Manual de Performance 737-800

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Takeoff and Landing Analysis

Captulos Takeoff and Landing Analysis Landing Loading


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MANUAL DE ANLISES DE DECOLAGEM E POUSO HOMOLOGAO DAS REVISES

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

DATA 09-JAN-2002

FEITA POR

No 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

DATA

FEITA POR


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INTENCIONALMENTE EM BRANCO


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LISTA DE PGINAS EFETIVAS (LPE) BOEING 737-800 CFM-56-7B24 MANUAL DE ANLISES DE DECOLAGEM E POUSO REVISO NMERO 5 DATA : 13/03/2002Pgina LPE 01 LPE 02 LPE 03 LPE 04 LPE 05 LPE 06 IND 01 IND 02 NORMAL 01 NORMAL 02 NORMAL 03 NORMAL 04 NORMAL 05 NORMAL 06 NORMAL 07 NORMAL 08 NORMAL 09 NORMAL 10 NORMAL 11 NORMAL 12 NORMAL 13 NORMAL 14 NORMAL 15 NORMAL 16 NORMAL 17 NORMAL 18 NORMAL 19 NORMAL 20 NORMAL 21 ESPECIAL 01 ESPECIAL 02 ESPECIAL 03 ESPECIAL 04 ESPECIAL 05 ESPECIAL 06 SBAR 01 SBAR 02 SBAR 03 SBAR 04 SBAR 05 SBAR 06 SBAR 07 SBAR - 08 SBBE 01 SBBE 02 SBBE 03 SBBE 04

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Pgina SBBE 05 SBBE 06 SBBE 07 SBBE 08 SBBE 09 SBBE 10 SBBE 11 SBBE 12 SBBE 13 SBBE 14 SBBE 15 SBBE 16 SBBH 01 SBBH 02 SBBH 03 SBBH 04 SBBH 05 SBBH 06 SBBH 07 SBBH 08 SBBH 09 SBBH 10 SBBH 11 SBBH 12 SBBH 13 SBBH 14 SBBH 15 SBBH 16 SBBR 01 SBBR 02 SBBR 03 SBBR 04 SBBR 05 SBBR 06 SBBR 07 SBBR 08 SBBR 09 SBBR 10 SBBR 11 SBBR 12 SBBR 13 SBBR 14 SBBR 15 SBBR 16 SBBR 17 SBBR 18 SBBR 19 SBBR 20 SBBV - 01

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Pgina SBNT 07 SBNT 08 SBNT 09 SBNT 10 SBNT 11 SBNT 12 SBNT 13 SBNT 14 SBNT 15 SBNT 16 SBNT 17 SBNT 18 SBNT 19 SBNT 20 SBNT 21 SBNT 22 SBNT 23 SBNT 24 SBNT 25 SBNT 26 SBNT 27 SBPA 01 SBPA 02 SBPA 03 SBPA 04 SBPA 05 SBPA 06 SBPA 07 SBPA 08 SBPS 01 SBPS 02 SBPS 03 SBPS 04 SBPS 05 SBPS 06 SBPS 07 SBPS 08 SBPS 09 SBPS 10 SBPV 01 SBPV 02 SBPV 03 SBPV 04 SBPV 05 SBPV 06 SBPV 07 SBPV 08

Data27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001

Pgina SBRF 01 SBRF 02 SBRF 03 SBRF 04 SBRF 05 SBRF 06 SBRF 07 SBRF 08 SBRF 09 SBRF 10 SBRF 11 SBRF 12 SBRF 13 SBRF 14 SBRF 15 SBRF 16 SBRP 01 SBRP 02 SBRP 03 SBRP 04 SBRP 05 SBRP 06 SBRP 07 SBRP 08 SBSJ 01 SBSJ 02 SBSJ 03 SBSJ 04 SBSJ 05 SBSJ 06 SBSJ 07 SBSJ 08 SBSL 01 SBSL 02 SBSL 03 SBSL 04 SBSL 05 SBSL 06 SBSL 07 SBSL 08 SBSN 01 SBSN 02 SBSN 03 SBSN 04 SBSN 05 SBSN 06 SBSN 07 SBSN 08 SBSP 01 SBSP 02 SBSP 03 SBSP 04

Data28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002

Pgina SBSP 05 SBSP 06 SBSP 07 SBSP 08 SBSP 09 SBSP 10 SBSP 11 SBSP 12 SBSP 13 SBSP 14 SBSP 15 SBSP 16 SBSP 17 SBSP 18 SBSP 19 SBSP 20 SBSP 21 SBSP 22 SBSP 23 SBSP 24 SBSP 25 SBSP 26 SBSP 27 SBSP 28 SBSP 29 SBSP 30 SBSP 31 SBSP 32 SBSP 33 SBSP 34 SBSP 35 SBSP 36 SBSP 37 SBSP 38 SBSP 39 SBSP 40 SBSP 41 SBSP 42 SBSR 01 SBSR 02 SBSR 03 SBSR 04 SBSR 05 SBSR 06 SBSR 07 SBSR 08 SBSV 01 SBSV 02 SBSV 03 SBSV 04 SBSV 05 SBSV 06

Data02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 07/01/2002

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Pgina SBSV 07 SBSV 08 SBSV 09 SBSV 10 SBSV 11 SBSV 12 SBSV 13 SBSV 14 SBSV 15 SBSV 16 SBSV 17 SBSV 18 SBTC 01 SBTC 02 SBTC 03 SBTC 04 SBTE 01 SBTE 02 SBTE 03 SBTE 04 SBTE 05 SBTE 06 SBTE 07 SBTE 08 SBUL 01 SBUL 02 SBUL 03 SBUL 04 SBUR 01 SBUR 02 SBUR 03 SBUR 04 SBUR 05 SBUR 06 SBUR 07 SBUR 08 SBVH 01 SBVH 02 SBVH 03 SBVH 04 SBVH 05 SBVH 06 SBVH 07 SBVH 08 SBVT 01 SBVT 02 SBVT 03 SBVT 04 SBVT 05 SBVT 06 SBVT 07 SBVT 08

Data28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001

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NDICE Seo 1 - Operaes Normais: 1.1 Descrio das Anlises............................................................................NORMAL-1 1.2 Altitude Presso em funo de QNH e Elevao ........................................NORMAL-6 1.3 Componentes de Vento ..........................................................................NORMAL-7 1.4 Determinao do Peso Mximo de Decolagem ..........................................NORMAL-8 1.5 Operao com Trao Mxima de Decolagem...........................................NORMAL-9 1.6 N1% Mximo de Decolagem ................................................................. NORMAL-10 1.7 Operao com Trao Reduzida de Decolagem....................................... NORMAL-11 1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador ............................... NORMAL-14 1.9 Vref e Velocidade de Retrao/Extenso de Flapes.................................. NORMAL-17 1.10 N1% Mximo de Arremetida (Go-Around) .............................................. NORMAL-18 1.11 Distncia de Pouso baseada em AutoBrake............................................. NORMAL-19 1.12 Limite de Resistncia de Pavimento ....................................................... NORMAL-20 Seo 2 - Operaes Especiais: 2.1 Operao em Pistas Contaminadas/Escorregadias ................................... ESPECIAL-1 2.2 Operao com Anti-Skid Inoperante....................................................... ESPECIAL-5 2.3 Operao com 1 Reversor Inoperante .................................................... ESPECIAL-6 2.4 Operao com EEC no modo Alternate................................................... ESPECIAL-6 Seo 3 - Anlises de Decolagem

Seo 4 - Anlises de Pouso

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Boeing 737-800 (24K)SEO 1 - OPERAES NORMAIS


1.1 Descrio das Anlises 1.1.1 Anlises de Decolagem: A performance de decolagem do B737-800 calculada utilizando o programa Boeing Performance Software (BPS). O BPS utiliza o "First Principles Method", conforme aprovado no Manual de Vo (AFM - Airplane Flight Manual) da aeronave. Cada anlise de decolagem usual apresenta as seguintes informaes: Cdigo ICAO designador do aeroporto. Nmero designador das pistas de decolagem para as quais vlida a anlise. Nome da cidade e do aeroporto. Elevao do aeroporto. Posio do flap de decolagem para a qual vlida a anlise. Condio da pista (DRY ou WET). Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado, baseado no mais restritivo entre Field (F), Obstacle (*), Climb (C), Brake Energy (B), Vmcg (V) e Tire Speed (T). Para se obter o valor real, deve-se multiplicar o valor lido por 100. apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10, 0, 5 e 10 Kts) e uma linha para cada temperatura. Os pesos consideram Eng Bleed for Air Conditioning ON, Anti-Ice OFF e QNH igual a 1013.25 hPa. Ao lado do peso apresentado o cdigo da limitao mais restritiva (F, *, C, B, V ou T). Junto aos pesos so apresentadas as velocidades de decolagem V1, VR e V2 em formato abreviado. Para obter o valor real, deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido. Valores de correo para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa. Valores de correo para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual. Altura mnima de retrao de flap. Caractersticas da pista de decolagem (comprimento, clearway, stopway, slope e obstculos considerados). Line-Up Distances utilizados, que o comprimento de pista perdido atrs da aeronave quando a mesma se alinha para decolar. NOTA: Para alguns aeroportos esto disponveis anlises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB. Estas anlises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximizao do peso de decolagem. Utilizando estas anlises permitido decolar com Air Conditioning ON, desde que utilizando APU BLEED. Nas anlises de IMPROVED CLIMB no so apresentadas as correes de QNH diferente de 1013.2 hPa. Neste caso pode-se utilizar as mesmas correes (Kg/hPa) contidas nas anlises sem Improved Climb.

