Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion

7/23/2019 Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion

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2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor Sistema de control (Disel)

Sistema de control (Disel)

Esquema del captulo

Este captulo describe el sistema de control.

Esquema

Sensor

EDU

Funciones

Determinacin del volumen de inyeccin

Determinacin de la distribucin de inyeccin

Control de arranque Control de velocidad de inyeccin

Control de velocidad de ralent

Control de reduccin de vibracin de ralent

Otros tipos de controles

Control de presin de combustible

Tabla de distribucin de inyeccin y volumen de inyeccin

Veamos el

turboalimentador.

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2/34- 1 -


Introduccin Diagrama del sistema de mando elec-trnico de diesel de EFI

Los sistemas de mando electrnicovaran ligeramente segn el tipo demotor. Control electrnico del diesel de EFI

convencional Control electrnico de la rampa

comn

(1/1)

Descripcin general de la ECU

En lo que respecta al control electrnico, la funcin de laECU es determinar el volumen de inyeccin del combus-tible, la sincronizacin de inyeccin del combustible y elvolumen del aire de admisin adecuados a las condicio-nes de conduccin, en funcin de las seales recibidasde los diversos sensores e interruptores. Adems, laECU emite seales para accionar los actuadores. Seaplica tanto a los sistemas diesel de EFI como a los siste-mas de rampa comn.

(1/1)

Sensores

Interruptores

Sensor de rgimen del motor

Sensor de temperatura del agua

Pedal del acelerador

Sensor de posicin

Sensor de temperaturadel aire de admisin

Sensor de turbocompresin

Sensor de temperatura del aguaSensor de presin del combustible

Ordenador Actuadores

Inyector

Control de generacinde presin del combustible

Volumen de la inyeccin de combustibleSincronizacin de la inyeccin de combustible

SCV

Interruptor de CAInterruptor de encendidoInterruptor del pedaldel acelerador

...etc

...etc

...etc

Diagnstico

A prueba de fallos

ECU

EDU

Interruptor del ventilador

EGR

Otros controlesRestriccinde la admisin

Control dela buja deincandescencia

Sensores

Interruptores

Actuadores

ECU


3/34- 2 -


Diagrama del sistema de mando electrnico

Tipo de motor: 5L-E (bomba de mbolo axial)

G-IND

Sensores Actuadores


Sensor de posicin del pedaldel acelerador

Interruptor del pedal del aceleradorcompletamente cerrado

Interruptor de vlvula de mariposacompletamente abierta

Sensor de temperatura del combustible

Interruptor de encendido

Seal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)

Juego de instrumentos

Seal de rgimen del vehculo

Sensor de posicin de la vlvula de EGR

Amplificador del acondicionador de aire

Seal del interruptor del acondicionador de aire

TDC

NE

PIM

THA

THW

PDL

IDL

VA, VAS

THOP

THF

STA

IGSW

SP1

EGLS

AC1

+B BATT

Vlvula de control de derrame

Control del restrictor

de admisin

Motor de mandode la mariposa

Control de la sincronizacin

de la inyeccin de combustible

Vlvula de control de distribucin

Control de la buja de incandescencia

Indicador luminoso de la buja

Rel de buja de incandescencia

Control de EGR

Vlvula de regulacin

del vaco

Indicador luminosode anomala

Unidad de correccin de la bomba de inyeccin

SPV

LUA, B

TCV

S-REL

EGR

ACT

W

CLK

DATA

ECU


Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de posicin del cigeal

Sensor de presin del airede admisin

Control del volumen de la inyeccin

de combustible

Control de corte

del acondicionador de aire

Amplificador del acondicionador

de aire

Rel


4/34- 3 -


1KZ-TE (bomba de mbolo axial)

Sensores

Seal de rgimen del motor





de admisin

Seal de presin del colector de admisin



Actuadores


Seal de ngulo del cigeal

Sensor de posicin de la mariposa

Seal de ralent

Seal de posicin de la mariposa de gases

Resistores de correccin


Seal de arranque [terminal ST]Seal de encendido [terminal IG]



Interruptor de arranque en punto muerto

Seal de arranque en punto muerto



Interruptor de luces de parada

Ordenador de llave de transpondedor

Conector de comprobacin o TDCL

Rel


de combustible


Rel de control de derrame







VSV1

VSV2

Control de EGR

Vlvula de regulacin del vaco

Control de corte



de aire

Rel principal

Indicador luminoso de anomala

PIM

NE

TDC

THW

THA

THF

IDL

VA

VRP

VRT

STA

IGSW

SP1

NSW

A/C

STP

IMI

IMO

TE1

TE2

+B BATT

W

M-REL

ACT

EGR

S/TH2

S/TH1

S-REL

G-IND

TCV

SVR

SPV

ECUECU


5/34- 4 -


1HD-FTE (bomba de mbolo radial)

Seal de rgimen del motor






de admisin

Control del calefactor de admisin

Rel del calefactor de admisin





Sensor de posicin del pedal

del acelerador

Interruptor del pedal del aceleradorSeal de pedal del acelerador

completamente cerrado

Seal de posicin del pedal

del acelerador

Seal de ralent


Seal de arranque [terminal ST]

Seal de encendido [terminal IG]





Rel


de combustible







Control de corte



de aire

VSV [para el sensor de turbocompresin]

VSV [para corte]

