LUXURY02 036-046 PAGANI - Luxury Magazine · high end supercars like the Ferrari F50 and the Lamborghini Diablo GTR. To solve the problem, Merce-des let Horacio use their 7.3 litre

RacingSculptures

Pagani

"The most astonishing thingis how constant he was inorganizing the success of hisdream which became trueafter 35 years"Robert Puyal, Sport Car(France), n. 460, May 2000

RacingSculptures

Pagani

cover storycover story

by Matteo d’Altilia Chiara Todeschini

by Matteo d’Altilia Chiara Todeschini

38L U X U R Y S t y l e o f L i f e

Horacio Pagani, an Argentina-born engineer is the Italian son

of a baker who decided not to gointo the family business. Inspired byhis passion for performance and ra-ce cars, Horacio Pagani and hisTeam of highly qualified engineers,talented designers and competitioncar specialists, have achieved theambitious project of developing themost advanced super-car ever built.Back in 1997, Horacio began tomake his own Italian exotic. Thecarbon-fiber concept had an AlfaRomeo V8 and could perform aCorvette. Horacio wanted morethough. In 1998 the design evolvedgreatly and the car was nearlyready for production. The only pro-

blem was that he needed an engi-ne. The Alfa Romeo V8 did notproduce enough power to makethe Zonda a true Italian exotic.Then, in mid 1998, Horacio askedMercedes if he could use their 6.0Litre V12 engine. To his suprise,Mercedes said yes and even allo-wed Horacio to use their 7.0 Litreengine that was perfected by theMercedes racing team and used inthe LeMans 24 Hour winning CLK-GTR. Pagani now had the engines,the design, and the money, all heneeded was a factory. Now locatedin Modena Italy, the Pagani factoryis delivering Zondas all around theworld. In 2001 the Zonda needed aboost in power to compete with

high end supercars like the FerrariF50 and the Lamborghini DiabloGTR. To solve the problem, Merce-des let Horacio use their 7.3 litre"special" engine used only in thevery limited edition Mercedes. The7.3 litre was also used in the Le-Mans 24 Hour winning CLK-LM.Now the Zonda S73 was added tothe lineup of Zonda C12 cars. Ho-racio is currently working on hisnext project so far called the "Fan-gio." It’s interesting to note thatHoracio chose a Mercedes enginebecause one of his close friends,the great racer Juan Mauel Fangio,urged him to. The "Fangio" is Pa-gani's race car. It will most likely bea GTS class racer and will definetly

ABOVE, HORACIO

PAGANI AND CRISTINA

PAGANI WITH THEIR

SONS LEONARDO AND

CRISTOPHER, NEXT

PAGANI ZONDA

IN ALTO HORACIO E

CRISTINA PAGANI CON I

FIGLI LEONARDO E

CRISTOPHER, A LATO LA

PAGANI ZONDA

�верху: �орачио и�ристина с детьми

�еонардо и�ристоферoм.

�оделью ” �онда”.


be built off of the Zonda S73. The"Fangio" concept car can be driven inGran Turismo 3 A-Spec. Please note:This Pagani is NOT real and is NOT thereal race car. This is what the conceptdrawings of the Fagino looked like. TheZonda is a car not to be messed with. Ithas already proven itself worthy of super-car status at many private track meets andalmost broke records at the Nurburgringtrack in Germany.The personalization of the product, a PA-GANI’s exclusivity, is realized according tothe car owner’s choice of materials and de-tails such as rare leathers, hand-tailored byPAGANI's own team of craftsmen, or be-spoke components in aluminum and car-bon fiber. The result is a symphony ofsights, aesthetic elements, smells andsounds that matches the taste and perso-nality of the lucky driver. Every ZondaRoadster will be an extraordinary andvery personal object of desire with hisown history. Every Zonda Roadster isand will be a “a Car with a Soul”.Horacio Pagani loves Italy very much.His great grandfathers were born inAppiano Gentile in province of Comoand at the end of the 800 they emi-grated to Argentine and opened afurnace in Casilda. Horacio’s fatherlearnt the trade when he was 12years and today, after sixty years ofhard job, he still maintains the store.Horacio Pagani is very grateful to hisfather since he transmitted to himthe severity of the job and the impor-tance of the values, above all the valueof the family. His mother Martha (deadin 2000), on the contrary was a painterand used to play piano. She transmitted tohim the love for the beauty. Horacio Paga-ni married when he was 23 years with Cristi-na. They have got two sons: Leonardo of 18years and Cristopher of 17 years. Their love? Thecars…..obviously!

