descarga (17) se desplazar. Esto drena el aceite de la bomba hasta que la presin de la bomba est en la reserva de baja presin.

(25) Toma de presin para el acumulador del freno de servicio

(26) Interruptor de presin para los acumuladores del freno de servicio


(28) Vlvula de retencin para el sistema de freno de estacionamiento

(29) Tubera para el aceite de suministro de la bomba al acumulador del freno de servicio y a la vlvula de rel del freno de servicio

(30) Rejilla

Cuando la presin en los acumuladores del freno disminuye hasta el valor de la presin de activacin, la vlvula de solenoide (15) y la vlvula de alivio y descarga (17) no drenan aceite de la bomba. La presin plena de la bomba cargar los acumuladores del freno.

El ajuste de presin de la vlvula de alivio (10) es ms alto que el ajuste de presin de la vlvula de alivio y descarga (17). La vlvula de alivio (10) se abrir si la presin de la bomba alcanza el ajuste de presin. Esto ocurrir si la vlvula de alivio y descarga (17) no limita la presin. Cuando la vlvula de alivio (10) se abre, el aceite de la bomba drena en el tanque hidrulico.

Nota: Si la vlvula de alivio y descarga (17) no se abre, la presin de la bomba no har un ciclo a presin baja auxiliar. El aceite de la bomba fluir a travs de la vlvula de alivio (10) y el sistema puede recalentarse.

El aceite de la bomba fluye tambin a la vlvula de control (4) de la vlvula de control de la traccin. Este aceite desplaza el carrete en la vlvula de control (4) contra un resorte. El aceite de seal fluir ahora a travs de la tubera (6). Si la presin de la bomba no est presente, se bloquear el aceite de seal.

Despus de fluir a travs de la vlvula de retencin (24), la presin de la bomba fluye a travs de la tubera (29). Este aceite llena el acumulador del freno de servicio. Una T en el acumulador del freno de servicio efecta el suministro a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. El aceite fluye tambin a travs de la tubera (19), al conjunto de tubera del suministro de las vlvulas del freno de servicio de la cabina. Este aceite entra en la cabina a travs de la vlvula del freno de la cabina. A menos que el aceite de seal est presente desde la vlvula del freno de cabina, la vlvula de rel del freno de servicio/retardador bloquear la presin del acumulador.

El interruptor de presin (26) vigila la presin del aceite del acumulador del freno de servicio. Se informar al operador si la presin del aceite en el acumulador del freno de servicio cae por debajo de la presin de desactivacin del interruptor de presin.

Despus de fluir a travs de la vlvula de retencin (28), la presin de la bomba fluye a travs de la tubera (23). Este aceite llena el acumulador del freno de estacionamiento. Una T en el acumulador del freno de estacionamiento efecta el suministro a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. El aceite fluye tambin a travs de la tubera (12), a la tubera de suministro de las vlvulas del freno de estacionamiento de la cabina. Este aceite entra en la cabina a travs de la vlvula del freno de la cabina. A menos que el aceite de seal est presente desde la vlvula del freno de cabina, la vlvula de rel del freno de estacionamiento bloquear la presin del acumulador.

Cuando la vlvula solenoide (16) se abre, la presin del aceite en todos los acumuladores del freno drena en el tanque hidrulico. El ECM del chasis activar el solenoide cuando el interruptor de arranque del motor se coloque en la posicin DESCONECTADA. El solenoide estar activado durante 70 segundos.

El aceite del acumulador del freno de estacionamiento proporciona el aceite de seal de la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero, el aceite piloto de la vlvula de control de la traccin y el aceite piloto de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. Estas salidas requieren una presin de aceite reducida.

El aceite del acumulador del freno de estacionamiento est presente en la abertura de la vlvula piloto (9) y en la abertura de la vlvula reductora de presin (22). La vlvula piloto (9) es ajustable. La vlvula piloto (9) controla la cantidad de aceite que entra en la cmara del resorte de la vlvula reductora de presin (22). La vlvula reductora de presin (22) no es ajustable. La cantidad de aceite en la cmara del resorte determina el ajuste de presin de la vlvula reductora de presin (22). El aceite del acumulador del freno de estacionamiento fluye a travs de la vlvula reductora de presin (22) al resto del circuito. La vlvula

reductora de presin (22) mantendr la presin en la cantidad ajustada.

