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MAJESTIC SOFTWARE DASH 8Q-300 OPERATION MANUAL

MAJESTIC SOFTWARE DASH 8 Q-300 OPERATION MANUAL

Rev.1 Junio de 2012 Cpt. Luis Newball

INTENCIONALMENTE EN BLANCO



INICIO RAPIDO

Al iniciar el MJC 8-300 solo se encontrará abierto el panel principal de instrumentos del

piloto, puedes acceder a los demás paneles usando combinaciones de Shift 1-9 en el

teclado.

Alternadamente la barra de panel puede ser usada para abrir el panel respectivo:

Todos los switches en los paneles pueden ser seleccionados haciendo click en ellos con el

mouse.

Con Shift +1 abres el panel principal del piloto:

Con Shift+2 se abre el mismo panel pero esta vez el del copiloto



Con Shift+3 se abre el panel superior de orientación:

Con Shift+4 se muestra el panel superior principal con los controles del sistema

eléctrico, protección para lluvia y hielo, presurización, sistema de sangrado,

encendido de motores y luces. A la derecha del panel encontraras el Switch de

apertura total de puertas junto con el liberador alterno de tren de aterrizaje. Nota:

(La extensión alterna del tren de aterrizaje no está permitida en la versión PILOT

EDITION).



Shift+5 nos muestra el cuadrante de aceleración junto con la palanca indicadora de

elevación, frenos de parqueo y selector de flaps. En la parte inferior encontramos el

Switch TO/GA (Go around).



Shift+6 muestra el panel lateral del piloto, el cual incluye el interruptor de rueda de

nariz (Nose wheel steering Switch), y varios Switches para otras pruebas de sistema.

Incluso está incluido aquí el Switch alterno para extensión de puerta. (alternate

extension door Switch) el cual no está habilitado en la versión PILOT EDITION de

esta aeronave.

Shift+7 abre el panel iluminado de precaución y advertencia, el cual es usualmente

abierto durante la operación de la aeronave.



Shift+8 nos muestra la consola central con todos los controles para

radiocomunicación, transpondedor, radar climático y sistema de guía.



Y finalmente Shift+9 nos muestra el FMC (FLIGHT MANAGEMENT SISTEM)



LOADING:

Antes de iniciar el MJC 300, debes cargar la cabina. Sigue la ruta de acceso de la ste forma:

Menu/programs/majesticsoftware ó fsquality/PAX loader.

Usa las barras deslizantes para cargar la aeronave como requiera, luego click en el botón

SAVE para guardar los cambios.

El PAX loader no puede ser usado cuando ha sido seleccionada y abierta la aeronave en

nuestro Fs.



VUELO DE EJEMPLO 1:

Las siguientes cortas descripciones mostrarán qué debe hacerse para preparar rápidamente

la aeronave para un patrón de tráfico. Note que todos los sistemas no serán iniciados

correctamente, sin embargo se permite a los usuarios que todavía no están familiarizados

con los sistemas, llevar a cabo un primer vuelo con la aeronave.

Después de la instalación y el inicio satisfactorio del FS9 O FSX, seleccione Majestic

software dash 8Q 300.

Al inicio aparecerá el panel principal del capitán. Presiona (CTRL+.) para establecer el

freno de parqueo. Presiona Shift+4 para abrir el panel superior principal.

En la esquina superior izquierda hay tres Switches con rayas amarillas (DC CONTROL

PANEL). Estos son el battery master y los main and aux battery switches; Enciendalos.

Encienda también el Switch DC GEN 1 Y 2 y el Switch main bus tie.

Diríjase ahora a la parte derecha del panel marcada con el nombre AC CONTROL;

encienda los Switches AC 1 Y 2 y los demás Switches inversos. Luego desplácese hacia el

panel de ICE PROTECTION en el lado izquierdo y encienda los 2 Switches de PITOT

HEAT. (Calentador de tubo pitot). En el medio del panel superior se encuentra el panel

ENGINE START; seleccione los Switches de ignición para NORMAL. Justo a la derecha

se encuentra el panel de luces exteriores (Exterior lights), en el cual encenderá el segundo

Switch WHITE A/COLL. Muévase tres Switches hacia la derecha (emergency light

Switch) y colóquelo en posición ARM.

