Constructia Generala a Motorului, Mecanismul Biela-Manivela si de Distributie a Gazelor

25

UTM

FIMIT gr.T.O.T-131

Lucrare de laborator Nr. 5

1

Coala

Sch

Coala

LUCRARE DE LABORATOR Nr. 5

TEMA: TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Scopul lucrarii: de studiat schemele constructive i principiul de funcionare a diferitor tipuri de transmisii utilizate la automobile, precum i de studiat construcia transmisiilor mecanice i agregatelor, mecanismelor i asamblurilor ce intr n componena lor (ambreiajul, cutia de viteze, redactor distribuitor, transmisia cardanic, transmisia principal i diferenialul, semiaxele i butucii roilor).

Utilaj si echipament: placarde, standuri, machetele agregatelor transmisiei mecanice, manuale i ndrumri metodice, trusa cu instrumente a lctuului-auto.

Sarcina lucrarii:

1. Transmisii mecanice. Destinaia, construcia generala, principiul de funcionare, avantaje.

2. Mecanismele de acionare mecanice i hidraulice ale ambreiajului. Construcia general, principiul de funcionare. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului. Amplificatoarele pneumatice i hidropneumatice ale ambreiajului, construcia, principiul de funcionare.

3. Semiaxele semidescrcate, complet descrcate i pe trei ptrimi descrcate. Destinaia. Forele recepionate de semiaxe.

5.1 Tipurile transmisiilor pentru automobile

1. Transmisii mecanice. Destinaia, construcia generala, principiul de funcionare, avantaje.

Transmisia are destinaie pentru a transmite momentul motorului la roile motoare ale automobilului. La transmiterea momentului motor are loc modificare i distribuirea lui la roile motoare. Modificarea momentului motorului n transmisie se apreciaz prin raportul de transmitere egal cu raportul dintre viteza unghiular a arborelui cotit la viteza unghiular a roilor motoare.

Schema general a transmisiei este determinat de numrul punilor motoare, dispunerea motoarelor i de tipul transmisiei. Pentru autoturisme, dup dispunerea motorului i a punii motoare, sunt caracteristice urmtoarele scheme.

1. Schema clasic; motorul n fa iar puntea motoare n spate.

2. Transmisia n fa; motorul dispus n faa longitudinal sau transversal i puntea motoare n fa.

3. Transmisia cu motorul n spate; motorul este dispus n spate longitudinal sau transversal i transmisia n spate.

4. Transmisia integral; motorul dispus n fa iar punile motoare n fa i n spate.

Fig. 1.1 Scheme a transmisiilor:

a-mecanic 4X2; b-mecanic 4X4; mecanic 6X6;

1-ambreiajul; 2-cutia de viteze; 3-transmisia cardanic;4-puntea motoare; 5-cutie distribuie;

6- transmisia cardanic la puntea motoare fa; 7-puntea motoare fa; 8- transmisia cardanic

sincron la roile motoare fa; 9-transmisia cardanic la a doua punte motoare; 10- a doua punte motoare.

Transmisia autovehiculelor dup schema clasic cu motorul n fa i puntea motoare n spate include: ambreiajul, cutia de viteze, transmisia cardanic i puntea motoare n care se dispune: transmisia principal, diferenialul, arborii planetari. La unele autovehicule moderne n locul ambreiajului i cutiei de viteze n trepte se utilizeaz transmisia automat alctuit din hidrotransformator cu cutie de viteze planetar.

Transmisiile pot fi: mecanice, hidromecanice, hidrostatice, electrice i mixte.

La majoritatea automobilelor sunt utilizate transmisii mecanice executate dup diferite scheme, n funcie de destinaia automobilului, dispunerea motorului i a punii motoare. Transmisia automobilului se caracterizeaz prin formula roilor (fig. 15.1.) la care prima cifr indic numrul roilor automobilului iar a doua numrul roilor motoare: 4x2; 4x4; 6x4; 6x6.

La automobilele cu puntea motoare n fa transmisia const din ambreiaj, cutia de viteze cu transmisia principal i diferenialul, care alctuiesc un ansamblu comun, iar transmisia la roi se realizeaz prin arbori planetari cu articulaii sincrone.

