LIUTO Low Impact Urban Transport water Omnibus · LIUT O - Low Impact Urban T ransport w at er O mnibus LIUTO Low Impact Urban Transport water Omnibus Una soluzione per i trasporti

L I U T O - L o w I m p a c t U r b a n T r a n s p o r t w a t e r O m n i b u s

LIUTOLow Impact Urban Transport water OmnibusUna soluzione per i trasporti nelle città d’acqua

A solution for water city transport

Gino Bertolo (*)Attilio Brighenti (**)

Robin Galletti di Cadilhac (**)

* ACTV – Azienda Consorzio Trasporti Veneziano

** S.A.T.E. – Systems and Advanced Technologies Engineering S.r.l., Venice


Autori: pag. 2 di 16 16/07/2004

Gino Bertolo, Attilio Brighenti, Robin GallettiSystems and Advanced Technologies Engineering, Venice

INTRODUZIONE

Nella primavera 1995 l'ACTV, l’azienda che gestisce i trasporti pubblici nella città e provincia di Venezia, ha presentato alla Commissione Europea (Direz. Generale XII-Ricerca e Sviluppo Tecnologico) una proposta di progetto riguardante lo sviluppo di un nuovo vaporetto per il rinnovamento della flotta di trasporto acqueo.

La proposta, nell'ambito del programma Brite-Euram (Tecnologie Industriali e dei Materiali) è stata approvata nell'estate del 1996 (PROGETTO N°. BE 95-1782).

Il progetto, iniziato formalmente il 1° settembre 1996 e denominato LIUTO (Low Impact Urban Transport water Omnibus), ha per oggetto lo studio, la progettazione, le prove sui materiali, le prove su modelli in vasca navale, la costruzione e le prove in campo di un prototipo operativo dello scafo e del sistema di propulsione.

OBIETTIVI E RISULTATI ATTESI

Gli obiettivi che si poneva il progetto LIUTO e le innovazioni che sono state esaminate e applicate sono principalmente:

• ridotto impatto idrodinamico (moto ondoso e corrente vorticosa indotta dal sistema di propulsione) associata ad una migliorata manovrabilità, grazie allo studio della carena e del sistema di propulsione ed allo sviluppo di tecniche per la qualificazione di tale impatto;

• impiego di materiali compositi sia per lo scafo che per il sistema di propulsione, con particolare resistenza alle severe condizioni di impiego (urti, vandalismo, radiazione solare) e minori costi di manutenzione;

• miglioramento del comfort, grazie allo studio della disposizione delle aree utili sul ponte, all’aerazione interna, alla riduzione del rumore e delle vibrazioni, sia per le caratteristiche del materiale che per quelle del sistema di motorizzazione previsto, di tipo ibrido.

LIUTO si propone di dimostrare i vantaggi economici ed ambientali dell'applicazione di tecnologie anche già esistenti, come quelle dei materiali compositi, ma mai applicate nelle severe condizioni del trasporto d'acqua urbano ed al contesto così delicato e di elevato valore storico e artistico di Venezia e della sua Laguna.

Il risultato del progetto consentirà da una parte di far fronte alla crescente domanda di servizi di trasporto a Venezia senza aumentare e possibilmente diminuendo gli impatti globali negativi sull'ambiente e sulla popolazione residente. Dall'altra le conoscenze e le tecnologie sperimentate su scala reale potranno essere trasferite ad altri paesi europei interessati al trasporto via acqua. Si pensi in particolare alla Germania e all'Olanda dove è molto sentita l'esigenza di una riduzione dell'erosione dei canali navigabili, causata dal moto ondoso prodotto dal naviglio di trasporto.

IMPIEGO PREVISTO E CARATTERISTICHE PRINCIPALI

Il vaporetto LIUTO è stato studiato per un impiego ampio nell'ambito della flotta ACTV, che comprende oltre 100 battelli con capacità compresa tra 180 e 210 persone, con particolare attenzione ai problemi tipici delle linee 1 ed 82, caratterizzate da condizioni operative sostanzialmente diverse. La prima, infatti, comporta la navigazione in Canal Grande con frequenti arresti, accelerazioni, ma velocità limitata, mentre la seconda, che si sviluppa prevalentemente lungo il Canale della Giudecca e comporta meno fermate, richiede al battello buone prestazioni e ridotti consumi anche a velocità maggiori.


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Questi requisiti, in parte contrapposti, hanno richiesto un'attenta valutazione di soluzioni alternative sia nell'architettura navale che nel sistema di propulsione e di motorizzazione.

Le dimensioni complessive di LIUTO non differiscono molto da quelle degli attuali moto-battelli, ma le forme di carena e delle sovrastrutture risultano alquanto diverse.

Un'importante innovazione, sviluppata nell'ambito di un progetto parallelo di sviluppo industriale che l’ACTV, con gara pubblica, ha assegnato all’ANSALDO SISTEMI INDUSTRIALI, è quella dell'impiego di una motorizzazione ibrida diesel-elettrica. Con questo sistema, già da alcuni anni allo studio sia da parte delle industrie automobilistiche che da parte dell'ACTV per questo impiego, il propulsore è azionato da un motore elettrico alimentato da batterie di potenza e da un gruppo convertitore statico. Queste, a loro volta, sono caricate permanentemente da un gruppo motogeneratore funzionante a regime costante. Lo schema del sistema ibrido è illustrato in Figura 1.