Ahora se encuentra listo para encender los motores, asegúrese que las palancas de potencia

(power levels) se encuentran en posición FLIGHT IDDLE. Presione Shift+5 para ver las

palancas de potencia en el centro, puede controlarlos a través del joystick. En el panel

ENGINE START (panel superior principal) coloque el selector START hacia el lado

derecho y haga click sobre el rectángulo de ignición que aparece también con la palabra

start en el centro. Al lado derecho de las palancas de potencia encontrará dos palancas de

condición. Haga click en la derecha para iniciar el FEATHER (bandera) y automáticamente

encenderá el motor derecho. Sabrá que el encendido del motor esta completo cuando el

interruptor de START salte hacia la posición central. Repita los mismos pasos para el

motor izquierdo. Después que los dos motores hallan encendido satisfactoriamente presione

CTRL+ F1 (para quitar la puesta en bandera), presione F7 para colocar los flaps en

posición 5°. Si abre el panel del copiloto (Shift+2) podrá ver la posición de los flaps en el

respectivo indicador.



En la parte lateral superior derecha de este panel, encontrará el Switch ANTI SKYD, el

cual debe encender. Abra luego el panel lateral izquierdo (Shift+6) y encienda el NOSE

WHEEL STEARIGN en la esquina inferior derecha.

Finalmente estamos listos para el rodaje, abra los frenos de parqueo (CTRL+.) y empiece el

rodaje usando las palancas de potencia entre las posiciones DISC y FLIGHT IDDLE. La

aeronave esta lista para despegar si la luz de precaucion no se encuentra encendida en el

panel de precaucion (shif+7). Click a la izquierda de la posición MAX en el cuadrante de

aceleración para abrir la cerradura de control. Mueva las palancas de potencia hasta

alcanzar 95% de torque. No rote la aeronave antes de alcanzar los 110 Knts, suba el tren de

aterrizaje (G), flaps a posición 0 (F5) y redusca las RPM de las hélices a 900 presionando

CTRL+F2, no redusca a menos de 900 RPM. Mantener unos 2000 pies sobre la elevación

del aeropuerto y gire en dirección del viento a favor. La velocidad de aproximación debe

ser alrededor de 120 Knts. Inmediatamente después del toque en pista se debe seleccionar

DISC para desacelerar la aeronave o usar el reversible en pistas cortas.

ADVERTENCIA: NO SELECCIONE LAS PALANCAS DE PODER EN POSICIÓN INFERIOR A FLIGHT

IDDLE DURANTE EL VUELO, ESTO GENERA UNA ADVERTENCIA SONORA Y PUEDE OCACIONAR

DAÑOS EN LAS HELICES PRODUCTO DEL EXCESO DE VELOCIDAD. ¡DIVIERTASE VOLANDO!

VUELO DE EJEMPLO 2 USANDO MÁS SISTEMAS DE LA AERONAVE:

Durante este sencillo vuelo obtendremos rápidamente a través de todas las funciones

disponibles, operar la aeronave DASH 8 Q-300 desde el encendido hasta el apagado

haciendo énfasis en los

sistemas de aviónica.

Primero posicionamos la

aeronave en el

aeropuerto Augsburgo

en Alemania.

Recomiendo la lectura a

través de este primer

tutorial antes de iniciar

el FS. El vuelo en sí es

muy corto y la cantidad

de material es mucha,

por lo que es también

una buena idea pausar el

FS de vez en cuando.

Nuestra posición de origen es EDMA.



Durante este vuelo haremos lo ste:

1. Despegar de la pista 25 de EDMA.

2. Después de alcanzar 2.5 DME del VOR AUG (115.9) giramos por derecha con HDG

010.

3. Interceptamos radial 070 del VOR WLD (112.8).

4. Ascenderemos para 5000 pies durante el proceso.

5. Después de alcanzar el VOR WLD giramos por derecha con HDG 186 y

descendemos a 3300 pies.