VSV

PIM

NE

TDC

THW

THA

THF

@IDL

VA. VAS

STA

IGSW

SP1

IMO

IM

+B BATT

Rel principal

W

MREL

ECU de transmisin

ACT

G-IND

S/TH

TCV

SVR

SPVD

SPVF

PDL

DATA

CLK

HSW

AC1

VCH

FSW

PS

ECT+

EFI+

ECT-

EFI-

TC

SIL

IREL

EGR

EGRC

PA

THWO

Unidad de calibracin

de la bomba de inyeccin

Interruptor de aumento del ralent

Seal del interruptor de aumento de ralent

Amplificador del calefactor

Amplificador

del calefactor

Control de corte

de calefactor

Seal del calefactor

Sensores Actuadores

Interruptor de arranque en punto muerto

Seal de arranque en punto muerto

Interruptor de posicin de la primera marcha

NSW

Interruptor de presin de aceite

de servodireccin

ECU de ECT

Ordenador de llave de transpondedor

Conector de enlace de datos 3

VCT

Vlvula de regulacin del vaco

Control de EGR

EDU

ECUECU



6/34- 5 -


15B-FTE (bomba de mbolo radial)

CUU

Sensores





Control del calefactor de admisin

Rel del calefactor de admisin





del acelerador

Interruptor del pedal del acelerador

Seal de pedal del acelerador


Seal de posicin del pedal

del acelerador

Seal de ralent








Rel


de combustible

Control del volumen






Control de corte



de aire


VSV [para corte]

PIM

NE

TDC

THW

THA

THF

IDL

VA.VAS

STA

IGSW

SP1

SPR

+B BATT

Rel principal

W

MREL

ACT

GIND

TCV

SPVD

SPVF

PDL

DATA

CLK

AC1

FSW

PS

TC

IREL

EGR

EGRC

Unidad de calibracin

de la bomba de inyeccinVlvula de regulacin

Interruptor de punto muerto

Seal de la primera marcha

NSW

Interruptor de presin de aceite

de servodireccin

Interruptor del embrague


Vlvula de regulacin

del vaco

Control de EGR

EDU

PTO

EXSW

CLSW

VAP

SW

EXB

TAC

PA

LUA.B

Seal de presin atmosfrica

Interruptor de posicin del cambio de marchas

Interruptor de la lmpara de reserva

Seal de marcha atrs

Interruptor del freno por compresin de aire

Sensor de acelerador de trabajo

Control

de mariposa diesel


Cuentarrevoluciones


Solenoide freno por compresin de aire

Interruptor de posicin de PTO

Actuadores

ECU


7/34- 6 -


1CD-FTV (rampa comn)

ECUECUU





Sensor de presin del combustible

Sensor de posicin

del pedal del acelerador

Interruptor del pedal del acelerador

Seal de pedal del acelerador


Seal de posicin


Seal de ralent




Interruptor de combinacin




Rel principal Batera

Control de mariposa diesel

Control de corte



de aire

VSV [para corte]

PIM

NE

THW

THAR

THF

THF

IDL

VA. VAS

STA

IGSW

SP1

+B BATT

Rel principal

W

ACT

PDL

AC1

HREL

MREL

EGR

EGRC

Sensores Actuadores


Vlvula de regulacin

del vaco

Control de EGR

TAC



Cuentarrevoluciones




Sensor de posicin del rbol de levas

Seal del ngulo del rbol de levas

Interruptor de la vlvula de mariposa completamente abierta

Caudalmetro de aire


Interruptor del ventilador

Seal del interruptor del ventilador

ECU del sistema inmovilizador

Interruptor MAX-HOT

Alternador

Medidor de temperatura

del refrigerante del motor


Rel de EDU




Rel del calefactor

Motor paso a paso

Vlvula de control de la aspiracin

Inyector N 1

Inyector N 2

Inyector N 3

Inyector N 4

EDU

TWV1

TWV2

TWV3

TWV4

INJF

RINJ4

RINJ3

RINJ2

RINJ1

PCV1, 2

LU A, B

EUREL

G-IND

SREL

PA

THWO

PCR

G

VG

BLM

THOP

DF

MXH

IMI

IMOTC

SIL


8/34- 7 -


1KD-FTV (rampa comn)

NE

THW

THAF

THA

THF

VA, VAS

Sensores Actuadores

PCR

G

THOP

PIM

VG

VTB

TRC

ENG

STP

HSW, VCV

VCH

STA

IGSW

SPD

AC

DF

IMI

IMO

SIL

TC

TAC

EDUREL

PA

EGR

EGRC

G-IND

SREL

LU A, B

PCV1, 2

INJF

INJ4

INJ3

INJ2

INJ1

E

D

U

VSV [para el cierre de la vlvula de EGR]



Rel de EDU


Motor paso a paso


de aire

Resistor de compensacin

del turbocompresor

ECU de control de deslizamiento


Interruptor del calefactor


Conector de comprobacin

#1

#2

#3

#4

MREL

ACT

+B BATT

W

VN A, B






ECUECUU









Control de corte



Rel principal

Control de EGR

Control de mariposa diesel

Cuentarrevoluciones



Interruptor de vlvula de mariposa completamente abierta

Caudalmetro de aire


ECU del sistema inmovilizador

Alternador

Motor paso a paso


Inyector N 1

Inyector N 2

Inyector N 3

Inyector N 4


del acelerador

Vlvula de regulacin

del vaco


Control del turbocompresor


9/34- 8 -


2KD-FTV (rampa comn)

