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La seguridad BECA FUNDACION MAPFRE en los puentes-grua PEDRO A.
SERRANO LUNA Tcnico de Seguridad de Rico y Echeverra, S. A.
O es corriente encontrar en la prensa diaria noticias so- bre
algn accidente produ-
cido por o en los puentes-gra, pe- ro ciertamente, aunque la
noticia no se divulgue, s que los hay.
En general, los accidentes que co- nocemos son ms bien el fruto
del error humano por parte del opera- rio o la temeridad, mas que u
n de- fecto de la propia mquina, como veremos en los distintos
ejemplos que se expondrn a lo largo de este trabajo.
La normativa existente va enca- minada a evitar cualquier t ipo
de improvisacin, de manera que las normas UNE, por ejemplo, dan la
pauta a seguir en orden a la seguri- dad personal ya desde el mismo
proyecto del clculo de la estructu- ra de estas mquinas
elevadoras.
As, la norma UNE 58-102-74 tie- ne en cuenta la consideracin de
todos y cada uno de los factores que condicionan el calculo de la
es- tructura de los puentes-gra.
Segn esta norma, las mquinas se clasifican en cuatro grupos,
que
a su vez dependen de una serie de parmetros tales como: el
coefi- ciente de uti l izacin del puente- gra, el factor de carga,
y el nme- ro y el t ipo de posibles choques que puedan producir,
segn la veloci- dad que pueda llevar el puente, la carga mxima a
elevar por el mis- mo, etc. Estos parmetros van afec- t ados , e n
caso necesa r io , d e l correspondiente factor de correc- cin.
(Ver cuadro 1 .)
Como ejemplo de esta clasifica- cin de los aparatos de
elevacin,
la norma en cuestin da una larga relacin de los distintos t ipos
de gras que existen, a partir de la cual entresacamos los que
figuran en el cuadro 2.
La norma UNE 58-117-83, que sustituy al captulo 4 de la UNE
58-102-74 antes citada, considera las diferentes solicitaciones que
de- ben intervenir en el clculo de las estructuras, como son: - Las
solicitaciones principales
debidas a la carga de servicio y al propio peso de los
elementos. - Las solicitaciones debidas a los
movimientos verticales y horizon- tales. - Las solicitaciones
debidas a los
efectos climticos para los puen- tes-gra que trabajan al aire
libre.
Volviendo a la norma UNE 58- 102-74, se indica en la misma la
conducta a seguir en cuanto a los distintos t ipos de uniones de
los elementos de estructura, ya sea por: - Uniones remachadas. -
Uniones con pernos. - Uniones con pernos de alta resis-
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Estad, CLASES DE UTlLlZAClON de
la carga A B C Ocasional, con Regular, en servicio Regular
con
grandes periodos intermitente estando servicio de paro casi
siempre utilizado intensivo
1 ligero
2 medio I II
3 pesado II 111 IV
Puentegra de central .......... A Puente-gra de almacn . . . . .
. . . . B-C Puente-gra de cuchara . . . . . . . . . . B-C Pwnte-gra
de d a d a ........... B
. . . . Puante-gnia rompe-fundidn B -C ....... Ptmnte-gra can
stri(~geri> C
Puenta-ara ara foria . . . . . . . . . . . C
tencia con ajuste controlado - Uniones soldadas.
Sin embargo, no son frecuentes los problemas debidos a las defi-
ciencias producidas en la estructu- ra. Incluso sabemos de algn
caso que en determinada circunstancia accidental se ha sobrepasado
el li- mite de la carga mxima permit ida en mas del 40 por 100 de
la misma sin que por ello la estructura del puente-grua se
resintiese o acusase alguna deformacin con el correr de los
dias.
Finalmente, la norma UNE que estamos estudiando recomienda
realizar, antes del uso normal de estas maquinas, el ensayo dinmi-
co y el ensayo estatico.
La norma UNE 59-105-76 (Apara- tos pesados de e levac ion -~o
rmas d e seguridad) incluye las condicio- iies que deben regir para
las cabi- nas, accesos a las mismas, disposi- tivos que deben
contener para la seguridad del aparato, instalaciones elctricas,
etctera.
Asi, sobre las cabinas, indica las dimensiones mnimas que debe
te- mer el habitculo del gruista, el t ipo sic v~i i t i lacion V.
en su caso. la ade- cuacioii de la calefaccion
evitar que corten en caso de rotura. que proporcionen buena
visibilidad al gruista y que sean fciles de limpiar.
En los accesos al puente-gra se consideran las alturas entre el
piso de los pasillos y cualquier otro obs- tculo; la forma de las
barandillas y pasamanos, etctera.