6. Interceptamos el localizador ILS para la pista 25.

7. Después de interceptar el localizador y la senda de planeo (glideslope) el PILOTO

AUTOMATICO nos llevara hasta una altitud de 600 pies GND en la cual lo

desconectaremos y aterrizaremos la aeronave. Ya usted. sabe el resto…

Al principio se le presenta (en el panel principal) el panel superior, el panel lateral del piloto, y la

consola central. Controlaremos los sistemas de la aeronave desde el panel superior, excepto los

hidráulicos que son controlados desde el panel del copiloto (Shift+2), EFIS desde la consola central

y los motores desde su propio panel correspondiente (Shift+5).

ENCENDIENDO LA AERONAVE

Encienda los switches de EXTERNAL POWER del DC en el panel de control. Observe que las

correspondientes luces verdes se encienden y los paneles inician a operar. Encienda los tres

interruptores PRIMARY y SECUNDARY hacia abajo AUX hacia la izquierda en AC CONTROL

PANEL. Ahora tenemos energía para suplir la aviónica. Encienda el BATTERY MASTER, MAIN

y AUX en el panel de DC CONTROL. (Revise que desaparece la señal de advertencia de la batería

en el panel de advertencia). Encienda el MAIN BUS TIE, RECIRC, FLT FC FANS, y coloque los

interruptores de aire acondicionado en AUTO. Encienda las señales de cinturón de seguridad

(fasten/seat belts) y no fumar (no smoking), lleve a posición ARM el interruptor de luces de

emergencia (emergency lights). A continuación preparamos los sistemas hidráulicos (Shift+2),

encienda el interruptor HYDRAULIC PUMPS, estamos listos para el abordaje.



PREPARANDO INSTRUMENTOS

Al mismo tiempo que los pasajeros están ingresando a la aeronave, iniciamos la

preparación de nuestra salida instrumental, encendemos NAV1, NAV 2 y ADF (haciendo

clic en la perilla que esta más hacia la izquierda de cada gauge respectivo. Recordemos que

el gauge de Nav2 se visualiza abriendo el panel del copiloto (Shift + 2).

Sintonice el WLD: ej. (112.80) en VOR1 (Para intercambiar frecuencias ACT y STBY

haga clic en XFR. Después de eso, seleccione el curso requerido, ej. (070°) con la perilla

del selector de curso. Ahora abra la consola central (SHIFT-8) y mire la pantalla de

exhibición del EFIS. Aquí usted controlará todo que tenga que hacer con el EFIS. Las cosas

que hace este EFIS diferente del " standard" el estilo de fs2k2 EFIS es que hay fuentes de

NAV y BEARING, y su presentación en el EHSI se puede controlar independientemente.

La fuente de NAV es la fuente (VOR1 o VOR2) que se muestra en el EHSI en una forma

de un indicador de curso de color amarillo, esta distancia esta indicada en la esquina

superior derecha. Puede ser utilizada con el piloto automático en NAV, o en modo de APR

aproximación. Las fuentes del BEARING son VOR1, VOR2 y el ADF, que se muestran en

el EHSI en una forma de punteros, que no controlan nada. Apenas le muestran donde está

uno u otro beacon/punto de referencia. La fuente de Nav se indica en la esquina superior

derecha, y las fuentes del bearing en el lado izquierdo del EHSI. Lo que haremos ahora será

cambiar el interruptor de nuestra fuente del Nav en EHSI a NAV2. Hacemos click en NAV

REV en la pantalla de exhibición. El indicador de la fuente del Nav ahora muestra VOR2.

Sintonizamos la Frecuencia del ILS para Rwy 25 en NAV2 (108.50). “VOR2" ahora

cambiará al " ILS2" y el glissade aparecerá en el EADI y el EHSI.

Ahora seleccione el curso para ILS (251) con la perilla del curso. Como solo

necesitaremos el ILS durante acercamiento, coloque la frecuencia 118.50 en STBY y active

AUG (115.90, que es nuestro DME). Ahora usted debería leer una distancia (alrededor de

0) en el EHSI. Al final, fije AGB (318.0) en el panel de ADF, después seleccione ADF1 o

ADF2 (ADF1=ADF2) en la pantalla de exhibición. ADF1 o ADF2 debe aparecer en el lado

izquierdo del EHSI. Seleccione la altitud deseada en este caso de 5000 pies en el display de

selección de altitud, y compruebe que el altímetro muestre 1515 pies. Ahora encienda el

transponder (mando izquierdo) y el radar climático. Observe que el TCAS entró en modo

STBY cerca de 10 segundos después de que encendimos el transponder. Nota: Le tomara al

radar de WX cerca de 50 segundos el calentamiento, eventualmente lo dejaremos en STBY

mientras estemos en tierra.



