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Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo,director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad:Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel:4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, OsvaldoCruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

T otal Especialidades Argentinainauguró el mes pasado uncentro de lubricación en Mar-

tínez, provincia de Buenos Aires. Ellocal está ubicado en Yrigoyen 1805y pertenece a Fabián Di Tata y Agus-tín Novelli. Se suma así a una seriede lubricentros identificados de ma-nera exclusiva con la imagen de To-tal.

Como una demostración del res-paldo de la compañía a esta estrate-gia, el evento contó con la presenciade Juan José Raga, director generalde Total Argentina, y Hervé Allibert,director VP de Total Americas.

Lubri-Press entrevistó al ejecuti-

vo francés para conocer más detallesde la estrategia global de los lubri-cantes Total.

–¿Esta es la primera vez que vi-sita un lubricentro en la Argenti-na?

–Sí, el negocio de los lubricentroscumple un rol fundamental en la es-trategia de Total en la Argentina y yatenemos otros lubricentros de este ti-po, con identificación exclusiva dela marca, en otros lugares del país.Es un segmento que es muy impor-tante para nosotros, no sólo en la Ar-gentina, sino en toda Latinoamérica.Es una manera muy eficiente de ven-der lubricantes y de estar cerca de lasnecesidades del cliente. Al mismotiempo, se ofrece un servicio de ca-lidad y de manera veloz, que es loque buscan los propietarios de vehí-culos en estos días.

–¿Cómo diferenciaría al tipo denegocios de lubricentros con res-pecto a otros canales de ventas delubricantes?

–La principal ventaja del lubricen-tro es la disponibilidad de la gamacompleta de lubricantes y fluidos pa-ra el automóvil. La otra ventaja es larapidez del servicio, donde el clien-te puede ver cómo se trabaja sobresu auto y evacuar consultas técnicassobre mantenimiento y mecánica li-gera.

–¿Cuál es el rol que juega laplanta de Tablada en la estrategiaglobal de Total Lubricantes?

–La planta de Argentina juega unrol fundamental en abastecer a la de-manda de todo tipo de productos enla región. Es una planta en la que in-vertimos de manera permanente y

sobre la que desarrollamos nuevastecnologías, no sólo para aumentarnuestra presencia en el país, sinotambién para atender a las necesida-des de mercados vecinos.

–El mes pasado, Total Especia-lidades Argentina y Kia Argenti-na anunciaron una alianza de re-comendación a nivel local (ver re-cuadro aparte). ¿Qué importan-cia tienen estos acuerdos con lasautomotrices en el negocio de loslubricantes?

–Total trabaja de manera constan-te en la creación de nuevas alianzasde recomendación y desarrollo tec-nológico con las automotrices. Enese contexto, Kia se convirtió en unaliado estratégico de Total. Nosotrostenemos una alianza histórica con lasautomotrices francesas, como Re-nault, Citroën y Peugeot, pero elacuerdo con Kia nos permite acce-der a nuevos desarrollos tecnológi-cos. Son acuerdos esenciales paranosotros. Es una manera de trabajarjunto a las empresas que desarrollanlas tecnologías que veremos en el fu-turo en todos los autos.

–La tecnología automotrizavanza cada vez más rápido.¿Cuáles son los futuros desafíos ala hora de elaborar un lubrican-te?

–Una de las claves será extenderel intervalo del cambio de lubrican-te. Los nuevos aceites tienen el de-safío, al mismo tiempo, de limpiarlas impurezas del motor, pero sin en-suciar el medioambiente. Son desa-fíos muy interesantes y en los quevenimos trabajando desde hace añosen Total Lubricantes.

Acuerdo con Kiaen la ArgentinaK ia Motors y Total Especialidades Argentina firmaron un acuer-

do estratégico por el cual Kia Motors utilizará y recomenda-rá los productos de Total en todos los establecimientos de la

red de servicios de Kia. El acuerdo para el primer llenado de los vehí-culos KIA está vigente a nivel mundial desde 2011, y hoy se extien-de al canal de post venta en nuestro país uniendo a estas dos grandescompañías.

Las redes Kia ofrecerán los aceites de motor de alto rendimientoTotal Quartz, específicamente desarrollados para optimizar las pres-taciones y la fiabilidad de los motores Kia, así como también el aho-rro de combustible. Además, Kia y Total implementarán programasconjuntos de servicios de comercialización destinados a aumentar larentabilidad de los concesionarios Kia.

Total Lubricantes y KIA comparten los valores en los resultados óp-timos, la innovación y la fiabilidad. Con esta alianza, reafirman una vo-luntad conjunta de reforzar su presencia en el mercado y de desarrollaren conjunto productos y servicios de calidad con foco en sus clientes.

Olivier Gauthier, Director Comercial de Total, sostuvo que “Es unagran satisfacción poder sumar a Argentina al acuerdo que Total y Kiatienen desde hace 5 años a nivel internacional. Los lubricantes TotalQuartz se encuentran en los vehículos KIAdesde su primer viaje fue-ra de la fábrica, y ahora también estarán disponibles a lo largo de to-do el servicio de postventa. Tanto Total como Kia trabajan buscan-do la mayor satisfacción de sus clientes, mediante la oferta de pro-ductos innovadores desarrollados con tecnología de avanzada, por locual esta alianza tiene una excelente base para ir creciendo día a día”.

Por otra parte, Carlos Bucchi, gerente de operaciones de Kia Ar-gentina, afirmó: “En Kia Argentina trabajamos día a día para seguirsatisfaciendo a nuestros clientes y concesionarios, a través de nues-tro servicio de postventa, y nos es muy grato poder tener como so-cio estratégico a Total Lubricantes, por sus capacidades de comer-cialización y la tecnología para producir lubricantes de alta calidad.Kia Motors continua poniendo el foco en la seguridad de los produc-tos, el diseño y, sobre todo, la satisfacción de sus clientes”.

Directivos de Kia y Total, junto a la presentadora Luli Fernández,en el anuncio del acuerdo de recomendación.

Hervé Allibert, director VP de Total Americas

“Los lubricentroscumplen un rolfundamental en

nuestra estrategia”El ejecutivo francés estuvo en Buenos Aires para la inauguración

de un centro de lubricación de Total. El rol de la planta de Tablada y los desafíos del mercado de lubricantes.

La plana mayor de Total Lubricantes en la región, durante la inauguración del lubricentro de Martínez.

“La principal ventaja del lubricentro es la disponibilidadde la gama completa de lubricantes y fluidos para el automóvil”, aseguró Allibert.

Se suma a la red de lubricentros identificados de manera exclusiva con la imagen de Total Lubricantes.

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Durante el proceso de com-bustión en un motor, songenerados y liberados ga-

ses en la atmosfera. Algunas frac-ciones de esos gases eliminados enel escape son nocivas. Acumuladasen grandes concentraciones, gene-ran daños ambientales muchas ve-ces irreversibles.

La flota vehicular mundial sigueuna progresión de crecimientoconstante, exigiendo el control dela emisión de polución y del con-sumo de combustible. Las princi-pales normas vigentes son Euro V(Europa) y Proconve 7 (Brasil).

Con el pasar de los años, los mo-tores recibieron sistemas de ali-mentación controlados electrónica-mente para garantizar la dosis exac-ta de combustible, eliminando o re-duciendo los gases nocivos. Estosmotores, en línea liviana (alconaf-ta/nafta), pasaron a recibir el cata-lizador cerámico: un elemento au-xiliar que realiza la post-combus-tión, o sea, la quema de las partícu-las de combustible presentes en elgas de escape. Esa quema es reali-zada por la velocidad aplicada algas de escape. El atrito generadoentre el gas y las superficies de pa-saje del catalizador llevan los ga-ses no quemados, y los que no fue-ron quemados en la cámara de com-bustión, a quemarse en el cataliza-dor.

En motores diesel, es di-fícil instalar un sistema“post-combustión”, comoun catalizador de cerámi-ca. Ese tipo de combusti-ble necesita de alta presiónpara quemar (alconafta ynafta pueden quemar másfácilmente por fricción otemperatura) - y el gas deescape no ofrece presiónsuficiente para garantizarla quema. Esto necesita deun proceso de tratamientoen el gas de escape, con laayuda de aditivos. Lo másutilizado es el Arla 32.Además de permitir el con-trol de emisiones, reduceel consumo de 3% a 5% deldiesel con la quema máscontrolada por el tipo degas liberado.

¿Qué es el Arla 32?

El gasoil se obtiene di-rectamente de la refina-ción de petróleo. El resi-duo de su quema en el mo-tor presenta una elevadaconcentración de contami-nantes, diferente de otroscombustibles como leña ocarbón de madera o sol-ventes finos como thinner,kerosene, etc. La quemadel diesel libera una subs-tancia tóxica, el óxido denitrógeno (NOX), extre-mamente perjudicial almedio ambiente.

El Arla 32 debe ser in-yectado de una forma que

MAHLE ofrece filtros específicospara los sistemas

de utilización del Arla 32.

permita su contacto e interaccióndirectamente con el gas de escape.Esto garantiza una reacción quími-ca con el gas expedido, generandotres subproductos: amoníaco(NH3), nitrógeno (N2) e agua(H2O), todos atóxicos y con mu-chas finalidades industriales, comola producción de fertilizantes, porejemplo.

¿Qué significa?

Arla 32 significa Aditivo Reduc-tor de líquido atmosférico es com-puesto por 32,5% de urea técnica(pura) y 67,5% de H2O (agua pu-ra no ionizada). Esa dilución deurea solo alcanza un punto de con-gelamiento y/o cristalización cuan-do la temperatura se torna inferior

a los 11 grados bajo cero. Por ellocon el vehículo en movimiento, noocurrirán cambios de la concentra-ción, ni de la precipitación del pro-ducto en el depósito, garantizandouna dilución uniforme en todo elcontenido del depósito del vehícu-lo.

Por ser un producto sin toxici-dad, el Arla 32 no es contaminanteni peligroso. Caso ocurra contactocon la piel, lo ideal es lavar con aguaen abundancia y jabón.

El producto comercializado de-be exhibir el siguiente sello: Certi-ficado ISO 22241-1 (InternationalOrganization for Standardization).

Debido a su composición, el Ar-la 32 reacciona con el cobre y susderivados (latón y bronce). Por ello,los componentes utilizados en con-tacto con el producto y para su al-macenamiento no deben conteneresos materiales. Lo ideal son loscompuestos plásticos de alta den-sidad.

Como debe ser el sistema para eluso Del Arla 32. Cada fabricante demotor y/o de vehículos debe deci-dir dos cuestiones vitales:◆ Qué sistema utilizar, por qué haymuchas formas de hacer la adicióny reacción del producto al gas deescape del motor.◆ El destino de los productos fa-bricados, porque cada región del

planeta tiene particularidades, co-mo nieve, exceso o falta de lluvia,temperaturas elevadas, altitudesvariadas, etc.

En función de esto, además delos sistemas de calentamiento, en-friamiento y compensación de pre-sión, es necesario recordar que lamayoría de los sistemas para el usodel Arla 32 poseen depósitos y sis-temas inyectores. En los depósitos,puede ocurrir la entrada de abrasi-vos que tapen los sistemas inyec-tores. En esa condición, los moto-res actuales, en su mayoría electró-nicos, no reciben las señales del sis-tema de corrección de los gases deescape y son colocados en mante-nimiento.

Para evitar ese problema,MAHLE ofrece filtros específicospara los sistemas de utilización delArla 32. Como en los demás siste-mas vehiculares con filtros, estos

deben contar con mantenimientosperiódicos y la correspondientesubstitución de los filtros.

Por una cuestión de manteni-miento preventivo y de seguridadpara el sistema inyector del aditivoreductor, MAHLE recomienda elcambio de los filtros para Arla 32en estas condiciones: ◆ El período más indicado es el delcambio de aceite de motor y de losrespectivos filtros.◆ Cada 10.000 km, en el caso nohaya recomendación de la monta-dora para otros períodos.

Lo ideal es hacerlo siempre queel vehículo este parado para man-tenimiento. Esto evitará paradas in-deseadas y costosos gastos de cam-bio de boquillas, bombas o tanques.

MAHLE

Filtros de ureaControl de

emisiones y reducción de

consumo de diesel.Una nueva

alternativa para motores de combustión

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El mercado del lubricante se-misintético, con la viscosidadSAE 10w40 como la más uti-

lizada, representa en el país el segun-do más competitivo luego del mine-ral y mayor que el de sintéticos.

Seguramente será el más compe-titivo de los tres si al segmento deautomóviles nos referimos, dadoque es utilizado en el parque auto-motor más numeroso del total na-cional. Esto implica una seria com-petencia entre los participantes deeste segmento.

Calidad, confiabilidad, prestacio-nes para diversos combustibles(nafta, gasoil y GNC) y precio sonlas características principales queestos lubricantes deben reunir.

Consciente de ello, Motul, cre-ador del lubricante más exitosodel mercado de motos, Motul5100 4T 15w50 Technosynthese,ha confiado su representación aMotul 4100 Turbolight 10w40Technosynthese.

La calidad y confiabilidad de Mo-tul son reconocidas mundialmentesin cuestionamiento alguno, ya queMotul, como fabricante indepen-diente de lubricantes, vuelca todo

su caudal de conocimientos y expe-riencias en la elaboración solo delubricantes y productos anexos.

Motul 4100 Turbolight 10w40Technosynthese representa todasestas cualidades reconocidas a laMarca.

En Motul 4100 Turbolight 10w40Technosynthese éstas provienen deuna combinación de bases lubrican-tes de primera calidad selecciona-das para un mercado severamentecompetitivo como el europeo, don-de solo se admite, a diferencia delmercado americano, como semisin-tético a la combinación de bases deGrupo II o III con bases de GrupoIV 100% sintéticas.

Las principales terminales auto-motrices avalan con sus homologa-ciones oficiales a Motul 4100 Turbo-light 10w40 Technosynthese comoun aceite perfectamente compatiblecon sus exigentes requerimientos

Mercedes-Benz, Volkswagen, Re-

nault y Peugeot-Citroën (PSA) sonlas principales homologaciones queMotul 4100 Turbolight 10w40 Tech-nosynthese ha obtenido luego de ri-gurosos análisis de estos fabricantes.◆ ACEA A3/B4 representa el má-ximo de control sobre engrosamien-to de la viscosidad por hollín, sobreel desgaste, sobre la formación delodos y depósitos en pistones y so-bre aumento de la viscosidad poroxidación por altas temperaturas.◆ API SM, es similar a API SN encuanto a los controles mencionados,pero con un mayor volúmen de adi-tivación antidesgaste.

Estas certificaciones se suman aotras virtudes comprobables de Mo-tul 4100 Turbolight 10w40 Tech-nosynthese.

En un motor moderno, la limpie-za interna del mismo es fundamen-tal. La acumulación de depósitosproducidos por la combustión, y porreacciones químicas producidas

dentro del motor, debe ser evitada,ya que generan desgaste del motor,aumento del consumo de combus-tible, mayor temperatura de traba-jo y demás situaciones adversas queacortan su vida útil.

Un alto TBN (reserva alcalina),de 10,1 mg KOH/g, no solo signi-fica una excelente contención con-tra la acidificación producida por lapresencia de azufre en el combus-tible, generando pérdida de visco-sidad y corrosión, si no que este al-to valor de TBN implica una poten-te detergencia que mantendrá libreal motor de la acumulación de ba-rros y depósitos en general.

El aditivo correspondiente alTBN también colabora en la disper-sión de las partículas suspendidas enel aceite. Lo que garantiza unifor-midad de la masa lubricante, facili-tando la circulación y manteniendoel caudal de aceite necesario parauna correcta lubricación del motor.

Un índice de Viscosidad de 152,asegura que Motul 4100 Turbolight10w40 Technosynthese mantendrála viscosidad declarada aún a tem-peraturas de funcionamiento eleva-das como en el GNC y en cualquierámbito de conducción por más exi-gente que este sea: tránsito urbano,en distancias cortas, autopista, etc.

Por último, su alto punto de in-flamación asegura menor consumode aceite.

No solamente los lubricantes decompetición presentan desafíos pa-ra sus diseñadores, los lubricantesde uso diario significan desafíos encuanto a su diseño y elaboración quepueden llegar a ser en algunos as-pectos, incluso mayores que los dela competición.

Motul 4100 Turbolight 10w40Technosynthese resume toda estaexperiencia en un lubricante de usodiario de alta confiabilidad, calidady prestaciones. Disponible en enva-ses de 5, 4 y 1 litro.

Alberto R. MüllerResponsable Técnico

a.muller@tecsyn.com.arhttps://www.facebook.com/MotulARG/

Motul 4100 Turbolight 10w40 Technosynthese

Lubricante para autos de elevada exigencia

No solamente los lubricantes de competición presentan

desafíos para sus diseñadores, los lubricantes de uso diario

significan desafíos en cuanto a su diseño y elaboración

Toda la experiencia de Motul en el mundo de la competición de dos y cuatro ruedas se vuelca a la tecnología del nuevo 4100 Turbolight 10w40.

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Por el Ing. Antonio

J. Ciancio*

Quizás, al co-mienzo, hu-bo una gran responsabili-

dad de las petroleras en la difusiónde conceptos contradictorios sobrela duración del aceite en el motor,o más propiamente del kilometrajeentre cambios. Se usó como un atri-buto del aceite en sí, sin considerarlas condiciones de trabajo del mo-tor, ni su diseño y mucho menos lasrecomendaciones de los fabrican-tes. Recordamos una propagandamostrando la varilla de aceite, conun sugerente número de 30.000 Kmencima. Si bien se trataba de un muybuen sintético importado de Alema-nia, inducir a ese período entre cam-bios fue una temeridad. En cual-quier automóvil, utilitario o mono-volumen de nuestro medio se pue-den producir desgastes indebidos, yaún fallas; si se repiten esos kilo-metrajes continuamente.

En principio, es necesario aclararque el uso en automóviles y vans esmuy distinto al de los vehículos deservicio pesado. Particularmentecamiones y ómnibus de gran porteoperando en rutas. En estos casosnos encontramos con períodos en-tre cambios de aceite muy prolon-gados. De entre 45.000 y 60.000Km para los lubricantes multigrado“Premium” como Mobil DelvacTM

MX 15W-40 y en los sintéticosavanzados como Mobil Delvac 15W-40 se puede llegar a los 140.000Km. Pero, con el mismo producto,en una van Mercedes Benz Sprinter,de alta performance, el kilometrajese reduce a 22.000 Km.

¿Cuáles son las razones para

tener recomendaciones tan diferen-tes? Trataremos de definir los prin-cipales factores que hacen a losmotores ligeros (tanto diésel comonafteros) mucho más exigentes:◆ Mayor concentración de poten-cia. Es decir, más caballos de fuer-za (HP) por litro de cilindrada o ta-maño del motor.◆ Regímenes de giro mucho ma-yores, más rpm.◆ Huelgos (juegos) menores entrepiezas.◆ Uso de materiales más livianos.◆ Cárter reducido. Más potenciapor litro de aceite empleado.◆ Mayores aceleraciones en la for-ma de manejo usual en el tránsito.Esto hace vibrar más al elementodel filtro de aire y se produce la lla-mada contaminación escapada, lasuciedad previamente retenida enel papel celulósico se desprende ypasa hacia la cámara de combus-tión y el polvo es tremendamenteabrasivo.◆ Más arranques y paradas. Viajesmás cortos, con el motor que no lle-ga a calentarse bien.◆ Mayor tiempo con el motor pa-rado, lo cual no significa un salu-dable reposo, sino que es una opor-tunidad para que se produzca lacondensación de agua y la adhe-sión a las partes contaminantes ycompuestos inestables, que en ca-liente están bien suspendidos en elaceite.

Por supuesto, descubriremos queestas listas son incompletas a me-dida que avanza la tecnología de lospropulsores. No terminamos deasombrarnos de los requerimientosque imponen al aceite los motoresde inyección directa de nafta conturbo. Algunos ya presentes ennuestro medio, como el Ecotec 1.4del nuevo Cruze o el EcoBoost 2.0de ciertas versiones del Mondeo oKuga.

Todos los motores de última ge-neración tienen mayor relación po-tencia-tamaño de cárter inducien-do al aceite a un mayor estrés. En-tonces se llega a temperaturas mu-cho más altas, y se produce una ma-yor oxidación con el espesamientodel aceite, depósitos, lacas y lodos(en el idioma del taller: barros).

Los ensayos en dinamómetromuestran una severidad extrema deestos motores de inyección direc-ta, donde aumenta dramáticamen-te la viscosidad y por lo tanto se

pierde la capacidad de lubricación.Me dirán que es un problema pa-

ra los pocos usuarios que tienen es-tos motores, pero como muy a me-nudo las altas temperaturas se com-binan con dilución por combusti-ble, los efectos se agravan fuerte-mente.

Los estudios muestran que la ca-lidad del combustible es crítica parala operación confiable de los moto-res de alta tecnología. Si bien elcombustible está bien controlado enáreas urbanas, en muchas zonas lacalidad puede ser pobre. Por ejem-plo, el diésel o gasoil contendrá másazufre y la llamada “cola pesada” o“destilación extendida” (moléculasmuy grandes, difíciles de evaporary de quemar).

Estos componentes provocan unaumento en la dilución y la gene-ración de ácidos, lo que no ocurrecon un Diesel Euro. Recordemosque muchas automotrices habíanrenunciado a introducir motoresdiésel de avanzada por no disponerde este combustible.

No podemos dejar de señalar queel Biodiésel es un importante con-tribuidor a la dilución. Una vez quepenetra al cárter es mucho más di-fícil de evaporar que el diésel y alser inestable dispara la acidez, y elsubsecuente espesamiento del acei-te se agiganta con el funcionamien-to a alta temperatura.

En forma similar, el etanol denuestras alconaftas implica mayortendencia a la dilución y degrada-ción en el cárter.

Bajo estas condiciones de opera-ción, se pueden formar depósitosseveros en algunas superficies muycalientes, como la cabeza del pis-tón o en el interior de la carcasa delturbo, que llevan a la falla de loscojinetes del mismo. Además de es-tos depósitos duros, el aumento dela oxidación puede generar signifi-cativos lodos y resinas que puedentapar los filtros y las galerías deaceite.

Lo llamativo es que esos com-puestos inestables están suspendi-dos en el aceite con la adecuada in-tervención de los aditivos disper-santes, pero cuando hay agotamien-to de los mismos, por un uso sobre-extendido del aceite, las resinas ylodos se transforman en sustanciasinsolubles. Es decir que van salien-do de la suspensión y así puedendepositarse en el motor, porque tie-

nen gran afinidad con los metales.Lo importante es que esta depo-

sición se intensifica en frío, cuan-do el motor está parado.

Colabora también la presencia deagua condensada (la que provienedel ambiente, pero en mayor medi-da es una fracción de la que se pro-duce en la combustión, que pasa alcárter con los gases de blow-by).

Vemos entonces una gran diferen-cia con lo que ocurre en los moto-res de servicio pesado, que estánfuncionando casi todo el tiempo.Debemos entender que los aceiteslarga vida sólo tienen sentido envehículos que hacen muchos kiló-metros, entre 20.000 y 30.000 almes. En un camión que recorre5.000 Km mensuales no se puederecomendar un período de 45.000Km entre cambios. Hay una cues-tión de tiempos que significa riesgode que se formen estos depósitos.