Las escaleras, las escalas, las pa- sarelas, las plataformas,
etc., son tenidas en cuenta dimensionalmen- te a la hora de
facilitar el paso por ellas con cierta comodidad.
Sin embargo, a pesar de estas consideraciones, siguen existiendo
accidentes que escapan al control de lo previsto en las normas,
como iremos viendo a lo largo de los dife- rentes ejemplos reales
que se expo- nen. As, por ejemplo:
Accidente numero 1.-Un puen- te-grua converiienteinente anclado
se encuentra en reparaciones por varios operarios. Existe un cartel
bien visible de itProhibido el paso)) en el pasillo que conduce a
la esca- lera de bajada, ya que el puente queda a excesiva
distancia de dicha escalera.
El operario o grwsta debe dar la vuelta y hacer un rodeo por
otros pasillos y escaleras de pasos segu- ros para bajar al suelo
de la nave.
Para evitar este rodeo, uno de los P5i cuanto a las ventanas, se
reco-
.,.
TRIMESTRE 1986
operarios que se encontr con el cartel no hace caso de ste y
salta del pasillo a la escalera, cayendo al vacio al no hacer pie f
i rme al final del salto.
Imprudencia humana, desobe- diencia a las rdenes dadas y so-
breestimacin personal. Qu pue- den hacer las normas tcnicas para
evitar accidentes como ste?
Continuando con la norma UNE, donde ms resalta la seguridad es
en la previsin contra posibles cho- ques y contra el vuelco. Es en
la prevencin de todos los posibles choques que se pueden dar, sobre
todo en la traslacin de los puen- tes-gra sobre los carriles de
traba- jo, donde se han realizado estudios verdaderamente
importantes para dotar a estas mquinas de la segu- ridad
requerida.
En este contexto cabe citar los fi- nales de carrera. Son
autnticos guardianes de la seguridad perso- nal.
La imaginacin de proyectistas y constructores se ha desbordado
pa- ra idear dispositivos de seguridad en las maniobras de
traslacin de los puentes-gra. Todos los posi- bles recursos de la
fsica conocida hasta ahora se han empleado en la resolucin de
problemas plantea- dos tales como:
a) Deteccin de puentes-gra prximos al estudiado.
b ) Alarma en caso de peligro inminente.
C) Dobles sistemas de frenado. d ) Dispositivo de umbral
varia-
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En gem?fal, no so &omMlt8 encontrar noticias sobre
accidentes en puentes-g&, y tos que conocemos son m8s bi.n
fruto akl enrw humim o d e I u ~ q u r * u a &ea0 de la pnyrlu
mbquine.
ble de deteccin, segn las distintas velocidades que pueda llevar
u n puente-gra.
e) Puentes-gra guiados electr- nicamente, con paradas previamen-
te establecidas, etctera.
En el apartado n.', 6 la norma UNE 59-105-76 orienta en todo lo
refe- rente a las instalaciones elctricas, entre las cuales se
pueden sealar: - Los aparatos interruptores de
alimentacin sobre red. - Los seccionadores de corrien-
te. - Los interruptores del puesto de
mando. - Los circuitos auxiliares. - Las lneas de contacto. -Los
conductores y cables de
alimentacin. - La proteccin contra las so-
breintensidades. - Los dispositivos de mando y
de control.
Con toda la importancia que esto tiene, parece ser ms
interesante todava el futuro de los acciona- mientos motricos
elctricos, en lo referente a los motores de rotor bo- binado y a
los de iotor en cortocir- cuito, en los que se tienen fundadas
esperanzas de conseguir resultados prcticos para la seguridad de
los distintos movimientos, tanto en la fuerza de arrastre como en
el fre- nado.
En relacin con la seguridad de la mquina en general, es impor-
tante la disposicin del aparellaje elctrico, el tipo y nivel de la
i lumi- nacin, los accionadores de mando con sus sistemas de
seguridad de ((hombre muerton, etctera.
(Norma UNE 58-105-76). Especificaciones y recomendaciones sobre
las medidas de las escalas de acceso a la cabina.
Sir! embargo, creemos que los dispositivos que se aplican a los
sistemas de seguridad de ((hombre muerto)) no se han logrado con
su- ficiente perfeccin. tanto desde el punto de vista de la
seqiiridad en s como desde el punto de vista de la Ergonomia.
En general, todos los sistemas de ((hombre muerto)) conocidos
hasta ahora adolecen de defectos que en- torpecen o bien la marcha
del tra- bajo. o bien la accin del operario. el cual llega a sufrir
cansancio o fatiga muscular.