Pagani, automobili d’arte“La cosa più strabiliante è la costanza con la quale è riuscito adorganizzare il successo del suo sogno, che è diventato realtà 35 annidopo” Robert Puyal, Sport Auto (Francia), n° 460, maggio 2000.


ABOVE, DETAILS OF

SUPERCAR. NEXT,HORACIO PAGANI

AND HIS TWO SONS

SOPRA, DETTAGLI

DELLA SUPERCAR E A

LATO HORACIO

PAGANI E I SUOI DUE

FIGLI.�верху: детали

супермашины; и,сбоку: �орачио

�агани сo своимидвумя детьми.

La passione di Horacio Pagani per il disegno e le autosi manifesta in giovane età. Argentino, di origine ita-liana, e oggi imprenditore di successo, già a 12 annicostruisce modellini di vetture sportive in legno balsadalle linee moderne ancora oggi. A 15 anni costruiscela sua prima moto e a 17 la prima automobile, unaBuggy in vetroresina con le porte ad ali di gabbiano,come la 300SL. Dopo la scuola superiore inizia a stu-diare disegno industriale a La Plata, Buenos Aires, eingegneria meccanica, anche se la sua vena creativalo spinge ad approfondire sempre di più le materie le-gate all’arte, disegno e filosofia. Sin da bambino siappassiona agli artisti del Rinascimento italiano ed inparticolare a Leonardo Da Vinci, che lo affascina per isuoi esperimenti: un connubbio di arte e scienza. A19 anni Horacio possiede già quella che in Italia sichiama partita IVA e dà vita alla sua officina, doveproduce roulottes, campers, biciclette, attrezzi agrico-

li e tanti altri prodotti a lui commissionati che disegnacon attenzione ai gusti e ai desideri dei clienti. Nel1977 crea la sua prima monoposto di Formula 2 ar-gentina, che fa parte del team ufficiale Renault. Pro-getta ogni parte ad esclusione del motore e del cam-bio, e la costruisce con l’aiuto di alcuni amici. Ma lasua grande passione sono le Supercar. Alla fine del1982 arriva in Italia, cercando una terra più fertile do-ve seminare le sue infinite idee. Juan Manuel Fangio(a lui è dedicata l’attuale Zonda F- ndr), il mitico cam-pione e suo amico, gli aveva scritto delle lettere di rac-comandazione indirizzate tra gli altri ad Enzo Ferrari eGiulio Alfieri, allora direttore generale della Lambor-ghini. Con Sant’Agata Bolognese è amore a prima vi-sta. Firma subito un accordo preliminare con Alfieri,che lo prega però di aspettare tempi migliori. Horacioriparte per l’Argentina, sposa Cristina ed insieme tor-nano in Italia. Nel giugno del 1983 incontra nuova-


mente Alfieri e gli dice: ‘Mi facciaanche pulire per terra, ma si ricordiche sono venuto a costruire l’autopiù bella del mondo’. A settembreinizia a lavorare per Lamborghini co-me operaio di terzo livello nel repar-to carrozzeria. Collabora al progettodel fuoristrada LM, al restyling dellaJalpa, al Countach 4 Valvole, e si oc-cupa del restyling della Countach25th Anniversary. Fa parte del teamdel progetto Diablo, il cui primo di-segno di Marcello Gandini viene mo-dificato dalla proprietà Chrysler adopera di Bill Dayton e Horacio Paga-ni completa il lavoro, disegnandoparti della carrozzeria e sviluppandol'ingegneria dei compositi. Nel 1985è già capo reparto e porta avanti ilprogetto della Countach ‘Evoluzio-ne’, prima vettura stradale al mondocostruita con questa tecnologia. MaLamborghini non è ancora total-mente convinta di questa tecnolo-gia. Pagani invece ha il desiderio, in-sito nel suo dna, di produrre macchi-ne leggere utilizzando i materiali piùinnovativi, e il carbonio rimane il suofavorito. Percorre una strada pienadi difficoltà nonostante in Lambor-ghini il suo talento venga riconosciu-to. Alla fine decide di fondare la Ho-racio Pagani Design - Compositi e Ri-cerca. Continua a lavorare in ditta,Lamborghini, e contemporanea-mente porta avanti il suo progetto.Nel 1988 mostra a Fangio il primodisegno dell’auto che avrebbe dovu-to portare il suo nome. Il lay-out pre-vede una disposizione centrale-po-steriore del motore Mercedes-BenzV12 e, in accordo con Fangio, ritie-ne che un’auto sportiva estremadebba essere ispirata agli Sport Pro-totipi. Nel 1992 inizia a disegnare lavettura che presenterà, con successoe già omologata, a Ginevra nel1999. Il resto della storia pochi forsenon lo conoscono. Oggi la PaganiZonda è la più esclusiva e raffinatadelle exotic car italiane. Nonostantesia molto costosa alcuni clienti nepossiedono già due o tre. Un pezzodi arte scolpito, non costruito, pro-