De la misma manera, los vehícu-los livianos tienen mucho tiempo deparada o viajes muy cortos, promo-viendo ese ensuciamiento en frío.

Hay un juego dinámico de ensu-

ciamiento y limpieza de esos lodoso depósitos blandos entre un cambioy otro del aceite. Es muy activa laparticipación de los aditivos, comohablamos antes de los dispersantes.También los detergentes son funda-mentales, porque no sólo colaboranen la limpieza de las partes metáli-cas calientes, sino que son los antiá-cidos por excelencia, contrarrestan-do a todo lo que produce el azufre ocompuestos de combustión incom-pleta. Pero además, calma y estabi-liza a todas las resinas y promotoresde lodos, y sus ácidos orgánicos. Es-ta función también es compartida porlos aditivos antioxidantes.

Los ciclos entre cambios seríancomo muestra la figura “Factoresque influyen en la viscosidad”.

Es claro entonces que si extende-mos demasiado el kilometraje entrecambios estaremos provocando unensuciamiento inaceptable del mo-tor. Todos los depósitos se van en-dureciendo con el tiempo y llegan aser agresivos, desgastando al motor.

Técnica

“La cautelaes salud para

su motor”Muchos usuarios quieren que el aceite dure el mayor tiempo

posible en el cárter, asociándolo con la mejor calidad del

mismo. Es un concepto falso. Lo explica el Ingeniero Ciancio.

Motor Ecotec de GM, que también incluye distribución de válvulascontinuamente variable.

Detalle de la cámara del EcoBoost.

Aumento de la viscosidad en ensayo de dinamómetro.

Factores que influyen en la viscosidad.

(Continúa en la página 12)

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Por supuesto que hay zonas queno pueden limpiarse con el aceite,como puede ser la cabeza del pis-tón, donde se van formando pro-gresivamente depósitos carbono-sos duros. Pero en la falda e inte-rior del pistón es fundamental la ta-rea de los aditivos detergentes y dis-persantes. Inclusive en las ranurasdel pistón y sus aros hay una cola-boración para la limpieza entre eldiseño elástico de los mismos conlos aditivos del aceite. Manteneresa zona es fundamental para con-trolar el consumo de aceite.

El control de las descomposicio-nes de las moléculas de aceite quellevan a los lodos, barnices y lacases muy superior en los aceites sin-téticos, ya sean los Grupo III comolos Mobil Super 3000TM (100% Sin-tético) o los insuperables SintéticosAvanzados, a base de PoliAlfaOle-finas, como Mobil1TM y Mobil Del-vac1.

Responden a una batería de recur-sos de los formuladores de aceites,con lo que prolongan efectivamen-te la vida del motor, manteniendo unfuncionamiento óptimo y confiable.

Finalmente, debemos insistir enque alargar el kilometraje de usoimplica un mayor riesgo de que in-gresen contaminantes, como el pol-vo que puede superar al filtro de ai-re, y pequeñas fugas de refrigeran-

te hacia el aceite (que es un proble-ma mecánico).◆ El polvo escapado del filtro deaire ingresa a la cámara de combus-tión, pero no se quema. Una partepasa por los aros hacia el cárter, ha-ciendo daño también en pistones ycamisas. Nuestras experiencias conanálisis de aceite usado demuestranque se alcanzan niveles de silicio(componente del polvo) de 15 ppma los 15.000 Km en promedio. Es-to es un valor de precaución y re-comendamos no excedernos.◆ El refrigerante contiene glicol,que es un terrible agresor para elaceite, aún con cantidades míni-mas. Aniquila al aditivo detergen-te-antiácido y rápidamente provo-ca corrosión de los cojinetes. Con-viene entonces no dar oportunidad.

Estos dos contaminantes, asesi-nos del motor, nunca pueden sercontrarrestados por el aceite, pormayor que sea su calidad, por esosu control corresponde a un buenmantenimiento de la unidad. Loprincipal es no exceder los perío-dos entre cambios recomendadospor el fabricante del motor.

* Ingeniero de Lubricación de AXION energy (Mobil en Argentina). Docente asociado einvestigador del Centro Argentinode Tribología. Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

Ciclo de ensuciamiento y limpieza.

(Viene de la página 10)

Apartir del mes de abril, lacompañía líder en filtros pa-ra automotores a nivel mun-

dial, lanza su nuevo catálogo on-li-ne para Argentina. El mismo serámás moderno y rápido con el fin deque los usuarios puedan encontrarel filtro adecuado en tan sólo un clic.

¿Cómo acceder? A través de lapágina web de Mann-Filter Argen-tina (www.mann-filter.com.ar) o in-gresando directamente a través dehttp://catalog.mann-filter.com/AR.Dentro de catálogo, las opciones debúsqueda más requeridas estaránsiempre a mano. Y en caso de que-rer volver a la página de inicio debúsqueda, se podrá desde cualquierparte del catálogo simplemente ha-ciendo clic en el logo Mann-Filterubicada constantemente arriba a laderecha de la página. Además, clic-keando en el ícono de menú arribaa la izquierda, se podrá acceder amás funciones del catálogo. Por úl-timo pero no menos importante, se

podrá acceder al catálogo desdecualquier dispositivo. Sea usandotablet, celular o computadora, elcontenido se adapta automática-mente al tamaño y permite su usomediante pantalla táctil.

Se trata de una de las listas de fil-tros más importantes para la indus-tria ya que contiene toda la gamadel mercado de accesorios Mann-Filter con más de 4.600 productos.

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Nuevo catálogo on-linepara la Argentina

Mann-Filter Argentina, la marca líder en elmercado de filtración, convocó a sus dis-tribuidores de Argentina y América La-

tina para continuar afianzando su relación y darleun excelente comienzo a este 2016.

En esta oportunidad, la compañía eligió visitarel sur argentino alojándose en Calafate. Al respec-to, Gerhart Osman, VPy General Manager de Mann-Filter para Argentina, comentó “es un placer dis-frutar todos los años del compartir experiencias úni-cas y continuar afianzando el lazo que construimosaño tras año con cada distribuidor”.

Durante tres días, más de 20 distribuidores de Ar-gentina y América Latina disfrutaron de diversas ex-cursiones y actividades de team building, tales co-mo, la excursión Balcones de Calafate, a partir de

la cual pudieron disfrutar de una vista panorámicade la ciudad y del lago Argentino; minitrekking so-bre el Glaciar; y un Safari Náutico, que consistió enun paseo en barco bordeando una cara del glaciar.

El último día de la Convención participaron deuna jornada de trabajo, la cual incluyó presenta-ciones con gráficos de ventas y análisis del balan-ce 2015 respecto a 2014, proyectando como todoslos años expectativas y objetivos para lo que seviene. Además, se dio el espacio para intercam-biar ideas sobre aspectos a mejorar de cara al 2016.

Como líderes mundiales, Mann-Filter, ratificaaño a año que la clave del éxito se centra en el en-riquecimiento profesional. Estrechar vínculos conlos distribuidores es parte de ello para poder se-guir creciendo y manteniendo el liderazgo, juntos.

El catálogo es accesible desde computadoras, tablets o smartphones.

Mann-Filter

Convención en El Calafate

Encuentro de más de 20 distribuidores de Mann de América Latina.

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el lubricentro

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Apartir de este mes, el usuariocomún de cualquier vehícu-lo podrá buscar en su propio

celular o tablet el lubricante ideal pa-ra su vehículo a través de BuscadorCastrol, una aplicación innovadoray amigable de la marca Castrol.

La herramienta contiene dos sola-pas. La primera, simbolizada con unacampana, es la sección “Novedades”con las promociones vigentes y ac-ciones que realiza la marca. La se-gunda, representada por una lupa, espropiamente la sección “Buscar”.

Tal como en la página web deCastrol www.wakefield.com.ar, sedeberá seleccionar la marca, mode-lo, motor y año del vehículo paraver el resultado. En cada caso, laaplicación mostrará los datos delmismo, incluyendo la capacidad delcárter, un lubricante recomendadoy uno alternativo con sus respecti-vas fichas técnicas disponibles.

Adicionalmente, se podrá guar-dar el resultado como favorito ycompartirlo en las diferentes plata-formas sociales como Facebook,Whatsapp y Mail entre otras.

Por el momento, la aplicación es-tá disponible únicamente en dispo-sitivos con sistema operativo An-droid. La descarga se realiza desdePlay Store, aplicación desde la cualse descargan todas las app del dis-positivo. Todas aquellas personasque lo hagan entre el 1 de abril yhasta el 31 de mayo de 2016, par-ticiparán en un sorteo por una or-den de compra de $3.000 en artícu-los electrónicos.

En un rubro donde abundan losmitos sobre cómo cuidar un vehícu-lo, la herramienta llega para despe-jar dudas de cualquier persona inte-

resada, como de profesionales delmundo automotor.

Al respecto de este lanzamiento,Pablo Massone, Gerente de Marke-ting de la marca, dijo “estamos con-vencidos que es una excelente he-rramienta, innovadora y muy actualen esta época en la que los dispo-sitivos móviles están desplazandoa las computadoras. Por ello, invi-

tamos a todos a probarla y a devol-vernos su experiencia”.

Con este nuevo producto tecnoló-gico en el mercado, Castrol continúaposicionándose como marca pione-ra en el rubro brindando a profesio-nales, clientes y fanáticos una opciónfácil, rápida y amigable para instruir-se en el correcto tipo de aceite quedebe llevar un vehículo en su motor.

Castrol

Una aplicación paradispositivos móviles

Se agranda unacolección vintage

Dos nuevos diseños de yerberas, para aquellos que hagan el cambio de aceite con Castrol Edge y Castrol Magnatec.

En línea con el concep-to vintage bajo el cualCastrol lanzó su co-

lección de latas en 2015, lle-ga al mercado una nueva pro-moción que promete satisfa-cer a fanáticos y clientes.

Todos aquellos quieran ob-tener una yerbera única de laserie inspirada en los viejosenvases de Castrol podrán ha-cerlo durante los meses de ma-yo y junio en todo el país pi-diendo que el cambio de acei-te de su vehículo sea con Cas-trol Edge o Castrol Magnatec.

La lata Edge que se entrega-rá con el primero de estos dosproductos, tiene un estilo “ra-cing” color negro y dorado conuna trama tipo fibra de carbono. Eldiseño está en línea con la estética deCastrol Edge, cuya fórmula contiene partículas de titanio que brin-dan doble resistencia, reduciendo la fricción y el desgaste de moto-res de alta tecnología.

En el caso de la lata Magnatec, confeccionada en color plata con de-talles en cursiva, se tomó de referencia el antiguo envase de este acei-te cuya composición tiene la particularidad de contener moléculas in-teligentes que se adhieren a las partes críticas del motor brindándole

protección desde el momento delarranque.

La acción se dispara en el mar-co actual donde el mercado glo-bal y local migra del aceite mine-ral al sintético y al semi-sintéti-co, fruto de la fabricación de mo-tores modernos que tienen máspotencia y trabajan con mayorespresiones internas.

Con esta acción, Castrol Argen-tina pone foco en sus productos es-trella rememorando los comienzosde la empresa fundada en 1899 porCharles Wakefield quién distribuíalubricantes en latas verdes con tapaa rosca.

La promoción podrá ser encon-trada en todos los puntos de venta de

la red de distribución de Castrol Argentinadetallados en www.wakefield.com.ar.

“Buscador Castrol” es una herramienta para el consumidor final

y profesional del mundo motor, que encuentra el tipo de lubricante

necesario para autos, motos y vehículos de transporte.

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testel lubricentro

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Manuel Machado y Juan José Salaverri, en el box de Shell y Ferrari.

Salaverri es el nuevo gerente de Marketing y Precios de Shell Lubricantes.

El sábado 7 de mayo se llevó acabo el encuentro de losamantes de los motores en el

Autódromo de Buenos Aires “Oscary Juan Gálvez”, en el cual los com-petidores pudieron probar la veloci-dad y capacidad de sus autos y mo-tos; como así también de sus propiashabilidades como pilotos. Daniel Ro-semberg, organizador del evento co-mentó: “Fue una experiencia únicaen un espacio deportivo y seguro”.

Al Premium Track Day asistie-ron más de 7.000 personas, apasio-nadas por los autos y las motos, quetuvieron la posibilidad de ver 100autos de lujo preparados, entre losque se exhibieron 14 Ferraris y 10Porsche, e impresionantes 25 mo-tos de alta gama en pista. También,hubo espacios de música en vivo acargo de las bandas “The Pelos” y“Chevy Rockets” y otros entrete-nimientos. La comida estuvo a car-go de llamativos food trucks.

Shell Helix, sponsor oficial dePremium Track Day, participó conun Box donde los invitados pudie-ron ver una Ferrari gracias a laalianza que tiene con la marca ita-liana líder en autos deportivos.

También se dieron a conocer los be-neficios de Shell Helix en el desem-peño del motor de los vehículos quecuenta con tecnología Pure Plus, uncomponente único que ofrece lamás alta protección para motoresde alto rendimiento que se han di-señado para superar cualquier reto.La amplia gama de lubricantes sin-téticos dan lo máximo en rendi-miento, larga duración y eficiencia.Además del box, hubo una tribunaexclusiva de la marca holandesadonde se repartió merchandisingpara aquellos que tuvieron acceso.

Manuel Machado, Brand &Communications Manager, estuvopresente y comentó: “Desde ShellHelix estamos muy contentos departicipar en este tipo de eventospremium donde nuestros productosayudan al mejor rendimiento de losvehículos y también afianzamos,una vez más, nuestra alianza conFerrari”.

El Premium Track Day tendrá, alo largo del año, tres ediciones máspara aquellos que no pudieron asis-tir o quienes quieran repetir la ex-periencia de probar sus autos en unapista profesional y segura.

Shell Lubricantes

Protagonistadel Premium

Track DayLa firma de lubricantes patrocinó el

evento del Autódromo de Buenos Aires.

Armó un box exclusivo para los

propietarios de las 16 Ferrari que asistieron.

Se trata de un prototipo de auto urbano de tres

plazas, creado para reducir el uso de energíaen el transporte público.

Cuenta con la última generación de lubricantes

Shell Helix Ultra.

Shell

Nuevo auto sustentable

Shell presentó el ShellConcept Car a nivelmundial, un prototipo

de auto con mejoras de efi-ciencia energética gracias aluso de la última tecnologíadisponible en la actualidad yde un proceso de “co-ingenie-ría” por el cual la carroceríadel vehículo, el diseño delmotor y el lubricante se cre-an en conjunto.

El auto es un completo re-diseño del anteriormente pro-ducido por Gordon MurrayDesign T.25 en el año 2010,para el que Shell había ya di-señado un lubricante que me-jora la eficiencia del vehícu-lo.

Mark Gainsborough, Vice-presidente ejecutivo de ShellLubricantes quien respaldó elproyecto, comentó: “Este esun hito importante en la inge-niería automotriz. Estoy muyorgulloso de los logros quehan alcanzado los científicosde Shell y sus compañeros deGeo Technology y GordonMurray Design. Los conoci-mientos obtenidos a partir deeste proyecto podrían sertransformadores en términosde cómo abordaremos el usode la energía en el sector deltransporte público. La reduc-ción de la energía y el cam-bio climático son los princi-pales problemas de la socie-dad en la actualidad. Este tra-bajo demuestra que si usamosmejor la tecnología, inclu-yendo la última generación delubricantes, podríamos lograrreducir las emisiones de CO2,resaltando el rol de los lubri-cantes en este proceso”.

Shell y el

diseñador Gordon

Murray se unieron

para crear un

nuevo concepto

de auto

ecológico, urbano

y accesible.

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ellubricentro

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Austro Engine apuesta por lacalidad Made in Germany: Apartir de ahora, los grupos

motores de este fabricante se entre-garán cargados con aceite LiquiMoly. Además, el lubricante LiquiMoly Austro Engine Aero 5W-40 seutilizará en el mantenimiento pro-gramado de estos impulsores. “Es-tamos orgullosos de ser el primer fa-bricante alemán, cuyo aceite se uti-liza en el primer llenado de motoresaeronáuticos”, dijo Peter Baumann,director de marketing de Liqui Moly.“Con ello hemos abierto de par enpar las puertas a un área de negociosnueva.”

El negocio principal de LiquiMoly son los automóviles. Es ahídonde la empresa obtiene el gruesode su volumen de negocios con acei-tes de motor y aditivos al igual quecon productos de cuidado y mante-nimiento. La experiencia que se haacumulado durante cincuenta añosse ha vertido ahora en una línea deproductos propia para aviones de laaviación general, una línea que salióal mercado hace un año.

Los motores Austro Engine están basados en la tecnología

diesel de Mercedes-Benz.

Austro Engine y Liqui Moly anun-ciaron su colaboración en la feria demuestras Aero. El fabricante de mo-tores eligió Liqui Moly por dos mo-tivos: un aceite de motor de extraor-dinario rendimiento y el estrechocontacto con el departamento de in-vestigación del fabricante de aceites.Con el fin de obtener el aceite idealpara los grupos motores, se estable-cieron sus características y presta-ciones conjuntamente.

Los grupos motores de Austro En-gine se basan en un motor diesel dedos litros de Mercedes. La tecnolo-gía diesel sigue siendo una novedaden la aviación. Una de las mayoresventajas de los motores diesel es sudoble vertiente en el ahorro. Por unlado, consumen menos que los mo-tores de gasolina y, por otro, puedenfuncionar también con queroseno,como los aviones de turbinas, carbu-rante más económico que la gasoli-na especial para motores aeronáuti-cos. Además, el medio ambiente sa-le ganando ya que este carburante nocontiene plomo, lo que no ocurre conla gasolina de aviación convencio-

nal. Por ello, en estos momentos losmotores diesel son el área de inno-vación por excelencia en los moto-res aeronáuticos de pistón.

Sin embargo, los motores dieselimponen requisitos más exigentesa los aceites de motor. En su com-bustión, el diesel genera residuosdistintos a los de la gasolina, por loque el aceite debe ofrecer una ma-yor capacidad de limpieza. Es más,

el aceite debe funcionar en un am-plísimo rango de temperaturas. Lalubricación fiable de los motores deavión es, por necesidad, aún másimportante que en los motores deautomóviles.

El fabricante Diamond Aircraftmonta los grupos motores de Aus-tro Engine en una amplia gama deaeronaves bimotores y de un solomotor. Liqui Moly Austro Engine

Aero 5W-40 se utiliza también du-rante las tareas de mantenimiento,cuando las aeronaves pasan por elhangar para la inspección. La pró-xima etapa es examinar a fondo elaceite de motor en ensayos de lar-ga duración. Se prevé que la vidaútil de los grupos motores de las ae-ronaves sea más larga, si se lubri-can exclusivamente con Liqui MolyAustro Engine Aero 5W-40.

Liqui Moly

Lubricantes de alto vueloLos motores aeronáuticos de Austro

Engine salen de fábrica con aceite de

motor Liqui Moly 5W-40.

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el lubricentro

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Sogefi Filtration Argentina, líder enelementos filtrantes para la indus-tria automotriz, realizó su segunda

convención anual de vendedores que con-tó con la presencia de toda la fuerza de ven-ta del país. La convocatoria tuvo como se-de principal el Hotel Exe Colon y el Sofi-tel de Cardales entre los días 13 a 16 deabril.

Durante el evento, se llevó a cabo unajornada intensa de capacitación en ventasque profundizó temas tales como el profe-

sionalismo y la orientación hacia los resul-tados, así como también concientizó el tra-bajo en equipo.

El Gerente Comercial, Osvaldo Lama-nuzzi, expresó: “Estamos convencidos deque nuestro liderazgo en el mercado, es elreflejo del gran equipo de ventas que con-formamos”.

Nuevamente, Sogefi Filtration Argenti-na, agradece la presencia, el compromisoy el esfuerzo realizado por todo su equipode ventas.

La tecnología

TAS brinda

una mayor

performance y

protección anti

desgaste.te.

Ante la presencia demás de 200 perso-nas, entre referen-

tes del sector, YPF lanzóal mercado su nueva cam-paña Elaion, que incorpo-ra la Tecnología Anti-Stress (TAS), un nuevoconcepto que responde alos más modernos desarrollos en materiade lubricantes automotrices. La industriaautomotriz tiende al desarrollo de motorescada vez más eficientes, compactos, livia-nos, con mayor potencia y que trabajan aaltas revoluciones por minuto. Es por estoque la nueva línea Elaion ofrece 12 produc-tos, cada uno de ellos específico para cadatipo de motor, garantizando el máximo ni-vel de protección.

La tecnología TAS brinda una mayor per-formance y protección anti desgaste, má-xima eficiencia energética, mínimo consu-mo del lubricante, compatibilidad con to-do tipo de combustible y con sistemas depost tratamiento de gases de escape.

La nueva línea Elaion, además de incor-porar la Tecnología Anti Stress, suma nue-vas formulaciones y cuatro nuevos produc-tos: Elaion F50J 0W-20, Elaion F50F 5W-30, Elaion F50F 5W-40 y Elaion F50 d10W-20.

Con este lanzamiento, YPF refuerza sucompromiso de estar a la vanguardia en in-vestigación y desarrollo de productos in-novadores y de alta tecnología que respon-dan con los máximos estándares de cali-dad de la industria y del segmento automo-triz, y la marca Elaion consolida su lide-razgo ofreciendo la línea de productos máscompleta del mercado. Para más informa-ción, visite www.elaion.com.ar

YPF Elaion

Nueva campaña Anti-Stress

Los referentes del sector participaron del lanzamientode la campaña para la Tecnología Anti-Stress de Elaion.

Sogefi Filtration

Segunda convención anual de vendedores

El encuentro se realizó en el Hotel Exe Colón y el Sofitel de Cardales.

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mercado automotor

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Toyota Argentina presentóEtios 2016, con importantesnovedades en su performan-

ce, confort de manejo, tecnología,equipamiento y seguridad, mante-niendo los estándares de Calidad,Confiabilidad y Durabilidad de To-yota, características que lo convier-ten en una opción inteligente den-tro del segmento.

A menos de 3 años desde su lan-zamiento, Etios logró un gran éxi-to en el mercado argentino, habién-dose convertido en un referentedentro de su segmento. Para man-tener esta posición, Etios se renue-va pensando en las necesidades delos clientes.

Toyota Etios ahora cuenta conuna motorización de 1.5 litros queincorpora tecnología Dual VVT-i, aumentando su potencia y me-jorando su performance al tiem-po que optimiza el consumo decombustible. A esta mejora se su-man dos nuevas opciones detransmisión, una manual de 6 ve-locidades y una automática de 4marchas.

En cuanto al confort, la insono-rización del vehículo fue notable-mente mejorada, optimizando laaudición dentro del habitáculo.También se modificaron las sus-pensiones e introdujeron mejoraspara lograr una mayor estabilidaddel vehículo.

Etios 2016 ofrece más seguridaden todas sus versiones, incorporan-do un tercer apoyacabezas y un cin-turón de tres puntos en el asientocentral trasero, y el sistema de an-clajes ISO-FIX que asegura unamejor fijación de las sillas para ni-ños, sumado a los dos airbag y fre-nos ABS de serie.