Cuando el aceite est MUY CALIENTE, se activar la vlvula solenoide (11) de la vlvula de derivacin del enfriamiento de los frenos traseros. Si el ECM del freno/enfriamiento energiza la vlvula solenoide (11), el aceite de seal fluir a travs de la tubera (7) a la vlvula de derivacin del enfriamiento de los frenos traseros. Cuando el aceite de seal est presente, el aceite de enfriamiento de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos fluir a travs del enfriador de aceite de los frenos traseros.

Si la presin de la bomba est presente en el orificio de seal de la vlvula de control (4), el aceite de seal la vlvula de control de la traccin fluir a travs de la tubera (6) a la vlvula de control de la traccin.

El aceite piloto de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos fluir a travs de la tubera (20). El aceite piloto ser utilizado por las vlvulas solenoide en la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos.

Si se requiere un remolque, la bomba de mando elctrico proporcionar aceite a travs de la tubera (13). Una T conecta la tubera (13) a la tubera (12). El aceite de suministro de las vlvulas del freno de estacionamiento fluir a travs de la tubera (12) a la vlvula del freno de cabina. El aceite de la bomba de mando elctrico se enviar a travs de la tubera (13) a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. El aceite de la bomba de mando elctrico se enviar tambin a la tubera (20). Este aceite es el aceite piloto de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. Si la caja volcadora se debe bajar con un motor apagado, este aceite piloto permitir que los carretes en la vlvula de control se desplacen. Se requiere esto a fin de que el aceite de los cilindros de levantamiento pueda fluir dentro del tanque hidrulico.


Wed Aug 17 10:34:17 UTC-0400 2005


Acumulador del freno SMCS - 4263

Los acumuladores del freno estn ubicados en el bastidor interior en el lado izquierdo de la mquina. El acumulador del freno de servicio (1) y el acumulador del freno de estacionamiento (2) contienen aceite de suministro para los frenos. El acumulador del freno de servicio (1) y el acumulador del freno de estacionamiento (2) mantienen la cantidad de aceite en el sistema de frenos para proporcionar una respuesta

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i02089141

Illustracin 0 g00986331(1) Acumulador del freno de servicio


rpida de los frenos. La presin del aceite evita los puntos duros en el frenado proporcionando un flujo firme de aceite de suministro a las vlvulas de rel.

La vlvula de alivio del acumulador en la vlvula del chasis/freno controla la cantidad de presin.


Wed Aug 17 10:39:30 UTC-0400 2005


Vlvula de rel (freno de estacionamiento) SMCS - 4493-VL

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i02089133


Illustracin 0 g00988278Ubicacin de la vlvula de rel del freno de estacionamiento


(1) Orificio de salida a los frenos

(2) Drenaje del tanque a la vlvula de freno del chasis

La vlvula de rel del freno de estacionamiento est ubicada en el bastidor interior, en el lado izquierdo de la mquina. El aceite de la seccin de la bomba de activacin del freno fluye hacia el orificio de admisin (3) de la vlvula de rel del freno de estacionamiento.

Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA o cuando se pisa el pedal de freno secundario, se enva la presin de seal al conducto de control (4). Esto hace que una vlvula interna en la vlvula de rel del freno de estacionamiento se abra. Esto permite que el aceite de la bomba fluya a travs del orificio de salida (1) de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Este aceite de la bomba fluye a las cmaras de aceite de los frenos de estacionamiento en las ruedas delanteras. Este aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula del control de traccin hacia las cmaras de aceite para los frenos de estacionamiento en las ruedas traseras. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Esta presin de aceite desconectar los frenos de estacionamiento.

La presin de seal no se enva al conducto de control (4) cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin DESCONECTADA o cuando no se est utilizando el pedal de freno secundario. Se cerrar la vlvula interna en la vlvula de rel del freno de estacionamiento. El aceite de la bomba fluye a travs del drenaje del tanque (2) de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Este aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula de freno del chasis al tanque hidrulico. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Los resortes conectarn los frenos de estacionamiento.

(3) Orificio de admisin de la vlvula de freno del chasis

(4) Orificio de control de la vlvula de freno de la cabina


Wed Aug 17 10:42:00 UTC-0400 2005


Control del pedal del freno (servicio) SMCS - 4269

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i02018730


La vlvula del pedal de los frenos de servicio est ubicada en la cabina.