La norma que venimos citando termina indicando la documenta- cin
que debe de acompaar a u n puente-gra: - El manua l de consignas
de
explotacin.
(Norma UNE 58- 105-761. Especificaciones y recomendaciones sobre
las medidas de las plataformas y pasarelas de acceso a la
cabina.
- Las normas de conduccin del aparato. - El mantenimiento del
mismo. En el mantenimiento elctrico,
por ejemplo, es de suma importan- cia el aislamiento elctrico de
todo el puente-gra o de la zona donde se vaya a reparar la avera
elctrica. En las averias elctricas se suelen producir accidentes
como el que se comenta a continuacin.
Accidente numero 2.-Un electri- cista va a reparar una avera
elctri- ca en u n puente-grua. Pide a otro electr icista que qu i
te la tensin elctrica de la mquina y el compa- ero le da a una
palanca y le comu- nica a continuacin que est corta- do el
suministro de corriente elc- trica.
Al manipular los cables (sin com- probar si hay tensin o no,
fiado del trabajo del companero) recibe una descarga elctrica que
le deja sin sentido durante un rato, pero sin ms consecuencias que
el susto y la sorpresa.
En la investigacin se comprob que el compaero haba desconec-
tado justamente ((la palanca que no era)).
Fallo humano del operario acom- pariante, po r desconocimiento o
equivocacin al no desconectar la palanca correcta y del primer
elec- tricista por no comprobar la tensin de los cables previamente
a su trabajo.
No rma lmen te las averias ms corrientes en el sistema elctrico
se dan en: - Los motores elctricos. - Los cuadros de contactores. -
Las cajas de resistencias.
MAPFRE SEGURIDAD. N," 23 - TERCER TRIMESTRE 1986 47
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-Las bobinas de los distintos mecanismos, etctera.
En el mantenimiento mecnico hay que considerar el lugar de em-
plzamiento para la reparacin del puente-gra en las bahas de man-
tenimiento, si las hay, o con el ais- lamiento mecnico de una zona
de la nave en caso de no disponer de aqullas.
Es de sealar la necesidad de lle- var al da el correspondiente l
ibro- registro de cada puente-gra, como norma obligada para el buen
de- s a r r ~ l l o del mantenimiento de los mismos.
Como ejemplo de averas mec- nicas ms frecuentes en los puen-
tes-gra se pueden citar: - Las que se producen en el sis-
tema de frenado. -Las que son originadas por ro-
tura de manguetas de rueda. - Las roturas de cables de
eleva-
cin, etctera. Importancia especial tienen los
ganchos para gras y los cables de acero para sostener y
transportar las cargas.
La norma UNE 58-515-82 se refie- re a la nomenclatura de los
distin- tos tipos de ganchos.
La norma UNE 27-108-74 fija las dimensiones longitudinales y las
caracteristicas quimicas y fsicas de los distintos ganchos dobles
que se emplean para grandes cargas. Di- chas cargas pueden ir desde
los 10.000 kq hasta los 250.000 kg.
La norma UNE 27-177-73 tambin indica las medidas y
caractersticas de los ganchos de ojal.
Finalmente, para no ser prolijos (pues hay mas normas referentes
a los ganchos), la norma UNE 58- 509-79 determina las
caractersticas generales de los ganchos de eleva- cin y los mtodos
de ensayo desti- nados al conirol de los ganchos nuevos.
La seguridad actual y futura de los ganchos esta discutida por
los tecnicos, usuarios y los constructo- res, solamente en cuanto a
la canti- dad de carbono empleada en los inismos, ya que hay serias
dudas sobre la conveniencia o no del em- pleo de altas cantidades
de carbono en los ganchos.
segun unos, la baja cantidad de carbono hace que las cargas pro-
duzcan melladuras en los ganchos y estos ((avisen)) antes de
romper- se. por las pequeas y continuas
deformaciones que se producen. Segn otros, estos ganchos tienen
mucha menos resistencia que los de alto contenido en carbono.
Segn los primeros, el carbono en cantidad hace que a ciertas
tem- peraturas cristalice la textura inter- na del acero y el
gancho se haga quebradizo. Segn los detractores de estas ideas, el
alto contenido de carbono hace ms resistentes a los ganchos y
prmite obviar los incon- venientes de las sobrecargas y las
tensiones producidas por el trabajo diario.
Un accidente curioso y sin vcti- mas es el que se expone a con-
tinuacin.