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Takeoff and Landing Analysis 02

01GOL Boeing 737-800 24K Engines Operational Data

03 04737-800 CFM56-7B24 B24

07 05 06 09

08

10 11

12

13

14 15 16

(No utilizar esta anlise para despacho Apenas Exemplo)

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01 Identificao da Empresa e do modelo da aeronave 02 Pgina, reviso e data 03 Status da superfcie da pista 04 Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF) 05 Posio dos flaps 06 Identificao da cabeceira 07 Cdigo ICAO 08 Cdigo IATA 09 Nome do Aeroporto 10 Colunas de ventos 11 Linhas de temperatura 12 Pesos / Cdigos de limitao / V1-VR-V2 13 Correes de QNH 14 Altura acima do solo para retrao de flaps 15 Cdigo das limitaes 16 Informaes da pista

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1.1.2 Anlises de Pouso: A performance de pouso do B737-700 calculada utilizando o programa AFM-DPI. Para cada pista so apresentados os pesos mximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes combinaes de condies: Pista seca e molhada Flap 40, 30 e 15 Automatic Spoiler e Manual Spoiler Anti-Skid operante e inoperante

Os pesos limitados por Approach e Landing Climb esto apresentados separadamente em formato de tabela. Distncia de Pouso No Fatorada a distncia real de pouso numa pista seca e com slope zero, considerando que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref. Durante a desacelerao considerada a utilizao mxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers), mas no utilizado crdito de reverso. Nota: Ajustes Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") no so considerados no clculo de distncias de pouso. Deste modo, a utilizao de acrscimos Vref durante o pouso at o momento do toque na pista resultaro numa diminuio das margens de parada. As anlises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um adicional de 15% para pistas molhadas), e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso mximo de pouso no momento do despacho da aeronave. Na prtica, isto implica nos seguintes clculos : A) A distncia requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) ser : Distncia NO FATORADA x 1.67 B) A distncia requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) ser : Distncia FATORADA PARA PISTA SECA x 1.15

50 ftMargem de 67%Margem de 15%

Distncia real de pouso (NO FATORADA) Distncia de Pouso FATORADA para pista seca Distncia de Pouso FATORADA para pista molhada

Exemplo :

Se a distncia NO FATORADA = 1000 metros, teremos : a) Distncia FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1.67 = 1670 metros b) Distncia FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1.15 = 1920 metros

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GOL Transportes Areos1.1.3 Tabelas de pouso Non-Normal

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No caso de item inoperante em vo, as tabelas de Non-Normal Configuration Landing Distance do QRH (seo PI) devem ser utilizadas. As distncias expressas nestas tabelas so no fatoradas (unfactored) e neste caso, no h obrigatoriedade de multiplicar estas distncias pelos fatores de pista seca ou molhada demonstrados no item anterior. Porm, a critrio da tripulao, isto pode ser feito a fim de aumentar as margens de segurana, e para comparaes em relao a situaes de pouso normal. Abaixo, temos um exemplo de uma destas tabelas, extrado do QRH (NO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA CLCULOS APENAS A ORIGINAL DO QRH)

Ajustes de distncia Distncia de pouso no fatorada (real) VREF

Configurao de pouso

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1.2 Altitude Presso em funo de QNH e Elevao

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1.3 Componentes de Vento

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1.4 Determinao do Peso Mximo de Decolagem Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite Estrutural de Decolagem, Limite Estrutural de Pouso, Limite Estrutural Zero Combustvel, Peso Mximo Limitado por Performance de Decolagem, Peso Mximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Mximo de Decolagem Limitado por Resistncia de pavimento. Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites definindo o Peso Mximo de Decolagem como sendo o menor dos pesos abaixo:Max Pouso (*) + Trip Fuel Max Perf Decolagem Estrutural Decolagem

Pavimento

MZFW + T.O Fuel

Menor entre os pesos ser o Peso Mximo de Decolagem

(*) = Max Pouso o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso. Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T.O.Fuel, o Peso Mximo de Decolagem pode ser aumentado at o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel, Max.Perf., Estrut.Decolagem e Pavimento) atravs de adio (abastecimento) de maior quantidade de combustvel (T.O.Fuel). No entanto, neste caso no permitido aumentar a carga paga (payload).

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1.5 Operao com Trao Mxima de Decolagem Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Mximo de Decolagem Limitado por Performance, pode-se decolar utilizando trao mxima ou reduzida de decolagem. Nota: Visando aumentar a vida til dos motores, recomendado sempre que possvel que se utilize trao reduzida de decolagem. Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Mximo de Decolagem Limitado por Performance, deve-se decolar utilizando trao mxima de decolagem. Procedimentos: Para obter o Peso Mximo de Decolagem Limitado por Performance, as velocidades de decolagem e o N1% associado, deve-se seguir os seguintes procedimentos: a) Entrar na anlise de decolagem para a pista, posio de flap e condio de superfcie (Dry ou Wet) com o vento e temperatura, obtendo um peso e velocidades V1, VR e V2 associadas. b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013.25, corrigir o peso de acordo com as correes impressas na anlise. c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON, deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em funo do limitante lido na anlise (Field, Climb ou Obstculo): Obs: no necessrio corrigir o peso nas anlises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF, pois as mesmas j foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. A nica correo aplicvel neste caso ser a de Anti-Ice ON, se for o caso.

Eng Bleed OFF FIELD CLIMB OBSTACLE + 350 Kg + 1150 Kg + 750 Kg

Eng A/Ice ON - 200 Kg - 250 Kg - 200 Kg

Eng + Wing A/Ice ON - 800 Kg - 1250 Kg - 950 Kg

d) O peso resultante ser o Peso Mximo de Decolagem limitado por Performance, e as velocidades de decolagem V1, VR e V2 so as determinadas no item a). e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Mximo de Decolagem, entrando com altitude e temperatura do ar externo (OAT). f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, deve-se corrigir o valor de N1% conforme a tabela %N1 Adjustments for Engine Bleeds. No necessrio ajuste de N1% quando utilizando A/Ice ON.

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1.6 N1% Mximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON, A/Ice ON or OFF)

(Tabela extrada do PI 40.7 CAT C December 15, 2001)

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1.7 Operao com Trao Reduzida de Decolagem Decolagens com trao reduzida devem ser realizadas sempre que permitido, a fim de aumentar a vida til dos motores. Os procedimentos descritos a seguir garantem que a reduo de trao nunca ser superior a 25% da trao mxima de decolagem disponvel. Decolagem com trao reduzida uma operao certificada pelos rgos homologadores e que cumpre com todas as margens de performance requeridas. No caso do B737-800, a operao com trao reduzida realizada utilizando o Mtodo da Temperatura Assumida, o qual se baseia em considerar que a temperatura superior real, obtendo-se uma trao de decolagem suficiente para o peso real de decolagem. Para um peso de decolagem e OAT fixos, a utilizao de trao reduzida de decolagem ao invs de trao mxima de decolagem resulta numa operao mais prxima dos limites de performance da aeronave. No entanto, h mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas usando trao reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando trao mxima mas efetivamente realizada na temperatura mais alta. Apesar de em ambos os casos a trao ser a mesma, o motivo desta diferena de margem de performance que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultar em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas, e conseqentemente as distncias de decolagem sero menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que quando decolando na temperatura mais alta. Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a trao reduzida mantida durante todo o segmento de decolagem, inclusive quando houver falha de motor, permitido a qualquer momento durante a decolagem (inclusive aps falha de motor), a critrio do piloto, avanar as manetes de potncia at o N1% mximo de decolagem. Limitaes: A utilizao de trao reduzida proibida em pistas contaminadas (gua, neve, slush, gelo) ou com antiskid inoperante. A utilizao de trao reduzida proibida com o EEC operando no modo Alternate. No recomendada a utilizao de trao reduzida se existirem condies meteorolgicas potenciais para formao de Windshear. permitida a utilizao de trao reduzida em pistas molhadas, desde que sejam utilizadas as anlises de decolagem calculadas para a condio Wet.