El aceite de la seccin de la bomba de accionamiento del freno fluye a travs de la vlvula del freno de la cabina hacia el orificio de suministro (2) de la vlvula del pedal de freno.

Cuando se oprime el control del freno de servicio, los conductos internos en la vlvula del pedal de freno dirigen el aceite de suministro hacia el orificio de salida (3). Este aceite de seal fluye a travs de la vlvula del freno de la cabina hacia el conducto de control de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. Cuando el aceite de seal est presente en el conducto de control, el aceite fluir dentro de los conductos de las ruedas. Este aceite aplicar los frenos de servicio.

Cuando se desconecta el control del freno de servicio, los conductos internos en la vlvula del pedal de freno dirigen el aceite de suministro hacia el orificio de escape (1). El aceite de suministro fluye a travs de la vlvula del freno de la cabina hacia el tanque hidrulico. No se activarn los frenos de servicio.

Illustracin 0 g00986288(1) Orificio de escape

(2) Orificio de suministro

(3) Orificio de salida


Wed Aug 17 10:43:25 UTC-0400 2005


Control del pedal del freno (Secundario) SMCS - 4269

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i02018790


La vlvula del pedal de los frenos secundarios est ubicada en la cabina.

Si el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin DESCONECTADA, el aceite de la seccin de la bomba de accionamiento del freno fluye a travs de la vlvula de freno que est en la cabina hacia el orificio de suministro (2) de la vlvula del pedal. Si el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA, el aceite de suministro de la bomba se bloquear en la vlvula de freno que est en la cabina.

El control del pedal de los frenos secundarios es una vlvula de modulacin inversa. Cuando se pisa el control del freno secundario, los conductos internos en la vlvula del pedal dirigen el aceite de suministro hacia el orificio de escape (1). El aceite de suministro fluye de regreso a travs de la vlvula de freno que est en la cabina hacia el tanque hidrulico. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se desconectan por presin. Los resortes conectarn los frenos de estacionamiento.

Cuando no se est utilizando el control del freno secundario, los conductos internos en la vlvula de pedal dirigen el aceite de suministro hacia el orificio de salida (3). Este aceite de seal fluye a travs de la vlvula de freno que est en la cabina hacia el conducto de control de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Cuando el aceite de seal est presente en el conducto de control, el aceite de la bomba fluir hacia los conductos en las ruedas. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se desconectan por presin. Este aceite desconectar los frenos de estacionamiento.

Illustracin 0 g00986291(1) Orificio de escape

(2) Orificio de suministro

(3) Orificio de salida

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Vlvula del freno (Cabina) SMCS - 4265

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i02018799

Illustracin 0 g00986282(1) Vlvula solenoide de suministro de la palanca del retardador y del Control Automtico del Retardador (ARC)

(2) Orificio del aceite de suministro de la bomba del sistema de los frenos de servicio

(3) Orificio del aceite de retorno a la vlvula del freno del chasis

(4) Orificio del aceite de suministro de la bomba del sistema del freno de estacionamiento

(5) Orificio del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de estacionamiento

(6) Orificio del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador

(7) Solenoide de control de la palanca del retardador y del ARC


(9) Interruptor de presin del aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC

(10) Interruptor de presin del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador

(11) Interruptor de presin del aceite de la seal de control del freno de servicio

Illustracin 0 g00986283(1) Vlvula solenoide de suministro de la palanca del retardador y del Control Automtico del Retardador (ARC)






(12) Orificio del aceite de retorno del control del freno de servicio

(13) Orificio del aceite de suministro de la bomba de control del freno de servicio

(14) Orificio del aceite de suministro de la bomba de control del freno secundario

(15) Orificio del aceite de retorno del control del freno secundario

(16) Orificio del aceite de la seal de control del freno secundario

(17) Orificio del aceite de la seal de control del freno de servicio


Diagrama de la vlvula del freno de cabina

(1) Vlvula solenoide de suministro de la palanca del retardador y del Control Automtico del Retardador (ARC)

(2) Orificio del aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio

(3) Orificio del aceite de retorno a la vlvula del freno del chasis

(4) Orificio del aceite de suministro de la bomba del sistema del freno de estacionamiento

(5) Orificio del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de estacionamiento

(6) Orificio del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador





La vlvula del freno de cabina est ubicada en el compartimiento en la parte delantera de la cabina. La vlvula del freno de cabina est ubicada debajo del evaporador del aire acondicionado. La vlvula del freno de cabina incluye tres solenoides, tres interruptores y una vlvula de lanzadera. La vlvula del freno de cabina controla el aceite de seal que fluye a las vlvulas de rel.