NE

THW

THIA

THF

Sensores Actuadores

PCR

G

THOP

PIM

VG

STP

ST-

STA

IGSW

SP1

DF

TACH

EDUREL

PA

EGR

PCV

INJF

RINJ4

RINJ3RINJ2

RINJ1

EDU

Indicador luminoso de la buja de incandescencia



Caudalmetro de aire

Control de EGR

#1

#2

#3

#4

MREL

+B BATT

Sensor de posicin de la vlvula de EGR

THA

VELF

Interruptor de calentamientoHSW

Tc, SIL

WFSE

VSV

Control de los gases de escape

HEXF1

W

ECU de control

E-VRV

Control del restrictor de admisin

OILM

SREL

GIND

LU+A,

LU-A,LU-B

LU+B

PRV

VPA2 ECUECUU

Sensor de temperatura atmosfrica







Vlvula de descarga de presin






Rel principal


Alternador

Sensor de posicin



Interruptor de vlvula

de mariposa completamente abierta

Motor de mando de la mariposa


Rel de EDU

Cuentarrevoluciones


Inyector N 1

Inyector N 2

Inyector N 3

Inyector N 4


VPA1



10/34- 9 -


1ND-TV (rampa comn)

(1/1)

+B BATT

NE

THW

Sensores Actuadores

PC

VPC

G

PRV

VG

STP1

STP2

STA

IGSW

SPD

EGR

PINJ4

PINJ1

PINJ3

PINJ2

Regulador de presin del combustible

#10

#20

#30

#40

GREL

GIND

VPA1

VPA2

AC1

Interruptor del embragueCLSW

Amplificador de la llave

del transpondedor

TXCTRXCK

CODE

MHSW

SIL

THAF

MPROPPCV

Control del ventilador de enfriamiento

Rel del ventilador de enfriamiento

Rel del calefactor de PTCPHP1

PHR1

ACT

CE

MREL

FAN

TACH

E-VRV

E-VRVITV

Caudalmetro de aire

Sensor de temperatura atmosfrica









Sensor de posicin



Interruptor de los calefactores




Indicador luminoso de la buja de incandescencia

Control de EGR

Control del restrictorde admisin



Inyector N 1

Inyector N 2

Inyector N 3

Inyector N 4


Rel principal

Cuentarrevoluciones



Control de cortedel acondicionador de aire

ECUECU


11/34- 10 -


EDU Acerca de la EDU

La EDU es un dispositivo de generacinde alta tensin. La EDU, situada entre laECU y un actuador, aumenta la tensinde la batera y acciona, en funcin delas seales que recibe de la ECU, laSPV de accin directa en el diesel deEFI convencional o el inyector del sis-tema de rampa comn.

La EDU genera alta tensin en cual-quiera de los casos cuando la vlvulaest cerrada.

OBSERVACIN:

La EDU del motor 1ND-TV seencuentra en el interior de la ECU.

(1/1)

REFERENCIA

Acerca de la SPV de accin directaLa SPV de accin directa se utiliza en una bomba de altapresin de mbolo radial. Una bobina de gran capacidadpermite a la SPV responder rpidamente cuando la pre-sin del combustible es alta.Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina serequiere una tensin alta.

(1/1)

A. Circuito de generacin de alta tensinB. Circuito de control

Acerca de la EDU

ECU (Seal) Circuito de control de la EDUCircuito de control de la EDU (Seal) Circuito degeneracin de alta tensin (amplificacin)Circuito de generacin de alta tensin (Alta tensin)SPV EDU MasaSPV (Seal de verificacin) ECU

(1/1)

0

EFI-diesel de rampa comn

EFI-diesel convencional(mbolo radial)

Tiempo

E C U E D U

E C U E D U

[V]


12/34- 11 -


Estructura y funcionamiento de lossensores

En el diagrama de la izquierda se mues-tra el sensor que enva la seal a laECU del motor.

(1/1)

Sensor del acelerador

Hay dos tipos de sensores del acelera-

dor. Uno es el sensor de posicin delpedal del acelerador, que forma un con-junto con el pedal del acelerador. Estesensor, que es un tipo de elemento Hall,detecta el ngulo de apertura del acele-rador. La tensin correspondiente alngulo de apertura del aceleradorpuede detectarse en el terminal desalida.

(1/2)


El otro sensor es el de posicin de lamariposa de gases, que se monta en elventuri y es un tipo que utiliza un resistorvariable.

(2/2)

Actuadores







Sensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura del combustible


Caudalmetro de aire

Otras seales

(velocidad del vehculo, arrancador,

seal del acondicionador de aire)

ngulo de rotacin del sensor (grados)

Caractersticas de salida

Tensin

de salida

Caractersticas de salida

Completamentecerrado

Completamenteabierto

Circuito

Cerrar

Abrir

Abrir

Cerrar


13/34- 12 -



El sensor de rgimen del motor est encajado en labomba de inyeccin. Est formado por un rotor presio-nado sobre un eje propulsor, y un sensor. Las sealeselctricas se generan en el sensor (bobina) en funcin dela rotacin del rotor.