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Quando decolando com trao reduzida, os seguintes passos devem ser seguidos: a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013.25 hPa, corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando ao contrrio as correes de QNH impressas na anlise de decolagem, isto , subtraia do ATOW a correo de QNH maior do que 1013.25, ou some ao ATOW a correo de QNH menor do que 1013.25 hPa. b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON, deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em funo do limitante lido na anlise (Field, Climb ou Obstculo): Obs: no necessrio corrigir o peso nas anlises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF, pois as mesmas j foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. A nica correo aplicvel neste caso ser a de A/Ice ON. Eng Bleed OFF FIELD CLIMB OBSTACLE - 350 Kg - 1150 Kg - 750 Kg Eng A/Ice ON + 200 Kg + 250 Kg + 200 Kg Eng + Wing A/Ice ON + 800 Kg + 1250 Kg + 950 Kg

c) Entre na anlise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na coluna de vento aplicvel, determinando uma temperatura (T). d) Entre na tabela Maximum Assumed Temperature com a altitude presso e temperatura, obtendo a mxima temperatura assumida (MaxAT). e) Entre na tabela abaixo com a altitude presso e obtenha a mnima temperatura assumida (MinAT): -1000 32 0 30 1000 28 Altitude Presso (ft) 2000 3000 4000 5000 26 24 22 20 6000 18 7000 16 8000 15

MinAT

f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT). g) Se (AT) for menor do que (MinAT), no permitida a utilizao de trao reduzida nestas condies, e um diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou ento deve-se decolar utilizando trao mxima de decolagem. h) Entre com (AT) e a altitude presso na tabela Maximum Takeoff N1%, obtendo um valor de N1% de referncia (N1ref). i) Entre com a diferena entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela %N1 Adjustment for Temperature Difference e obtenha o valor de correo de N1% (N1corr). j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem ser: N1red = N1ref - N1corr. k) Para obter as velocidades de decolagem, entre na anlise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de vento correspondente leia os valores de V1, VR e V2.

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1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador


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1.9 Vref e Velocidade de Retrao/Extenso de Flapes As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as Flap Maneuver Speeds e as Velocidades de Retrao de Flap. A velocidade de aproximao (Vapp) a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de rajada (Vapp = Vref + headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no mximo 20 Kts. Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de Vapp para Vref entre a altitude de deciso e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantir que a performance de pouso ser cumprida, pois a mesma calculada considerando o cruzamento da cabeceira na Vref. Durante a extenso dos flaps, a movimentao do flap para a prxima posio deve ser iniciada quando se estiver a 20 Kts da Flap Maneuver Speed referente ao flap a ser selecionado.



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1.10 N1% Mximo de Arremetida (Go-Around)


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1.11 Distncia de Pouso baseada em AutoBrake As distncias de pouso abaixo so baseadas na utilizao do AutoBrake, e valem para qualquer posio de flap e com ou sem utilizao de reverso. A distncia de pouso apresentada a distncia real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando AutoBrake, desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura at a parada completa da aeronave. Nota: Esta distncia no considera as margens requeridas pelo RBHA 121, e no deve ser utilizada para determinao da distncia mnima requerida para despacho. Deste modo, as distncias apresentadas abaixo devem ser utilizadas apenas para referncia. A utilizao manual mxima dos freios, considerada no clculo da distncia mnima requerida para despacho, resulta numa distncia de pouso inferior distncia utilizando AutoBrake na posio MAX.


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1.12 Limite de Resistncia de Pavimento O Nmero de Classificao de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Nmero de Classificao de Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operao da aeronave seja permitida. O PCN usualmente apresentado no seguinte formato: PCN 50 / F / A / X / T 1 1 - Tipo de Pavimento: R = Rgido (Concreto) F = Flexvel (Asfalto) 2 3 4

2 - Categoria do Sub-Leito do Pavimento: A = Alto, B = Mdio, C = Baixo, D = Ultra Baixo 3 - Presso Mxima de Pneu Autorizada: W = Alto, sem limite X = Mdio (at 217 psi) Y = Baixo (at 145 psi) Z = Muito Baixo (at 73 psi) 4 - Mtodo de Avaliao do Pavimento: T = Avaliao Tcnica U = Avaliao por Experincia Procedimento: Nas pginas a seguir h um grfico para tipo de pavimento R = Rgido-(concreto) e um para F = Flexvel (asfalto). Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto, deve-se entrar no lado esquerdo do grfico apropriado com o valor do PCN, tranando-se uma linha esquerda at interceptar a linha de categoria de sub-leito aplicvel (A, B, C ou D), e em seguida traar uma linha para baixo determinando assim o limite de pavimento. Sobrecarga: As autoridades aeroporturias podem autorizar operaes com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que PCN), desde que o pavimento permanea seguro para utilizao. Em geral, os seguintes critrios so adotados: 1. Uma diferena de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexveis, ou 5% para pavimentos rgidos normalmente aceitvel, desde que as operaes com sobrecarga no excedam 5% do nmero total de decolagens no ano, e que estas operaes sejam espalhadas ao longo do ano.

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Boeing 737-800 (24K) Tabela de Converso ACN / PCN


TABELA ACN-PCN 737-800PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 A45.4 46.7 48.1 49.7 51.3 53.1 54.9 56.5 58.1 59.8 61.5 62.9 64.4 66.2 68.0 69.6 71.2 72.8 74.4 76.0 77.6

FLEXIBLE B C45.4 46.7 48.3 49.9 51.3 52.6 54.4 56.2 57.6 59.0 60.4 61.9 63.5 65.1 66.6 68.0 69.6 71.2 72.6 73.9 75.5 77.1

D

A

RIGID B C

D

PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

45.4 46.7 48.1 49.4 50.8 52.2 53.5 54.9 56.2 57.6 59.0 60.3 61.7 63.0 64.4 65.8 66.9 68.0 69.5 71.0 72.3 73.7 75.1 76.4 77.7 78.9

45.4 46.7 48.1 49.4 50.6 51.7 53.1 54.4 55.7 56.9 58.4 59.9 61.0 62.1 63.5 64.9 66.2 67.6 68.7 69.9 71.2 72.6 73.9 75.3 76.4 77.6

45.4 47.2 48.5 49.9 51.3 52.6 54.2 55.8 57.0 58.3 59.6 61.0 62.5 64.0 65.2 66.5 67.9 69.4 70.8 72.1 73.5 74.8 76.0 77.1

45.4 47.4 48.6 49.9 51.3 52.6 54.0 55.3 56.7 58.1 59.5 61.0 62.3 63.5 64.9 66.2 67.6 68.9 70.4 71.9 73.1 74.4 75.7 77.1

45.4 46.5 47.6 49.0 50.3 51.7 53.1 54.2 55.3 56.7 58.1 59.4 60.8 62.1 63.5 64.9 66.2 67.4 68.5 69.9 71.2 72.6 73.9 75.3 76.7 77.8 78.9

45.4 46.9 48.5 49.9 51.3 52.4 53.5 54.9 56.2 57.6 59.0 60.1 61.2 62.5 63.7 65.0 66.2 67.6 68.9 70.3 71.7 73.0 74.4 75.6 76.9 77.9 78.9

Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos grficos de pavement loading do manual da Boeing para possibilitar uma consulta mais rpida. Exemplos : 1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso mximo ser de 66.200 Kg 2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso mximo ser de 54.200 Kg

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Boeing 737-800 (24K)SEO 2 - OPERAES ESPECIAIS


2.1 Operao em Pistas Contaminadas / Escorregadias Definies: Pista Molhada: Uma pista considerada molhada quando ela estiver bem encharcada, mas sem significativas regies com gua empoada. Tipicamente, uma pista considerada molhada quando sua superfcie estiver com aparncia espelhada. Pista Contaminada com gua, Slush ou Neve: Uma pista considerada contaminada quando mais de 25% de sua superfcie utilizvel (isoladamente ou no) estiver coberta com gua em profundidade superior a 3 mm, ou neve ou slush em profundidade equivalente a 3 mm de gua. Usualmente, uma pista contaminada afeta tanto a acelerao da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento), bem como a desacelerao da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido reduo no coeficiente de atrito). Pista Escorregadia: uma pista coberta com neve compacta ou gelo. Neve compacta uma neve comprimida numa massa slida que resiste a qualquer compresso adicional, e que se mantm rgida ou quebra-se em pedaos se for levantada. Uma pista coberta com gelo geralmente possui um Braking Action Poor devido presena de gelo molhado. Apresentao: So apresentadas nesta seo tabelas para correo do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas (identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways). Os ajustes de performance para pistas contaminadas so baseados na espessura de contaminante (3, 6 ou 13mm). permitida a interpolao entre uma espessura e outra. Os ajustes de performance para pistas escorregadias so baseados no Braking Action reportado, que pode ser Good, Medium ou Poor. Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um Braking Action Good, e uma pista com gelo tipicamente possui um Braking Action Poor. Limitaes: No permitida a utilizao de trao reduzida de decolagem. No permitida a operao com anti-skid inoperante. No permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0.5 polegadas) de contaminao de gua ou slush. O procedimento a seguir vlido para operao com todos os reversores operando. No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada, preciso calcular uma anlise de decolagem especfica para a condio. No deve ser utilizada a anlise de IMPROVED CLIMB.