El aceite del tanque hidrulico entra a travs de la seccin de la bomba de accionamiento del freno y del filtro en la vlvula del freno del chasis. Parte del aceite llena el acumulador del freno de estacionamiento. Este aceite fluye al orificio (4) del aceite de suministro de la bomba del sistema de freno de estacionamiento. Parte del aceite llena el acumulador del freno de servicio. Este aceite fluye al orificio (2) del aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio.

El aceite de suministro de la bomba del sistema de freno de estacionamiento fluye a travs del orificio (4) a la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8) .

Si el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA, se desactiva la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8). Si se desactiva la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8), la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8) bloquear el aceite de suministro de la bomba. El control del freno secundario no recibir aceite de suministro de la bomba. Ningn aceite de seal se enviar a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Los resortes conectarn los frenos de estacionamiento.

Si el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin DESCONECTADA, se activar la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8). Si se activa la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8), el aceite de suministro de la bomba del sistema de freno de estacionamiento fluir a travs de la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8). Este aceite fluir a travs del orificio (14) del aceite de suministro de la bomba de control del freno secundario.

El control del freno secundario es una vlvula de modulacin inversa. Si no se utiliza el control del freno secundario, los conductos en la vlvula de control del freno secundario llevarn el aceite de suministro de la bomba al orificio (16) del aceite de la seal de control del freno secundario. Este aceite de seal fluir a travs del orificio (5) del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. La vlvula de rel del freno de estacionamiento permitir que el aceite de la bomba fluya a los frenos de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento se desconectarn.

Si se oprime el control del freno secundario, los conductos en la vlvula de control del freno secundario


(12) Orificio del aceite de retorno del control del freno de servicio

(13) Orificio del aceite de suministro de la bomba de control del freno de servicio

(14) Orificio del aceite de suministro de la bomba de control del freno secundario

(15) Orificio del aceite de retorno del control del freno secundario

(16) Orificio del aceite de la seal de control del freno secundario

(17) Orificio del aceite de la seal de control del freno de servicio


(19) Orificio

llevarn el aceite de suministro de la bomba al orificio (15) del aceite de retorno del control del freno secundario. Este aceite fluir a travs del orificio (3) del aceite de retorno a la vlvula del freno del chasis. Entonces, el aceite de retorno fluir al tanque hidrulico. Cuando el control del freno secundario est parcialmente aplicado, algo del aceite de seal fluir todava a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. La cantidad de aceite de seal en la vlvula de rel del freno de estacionamiento se relaciona inversamente con la magnitud del frenado. Cuando se oprima completamente el control del freno secundario, el aceite de seal no fluir a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Los resortes conectarn los frenos de estacionamiento.

El aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio fluye a travs del orificio (2). El aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio est abierto a la vlvula de solenoide de suministro (1) de la palanca del retardador y del Control Automtico del Retardador (ARC). El aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio est tambin abierto al orificio (13) del aceite de suministro de la bomba de control del freno de servicio.

El aceite de suministro de la bomba no fluir a travs de la vlvula de solenoide de suministro (1) si el ARC no es necesario y si la palanca de retardador est en la posicin DESCONECTADA. Toda la presin de alimentacin de la bomba fluir slo al orificio (13) del aceite de suministro de la bomba de control del freno de servicio.

Si se pisa el control del freno de servicio, los conductos en la vlvula de control del freno de servicio llevarn el aceite de suministro de la bomba al orificio (17) del aceite de la seal de control del freno de servicio. Este conducto est abierto al interruptor de presin (11) del aceite de la seal de control del freno de servicio.

La vlvula de solenoide de suministro (1) se energizar si se activa el ARC y la velocidad del motor se encuentra a menos de 100 rpm del ajuste programado o si se est utilizando la palanca de retardador. Si se energiza la vlvula de solenoide de suministro (1), la presin de alimentacin de la bomba fluir a travs de la vlvula de solenoide de suministro (1) al solenoide de control (7). El nivel de abertura del solenoide de control (7) estar determinado por la magnitud del frenado requerido o la posicin de la palanca del retardador. Las aberturas en el solenoide de control (7) permitirn la entrada del aceite de suministro de la bomba dentro del conducto del aceite de seal. Este aceite de seal se abre al interruptor de presin (9) del aceite de seal de la palanca de retardador y del ARC.