(1/3)


sta es la relacin entre la rotacin del rotor y la forma deonda generada.La ECU cuenta el nmero de impulsos para detectar elrgimen del motor.El rotor gira media revolucin por cada revolucin del

motor.La ECU detecta el ngulo de referencia de la parte den-tada que falta, situada en la circunferencia del rotor

(2/3)


El motor 1CD-FTV diesel de EFI de rampa comn utilizael sensor de posicin del cigeal para detectar el rgi-men del motor, de igual forma que en el sistema EFI de

un motor de gasolina, en lugar del sensor del rgimen delmotor que utiliza un motor diesel de EFI convencional.El sensor de posicin del cigeal del motor diesel deEFI de rampa comn emite la misma seal NE que emiteel sensor del rgimen del motor diesel de EFI convencio-nal.

(3/3)


El sensor de posicin del cigeal se monta sobre el blo-que del motor. Detecta la posicin de referencia delngulo del cigeal en forma de una seal TDC.

OBSERVACIN:

El sensor de posicin del cigeal de rampa comnemite seales de rgimen del motor (NE).Detecta el ngulo del cigeal en funcin de estasseales NE.

(1/2)

Sensorensor

Rotorotor

Sensor de posicindel cigeal

Saliente

ImnBobina

Mnsula de captacin


14/34- 13 -


Se genera un impulso cuando la protuberancia del cige-al fricciona cerca del sensor a causa de la revolucin delcigeal. Se genera un impulso por cada revolucin delcigeal, que se detecta en forma de seal de posicinde referencia del ngulo del cigeal.

(2/2)


En algunos motores (1CD-FTV) se utiliza un sensor deposicin del rbol de levas en lugar de detectase unaposicin de referencia del ngulo del cigeal en formade una seal G.

(1/2)

Motor 1ND-TVEn el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posicin delrbol de levas de tipo de elemento Hall.El activador del pin de distribucin detecta la posicin

del rbol de levas y enva una seal por cada dos revolu-ciones del cigeal.(2/2)

360 CA

Activadorde sincronizacin


Pin de distribucin

Seal G (720 CA)


15/34- 14 -



El sensor de turbocompresin seconecta al colector de admisinmediante una manguera de aire y unaVSV, y detecta la presin del colector deadmisin (volumen del aire de admi-sin).

(1/1)

REFERENCIASensor de turbocompresin

La VSV se acciona en funcin de lasseales de la ECU y cambia la presinque se aplica al actuador entre la atms-fera y el vaco. Vaco Atmsfera

(1/1)

Sensor de temperatura del agua/tem-peratura del aire de admisin/tempe-ratura del combustible

Hay tres tipos de sensores de tempe-ratura que se utilizan para controlarel diesel de EFI:El sensor de temperatura del agua estmontado en el bloque del motor ydetecta la temperatura del refrigerante

del motor.El sensor de temperatura del aire deadmisin est montado en el tubo deadmisin del motor y detecta la tempe-ratura del aire de admisin.El sensor de temperatura del combusti-ble est montado en la bomba y detectala temperatura del combustible.

(1/2)

Chip de silicio

Filtro Circuito elctrico

Cmara de vaco

Tensinde salida

Lado de cargaPresin(mmHg) Lado del

turbocom-presor

Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del combustible



16/34- 15 -


Cada tipo de sensor de temperaturatiene un termistor integrado cuya resis-tencia vara en funcin de la tempera-tura. En el diagrama se indican lascaractersticas.

(2/2)


El sensor de presin del combustible

que se utiliza en el diesel de rampacomn detecta la presin del combusti-ble en la rampa comn.Basndose en las seales del sensor depresin del combustible, la ECU con-trola la SCV (vlvula de control de laaspiracin) para generar la presin delcombustible adecuada a las condicionesde conduccin.

(1/1)

Caudalmetro de aire

En el diesel de EFI de rampa comn se ha adoptado uncaudalmetro de aire de hilo caliente para detectar elvolumen del aire de admisin.

(1/1)

(k) 3020

10

532

1

0.5

0.30.2

0.1-20 0 20 40 60 80 100 120

(C)

Resistencia

Temperatura del refrigerante

Caractersticas

Termistor

50 100 150

5

43

2

1

2V50MPa

Tensinde salida

Presin crtica (MPa)


17/34- 16 -


FuncionesFunciones controladas por la ECU

Introduccin

(1/3)

Determinacin del volumen y la sin-cronizacin de inyeccin del dieselde EFI convencional

Otros

Control del volumen de inyeccin

Control de la sincronizacin de inyeccin

Control de la relacin de inyeccin

Control del restrictor de admisin


Control del motor

Control de ISC

Control de EGRControl de reduccin

de vibraciones en ralent

Control del rel principal

Control de transmisin de la ECUControl de ECT

Funcin de diagnsticoFuncin a prueba de fallos









Seal de arranque

E C UT C V

S P VE D U

Diesel EFI


18/34- 17 -



Control de la sincronizacin deinyeccin

(2/3)

Determinacin del volumen y la sin-cronizacin de inyeccin del dieselde EFI de rampa comn

Diesel EFI

E C UE D U

T C V

S P V









Seal de arranque

E C UE D U

T C V

S P V

Diesel EFI









Seal de arranque

E C U E D U Inyector


Rgimen del motor

(Sensor de posicin del cigeal)


Sensor de presin del turbo-

compresor/caudalmetro de aire

(volumen del aire de admisin)