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Procedimento: a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. No caso de pista contaminada, sero utilizadas as correes para Slush/Standing Water, e para pistas escorregadias sero utilizadas as correes para Slippery Runway. b) Determine na anlise de decolagem para PISTA SECA (obs: no utilizar a anlise de IMPROVED CLIMB) o peso mximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados. c) Com o peso obtido no passo anterior, a espessura de contaminante ou intensidade de Braking Action e altitude presso, entre na tabela Weight Adjustments de Slush/Standing Water ou Slippery Runway, conforme aplicvel, e determine a reduo de peso. d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista, a espessura de contaminante ou intensidade de Braking Action e altitude presso, e determine o peso mximo limitado por V1(MCG). e) O peso mximo de decolagem ser o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d). f) Determine a V1, VR, V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na seo 1 deste manual. g) Se o peso determinado em d) for o limitante, considere V1 = V1(MCG). h) Se o peso limitante for o determinado em c), entre na tabela V1 Adjustments e determine um ajuste a ser aplicado V1 determinada no item f). i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG), e escolha a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas so aquelas determinadas no item f). Se a VR for menor do que a V1, aumente a VR para faz-la igual V1. Determine a nova V2 adicionando a diferena entre a VR original e a V1(MCG) V2 original.

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2.2 Operao com Anti-Skid Inoperante Limitaes: No permitida a utilizao de trao reduzida de decolagem. No permitida a operao em pistas molhadas, contaminadas ou escorregadias. No permitida a utilizao de AutoBrake. No deve ser utilizada a anlise de IMPROVED CLIMB. A utilizao dos freios deve ser gradual, aumentando-se a presso nos pedais a medida que a velocidade da aeronave diminui.

Procedimentos: O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante: Decolagem: a) Determine na anlise de decolagem para PISTA SECA (obs: no utilizar a anlise de IMPROVED CLIMB) o peso mximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. b) Aplique uma reduo de 7850 Kg no peso encontrado. c) Determine a V1, VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seo 1 deste manual d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo:

e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d), escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. f) Se a V1 for igual V1(MCG), a decolagem somente permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de comprimento.

Pouso: Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante,que consta das anlises de pouso.

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2.3 Operao com 1 Reversor Inoperante Limitaes: No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada, preciso calcular uma anlise de decolagem especfica para a condio. No permitida a operao com 2 reversores inoperantes (MMEL). Procedimentos: Decolagem em Pista Seca: no necessrio aplicar qualquer correo ao peso ou velocidades de decolagem, pois a performance de decolagem em pista seca no considera a utilizao de reverso no caso de acceleratestop. Obs: neste caso permitido, se necessrio, a utilizao das anlises de IMPROVED CLIMB. Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo: a) Determine na anlise de decolagem para pista molhada (obs: no utilizar a anlise de IMPROVED CLIMB) o peso mximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. b) Aplique uma reduo de 1050 Kg no peso encontrado. c) Determine a V1, VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seo 1 deste manual. d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c), e compare a mesma com a V1(MCG), escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. e) Se a V1 for igual V1(MCG), a decolagem somente permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de comprimento. Pouso: a performance de pouso no considera utilizao de reverso. Por este motivo, no necessrio nenhum ajuste ao peso mximo de pouso. 2.4 Operao com EEC no modo Alternate Limitaes: No permitida a operao com trao reduzida de decolagem (temperatura assumida). No permitida a operao com Derated Thrust. Procedimentos: No necessrio nenhum ajuste performance de decolagem e pouso. Obs: neste caso permitido, se necessrio, a utilizao das anlises de IMPROVED CLIMB.

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Boeing 737-800 (24K)LANDING HOMOLOGAO DAS REVISES

Landing

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

DATA 07/01/2002

FEITA POR

No 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

DATA

FEITA POR


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Landing

Lista de pginas efetivas (LPE) Landing 737-800 (24K) Pgina LPE-1 LPE-2 IND-1 IND-2 LANDING-1 LANDING-2 LANDING-3 LANDING-4 LANDING-5 LANDING-6 LANDING-7 LANDING-8 LANDING-9 LANDING-10 LANDING-11 LANDING-12 LANDING-13 LANDING-14 Data 14/03/2002 07/01/2002 07/01/2002 07/01/2002 01/03/2002 01/03/2002 01/03/2002 28/01/2002 28/01/2002 28/01/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 R

R R R R R R R R

14/03/2002 07/01/2002

LPE-1


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Landing


07/01/2002

LPE-2


Boeing 737-800 (24K)

Landing

INDICE Landing field length limit weights LANDING-1 Correes de vento para anlises de pouso ............................... LANDING-4

Approach and Climb limit weights .. LANDING-5 Tabelas genricas de pouso ..................................................... LANDING-7

07/01/2002

IND-1


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Landing


07/01/2002

IND-2


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Landing

PESO MXIMO DE POUSO 737-800 - 24K (NP = Operao No Permitida)VENTO ZERO - Correes vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON - ANTI-ICE OFF (Caso necessrio, verificar correes para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual)FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS

Airport SBAR

RWY 11/29 02/20

LDA 2200 m 1830 m 2800 m 2540 m 3200 m 2700 m 1700 m 3000 m 2600 m 2000 m 1800 m 2215 m 1530m 1670m 2300 m 2110 m 2700 m 2195m 2300 m 2545 m

SBBE 06/24 SBBH SBBR SBBV SBCB SBCF SBCG SBCJ 13/31 11/29 08/26 10/28 16/34 06/24 10/28 11/29 SBCT 15/33 SBCV SBCX SBCY SBDN SBEG SBFI SBFL SBFZ 06/24 15/33 17/35 12/30 10/28 14/32 14/32 13/31

Slope Flap 40 0.02 15 40 0.42 15 40 0.16 15 40 0.10 15 40 0.30 15 40 0.03 15 40 0.00 15 40 0.00 15 40 0.39 15 40 0.02 15 40 0.19 15 40 0.21 15 40 0 15 40 0.5 15 40 0.37 15 40 1.06 15 40 0.15 15 40 0.76 15 40 0.05 15 40 0.19 15

DRY 86183 77073 74007 64044 86183 86183 86183 81924 86183 86183 86183 86183 68271 59486 86183 86183 86183 83944 77514 66981 67315 58756 84557 73048 61170 53378 63090 55138 86183 78870 83489 72104 86183 86183 86183 75887 86183 79720 86183 85790

WET 77811 67207 63582 55553 86183 83155 85012 73608 86183 83746 86183 80595 59136 51548 86183 82750 86183 76135 66454 58052 58476 50988 72507 62897 52790 45738 54923 47754 80497 69522 71532 62104 86183 80612 76087 65737 81764 70600 86183 77340

DRY 85972 74442 70022 60682 86183 86183 86183 79509 86183 86183 86183 86183 64500 56195 86183 86183 86183 82133 73580 63522 63816 55617 80560 69361 57830 50201 59843 52036 86183 76302 79402 68345 86183 86183 84602 72809 86183 77141 86183 83443

WET 73743 63620 60209 52335 86183 80644 81181 69886 86183 83169 86183 78044 55825 48406 86183 80986 84935 73233 63012 54881 55312 47948 68732 59696 48895 42015 51131 44048 76412 65770 67687 58842 86183 78061 72104 62340 77614 66789 86183 74716

DRY 42224 N.P. N.P. N.P. 56729 47635 46330 N.P. 59317 49839 53974 45228 N.P. N.P. 56467 47367 49035 40904 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 43894 N.P. N.P. N.P. 53993 45244 41160 N.P. 44669 N.P. 50532 42220

WET N.P. N.P. N.P. N.P. 47902 N.P. N.P. N.P. 50148 41808 45492 N.P. N.P. N.P. 47666 N.P. 41168 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 45508 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 42470 N.P.