ENCENDER LOS MOTORES

¡Hora para el arranque! Seleccione todos los propulsores en off (en el panel del aire

acondicionado), Luego encienda el AUX FUEL PUMPS (en el panel de combustible del

panel principal), y compruebe que sus frenos de parqueo se encuentren activados.

Seleccione todos los generadores (AC1, AC2 y DC1, DC2) y enciéndalos – En el panel

superior. Alístese para comenzar motores. Seleccione el anticolisión rojo (ACOL to Red), y

las luces de navegación. Compruebe que sus palancas de potencia estén alrededor de la

posición " FLT IDLE" y los niveles de condición en " FUEL OFF". Ahora vamos al panel

superior, y allí al panel del arranque de motores. Colocamos ignition 2 en modo " NORM”,

y llevamos el botón " SELECT" hacia la derecha, y comprobamos que se enciende una luz

blanca que dice “select”, ahora hacemos Click en ella y se enciende una luz ámbar

(funcionado), a partir de este momento iniciará el starter del motor derecho. Supervise su

velocidad del Nh (calibrador superior derecho del motor) y, cuando alcance el 19%, dé clic

hacia arriba en la palanca de condicionamiento hasta la posición "START& FEATHER".

El motor se encenderá y el N1 se estabilizará en el 70%. Inmediatamente después de esto

el interruptor del motor derecho se disparará automáticamente de nuevo a su posición

central. Repita la secuencia para el motor 1. Después de que ambos motores se hallan

encendido, comience el TIMER, colocando el interruptor correcto derecho en posición

“RUN” (completamente hacia abajo). A partir de allí podrá observar 3 tiempos, LOCAL,

TIEMPO DE VUELO Y TIEMPO TRANSCURRIDO, seleccionándolos con el interruptor

izquierdo. El tiempo de vuelo será contado automáticamente cuando el tren de aterrizaje

deje de tocar la pista y hasta que lo haga nuevamente. Ahora que ambos motores se

encuentran en marcha, desconectaremos toda la energía externa (DC EXT Y AC EXT off).

Compruebe que las luces verdes indicadoras de energía están out. Ahora es tiempo de

darles a los pasajeros un poco de aire fresco, así que encienda los suitches de Bleed 1 y 2 "

y los suitches Fan. Ahora puede controlar la temperatura en la cabina de vuelo y de

pasajeros usando las perillas en la esquina inferior izquierda y derecha del panel del aire-

acondicionado. En su teclado presione CTRL-F1, esto pondrá las palancas de condición a

la posición MÍNIMA. Asi quitamos la puesta en bandera de las hélices, y les damos el

“funcionamiento correcto”. Las hélices deben estabilizarse aproximadamente a 800 RPM

en 4-5 segundos. Ahora preparamos la aeronave para rodar. Seleccione 15° de Flaps

(Compruebe la posición 15 de Flaps en el panel de copiloto-SHIFT-6) Encienda los

calentadores pitot (en el panel Anti-Ice), Coloque el Suitch Nose Stearing en posición

“Stearing” (En el panel del piloto, Shift-4), ahora encienda las luces del taxi. Coloque las 2

franjas blancas que se encuentran en el altímetro alrededor de 80 y 95 kts. Éstas serán

nuestras velocidades de V1 y de Vr. Para hacer que las franjas blancas se muevan,

simplemente dé click en la posición donde quiere ubicarlas. Por último active el Suitch



Antiskid (Shift-6). (Compruebe que desaparece la luz de precaución Antiskid del panel de

precaución).