Sensor de temperatura de combustible



Seal de arranque

Diesel EFI de rampa comn


19/34- 18 -



Control de la sincronizacin deinyeccin

(3/3)

Determinacin del volumen de inyeccin Determinacin del volumen de inyeccin

La ECU ejecuta estas tres funciones para determinar elvolumen de inyeccin:

1. Clculo del volumen de inyeccin bsico

2. Clculo del volumen de inyeccin mximo

3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y elvolumen de inyeccin mximo

(1/5)

E C U E D UInyector



Rgimen del motor




compresor/caudalmetro de aire(volumen del aire de admisin)






Seal de arranque

E C U E D U Inyector


Sensor del aceleradorRgimen del motor




compresor/caudalmetro de aire(volumen del aire de admisin)






Seal de arranque


20/34- 19 -


1. Clculo del volumen de inyeccinbsico

El clculo del volumen de inyeccinbsico se efecta sobre la base delas seales del rgimen del motor yel esfuerzo aplicado al pedal del ace-lerador.

(2/5)

2. Clculo del volumen de inyeccinmximo

El clculo del volumen de inyeccinmximo se efecta sobre la base delas seales del sensor del rgimendel motor (sensor NE), el de tempe-ratura del agua, el de temperaturadel aire de admisin, el de tempera-tura del combustible y el de turbo-compresin. En los sistemas derampa comn, tambin se utilizan lasseales del sensor de presin delcombustible.

(3/5)

REFERENCIACorreccin del volumen de inyeccin

Correccin de la presin del aire deadmisinEl volumen de inyeccin se corrige deacuerdo con la presin del aire de admi-sin (volumen).

Correccin de la temperatura del aire

de admisinLa densidad del aire de admisin (volu-men de aire) vara de acuerdo con latemperatura del aire de admisin.(Temperatura del aire de admisin bajaCorreccin del aumento de volumende inyeccin)

(1/2)

ECU

Rgimen del motor

ngulo de apertura delpedal del acelerador

Correccin de ISCInterruptor de CA

Temperatura del agua

Clculodel volumen

de inyeccin bsico

Patrn del volumen de inyeccin bsico

Volumende inyeccin

Rgimen del motor (rpm)

10%Parcial Carga

Carga completa

20%30%

50%

100%

Ralent

ECURgimen

del motor

Temperaturadel refrigerante

Temperatura delaire de admisin

Presin del airede admisin

Temperaturadel combustible

Clculo

del mximo

volumen

de inyeccin

Presin del combustible(slo para rampa comn)

Mximo volumen de inyeccin

Vara segn el volumen necesario

Volumen del aire deadmisin - grande

Volumen del aire deadmisin - Pequeo

Volumende

inyeccin

Rgimen del motor

1

40

3

1

Aumento

Coeficientede correccin

Reduccin

Salida del sensor de presindel aire de admisin (v)

Aumento


Temperatura del airede admisin (grados)

Sensor deturbocompresin

Sensorde temperatura

del aire de admisin

Correccin de la presindel aire de admisin

Correccin de temperaturadel aire de admisin

ECU

ECU


21/34- 20 -


Correccin de la temperatura delcombustibleTemperatura del combustible alta Correccin del aumento de volumen deinyeccin

Correccin del motor froTemperatura del agua baja Correc-cin del aumento de volumen de inyec-cin

Correccin de la presin del combus-tibleEn un motor diesel de rampa comn, loscambios en la presin del combustibleen la rampa comn se detectan en fun-cin de las seales del sensor de pre-sin del combustible. Si la presin delcombustible es inferior a la presinideal, aumenta el tiempo de apertura delas boquillas del inyector.

(2/2)

Clculo del volumen de inyeccinmximoLa ECU compara el volumen de inyec-cin bsico y el volumen de inyeccinmximo calculados y establece comovolumen de inyeccin el valor inferior deambos.

Velocidad de conduccin constante conel acelerador al 60%Aceleracin repentina con el aceleradoral 100%

(4/5)

3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico yel volumen de inyeccin mximo

Se corrigen las diferencias en el volumen de inyec-cin real del diesel de EFI convencional surgidas porlas diferencias mecnicas existentes de una bomba aotra.

(5/5)

1

1

Aumento


Aumento


Temperaturadel agua


Sensorde temperaturadel combustible

Sensorde temperatura

del agua

Correccin de la temperaturadel combustible

Correccin de motor fro

40

10

ECU

ECU

rpm

+5V

VRP

E2

SPVECU


22/34- 21 -


REFERENCIAAcerca de la ROM de correccin

Acerca de la ROM de correccin:Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientasespeciales para medir las bombas y reemplazar las ROM de correccin o realizar los ajustes de correccin.

Otros tipos de correcciones:Adems de determinar el volumen de inyeccin, en algunos modelos tambin se corrige la temperatura delcombustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyeccin real es menor (debido a la bajadensidad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado.

(1/1)

Determinacin de la sincronizacin de inyeccin Determinacin de la sincronizacin de inyeccin

La ECU ejecuta estas funciones para determinar la sin-cronizacin de inyeccin:

Diesel de EFI convencional

1. Determinacin de la sincronizacin de inyeccin ideal

2. Deteccin de la sincronizacin de inyeccin real

3. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal yla sincronizacin de inyeccin real

Diesel de EFI de rampa comn

4. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal yla sincronizacin de inyeccin real

(1/6)


1. Determinacin de la sincroniza-cin de inyeccin ideal

La sincronizacin de inyeccin idealse determina calculando la sincroni-zacin de inyeccin bsica en el

rgimen del motor y el ngulo deapertura del pedal del acelerador ysumando un valor de correccinbasado en la temperatura del agua,la presin del aire de admisin y latemperatura del aire de admisin.