Temp 10C 72822 85784 72778 85733 72778 85733 69159 81497 67875 79966 72466 85370 72835 85799 68976 81278 70249 82791 69958 82452 68579 80804 68579 80804 72803 85763 69329 81699 71982 84807 70755 83378 72480 85387 71737 84523 72827 85791 72738 85687

Temp 20C 72559 85485 72515 85435 72515 85435 68926 81229 67651 79710 72204 85072 72571 85500 68744 81012 70004 82511 69716 82175 68350 80542 68350 80542 72540 85464 69094 81430 71724 84513 70506 83092 72219 85089 71480 84231 72564 85492 72475 85389

Temp 30C 72204 85113 72122 85018 72122 85018 65567 77307 63366 74711 71537 84346 72228 85140 65246 76938 67489 79567 66971 78943 64565 76139 64565 76139 72170 85073 65863 77651 70642 83308 68402 80663 71564 84377 70192 82783 72215 85125 72047 84933

Temp 40C 65798 77605 65722 77516 65722 77516 59742 70294 57752 67916 65191 76885 65819 77631 59457 69953 61511 72432 61035 71853 58841 69216 58841 69216 65766 77567 60012 70617 64384 75913 62348 73449 65215 76914 63978 75423 65807 77616 65655 77435

PA VE (P ME CN N ) T

TODOS OS PESOS EM KG

Anti-Skid ON Auto Spoiler

78900 78900 78900 77100 78900 71200 56200 78900 78900 72600 62900 77600 54900 48100 68000 59800 78900 78900 78900 78900 PR-GOJ PR-GOK 65317

ATENO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL

Esta pgina ser atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo

NO UTILIZAR PARA DESPACHO01/03/2002 28/01/2002 LANDING-1

ST RU CT UR AL


Boeing 737-800 (24K)

Landing

PESO MXIMO DE POUSO 737-800 - 24K (NP = Operao No Permitida)VENTO ZERO - Correes vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON - ANTI-ICE OFF (Caso necessrio, verificar correes para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual)ST RU CT UR AL


Airport SBGL

RWY 10/28 15/33

LDA 4000 m 3180 m 2200 m

SBGO

14/32

09L/27R 3610 m SBGR 09R/27L 3000 m SBIL SBIP SBJP SBJV SBKP 11/29 05/23 16/34 15/33 15/33 13 SBLO 31 SBMH SBMO SBMQ SBNF 09/27 12/30 08/26 07/25 12/30 SBNT 2100 m 2100 m 2200 m 2100 m 1701 m 1825 m 1575 m 2005 m 2515 m 1640 m 3240 m 1800 m

16L/34R 2270 m 16R/34L 1800 m

Slope Flap 40 0.09 15 40 0.04 15 40 0.07 15 40 0.03 15 40 0.05 15 40 0.12 15 40 0.00 15 40 0.07 15 40 0.09 15 40 0.28 15 40 -0.83 15 40 0.83 15 40 0.90 15 40 0.00 15 40 0.04 15 40 0.00 15 40 0.32 15 40 0.03 15 40 0.15 15

DRY 86183 86183 86183 86183 84977 73561 86183 86183 86183 86183 62989 55018 80359 69406 86183 84942 65604 57344 86183 86183 69325 60352 82185 70991 82360 71139 86183 76569 85718 74336 68308 59516 73564 63696 86183 78720 72447 62813

WET 86183 86183 86183 86183 73004 63284 86183 86183 86183 83129 54767 47543 68836 59948 86183 76461 57043 49667 86183 86145 60012 52356 70434 61237 70580 61352 77077 66581 73830 63905 59166 51574 63244 55250 80262 69313 62384 54474

DRY 86183 86183 86183 86183 81121 69832 86183 86183 86183 86183 59623 51808 76288 65666 86183 82474 62163 54091 86183 86183 65551 57135 78149 67279 78315 67419 85391 73766 82009 70552 64533 56225 69596 60345 86183 76128 68504 59476

WET 86183 86183 86183 86183 69188 60052 86183 86183 86183 81380 50818 43734 65033 56686 85258 73599 53558 46192 86183 85611 56775 49278 66636 58007 66775 58116 73047 63079 69849 60545 55855 48432 59882 52042 76152 65540 59034 51281

DRY 86183 73729 65962 55683 N.P. N.P. 71368 59855 56980 47826 N.P. N.P. N.P. N.P. 49614 41422 N.P. N.P. 62995 53123 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 41772 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 43744 N.P. N.P. N.P.

WET 74070 61956 55935 46939 N.P. N.P. 60112 50575 48122 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 41669 N.P. N.P. N.P. 53410 44710 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.

Temp 10C 72815 85776 72815 85776 69361 81737 69348 81722 69348 81722 72833 85797 71740 84526 72550 85468 72833 85797 69767 82223 70202 82737 70202 82737 70314 82867 72305 85183 72775 85730 72829 85792 72615 85543 72615 85543 72615 85543

Temp 20C 72552 85477 72552 85477 69126 81468 69113 81452 69113 81452 72570 85499 71483 84234 72288 85169 72570 85499 69527 81948 69958 82457 69958 82457 70069 82586 72045 84887 72512 85431 72566 85494 72353 85245 72353 85245 72353 85245

Temp 30C 72191 85098 72191 85098 65919 77715 65896 77689 65896 77689 72226 85137 70198 82789 71694 84526 72226 85137 66631 78548 67406 79466 67406 79466 67606 79708 71238 84001 72116 85012 72218 85128 71816 84667 71816 84667 71816 84667

Temp 40C 65785 77590 65785 77590 60064 70680 60043 70654 60043 70654 65817 77628 63982 75429 65333 77054 65817 77628 60724 71477 61434 72339 61434 72339 61619 72563 64921 76562 65718 77510 65810 77619 65444 77186 65444 77186 65444 77186

PA V (P EME CN N ) T


FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler

APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS

78900 78900 61900 78900 78900 63500 60400 73900 60400 78900 PR-GOJ PR-GOK 65317

75500

59600 78900 76400 56200 78900 76000 51300

ATENO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL




Boeing 737-800 (24K)

Landing

PESO MXIMO DE POUSO 737-800 - 24K (NP = Operao No Permitida)VENTO ZERO - Correes vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON - ANTI-ICE OFF (Caso necessrio, verificar correes para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual)ST RU CT UR AL

Airport SBPA SBPS SBPV SBRF SBRP SBSJ SBSL SBSN

RWY 11/29 10/28 01/19 18/36 18/36 15/33 06/24 10/28 17R

LDA

2280 m 0.00 2000 m 2400 m 3001 m 2100 m 3000 m 2386 m 2400 m 1813 m 1880 m

SBSP

35L

17L/35R 1435 m SBSR 07/25 10/28 SBSV 17/35 SBTC SBTE SBUL SBUR SBVH SBVT 02/20 02/20 04/22 17/35 03/21 05/23 1520 m 1900 m 2200 m 1950 m 1759 m 2600 m 1750 m 1500 m 3005 m

Slope Flap 40 15 40 0.00 15 40 0.01 15 40 0.08 15 40 0.10 15 40 1.00 15 40 0.42 15 40 0.20 15 40 0.63 15 40 -0.63 15 40 0.83 15 40 0.96 15 40 0.32 15 40 0.12 15 40 0.00 15 40 0.35 15 40 0.00 15 40 0.33 15 40 0.12 15 40 0.00 15

DRY 86183 79207 81443 70327 86183 81914 86183 86183 82329 71113 86183 86183 86183 81720 86183 82050 68489 59693 71274 61914 53924 46797 57635 50219 86183 86183 60735 52986 77226 66703 86183 76801 73286 63515 66211 57865 86183 83672 70506 61269

WET 80990 69936 69741 60662 84944 73486 86183 86183 70554 61331 86183 83633 84735 73225 85088 73663 59384 51800 61553 53753 45135 N.P. 48975 42328 86183 86183 52313 45309 66138 57774 77415 66869 63123 55174 57597 50194 86183 75877 60877 53114

DRY 86183 76617 77309 66531 86183 79390 86183 86183 78286 67394 86183 86183 86183 79187 86183 79524 64826 56523 67505 58712 50115 43140 54374 46950 86183 86183 57402 49817 73169 63169 85659 74091 69502 60310 62830 54725 86183 81849 66595 57950

WET 76855 66139 65857 57360 80925 69628 86183 85161 66750 58097 86183 81904 80620 69365 81121 69795 56192 48766 58332 50682 41669 N.P. 45314 N.P. 86183 85203 48438 41607 62632 54513 73368 63328 59904 52099 54376 46964 84638 72873 57540 49940

DRY 44192 N.P. N.P. N.P. 46733 N.P. 61591 51904 N.P. N.P. 57665 48438 46547 N.P. 46859 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 61634 51943 N.P. N.P. N.P. N.P. 41980 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 48712 N.P. N.P. N.P.