El display de Etios ahora es di-gital y cuenta con más información,como la autonomía, el consumopromedio de combustible y otrosmensajes de alerta. También se en-cuentra disponible una nueva op-ción de audio con pantalla táctil quepermite conexión con Smartpho-nes. Tanto el audio como el displaypueden manejarse desde los nue-vos controles situados en el volan-te del conductor.

Lanzamiento nacional: Toyota Etios 2016

Más cambiosEl Toyota más accesible ahora viene

con caja automática y nueva transmisión

manual de seis velocidades. También

estrena motor y central multimedia.

Sin cambios por fuera. El Etios sigue con la estéticade siempre.

Nuevo tablero de instrumentos digital y pantalla multimedia. El motor 1.5 16v sumó nuevo sistema dedistribución variable y aumentó su potencia.

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mercado automotor

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Luego de una pre-venta exi-tosa con 1500 vehículosvendidos y más de 600 sus-

cripciones de Plan Rombo, el Re-nault Duster Oroch se lanza ofi-cialmente en la red comercial detodo el país. A partir de este meses posible adquirir el Renault Dus-ter Oroch desde 306.600 pesos.Marcando la diferencia con suscompetidores, Renault entra conpaso firme en el segmento pick upcon un vehículo moderno, audaz ycon generoso espacio interior.

La primera pick up de Renaultes una verdadera doble cabina, úni-ca en su categoría, con cinco pla-zas y cuatro puertas, derivada delsegmento C.

La Renault Duster Oroch tomalos principales pilares del SUVDuster: habitabilidad, robustez yconfiabilidad mecánica.

Cuando Renault toma la deci-sión e inaugura una categoría -co-mo es la de camionetas derivadasde plataformas pertenecientes alsegmento C-, lo hace con crédito afavor: el éxito alcanzado por laDuster, uno de los vehículos másvendidos de la marca en todo elmundo.

La Renault Duster Oroch llegacon el fin de fundar una alternati-va desconocida. Se trata de unapick up con gran espacio interior,de fácil acceso gracias las cuatropuertas, con generosa doble cabi-na bien definida y espacio suficien-te para cinco ocupantes que gozande una gran habitabilidad. Dinámi-ca, ágil y maniobrable, es capaz deofrecer solidez y adaptabilidad sise necesita aprovechar el sector decarga. Renault presenta un socioideal para el trabajo y las activida-des de ocio al aire libre. Seguro yestable gracias a sus definiciones

Lanzamiento nacional: Renault Duster Oroch

La Duster hecha pick-up

técnicas, tiene un estilo propio ydiferencial, una concepción robus-ta y probada, preparada para gran-des desafíos.

La Duster Oroch inaugura unnuevo segmento en Argentina y seposiciona estratégicamente entrelas pick ups compactas y media-nas, sintetizando las mejores ca-racterísticas de ambas. El RenaultDuster Oroch es perfecto paraaquellos que buscan libertad y ver-satilidad, sin resignar espacio in-terior, ya sea para el trabajo o pa-ra el placer.

Las líneas del Renault DusterOroch fueron concebidas por elRenault Design América Latina(RDAL), el estudio de diseño de lamarca en América, con sede en SanPablo.

Con cuatro puertas y cinco pla-

zas, ofrece la habitabilidad de unverdadero SUV. El vehículo es 150mm más largo en distancia entreejes y 360 mm más de longitud, encomparación con el SUV Duster.En total, 4.693 mm de largo, 1821mm de ancho, 1694 mm de alturay 2.829 mm de distancia entre ejes,medidas que garantizan un exce-lente espacio tanto en los asientosdelanteros como en las plazas tra-seras.

Presenta gran confort de marchagracias a que en todas sus versio-nes ofrece suspensión trasera Mul-ti-Link, sumado a su gran distan-cia entre ejes. Esto permite un ma-nejo preciso y seguro, como unvehículo de pasajeros, incluso conla caja de carga libre.

Cuenta con el Sistema Multime-dia Media NAV Evolution, sensorde estacionamiento trasero, controlcrucero y limitador de velocidad,y computadora de a bordo.

Dentro de la gama, se incluyendos modelos con equipamientoOutsider sobre las versiones Dy-namique 1.6L y Privilege 2.0L.

La caja de carga tiene un volu-men de 683 litros, más que cual-quier camioneta compacta a la ven-

Renault debutó en

el mercado de las

pick-ups con una

camioneta derivada

de la Duster. Carga

650 kilos. Sólo con

tracción simple.

ta en el país. Son 1.175 mm de an-cho y 1.350 mm de profundidad.Para ayudar en el transporte de car-ga hay ocho anillos de sujeción(que soportan 50 kg cada uno) quese pueden plegar cuando no estánen uso. Posee un cobertor plásticode serie y la tapa de la caja sopor-

ta hasta 80 kg. La capacidad de car-ga total es de 650 kg.

Otro diferencial dentro del seg-mento es la ubicación de la ruedade auxilio, que se encuentra bajola parte posterior del vehículo, de-jando mayor espacio en la caja decarga.

Renault le agregó una caja de carga a la Duster para ofrecer suprimera pick-up.

Un vehículo con capacidad off-road, aunque por el momento sólo con tracción delantera.

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testnovedad

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El nuevo escenario que plan-tea expectativas de mejorasen la economía Argentina,

coincide con el 25 aniversario delAlfacar como Distribuidor Exclu-sivo de Mitsubishi Motors. Frentea este nuevo horizonte, Alfacarcontinúa con su plan de lanzamien-to de nuevos productos. En estaoportunidad se presenta la NewOutlander, un vehículo pertene-ciente al segmento D, en su forma-to crossover urbano, que maximi-za en un mix ideal la ventaja deperformance de un sedán y la uti-lidad de un SUV. Ideal para usua-rios activos e inteligentes que tran-sitan diariamente la ciudad y quelos fines de semana gustan de rea-lizar actividades al aire libre o via-jes de descanso. En su diseño Mit-subishi ha tenido en cuenta las ca-racterísticas típicas del sello japo-nés y apoyándose en el conceptode “Dynamic Shield” que combi-na la expresión de un potente ren-dimiento con una reconfortantesensación de protección comparti-da por generaciones de vehículosMitsubishi.

La nueva Outlander se ofrece endos versiones de motorización tan-to 2.0L (150 CV) como 2.4L (169CV) y dos opciones de tracción2WD y 4WD respectivamente. Laconstrucción estuvo basada en elconstante testeo de nuevas tecno-logías en las duras competencia deRally y aplicadas en la nueva Ou-tlander gracias a la vasta experien-cia adquirida en la producción devehículos SUV, siendo el Monterouno de los máximos exponentes.Uno de sus principales puntos fuer-tes es la seguridad, que se suma alos altos estándares de confort yperformance que presenta el mode-lo. La nueva Outlander cuenta con7 airbags (d/airbag frontales, late-rales, cortina y rodilla de conduc-tor), carrocería RISE con techo de

aluminio (deformación programa-da ante colisiones), faros Leds (de-lanteros y traseros) de conduccióndiurna, faros de xenón de bajas (do-ble), ABS (sistema antibloqueo defrenos) con EBD (distribuciónelectrónica de frenado), ASC (con-trol activo de estabilidad), TCL(control activo de tracción), HSA(sistema de asistencia para arran-que en pendiente). En la versión2.4L 4WD ofrece el FCM (sistemade mitigación de colisión frontal) yACC (sistema de control de cruce-ro adaptativo).

Las funciones de detección y decontrol del ACC y de la FCM sonsolamente suplementarias, es po-sible que no se activen en algunassituaciones, por favor conduzcade manera segura y no deposite sutotal confianza en dichas ayudasdurante la conducción. La inno-vación interior de la nueva Ou-tlander se deja verdaderamentesentir. El perfecto equilibrio entreconfort y utilidad le permite, gra-cias a su gran versatilidad, aco-modar a los pasajeros y encarar unviaje a cualquier destino. En el ca-so de la versión 2.4L 4WD se adi-ciona una tercera fila de asientos,para agregar una practicidad ma-yor a la hora de viajar con la fa-milia, incluyendo la comodidaddel portón trasero de acciona-miento eléctrico. La nueva Ou-tlander estará a la venta a partirdel 20 de Abril en los Concesio-narios Oficiales de la Red Mitsu-bishi. Las versiones disponibles ysus respectivos precios finalesson: Outlander 2.0L (150 CV)GLX 2WD A/T (5 pasajeros):USD 51.900 Outlander 2.4L (169CV) GLS 4WD A/T C/T c/cuero(7 pasajeros): USD 60.900.

Lanzamiento nacional: Mitsubishi Outlander

Con espacio para siete

Fiat 500 “Serie 4”

Lifting paraun Fitito

Fiat lanzó a la venta en la Argentina una

actualización de su simpático citycar.

Nuevo tablero, llantas y paragolpes.

Continuando con su estrategia de constante renovación de suoferta de productos, Fiat presenta la serie 4 del 500, íconomundial de la marca, mezcla de aspectos técnicos, cultura-

les y creatividad plasmados en un vehículo adecuado para todos lostiempos. Con los cambios introducidos en su serie 4, el Fiat 500 evo-luciona incorporando más tecnología y nuevos detalles estéticos.

El estilo exterior es uno de los puntos fuertes del 500. Sus dimen-siones compactas y una carrocería con líneas redondeadas, le con-fieren gran personalidad y al mismo tiempo solidez y robustez. Laserie 4 incorpora llantas de 16’’ con un nuevo diseño para la ver-sión Sport, que mejoran su impronta deportiva.

En el interior del 500 se encuentran en perfecto equilibrio atri-butos como funcionalidad, confort y comodidad, con un alto con-tenido de estilo italiano que aporta a su diseño y personalización.El ambiente interior hoy se actualiza con nuevos tapizados para laversión Cult, y un nuevo tablero de instrumentos digital (en versio-nes Sport y Lounge) que despliega la información con trazos másmodernos y visualmente destacados.

Este nuevo 500 incorpora de serie un equipo de audio UConnectcon pantalla touch de 5’’. El equipo cuenta con radio AM/FM, re-productor de CD/MP3 y conectividad bluetooth, que permite rea-lizar llamadas con manos libres y reproducir contenido multime-dia desde los dispositivos conectados.

Por otro lado, la versión Sport incorpora como equipamiento deserie el techo solar eléctrico y el tapizado de cuero negro, que has-ta ahora formaban un pack opcional, haciendo más competitivo almodelo.

Los precios de venta sugeridos al público se indican a continua-ción para cada una de las versiones:

Fiat 500 Cult 1.4 Fire, 293.000 pesos; Fiat 500 Sport 1.4 Mul-tiair, 335.500 pesos; Fiat 500 Lounge 1.4 Multiair AT, 366.000 pe-sos; Fiat 500 Cabrio Lounge 1.4 Multiair AT, 377.500 pesos.

El Fiat 500 importado de Brasil no necesitó mayores cambiospara seguir vigente. Nuevo tablero digital, con computadora deabordo más completa.

Mitsubishi lanzó

a la venta en la

Argentina la nueva

generación de su

SUV para el

segmento mediano.

Nuevo diseño

y nuevas

motorizaciones.

La nueva Outlander se ofrece con tracción simple o integral.

Viene de serie con un completo equipamiento de seguridad. Hay motorizaciones nafteras de entre 150 y 169 cv.

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Indumotora Argentina S.A, Im-portador y distribuidor oficial deSubaru, se complace en anunciar

las últimas novedades en materia dediseño, equipamiento y confort delSubaru XV, disponible en nuestromercado desde enero 2014. Este ver-dadero crossover japonés, de diseñocompacto, deportivo y un alto nivelde equipamiento, lo invita a viviraventuras plenas de elegancia y ex-clusividad, con todo el ADN que so-lo un Subaru puede brindar.

Al completo equipamiento exis-tente en la gama actual, se le incor-poran las siguientes novedades enmateria de diseño y confort, y se su-ma una nueva versión intermedia de-nominada “2.0i AWD CVT Dyna-mic”

2.0i AWD MT/2.0i AWD CVT: Elmotor Boxer FB20 cuenta con con-trol variable de apertura de válvulasde admisión y escape (DAVCS) pa-ra un mejor rendimiento y respues-ta. Asimismo ahora cuenta con sis-tema “Start Stop Engine” de serie pa-ra una mejor eficiencia en el consu-mo de combustible y cuidado del me-dio ambiente.

Más equipamiento y confort inte-rior: Incorpora un nuevo sistema deentretenimiento multimedia táctil de6,2ï con cámara de retroceso y sis-tema activo de reconocimiento devoz. Renovado volante revestido encuero, con apliques en dos tonos, co-

mandos satelitales de audio, Blueto-oth y control de velocidad crucero.

Nuevos diseños de tapizados in-teriores en tela bicolor con costurasXV. Nuevas moldura interiores re-diseñadas en color gris plata, en com-binación con los tapizados y pane-les de puertas.

Diseño exterior: Nuevas ópticasdelanteras tipo “ojos de Halcón” másgrandes y estilizadas que se lanzanhacia la parte alta del automóvil,acompañadas por faros antinieblacon función “DLR” con unas incrus-taciones cromadas que aumentan su“look” deportivo.

Rediseñada parrilla delantera conun listón más ancho que componelas alas de la máscara y le brindanun “toque” de robustez. Nuevo dise-ño de llantas bicolor estándar concentro insignia Subaru.

Nuevas ópticas traseras con tec-nología de Led le brindan una mejor

visibilidad nocturna. Incorpora nue-vo faro antiniebla trasero.

2.0i AWD CVT Dynamic (Nue-va version): Al equipamiento ante-rior esta nueva versión adiciona:Nuevo sistema de entretenimientomultimedia táctil de 7ï pulgadas concámara de retroceso, sistema acti-vo de reconocimiento de voz Siri ynavegador satelital. Sensores de llu-via y luz. Sistema de acceso y en-cendido de motor sin llave. Clima-tizador automático Dual. Moldurasinteriores color “negro piano”. Mol-duras exteriores cromadas. Nuevospoiler bicolor en la parte superiordel baúl. Faros delanteros de Xenóncon lavafaros.

2.0i AWD CVTLimited: Al equi-pamiento anterior adiciona: Interiortapizado en cuero. Ajuste eléctricopara la butaca del conductor de 8 po-siciones. Techo eléctrico. Barras detecho. Gama de colores exteriores:

A la paleta de colores existentesse suman dos nuevos colores: Hyperblue y Dark blue Pearl. Precios y ver-siones: 2.0i AWD MT: U$D 42.400;2.0i AWD CVT: U$D 44.900; 2.0iAWD CVT Dynamic: U$D 45.500;2.0i AWD CVT Limited: U$D50.000.

Como todo Subaru, cuenta con lamejor garantía de mercado: 5 años100.000 kms. (lo que ocurra prime-ro) e intervalos de servicio de man-tenimiento cada 15.000 kms.

Lanzamiento nacional: Subaru XV

Renovacióncrossover

El todo terreno

más accesible de

Subaru presentó

su rediseño y

ahora viene con

más equipamiento

de confort.

El Subaru XV estrena nuevo diseño de tapizados.

La pantalla multimedia suma funciones y facilidad de operación.

Mantiene latracción en lascuatro ruedasde serie.

mercado automotor

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L U B R I C A N T E S

D I S T R I B U I D O R O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE03385 - 426812

PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

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testmercado automotor

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Chery lanza en Argentina un nuevo mo-delo de la ya conocida Tiggo, que arri-ba en su versión Tiggo 3 presentando

una opción completamente renovada que re-alza los beneficios de este vehículo tipo SUV,y aporta al usuario mayor tecnología, espacioy seguridad.

Se trata de un modelo práctico y moderno,cuya multifuncionalidad permite al usuario nosólo una mejora en la calidad sensorial, sinotambién su utilización para confortables via-jes de larga distancia, movilizarse en su vidadiaria e incluso como vehículo de trabajo.

La nueva Tiggo presenta un diseño que com-bina su cualidad deportiva con una aparienciaelegante. Se trata de un modelo aerodinámi-co con excelente capacidad de adaptación adiversos tipos de caminos. Incorpora líneas la-terales, ventanas amplias y una importanteamortiguación.

La Tiggo 3 ofrece un tamaño que brinda ma-yor control y comodidad. Las medidas delvehículo son de 4,42 metros de largo, 1,76 me-tros de ancho, y 1,67 metros de alto, mientrasque la distancia entre ejes es de 2,51 metros.

Entre sus mejoras respecto al modelo ante-cesor, es posible destacar el estilo del faro fron-tal antiniebla que acompaña un concepto ele-gante, e incorpora un gran área de luz negra yfaro antiniebla con un marco trapezoidal y am-plio paragolpe frontal.

Por otro lado, las luces LED diurnas en unárea para faros antiniebla no sólo reflejan fuer-za y son deportivas, sino que también resal-tan un estilo sutil al tiempo que mejoran la ca-lidad y aseguran el manejo.

El interior de la Tiggo 3 también ofrece im-portantes cualidades que refuerzan el conforty la seguridad. El volumen para el comparti-mento de equipaje alcanza 550L, y el asientotrasero puede bajarse a 180ø, quedando un es-pacio de almacenamiento de 1800L a dispo-sición.

El diseño de la puerta de apertura lateral tie-ne una altura adecuada para el compartimen-to del equipaje, lo que facilita la tarea de car-

ga y descarga. Por otra parte, el portaequipa-je fue mejorado permitiendo colocar elemen-tos como -por ejemplo- una bicicleta. Ade-más, es importante destacar que se agregó unaparato fijo para el asiento de seguridad de ni-ño (a 2 juegos en vez de 1) para mayor prac-ticidad.

La Tiggo 3 está equipada con un motor1.6DVVT. Este vehículo ofrece un arranquemás potente en velocidad baja, por medio dela optimización del módulo control del motorECU y la estrategia de encendido y apagadodel aire acondicionado. Tiene además un tiem-po de aceleración de 0 a 100 km/h aumenta-do de 14.7s a 13.2s, y su potencia mejoradaen un 26%, brindando un fuerte respaldo pa-ra la carga y peso a soportar.

La nueva Tiggo 3 viene dotada de serie deun media player blaupunkt con lector de CD,DVD, mp3 con pantalla touchscreen, cámarade retroceso y sistema de navegación.

Asimismo, en la pantalla LCD de la conso-la está configurada la imagen de reversa y elestacionamiento asistido, lo que permite a losconductores realizar este tipo de maniobras deforma rápida y segura.

Inicialmente Tiggo 3 puede obtenerse en suversión 1.6 MT 4X2 y una amplia variedad decolores como Chery White, Ink Black, Noblered, Elegance Grey, Nasdaq Silver, AmberGold.

Se encontrará a la venta desde este mes entodo el país al precio final bonificado de$323.526

La nueva Tiggo 3 llega a Argentina para de-safiar las fronteras y ofrecer a los usuarios unaexperiencia reconfortante de manejo, aportan-do el espacio suficiente para disfrutar tanto detrayectos urbanos, como de los paisajes queofrecen las rutas, con un modelo SUV reno-vado que brinda adaptabilidad y estilo.

Lanzamiento nacional: Chery Tiggo3

Evolución chinaLa SUV importada de China estrena diseño

y equipamiento. Aunque mantiene la misma mecánica de siempre.

La Tiggo3 renovó su diseño, pero sigue con la rueda de auxilio colgando en elportón trasero. En el interior, mejoró la calidad de terminación de los materiales.

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Con motivo de la celebra-ción del Día Internacionalde la Mujer, que se conme-

moró el 8 de marzo y es reconoci-da por la Organización de las Na-ciones Unidas, Fiat homenajeó atodas las damas con un 500 muyparticular y, sobre todo, brillante.

El auto se exhibió durante losprimeros días de marzo en el Pa-seo Alcorta.

Luego de haber tenido varios pe-didos de los lectores de Lubri-Press para que reaparecieran lasnotas sobre vehículos distintos, seme ocurrió pedir prestado a la fa-mosa Brillantina de Fiat, para sa-lir a hacer un test drive por la ciu-dad. Porque me debo a mi públi-co exigente de autos y no me gus-ta hacerlos esperar.

Como este Cinquecento estabadiseñado para el sexo femenino, seme ocurrió realizar la prueba demanejo con hombres, para que pu-dieran rendirles un homenaje a lasmujeres de su vida. Además, pen-sé en desafiar a los que critican alos autos con “estética suave”.Simplemente porque me gustanlos desafíos y no le temo a las crí-ticas.

POR FUERA

Por más de siete días tuve en mipoder un auto que encandila porlas piedras brillantes de fantasíaque tiene en su exterior. Están pe-gadas de manera artesanal, una poruna. Un trabajo de hormiga. Lomalo que tiene es este ploteado estan delicado que, en cuanto uno daun portazo o cierra el baúl con unpoco de fuerza, caen algunas pie-dritas al piso.

Podría afirmar que a este deco-rado no le queda más de un mes devida. Pero, ¿quién te quita lo baila-do si tenés la oportunidad de daruna vueltita con él?

Si salís a manejar de noche po-dés notar que las luces de los ne-gocios y de los autos en las callesse reflejan en las piedras de su plo-teado. Da la impresión de que elvehículo cumple una función debola de boliche, pero con cuatroruedas. Hasta podríamos llamarloel TuTú Party.

En cambio, si uno sale de día,podrá observar que el sol se en-carga de hacer lucir el exterior del500 como si fuera un arco iris. Lamayoría de los conductores apro-

vechan los semáforos para pre-guntarse a quién se le ocurrió ha-cer esto sobre Fiat 500. Pero siem-pre con felicitaciones de por me-dio y una selfie con el brillante, sihay tiempo.

Se puede destacar que el autocumple su función: generar quemás de uno se dé vuelta a mirarlo,sorprendido y con la boca abierta.A pesar de que algunos seguido-res critican este estilo de automó-vil, les puedo asegurar que la ma-yoría que se ha sacado fotos y hadedicado su tiempo para investi-gar el auto de cerca fueron hom-

bres. Es decir: los tipos son muycholulos.

POR DENTRO

En cuanto al lookete interior, elauto no tiene ningún diseño extra.Podemos disfrutar de asientos re-vestidos en cuero y techo corredi-zo que la marca nos tiene acostum-brados bajo su confort, pero me es-peraba algo más llamativo al ser unauto de exposición. Sobre todo por-que este 500 se diseñó para un pú-blico femenino que está a favor delos detalles cool.

Quizás le agregaría diamantes enel tablero y brillos o purpurina, pa-ra acompañar la iluminación quetiene el exterior. Hasta me animo aaconsejarle a Fiat para que al pró-ximo 500 especial le instale una cá-mara GoPro, tanto por dentro có-mo por fuera, para captar la cara ylos gestos de los peatones y con-ductores. No tienen desperdicio.

COMPORTAMIENTO

Nunca está de más comentarle alos lectores que mi función en es-tas críticas no es hablar del mode-

lo en sí, sino destacar el tuneo delauto y las reacciones de la gente.