(2/6)

Rgimen del motor

ngulo deapertura del pedal

del acelerador

Presin del airede admisin


Sincronizacinde la inyeccin

ideal bsica

Valorde correccin

Temperaturadel refrigerante

ECU

(en algunos modelos)

Medicinde la inyeccin

ideal bsica


23/34- 22 -



1. Determinacin de la sincroniza-cin de inyeccin ideal

(3/6)


2. Deteccin de la sincronizacin de

inyeccin realPara detectar la sincronizacin deinyeccin real se realiza un clculobasado en las seales del rgimendel motor y de posicin del cigeal.De igual forma que en el control delvolumen de inyeccin, las diferen-cias que surgen durante el control desincronizacin de la inyeccin de unabomba a otra se corrigen medianteun resistor de correccin o una ROMde correccin.

(4/6)

REFERENCIADeteccin de sincronizacin de la inyeccin

Diesel de EFI convencionalLa placa de leva y el rotor (que genera la seal NE delsensor del rgimen del motor) giran al unsono. Por lotanto, la ECU es capaz de detectar la sincronizacincuando se mueve el mbolo y se produce una inyeccinreal, gracias a la posicin de la seal NE.

4

4

rpm

15

(CA)

Temperaturadel agua

Grande

Grande

Salida del sensor de presindel aire de admisin

Carga completa

Carga ligera



Avance desincronizacin (CA)

Avance desincronizacin (CA)Sincronizacin

de la inyeccinideal bsica

Correccinde la presin del aire de admisin

Correccinde la temperatura del agua

Sincronizacin

de inyeccinideal

Rgimendel motor

Posicindel cigeal

Deteccin de lasincronizacin

de inyeccin realCorreccin

Resistorde correccin

ECU

Inicio de la inyeccin

Presin de inyeccin(Boquilla)

Placa de levamovimiento del mbolo

Seal NE(estndar)


24/34- 23 -


Para solucionar la diferencia de fase entre la sincroniza-cin de inyeccin real y la seal NE, provocada por lasdiferencias individuales de las bombas, se utiliza unresistor de correccin, que la corrige y la reconoce comola posicin estndar.

Se compara la seal NE y la seal TDC del sensor delngulo del cigeal y se calcula como valor real la sincro-nizacin de inyeccin con respecto al ngulo del cigealdel motor.

(1/1)


3. Comparacin de la sincronizacinde inyeccin ideal y la sincroniza-cin de inyeccin real

La ECU compara la sincronizacinde inyeccin ideal y la sincronizacinde inyeccin real y enva seales de

avance y retardo de sincronizacin ala vlvula de mando de la sincroniza-cin para que ambas coincidan.

(5/6)

Fase Discrepancia

Fase Discrepancia

Seal NEbomba A

Seal NEbomba B

Seal NE

Seal TDC

TCV

Sincronizacin de inyeccin ideal Correccin

Correccin

Comparacin desincronizaciones

de inyeccin

Clculo del factor de marchaAvance/retardo de sincronizacin

Sincronizacin de inyeccin real

ECU


25/34- 24 -


REFERENCIADeterminacin de la sincronizacinde inyeccin

Diesel de EFI convencional(1/1)

Diesel de EFI de rampa comn

4. Comparacin de la sincronizacinde inyeccin ideal y la sincroniza-cin de inyeccin real

De igual forma que en el motor dieselde EFI convencional, la sincroniza-cin de inyeccin bsica del dieselde EFI de rampa comn se deter-mina por el rgimen del motor y elngulo de apertura del pedal del ace-lerador, a lo que se suma un valor decorreccin basado en la temperaturadel agua y en la presin del aire deadmisin (volumen). La ECU envaseales de inyeccin a la EDU yavanza o retarda la sincronizacinpara ajustar la sincronizacin de ini-cio de la inyeccin.

(6/6)

Control del arranque Control del volumen de inyeccindurante el arranque

Para determinar el volumen de inyec-cin de arranque hay que ajustar el volu-men de inyeccin bsico con respecto alas seales de encendido (ON) delmotor de arranque y las seales delsensor de temperatura del refrigerante.Cuando el motor est fro, desciende latemperatura del refrigerante y aumentael volumen de inyeccin.

(1/2)

Rgimen

del motor

ngulo deapertura del pedal

del acelerador

Temperatura

del refrigerante

Presin/volumen delaire de admisin

Sincroniza-cin de lainyeccin

bsica

Medicin de la

sincronizacin

de inyeccin

Valor de

correccin

ECU

ECU

Inyector

ECU

E/G rpm

Correcci n al arrancar

Temperatura bajadel refrigerante

Volumende

inyecci n

Temperatura altadel refrigerante

Medicin del volumende inyeccin

Volumen deinyeccin ideal

Correccin

Sealde arranque

Sensor de tempera-tura del agua


26/34- 25 -


La sincronizacin de la inyeccin dearranque se corrige en funcin de lasseales del motor de arranque, la tem-peratura del agua y el rgimen delmotor.Cuando la temperatura del agua es bajay el rgimen del motor es alto, seavanza la sincronizacin de inyeccin.