WET N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 52169 43647 N.P. N.P. 48730 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 52208 43681 N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. N.P. 40881 N.P. N.P. N.P.

10C 72839 85804 72616 85545 72443 85344 72808 85768 70294 82844 69839 82309 72602 85529 72574 85496 69098 81424 69098 81424 69098 81424 70323 82876 72765 85718 72765 85718 72826 85789 72544 85461 68426 80623 69063 81382 69987 82847 72839 85804

20C 72575 85505 72354 85247 72182 85046 72544 85469 70049 82563 69599 82034 72340 85230 72312 85197 68865 81157 68865 81157 68865 81157 70077 82596 72502 85420 72502 85420 72563 85490 72282 85163 68199 80362 68830 81115 69745 82209 72575 85505

30C 72237 85150 71818 84670 71495 84297 72178 85082 67571 79665 66759 78697 71792 84639 71739 84578 65460 77184 65460 77184 65460 77184 67622 79726 72098 84991 72098 84991 72212 85122 71683 84514 64305 75830 65399 77114 67022 79004 72237 85150

40C 65827 77639 65447 77189 65152 76839 65773 77576 61586 72523 60842 71619 65423 77160 65374 77103 59647 70180 59647 70180 59647 70180 61633 72580 65701 77490 65701 77490 65805 77613 65324 77043 58604 68934 59593 70115 61082 71910 65827 77639

PA V (P EME CN N ) T



FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp

78900 68900 72600 78900 61900 78900 78900 78900

78900 PR-GOJ PR-GOK 65317

68000 63500 78900 48100 65800 78900 51300 61500 58100 78900

ATENO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURALEsta pgina ser atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo



Boeing 737-800 (24K)

Landing

Correes de vento para anlises de pouso

Para cada 1 Kt de vento de proa: Subtraia 7 metros da distncia de pouso no fatorada Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight

Para cada 1 Kt de vento de cauda: Some 62 metros distncia de pouso no fatorada Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight

28/01/2002

LANDING-4


Boeing 737-800 (24K)

Landing

APPROACH AND LANDING CLIMB LIMIT WEIGHTSProcedimento Na pgina seguinte, existem tabelas referentes s limitaes de peso por arremetida (approach and landing climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length determinados nas tabelas anteriores. O menor destes pesos ser o peso mximo de pouso limitado por performance. O primeiro passo para utilizao destas tabelas selecionar a tabela correta para seu flap de pouso. A primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40, e a segunda, a pouso com flaps 15. Depois, basta entrar com a temperatura e com a altitude presso para determinar o peso mximo de pouso limitado por arremetida. Mais uma vez, vale lembrar que este peso dever ser comparado com o field length limit, e o menor deles ser o peso mximo de pouso limitado por performance.

28/01/2002

LANDING-5


Boeing 737-800 (24K)

Landing

Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg)Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 059838 62839 65853 68963 72266 72442 72591 72716 72854 72986 73088 73169 73224 73273 73310

50058759 61692 64653 67747 70941 71739 71885 72012 72144 72271 72379 72462 72519 72569 72608

100057681 60547 63474 66518 69637 71037 71178 71306 71433 71556 71668 71753 71811 71863 71903

150056596 59411 62294 65267 68343 70338 70474 70599 70723 70841 70955 71041 71100 71153 71194

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 300055513 58293 61124 64023 67069 69641 69771 69894 70013 70127 70242 70330 70389 70443 70485 57193 59946 62799 65793 68932 69054 69174 69289 69400 69511 69602 69663 69717 69760 56102 58814 61639 64536 67640 68332 68449 68561 68668 68778 68870 68930 68985 69026

350055034 57706 60483 63315 66349 67621 67735 67844 67946 68052 68145 68204 68257 68297

400053977 56615 59320 62112 65079 66910 67020 67127 67222 67325 67418 67475 67528 67567

450052916 55517 58167 60921 63836 66263 66371 66474 66561 66660 66751 66807 66857 66896

5000

54413 57020 59759 62564 65573 65677 65776 65856 65950 66037 66089 66136 66172

1) With engine bleed for packs off, increase weight by 1200 Kg 2) With engine anti-ice on, decrerase weight by 250 Kg 3) With engine and wing anti-ice on, decrease weight by 1200 Kg 4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10C, decrease the landing climb limit by 5800 Kg

Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg)Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off 100067831 71273 74814 78535 82130 83722 83881 84026 84171 84308 84432 84535 84600 84659 84704

Temp (C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20

070414 74034 77671 81482 85183 85355 85523 85666 85822 85968 86079 86178 86183 86183 86183

50069121 72650 76239 80006 83656 84538 84701 84846 84996 85137 85256 85358 85420 85477 85520

150066534 69909 73383 77038 80592 82901 83055 83200 83340 83472 83598 83704 83771 83833 83880

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 300065241 68569 71961 75546 79058 82092 82240 82383 82518 82646 82772 82879 82949 83013 83061 67251 70538 74073 77568 81240 81382 81521 81651 81774 81896 82007 82079 82145 82193 65946 69184 72656 76104 79716 80521 80656 80784 80905 81026 81139 81212 81279 81328

350064676 67861 71252 74649 78208 79675 79805 79930 80047 80166 80280 80353 80419 80468

400063435 66559 69848 73194 76726 78827 78954 79076 79186 79303 79418 79490 79556 79605

450062193 65249 68472 71766 75235 78055 78181 78301 78405 78521 78635 78707 78771 78820

5000

63958 67083 70390 73720 77250 77373 77490 77586 77699 77812 77885 77948 77997

1) With engine anti-ice on, decrerase weight by 250 Kg 2) With engine and wing anti-ice on, decrease weight by 1350 Kg 3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10C, decrease the landing climb limit by 7050 Kg

28/01/2002

LANDING-6


Boeing 737-800 (24K)

Landing

Tabelas Genricas de Pouso Para que sempre haja disponibilidade de informaes de peso mximo de pouso, mesmo em caso de interdies parciais, ou de pistas que eventualmente no estejam listadas nas tabelas de field length limits, foram preparadas tabelas de peso mximo de pouso genricas para limitao por field length limits. Sua utilizao bastante simples, e ser descrita a seguir :

Anlises Genricas de Pouso - Explicaes01

Flaps 40

02

Field Length Limits 03 Automatic Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid ON 04Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 09 2200 2400 2600 2800 3000 0 47,577 57,388 65,730 74,710 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 500 46,857 56,725 64,903 73,675 81,084 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 1000 46,146 56,069 64,135 72,685 80,340 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 1500 45,445 55,420 63,382 71,703 79,602 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

05 Dry Runway

06

Bleeds On Anti-Ice Off

07

08 Category "A" Brakes4000 42,067 51,870 59,761 67,050 74,797 81,209 81,647 81,647 81,647 81,647 4500 41,421 51,073 59,034 66,151 73,736 80,446 81,647 81,647 81,647 81,647 5000 50,296 58,297 65,263 72,720 79,688 81,647 81,647 81,647 81,647

Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 10 3500 44,752 44,064 43,383 42,721 54,778 54,140 53,503 52,689 62,645 61,917 61,201 60,500 70,742 69,796 68,870 67,967 78,870 78,013 76,970 75,881 81,647 81,647 81,647 81,647 11 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

Flaps 40 Field Length LimitsAll Weights in Kg Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 48,527 57,023 64,254 71,992 79,293 81,647 81,647 81,647 81,647 500 47,793 56,365 63,495 71,013 78,567 81,647 81,647 81,647 81,647

Bleeds On

Automatic Spoilers

Wet Runway3500 43,579 52,252 59,228 65,586 72,387 79,021 81,647 81,647 81,647 4000 42,911 51,443 58,489 64,745 71,402 78,198 81,647 81,647 81,647

Anti-Ice Off Category "A" Brakes4500 42,252 50,655 57,757 63,948 70,438 77,169 81,647 81,647 81,647 5000 41,601 49,887 57,042 63,161 69,485 76,066 81,212 81,647 81,647

Anti-Skid ON1000 47,069 55,713 62,751 70,059 77,627 81,647 81,647 81,647 81,647 1500 46,354 55,069 62,023 69,125 76,551 81,647 81,647 81,647 81,647 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45,648 44,947 44,253 54,431 53,797 53,059 61,308 60,602 59,908 68,214 67,317 66,441 75,482 74,419 73,375 81,272 80,515 79,764 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647

NOTA : NO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO. SO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUES.