La vlvula de lanzadera (18) separa el aceite de la seal de control del freno de servicio y el aceite de seal del retardador. El aceite de seal que tiene la presin ms alta atravesar la vlvula de lanzadera (18). El orificio (19) en la vlvula de lanzadera (18) restringir la cantidad de aceite de seal. Este aceite fluir a travs del orificio (6) del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. Esta tubera de seal est abierta al interruptor de presin (10) del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. El aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador permite que el aceite de la bomba fluya a los frenos de servicio. Se activarn los frenos de servicio.

Si no se est utilizando el control del freno de servicio, los conductos en la vlvula de control del freno de servicio llevarn el aceite de suministro de la bomba al orificio (12) del aceite de retorno del control del freno de servicio. Este aceite fluir a travs del orificio (3) del aceite de retorno a la vlvula del freno del chasis. Despus, el aceite de retorno fluir al tanque hidrulico.


Wed Aug 17 10:47:34 UTC-0400 2005


Ajustador de tensin SMCS - 4261

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Pantalla anterior



i02089091

Illustracin 0 g00894307Ajustador de tensin de los frenos delanteros

El funcionamiento del tensor mantiene la sincronizacin constante entre el empuje del pedal del freno de servicio y la detencin de la mquina. Debido al tensor, la misma aplicacin del freno funcionar con frenos nuevos o con frenos desgastados. Hay un tensor en los sistemas de aceite de los frenos delanteros y de los frenos traseros. El tensor est lleno de aceite. Los tensores estn ubicados entre las vlvulas de rel del freno de servicio/retardador y los frenos.

Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio o el operador engrana el sistema del retardador, el aceite piloto entra en la vlvula de rel para el freno de servicio. El aceite bajo presin reducido fluye entonces de la vlvula de rel para el freno de servicio a los dos tensores y las dos vlvulas de control del freno. La vlvula de rel para el freno de servicio proporciona inicialmente el flujo de aceite para mover los pistones tensores de la cadena. Adems, se usa el flujo de aceite para controlar la presin del freno. El tensor consta de un pistn y el resorte para cada rueda. El aceite fluye de la vlvula de rel para el freno de servicio a las cmaras del resorte de los tensores y el aceite mueve los pistones en los tensores hacia afuera. El tensor mueve un volumen alto de aceite. Esta accin mueve rpidamente los pistones de la rueda. Los pistones en los tensores tocarn fondo en la caja con el tiempo. Al mismo tiempo, el aceite de la vlvula de rel para el freno de servicio fluye a travs de los orificios de rgimen de elevacin, en las vlvulas de control del freno a las vlvulas de secuencia.

Cuando el operador desconecta los frenos de servicio, el aceite se drena de los tensores y de las vlvulas de control del freno a travs de la vlvula de rel para el freno de servicio. Los resortes de retorno en los pistones de las ruedas empujan el pistn de la rueda separndolo de los discos de freno y los resortes de retorno fuerzan el aceite de la cmara de aceite del pistn de la rueda. Esta accin causar que los pistones tensores de la cadena se muevan hacia el centro del tensor. El pistn tensor de la cadena comprimir el resorte del ajustador de tensin.

El requisito para que la restriccin baja e inversa fluya satisface la necesidad de mantener la sincronizacin. Esto se hace evitando el movimiento de desconexin del pistn tensor de la cadena hasta que la vlvula de secuencia se cierre. El tensor sujetar slo suficiente aceite para mover el pistn de la rueda a su posicin para el frenado.

Illustracin 0 g00893584Ajustador de tensin de los frenos traseros

Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio o el operador engrana el sistema del retardador, el aceite piloto entra en la vlvula de rel para el freno de servicio. El aceite a presin reducida fluye entonces desde la vlvula de rel del freno de servicio a los dos tensores (2) y a las dos vlvulas de control del freno (1). La vlvula de rel del freno de servicio proporciona el flujo de aceite para controlar la presin del freno. El flujo de aceite mueve tambin los pistones tensores de la cadena. El tensor (2) consta de un pistn y un resorte por cada pistn de rueda. El aceite fluye de la vlvula de rel del freno de servicio a la cmara del resorte del tensor (2) y el aceite mueve el pistn del tensor hacia afuera. El tensor (2) mueve un volumen alto de aceite que mueve rpidamente el pistn de rueda. Al mismo tiempo, el aceite de la vlvula de rel del freno de servicio fluye a travs de los orificios del rgimen de subida en las vlvulas de control del freno (1) a la vlvula de secuencia (3) .