RODAJE HACIA LA PISTA

Estamos listos para iniciar el rodaje. -COMO RODAR- Hay dos maneras completamente

diferentes expuestas aquí en comparación con los aviones default de nuestro sim:

1. HAND STEEARING- Durante la etapa de rodaje, la aeronave es normalmente

direccionada usando el timón. El capitán direccionara su aeronave con la mano

izquierda. El ángulo de direccionamiento en este caso será de +-60°, también puede

direccionar la aeronave con los pedales del rudder, pero de esta manera solo tendrá

+-6° de ángulo. El direccionamiento manual se usará normalmente entre

velocidades de 0 a 40 knots, para velocidades más altas el direccionamiento manual

se encontrará desactivado. Como no tenemos una palanca para direccionamiento

manual en fs9, este sistema será el mismo que el controlador de superficies

hipersustentadoras (alerones) cuando el Suitch de steering se encuentre encendido y

los hidráulicos disponibles. Con el direccionamiento manual puede hacer que la

aeronave gire (casi) en torno a si, (esto es muy útil en aeródromos pequeños). El

Suitch Steering debe permanecer encendido todo el vuelo, sin embargo esta opción

se activa automáticamente por debajo de 40-50 knots únicamente.

2. PROPELLER BETA RANGE- Ud. No está controlando la potencia de los motores

durante el rodaje, esto lo realiza automáticamente la unidad computarizada de los

motores (ECUs), lo que está controlando con las palancas de potencia desde la

posición FULL REVERSE hasta FLT IDDLE (y un poco mas), es el ángulo de las

hélices. En full reverse será de -12°, -3 en DISC y 19° en Flt iddle. Se dará cuenta

que es mucho más fácil rodar con ángulo de hélices, porque puedes cambiarlo

rápidamente por lo tanto obtiene mejor control de la velocidad de rodaje. Iniciara su

rodaje posicionando lenta y cuidadosamente las palancas de potencia en posición

FLT IDDLE. En algún punto, justo antes de que la aeronave inicie sustentación

devuelva las palancas de potencia un poco, y luego de alcanzar la velocidad deseada

ajuste las palancas de potencia, de manera que la velocidad se mantenga. Para

ralentizar, hale las palancas de potencia a posición DISC (F1 O CON SU

JOYSTICK). Una pequeña cantidad de retro impulso será aplicada y la velocidad se

reducirá como si hubiese aplicado los frenos. También puede observar que

inmediatamente después de avanzar las palancas de potencia hacia adelante



la velocidad de las hélices disminuirá un poco; esto se debe a que estamos incrementado

el ángulo de las aspas, y ahora las hélices producen más resistencia. El ECU estabiliza

la velocidad de las hélices en 1-3- segundos, dependiendo de qué tan rápido mueva las

palancas de potencia. Por conveniencia utilice una precisa lectura de GSPD y EHSI

durante el rodaje. Sé que esta manera de rodar con la aeronave nunca fue introducida en

flight simulator, pero así es que se realiza en los turboprops.

A medida que nos acercamos al punto de espera de la RWY 25, preparamos la aeronave

para el despegue. Coloque los suitches Bleed y Fan en OFF (esto nos dará mas

potencia en el despegue), por la misma razón nos aseguramos que el Bleed regulator

knob eta en MIN durante todo el trayecto. Click CTRL-F4 para colocar la máxima

potencia con las palancas de condición, click en la esquina superior izquierda de la

palanca de potencia donde está la palabra off para apagar el bloqueo (lock) (con el

bloqueo encendido solo obtendrá el 50% de potencia), este es usado solo en operaciones

de tierra para prevenir una aceleración involuntaria de la potencia con las palancas.

Apague las luces de TAXY y encienda las de LANDIING, ahora cambie la luz de

ACOL a WHITE, desde este momento puede observar con la vista externa que la luz

roja que está en la parte superior del estabilizador vertical (tail) ha cambiado a blanca.

Coloque los dos suitches de ignition en MANUAL y seleccione auto-feather dando

click en el botón negro que se encuentra debajo de la palabra AUTOFEATHER.

Observe que aparece SLCT iluminado de color verde. Encienda el transponder en modo

ALT-TA (Altitude- traffic advisory) girando la perilla derecha por completo en esa

misma dirección, ahora asegúrese que no hay ninguna señal en el panel de precaución,

si todavía hay alguna encendida, podrá identificar fácilmente que se le olvidó hacer por

el tipo de mensaje de advertencia que aparece. ¡ESTAMOS LISTOS! Alineemos

nuestra aeronave con la franja central de la pista.