01 Tipo da Limitao (no caso das tabelas, sempre so relativas limitao de field) 02 Posio dos flaps (existem tabelas para flaps 15, 30 e 40) 03 Status dos spoilers (existem tabelas para automatic e manual spoilers) 04 Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF) 05 Status da pista (existem tabelas para DRY e WET) 06 Status das bleeds (as tabelas so para bleeds on) 07 Status do Anti-Ice (as tabelas so para Anti-Ice OFF) 08 Categoria dos freios da aeronave (as tabelas so para freios categoria A) 09 Linhas de comprimento de pista (em metros) 10 Colunas de altitude presso (em ps) 11 Valores de peso mximo de pouso (em Kg)

14/03/2002 28/01/2002

LANDING-7


Boeing 737-800 (24K)

Landing

Anlises Genricas de Pouso - ExemploPouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento, com 500 ps de elevao, com anti skid inoperante e flaps 40 1 Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista

Flaps 40 Field Length LimitsAll Weights in Kg Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42,874 48,067 53,284 58,526 63,710 500 42,208 47,328 52,473 57,641 62,748

Bleeds On

Manual Spoilers

Dry Runway3500 42,733 47,457 52,198 56,957 4000 41,934 46,588 51,253 55,911

Anti-Ice Off Category "A" Brakes4500 41,231 45,817 50,415 54,976 5000

Anti-Skid OFF1000 41,551 46,600 51,671 56,766 61,806 1500 40,905 45,882 50,882 55,904 60,886 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45,173 50,102 55,052 59,987 44,351 49,210 54,090 58,991 43,539 48,330 53,141 57,973

45,058 49,593 54,065

2 Entrar com o comprimento de pista e elevao do campo

Flaps 40 Field Length LimitsAll Weights in Kg Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42,874 48,067 53,284 58,526 63,710 500 42,208 47,328 52,473 57,641 62,748

Bleeds On

Manual Spoilers

Dry Runway3500 42,733 47,457 52,198 56,957 4000 41,934 46,588 51,253 55,911

Anti-Ice Off Category "A" Brakes4500 41,231 45,817 50,415 54,976 5000

Anti-Skid OFF1000 41,551 46,600 51,671 56,766 61,806 1500 40,905 45,882 50,882 55,904 60,886 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45,173 50,102 55,052 59,987 44,351 49,210 54,090 58,991 43,539 48,330 53,141 57,973

45,058 49,593 54,065

NOTA : NO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO. SO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUES.

3 Neste caso, o peso mximo de pouso ser 47.328 Kg

Nas prximas pginas, temos as tabelas genricas de pouso :

14/03/2002 28/01/2002

LANDING-8


Boeing 737-800 (24K)

Landing

Field Length LimitsAll Weights in Kg Zero Wind Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 46,290 56,011 64,003 72,764 81,802 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 500 45,631 55,381 63,280 71,831 80,736 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

Flaps 40Automatic Spoilers

Bleeds On

Dry Runway3500 41,809 50,976 59,052 66,414 74,536 82,766 86,183 86,183 86,183 86,183 4000 41,191 50,233 58,364 65,542 73,539 81,638 86,183 86,183 86,183 86,183

Anti-Ice Off Category "C" Brakes4500 49,511 57,695 64,754 72,575 80,549 86,183 86,183 86,183 86,183 5000 48,796 57,032 64,006 71,622 79,477 86,183 86,183 86,183 86,183

Anti-Skid ON1000 44,978 54,756 62,564 70,909 79,683 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 1500 44,333 54,003 61,852 69,992 78,633 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 43,694 43,059 42,432 53,237 52,476 51,723 61,144 60,441 59,743 69,084 68,184 67,294 77,593 76,562 75,543 85,700 84,897 83,904 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

Field Length LimitsAll Weights in Kg Zero Wind Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 47,164 55,662 62,624 70,042 77,858 85,396 86,183 86,183 86,183 500 46,493 55,036 61,917 69,149 76,850 84,618 86,183 86,183 86,183


Bleeds On

Wet Runway3500 42,605 50,578 57,784 64,097 70,994 78,103 85,061 86,183 86,183 4000 41,976 49,841 57,112 63,347 70,052 77,051 84,124 86,183 86,183

Anti-Ice Off Category "C" Brakes4500 41,365 49,124 56,457 62,618 69,140 76,033 82,995 86,183 86,183 5000 48,414 55,809 61,896 68,239 75,027 81,881 86,183 86,183


14/03/2002 28/01/2002

LANDING-9


Boeing 737-800 (24K)

Landing


Flaps 40Manual Spoilers

Bleeds On

Dry Runway3500 47,314 55,903 63,049 70,751 78,827 86,183 86,183 86,183 86,183 4000 46,623 55,247 62,306 69,804 77,754 85,426 86,183 86,183 86,183


Anti-Skid ON1000 41,451 50,856 59,252 67,050 75,640 84,372 86,183 86,183 86,183 86,183 1500 40,855 50,136 58,573 66,182 74,642 83,239 86,183 86,183 86,183 86,183 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 49,423 57,899 65,323 73,655 82,120 86,183 86,183 86,183 86,183 48,714 57,229 64,553 72,677 81,010 86,183 86,183 86,183 86,183 48,011 56,563 63,798 71,709 79,913 86,183 86,183 86,183 86,183



Bleeds On

Wet Runway3500 46,931 54,649 60,885 67,279 74,249 81,312 86,183 86,183 4000 46,245 53,859 60,169 66,385 73,248 80,199 86,183 86,183

Anti-Ice Off Category "C" Brakes4500 45,578 53,090 59,472 65,520 72,280 79,125 85,582 86,183 5000 44,918 52,329 58,782 64,726 71,324 78,064 84,767 86,183

Anti-Skid ON1000 42,265 50,446 57,923 64,547 71,890 79,421 86,183 86,183 86,183 1500 41,658 49,732 57,259 63,805 70,949 78,365 85,477 86,183 86,183 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 41,058 49,024 48,321 47,623 56,601 55,947 55,296 63,068 62,336 61,607 70,018 69,096 68,183 77,321 76,287 75,263 84,667 83,575 82,438 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183

14/03/2002 28/01/2002

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Boeing 737-800 (24K)

Landing



Bleeds On

Dry Runway3500 41,623 46,068 50,491 54,893 59,273 63,630 68,333 73,287 78,294 4000

Anti-Ice Off Category "C" Brakes4500 5000

Anti-Skid OFF1000 41,018 45,770 50,501 55,211 59,897 64,560 69,735 75,054 80,433 85,873 1500 44,949 49,620 54,269 58,897 63,501 68,462 73,695 78,987 84,338 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44,130 48,744 53,337 57,908 62,456 67,209 72,357 77,562 82,825 43,294 47,850 52,384 56,898 61,389 65,938 71,003 76,123 81,299 42,464 46,963 51,441 55,898 60,334 64,745 69,667 74,703 79,793

45,175 49,545 53,895 58,222 62,527 67,020 71,893 76,817

44,450 48,764 53,057 57,328 61,578 65,882 70,676 75,520

43,735 47,992 52,229 56,445 60,640 64,814 69,477 74,240

Field Length LimitsAll Weights in Kg Zero Wind Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 43,741 47,978 52,197 56,399 60,583 64,748 69,388 74,136 500 43,101 47,283 51,449 55,597 59,729 63,841 68,294 72,966


Bleeds On

Wet Runway3500 42,399 46,262 50,108 53,939 57,754 61,551 65,345 4000 41,549 45,367 49,168 52,953 56,721 60,473 64,208

Anti-Ice Off Category "C" Brakes4500 40,872 44,640 48,391 52,127 55,847 59,550 63,237 5000

Anti-Skid OFF1000 42,468 46,596 50,708 54,804 58,882 62,943 67,214 71,811 1500 41,688 45,764 49,824 53,867 57,895 61,905 65,982 70,505 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 40,909 44,936 44,089 43,249 48,946 48,049 47,160 52,940 51,992 51,054 56,918 55,920 54,933 60,879 59,831 58,795 64,820 63,725 62,640 69,219 67,915 66,630

43,922 47,624 51,311 54,982 58,638 62,277

14/03/2002 28/01/2002

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Boeing 737-800 (24K)

Landing



Bleeds On

Dry Runway3500 44,150 51,512 58,038 64,507 71,513 77,204 81,475 83,913 86,125 4000 43,488 50,899 57,341 63,726 70,554 76,482 80,741 83,160 85,348





Bleeds On

Wet Runway3500 43,792 50,372 56,059 61,703 67,509 73,683 78,042 81,591 4000 43,135 49,774 55,387 60,958 66,611 72,690 77,312 80,855