(2/2)

Control de la relacin de inyeccin Inyeccin dividida

Una bomba de mbolo radial ejecuta

una inyeccin dividida (inyeccin en dostiempos) cuando se arranca el motorcon una temperatura extremadamentebaja (inferior a -10 grados), para mejorarel arranque y reducir la generacin dehumo blanco y negro.

(1/1)

Inyeccin piloto

El diesel de EFI de rampa comn utilizauna inyeccin piloto. En el sistema deinyeccin piloto, se inyecta una primeracantidad pequea de combustible antesde la inyeccin principal. Cuando se ini-cia la inyeccin principal, el combustible

que se ha inyectado por adelantado yaest encendido, lo que permite unencendido suave del combustible de lainyeccin principal.

(1/1)

Seal

de arranque

Temperatura

del refrigerante

Rgimen

del motor

Correccin de la

sincronizacin de la

inyeccin ideal Avance de sincroni-

zacin de la inyeccin

ECU

Temperatura baja

del refrigerante

Rgimen del motor elevado

0

0

Abrir

Corriente de aperturade la vlvula de controlde derrame

Vlvula de controlde derrame

Elevacin de leva

Elevacin de boquilla

Inyeccin

Elevacin

de boquilla

Presin

del cilindro

Inyeccinpiloto

Inyeccinprincipal

Inyeccin con piloto Inyeccin actual


27/34- 26 -


Control del rgimen de ralent Control del rgimen de ralent

Basndose en las seales de los senso-res, la ECU calcula el rgimen ade-cuado segn las condiciones deconduccin. Seguidamente, la ECUcompara el valor ideal con la seal (delrgimen del motor) emitida por el sensorde rgimen del motor y controla losactuadores (SPV/inyector) para regular

el volumen de inyeccin y corregir elrgimen de ralent.

(1/2)

La ECU controla el aumento del ralent (para mejorar elcalentamiento del motor) durante el ralent acelerado conel motor fro o durante el encendido del acondicionadorde aire o la calefaccin. Adems, para evitar las fluctua-ciones del rgimen de ralent provocadas por la reduc-cin de la carga del motor que se produce cuando seapaga el interruptor del acondicionador de aire, el volu-men se corrige automticamente antes de que el rgimendel motor flucte.

(2/2)

Control de reduccin de vibraciones en ralent Control de reduccin de vibracionesen ralent

Este control detecta las fluctuaciones enel rgimen del motor en ralent provoca-das por las diferencias en la bomba deinyeccin o las boquillas, y corrige elvolumen de inyeccin de cada cilindro.Como consecuencia, se reducen elruido y las vibraciones en ralent.

(1/1)

ECUngulo de apertura delpedal del acelerador

Temperatura del refrigerante

Temperatura del combustible


Seal de arranque

Seal de punto muerto

Interruptor del acondicionador de aire

Interruptor del calefactor

Clculo de la velocidad ideal

Comparacin

Deteccin de la velocidad


Correccindel volumen

de inyeccin

Actuadores(SPV/inyector)

ECU

Control de aumento del ralent

Control prospectivo

Se corrige el volumende inyeccin de formaque todos los valoresde t sean iguales.


28/34- 27 -


Otros tipos de controles Otros tipos de controles

1. Control de correccin del rgimen del motor

Sntoma:Aumento del volumen de inyeccin por una mayorpresin en la bomba.Descripcin del control:Disminuye el volumen de inyeccin en funcin delrgimen del motor.

2. Control ECT

Sntoma:Se producen sacudidas durante el cambio de mar-chas.Descripcin del control:

Disminuye el volumen de inyeccin durante el cambiode marchas.(1/4)

3. Control de buja de incandescencia (bomba dembolo axial)

Sntoma:

Activacin de las bujas de incandescencia al arrancarcon el motor fro.Descripcin del control:Controla el estado de las bujas de incandescencia enfuncin de la temperatura del refrigerante.

4. Control de calefaccin de admisin (bomba dembolo radial)

Sntoma:Se enciende la calefaccin de admisin para calentarel aire de admisin al arrancar con el motor fro.Descripcin del control:Controla el estado de la calefaccin de admisin enfuncin de la temperatura del refrigerante.

(2/4)

1.

(Sensor de rgimen

del motor)

Rgimen del motorECU

Informacin del cambio

ETC E/G

ECU

2.

Buja deincandescencia

ECUSensor

de temperaturadel agua

3.

Sensor detemperatura

del agua

Calefactorde admisinECU

4.


29/34- 28 -


5. Control de corte del acondicionador de aire

Sntoma:Se enciende la calefaccin de admisin para calentarel aire de admisin al arrancar con el motor fro.Descripcin del control:Controla el estado de las bujas de incandescencia enfuncin de la temperatura del refrigerante.

(3/4)

6. Control de delustrado

Sntoma:Fluctuacin del par a causa de un cambio en el volu-men de inyeccin durante la aceleracin.Descripcin del control:El volumen de inyeccin cambia gradualmente justodespus de abrir o cerrar el acelerador.

(4/4)

Sensor dergimen

del vehculo

Sensorde posicin

del pedaldel acelerador

Sincro-nizador

Compresordel acondicio-nador de aire

ECU

5.