Fig. 1.2 Schemele transmisiei la roile motoare din fa:

a-dispunerea transversal a motorului; b-dispunerea longitudinal a motorului.

1-arbori primari ai cutiei de viteze; 2-ambreiaje; 3-arbori planetari;

4-transmisii principale; 5-arbori secundari ai cutiei de viteze.

Transmisia mecanic integral 4x4 (fig. 1.1.b) se deosebete de transmisia 4x2 prin prezena cutiei de distribuie 5 de la care momentul motorului este divizat la punile motoare din fa i spate. Puntea din fa n afar de transmisia principal i diferenial, arbori planetar, include i articulaii sincrone 8. Uneori n cutiile de distribuie sunt instalate difereniale interaxiale care repartizeaz momentul motorului la punile motoare n anumite proporii. La transmisiile mecanice ale automobilelor cu trei puni, momentul la punile motoare din mijloc i spate se transmite printr-o singur transmisie cardanic sau prin dou (fig. 1.1, c).

O utilizare frecvent au cptat transmisiile hidromecanice care include hidrotransformatorul i cutia de viteze planetar. Hidrotransformatorul este amplasat n locul ambreiajului.

5.2. Ambreiajele mecanice

2. Mecanismele de acionare mecanice i hidraulice ale ambreiajului. Construcia general, principiul de funcionare. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului. Amplificatoarele pneumatice i hidropneumatice ale ambreiajului, construcia, principiul de funcionare.

Dup principiul de funcionare, mecanismele de acionare a ambreiajelor pot fi: neautomate (mecanic, hidraulic) sau automate (vacuumatic, electric).

Mecanismul de acionare de tip mecanic. Mecanismul pentru acionarea mecanic a ambreiajului const din prghii, bare sau cabluri legate de dispozitivul de decuplare. Deoarece motorul este montat pe cadrul automobilului prin articulaii elastice de cauciuc, unul din elementele mecanismului de acionare trebuie sa fie elastic sau prevzut cu articulaie sferic. Dispozitivul de decuplare este format dintr-o buc (manon), prevzut cu rulment de presiune sau inel de grafit, acionat de o furc.

La unele autoturisme fora de la pedal la furca rulmentului de presiune se transmite prin intermediul unui cablu de oel, montat intr-un tub flexibil.

n (fig.2.1) se prezint mecanismul de acionare al ambreajului cu cablu.

Fig. 2.1 Mecanismul de actionare mecanic cu cablu

1 pedala ambreiajului; 2 piulita superioar; 3 manon filetat; 4 cablu n tub (cma) de protecie; a cursa liber a pistonului.

Mecanismul de acionare de tip hidraulic. Aceasta soluie se utilizeaz la autoutilitare, precum i la autoturisme i autobuze.

n (fig.2.2) sunt reprezentate parile componente ale acestui tip de mecanism utilizat la un ambreiaj cu arc central tip diafragm. De la pedala se acioneaz pistonul pompei centrale 2, alimentat de la rezervorul 1, care comprim lichidul i l trimite prin tubul de legatur 3 n pompa receptoare 4, care, prin intermediul tijei pistonului, acioneaz furca de comand 5. Sub aciunea furcii 5, rulmentul de presiune 6 este deplasat, acionnd asupra lamelelor arcului de tip diafragm 7, care deplaseaz discul de presiune fa de discul de frecare 8, realizndu-se decuplarea ambreiajului.

Fig.2.2 Mecanismul de aciune de tip hidraulic.

Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face n mod diferit, in funcie de tipul mecanismului de acionare.

Fig. 2.3. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la mecanismul de acionare cu cablu.