Anti-Skid ON1000 47,160 53,431 59,495 65,540 72,140 77,313 81,750 85,301 1500 46,474 52,810 58,797 64,738 71,196 76,606 81,002 84,554 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45,795 45,120 44,453 52,193 51,581 50,973 58,105 57,417 56,735 63,971 63,208 62,452 70,260 69,332 68,415 75,902 75,200 74,502 80,258 79,514 78,776 83,811 83,068 82,330

14/03/2002 28/01/2002

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Boeing 737-800 (24K)

Landing



Bleeds On

Dry Runway3500 48,518 54,932 61,307 67,885 74,739 79,574 83,351 85,744 4000 47,891 54,269 60,562 66,973 73,879 78,815 82,597 84,961





Bleeds On

Wet Runway3500 47,221 52,986 58,543 64,068 70,012 75,593 79,782 4000 46,517 52,348 57,833 63,287 69,068 74,872 79,021

Anti-Ice Off Category "C" Brakes4500 45,833 51,728 57,144 62,531 68,156 74,087 78,284 5000 45,157 51,115 56,463 61,782 67,255 73,096 77,552

Anti-Skid ON1000 43,414 50,295 56,251 62,175 68,353 74,732 79,257 83,647 1500 42,782 49,707 55,588 61,437 67,457 73,892 78,516 82,866 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42,156 41,534 40,917 49,124 48,545 47,931 54,931 54,278 53,629 60,706 59,980 59,258 66,571 65,693 64,856 72,908 71,932 70,967 77,781 77,048 76,319 82,091 81,317 80,548

14/03/2002 28/01/2002

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Boeing 737-800 (24K)

Landing



Bleeds On

Dry Runway3500 42,106 45,956 49,799 53,638 57,471 61,296 65,115 4000 41,257 45,061 48,856 52,646 56,430 60,207 63,976


Anti-Skid OFF1000 42,208 46,321 50,430 54,534 58,633 62,724 66,969 71,492 1500 41,424 45,483 49,538 53,588 57,633 61,671 65,751 70,202 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44,653 48,656 52,654 56,646 60,631 64,609 68,931 43,802 47,752 51,697 55,638 59,572 63,499 67,645 42,959 46,858 50,752 54,640 58,523 62,398 66,373

44,329 48,074 51,812 55,545 59,272 62,991

43,608 47,301 50,988 54,671 58,347 62,016

Field Length LimitsAll Weights in Kg Zero Wind Field Length (m) 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 43,671 47,345 51,017 54,685 58,349 62,006 500 43,026 46,651 50,274 53,893 57,507 61,117


Bleeds On

Wet Runway3500 41,772 45,121 48,465 51,804 55,140 4000 40,928 44,236 47,538 50,836 54,129


Anti-Skid OFF1000 42,388 45,965 49,538 53,109 56,675 60,237 1500 41,602 45,132 48,658 52,181 55,701 59,216 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44,306 47,788 51,266 54,739 58,208 43,459 46,895 50,327 53,755 57,180 42,621 46,012 49,399 52,783 56,162

43,516 46,774 50,026 53,275

42,805 46,019 49,227 52,432

14/03/2002 28/01/2002

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LOADING HOMOLOGAO DAS REVISES

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

DATA 28-DEZ-2001

FEITA POR

No 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

DATA

FEITA POR

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LISTA DE PGINAS EFETIVAS (LPE) B737-800 LOADING Reviso n. 00 Reviso 4 Data: 20-DEC-2001

Pgina LOADING-1 LOADING-2 LOADING-3 LOADING-4 LOADING-5 LOADING-6 LOADING-7 LOADING-8 LOADING-9 LOADING-10 LOADING-11 LOADING-12 LOADING-13 LOADING-14 LOADING-15 LOADING-16 LOADING-17 LOADING-18 LOADING-19 LOADING-20 LOADING-21 LOADING-22 LOADING-23

Data 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 13/03/2002 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 15/03/2002

R

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1. DIMENSES GERAIS 1.1 Dimenses Externas........................................................................... LOADING-3 1.2 Arranjos Internos............................................................................... LOADING-5 1.3 Dimenses Internas ........................................................................... LOADING-6 1.4 Pores de Carga ................................................................................ LOADING-7 2. LIMITES ESTRUTURAIS .................................................................................. LOADING-9 3. COMBUSTVEL 3.1 Capacidade dos Tanques .................................................................. LOADING-11 3.2 Distribuio de Combustvel .............................................................. LOADING-11 3.3 Assimetria Lateral ............................................................................ LOADING-12 3.4 Quantidades Operacionais de Combustvel ......................................... LOADING-12 3.5 Especificao do Combustvel............................................................ LOADING-12 3.6 Reabastecimento de Combustvel ...................................................... LOADING-12 4. FLUDOS DIVERSOS 4.1 gua Potvel para Lavatrios e Galley ............................................... LOADING-13 4.2 Outros Fludos ................................................................................. LOADING-13 5. PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5.1 Limitaes....................................................................................... LOADING-14 5.2 Acomodao de Passageiros ............................................................. LOADING-14 5.3 Peso dos Passageiros e Tripulantes ................................................... LOADING-15 6. TRANSPORTE DE CARGA 6.1 Descrio ........................................................................................ LOADING-16 6.1 Capacidade Volumtrica dos Pores................................................... LOADING-17 6.2 Capacidade de Carga dos Pores....................................................... LOADING-17 6.3 Dimenses Mximas de Carga........................................................... LOADING-17 6.4 Transporte de Cargas Restritas ......................................................... LOADING-20 6.5 Transporte de Animais...................................................................... LOADING-20 6.6 Carregamento e Descarregamento dos Pores.................................... LOADING-20 7. PESO E 7.1 7.2 7.3 BALANCEAMENTO Frmula de ndice............................................................................ LOADING-21 Preenchimento do Grfico de Balanceamento ..................................... LOADING-21 Pesos e ndices Bsicos .................................................................... LOADING-23

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1. DIMENSES GERAIS 1.1 Dimenses Externas

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Nota : As dimenses acima so nominais. Considere tolerncias de at 3 in (8 cm) para considerar variaes devido carregamento, leo, presso de pneus, centro de gravidade, etc.

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GOL Transportes Aereos 1.2 Arranjos Internos

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177 Pax20/12/2001 LPE-5


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1.3

Dimenses Internas

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2. LIMITES ESTRUTURAIS

B737-800 PR-GOJ PR-GOK Peso Mximo de Txi (MTW) Peso Mximo de Decolagem (MTOW) Peso Mximo de Pouso (MLW) Peso Mximo Zero Combustvel (MZFW) 70760 Kg 156000 lb 70533 Kg 155500 lb 65317 Kg 144000 lb 61688 Kg 136000 lb

Configurao 177 Pax: PR-GOJ, PR-GOK.


NO UTILIZAR PARA DESPACHO

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3. COMBUSTVEL3.1 Capacidade dos Tanques Capacidade utilizvel mdia dos tanques, baseado numa densidade de combustvel de 0,79 Kg/l: Capacidade Mdia Kg Asa Esquerda Tanque 1 3852 Seo Central Tanque Central 12856 Asa Direita Tanque 2 3852

Mxima capacidade volumtrica utilizvel dos tanques: Capacidade Volumtrica USGal (Litros) Asa Esquerda Tanque 1 1288 (4876) Seo Central Tanque Central 4299 (16273) Asa Direita Tanque 2 1288 (4876)

Mxima capacidade estrutural utilizvel dos tanques: Capacidade Estrutural Kg Asa Esquerda Tanque 1 4147 Seo Central Tanque Central 13843 Asa Direita Tanque 2 4147

3.2 Distribuio de Combustvel Os tanques de combustvel podem ser abastecidos individualmente, simultaneamente ou em qualquer seqncia. Normalmente, abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 at a quantidade desejada ou at que estejam cheios, e ento abastece-se o tanque central. Para operao, os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha mais de 453 Kg.

Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2, permitido despachar a aeronave com os tanques 1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com at 453 Kg de combustvel no mximo, desde que os efeitos deste carregamento sejam considerados nos clculos de Peso e Balanceamento. Alm disto, necessrio tambm observar o limite mximo de assimetria lateral. 20/12/2001 LPE-11


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3.3 Assimetria Lateral O carregamento de combustvel deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a mesma quantidade de combustvel (isto , assimetria lateral nula). No entanto, permitida uma assimetria lateral aleatria entre os tanques de asa 1 e 2 de at 453 Kg para txi, decolagem, vo ou pouso.

3.4 Quantidades Operacionais de Combustvel O Combustvel Mnimo Requerido para Vo ser calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos descritos no Manual Geral de Operaes (MGO), Seo 2 item 11.7. O mnimo combustvel nos tanques para qualquer decolagem de 3000 Kg. No h restrio em

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Manual de Performance 737-800