6.

100

0

ngulo deapertura delacelerador

Grande

Volumende inyeccin

(%)

Tiempo

con Control

sin Control

(Sensor de posicinde la mariposa)

ngulo de aperturade la mariposa

(Sensor de rgimendel motor)

Rgimen del motorECU


30/34- 29 -


Control de la presin del combustible Determinacin de la presin del com-bustible de la rampa comn

La presin del combustible correspon-diente a las condiciones de funciona-miento del motor se calcula en funcindel volumen de inyeccin real basadoen las seales de los sensores y en elrgimen del motor. La ECU enva sea-les a la SCV para ajustar la presin del

combustible que genera la bomba desuministro.

(1/1)

REFERENCIA

Determinacin de la presin del com-bustible de la rampa comn

Volumen deinyeccin

bsico

Mximovolumen de

inyeccin

Volumen deinyeccin

Correccin

Rgimendel motor

Medicin de la presin

del combustibleSCV

ECU

Rgimen del motor

Presindelcombustible

delarampacomn

Carga completa

Sin carga

MPa


31/34- 30 -


Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccinTabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin


Control de la sincronizacin de inyeccinCorreccin de la sincronizacin de la inyeccin

Tipo de motorTipo debomba desuministro

Tipo debomba desuministro

Tipo debomba desuministro

Inyeccinbsica

Inyeccinmximabsica

Inyeccin desincroniza-cin bsica

Presin delaire de admisin

Temperaturadel agua

Presin delaire de admisin



Temperaturadel agua


Presindel combustible

Al arrancar

Al arrancar

mbolo axial

mbolo radial

Rampa comn

Tipo de motor

mbolo axial

mbolo radial

Rampa comn

Tipo de motor

mbolo axial

mbolo radial

Rampa comn

1KZ-TE

5L-E

1HD-FTE

15B-FTE

1CD-FTV

1KD-FTV

2KD-FTV

1ND-TV

1KZ-TE

5L-E

1HD-FTE

15B-FTE

1CD-FTV

1KD-FTV

2KD-FTV

1ND-TV

1KZ-TE

5L-E

1HD-FTE

15B-FTE

1CD-FTV

1KD-FTV

2KD-FTV

1ND-TV

Correccin del mximo volumen de inyeccin

ISC Ralent estable Mariposa dieselObturador

de admisin

Control de inyeccin

derramada al arrancar

(Control de inyeccinderramada al arrancar)

Control de inyeccin piloto




Vaco

Motor

Motor

Motor

Motor

Motor

Vaco

Otros controles

Relacin de inyeccin


32/34- 31 -


Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues dehacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuestaincorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadastodas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.


33/34- 32 -


Pregunta- 1

En este cuadro se muestra el sistema de mando electrnico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione enel siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.

Pregunta- 2

Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor.Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmacin.

Pregunta- 3

En este grfico se muestra el clculo del volumen de inyeccin mximo. Pise el acelerador con un ngulo del 40%,y seleccione en el grfico el nmero 1-4 correspondiente al volumen de inyeccin adecuado.

a) EDU b) Diagnstico c) Sensores d) SPV (vlvula de control de derrame)e) TCV (vlvula de mando de la sincronizacin)

Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.

1. Detecta la apertura del acelerador. 2. Detecta las condiciones de presurizacin del com-

bustible.

3. Detecta la presin del colector de admisin. 4. Detecta la posicin de referencia del ngulo delcigeal.

a) Sensor de posicin del cigeal b) Caudalmetro de aire c) Sensor de turbocompresind) Sensor de presin del combustible e) Sensor del acelerador f) Sensor de temperatura del combustible

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

Volumen de la inyeccinde combustible

Sincronizacin de lainyeccin de combustible

Otros controlesRestriccin

EGRControl dela buja deincandescencia

...etcA prueba de fallos

ECU

de la admisin

( 1 )

( 2 ) ( 3 )

( 4 )

( 5 )Interruptores

1

2

4

Volumende

inyeccin

(CA)

Rgimen del motor

3

100%

60%

40%

0%


34/34


Pregunta- 4

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Pregunta- 5

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

No. PreguntaVerdadero o

falsoRespuestas

correctas

1La funcin de control del volumen de inyeccin de la ECU calcula elvolumen de inyeccin ptimo en funcin de las seales recibidas delos sensores y emite las seales de control.

VerdaderoFalso

2

El sistema diesel de EFI calcula constantemente el volumen deinyeccin ptimo. Sin embargo, el sistema no puede corregir loscambios de volumen de inyeccin debido a las diferencias mecni-cas de la bomba de inyeccin.

VerdaderoFalso

No. PreguntaVerdadero o

falsoRespuestas

correctas

1La funcin de control de sincronizacin de la inyeccin emite unaseal de avance si la sincronizacin de inyeccin ideal es anterior ala sincronizacin de inyeccin real.

VerdaderoFalso

2

Dado que la ECU controla constantemente el ralent del motor enuna velocidad especfica segn la temperatura del refrigerante, elrgimen de ralent disminuye cuando se acciona el acondicionadorde aire o la calefaccin.

VerdaderoFalso

3El sistema diesel de EFI convencional proporciona una inyeccinpiloto antes de la inyeccin principal para que el combustible seencienda suavemente.

VerdaderoFalso

Documents

Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion