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Los Seguros y la Prevención Vial. IDB Workshop on Road Safety in Latin America and the caribbean (LAC) Washington December 2-2005. Siniestros de Transito (Carreteras). Seguros. Prevención Vial. Fondo Vial. Educación Vial. Señalamiento Vial. Normas de Construcción de Carreteras. - PowerPoint PPT Presentation
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Los Seguros y la Prevención Vial
IDB Workshop on Road Safety in Latin America and the caribbean (LAC) Washington
December 2-2005
SegurosSiniestros de Transito (Carreteras)
Prevención Vial Fondo Vial
Educación Vial
Señalamiento Vial
Normas deConstrucciónde Carreteras
Bajan Siniestros
Bajan Primas
El Fondo de Prevención Vial
La misión del Fondo de Prevención Vial, es la realización de campañas de prevención vial con miras a la disminución de los accidentes de tránsito y sus consecuencias dañinas, en coordinación con las entidades estatales que adelanten programas en tal sentido
Misión
La Ley 100 de 1.994, crea el Fondo de Prevención Vial, como un ente privado, administrado por las compañías aseguradoras del SOAT, quienes aportan el 3% de los recaudos de sus primas de SOAT al FPV.
Orígenes y financiación
Diagnóstico
1. Tendencias de la motorización
En los últimos 20 años, el índice de motorización se ha duplicado
En la relación motorización vs. muertos Colombia está lejos de los países desarrollados
2. Tendencias demográficas
Las gestiones para reducir los accidentes de tránsito
han dado resultadoEVOLUCIÓN DE LA MORTANDAD EN EL PAÍS
3.000
6.000
9.000
12.000
15.000
1.990 1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003
En el año 1995, se registraron 7.874 muertos en accidentes de tránsito
Cada año, el número de muertos se incrementaba en más de 870
EVOLUCIÓN DE LA MORTANDAD EN EL PAÍS
LAS PROYECCIONES PARA EL 2003 ERAN DE 14628 MUERTOS
3.000
6.000
9.000
12.000
15.000
1.990 1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003
Cada año, el número de muertos se incrementaba en más de 870
En el año 1995, se registraron 7.874 muertos en accidentes de tránsito
EVOLUCIÓN DE LA MORTANDAD EN EL PAÍS
LAS PROYECCIONES PARA EL 2003 ERAN DE 14628 MUERTOS
3.000
6.000
9.000
12.000
15.000
1.990 1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003
Cada año, el número de muertos se incrementaba en más de 870
En el año 1995, se registraron 7.874 muertos en accidentes de tránsito
Sin embargo, en el año 2003, se registraron 5492 muertos en accidentes de tránsito, y desde 1995, cada año se tienen 288 muertos menos
EVOLUCIÓN DE LA MORTANDAD EN EL PAÍS
LAS PROYECCIONES PARA EL 2003 ERAN DE 14628 MUERTOS
3.000
6.000
9.000
12.000
15.000
1.990 1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003
Cada año, el número de muertos se incrementaba en más de 870
En el año 1995, se registraron 7.874 muertos en accidentes de tránsito
Sin embargo, en el año 2003, se registraron 5492 muertos en accidentes de tránsito, y desde 1995, cada año se tienen 288 muertos menos
En el año 2003 se tuvieron 9136 muertos menos que las proyecciones y 2382 menos que los registrados en 1.995
Desde 1.997 se ha logrado reducir tanto el número de muertos como de heridos
La reducción ha sido mayor en la población de 15 a 34 años
Así mismo, los peatones y los motociclistas son lo que han presentado una mayor reducción
Los accidentes viales en los hombres son más graves que en las mujeres
Las tasas por vehículo se han reducido en más del 60% desde 1.995
3. Vehículos, servicio y lugar
En bicicletas y motos no se ha reducido la gravedad de los accidentes
Desde el año 1.999 el número de vehículos de transporte público involucrados en accidentes de tránsito se ha incrementado en un 73%
Los accidentes en carretera son cada vez más graves
COSTOS
Las vías en la accidentalidad vial
Auditorías en Seguridad Vial
ETAPAS DE LA PLANEACIÓN REACTIVA EN SEGURIDAD VIAL
DIANÓSTICO
IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMASFIJACIÓN DE METAS Y OBJETIVOS
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
ESTRATEGIAS, PROGRAMAS Y ACCIONES
SEGUIMIENTO Y CONTROL
¿Qué es una Auditoria en Seguridad Vial?
“Una ASV, es un examen formal de un proyecto vial propuesto o existente, o de cualquier proyecto que interfiera con los usuarios viales, en el que un equipo de profesionales independiente califica el potencial de accidentalidad del proyecto y su nivel de seguridad”(*)
.
(*) Asociación Nacional de Transporte Vial -AUSTROADS (1994)
ETAPAS DE LA PLANEACIÓN PROACTIVA EN SEGURIDAD VIAL
ETAPA DE PLANEACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y URBANA
ETAPA DE DISEÑO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ETAPA DE OPERACIÓN
AUDITORÍAS EN SEGURIDAD VIAL
OBJETIVO DE LAS AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL
El objetivo principal de una ASV es asegurar un alto nivel de seguridad del proyecto, eliminando o mitigando los elementos productores de accidentalidad, de tal forma que ésta se pueda minimizar.
La ASV NO es
Las ASV no son un proyecto de rediseño. Las ASV no son reservadas a los grandes
proyectos viales. Las ASV no son chequeos informales o
inspecciones. Las ASV no son un medio para selección de
Alternativas. Las ASV no son un chequeo de
cumplimiento de los parámetros de diseño. Las ASV no es una investigación de
accidentes.
Generación de ambientes de riesgo
ACCIDENTALIDAD
Crecimiento Red Vial
Aumento parque automotor
Número y edad de conductores
Ambiente Social y político
Mezcla de vehículos en las vías
Restricciones económicas en la construcción
Diferencia entre el cumplimiento de los estándares o normas y la seguridad vial
Algunos técnicos suponen que si se cumple con los estándares, se tiene un proyecto seguro.
No todos los proyectos que cumplen los estándares son seguros.
Más que revisar el cumplimiento de estándares, es necesario verificar que el proyecto cumpla con sus objetivos.
Como encaja una ASV en un proceso de diseño?
Diseñador AuditorPasos en el desarrollo del proyecto Posibles recomendaciones al diseño
Concepto
Borrador
Detalle
Construcción
Operación
Auditoría de factibilidad
Auditoría del diseño preliminar
Auditoría de diseño final
Auditoría pre- inauguración
Relación Beneficio/Costo
Aunque la efectividad del costo de Auditorias de Seguridad Vial es difícil de cuantificar, en Escocia se ha estimado una relación B/C de 15:1 basado en su experiencia; mientras en Nueva Zelanda se ha estimado esa misma relación en 20:1
Diferenciación de Vías
Diferenciación de Vías
Consiste en disponer de espacios específicos para los diferentes tipos de usuarios de las vías.
En la medida en que se eviten las mezclas de vehículos de diferente tamaño, realizando viajes de diferente tipo, se minimizan los riesgos.
Los tráficos de vehículos homogéneos, realizando viajes del mismo tipo son más seguros.
DIFERENCIACIÓN DE VÍAS
EjemplosCiclorrutasAndenes peatonalesMotorrutasTroncales (Transporte público)CargaDiscapacitadosLargo Recorrido
Otros aspectos
Otros puntos a considerar
Mantenimiento vial El mal estado de las vías ocasiona el 4% de los
accidentes viales del país. Señalización
Se pretende corregir problemas de diseño o de construcción con señales informativas.
La señalización es el primer rubro que se suprime cuando se tiene un presupuesto ajustado.
La señalización de las obras generalmente no cumple los requisitos del manual de señalización vial.
Asentamientos urbanosLa dinámica urbanística de las ciudades y de los
pueblos del país, ha ocasionado que vías que fueron diseñadas como vías rurales, hoy en día son urbanas, con los problemas que ello genera.
Diseños viales acordes a su usoManejo calmadoGlorietasVías sin señalización
Solución de puntos críticos
Solución de puntos críticos
Un punto crítico es un lugar de una vía donde la ocurrencia de accidentes es superior al promedio.
Generalmente la accidentalidad vial en un punto crítico está ligada a deficiencias en el diseño, en la construcción o en la operación de la vía.
Un análisis detallado y profesional de estos puntos puede, mediante medidas de bajo costo, ofrecer soluciones para reducir los accidentes en este punto.
Solucionar un punto crítico ya construido es más costos que atender las recomendaciones de una Auditoria en Seguridad Vial en la etapa de diseño.
Que esperamos de las vías en seguridad vial Las vías, por su diseño y construcción,
han de adaptarse a las limitaciones y condiciones de sus usuarios, advirtiendo a los usuarios de los eventuales riesgos que se tengan en la vía, perdonando los errores que los usuarios cometan y dando la posibilidad de corregirlos.