dotto in edizioni limitatissime, capa-ce di percorrere il famoso e difficilecircuito di Nurburgring in 7,32 sec(record per una vettura regolarmen-te omologata). Vere e proprie super-car, le sue auto oggi si possono qua-si definire sculture perché esprimonola ricerca di quell’armonia dei cano-ni classici di bellezza, tanto cara agliartisti del rinascimento italiano e cheHoracio Pagani ammira profonda-mente. La sua ricetta: volare con lafantasia durante il processo creativocercando l’originalità, ma cammina-re con i piedi per terra per trasfor-mare l'idea in prodotto reale. La Mo-dena Design, dove viene prodotta laPagani, è un atelier che combina unartigianato di alto livello con le piùsofisticate tecnologie aeronautiche.Della Zonda Pagani non ha eseguitosolo il concetto e lo style, ma anchela dinamica, le sospensioni e il telaiosono opera sua. Infatti, sembranoestratti da un “pezzo unico”, meritodi questo poliedrico creativo. L’ItaliaHoracio ce l’ha nel sangue da sem-pre. I suoi bisnonni erano originari diAppiano Gentile, Como e alla finedell’800 emigrarono in Argentina eaprirono un forno a Casilda. Suo pa-dre imparò il mestiere all’età di 12anni e oggi, dopo sessantasei anni diduro lavoro, mantiene ancora in fun-zione il negozio. Horacio Pagani ri-conosce al padre il merito di averglitrasmesso e insegnato il rigore nel

lavoro e l’importanza dei valori, perprimo quello della famiglia. Invecesua madre Martha (morta nel 2000),pittrice e musicista di pianoforte, gliha trasmesso l’amore per la bellezza.Sposato da ventitrè anni con Cristi-na, ha due figli: Leonardo di 18 annie Christopher di 17. Ovviamente ap-passionati di macchine.


�трасть к моделированию�орачио питал с детских

лет.Аргентинец, итальянскогопроисхождения, сегодня успешныйпредприниматель, уже в 12 летначал мастерить модели спортивныхавтомобилей из дерева, которые ещёактуальны в наши дни.� 15 лет онсконструировал свой пeрвыймотоцикл, а в 17 лет- автомобильиз стеклорезины Buggy с дверцами,напоминающими крылья чайки, каку 300 SL. �осле окончания школыон стал учиться чертёжному иинженерному искусству в �а �латав )уэнос-Айресе, но его творческаяжилка толкает его на углублённоеизучение материй, связанных сизобразительным искусством ифилософией.+ детских лет �орачиопривлекает эпоха �озрождения иособенно, эксперименты �еонардода �инчи: результат слияния науки иискусства.� 19 лет �орачиорегистрирует свою фирму иoткрывает мастерскую, гдефабрикует вагончики, камперы,велосипеды, орудия для сельскогохозяйства и многое другое. �о всёчто он делает, он вкладывает душу иуделяет огромное внимание вкусу ижеланиям клиентов. � 1977 году онстроит свой первый одноместныйавтомобиль для аргентинской/ормулы 2, которая официальновходит в команду 4ено.+ помощьюдрузей он монтирует сам машинупочти целиком, за исключениеммотора и коробки передач. 6лавнойего страстью остаётся супер-автомобиль.� конце 1982 года онприезжает в <талию, где находитблагодатную почву для воплощениясвоей мечты. �уан �ануэль/анжио (ему посвящена модель�онда /) известный чемпион иличный друг, написал для �орачионесколько рекомендательных писем,адресованных Энцо /еррари и@жулио Альфьери, тогдашнемудиректору �амборгини. � +анта