Accidente numero 3.-Uii gancho
Sabemos que e n determinada circunstancia accidental se ha
sobrepasadc e l l imi te de la carga mx ima permit ida en ms del 40
p o r 700 de la misma, hecho desde luego nada recomendable, sin que
p o r ello la estructura del puente-gra se resintiese o acusase
alguna deformacin posterior.
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La saguridad actual y futura de los ganchos de elevacin est en
discusin por ttknicos, usuarios y constructores, ya que hay serias
dudas sobre la conveniencia o no del empleo de altas cantidades de
carbono en los mismos.
La imaginacir, de pfoyectistas y constructores se ha desbordado
para idear dspositivos de seguridad en las maniobras de traslacin
de los puentes-gra. Todos los recursos de la fsica conocida se han
empleado en la resolucin de los problemas planteados.
de una gra es sacado de su lugar de trabajo descolgndolo del
cable que 19 une al carro del puente.
El gancho. una vez libre se deja aparte para que no moleste
durante el resto del trabajo,*hasta su nueva colocacin.
El gancho en si es un buena pieza de trabajo para grandes cargas
y que se ha compor tado s iempre correctamente sin que haya dado
senales de alarma. Se le ha sacado de su sitio habitual para hacer
repa- raciones en el puente-gra y en el carro.
Un mecnico lo deja apoyado ca- si vertical en una pared (tal
como se hace con una rueda de coche, por ejemplo). En un momento
dado
cae de lado sobre el suelo al perder el ~ o c o equil ibrio que
tena y se parte en varios trozos como si f u w e cristal.
Varias preguntas se pueden hacer sobre este caso.
[Tena u n alto componente de carbono y por consiguiente una d-
bil resiliencia que le haca frgil al golpe?
Se haban producido algunas so- bretensiones internas que lo
hab'an hecho quebradizo?
Se rompi al estar en malas con- diciones por el esfuerzo, al no
llevar alto contenido en carbono?
Nada de esto se sabr, pues cuando se produjo este accidente no
se investig lo suficiente por los interesados.
Ms frecuente, sin embargo, es el caso del accidente que
relatamos a continuacin.
Accidente nUmero 4.-Un puen- \e-grua transportaba bobinas colga-
das habitualmente del ganchr, en nmero de una por viaje. Dado que
la necesidad o la urgencia del traba- jo impulsa a los operarios a
trabajar ms deprisa, stos optan por poner dos bobinas colocando un
suple- mento uesperial>> a la parte termi- iial del gancho,
hasta qiie en [irn de los viajes se produce u n cliociiie de la
carga y cae una de las bo- binas.
Fcil es comprobar que un gan- cho ((no se puede alargar)) por
me- ro capricho n i aun por una necesi- dad. El accidente con toda
seguri- dad se producir tarde o temprano, como as ocurri en este
caso.
En cuanto a los cables, las nor- mas que rigen las pautas a
seguir son entre otras las siguientes:
Norma UNE 36.701-75, que expo- ne la definicin de trminos
utiliza- dos en la fabricacin de cables y alambres de acero.
Norma UNE 36.703-75 que desig- na los cables de acero.
Norma UNE 36.710-73 que orien- ta sobre los cables de acero de
uso general.
Norma UNE 27-169 que indic:a c- m o debe ser la unin de las dist
in- tas terminaciones de los cables de acero y de las uniones de
los mis- mos entre s.
Finalmente, las normas UNE 27- 171 y UNE 27-172 nos hablan de
los terminales de cables.
INo obstante, el verdadero proble- ma de la seguridad en los
cables
(Norma UNE 58- 105-761. Especificaciones y reconiendaciones
sobre las medidas de las escaleras de acwso
est sobre todo en el uso que de ellos se hace.
En el conjunto tambor-cable-gan- cho siempre se rompe un;! d e
las tres partes por lo ms dbil, q i ie en ni i i rhoq rasos PS por
el cable t s I d l )aI le l l l r l 5 ~ d 5 l l g ~ i ~ l < l
IIUI L I propio trabajo a realizai. Diriaiiios tambin la peor
utilizada y la ms maltratada del conjunto. La que mas sufre
corrienteniente. Y tam- bin la ms desconocida por man- tenimiento
en cuanto a las caracte- rsticas reales en cada momento en cuanto a
la resistencia del cable dis- rriinciida por el uso.
El cable envejece mas rapida- mente que cualquiera de los otros
dos puntos en los que se (capoya)).
Las roturas de cables que conoce- mos se han producido por
superar la carga mxima rlropuesta por el fabricante, por no tener
en cuenta la disminucin de su resistencia, por trabajar con l de
forma indebi- da, etctera.
As podemos enumerar algn ca- so de accidente, como por ejemplo
el que sigue.