Como dije en otro de mis artícu-los, estos vehículos nunca son malrecibidos por la gente. De hecho,más de uno lo quiere manejar. Noimporta si el auto es muy de nena,o parece un diamante gigante. A to-dos les llama la atención y más deuno quiere lucirse con él, para asom-brar a su pareja, poder chamuyarsea una chica o simplemente sacarleuna sonrisa a sus hijos. Es por esoque la frase que más se escuchó enla calle fue “te felicito, flaca”.

CONCLUSION

Estos autos causan un efecto bri-llante en la gente y es por eso quesiguen existiendo. Claramente yome sigo animando a realizar los testdrive con los que se quiten los pre-juicios y se quieran subir conmigoa estos simpáticos coches, porquela verdad me divierte mucho cau-sar un poco de polémica entre us-tedes. Así que, les pregunto, ¿seaniman a subirse a mi próximo testdrive?

C.B.

Test: Fiat #500Brillante

Has recorrido un

brillante caminoNació para celebrarel Día de la Mujer. Y la gente de Fiat

propuso una pruebaen Lubri-Press. Una tarea paranuestra crítica

fashion-border-kick-boxer: Carla Bunny.

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novedad

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Porsche presentó una nuevavariante de su gama. Lasversiones cumbre de los

modelos 911, el 911 Turbo y el 911Turbo S, tienen ahora 20 caballosmás de potencia y un diseño afila-do, así como otras importantes me-joras. Ambos estarán disponiblesdesde su lanzamiento tanto en ca-rrocería Coupé como Cabriolet.

El motor seis cilindros biturbodel 911 Turbo, con una cilindradade 3.8 litros, cuenta ahora con unapotencia de 540 caballos. Ese in-cremento se consigue con la mo-dificación de los orificios de ad-misión de la culata, con nuevos in-yectores y con una presión decombustible superior. Por su par-te, el 911 Turbo S desarrolla 580caballos, gracias a los nuevos tur-bo y a compresores mayores.Porsche todavía sigue siendo elúnico fabricante en utilizar turbo-compresores con turbinas de geo-metría variable en motores de ga-solina.

Dichos motores incorporan lafunción dinámica de sobrepropul-

sión, para mejorar su respuestacuando se conduce de forma diná-mica. Con ello se mantiene la pre-sión de carga del turbo mientrasse levanta brevemente el pie delacelerador. Esto se consigue inte-rrumpiendo la presión de combus-tible, al tiempo que la válvula delacelerador permanece abierta. Elresultado es que el motor reaccio-na prácticamente sin retardo a lasiguiente presión del pedal del

acelerador. El efecto de esta fun-ción es más acusado en los modosde conducción Sport y Sport Plusque en el modo Normal.

En definitiva, los nuevos depor-tivos de altas prestaciones alcan-zan un rendimiento impresionan-te, mientras que reducen aún mássu consumo de combustible. El911 Turbo S Coupé acelera de 0 a100 km/h en 2,9 segundos. Su ve-locidad máxima de 330 km/h esdoce kilómetros por hora más al-ta que antes. El 911 Turbo alcan-za los 100 km/h saliendo de para-do en 3,0 segundos y su velocidadmáxima es de 320 km/h, cincomás que el modelo previo. Sin em-bargo, los coupé sólo consumen9,1 l/100 km y los descapotables9,3 l/100 km. Estas cifras repre-sentan 0,6 litros de combustiblemenos cada 100 kilómetros en to-das las versiones. El motivo deello es una gestión más avanzadade la electrónica del motor y de latransmisión, con unos mapas decambio de marchas revisados.

El nuevo volante deportivo GT

(con 360 milímetros de diámetroy un diseño heredado del 918 Sp-yder) incorpora de serie un selec-tor de modos. Consiste en un man-do giratorio con distintas posicio-nes, que se usa para seleccionaruno de los cuatro modos: Normal,Sport, Sport Plus o Individual. Laposición Individual permite alconductor configurar y almacenaruna puesta a punto del vehículoverdaderamente personalizada.Otro elemento nuevo del PaqueteSport Chrono es el botón SportResponse, situado en el centro delselector de modos. Inspirado en lacompetición, prepara el motor yla caja de cambios para la mejorrespuesta posible cuando lo apre-tamos. En esta situación, el vehí-

culo puede conseguir la acelera-ción óptima durante un periodomáximo de 20 segundos, porejemplo, para un adelantamiento.Un indicador con forma de tem-porizador colocado en el cuadrode instrumentos muestra al con-ductor el tiempo transcurrido. Lafunción Sport Response se puedeutilizar tantas veces como se quie-ra y desde cualquiera de los mo-dos de conducción.

El Porsche Stability Manage-ment (PSM) de los modelos 911Turbo tienen ahora un nuevo mo-do PSM Sport. Presionando el bo-tón PSM, situado en la consolacentral, hace que el sistema traba-

Porsche 911 Turbo S

Más Turbo que nunca

Ahora que todoslos 911 tienen

motores turbo, el911 Turbo originaldebe diferenciarsedel resto. Porsche

ya encontré la respuesta: más potencia.

Soberbio trabajo de diseño en el interior. Ligero, deportivo y tecnológico.

(Continúa en la página 46)

Las versiones más deportivas del 911 seofrecen con carroceríaCoupé o Cabrio.

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novedad

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je de una forma muy deportiva ycon mayor permisividad, inde-pendientemente del programa deconducción que esté selecciona-do. Al elegir el modo PSM Sportse altera la forma de intervenir delcontrol de estabilidad PSM, deuna manera más evidente a comolo hacía en el modo Sport Plus delmodelo anterior. El nuevo modo

hace posible acercar aún más elrendimiento hasta los límites, porejemplo, en un circuito. En dichomodo, el testigo luminoso de PSMse enciende y un mensaje en elcuadro de instrumentos nos indi-ca que la actuación del sistema decontrol de la estabilidad del PSMes limitada. Sin embargo, el PSMse mantiene en una especie de es-tado latente, pero activo para in-tervenir en situaciones más com-

prometidas, incluso en el modoPSM Sport. Como es habitual, unapresión prolongada del botónPSM lo desactiva por completo.

El chasis de los nuevos mode-los 911 Turbo, con el sistemaPASM (Porsche Active Suspen-sion Management o Gestión acti-va de la Suspensión) de serie, ofre-ce ahora una diferenciación toda-vía mayor entre rendimiento yconfort. Además, el 911 Turbo S

cuenta con varios complementospara realzar el dinamismo en laconducción: el PDCC, un meca-nismo que compensa el balanceo,es de serie, igual que el sistema defrenos cerámicos PCCB. Entre lasnuevas opciones disponibles paratodos los modelos 911 Turbo es-tán el asistente de cambio de ca-rril, basado en un radar, y un sis-tema de elevación para el eje de-lantero del coche, que puede em-

(Viene de la página 44) plearse a baja velocidad para au-mentar en 40 milímetros la distan-cia libre al suelo desde el labio delspoiler frontal.

Naturalmente, la nueva genera-ción del 911 Turbo adopta carac-terísticas significativas del llama-tivo diseño de los modelos Carre-ra actuales, complementadas conelementos especiales típicos del911 Turbo. El nuevo frontal, conentradas de aire laterales y unasestrechas tiras dobles de luces deLED, da a la parte delantera delvehículo un aspecto más ancho,en combinación con la aleta adi-cional situada en la toma centralde aire. En la visión lateral, el de-portivo de altas prestaciones des-taca por las nuevas llantas de 20pulgadas. En el 911 Turbo S, porejemplo, estas llantas con tuercacentral tienen ahora siete radiosdobles en lugar de diez. Tambiénson nuevas las dimensiones de lasllantas para el 911 Turbo: sus me-didas se han ensanchado en me-dia pulgada y pasan a ser de 9 J x20 delante y de 11,5 J x 20 detrás.Ahora son del mismo tamaño quelas del 911 Turbo S. Las nuevasmanillas de puertas están integra-das en la carrocería, igual que enlos modelos Carrera. La parte tra-sera también se ha rediseñado afondo. A primera vista llaman laatención los pilotos tridimensio-nales, con sus cuatro puntos de luzde freno y una suave iluminaciónalrededor, que ya resulta familiarpor los 911 Carrera. También sehan retocado las salidas de esca-pe y los tubos dobles. La nuevarejilla trasera se compone de trespartes: las secciones derecha e iz-quierda tienen lamas longitudina-les y en el medio hay una cubier-ta separada para optimizar la en-trada de aire en el motor.

El 911 Turbo ahora viene con hasta 580 caballos de potencia.

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Test: Chevrolet Cruze II

¿Meritócrata o turbócrata?

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test

En octubre de 2012, GeneralMotors anunció una inver-sión de 450 millones de dó-

lares para el Proyecto Fénix, unaremodelación completa de su plan-ta de Santa Fe, que se estrenaría conla producción de un modelo que nofue identificado.

Más adelante, el desembolso seamplió en 300 millones de dólaresmás, para la construcción de unanueva planta de motores turbo y deinyección directa.

Si bien trascendió en abril de2013 que el protagonista del Pro-yecto Fénix era la segunda genera-ción del Cruze, hasta el mes pasa-do GM se negó a admitirlo de ma-nera oficial.

Se lanzó a la venta en la Argen-tina y se anunció su exportación aBrasil, Colombia, Paraguay, Uru-guay y Bolivia.

Lubri-Press manejó este nuevosedán para el Segmento C (com-pacto) por las rutas y calles entreVilla La Angostura y Bariloche. Lacrítica completa se reproduce acontinuación.

POR FUERA

Se lo ve más moderno, deporti-vo y aerodinámico. Lo es, tiene uncoeficiente de Cx 0,29.

Parece un mini-Malibú. O un mi-ni-Volt. El Cruze II incorpora losrasgos de los Chevrolet globalesmás modernos, pero no se puededar el lujo de ser muy rupturista.

Esta misma carrocería se vende-rá en 115 países. Y tiene la misiónde seguir siendo el Chevrolet másvendido del mundo. Está obligadoa gustarle a todos.

Por eso, sus líneas recuerdan mu-cho a otros autos globales con pro-pósitos parecidos: Honda Civic,Ford Focus, Toyota Corolla y otros.

Con respecto al Cruze I es 69 mi-límetros más largo (4.666 mm), 18más ancho (1.795 mm) y 45 másalto (1.523 mm). La distancia en-tre ejes también creció 16 mm: aho-ra mide 2,7 metros.

Su rasgo más atractivo es la trom-pa bien afilada, con faros felinos y

luces diurnas de leds. Todos losCruze vienen con luces antinieblasdelanteras de serie.

Ninguna versión ofrece faros deXenón. Tampoco hay posibilidadde techo corredizo: será exclusivode la versión Hatchback, que se fa-bricará también en Santa Fe a finde año.

En la parte trasera se destaca unaluneta bien horizontal y una colacorta, rematada con un pequeñospoiler sobre la tapa del baúl.

Además del emblema de la mar-ca y el modelo, todos los Cruze fa-bricados en Argentina llevarán unainsignia “Turbo” en el baúl. Está

pintada en rojo. Algunos lo veráncomo un guiño ochentoso. Otros,como un detalle anacrónico. Casiuna obviedad: son cada vez más lossedanes del Segmento C en Argen-tina que ofrecen versiones con tur-bo.

Un detalle no menor es la plata-forma sobre la cual está construidoel Cruze II. Son componentes es-tructurales globales y comunes pa-ra todo el mundo. Eso, y el hechode haber adaptado la línea de mon-taje de General Alvear para estanueva etapa, deja a GM Argentinaen condiciones de postularse paraotros proyectos con la misma pla-taforma.

Además del Cruze Hatchback,GM está desarrollando una SUVcon esta misma base, para reempla-

La segunda generación del sedán de GM para el

Segmento C (compacto) ya se fabrica en Argentina.

A 226 km/h en la Patagonia. Elogio de la Turbocracia.

El Cruze II creció en dimensiones y espacio interior. Buena posición de manejo, calidad de materiales apenas justa. Hay opción de caja manual de seis velocidades.

(Continúa en la página 54)

Caravana de Cruze II, desde Villa La Angostura

hasta Bariloche.

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Tiene ajustes eléctricos en la butaca del conductor.

zar a la Captiva. Todavía es prontopara saber cuándo y dónde se fabri-cará. Pero Rosario ya puede candi-datearse.

POR DENTRO

El puesto de mandos es moder-no y atractivo. Todas las versio-nes se ofrecen con tapizado encuero.

El volante es de aro grueso y nomuy grande. El tablero es comple-tísimo, con los cuatro relojes indi-cadores básicos y un gran displaydigital central para la computado-ra de abordo. Incluye hasta indica-dor en tiempo real de la presión decada neumático.

Todos los Cruze traerán de serieel sistema MyLink, con una panta-lla táctil de siete pulgadas (LT) yocho pulgadas (LTZ), con cámarade visión trasera y OnStar. El fun-cionamiento del OnStar, que debu-ta en la Argentina, se explicó acá.Las versiones LTZ agregan GPS yMirror Screen.

Entre Villa La Angostura y Bari-loche no fue posible probarlo en va-rios tramos. Requiere una buena se-ñal de telefonía celular, algo que noabunda en la Argentina.

Entre Dina Huapi y el Centro Cí-vico pudimos establecer conexión.Pregunté el horario de Euka Tigrepara este domingo (prometí llevar-lo a V.C.) y me programaron a dis-tancia la dirección del Llao Llao enel GPS del sistema MyLink. Apa-reció la ruta en la pantalla, comopor arte de magia.

También aproveché para reali-zarle una pequeña entrevista a Ma-ra, la operadora.

–Soy periodista y estoy proban-do el OnStar por primera vez. ¿Cuá-les son las consultas más comunesque te hicieron los usuarios hastaahora?

–Tengo entendido que están ha-ciendo un evento en Bariloche, poreso la mayoría de las consultas fue-ron sobre casas de ventas de cho-colates y cervecerías en Bariloche.

–¿Y cuál fue la consulta más ex-traña que te hicieron hasta ahora?

–Me preguntaron cómo se hacíala conversión de kilopascales a li-bras por pulgadas cuadradas.

–¿Y qué le respondiste al inge-niero Alberto Garibaldi?

–¡¿Cómo sabe usted el nombrede quien hizo la consulta?!

El servicio de OnStar será gra-tuito durante el primer año. El de-safío de GM será lograr que en esosprimeros 12 meses los clientesaprecien las ventajas del sistema:de ahí en adelante deberán pagar unabono, que la marca todavía no in-formó.

Como primicia, el Cruze LTZPlus es el primer modelo de su seg-mento con cargador inalámbricopara teléfonos celulares. Sólo hayque apoyarlo y carga por inducción,si el aparato está preparado paraello. Los Samsung más nuevos yavienen preparados. Con los iPhonehay que usar un adaptador especial.

La posición de manejo es correc-ta, más cómoda que deportiva. Elvolante se ajusta en altura y profun-didad. Las versiones más equipa-das ofrecen butaca del conductorcon reglajes eléctricos.

La calidad de terminación es bue-na, pero los materiales son apenascorrectos. Hay plásticos inyectadosblandos en muy pocos lugares. Y

(Continúa en la página 56)

(Viene de la página 52)

los paneles internos de las puertasson algo ásperos.

Como en el primer Cruze, las pla-zas traseras siguen siendo conflic-tivas. Se mejoró el espacio para laspiernas, un déficit de la generaciónanterior, pero se complicó el acce-so desde el exterior. La línea del te-cho cae tanto en la parte trasera quehay que bajar bien la cabeza parano golpearse contra el marco. Unavez adentro, hay espacio suficien-te para dos adultos y un niño. Pe-ro, por el marco tan bajo, la sensa-ción es un poco claustrofóbica.

El baúl perdió capacidad. Su vo-lumen bajó de 450 a 440 litros. Noes mucho, pero marcha en contra-mano a la tendencia de sus rivales,que cada vez ofrecen más espaciode carga. Lo mismo pasó con el tan-que de combustible: se redujo de60 a 50 litros.

SEGURIDAD

Todos los Cruze vienen de seriecon doble airbag frontal, doble air-bag lateral, anclajes Isofix, frenosABS con EBD, control de estabi-

lidad y control de tracción. Exce-lente.

Para el que quiera un poco más,la versión LTZ agrega doble airbagde cortina. Yla LTZ Plus suma aler-ta de punto ciego, alerta de posiblecolisión frontal, sistema de medi-ción de distancia del vehículo quemarcha adelante y sistema de man-tenimiento de carril.

Es uno de los lanzamientos másimportantes del año en la región, asíque es deseable que LatinNCAP losometa a una de sus pruebas de cho-que. Sobre todo para borrar las ma-

las calificaciones de otros dos Chev-rolet fabricados en Rosario: el Clas-sic y el Agile.

MOTOR y TRANSMISION

Por ahora, todos los Cruze II sevenderán en la Argentina con elmismo motor: naftero de la fami-lia Ecotec, con cuatro cilindros,1.399 centímetros cúbicos, 16 vál-vulas, distribución por cadena, in-yección directa de combustible,

Climatizador de una zona y pantalla táctil con MyLink de serie.GPS y Mirror Screen en las versiones LTZ.

Probamos el sistema OnStar y descubrimos qué preguntó el ingeniero Garibaldi a la operadora.

La verdadera joya oculta del Cruze II: el motor 1.5 turbo que pronto se fabricará en Rosario.

Rueda de auxilio de uso temporario, no sirve para los caminos denuestro Tercer Mundo.

¿Cómo diferenciar a la versión LTZ Plus? Tiene sensores de estacionamiento delanteros, entre otros dispositivos de seguridad.

Tablero completísimo, con indicador de presión de los neumáticosen tiempo real.

Tiene cargador de celular inalámbrico.

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test

turbocompresor e intercooler. Es-ta mecánica entrega 153 cv de po-tencia a 5.000 rpm y 245 Nm detorque a 2.000 rpm.

Es cierto que hay muchos otros ri-vales que ofrecen mecánicas conturbo, pero el Cruze II es el prime-ro en equiparlo de serie.

Y, además, hay otro motivo parael ostentoso escudito “Turbo”: enuna primera etapa este impulsorvendrá importado de México, peroa partir de diciembre se producirá enla misma planta de GM en Santa Fe.Será uno de los motores más moder-nos de producción nacional.

El motor se combinará con cajamanual o automática-secuencial,siempre de seis velocidades. Latracción es delantera. La caja auto-mática GF6 de tercera generaciónes más liviana, promete un menorconsumo de combustible y suma elsistema Start&Stop. Este dispositi-vo apaga el motor al parar de ma-nera temporaria, por ejemplo, en unsemáforo. Cuenta con una bateríay un sistema de arranque reforza-dos para esta tarea.

En esta sección hay que destacaruno de los puntos más bajos del nue-vo Cruze: desapareció la opción tur-bodiesel. Recordemos que el CruzeI coreano llegaba a la Argentina conel mejor motor para este combusti-ble: el brillante 2.0 turbodiesel de163 cv y 360 Nm. Una pena.

COMPORTAMIENTO

La prueba de manejo unió Villa LaAngostura con Bariloche, por una delas rutas de la Patagonia favoritas deLubri-Press. Incluyó unos desvíospara manejar por ripio, un tramo decurvas y contracurvas con paisajespeligrosamente desconcentrantes,una recta de velocidad libre y el trán-sito de la hora pico barilochense.

El Cruze II sorprende, nomás deentrada, por la suavidad de su direc-ción con asistencia eléctrica. Es muyliviana. Esto se agradece en las ma-niobras de parado y en estaciona-mientos. Yse extraña un poco de du-reza cuando se maneja en caminoscomo estos: montaña, curvas de bue-na velocidad y cambios de apoyo.

Con la suspensión ocurre lo mis-mo. Está más orientada al confortque a la deportividad. Para trazar unparalelismo con otros modelos yaconocidos de nuestro mercado, elandar del Cruze II se parece más alde un Citroën C4 Lounge (mullido,con bastante rolido) que al de unFord Focus o un Volkswagen Golf(más firmes, pero aplomados y conmayor agarre en curvas).

El esquema de suspensión tam-bién sigue el mismo sendero: comoel Citroën, tiene un esquema inde-pendiente adelante y eje de torsiónatrás. El Focus y el Golf se desmar-can con tren posterior multilink.

En otros mercados, hay versionesmultilink de este nuevo Cruze. Oja-lá que en algún momento se contem-ple la opción.

Quería decir eso antes de plantarbandera: el motor 1.4 Ecotec es unapequeña maravilla en aluminio. Loprobé en combinación con la nuevacaja automática de seis velocidades.Juntos, forman una dupla explosiva.

Es un conjunto tan bueno que novendrían nada mal unas levas en elvolante para el cambio.

El Ecotec no tiene un gran torqueen baja, pero la primera marcha estan corta que hace que el auto salte

hacia adelante, con nerviosismo,apenas se provoca un poco el acele-rador. Y trepa de vueltas con holgu-ra y alegría hasta las 6.500 rpm. Elrango más útil es el ubicado entrelas 2.500 y las 4.500 rpm. Ahí el tur-bo sopla con decisión y la caja res-ponde con rapidez.

En modo secuencial, la caja pasaal cambio siguiente al alcanzar el ré-gimen máximo. Pero esto ocurre só-lo en condiciones ideales, como unarecta larga, donde se sigue aceleran-do a fondo.

En cambio, si el vehículo estátransitando una curva en pleno apo-yo, y por más que se siga aceleran-

do, mantendrá la marcha seleccio-nada hasta llegar al corte de inyec-ción, ubicado en las 7.000 rpm.

Esto es muy bueno y habla biende la programación de esta caja. Es-tá pensada para autos más potentesy de pretensiones más deportivas.

No fue posible medirla, peroChevrolet declara una aceleraciónde 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.Esto posiciona al Cruze II entre losautos más ágiles de su segmento.

Lo que sí fue posible medir fue lavelocidad: en un tramo –aclaro quecon permiso de las autoridades–,medimos una máxima de 226 km/h.Es el auto de fabricación nacional

en serie más veloz de la historia. Yno olvidemos que lleva un motorci-to 1.4. Pero qué motorcito.

Los frenos a disco en las cuatroruedas (ventilados adelante) están ala altura de un auto de estas presta-ciones. Es una lástima que la direc-ción y la suspensión no acompañen.

Al menos le deja terreno libre aGM para una posible versión de tem-peramento más deportivo. En otrosmercados ya existen.

Lo mejor de todo es el consumo.Gracias a su baja cilindrada, mane-jándo a fondo la computadora nun-ca superó un consumo instantáneode 14 litros cada 100 kilómetros. En

condiciones de uso normales, quetodavía no fueron medidas por Lu-

bri-Press, GM declara un promediode 6,3 l/100km.

CONCLUSION

El Cruze II es uno de los autosmás modernos fabricados en la Ar-gentina. Mientras algunas marcas seconforman con renovar el exterior,pero manteniendo las mecánicas,Chevrolet renovó por completo susedán compacto y, encima de todo,lo nacionalizó.

Entre sus principales virtudes des-tacaría el diseño, el motor 1.4 turbo,la caja automática, la mayor ampli-tud de las plazas traseras y los pre-cios competitivos.

En este último punto, la marca tie-ne el desafío de evitar que los con-cesionarios reincidan con políticasde sobreprecios, como ocurrió en elúltimo año y medio con algunos mo-delos puntuales.