DESPEGUE

ASEGURESE DE LEER EL SIGUIENTE PARAGRAFO AL MENOS UNA VEZ

ANTES DE DESPEGAR, PORQUE TODO LO QUE LEERA, SUCEDERA

RAPIDAMENTE:

Ahora estamos a punto de realizar un procedimiento de despegue corto, por lo tanto:

1. Mantenga aplicados los frenos.

2. Avance las palancas de potencia al 50% de su máxima extensión.

3. Rápidamente chequee los instrumentos de motor izq. y der. Asegúrese que auto-

feather muestre ARM color ámbar.

4. Extienda las palancas de potencia a posición TAKE OFF, una vez los motores

alcancen 100% de torque libere los frenos.

5. Cuando alcance la Vr. (alrededor de 95 knots) tire de la palanca para levantar la

aeronave, suavemente llévelo hasta 8-9 de cabeceo (no supere la rata de 3

grados x seg.), monitoree el IAS hasta alcanzar 120 knots en ascenso.

6. Retraiga el tren de aterrizaje.

7. Permita que los pasajeros puedan respirar encendiendo los suitches BLEED Y

RECIRC después de alcanzar la altitud de seguridad 10000fts, empuje el timón

para disminuir el ascenso, luego lleve las palancas de potencia a 80% de torque,

después disminuya las rpm de las hélices con la palanca de condición a

900RPM. Esta es la velocidad de las hélices para ascenso.

8. Retraiga los Flaps uno por uno. Terminara en el IAS con una potencia de

alrededor de 140-150 knots.

9. Tan pronto como alcance 160 knots en el IAS, active el piloto automático dando

click en el botón AP (Z gauge no funciona en esta aeronave) luego seleccione

IAS y ALT SEL en el panel de piloto automático, esto nos mostrara en el

display de AP lo ste: IAS 165 kts (abajo) ALT SEL (arriba), esto significa que

al alcanzar la condición programada (cierre de altitud a 5000), el modo superior

reemplazara al modo inferior. Si el IAS muestra una velocidad

significativamente diferente a 165 knots, ajústela utilizando la perilla de AP.

Tenemos programado el AP para ascender a 165 knots, nivelarse a 5000 pies y

mantener el heading actual (clase de nivelador de alas). Ahora puede colocar la

ignición a NORM en ambos motores. Es tiempo de observar el EHSI.

Seleccione 10 de heading con la perilla y monitoree el DME. Después de

alcanzar 2.5 DME, click en NAVREV (para activar el recurso VOR1), click

HDG y NAV en el AP panel, la aeronave empezara a girar hacia el heading

seleccionado con 25g de banqueo. Podríamos considerar que 25 grados de

banqueo para una aeronave full de pasajeros es mucho, pero lo que podemos



hacer es usar el TCS (Touch control steering) en el futuro para decirle al piloto

que ángulo de banqueo debe utilizar:

Presione y sostenga el botón con el que normalmente aplica los frenos en

su joystick o teclado. Durante el vuelo ese es su botón TCS. En el avión

real se encuentra en el timón.

Mientras sostiene el botón, mueva la aeronave hasta el grado de banqueo

deseado, luego suelte el botón. Después de 1-2 segundos aparecerá un

mensaje en el display de AP mostrando TCS ON y la aeronave

continuara ascendiendo y girando con el nuevo ángulo de banqueo.

NOTA: Cuando TCS esta encendido el piloto automático se desconecta

completamente de los controles de la aeronave y solo observa la manera

como usted vuela. NOTA: La manera de función TCS difiere un poco

dependiendo del modo activo del piloto automático. Para información

más detallada consulte “AUTOFLIGHT” dentro de los documentos

recursivos.

Después de que el puntero medio del cursor este activo, el AP interceptara el curso y volara

la aeronave hacia WLD VOR. Ahora observe el modo ALT SEL (al llegar a 5000 fts)

cambia a ALT* y luego a ALT. El piloto automático ha alcanzado la altitud deseada por

completo y un nuevo valor de altitud puede ser fijado en el selector de altitud. Coloque