De obicei reglarea cursei libere a pedalei se face prin modificarea lungimii tijelor care transmit micarea de la pedal la furca de decuplare la acionarea mecanic. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la autoturisme cu mecanism de acionare de tip mecanic cu cablu se face prin variaia lungimii cablului de acionare 3 (fig. 2.3). La reglare, se slbete contrapiulia 1 i se nurubeaz sau deurubeaz piulia 2 pn se obine cursa liber a pedalei, corespunztoare unui joc de 2-3,5 mm la extremitatea furcii ambreiajului.

n cazul ambreiajelor cu mecanism de actionare hidraulic (v. fig. 2.2), cursa liber a pedalei se regleaz prin modificarea lungimii tijei pistonului cilindrului receptor 4 (dup aerisire).

5.4. Transmisiile principale i diferenialul

3. Semiaxele semidescrcate, complet descrcate i pe trei ptrimi descrcate. Destinaia. Forele recepionate de semiaxe.

Destinaia i clasificarea arborilor planetari. Arborii planetari servesc la transmiterea momentului motor de la diferenial la roile motoare sau la pinioanele conductoare ale transmisiei finale.

Clasificarea arborilor planetari se face dup solicitrile la care sunt supui. Solicitarile arborilor planetari depind de modul de montare a captului lor exterior n carterul punii motoare. n funcie de modul de montare a arborilor planetari n carterul punii motoare, ei se mpart n: descrcai, semincrcai i ncrcai.

Arborii planetari descrcai (fig.3.1,a)sunt solocitai numai la torsiunea de ctre momentul . n acest caz, butucul roii motoare se monteaz prin intermediul a doi rulmei conici 2 i 3 pe trompa 1 a carterului punii din spate. n aceast situaie, solicitarea la ncovoiere este preluat numai de carterul punii motoare. Soluia cu arborii planetari descrcai se utilizeaz la autocamioane i autobuze.

Arborii planetari semincrcai (fig.3.1,b) se monteaz printr-un singur rulment 2 dispus ntre butucii roii i carterului punii motoare 1. Aceti arbori sunt solicitai la torsiunea de moment i parial la ncovoiere de fora . Momentul ncovoitor det de aceast for este preluat att de arborele planetar, ct i de carterul punii din spate. Momentele ncovoitoare ale forelor i sunt preluate de carter dac roata se afl n acelai plan cu rulment 2; n caz contrar, momentele sunt preluate parial i de arborele planetar. Aceast soluie se utilizeaz la autoturisme mai mari i la autocamioane uoare.

Arborii planetari ncrcai (fig. 3.1,c) se sprijin printr-un singur rulment 2, montat ntre arbore i carterul punii motoare. Aceti arbori sunt solicitai att la torsiune de momente , ct i la ncoviere de forele . Soluia se utilizeaz, n special, la autoturisme.

Fig.c3.1 Scheme de montare a arborilor planetari n carterul punii montate;

-moentul motor la roat; -fora la roat; -reaciune transversal a cii; -reaciune normal a cii;

Tipuri constructive de arbori planetari. Pentru a transmite momentul motor de la diferenial la roile motoare, arborii planetari sunt solidarizai la rotaie att cu pinioanele planetare, ct i cu butucul roilor motoare.

Constructiv, arborii planetari se deosebesc ntre ei dup modul de solidarizare cu pinioanele planetare, precum i cu roile motoare.

Arborele reprezentative n (fig.3.2,a) este solidarizat cu pionul planetar prin intermediul canelurilor prevzute la captul 1, iar cu butucul roii flana 2. Arborele din (fig.3.2,b) se solidarizeaz la rotaie cu pinionul planetar tot prin captul canelat 1, iar cu butucul roii motoare prin intermediul unei pene ce are un loca pe poriune conic 3. L arborele din (fig.3.2,c), solidarizarea la rotaie att cu pinionul planetar, ct i cu butucul roii motoare se face prin intermediul capetelor canelate 1 i 4.

Fig.3.2 Tipuri constructive de arbori planetari

BIBLIOGRAFIA

1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare. Bucureti, 2008.

2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcia. ntreinerea. Repararea. Chiinu

TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Pdure O.

Srbu Ion

Pdure O.

.

Coli

Coala

Litera

Executat

Controlat

Aprobat

T contr.

Data

Semnat

Coala

document.

Mod

3

TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

document.

Semnat

Data