Entre los puntos en contra, tienerueda de auxilio de uso temporario,perdió la motorización diesel y co-rrerá en desventaja hasta que a finde año se sume la versión hatc-hback.

Pero, como se ve, son defectos quese pueden subsanar con el tiempo.Otro de estos aspectos a corregir se-ría la comunicación de la marca.

GM se enreda en mensajes sobremeritocracia y OnStar, justo cuan-do tiene un producto con cualidadesque hablan por sí solas: un Chevro-let moderno, argentino y divertidode acelerar.

Basta de meritócratas. Queremosmás turbócratas.

Carlos Cristófalo

(Viene de la página 54)El Cruze II ya está

a la venta con preciosentre 350 mil y 425 mil pesos.

Su diseño es atractivo y aerodinámico. Aunque recuerda a rasgos de varios rivales.

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novedad

Como todos los modelosPorsche que incorporan es-tas siglas, la nueva versión

GTS del Macan está inspirada enla competición. Un chasis optimi-zado, 20 caballos más de potenciaque el Macan S y unos frenos re-forzados son las claves del rendi-miento superior del nuevo MacanGTS. En cuanto a potencia y par,sus 360 caballos y 500 Nm sitúanal Macan GTS entre el Macan S yel Macan Turbo. La base técnicapara lograrlos está en el motor V6biturbo de tres litros que utiliza elMacan S, complementado por latransmisión de doble embraguePorsche Doppelkupplung (PDK) ypor el Porsche Traction Manage-ment (PTM), que permite la distri-bución variable del par entre lascuatro ruedas. Así, el Macan GTSacelera de 0 a 100 km/h en 5,2 se-gundos (5,0 con el paquete opcio-nal Sport Chrono) y alcanza una ve-locidad máxima de 256 km/h. Lascaracterísticas de estilo típicas delos Porsche GTS completan la sen-sación de deportividad.

El Macan GTS combina el extra-ordinario comportamiento típico deun Porsche con una magnífica ver-

satilidad para el uso diario. La pues-ta a punto más deportiva de la sus-pensión Porsche Active Suspen-sion Management (PASM), que re-duce la altura del vehículo al sueloen 15 milímetros, junto a las llan-tas en negro mate de 20 pulgadascon diseño RS Spyder y neumáti-cos mixtos, son rasgos propios delequipamiento GTS, así como losasientos deportivos GTS con la par-te central en Alcántara, otras zonasdel interior tapizadas en este mis-mo material y el sistema de escapecon un rotundo sonido. Igualmen-te, el Macan GTS estrena en un mo-delo SUV el nuevo sistema de co-

nectividad e infoentretenimientoPorsche Communication Manage-ment (PCM). Junto con el móduloopcional Connect Plus, la pantallatáctil de gran calidad ofrece una na-vegación con información real deltráfico y la integración de teléfonosmóviles a través de Apple CarPlay.

El Macan GTS se puede recono-cer a primera vista por sus detallesexteriores en negro (en tono brillan-te por encima de la línea media yen mate en las zonas bajas de la ca-rrocería), además de por la versiónespecial del paquete Sport Design,que también lleva los colores espe-cíficos de los GTS y forma partedel equipamiento de serie. Por pri-mera vez, el Macan GTS incorpo-ra faros de LED opcionales, que in-cluyen el sistema de luz adaptativaPorsche Dynamic Light SystemPlus. Esto garantiza la iluminaciónóptima de la carretera en todas lascondiciones.

Gracias a sus cualidades especia-les, el nuevo Macan GTS ofrece unplacer de conducción y un tactoPorsche aún mayores. Una vez más,Porsche demuestra que el Macan esel automóvil deportivo entre losSUV compactos.

Porsche Macan GTS

Un Porsche para toda necesidad

¿Tracción integral?

Correcto. ¿Chasis

deportivo? Correcto.

¿Espacio para cinco

pasajeros? Correcto.

¿Motor biturbo de

360 cv? Correcto.

Lo tiene todo.

Interior con revestimiento en Alcántara hasta en el techo.

Es una SUV de cinco plazas, peropensada también para acelerar en pista.

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testnovedad

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El concept Cactus M es unareinterpretación contemporá-nea de los valores que lleva-

ron la creación del Mehari. Valoresde confort, bienestar y esparcimien-to, que animan desde siempre a Ci-troën. Presentado junto con el C4Cactus y el concept Aircross, el con-cept Cactus M demuestra toda la vi-talidad y la coherencia de la Marca.

Ya sugerido por el carácter delCitroën C4 Cactus, el estilo del con-cept car Cactus M se presenta másaventurero y afirma su filiación conel concept Citroën Aircross presen-tado en Shanghái en abril pasado.Sus laterales están esculpidos alre-dedor de las ruedas para hacerlosmás morrudo y musculoso. Su pa-rabrisas más recto, su altura de ca-rrocería más elevada y su diámetrode ruedas aumentado refuerzan supersonalidad volcada hacia el es-parcimiento. En los laterales, lasgrandes puertas de plástico aportanliviandad, protección e identificanel vehículo. Este diseño no deja derecordar el espíritu del célebre Me-hari, que tenía esta misma filosofíade vehículo comodín. Finalmente,el habitáculo completamente abier-to permite acceder a los asientos de

la fila 2 pasando por encima del la-teral del auto apoyándose en un in-serto situado en el lateral trasero;ya no hay barrera entre los pasaje-ros y el mundo que los rodea.

El diseño interior lo ilustra per-fectamente por el uso de materia-les técnicos surgidos de las activi-dades al aire libre. Para un uso sinresignar nada, el habitáculo es ín-tegramente lavable con un chorrode agua gracias a los evacuadoresintegrados a los espacios para pies.Inspirados en el mundo del surf, susasientos fueron pensados como tra-jes de neoprene de color que ofre-ce confort y estanqueidad. CitroënCactus M se distingue también porsu modularidad, ofrecida principal-mente por el arco de techo que per-mite a los pasajeros almacenar to-do su material (wakeboard, wind-surf, etc.). Todo está diseñado pa-ra brindar confort y serenidad.

Más allá del diseño, es un verda-dero arte de vivir que expresa Ci-troen colocando el esparcimientoen el centro de la experiencia auto-motriz. De fácil manejo en todoslos terrenos y en cualquier situa-ción, el concept Cactus M evoca lalibertad, la evasión y el bienestar

Citroën Cactus M

Homenaje al MehariEl C4 Cactus se quitó el sombrero

para recordar la estética y la filosofíadel Citroën más aventurero.

Por ahora, sólo en forma de concept.

El Cactus M es un concept de ocio, con carpa incluida.

El espíritu del Mehari está presente

en el concept queCitroën presentó

en Alemania.

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focus group

La Land Rover Discovery Sport está a la venta en la Ar-gentina desde agosto de 2015. Es una SUV para elSegmento D (mediano), que comparte plataforma y

mecánicas con la Range Rover Evoque, pero con un plan-teo más versátil.

Por ejemplo, la Discovery Sport es la única de su segmen-to –entre las marcas premium– en ofrecer tres filas de asien-

tos con siete plazas. Por supuesto, posee tracción a las cua-tro ruedas. Viene con un motor naftero 2.0 turbo de 240 ca-ballos, combinado con una caja automática de nueve velo-cidades.

Los precios en nuestro mercado oscilan entre 99.900 y124.900 dólares.

El mes pasado se realizó un Focus Group. En Nordelta,

un grupo usuarios del segmento y similares, tuvieron la opor-tunidad de manejar la Discovery Sport en todo tipo de terre-no: asfalto, ripio y barro.

Para hacerle honor a la leyenda de Land Rover, fue el pri-mer Focus Group con experiencia off-road de la historia.

La opinión de los participantes, con sus puntos a favor yen contra, se reproduce a continuación.

Focus Group: Land Rover Discovery Sport

La opinión de los prospectsLa SUV de siete asientos de Land Rover fue sometida a la opinión de los usuarios del segmento.

Primer Focus Group de la historia que incluyó una experiencia off-road. Todas las opiniones.

El Focus Group se realizó en Color Factory, el restaurante de la Bahía Grande de Nordelta, dondeDitecar expuso la Discovery Sport.

Alejandro Fortín, de Marketing de Ditecar, respondió consultas sobre equipamientos y datos técnicos de la nueva Land Rover.

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focus group

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TESTIMONIO I

◆ Nombre: Jorge Bensusan (40 años)◆ Ocupación: Dueño de una agencia de Marketing (maneja 30 milkilómetros al año).◆ Vehículo actual: Audi A4 Allroad Quattro (2014)◆ Vehículos anteriores: Volkswagen Vento, Ford EcoSport y FordFocus◆ Me gustó: “La imagen, la estética, el diseño. Diez puntos en eseaspecto. La calidad de materiales y el ensamblaje, sin dudas se des-tacan. Es muy bueno el tablero revestido en cuero. Anduvimos off-road en barro, lo atravesamos sin problemas, sin patinamientos, amuy baja velocidad. Me dejó una muy buena impresión. Me gus-tó muchísimo el detalle de la selectora del cambio, que se levantaal encender el motor y se oculta cuando se apaga. El diseño del cli-matizador también me encantó. El precio es lógico para este vehí-culo, sobre todo por el equipamiento que tiene”.◆ No me gustó: “Comparado con la caja S-Tronic de mi Audi, enla transmisión de la Discovery Sport se nota mucho el paso de loscambios. No es algo molesto, pero se siente la diferencia con la S-Tronic.”

TESTIMONIO II

◆ Nombre: José Rojas Aguilar (40 años)◆ Ocupación: Abogado (maneja 50 milkilómetros al año)◆ Vehículo actual: VW Tiguan (2013),Hyundai Santa Fe (2008) y dos Land Ro-ver Series 1 (1952)◆ Vehículos anteriores: Isuzu Pick-up,Volkswagen Bora y Peugeot 307.◆ Me gustó: “La combinación del motory la transmisión es muy buena. Es un vehí-culo que, con la plataforma de la RangeRover Evoque, y sin tener caja reductora,ofrece un torque muy bien armado desdeabajo. La caja de nueve velocidades ayu-da a traccionar muy bien en el barro, a pe-sar de que no tiene baja y viene con neu-máticos de asfalto de 19 pulgadas. Me gus-tó la visibilidad del habitáculo, algo queno parece al ver el auto desde afuera. Laposición de manejo es absolutamente co-rrecta. El instrumental tiene una gran fa-

cilidad de lectura. La trayectoria y la ima-gen de la marca Land Rover para mí es unpunto positivo, aunque creo que el nom-bre Discovery le queda un poco grande”.◆ No me gustó: “La habitabilidad es al-go justa, sobre todo la segunda fila, don-de parece que sacrificaron espacio paralas piernas, para instalar la tercera fila.Y eso que la segunda fila se desplaza demanera longitudinal. No me parece quesea un auto para tres filas de asientos. Eltecho es fijo, no se abre. Esperaba un po-co más de la calidad de los materialesdel interior. Deberían ser mucho mejo-res que en la Tiguan y estamos hablan-do de un valor bastante superior. El pre-cio está un 10% por encima de lo que de-bería valer, porque la competencia di-recta (Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLK) ofrece una calidad un poqui-to superior”.

TESTIMONIO IV

◆ Nombre: Carolina Carcasson (37años)◆ Ocupación: Madre y navegante de laToyota Hilux Cross-Crountry “Team LosMaine” (maneja 70 mil kilómetros alaño).◆ Vehículo actual: Toyota Land Crui-ser VX 200 (2010)◆ Vehículos anteriores: Tres ToyotaSW4 y Subaru Forester.◆ Me gustó: “El andar me gustó mucho,desde la suspensión, hasta el motor, lacaja y la respuesta en general. La palan-ca de cambios que se esconde cuandoapagás el motor, me gustó, sobre todoporque al ocultarse los chicos no la pue-den toquetear. Es un vehículo muy ágily maniobrable. Nunca había manejadoun auto con levas al volante, me encan-tó. El diseño es hermoso. La posición demanejo es muy cómoda. Los frenos son

bárbaros. La experiencia del manejo off-road fue muy bueno. Pero, teniendo encuenta los caminos por los que corremosen Cross-Country, la definiría como unaLand Rover para el off-road ligero. Igual,se comportó muy bien. Probé el sistemaTerrain Response y me gustó. El precioes normal”.◆ No me gustó: “La tercera fila de asien-tos es muy chiquita y, cuando está en uso,la capacidad del baúl queda reducida almínimo. No cabe ni una bolsa del super-mercado. Llevo todos los días siete chi-cos al colegio, con sus mochilas y lon-cheras. Acá no cabrían. No tiene apertu-ra remota de puertas ni por presencia. Esalgo que cualquier auto japonés de esteprecio ya tiene. Los precios de los ser-vicios rondan los 8.000 pesos y me pa-recieron lógicos, pero me genera dudasel valor de reventa.”.

TESTIMONIO III

◆ Nombre: Joaquín Aldecoa (24 años)◆ Ocupación: Consultor (maneja 15 mil kilómetros al año)◆ Vehículo actual: VW Tiguan (2015)◆ Vehículos anteriores: VW Tiguan (2013), Alfa Romeo 159 2.2 JTSy Renault Laguna V6◆ Me gustó: “Me encantó el andar, está al nivel de un Mercedes-BenzClase E. Llegué a pensar que tenía suspensión neumática, es increíbleel confort de marcha. Me gustó la capacidad off-road. Usé el TerrainResponse, me gustó cómo reaccionaba el vehículo. El barro estaba bas-tante grueso y no hubo manera de que se encajara. La caja de nuevevelocidades es genial, muy suave y con muy buena respuesta. El mo-tor de 240 caballos la mueve muy bien al vehículo. El precio está acor-de a lo que valen los modelos de este segmento”.◆ No me gustó: “No hay opción turbodiesel, en estos vehículos la au-tonomía es muy importante. Después de tener dos Tiguan nafteras, nocompraría otra vez una camioneta así, porque si le metés pata en ruta,el tanque no te dura más de 200 kilómetros. Justamente estoy vendien-do la Tiguan por la falta de autonomía. La Discovery Sport tiene rue-da de auxilio de uso temporario, no sirve para viajar en las rutas argen-tinas. Algunas terminaciones del interior no me gustaron, como la par-te central del apoyabrazos y el revestimiento interno de la puerta.”

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focus group

TESTIMONIO VI

◆ Nombre: Tomás del Valle (21 años)◆ Ocupación: Arquitecto (maneja 15 mil kilómetros al año)◆ Vehículo actual: Audi Q7 3.0 TSi (2012)◆ Vehículos anteriores: Range Rover Sport, VW Touaregy Jeep Grand Cherokee.◆ Me gustó: “Mejoró mucho la estética con respecto a laFreelander2. La suspensión me gustó mucho, el andar esmuy cómodo. Agarramos un camino de ripio donde proba-mos acelerarla y frenarla de golpe. El control de tracción ylos frenos funcionan muy bien. Después anduvimos por elbarro y me gustó que no tocara en ninguna parte. El torquedel motor es muy bueno, sale muy bien desde abajo. Es unvehículo muy completo”.◆ No me gustó: “El precio lógicamente es elevado, perotoda la competencia está igual. La calidad de terminaciónno me pareció tan buena como en la Range Rover Evoque,que tiene materiales más cuidados. Hace cuatro años, miviejo con la Range Rover Sport tuvo problemas para con-seguir repuestos. Tengo entendido que eso se solucionó. Es-pero que también se haya solucionado el tema del valor dereventa”.

TESTIMONIO V

◆ Nombre: Marco Nordi (21 años)◆ Ocupación: Estudiante (maneja 25mil kilómetros al año)◆ Vehículo actual: BMWX3 xDrive35(2013)◆ Vehículos anteriores: Ford Ranger,Mercedes-Benz C230 Coupé y VW Ti-guan◆ Me gustó: “Estéticamente, es divina.Todos los materiales del interior me pa-recieron muy buenos. El habitáculo esespacioso y cómodo. La consola centrales muy simple, pero a la vez muy com-pleta. El motor me gustó mucho, tienemuy buena reacción. Me sorprendió mu-cho cuando la metí en el barro. No pa-tinó casi nada, se portó muy bien ahí.Usamos el modo barro del Terrain Res-ponse, no patinó y se comportó muy

TESTIMONIO VIII

◆ Nombre: Juan Pablo Lerma (39 años)◆ Ocupación: Empresario autopartista (maneja 30 mil kiló-metros al año)◆ Vehículo actual: Mercedes-Benz GLK 300 (2013)◆ Vehículos anteriores: Toyota SW4, Ford Ranger Limitedy Ford Kuga.◆ Me gustó: “Es un vehículo espectacular. Desde el diseñoexterior, el interior y la mecánica. La respuesta del motor esexcelente, incluso empuja más que mi Mercedes-Benz, quetiene un motor más grande. La versatilidad que tiene el vehí-culo es excelente, sea manejando en asfalto, en ripio o en off-road. Fue muy bueno poder probarla sobre todos esos terre-nos. El equipamiento es completísimo, no le falta nada. La ter-cera fila de asientos se pliega por completo y no sobresale”.◆ No me gustó: “El precio, supongo que, por la exclusividadde la marca, es un poco más caro que el de otras marcas pre-mium. Tiene rueda de auxilio de uso temporario. Así como lereclamé a Mercedes-Benz que me pongan una goma desin-flada de repuesto, a Land Rover también se lo digo. Las ru-tas argentinas son muy malas para este tipo de ruedas de au-xilio”.

TESTIMONIO VII

◆ Nombre: Mariano Martín Segato (42 años)◆ Ocupación: Contador público (maneja más de 15 mil kilómetrosal año).◆ Vehículo actual: Jeep Grand Cherokee (2009)◆ Vehículos anteriores: Jeep Patriot, VW Bora, VW Fox y cincoRenault Clio.◆ Me gustó: “El andar, la suspensión, el motor y la transmisión fue-ron las cosas que más me gustaron. La caja de cambios también. Eldiseño del interior es espectacular, aunque no es mi estilo. Con elprecio no sé qué decir. Están todos los valores tan volados, que pue-de ser razonable si comparamos con marcas premium alemanas”.◆ No me gustó: “El diseño no es el que más me guste. Prefierovehículos de este segmento más cuadrados y rústicos , como los Je-ep. Me gusta que las camionetas sean y parezcan más robustas. Latercera fila de asientos es diminuta, sólo para niños. Con el precio,ya lo comenté: no sé qué decir sobre los valores actuales de los au-tos premium. Pero está más cara que la Grand Cherokee 3.6 Limi-ted. Por último, está el tema del nombre. Para mí, el nombre Dis-covery es sagrado: un clásico, pertenece un todo terreno de verdad.Y la Discovery Sport es más chica y familiar. Le hubiera puestootro nombre”.

bien, sobre todo en un par de pozos don-de nos metimos. El comando para cam-biar la modalidad de manejo off-road esbien simple”.◆ No me gustó: “No me terminé deacostumbrar a la palanca de cambios cir-cular. Prefiero una palanca más conven-cional. Parece un joystick. El motor,comparado con mi BMW seis cilindros3.0 biturbo de 305 caballos, me parecióun poco chico. Pero entiendo que tieneun planteo más familiar que deportivo.El precio puede parecer un poco caro,aunque no tanto por el equipamiento quetiene y los valores de la competencia.Otro detalle que no me gustó fue la cá-mara de retroceso: el monitor está ubi-cado en un lugar incómodo para manio-brar. Me pasa lo mismo con la X3”.

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BMW entusiasmó al mundodel automóvil hace ya másde 40 años, presentando un

coche compacto de altas prestacio-nes. Ya en su época, el BMW 2002turbo representó cabalmente la ideade BMW de dinamismo, máximaagilidad y óptimo control del coche.Y con el nuevo BMW M2, BMWM GmbH demuestra de manera con-tundente que ese planteamiento si-gue siendo válido hasta el día de hoy.Gracias a su potente motor de seiscilindros en línea, a la agilidad quele confiere la tracción trasera, al cha-sis deportivo M de aluminio, así co-

mo a su extrovertido diseño, el nue-vo BMW M2 Coupé tiene todo lonecesario para que el conductor sedivierta al máximo al volante.

A simple vista resulta evidenteque el nuevo BMW M2 Coupé esun automóvil que pertenece a la ga-ma de BMW M. Su diseño subra-ya acertadamente sus cualidadesdinámicas. El nuevo BMW M2Coupé, inspirado en modelos quemarcaron la historia del deporte decompetición automovilística deBMW, saca a relucir claramente elextraordinario potencial deportivoque alberga. Así lo confirman el fal-

dón delantero más bajo, provisto degrandes entradas de aire, sus mus-culosos flancos que incluyen las tí-picas branquias que distinguen a losmodelos M, las llantas de aleaciónligera de 19 pulgadas con el incon-fundible diseño de dobles radios,así como la zaga, ancha y de níti-das líneas, en las que sobresalen lascolas de escape doble. El caráctertípico de un modelo de BMW Mtambién se manifiesta a través deldiseño del habitáculo. Los guarne-cidos de alcántara en las puertas yen la consola central, así como di-versos elementos de fibra de car-

bono visible, crean un ambiente se-lecto y, a la vez, deportivo, acen-tuado adicionalmente mediantecosturas de contrastante y el em-blema M en diversas superficiescuidadosamente seleccionadas.Con los asientos deportivos, el vo-lante deportivo M y la palanca decambios M, el conductor del nue-vo BMW M2 puede tener en todomomento su coche bajo control.

El nuevo propulsor de seis cilin-dros en línea, de 3.000 cc del nue-vo BMW M2, provisto de la tecno-

BMW M2 Coupé

Deportivo en frasco chico

Es el reemplazantedel BMW Serie 1 M.

Una coupé contracción trasera y 370 caballos de potencia.

(Continúa en la página 76)

Pura musculaturaen una carroceríaque deja en claro suplanteo deportivo.

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logía M TwinPower Turbo más mo-derna, tiene una potencia de 370 CVa 6.500 rpm, marcando así un hitoen el segmento de los coches depor-tivos compactos de altas prestacio-nes. Igualmente fascinante es la en-trega de la potencia. El par máximode 465 Nm llega a ser por unos bre-ves instantes de 500 Nm con la fun-ción “overboost”. En estas condi-ciones, el nuevo BMW M2 Coupé,equipado con la caja de cambios Mopcional de siete marchas con do-ble embrague (M DKG) y provistode la función “launch control”, escapaz de parar el crono en apenas4,3 segundos al acelerar de 0 a 100km/h. La velocidad punta es de 250km/h con corte electrónico. Ade-

más, el consumo del modelo equi-pado con la caja de cambios auto-mática M DKG es de tan sólo 7,9 li-tros* a los 100 kilómetros, mientrasque las emisiones de CO2 solamen-te son de 185 g/km*, demostrándo-se así la gran eficiencia del coche.