3300 ahí, vamos a utilizar este valor para el descenso más tarde. Coloque las palancas de

potencia para mantener alrededor de 200 knots. Alrededor de 6-7 nm de WLD, apague el

modo NAV de nuevo. La aeronave entrará en modo de nivelador de alas. Este es el modo

lateral default si no hay otro modo lateral presente y el AP esta activo. (Por cierto el modo

lateral default es PITCH HOLD), seleccione heading de 186 y, al llegar a el VOR WLD

active HDG SEL presionando el botón HDG, luego presione el botón ALT SEL y VS, con

la perilla de AP seleccione 1200 FPM descent speed (VS-1200 FPM debe indicar el

display) posicione las palancas de potencia en FLT IDDLE. POSICIONAR LAS

PALANCAS DE POTENCIA POR DEBAJO DE FLT IDDLE EN VUELO ESTA

PROHIBIDO



APROXIMACION

Es tiempo de prepararnos para la aproximación. Presione NAVREV para activar el

indicador de navegación en el EHSI, luego cambie la frecuencia en el panel de NAV2 para

activar la frecuencia ILS; si realizo todo como se describe previamente estará establecido

en el localizador, glideslope y bearing hacia el NDB AGB en el EHSI. Además presione el

botón APR para armar el modo de aproximación ils del piloto automático. Luego de

alcanzar 3300 fts lleve las palancas de condicionamiento a posición MAX. Esto hará en

conjunto con las palancas de potencia en FLT IDDLE que se cree la resistencia necesaria

para ralentizar la aeronave (No hay operación manual de spoilers en el DASH 8 porque sus

grandes hélices crean por si mismas la resistencia suficiente para disminuir rápidamente la

velocidad cuando sea necesario. Cuando la velocidad alcance 160 knots seleccione Flaps en

posición 5, al mismo tiempo incremente la potencia para mantener un torque de 25-30%,

porque no queremos perder toda la velocidad. A medida que el puntero del ADF se acerque

a la aguja del ils, ajuste el heading para interceptar el ILS (Alrededor de 220. Mantenga

velocidad de aproximación alrededor de 140knots). IMPORTANT: Cuando use el modo de

APR del piloto automático, el ¡LOC del ILS debe ser interceptado antes que el

GLIDESLOPE!, después de que el localizador y glideslope fueron interceptados baje el

tren de aterrizaje y los Flaps a posición 15, ajuste la potencia para mantener una velocidad

alrededor de 120 knots en el GLIDESLOPE.

PREPARACION PARA ATERRIZAJE

Coloque los suitches de ignición en modo MANUAL, apague los suitches BLEED y FAN.

A 600 fts AGL desconecte el piloto automático (presione AP) y mantenga 120 IAS

alrededor de 50 fts AGL. Ahora coloque las palancas de potencia en FLT IDDLE,

incremente el ángulo de ataque (debería aterrizar con velocidad aproximada de 110 knots),

inmediatamente que las ruedas toquen la pista disminuya la potencia hasta DISC (F1).

Después que la rueda de nariz toque pista active el retro impulso (F2 sostenido) o use su

joystick. Desactive el reversible a 40-50 knots, utilice los frenos para disminuir la velocidad

para rodar. Después del aterrizaje GUST LUCK activado- Flaps 0, suitches de ignición

OFF. Luces SET, palancas de condición MIN (CTRL-F1) calentadores pitot 1 y 2 OFF,

AIRE ACONDICIONADO (Fans y Bleed) ON, TRANSPONDER STBY (GIRE LA

PERILLA DERECHA HACIA LA IZQ HASTA Q INDIQUE STBY), ANTISKID OFF,

ruede cuidadosamente hacia plataforma.



ANTES DE APAGAR

Generadores -OFF.

Brakes -SET.

Palancas de potencia- FLT IDDLE, por 3 0 4 segs.

Hélices-Puestas en bandera. (Ctrl F2).

Seat belts-OFF.

External power- ON

Después de que la luz verde indicadora de External power se encienda, apague los

motores (click fuel off en las palancas de condición).

Detenga el cronometro colocando el botón derecho en STOP (Posición central).

Ahora puede apagar la aviónica, luego hidráulicos y eléctricos y finalmente vallase

a dormir porque cuando termine de leer estas instrucciones serán probablemente las

2 am jejeje.



ESTE MANUAL ES SOLO DE USO INSTRUCTIVO PARA FS9 Y FSX, NO DEBE USARSE PARA

VUELOS REALES.

¡FELICES VUELOS!

GRACIAS POR VOLAR CON SAPCO

"Nuestra Meta es Mejorar"

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