Агата )олоньезе подписывает сАльфьери предварительныйдоговор, однако он просит �орачиодождаться лучших времён, тотвозвращается в Аргентину, женитсяна �ристине и они вместеприезжают в <талию.� июне 1983года �орачио снова встречается сАльфьери и говорит:” �ожетезаставить меня подметать улицы, нопомните, что я приехал, что быизобрести самую красивую в миремашину”.� сентябре начинаетработать на �амборгини в качестверабочего 3-го разряда в кузовномцехе. +отрудничает над проэктомджипа LM, над обновлением Jalpa,Countach 4 V. Участвует впроэктировании @иабло, первыйчертёж которого, был сделан�арчелло 6андини и изменён)иллом @айтоном по заказу�райслера. �авершает работу�агани.� 1985 году становитсяначальником цеха и работает надпроэктом первого автомобиля,построенного по новой технологии.Eо �амборгини ещё не совсемубеждена в её ценности.�аганипродолжает мечтать о суперлёгкихмашинах из передовых материалов,его любимым остаётся карбоний.Fго путь к успеху был не лёгким,несмотря на веру в него со стороны�амборгини. � конце концов онрешает основать “�орачио �агани@изайн”, продолжая работать на�амборгини и над своим проэктом.�1988 году в первый раз показывает/анжио первые эскизы автомобиля, который будет носить его имя. �1992 начинает работать надчертежами автомобиля которыйуспешно представит в 1999 году вGеневе.+егодня “ �онда /”, самаяэсклюзивная и изысканная изредких итальянскихмашин.Eесмотря на высокую цену, унекоторых любителей в коллекциинасчитывается по два-триэкземпляра. Это произведение

искусства, выпускаемое в малыхколичествах, побило рекорд поскорости известного своейтрудностью пробега вEурбургринге- 7, 32 секунды.Fгоавтомобили можно назватьбесценными скульптурами, за ихвыражение поиска классическихканонов красоты, которая такблизка сердцу артистам эпохи�озрождения, так любимую �агани.<талия, у �орачио- в крови.Fгопрадеды родом из Аппиано@жентиле в пригороде �омо, в коце18-го века эмигрировали вАргентину и открыли свою пекарнюв �асильде. Fго отец научилсяремеслу в 12 лет и сегодня после 66лет тяжёлого труда, ещё держитсвой магазин. �о словам �орачио:от отца он перенял трудолюбие иважность жизненных ценностей, гдеприоритет отдаётся семье. �ама�арта, которая умерла в 2000 году,будучи художницей и пианисткой,передала ему любовь ккрасоте.�орачио и �ристинаженаты уже 23 года у них два сына�еонардо 18 лет и �ристофер 17лет. Fстественно, их главноеувлечение- машины

“+амое невероятное- это упорство, с которым ему удалось свершитьсвою мечту, ставшую явью спустя 35 лет”.4оберт �уял, +порт Ауто (/ранция),n. 460 май 2000 года.

�агани, автомобили, как произведения искусства.

SIDE, BEAUTIFUL

PHOTO OF PAGANI’S

FAMILY

A FIANCO, UNA

BELL’IMMAGINE

DELLA FAMIGLIA

PAGANI.+емья �агани.



N ell’aprile 2000 sono andato a Modena per guidareun’auto: ma in quell’occasione ho scoperto un uomo, la