El nuevo BMW M2 vuelve a co-locar el listón de referencia un po-co más alto en el segmento de loscoches deportivos compactos de al-tas prestaciones, gracias a sus ejesde aluminio, provenientes de losmodelos BMW M3/M4, a las llan-tas de aleación ligera de 19 pulga-das con neumáticos de diferentesdimensiones, a la dirección M Ser-votronic con dos líneas caracterís-ticas, así como al sistema de frenosM de materiales compuestos. Bue-na parte de la superioridad del

BMW M2 Coupé se explica por eldiferencial M de regulación eléc-trónica, creado para optimizar la ca-pacidad de tracción y la estabilidaddinámica. Con M Dynamic Mode(MDM) del sistema de control di-námico de la estabilidad (DSC),que permite un ligero deslizamien-to de los neumáticos para derraparcontroladamente al trazar curvas enlos circuitos, el conductor puededisfrutar al máximo al volante.

El nuevo BMW M2 Coupé dis-pone de serie de un equipamientomuy completo, que armoniza a laperfección con su configuracióndeportiva. Opcionalmente puedeadquirirse la caja M de siete mar-chas y doble embrague (M DKG)con Drivelogic, capaz de cambiarde marchas muy rápidamente, sin

interrumpir la transmisión de lafuerza. Además se ofrece una am-plia gama de sistemas de asistenciaal conductor y de servicios de mo-vilidad de BMW ConnectedDrive.Los servicios opcionales de Con-nectedDrive constituyen la base pa-ra una amplia inclusión del cocheen la red. De esta manera es posi-ble utilizar numerosas aplicacionesmuy innovadoras, perfectamenteintegradas en el coche a través deBMW ConnectedDrive. Por ejem-plo, con la aplicación GoPro es po-sible utilizar el iDrive Controller yla pantalla Control Display paracontrolar una cámara instalada so-bre el tablero, de manera que que-de constancia de los resultados ob-tenidos en las vueltas rápidas en uncircuito. El estilo de conducción en

un circuito puede analizarse deta-lladamente con la aplicación MLaptimer. Además, los datos rela-cionados con las velocidades o conlos puntos de frenado pueden com-partirse cómodamente por correoelectrónico o en Facebook.

El nuevo BMWM2 Coupé no so-lamente es sucesor directo del exi-toso BMW Serie 1 M Coupé, sinoque, por su planteamiento automo-vilístico, también es, varias genera-ciones después, un descendiente delprimer BMW M3 de la serie E30,así como del BMW 2002 turbo. Es-te modelo causó sensación hace másde 40 años, y ya en su época cum-plió los criterios que en la actuali-dad aplica BMW M GmbH en re-lación con dinamismo, agilidad yóptimo control del coche.

(Viene de la página 74)

Llantas de 19 pulgadaspara el BMW compactoque acelera de 0 a 100en 4,3 segundos.

Interior clásico de BMW, con la información importante concentrada en pocos lugares. El corazón de la bestia: seis cilindros y 465 Nm de torque.

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Parece mentira, pero ya pasóun año de la primera vez quemanejamos el Jeep Renega-

de en Lubri-Press. Fue en Rio deJaneiro, en marzo de 2015. En aquélmomento, el lanzamiento en nues-tro país parecía cercano, pero lastrabas a la importación, los cam-bios en los impuestos internos y elacceso a divisas complicaron losplanes.

Desde este mes, por fin, el Rene-gade está a la venta oficial en la Ar-gentina. Llegó con una sola mecá-nica (1.8 16v naftera, 4x2 manual)y dos niveles de equipamiento:Sport (418.950 pesos) y Sport Plus

(450.150 pesos). Yuna semana des-pués se lanzó la versión Longitude(2.4 naftera, 4x4 automática), por640 mil pesos.

Por lo pronto, manejamos al Re-negade por primera vez en suelo ar-gentino. Lo probamos durante unasemana en la versión 1.8 Sport Plus.La crítica completa se reproduce acontinuación.

POR FUERA

El Renegade se ve como un ver-dadero Jeep. No hay dudas de eso.Se lo identifica al primer vistazo. Pe-ro también es cierto que no es un Je-

ep cualquiera. Apesar de la tradiciónde la marca y de su estética off-ro-ad, se sabe que el grueso de los com-pradores lo utilizarán como un vehí-culo urbano.

Se posiciona en el segmento B pa-ra competir contra las Ford EcoS-port, Renault Duster, ChevroletTracker, Chery Tiggo, Honda HR-V,Peugeot 2008, Hyundai Creta y Li-fan X60. El año que viene llegaránmás rivales, como la Nissan Kicks.

Fue desarrollado sobre la base dela plataforma de SUVs chicas de FiatChrysler Automobiles, que a su vezes una evolución de la plataforma deautos chicos que nació con la ya ro-ta alianza entre Fiat y General Mo-tors. Es decir, en sus componentesestructurales, tanto el Jeep Renega-de como el Fiat 500X tienen algo delADN del Fiat Punto y la ChevroletTracker.

Pero, desde ya, nada de esto seadvierte al ver al Renegade en per-sona. Los diseñadores Ian Hedge yJeremy Glover, ambos con menos

de 30 años de edad, crearon las lí-neas del Renegade con la idea deofrecer todo lo divertido del espí-ritu del Wrangler, pero adaptadopara un auto que se pueda manejartodos los días.

Ahí están los faros rendondos, laparrilla con barras verticales, el per-fil cuadrado, el capot elevado, losguardabarros angulosos.

“No queríamos que fuera unaSUV simpática, cute, como unaabejita inocente de ciudad”, mecontó el equipo de diseñadores ha-ce un año en Brasil. “Ya hay dema-siadas SUV de ese tipo en el mer-cado. Queríamos algo con más per-sonalidad y un poco agresivo, co-

Test: Jeep Renegade 1.8 Sport

Bautismo de fuegoEl más chico de los Jeep ya se vende en la Argentina.

El motor y la transmisión no acompañan a la leyenda de

su marca. La calidad, la seguridad y el equipamiento, sí.

(Continúa en la página 82)

Plancha de instrumentos en goma blanda, volante de excelentetacto y muy buena calidad de terminación.

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mo un perro guardián, que tambiéntransmitiera espíritu de diversión.Un bulldog disfrazado de abejita”.

Sí, a veces los diseñadores ha-blan así.

Con 4,25 metros, 1,78 de ancho,1,66 de alto y 2,57 de distancia en-tre ejes, el Renegade se ubica den-

tro de las medidas promedio delsegmento B de las SUV. Tan sólola Duster y la HR-V son un poqui-to más grandes.

Es importante destacar que notiene rueda de auxilio colgando delportón trasero, una tradición pocopráctica, que hasta la best-sellerEcoSport ya está comenzando adesterrar.

No hay diferencias externas en-tre las versiones Sport y Sport Plus.

Las llantas de aleación tienen undiseño atractivo. Calzan neumáti-cos Bridgestone Dueler 215/65R16.La rueda de auxilio se encuentra ba-jo el piso del baúl. Es del mismo ta-maño de las otras cuatro, pero conllanta de chapa.

¿Críticas estéticas? Una impor-tante: los pasos de ruedas son tanvoluminosos que quedan algo va-cíos con las ruedas de 16 pulgadas.

Tampoco se soluciona con las de17”, que ofrece la versión Longitu-de 4x4. En Brasil, hay una opciónlibre muy recomendable para todaslas versiones: patas de 18”. Le que-dan perfectas.

POR DENTRO

El habitáculo es amplio y lumi-noso. Una vez más, la Duster sedesmarca en este segmento con unamayor habitabilidad. Yla EcoSportofrece soluciones prácticas, comoel respaldo trasero de ángulo varia-ble. En el Renegade hay espacio pa-ra cuatro adultos y un niño.

El conductor tiene una posiciónde manejo correcta. Elevada, comose usa en este segmento, pero conajuste en altura y profundidad delvolante. El techo es bien alto. Loúnico que me pareció malo fue lapedalera, que está desalineada conrespecto al asiento. Está desplaza-da muy hacia la derecha.

La calidad de terminación es unode los primeros aspectos donde elRenegade se distingue de la com-petencia. En el interior hay buen

• Doble airbag frontal

• Doble airbag lateral delantero

• Doble airbag de cortina

• Airbag de rodilla para el conductor

• Frenos ABS con asistente de frenado de emergencia

• Anclajes Isofix

• Control de estabilidad

• Asistencia al arranque en pendiente

• Control de tracción

• Control electrónico de balanceo de trailer

• Control electrónico de mitigacion de rolido

• Sensores de estacionamiento traseros

• Alarma antirrobo

• Tapizado en tela

• Volante forrado en cuero, regulable en altura y profundidad

• Levantavidrios delanteros y traseros one touch

• Apertura de puertas a distancia

• Butaca del conductor con ajuste en altura

• Freno de mano electrónico

• Control crucero

• Ecodrive (sistema de monitoreo de conducción)

• Aire acondicionado

• Controles de radio y teléfono en el volante

• Salida auxiliar de 12V en consola central

• Faros antinieblas delanteros

• Espejos exteriores regulables electricamente y plegables manualmente

• Luces antinieblas traseras

• Dos entradas USB para dispositivos móviles

• Instrumental con pantalla de 3.5? monocromático

• Equipo de audio con Radio VP2 AM/FM/Aux/USB/Blutooth

• Pantalla táctil de cinco pulgadas con GPS

• Cámara de estacionamiento trasera

• Reconocimiento por voz

EQUIPAMIENTO

(Continúa en la página 84)

(Viene de la página 80)

Tablero muy claro, completo y con mancha de salpicaduras.

Palanca de cambios en aluminio y freno de mano de accionamien-to eléctrico.

A nosotros nos pasó: fue inevitablesacarlo del asfalto.

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gusto, materiales acolchados de ni-vel premium, palanca de cambiocon pomo de aluminio fresco y apli-ques cuidados.

Tanto en el exterior como en elinterior se notan muchas horas dediseño y desarrollo. Eso cuesta di-nero, algo que los fabricantes nosiempre están dispuestos a invertiren este segmento.

Pero lo que importa es lo que vie-ne de serie, en todas las versiones:volante multifunción, control decrucero, sensores de estaciona-miento traseros, freno de estacio-namiento eléctrico y equipo de au-dio con USB y Bluetooth.

La versión Sport Plus agregapantalla táctil de cinco pulgadascon GPS, cámara de retroceso, vo-lante forrado en cuero y comandospor voz.

La cámara de retroceso es fun-damental. En maniobras de estacio-namiento, la visión por la luneta espácticamente nula. La base del vi-drio posterior está muy elevada yes imposible ver dónde hay otro au-to estacionado.

En Brasil ya se ofrece un catálo-go de accesorios y opcionales com-

pletísimo, que incluye pantallastáctiles más grandes, dos tipos detecho solar (uno panorámico y otropanorámico desmontable, para via-jar a cielo abierto, casi como en elWrangler), equipo de audio hi-fi ysistema de estacionamiento auto-mático. Ojalá que algo de eso lle-gue en algún momento a la Argen-tina. Son todos detalles que ayudana que el Renegade se separe aúnmás de la competencia (aunque acierto costo, desde ya).

El baúl es chico. Tiene 260 litrosde capacidad, en gran parte debi-do al auxilio del mismo tamaño delas ruedas originales. Todo no sepuede.

SEGURIDAD

El Renegade 1.8 Sport viene bas-tante completo: doble airbag frontal,frenos a disco en las cuatro ruedas,ABS con EBD, anclajes Isofix, con-trol de estabilidad, control de trac-ción, control de balanceo de tráilery mitigación electrónica de rolido.

Pero acá viene lo interesante: por31.200 pesos de diferencia, la ver-sión Sport Plus no sólo trae la pan-tallita multimedia ya mencionada.También suma cinco airbags más:

dos laterales delanteros, dos de cor-tina y uno de rodillas para el con-ductor.

Lo mejor de todo en este aspecto:el Renegade fue uno de los primerosmodelos fabricados en el Mercosuren obtener la calificación máxima enlas pruebas de choque de LatinN-CAP. Cinco estrellas en protecciónde adultos y niños.

MOTOR y TRANSMISION

El Renegade llega a la Argentinacon dos combinaciones mecánicas.Por un lado, las versiones Sport ySport Plus (como la de esta crítica)tienen el conocido conjunto del FiatLinea: E.torQ naftero 1.8 16v de 130cv a 6.250 rpm y 182 Nm a 3.750rpm. Se combina sólo con caja ma-nual de cinco velocidades y traccióndelantera.

El otro conjunto es el TigerSharknaftero 2.4 16v, con 187 cv a 6.250rpm y 236 Nm a 4.400 rpm. Se aso-cia sólo con caja automática de nue-ve velocidades y tracción integral.

La doble tracción es del tipo inte-ligente. Es decir, en situaciones nor-

males funciona como tracción de-lantera y sólo envía torque al detec-tar pérdidas de adherencia. Perocuenta con numerosos recursos pa-ra el off-road. Por ejemplo, bloqueode 4x4 (la doble no se desconecta).También cuenta con Active DriveLow, un sistema electrónico que si-mula una caja reductora. Se combi-

na sólo con la caja automática de nue-ve marchas y cuenta con una prime-ra marcha ultra-corta, que sólo se usacuando se activa el sistema. Es de-cir, en condiciones normales, arran-ca en segunda o incluso tercera ve-locidad.

A eso se suma el Select-Terrainya conocido de otros Jeep. Es unaayuda electrónica al manejo, queutiliza los sensores de control deestabilidad, tracción y ayudas enpendiente para evolucionar conmejor tracción en nieve, arena, ba-rro y piedras.

La mala noticia es que el motorturbodiesel, que está teniendo muybuenas ventas en Brasil, no se ven-derá por ahora en la Argentina. Esun Multijet 2.0 16v, de 170 cv a 3.750rpm y 357 Nm a 1.750 rpm. Jeep nolo homologó en la Argentina porque,hace un año, los autos de pasajerosdiesel estaban castigados por un im-puesto interno especial. Esa medidaya se derogó, pero para comerciali-zarlo habría que tramitar la licenciade configuración específica para esemodelo.

Por eso, la marca primero evalua-rá el desempeño en ventas del Tiger-Shark. Y después decidirá si trae elturbodiesel. Ese motor Multijet sí loveremos en la prima pick-up del Re-negade: la Fiat Toro, que llega estemes.

COMPORTAMIENTO

Al subirse al Renegade, una de lasprimeras cosas que impresionan esla insonorización del habitáculo. Laaislación de la cabina es excelente.Para encontrar un nivel de silenciosimilar hay que buscar en autos deun segmento muy superior (y no merefiero al Segmento C, sino al D).

No se filtran ruidos molestos delmotor ni de la suspensión. La direc-ción tiene la asistencia justa y trans-mite, sin vibraciones molestas, todala información sobre el camino. La

(Viene de la página 82)

(Continúa en la página 86)

Tiene una cabina amplia y luminosa. Pero, sobre todo, bien insonorizada.

La pantalla táctil con GPS viene desde la versión Sport Plus.Más Easter Eggs de sorpresa,como los llaman en Jeep.

El Renegade es un Jeep para manejar todos los días.

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suspensión está desarrollada para ca-lles y rutas malas, como las nuestras.Tiene un esquema independiente enlas cuatro ruedas, con el eje traseromultibrazos.

El despeje del suelo es de 20 cen-tímetros. Está pensado para ciertasaventuras off-road y ciertos bache-os mal ejecutados.

El motor 1.8 queda bastante justopara mover a este vehículo de 1.415kilos. La caja de cambios esté bienrelacionada y la respuesta del impul-sor es rápida ante la demanda del ace-lerador, pero se complica a la horade mover una masa tan importante.

Esto se nota en las prestaciones.Acelera de 0 a 100 km/h en 13 se-gundos. La aerodinámica tampocoes su punto fuerte, por eso la veloci-

dad máxima se planta en 175 km/h.El habitáculo tan silencioso engaña,pero el motor viaja bastante esforza-do en ruta: a 120 km/h y en quintamarcha, trabaja a 3.500 rpm.

Todo esto no juega a favor de losconsumos: gasta una media de 11 li-tros cada 100 kilómetros. Al menosel tanque tiene una buena capacidad:60 litros.

¿Esto significa que el Renegadeofrece una experiencia de manejofrustrante? No, todo lo contrario. Ladirección es muy buena, las suspen-siones hacen un excelente trabajo yla robustez general que transmite to-do el conjunto hablan de un auto muybien pensado.

Si acá hay algo frustrante es la fal-ta de potencia. En Brasil, hace unaño, manejé la versión 2.0 turbodie-sel. Fue brillante. Ahora quisiera pro-

bar la 2.4 TigerShark. Aunque, en es-te caso, lo frustrante es el precio.

Este Renegade 1.8 Sport de las fo-tos no es 4x4. Pero es un Jeep. Asíque lo llevé también afuera del as-falto. En la tierra y el ripio, negociasin problemas el cambio de huello-nes y el control de estabilidad corri-ge los excesos de las inercias (pre-visiblemente, se va de trompa en lascurvas con exceso de acelerador).

Donde se desempeña aún mejores en el barro. Los neumáticos sonde uso mixto. No es un auto pensa-do para irse de Safari, pero entregalo suficiente como para salir de al-gún apuro. O jugar un poco en el lo-do. El ESP permite que las ruedaspatinen lo justo, sin tendencias a fre-narlo o dejarlo hundirse en el barrode la ignominia. Una vez más, la ro-bustez de todo el chasis transmitemucha confianza. Es un duro. Unverdadero Jeep.

CONCLUSION

Jeep, el inventor de los vehículostodo terreno, esperó 15 años y dejóque una decena de marcas lanzaransus SUV chicas antes de brindar supropia interpretación para este seg-mento. Y lo hizo de la mano de Fiat,que aportó mecánicas y plantas deproducción en la región (también lafinanciación necesaria para el pro-yecto).

El Renegade Sport es un produc-to de gran calidad y con muy buennivel de seguridad. El equipamien-to extra de la versión Sport Plus esmuy recomendable.

Por diseño, va a conquistar a losque siempre quisieron tener un Jeep,aunque tal vez no tengan la necesi-dad cotidiana de manejar un verda-dero todo terreno.

Es la nueva referencia del segmen-to. Lástima (siempre hay un pero)que sus precios sean tan elevados.

Carlos Cristófalo

Producción fotográfica: Pantone Films

Modelo probado: Jeep Renegade 1.8 Sport Plus 4¤2 Manual

Origen: Brasil

Precio: 450.150 pesos (versiones desde 418.950 y hasta 640.00 pesos)

Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros

Comercializa: Jeep Argentina (www.jeep.com.ar)

MOTOR

Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulaspor cilindro, inyección electrónica multipunto, distribución por cadena.

Cilindrada: 1.798 cc

Potencia: 130 cv a 6.250 rpm

Torque: 182 Nm a 3.750 rpm

TRANSMISION

Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: manual, de cinco velocidades.

CHASIS

Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resorteshelicoidales y amortiguadores presurizados.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resorteshelicoidales y amortiguadores presurizados.

Frenos delanteros: discos macizos.

Frenos traseros: discos macizos.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Bridgestone Dueler 215/65R16 (rueda de auxilio del mismotamaño, con llanta de chapa)

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 175 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,1 segundos

Consumo urbano: 13,1 l/100km

Consumo extraurbano: 9 l/100km

Consumo medio: 11,1 l/100km

MEDICIONES

Largo / ancho / alto: 4.232 mm / 1.798 mm / 1.691 mm

Distancia entre ejes: 2.570 mm

Despeje del suelo: 200 mm

Peso en orden de marcha: 1.415 kg

Capacidad de baúl: 260 / 1.300 litros

Capacidad de combustible: 60 litros

FICHA TECNICA(Viene de la página 84)

El baúl es chico: sólo 260 litros.

Aunque su diseño inspiraaventuras off-road.

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Horacio Pagani, el construc-tor argentino radicado enItalia, presentó su última

creación: el Huayra BC. Es una ver-sión más extrema y deportiva, desu ya su exótico y radical Huayra.

El nombre BC es un homenaje alcoleccionista italiano Benny Caio-la, un empresario inmobiliario fa-llecido en 2010, que fue el primery mayor cliente en los comienzosde Pagani Automobili. Las adqui-siciones de Caiola -que llegó a te-ner hasta cinco Pagani en su gara-ge- fueron cruciales para fortalecerlas finanzas de la firma del cons-tructor de Casilda en sus primerosaños.

Para los argentinos, sin embar-

go, el Huayra BC presenta otra cu-riosidad: dos logos de YPF ubica-dos en los laterales del auto. Paga-ni tiene la costumbre de colocar losnombres de todos sus socios estra-tégicos (como Pirelli y Bosch) enlos laterales de los autos destinadospara uso en circuito. Es una mane-ra de agradecerles y de mostrarseorgulloso de sus socios estratégi-cos.

En el caso de la petrolera argen-tina, YPF se convirtió en diciem-

bre en el combustible (Infinia) y ellubricante (Elaion) oficial para to-dos los Pagani vendidos en nuestropaís. Es una alianza curiosa, por-que acá nunca se vendió un ejem-plar. Todos los coleccionistas ar-gentinos que poseen un Pagani loscompraron en Italia y los conser-van fuera de nuestro país.

Se sabe que el acuerdo entre Pa-gani e YPF es por tres años. Se des-conoce el monto que la petrolerapagó por este patrocinio que se ve-

rá en todo el mundo. La intencióndel CEO Miguel Galuccio es queYPF quede asociada a la imagen dedeportividad de Pagani, tal comoShell lo hace con Ferrari y Mobil 1con Mercedes-AMG.

Y hablando de AMG, el HuayraBC tiene un motor de este fabrican-te alemán especialmente desarro-llado para Pagani. Es un V12 bitur-bo de 6.0 litros, 789 caballos y 811Nm. X-Trac desarrolló una caja se-cuencial de siete velocidades espe-

cial para el BC. Brembo hizo lomismo con los frenos de competi-ción.

El Huayra BC es un auto homo-logado para usar por las calles, pe-ro que se sentirá más cómodo en-tre quienes también lo aceleren enpista. Un Pagani para track days,heredero de la saga de Zonda R yCinque.

Por eso lo más notorio es su tra-tamiento aerodinámico, con ungran spoiler delantero, faldones la-terales y un enorme alerón regula-ble trasero.

Se fabricarán sólo 20 ejemplares.Cada uno tendrá un precio de 2,3millones de euros, sin contar im-puestos.

Pagani Huayra BC

El primer Pagani auspiciado por YPF

Es un deportivo para calle y circuitos fabricado por el argentino

Horacio Pagani en Italia. Costará 2,3 millones de euros. Se

fabricarán sólo 20 ejemplares. En qué consiste la alianza con YPF.

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El constructor argentino Horacio Pagani, fotografiando a su propia creación en Italia.

Con los colores de YPF y la bandera argentina cruzándolo de punta a punta.

Carbono, cuero, alcántara y aluminio recubren todo elinterior. Un superauto artesanal, en homenaje al primer cliente de la marca.

El primer Pagani patrocinado por lapetrolera nacional.

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Nissan presentó el nuevo GT-R 2017, que se destaca tan-to por su fascinante nuevo

aspecto interior y exterior, como porlas grandes mejoras en prestacionesy rendimiento. Estas mejoras supo-nen las modificaciones más impor-tantes que ha recibido este modeloinsignia de la marca desde su pre-sentación mundial en 2007.