Accidente nmero 5.-En la revi- sin de mantenimiento preventivo
de u n cable de elevacin, se com- prueba que n o t iene la seccin
correspondiente en determinados tramos del mismo por estar rotos
entre el 20 \, el 30 por 100 de los hilos de cable. Aun as el
responsa-
MAPFRE SEGURIDAD N " 23 - TERCER TRIMESTRE 1986 49
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Aunque la seguridad en un puente-gra pudiera considerarse
tbcnicamenre resuelta, no debe olvidarse que una buena mquina
manejada por un operario torpe o inexperto resultar un instrumento
deficiente o ineficaz, a la vez que sumamente peligroso.
ble de trabajar o no. con el puente- gra (mejor diramos
irresponsable desde el punto de vista de la segu- ridad) ordena
seguir trabajando en dichas precarias condiciones. As las cosas,
llega u n momento en que en vez de cargar el puente-gra con 20 tone
ladas q u e es su carga mxima, se le carga con 28 tonela- das (ms
difcil todava), y al finali- zar la maniobra de descenso, en una de
las frenadas, se rompe el cable principal.
En la i n v e s t ~ ~ a c i a n del accidente se lleg a la fcil
conclusin de que se haban cometido dos principales y claras
imprudencias:
Una, usar el cable en malas con- diciones.
Otra, sobrepasar la carga mxima total permitida por el
constructor.
Este es otro ejemplo claro de que la mayora de los accidentes se
pro- ducen cuando no se siguen correc- tamente las normas de
seguridad previamente establecidas.
Por otro lado, en el trabajo diario
de cualquier fbrica o industria, es frecuente ver, terminales de
cables que n o estn correctamente bien hechos, de aqu que
recomende- mos el uso de terminales fabrica- dos por casas
especializadas, para una mayor seguridad.
En cuanto a las eslingas y estri- bos, donde se producen ms
acci- dentes por rotura, es lgicamente en las eslingas de cuerda,
tanto por no cuidarlas adecuadamente como por usarlas ms t iempo
del debido.
La no rma UNE 27-176-74 nos alecciona sobre todo lo referente a
las eslingas de cadena.
La norma UNE 58-510-80 nos ha- bla sobre los guardacabos de ca-
bles.
Adems, llega el momen to de mencionar los dist intos t ipos de
elementos auxiliares de elevacin tales como los cncamos, los gril
le- tes, los bu lones, etc., c o n sus correspondientes
consideraciones sobre la seguridad en los mismos.
En este sentido hay que sealar
que algunas empresas espaolas se basan ms en las normas DIN o
AF- NOR que en las UNE.
Despus de todo lo dicho alguien podra creer que ya est resuelto
todo lo referente a la seguridad en los puentes-gra; sin embargo,
no es as, pues falta precisamente lo ms principal en cualquier
sistema de trabajo: el hombre. Es l el ver- dadero destinatario de
la seguridad.
Desde el punto de vista de la se- guridad, una buena mquina
Ileva- da por u n operario torpe, o por u n mal operario, resultar
u n instru- mento deficiente e ineficaz, a la vez que sumamente
peligroso para el personal del trabajo.
Pensamos que es necesaria la to- ma de conciencia de que se
requie- ren unas exigencias mdicas min i - mas y adecuadas a las
necesidades requeridas, para una buena conduc- cion de los
puentes-gra, teniendo en cuenta el estado de salud del gruista y
las prestaciones de traba- jo que pueda efectuar.
Existen unas taras o defectos fsi- cos y/o siquicos que de por s
son incapacitantes para el desempeno del oficio de gruista, y entre
otros se pueden citar:
La falta de visin en proporcion excesiva.
Una sordera avanzada. Las enfermedades cardiovascula-
res. La hipertensin no tratada. Las enfermedades respiratorias.
La diabetes. La insuficiencia renal. La epilepsia, etctera. Por
otro lado, son necesarias un
serie de pruebas de t ipo fsico, otras de t ipo sicotcnico, as
comc revisiones mdicas peridicas, que deben de aumentar d r
frccenciz c o n f o r m e aumen te la edad de gruista.
Un buen gruista que tenga san- gre fra, unos buenos reflejos,
que posea una probada seriedad en su trabajo, con unos buenos
conoci- mientos de segur idad y que los aplique en la prctica; que
tenga siempre en condiciones su puente. gra, evitar, en gran parte,
todos los posibles accidentes.
Y es en la rectitud del trabajo de hombre a todos los niveles en
don. de ms se debe de actuar para me- jorar el nivel de seguridad
de u r pas y el de las estadsticas de segu- ridad en general.
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