persona più affascinante, dedita alla professione e rassicurante: Ho-racio Pagani. Suo nonno era un emigrante italiano in Argentina cheaprì un forno. Suo figlio rilevò poi l’attività, ma il giovane Horacio,suo nipote, era interessato solo alle automobili e alla progettazione.Trascorreva tutto il suo tempo a disegnare auto e a realizzare picco-li modelli dalle forme innovative, alcuni dei quali fanno adesso bellamostra di sé nella reception della sua piccola, moderna e ben orga-nizzata azienda, alla periferia di Modena. Sapendo che cosa occorreai grandi produttori per sviluppare nuovi modelli conformi ai moder-ni standard in materia di efficacia, sicurezza, comfort, rifinitura e af-fidabilità, sembra davvero un miracolo che una piccola azienda, conmeno di 30 dipendenti, possa produrre un’auto dalle prestazioni co-sì elevate che nel numero di giugno 2002 di Autocar, la più impor-tante rivista britannica di auto, è stata definita: “La macchina con lamigliore capacità in accelerazione mai testata da questa rivista dopola McLaren F1”. Il commento al test su strada concludeva con:“Estremamente veloce e costosa, la supercar di cui non avete maisentito parlare è anche la migliore disponibile sul mercato”.

In April 2000 I came to Modena to drive a car. But what I discoveredwas a man, a most charming, attaching and unassuming person: Ho-

racio Pagani. His grandfather was an Italian emigrate to Argentina whe-re he founded a bakery. His son later took over the business, but youngHoracio, his grandson was only interested in automobiles and design.He spent all his time drawing cars and making small models of advan-ced shape, some of which are now in a showcase in the reception hallof his small but modern and well kept factory in a suburb of Modena.Knowing what it takes big manufacturers to develop new models tomodern standards of efficiency, safety, comfort, refinement and reliabi-lity, it seems almost miraculous that a small company employing lessthan 30 persons can produce such a good car which in June 2002 Au-tocar, Britain’s foremost car magazine, called “The most accelerative carthis magazine has ever tested, after the McLaren F1”, concluding itsroad test with “Excessively fast and expensive, the supercar you’ve ne-ver heard of is also the best new one you can buy”

�апреле 2000 года я отправился в �одену что бы водить автомобиль и, в этойоказии, открыл для себя человека небыкновенно обаятельного, полностью

отдающего себя работе и передающего удивительную уверенность-�орачио �агани. Fгодед, итальянец эмигрировал в Аргентину и открыл там пекарню, его сын продолжил делоотца, но молодого внука �орачио интересовали только автомобили и их проэктирование.Он проводил всё своё время за чертежами и мастерил маленькие модели самыхнеобычных форм. Eекоторые из них выставлены в приёмной его небольшой, номодернизованной и отлично организованной фабрики в периферии �одены. �ная о том,что требуется крупным производителям для того, что бы развивать новые моделиподходящие под современный стандарт эффективности, безопасности, удобства, отделки,кажется чудом, что его маленькое предприятие, со штатом менее 30 человек, можетвыпускать автомобиль такой мощности, что самый важный автомобильный журнал вАнглии Autocar в июньском номере 2002 года написал:” �ашина с максимальнойспособность набора скорости после последнего тестирования нашим журналом McLa-renF1”. �омментарий по тесту на дороге заключался словами:” Oрезвычайно быстрая идорогая супермашина, о которой вы ещё не слышали, но самая лучшая на рынке.”

Italian Supercarby Paul Frère

1. ROBERTO PADOVANI LIVES INBRESSANONE, HE HAS A PAGANI ZONDACOUPÈ C12S AND A COUPÈ F

2. BENNY CAIOLA LIVES IN NEW YORK, HEHAS THREE PAGANI ZONDA, COUPÈ C12S,ROADSTER C12S AND COUPÈ F

3. GASPARE BARRESI LIVES IN GINEVRA,SWITZERLAND, HE HAS TWO ROADSTERPAGANI ZONDA, C12S AND F

.1

.2

.3

1. Pоберто �адовани, из )рессанонэ,владелец “�агани-�онда �упэ +12 S” и“�упэ F”

2. )енни �айола, живёт в Eью-Qоркеи владеет тремя “�агани-�онда”: �упэ+12S 4оадстер C12S и �упэ F.

3. 6аспаре )аррези, из Gеневы вRвейцарии, владелец двух “�агани-�онда 4оадстер” C12S и F

A passion called Pagani-Zonda


PAGANI’S CARS IN CONSTRUCTION

LE AUTO PAGANI IN COSTRUZIONE./азы конструкции автомобиля �агани.


ww

w.g

illi.c

om

Documents

LUXURY02 036-046 PAGANI - Luxury Magazine · high end supercars like the Ferrari F50 and the Lamborghini Diablo GTR. To solve the problem, Merce-des let Horacio use their 7.3 litre