Los orificios del rgimen de subida controlan el rgimen de flujo a travs de la vlvula de control del freno (1) a los pistones de las ruedas. Las vlvulas de secuencia (3) en las vlvulas de control del freno (1) se abren a 517 kPa (75 lb/pulg2). Esto produce una ruta de derivacin alrededor del tensor (2) a los pistones de las ruedas. La ruta de derivacin que depende de la presin es restrictivo al flujo de aceite a travs del orificio del rgimen de subida que aumenta la presin del freno. El orificio del rgimen de subida restringe el flujo de aceite. Junto, con el orificio del rgimen de subida, el volumen de aceite en las tuberas y los cilindros de freno actan para amortiguar la presin incrementada y repentina que ocurre arriba del tensor (2) en los frenos. La presin que se aplica al pedal de freno determinar la cantidad de presin que est disponible en el pistn de la rueda. Adems, la cantidad de movimiento del retardador determinar tambin la presin en los pistones de las ruedas. La presin mxima en las ruedas ser de 5.930 kPa (860 lb/pulg2) cuando la seal piloto a la vlvula de rel para el freno de servicio es de 6.615 kPa (959 lb/pulg2).

Cuando el operador desconecta los frenos de servicio, el aceite se drena de los tensores (2) y las vlvulas de control del freno (1) a travs de la vlvula de rel para el freno de servicio. Un orificio nuevo se ha aadido

Illustracin 0 g00990047(1) Vlvula de control del freno

(2) Tensor

(3) Vlvula de secuencia

en el orificio de drenaje para la vlvula de rel al freno de servicio. Se aadi el orificio para drenar el aceite en un rgimen controlado. Los resortes de retorno del pistn de la rueda empujan los pistones de las ruedas lejos de los discos de freno y los pistones de las ruedas fuerzan el aceite de la cmara de aceite de la rueda. Esta accin causar tambin que los pistones tensores de la cadena se muevan hacia el centro del tensor (2) y el pistn comprimir los resortes para el tensor (2). El requisito para restriccin baja e inversa a flujo satisface la necesidad de mantener la sincronizacin. Esto se realiza evitando el movimiento de liberacin del pistn tensor de la cadena. El pistn tensor de la cadena se mueve despus de que la vlvula de secuencia (3) se cierre. Esto no permite ninguna restriccin al flujo de aceite que reduce la presin del freno.

Cuando la presin del freno baja, la vlvula de secuencia (3) se cierra. Los resortes de retorno para el pistn del freno empujan los pistones de las ruedas lejos de los discos de freno. El tensor (2) mantendr un volumen de aceite a la cmara para el pistn del freno que posiciona el pistn del freno para el frenado uniforme a medida que los discos de freno se desgastan. Despus de que los resortes se hayan extendido y los resortes hayan regresado el pistn de la rueda, la presin residual equilibra los resortes de retorno para el pistn del freno. Los discos de freno se separan permitiendo que el aceite de enfriamiento fluya entre los discos para enfriarlos.


Wed Aug 17 10:49:44 UTC-0400 2005


Control del Retardador Automtico (ARC) SMCS - 3121-AU ; 3121; 4250

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Pantalla anterior



i02089142

(1) Interruptor del Control Automtico del Retardador (ARC)

(2) Enlace de datos CAT

(3) ECM del freno/enfriamiento

(4) Lmpara del retardador CONECTADA


(6) Aceite de suministro para el freno de estacionamiento

(7) Aceite de suministro para el freno de servicio

(8) Sensor de la Velocidad de Salida del Motor (EOS)

(9) Interruptor de conexin/desconexin del freno de estacionamiento

(10) Vlvula y pedal del freno secundario

(11) Palanca del retardador

(12) Interruptor de presin para el aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC


(14) Vlvula y pedal del freno de servicio



(17) Vlvula de solenoide de suministro de la palanca del retardador y del ARC

(18) Vlvul

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Manual Sistema de Frenos