El exterior del GT-R 2017, que hasido sometido a una completa trans-formación en la parte frontal, incor-pora el distintivo de Nissan que ca-racteriza todos los nuevos modelosde la marca: la parrilla “V-motion”acabada en cromado mate. Ésta tie-ne un mayor tamaño para incremen-tar la refrigeración del motor y cuen-ta ahora con un nuevo diseño en elpatrón de la rejilla. El rediseñado ca-pó, que fluye sin interrupciones des-de la parrilla delantera, se ha refor-zado significativamente, contribu-yendo así a la estabilidad en conduc-ción a altas velocidades. Los nuevosspoiler y parachoques delanteros in-crementan el apoyo aerodinámicodel tren delantero, además de pro-porcionarle el aspecto de un autén-tico coche de carreras de pura raza.

La familiar forma aerodinámicadel GT-R define su perfil, con los fal-dones laterales ahora más prominen-tes para mejorar el flujo de aire. Laparte trasera también ha sido exten-

samente modificada, manteniendolos inconfundibles y emblemáticosfaros traseros. Un vistazo más deta-llado revela mejoras en la carroceríapara favorecer el flujo de aire, ade-más de entradas de ventilación late-rales situadas al lado de la cuádru-ple salida de escape. La línea de cin-tura que separa la parte inferior ennegro del panel de la carrocería seha elevado, para aportar un aspectode mayor anchura y agresividad des-de la parte trasera. Estas modifica-ciones exteriores no sólo se traducenen un aspecto más deportivo, sinoque también lo convierten en un mo-delo más aerodinámico, con menosresistencia y el mismo apoyo que elGT-R precedente para asegurar la es-tabilidad a alta velocidad.

Entrando en el habitáculo, nos en-contramos con un interior premium

acorde con un deportivo de alto ren-dimiento de este calibre. Todo el sal-picadero y el panel de instrumentoshan sido renovados y recubiertos encuero de alta calidad, elegantemen-te cosido con precisión TAKUMI.La forma del salpicadero adopta un“flujo horizontal” que genera unasensación de gran estabilidad a losocupantes de los asientos delanteros,mientras que la línea que va del pa-nel de instrumentos a la consola cen-tral ofrece un entorno totalmenteorientado al conductor.

El diseño central del tablero tam-bién se ha mejorado y simplificado.Los controles integrados de navega-ción y audio han permitido reducirel número de mandos, que de los 27del modelo anterior pasan a sólo 11en el modelo de 2017. La gran pan-talla táctil de 8 pulgadas, al igual quelos controles de la pantalla situadosen la consola central de fibra de car-bono, incluyen iconos grandes quefacilitan su uso.

Las levas de cambio han sido re-situadas en el nuevo volante para per-mitir al conductor cambiar de mar-cha a mitad de giro sin tener que qui-tar las manos del volante. Éstas, jun-to con los controles de ventilación,tienen un tacto y un sonido mejora-dos al activarse o ajustarse.

Según ha declarado Mamoru Ao-ki, Director Ejecutivo de Diseño deNissan: “Como icono de alto rendi-miento de Nissan que es, el GT-R si-gue evolucionando. Con la parrillaV-Motion, el GT-R 2017 ahoramuestra el más moderno lenguaje dediseño Nissan. Su excepcional ren-dimiento aerodinámico y su perfec-cionado interior, han aportado al GT-R un carácter más maduro que se-guirá evolucionando en el futuro.”

El galardonado motor V6, de 3,8litros, 24 válvulas twin-turbo-cadaunidad es ensamblada a mano poruno de los únicos 5 maestros TA-KUMI existentes- ðahora genera570 CV de potencia a 6800 RPM y637 Nm de par. Los motores son ladefinición de la experiencia Taku-mi. La potencia mejorada, que es re-sultado del control individual de lostiempos de encendido de los cilin-dros y del empuje adicional de losturbocompresores, aporta al nuevoGT-R 2017 una aceleración superioren la gama alta de revoluciones (apartir de 3200 RPM). El impresio-nante motor va unido a una refina-da transmisión de doble embraguede 6 velocidades que permite unoscambios más suaves con menos rui-do. El característico sonido del GT-

R se ha afinado, dando como resul-tado un motor que nunca antes ha-bía sonado mejor. La resonancia delos nuevos silenciadores de titanioy el sistema de Active Sound En-hancement (ASE) mejoran la expe-riencia de conducción durante laaceleración.

El GT-R siempre ha sido conside-rado como una de las máquinas demejor conducción del mundo, y pa-ra el 2017, estas habilidades llegana ser todavía mejores. Una mayor ri-gidez del chasis y la nueva suspen-sión se traducen en una mejor esta-bilidad en las transiciones lateralesrápidas y una mayor velocidad totalen el paso por curva. De la adheren-cia se encargan los neumáticos, queenvuelven las nuevas llantas de 20”de aluminio forjado Y-spoke.

Nissan GT-R

Lifting para Godzilla

El legendario

deportivo japonés

se renovó lo justo y

necesario. Nuevo

diseño exterior para

la misma esencia

de siempre.

Terminaciones más refinadas y mejores materiales en la joya japonesa. El interior se simplificó, aunque todavía sigue pareciendo un transbordador espacial.

Nuevas llantas de 20 pulgadas y aerodinámica

depurada para el GT-R 2017.

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Renault desvela la cuarta genera-ción de Renault Mégane, 20 añosdespués de su lanzamiento. Re-

nault Mégane ha supuesto un enorme éxi-to comercial, ya que ha vendido más de6,5 millones de unidades en todo el mun-do y ha sido líder absoluto de ventas enEspaña en 12 ocasiones.

El nuevo Mégane, que se fabricará enla factoría de Palencia y seguirá siendo“made in Spain”, se distingue por su líneadinámica y su identidad luminosa confuerte personalidad en la parte delanteray trasera del vehículo.

La nueva gama cuenta con una versiónGT, disponible desde el lanzamiento, con-cebida por Renault Sport.

El nuevo Renault Mégane es, antesque nada, un auténtico Renault. Reco-ge los genes de diseño de la marca, a tra-vés de los grandes hombros laterales ydel frontal que presenta la identidad de

marca a través del gran logo en posi-ción vertical. En línea con el Re-

nault Talisman, el Mégane incorporauna identidad luminosa específica conguías de luces en forma de “ C “ que seprolongan en los paragolpes. En la par-te trasera, esta firma luminosa cubre delado a lado el vehículo, de forma trans-versal, aumentando la percepción de an-chura, y es visible tanto de día como denoche. “En el mercado tan competitivode las berlinas compactas, era necesarioque el Nuevo Mégane se pudiera distin-guir al primer golpe de vista”, subrayaFranck Le Gall.

Es 25 mm más bajo y 47 mm más an-cho en el eje delantero y 39 mm en el ejetrasero frente al Mégane tercera genera-ción, el nuevo Mégane está bien plantadosobre la carretera. Sus proporciones pre-

sentan una silueta deportiva a través deuna batalla más larga (+28 mm) y un vo-ladizo trasero más corto. “Líneas precisasy tensas, orientadas hacia delante, dibu-jan las superficies laterales. Asociadas conflancos esculpidos, estas líneas aportan di-namismo y carácter al Nuevo Mégane”,precisa Franck Le Gall, diseñador del ex-terior.

Los elementos cromados reafirman laaltura de cintura de la carrocería y real-zan la calandra, los embellecedores late-rales y las empuñaduras de las puertas.Las finas nervaduras del capot, asociadasa juntas cromadas y a las hendiduras la-terales, refuerzan la personalidad delfrontal.

El nuevo Mégane GT presenta un pa-

ragolpes delantero rediseñado para im-primir un mayor look deportivo. Integrauna toma de aire más ancha y rejillas enla calandra rediseñadas en forma de nidode abeja.

En la parte trasera, el diseño del GTse refuerza a través de dos tubos de es-cape cromados a juego con las hendidu-ras delanteras que envuelven un difu-sor que recuerda el universo de la fór-mula uno. El GT luce una denomina-ción trasera tipo “Renault Sport” en laparte trasera, las aletas laterales, y enel frontal.

Esta versión deportiva inaugura un co-lorde carrocería llamado “Bleu Iron” aso-ciado a elementos en “Dark Metal” en lazona delantera y sobre los embellecedoresde los retrovisores, para conectarlo almundo de los GT.

El GT propone igualmente llantas dealuminio de 18” diamantadas desa-rrolladas específicamentepor Renault Sport.

Renault Mégane IV

La gran apuesta del Rombo

Renault rediseñó por completo su modelo más

vendido en todo el mundo. El nuevo Mégane le

apunta al VW Golf. Tardará en llegar a la Argentina.

El nuevo Mégane IV ofrecerá una variante GT con estética y mecánicas más deportivas. Su diseño toma muchos rasgos de los últimos VW Golf y Peugeot 308 europeos.

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Un icono del automovilismocon presencia renovada. Apartir de este año está a dis-

posición una nueva versión del Mer-cedes-Benz SL con claras mejorastécnicas y estéticas.

Los motores más potentes, el cam-bio automático 9G-Tronic, el Dyna-mic Select con cinco programas deconducción y el control activo de lasuspensión ABC con función de in-clinación activa en curvas acrecien-tan el dinamismo de esta leyenda so-bre ruedas. Un techo retráctil quepuede accionarse hasta una veloci-dad de 40 km/h y el estor cubreequi-

pajes parcial automático incremen-tan la idoneidad para el uso a diario.Desde el punto de vista estético des-taca la configuración más deportivadel frontal, con nuevo diseño del ca-pó, el paragolpes, los faros y otroscomponentes.

El Mercedes-Benz SL lidera susegmento en multitud de categorías.Un roadster elegante y confortable

para viajar relajado, o un coupé di-námico para trazar curvas con esti-lo deportivo. En palabras de OlaKällenius, miembro de la Junta di-rectiva de Daimler AG, responsablede Ventas en Mercedes-Benz Cars:“El SL es un vehículo absolutamen-te idóneo para conducir en cualquiertemporada del año, pero sobre todoes un automóvil de ensueño para dis-frutar en pareja. Por muy variadasque sean las expectativas de sus pro-pietarios, el actual SLlas cumple conperfección técnica”.

Un aspecto llamativo del nuevoSL es su frontal reestilizado. La sin-gular parrilla del radiador de efectodiamante incorporada de serie se en-sancha hacia abajo. Dos resaltes lon-gitudinales acentúan la forma estili-

zada del capó. Otro equipo que re-salta la inconfundible vista frontaldel nuevo SL es el LED IntelligentLight System incorporado de serie,con carcasas de los faros prolonga-das hacia los lados. Los guardaba-rros anchos y dinámicos con tomasde aire simuladas de mayor tamañoy perfiles cromados en forma de alaacentúan la silueta deportiva, al igualque los retrovisores exteriores super-puestos sobre la línea de cintura.

La gama de modelos consta aho-ra del SL 400 con motor V6 de po-tencia aumentada a 367 CV y un parmotor de 500 Nm (es decir, 35 CVy 20 Nm más que hasta ahora) y delSL500 con un potente propulsor V8de 455 CV. Para la transmisión de lafuerza se equipa de serie el cambio

automático de nueve velocidades9G-Tronic. Con sólo pulsar un bo-tón, Dynamic Select permite ajustarcaracterísticas diferentes para elvehículo en cuestión de segundos,modificando el reglaje del motor, elcambio, el tren de rodaje y la direc-ción.

También se ofrecen dos modelosde Mercedes-AMG, el SL63 y el SL65, este último con motor V12.

El Mercedes-Benz SLcompaginadesde siempre elementos atléticos yestéticos. El equipo responsable desu diseño ha acentuado ahora ambosrasgos del carácter del vehículo. Unaspecto especialmente llamativo esel frontal reestilizado de la nueva edi-ción del SL. En la nueva imagen sehan perfeccionado y subrayado loselementos tradicionales de diseñodel roadster. Una fuente de inspira-ción ha sido el legendario bólido decompetición 300 SL Panamericana,

Mercedes-Benz Clase SL

“El mejor auto del mundo”

Mercedes-Benz siempre define con ese slogan a cada nueva generación del SL. Un roadster exclusivo que

combina confort, tecnología, diseño y altas prestaciones.

(Continúa en la página 100)

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con su característica parrilla del ra-diador erguida. Este elemento se en-sancha hacia abajo y confiere al SLuna fisonomía altamente individualdentro de la cartera de turismos deMercedes-Benz. La parrilla del ra-diador de efecto diamante forma par-te del equipamiento de serie.

La configuración escultural de laparrilla armoniza a la perfección conel kit estético AMG incorporadoahora de serie, incluyendo el faldóndelantero en diseño A-Wing consplitter frontal pintado del color delvehículo. Dos resaltes longitudina-les sobre el capó rememoran asimis-mo la estirpe deportiva del SL, mien-tras que un conjunto de aristas es-tructura la superficie de la chapa.

Otro equipo que resalta la incon-fundible vista frontal del nuevo SLes el LED Intelligent Light Systemincorporado de serie, con carcasasde los faros prolongadas hacia los la-dos y la unidad en forma de antor-cha formada por las luces diurnas/lu-ces de posición y los intermitentes.Los bordes y otros elementos de di-seño de las carcasas de los faros sonde color negro para subrayar el va-lor intrínseco de estos componentesy generar una sensación de profun-didad.

En la vista lateral del SL destacansus proporciones de vehículo depor-tivo, entre ellas el capó estilizado, losembellecedores laterales AMG, labatalla larga y el habitáculo atrasa-do. Una serie de detalles realzan lacalidad del diseño. Por ejemplo, lassalidas de aire simuladas de mayortamaño con perfiles cromados en for-ma de ala en los guardabarros an-chos y dinámicos.

Con el techo abierto se aprecianlos atractivos contornos de roadsterdel SL, con montantes delanteroscortos y muy inclinados y ventani-llas laterales sin marco. No hay na-da que perturbe la línea diáfana dedeportivo. Todas las antenas y los ar-cos protectores están completamen-te integrados y permanecen ocultos.El paravientos eléctrico (equipo op-cional) se extiende y se recoge auto-máticamente pulsando una tecla.

El diseño de la parte trasera real-za el acusado dinamismo del SL. Labase es el amplio ancho de vía, queacentúa los rasgos horizontales encombinación con el faldón traseroAMG con tomas de aire laterales. Elelemento inferior del difusor llevaintegrados embellecedores de la sa-lida de escape y sirve de soporte a laluz trasera antiniebla y a la luz demarcha atrás, situadas en posicióncentral.

Los anchos grupos ópticos trase-ros de una sola pieza presentan uncolor rojo uniforme. Su forma reco-ge y traslada a la zaga las líneas dela vista lateral. Como es habitual enlos turismos de la marca, las lucespresentan una estructura horizontal,con los intermitentes en forma de cu-ña en la parte superior y el piloto tra-sero y la luz de freno por debajo.

Los clientes tienen a disposicióndos colores nuevos, azul brillante ydesigno gris selenita magno. Tam-bién se ha ampliado claramente elabanico de llantas de aleación en for-mato de 48,3 cm (19”). Entre otrasnovedades cabe destacar una llantade 10 radios, así como otra en dise-ño de 5 radios, en ambos casos decolor negro brillante y pulidas a al-to brillo. A esto se añaden otras seisllantas nuevas de AMG, comerciali-zadas en la gama de accesorios.

(Viene de la página 98)

El roadster (descapotable biplaza)de Mercedes recibió un nuevo diseño y mejoras mecánicas.

Mantiene el techo rígido plegable, para convertirlo en coupé con sólo presionar un botón.

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La Storm Pulse es la primeramotocicleta eléctrica delmundo para largos recorri-

dos, con una autonomía de 380 ki-lómetros. Esta revolucionaria mo-to ha sido desarrollada por un gru-po de estudiantes de la UniversidadTécnica de Eindhoven, quienes tie-nen pensado en 2016 dar con ellala vuelta al mundo en 80 días.

Para hacer frente a este desafío,el equipo ha escogido el nuevo neu-mático Sport Touring de Dunlop:el RoadSmart III.

El equipo Storm Eindhoven ne-cesitaba un neumático capaz de res-ponder en las carreteras más exi-gentes del planeta. Su elecciónrecayó en el RoadSmart III al con-

firmarse en las pruebas que su in-creíble potencial de kilometraje po-tencial (para el neumático delante-ro) superaba en un 82% a la mediade sus principales competidores.

Su gran autonomía resulta esen-cial en un proyecto en el que los pi-lotos Storm tendrán que lidiar conlas carreteras más duras de Euro-pa, Asia y Norteamérica durante untotal de 26.000 kilómetros.

La Storm Pulse está consideradacomo la “Tesla de las motos”. Su in-novadora batería modular permite alos pilotos realizar el cambio de ba-tería en cuestión de minutos. Tam-bién es posible utilizar sólo una par-te de la batería cuando se realiza untrayecto corto, lo que resta peso a lamoto y la hace más manejable.

Otra razón que llevó al equipo adecidirse por el RoadSmart III deDunlop fue que, para el tamaño deneumático trasero de la STORMPulse (190/55ZR17), Dunlop ofre-ce una versión GT y otra SP (De-portiva), lo que permite a los pilo-tos escoger el neumático que másse adecúa a las características con-

cretas de su moto. Storm se decan-tó por la versión GT, que es capazde responder a los exigentes requi-sitos de par y tracción de su siste-ma de propulsión, con un par mo-tor de 240 newtons metro.

Andy Marfleet, Director de Mar-keting de Dunlop Europa Moto, es-tá orgulloso de que Storm Eindho-ven haya elegido el RoadSmart III:“Las pruebas han demostrado que

el RoadSmart III ofrece el mejoragarre y la mejor manejabilidad enseco de su categoría, además de su-poner un enorme paso adelante enlo que a kilometraje se refiere. Daruna vuelta al mundo de 26.000 kmen una moto con un par motor tanalto exige una estabilidad, una trac-ción y una durabilidad óptimas. Es-te neumático está diseñado para ha-cer frente a ese desafío.”

Storm Pulse

La vuelta al mundo en una moto eléctrica

Storm Eindhoven

se lanzó en su

“Aventura alrededor

del mundo” sobre

una revolucionaria

moto eléctrica.

Cuenta con el apoyo

de Dunlop.

La moto eléctrica se propuso dar la vuelta al mundo en 80 días.

La Storm Pulse tiene una autonomía de 380 kilómetros. Cuenta con neumáticos especialmente desarrollados por Dunlop.

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Buscando satisfacer las ne-cesidades actuales delmercado con un producto

competitivo, Yamaha Motor Ar-gentina presentó la SZ-RR, unamoto de calle con estilo deporti-vo, excelente desempeño y bajoconsumo. La nueva SZ-RR deYamaha posee un motor de 149 cc,carburado y cuenta con desarrolloBlue Core. La cualidad principales su autonomía y bajo consumode combustible. Adicionalmente,su diseño y confort en el manejola convierten en una propuesta ex-celente para su segmento. La SZ-RR se introdujo en la planta deGeneral Rodríguez y está dispo-nible en la red de concesionariosoficiales en colores blanco/azul,rojo/negro, verde/negro.

De esta manera, Yamaha Motoroficializó la llegada de la SZ-RRa la Argentina. Este modelo de 149cc que forma parte del line up na-cional de la compañía, desembar-có con un concepto de moto parauso diario, confort y diseño. Unapropuesta que reúne además gran-des beneficios en cuanto a rendi-miento y bajo consumo de com-bustible gracias al desarrollo BlueCore, que optimiza el desempeñode las partes móviles del motor y

maximiza la eficiencia del com-bustible. “Creemos que la SZ-RRllega para satisfacer las necesida-des actuales de un cliente que bus-ca calidad y economicidad en sutraslado diario”, aseguró PabloHlebszevitsch, Presidente deYamaha Motor Argentina. “Esta-mos en un mercado competitivo ycambiante donde la tecnología,calidad e innovación marcan undiferencial. Y es justamente nues-tro diferencial contar con mode-los que han sido diseñados y fa-bricados hasta en los mínimos de-talles de motor y chasis para res-ponder a cada necesidad, a fin delograr la máxima calidad y rendi-miento en cada uno de nuestrosproductos. La SZ-RR es ejemplode ello”

La nueva SZ-RR es una motode calle con estilo deportivo y fuediseñada para usuarios que bus-can una ecuación favorable enrendimiento, calidad y diseño. Es-te modelo se ubica en el segmen-to de baja cilindrada, con un mo-tor de 149 cc SOHC carburado yrefrigerado por aire, con desarro-llo “Blue Core”; que permite unamayor economía de combustibley una aceleración más rápida dela moto. Un motor Yamaha con-

fiable, ecológico, y con efectivi-dad comprobada.

La unidad tiene llantas de alea-ción de aluminio, freno a disco de-lantero de 245 mm, una marcha de5 velocidades y un filtro de airede gran capacidad. Su depósito decombustible es de 14 litros y supeso total con fluidos es de 134kg. Su panel es completo y de fá-cil lectura y su escape es robustoen línea con su diseño deportivo.

En cuanto a su confort, la SZ-RR tiene una postura de manejocómoda y es fácilmente maniobra-ble. Posee un chasis de diamanteliviano, deflector, manijas de apo-yo en aluminio y un asiento largoy acolchonado para mayor como-didad en el manejo, incluso conpasajero. La unidad tiene suspen-sión (frontal y trasera) con granrendimiento en su nivel de amor-tiguación, que proporciona mayorconfort en el manejo urbano.

General Rodriguez es la sededonde se producen todas las mo-tos y cuatriciclos Yamaha de ban-dera y representa en Argentina laprimer planta que incorpora ATV.Aquí es donde se produce la fami-lia de la FZ FI, FAZER, New

Crypton, YBR125, YBR 250,XTZ 125, XTZ 250 y las recien-tes incorporaciones de Raptor 700y ahora la SZ-RR. Sin duda, unaplanta productiva que evolucionapermanentemente incorporandonuevas tecnologías, diversifican-do su line up y añadiendo calidaden cada proceso productivo.

Yamaha Motor Argentina ofreceahora dentro del segmento nacio-nal de cilindrada media-baja unamoto con potencia, estilo deporti-vo, diseño confortable, y buen ren-dimiento en el uso diario. Esta pro-puesta se avala con la calidad e in-novación de una marca japonesa yademás con garantía extendida por2 años como todo el line up de pro-ductos nacionales Yamaha. Unacompra inteligente que perdura.

La nueva SZ-RR se presenta enuna sola versión con opciones decolores que varían entre: blan-co/azul, rojo/negro y verde/negro.La unidad está disponible en la redde concesionarios oficiales de la

marca a un valor de precio su-gerido de 35.700 pesos.

Yamaha SZ-RR

La nuevapropuesta

Yamaha Motor lanza al mercado argentino una nueva motocicleta que se ubica en el segmento de baja cilindrada,

con características decisivas para el usuario. Bajo consumo de combustible, confort, calidad y alto rendimiento.

La SZ-RR tiene un motor de 149 cc

con carburador. Su precio de venta

en la Argentina es de 35.700 pesos.

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Argentina celebrará el bicen-tenario de su independen-cia y la categoría más po-

pular del país no podía quedar afue-ra de los festejos.

Por eso, todos los autos de Tu-rismo Carretera realizarán una ca-ravana a Tucumán que terminaráel 9 de julio en la ciudad donde al-canzamos nuestra libertad en1816.

El Presidente de la ACTC, HugoMazzacane, se reunió hoy con elGobernador tucumano, Juan LuisManzur, con la intención de ultimardetalles de cara a este evento his-tórico.

“Nos pidió el gobernador que es-tuviéramos presentes para partici-par de todo el evento del bicente-nario, incluyendo el desfile cívico-militar. Se mostraron muy interesa-dos con la venida del Turismo Ca-

rretera”, destacó Mazzacane yagregó: “Se nota la expectativa enla gente. Es algo muy lindo para to-dos nosotros y la gente que nos si-gue”.

Además, estuvieron presentesen la reunión el vicegobernador deTucumán, Osvaldo Jaldo; el minis-tro de Gobierno, Justicia y Segu-ridad, Amado Regino; el secreta-rio General de la Gobernación, Pa-blo Yedlin; el presidente del enteTucumán Turismo, Sebastián Gio-bellina; el secretario de Deportesprovincial, José Banegas; y vocaldel ente del Bicentenario, Julio Sa-guir.

En representación de la ACTCacompañaron al presidente, el Se-cretario General, Rubén Gil Bice-lla; el gerente General, FernandoMiori y la gerente de Marketing, Ca-rolina Barbero.

SuspensiónconfirmadaE

l Honorable Tribunal deApelaciones confirmó lasanción impuesta a Omar

Martínez. El 15 de mayo, luegode celebrar su sesión plenaria,el Tribunal de Apelaciones de laACTC, por decisión unánime desus miembros, resolvió:

1) Confirmar la sanción im-puesta al Sr. Omar José Martí-nez por la CAF de la ACTC decuatro competencias de suspen-sión con más accesoria de$200.000 para ser depositada afavor de entidades de bien pú-blico, a saber Fundación Fava-loro, Ex Casa Cuna, Hospital Pe-dro de Elizalde, Hospital de Ni-ños Ricardo Gutiérrez y Hospi-tal Garrahan.

2) Notifíquese y archívese.El motivo fue la irregularidad

detectada en la cilindrada de sumotor.

Análisis preventivosL

a seguridad y salud de los pilotos es prioridad en el TurismoCarretera, y por eso se realizó en Termas de Río Hondo unanálisis a cada competidor, para evaluar los niveles de glu-

cemia y gases en sangre.Luego del convenio firmado con Fundación Favaloro con el ob-

jetivo de priorizar y destacar la importancia de la prevención enmateria de salud, se tomó la decisión de realizar este estudio an-tes y después de la competencia en el circuito santiagueño.

De esta manera, se evaluará la variación que puede experimen-tar cada piloto luego de exponerse a una situación de estrés, pa-ra descartar cualquier complicación.

“Tenemos la convicción de que la prevención es fundamentalpara garantizar la salud de nuestros pilotos y, después de llegara un acuerdo con Fundación Favaloro para hacer los chequeoscorrespondientes, decidimos realizar en esta ocasión un análisisde glucemia y gases en sangre con la colaboración de San JorgeSalud, contando con aparatología On Call Plus”, explicó el res-ponsable médico de la ACTC, Rodolfo Balinotti, quien volvió a re-marcar la importancia de este tipo de análisis teniendo en cuentala experiencia en Concordia, donde muchos corredores sufrieronla deshidratación luego de competir con una elevada temperatu-ra ambiente.

Bicentenario

Caravana del TC a Tucumán

En julio, los autos

del Turismo

Carretera celebrarán

el bicentenario de la

independencia en

Tucumán. Además,

más controles para

autos y pilotos.

El Presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, se reunión con el Gobernador de Tucumán, Juan LuisManzur, para organizar la caravana por el Bicentenario.

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Un mes después de anun-ciar que la edición 2017 pa-sará por Paraguay, Bolivia

y Argentina, la organización delRally Dakar brindó el recorrido de-tallado por etapas y ciudades.

La carrera más dura del plane-ta largará el 2 de enero en Asun-ción, tendrá su día de descanso el8 de enero en La Paz y culminaráel 14 de enero en Buenos Aires.

Las provincias argentinas queatravesará la carrera son, por or-den cronológico: Formosa, Chaco,Santiago del Estero, Tucumán,Salta, Jujuy, Catamarca, La Rioja,San Juan, San Luis, Córdoba,Santa Fe y Buenos Aires.

Como siempre, los caminos porlos que atravesará cada etapa sonsecretos. Los lugares reservadospara el público se darán a conocerhoras antes del inicio de cada jor-nada.

Será el primer Dakar totalmen-te “Made by Marc Coma”, así quequién mejor que el director depor-tivo de la prueba para descubrir al-guno de los secretos del recorrido.Entre ellos: que la mitad de la ru-ta será por caminos inéditos.

-¿Si tuviese que definir el Da-kar 2017 en una palabra, cuálusaría?

-Será un Dakar distinto a to-dos. Así podríamos resumirlo.Habrá muchas zonas nuevaspor la que los pilotos no hantransitado antes, un nuevopaís. En esta edición, el Da-kar cobrará una nueva di-mensión dentro de Suda-mérica.

-Analicemos. Salida enParaguay, un nuevo pa-ís, ¿qué implica esto?

-Sí, en línea con loque dijimos el pasadoaño. El Dakar aún tie-ne mucho que descu-brir en Sudamérica yesta es la prueba. Asunciónpasará a engrosar la lista de gran-

des ciudades que han abierto elDakar, será un gran escaparatepara el país.

-Y de ahí, al norte de Argentina.-En esta zona hay ciudades me-

nos pobladas, pero más interesan-tes deportivamente. Es una parte delpaís que se ha visitado menos y queintroducirá el ingrediente de lo des-conocido. Además, este año el Da-kar va a ser más de resistencia. Va-mos a hacer especiales muy largas,de más de 500 y 600 kilómetros, in-cluso una por encima de los 700. Elrally raid es resistencia, no una ca-rrera de sprint, y queremos que ese

sea un factor importante en el pró-ximo Dakar.

-Bolivia gana peso. ¿La altura vol-verá a ser un factor clave el año queviene?

-En Bolivia la carrera llegará a lu-gares carismáticos como el Lago Ti-ticaca o a La Paz, la capital de unpaís más alta del mundo. Todo el al-tiplano boliviano está por encima delos 3.500 metros, aunque intentare-mos que los campamentos para lasasistencias no sean tan exigentes.A la gente le va a sorprender las zo-nas de fuera de pista de Bolivia, tie-ne mucho potencial. Va a ser un Da-kar más exótico, con más aventura.

-¿Alguna sorpresa para la partefinal, en Argentina?

-Esta zona es más conocida, pe-ro dentro de lo posible intentaremosaportar alguna novedad. Habrá eta-pas maratón y la idea es volver a ha-cer una con parque cerrado. Tam-bién tendremos alguna modalidadde salida interesante. Seguiremosinnovando.

-¿Está decepcionado por no po-der contar con Chile y Perú, con susimponentes desiertos?

-Se han quedado fuerapor situaciones distintas.

Perú está en pleno proce-so electoral y, aunque ha-

bía mucho interés por par-te de los candidatos, no exis-

tía la capacidad de decisión.Pero es una opción abierta pa-

ra el futuro. Con Chile se hamantenido la opción hasta el úl-

timo momento, pero las dificul-tades económicas por las que

pasa el país han sido claves.-Sin estos dos países es de es-

perar que no haya demasiada are-na, ¿verdad?

-Intentaremos que haya más queel año pasado, pero siendo sincerosestá claro que no será un Dakar enel que la arena vaya a ser la carac-terística principal. Pero que a nadiele quepa duda de que la carrera ten-drá los ingredientes adecuados.

Rally Dakar 2017

De Paraguay a Buenos Aires

La organización

brindó el recorrido

detallado por etapas

y ciudades.

El plano completo.

Julia Ballario

La dama de fierroLa cordobesa del equipo 3M Racing se

convirtió en la primer mujer en lograr un

triunfo en una categoría nacional.

Su triunfo en Chaco retumbó en todo el país.

Julia Ballario, la piloto cordobesa del 3M Racing, se quedó conla victoria en la final de la cuarta fecha del Top Race Series, enChaco. Su manejo fue determinante de punta a punta, resistió

los ataques de sus rivales e hizo historia: consiguió el primer triunfopara una dama en un campeonato nacional de automovilismo.

Ballario pudo contener los embates de Œlvaro Perlo, que largó se-gundo e intentaba dar cuenta de la cordobesa nacida en Marcos Juá-rez. Lo hizo luego del primer relanzamiento por el ingreso del pacecar que había generado un toque entre Josefina Vigo y Tomás Guar-naccia.

De punta a punta, la cordobesa del 3M Racing dio exhibición desus cualidades, fue veloz en el comienzo, se supo defender y, conautoridad, festejó su primer triunfo en el Series.

“Fue un fin de semana fue perfecto”, señaló Ballario al bajarse desu auto. “Habíamos empezado mal el año y pudimos sumar la ma-yor cantidad de puntos posibles. Fue una carrera difícil porque no megusta correr, pero traté de enfocarme de principio a fin y hoy es unorgullo poder ser la primera mujer en ganar una carrera en la cate-goría”.

Trayectoria

Julia Ballario, la piloto cordobesa del 3M Racing, se transformó enla primera mujer en ganar en la historia del Top Race Series, luegode triunfar en el Yaco Guarnieri en Chaco. Por merecimientos, porpersistencia, por cualidades y, sobre todo, por la entrega hoy puedecelebrar un rótulo que la erige como parte de la historia del automo-vilismo argentino.

La nacida en Marcos Juárez se incorporó al Top Race Series en2015 y desde el primer día comenzó a dar indicios de lo que sería sumuy buena adaptación: ganó en la primera fecha en la Copa Damas;consiguió ser la primera mujer en subirse a un podio en la categoría(logró tres en la temporada); obtuvo su primera pole position y, paracoronar, conquistó una victoria que la situó como candidata en el cam-peonato y le permite estar clasificada a la etapa final.

Con 19 presencias en la historia de la divisional, Ballario, sobre suvictoria, admite: “No lo puedo creer todavía. El equipo me dio un au-to contundente todo el fin de semana y sabíamos que el domingo,con la lluvia, la final iba a ser una lotería. A diferencia de lo que mu-chos podían llegar a pensar, disfruté la carrera”. Y agrega: “Comen-zamos un año muy complicado y este envión anímico es muy impor-tante para todo el equipo también. Ojalá podamos pelear por el cam-peonato y sumemos muchos puntos para entrar a la etapa final conmás chances”.

Quien conduce el flamante Mercedes número 92, enfatiza: “Correren el exterior y lograr buenos resultados el año pasado permitieronque gane mucha confianza en mí misma. De a poco me fui hacien-do un lugar en la categoría, el respeto de todos mis rivales y esta esla mejor manera de terminar de confirmarlo”.

ReconocimientoE

l interventor del INADI, Javier Alejandro Bujan, distinguió ala piloto Julia Ballario como Embajadora de Buena Volun-tad - líder positiva INADI 2016. La cita tuvo lugar hoy por la

tarde, en el quinto piso de la sede central del INADI, en la CiudadAutónoma de Buenos Aires.

La piloto cordobesa del 3M Racing, que el fin de semana pasa-do, en Chaco, se transformó en la primera dama en ganar en elTop Race Series. Es por ese motivo que Bujan le entregó la distin-ción de Embajadora de Buena Voluntad - líder positiva INADI 2016,considerándola de esta manera por la visibilización de los dere-chos de la mujer y de la no discriminación por género en el am-biente del automovilismo.

Julia Ballario, acompañada de su madre y con emoción, reco-noció: “Es un orgullo recibir esta mención, sobre todo por un he-cho destacado en un ambiente de hombres. Me costó hacerme unlugar en el automovilismo y hoy, con esta victoria, puedo confirmarese lugar. Agradezco mucho al Top Race que nos da el espaciopara poder competir a nosotras, las mujeres, de igual a igual”.

Julia Ballario, la número uno. En Chaco. Y en el automovilismo nacional.

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Las victorias del domingo 22de mayo parecieron reserva-das a los autos número 7. Y

es que luego del triunfo de NicolásCotignola en TC Pista, fue MarianoWerner quien le devolvió la sonrisaa Ford, luego de imponerse en lasegunda final que el Turismo Ca-rretera desarrolló en el circuito in-ternacional de Las Termas de RíoHondo, luego de una intensa peleacon Guillermo Ortelli.

Mariano ya había advertido el sá-bado que tenía un auto para pele-ar en los primeros puestos. De he-

cho, había saboreado el éxito en laprimera carrera, pero tuvo que re-signar aquel triunfo en poder de Fa-cundo Ardusso.

Pero lejos de resignarse, el en-trerriano sació su sed de revanchaconsiguiendo la serie más rápida ylargando desde el cajón de privile-gio en la segunda final, mantenién-dose al frente en todo momento. Yes que dominar de punta a punta nole resultó sencillo a Werner, quientuvo que lidiar con los constantesataques de Guillermo Ortelli.

“Me trajo muy cortito Guilermo,

pero pusimos todo para poder ga-narla”, destacó el referente de Fordy agregó: “Hemos sabido trabajaren silencio y nos llevamos muchospuntos este fin de semana. Caímosen el ritmo, pero esta pista nos ayu-dó un poco más”.

El segundo puesto de Ortelli lepermitió acceder a la punta del cam-peonato y ratificó el efectivo traba-jo de todo el JP Racing, que el sá-bado se mostró victorioso de la ma-no de Ardusso. “Hicimos un grantrabajo. Tenía un auto con gran rit-mo”, destacó el séxtuple, aunqueadvirtió: “Me complicaba ir debajode Mariano en las curvas rápidas,el auto quedaba sin carga en gene-ral. Iba mucho de trompa y al mo-mento de acelerar, cola. Faltaba unpoquito de tracción para poder que-brar bien los radios y aprovechar lavelocidad de curva”.

Sin embargo, los punteros pudie-ron escaparse de un Jonatan Cas-

tellano, que se mantuvo en todomomento en tercer puesto con suDodge, para volver al podio de lacategoría más importante del país.

“Para nosotros es como una vic-toria -afirmó el piloto de Lobería-.Hacía rato que no pisaba un podio.Recuperamos el auto hace un parde carreras y veníamos mostrandoque podíamos estar acá arriba”.

Luego de remontar tres puestos,Norberto Fontana finalizó cuartocon el Torino del Laboritto Juniorspara cerrar el cuarteto de punta conlas cuatro marcas diferentes.

José Manuel Urcera avanzó alcuarto puesto para mantener atrása Agustín Canapino y Facundo Ar-dusso, que se vio relegado del ter-cer al sexto lugar.

El segundo Ford mejor posicio-nado fue el de Juan Manuel Silva,quien cayó dos puestos y terminóoctavo con la unidad del CatalánMagni Motorsport.

Turismo Carretera

La Gran SieteEl Ford Número 7

de Mariano Werner

le devolvió la alegría

a la hinchada del

avalo. Fue en el

autódromo de

Termas de Río

Hondo, en Santiago.

El Ford de Werner casi ganael sábado y el domingo sellevó la bandera a cuadros.

Werner tuvo un excelente fin de semana en Termas.

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lubri-sport

El diseñador argentino Juan Ma-nuel Díaz fue contratado porAudi Sport para diseñar su pró-

xima generación de autos de com-petición. La división de carrera de lamarca de los Cuatro Anillos eligió alprofesional nacido en Rosario.

Díaz, de 42 años, ya tiene una ex-tensa trayectoria en el mundo del di-seño automotor europeo. Trabajópara Alfa Romeo, Seat y la divisiónde autos de calle. Modelos como elAlfa Romeo Mito y el Audi R8 Spyderllevan su firma.

El diseñador no reveló detallesde los vehículos sobre los que tra-bajará en Audi Sport, pero se sabeque el departamento de competi-ción alemán despliega su estrate-gia en categorías tan disímiles co-mo Le Mans, Endurance, DTM, Fór-mula E y Rallycross.

“A mí me pasó siempre que loscambios me sorprenden de la ma-nera más inesperada, así que esmuy difícil imaginar el futuro”, de-claró Díaz en una entrevista, duran-te su paso por Rosario, para visitara su familia.

“Cuando miro para atrás, cómoarranqué, el esfuerzo de mi familiapara que pudiera estudiar en Italia,y todo lo que conseguí, la verdades que no pienso mucho en qué medeparará el futuro. Y a veces sien-

Juan Manuel Díaz

Un argentino diseñará lospróximos Audi de carrera

El rosarino Juan Manuel Díaz fue contratado por Audi Sport.

Ya diseñó autos de calle para Alfa Romeo, Seat y Audi.

Su nuevo objetivo: Le Mans, DTM y alguna sorpresa más.

to que todavía no cumplí ni la mi-tad de mis sueños. Cuando soñáscomo un pibito, siempre querés unpoco más. Ahora hace poco que fuipadre, lo cual me cambió mucho eleje de mi vida. Me gustaría poderhacer todo bien, sin relegar ni a micarrera ni a mi familia. Tampoco mequiero fosilizar adentro de la mis-ma empresa y con el mismo traba-jo. Si me hubiese quedado en AlfaRomeo, tal vez podría haber llega-do a ser director de Diseño, perono habría aprendido todo lo que meenseñaron Seat y Audi. Sería in-completo como profesional. Mi crí-tico más severo es el espejo. Nome mueve el cargo, sino el apren-der y conocer nuevas cosas”.

Si bien Díaz tiene un contrato deconfidencialidad acerca de su nue-va tarea, es sabido que Audi explo-ra otras categorías para ampliar sushorizontes de competición. La mar-ca de los Anillos alguna vez fantaseócon la Fórmula 1 y nunca dejó de mi-rar con atención a la categoría don-de alcanzó fama mundial: el rally.

Esos dos campeonatos atravie-san hoy por períodos de cambios re-glamentarios y acomodamiento ensus reglas. La definición de Audi seconocerá cuando las aguas seaquieten.

“Desde 2012 fue Design Mana-

ger de Audi, dentro de una compa-ñía que tiene una estructura muygrande. Yo trabajo en el área de Di-seño Exterior, que cuenta con seiso siete estudios diferentes, dentrode la misma compañía. Todos com-piten entre sí, con diferentes pro-puestas. Hasta ahora, yo estuvetrabajando dentro de uno de esosestudios, pero ahora cambié de tra-bajo. Voy a trabajar en el área dediseño de Audi Sport, con los autosde carrera. Y por el momento no tepuedo contar nada más. Arranco enjulio, cuando terminen mis vacacio-nes”, señaló Díaz.

“Voy a trabajar en el área de diseño de Audi Sport, con los autosde carrera”, señaló Díaz.

Modelos como el Alfa Romeo Mito y el Audi R8 Spyder llevan la firma del diseñador argentino.

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otros fierros

Desde hace algunos años, Mer-cedes-Benz es sponsor de losprincipales desfiles de moda

del mundo. La marca de la Estrellaencontró en las pasarelas al públicoideal para mostrar sus nuevos pro-ductos, cargados de diseño, refina-miento y clase.

La casa alemana fue sponsor delreciente desfile de Fashion Campaignand Film, en la ciudad donde se en-cuentra su casa matriz: Stuttgart.

Y, para celebrar el evento, eligiócomo imagen a dos divas: la top mo-del rusa Natasha Poly y el descapo-table de lujo Clase SL.

Envolvió a las dos estrellas en lá-tex, hule y otros materiales plásti-cos brillantes, las pintó en azul eléc-trico y las sometió a la lente de lafotógrafa y diseñadora de modasAtsuko Kudo.

El resultado: una producción queno deja a nadie indiferente.

Natasha Poly y Mercedes-Benz

Reina del

LátexMercedes-Benz es sponsor del desfile

de modas 2016 Fashion Campaign and Film. Para promocionar el evento,

envolvió en hule a sus dos divas.

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otros fierros

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Conducir por todo el mundo,por más que sea en un automoderno, tecnológico y di-

gital, no es poca cosa. Hacerlo en unFord Modelo T de 100 años, total-mente analógico y mecánico, es undesafío impresionante. Eso es exac-tamente lo que los holandeses Dirky Trudy Regter están intentando.

Los Regter comenzaron su viajeépico en el verano de 2012. Este ma-trimonio recorrió 22.000 kilómetrosen 180 días durante la primera eta-pa del viaje, que les llevó desde suhogar en la localidad holandesa deEdam hasta Ciudad del Cabo, en Su-dáfrica.

En 2013, la pareja cruzó EstadosUnidos y Canadá, recorriendo 22 es-tados y 28.000 kilómetros durante180 días de viaje. En 2014 cubrie-ron otros 26.000 kilómetros a travésde Sudamérica en otros 180 días.Hasta el momento, la intrépida pa-reja ha recorrido casi 80.000 kilóme-tros visitando y apoyando diversosproyectos impulsados por la organi-zación internacional e ayuda infan-til SOS - Children’s Villages.

Durante 2016 y 2017 planean se-guir su viaje a través de Nueva Ze-landa, Australia, Indonesia e India,cruzando el Himalaya hasta China,a través de Mongolia y de vuelta aHolanda cruzando Europa Central.

Viajar por todo el mundo en unFord T de 100 años requiere una de-dicación importante, pero este mo-delo vintage es muy robusto, y susencillo diseño hace que resulte fá-cil repararlo y ponerlo a punto.

Dirk y Trudy Regter, ambos jubi-lados, son propietarios de este FordT de 1915 desde 1997. Con anterio-ridad, Dirk fue propietario de unFord T de 1923 y de un Ford Mode-lo Ade 1928. Su pasión por los vehí-culos Ford de época le viene de supadre y su abuelo.

Ford construyó 15.000.000 unida-des del Modelo Tentre 1908 y 1927.La producción del modelo arrancóen EE.UU, pero pronto se expandiópor todo el mundo, incluyendo plan-tas de fabricación en Dinamarca,Alemania, Irlanda, España y ReinoUnido. El Ford T ayudó a poner almundo sobre ruedas, y debe su atrac-

tivo masivo al hecho de ser asequi-ble, fiable y fácil de reparar con pie-zas estándar.

“En Œfrica tuvimos que soldaruna rueda delantera rota en el herre-ro local”, cuenta Dirk. “Soy bastan-te mañoso y un destornillador, unmartillo, algo de cinta adhesiva, unasbridas y correas tensoras te puedenllevar muy lejos”. El Ford T de losRegter cuenta con un motor de ga-solina 3.0 litros y las mismas espe-cificaciones que cuando salió de lafábrica en 1915, además de neumá-ticos más grandes para las llantas conradios de madera, que hacen que elviaje sea más suave y soportable enrecorridos largos. Un juego de neu-máticos puede durar unos 15.000 ki-lómetros en carreteras normales, pe-ro muchas aguantan menos en algu-nos de los caminos sin asfaltar queha recorrido los Regter en regionescomo Œfrica y Sudamérica.

“En la frontera entre Sudáfrica yBotsuana conocimos a un granjeroque tenía un viejo Ford T en el gra-nero y nos dio la rueda de repuesto deregalo para el camino”, cuenta Dirk.

Aventuras analógicas

La vuelta al mundo en un Ford T

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