Il beneficio che si ottiene è quello di poter far funzionare il motore diesel sempre nelle condizioni di miglior rendimento e basse emissioni inquinanti. Inoltre in questo modo si possono meglio attenuare le vibrazioni ed il rumore generato dal motore con miglioramento sostanziale del comfort. Il sistema ha varie riserve funzionali che gli danno un’alta affidabilità.

AZIENDE E ISTITUTI CHE HANNO COOPERATO

Le organizzazioni che hanno cooperato nel progetto LIUTO sono:

− l’ACTV di Venezia, che ne è stato il proponente principale, generando gli obiettivi tecnici generali nella fase di proposta, definendoli in dettaglio e svolgendo il ruolo di coordinatore nella fase di progetto. Inoltre si è impegnata in termini sia tecnici che finanziari affinché il prototipo divenisse un vaporetto navigante, con l'assegnazione e supervisione dei contratti per il sistema ibrido, per la integrazione e gli allestimenti (vedi Figura 2);

− il DIPARTIMENTO DI INGEGNERIA NAVALE dell'UNIVERSITÀ DI NAPOLI, che ha avuto la responsabilità del progetto navale e delle prove in vasca preliminari e della qualifica in scala reale dell'impatto idrodinamico (vedi Figure 3 e 4);

− la SCHOTTEL-WERFT, JOSEF BECKER GmbH & Co. di Spay/Rhein (Germania), industria leader nella costruttore di sistemi di propulsione navale a pale ad asse orientabili, che ha avuto la responsabilità, in collaborazione con l'altro partner SVA, dello studio e della realizzazione del prototipo del nuovo sistema di propulsione (vedi Figura 5);

− l' SVA - SCHIFFBAU VERSUCHSANSTALT POTSDAM GmbH di Potsdam (Germania), istituto di ricerca navale con particolare esperienza nei sistemi di propulsione, che ha eseguito simulazioni su modelli numerici e le prove in scala dei rotori (vedi Figura 6).

− il MARIN - MARITIME RESEARCH INSTITUTE NETHERLANDS di Wageningen (Olanda), istituto di fama mondiale nel campo della ricerca navale, che ha avuto la responsabilità di ottimizzare con modelli numerici la forma dello scafo e di eseguire le prove in vasca con modelli in scala di grandi dimensioni, completi di propulsione (vedi Figure 7 e 8);

− l' INTERMARINE SpA, Sarzana (La Spezia), industria nota per la costruzione di mezzi navali in materiali compositi, che ha eseguito i test sui materiali e la progettazione strutturale ed ha costruito e rifinito lo scafo prototipo (vedi Figura 9);

La direzione del progetto e stata affidata dall'ACTV all'Ing. Attilio Brighenti, Ingegneria dei Sistemi e Studio di Tecnologie Avanzate di Venezia, che, oltre a coordinare le attività tecniche dei partecipanti al progetto, ha tenuto i rapporti con la Commissione Europea e con altri progetti finanziati dalla stessa nel settore marino.


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RISULTATI DEL PROGETTO

Le caratteristiche di LIUTO ne permetteranno un uso efficiente ed ecologico in varie linee, sia all'interno della città che per i collegamenti con le isole. In ogni caso, le linee di riferimento rimarranno le citate n° 1 e n° 82 con le tabelle di percorso attuali.

La progettazione ed i test di LIUTO hanno definito tre velocità di base, in acqua calma ed assenza di vento, a profondità di fondale definite:

V1 velocità in città 5,94 nodi in 4,5 m di profondità1

V2 max velocità a pieno carico 10,0 nodi in 10 m di profondità

V3 max velocità a mezzo carico 10,8 nodi in 10 m di profondità

La velocità massima citata V3 è più bassa del valore originariamente posto come obiettivo (12 nodi), a causa dei limiti di velocità attualmente esistenti in laguna che non ne migliorerebbero le prestazioni e ne limiterebbero il design. Ciò nonostante, i test sul modello sono stati eseguiti e saranno ripetuti in scala reale fino al valore più alto, allo scopo di verificare la potenzialità, la potenza e l'impatto del vaporetto a questa velocità.

Il miglioramento del comportamento idrodinamico di LIUTO, rispetto agli altri vaporetti, è stato ottenuto incrementandone la lunghezza totale (da 23 a 25 m) e ottimizzando il profilo dello scafo in modo da generare una bassa resistenza residua e da limitare il moto ondoso e i conseguenti effetti sui fondali e sulle sponde di rii e canali. Le riduzioni in peso ottenute attraverso l'uso di materiali compositi permetterà inoltre un leggero incremento nel numero di passeggeri trasportabili, fino a 230. Inoltre il maggior spazio disponibile dà immancabilmente anche un migliore comfort, avendo portato il numero di posti a sedere dagli attuali 75 a 100.

Il disegno innovativo di LIUTO è stato sviluppato compatibilmente con le infrastrutture esistenti (dimensioni e altezza degli imbarcaderi d’accesso) e la composizione dell'equipaggio e la relativa qualifica, per facilitarne l'ingresso nel servizio di routine.

Oggi sono state completate tutte le attività del progetto, incluse le prove comparative tra il prototipo LIUTO ed un vaporetto esistente in termini di prestazioni, in particolare idrodinamiche e di manovrabilità, che hanno confermato i risultati attesi, precedentemente ottenuti nelle prove in vasca.

I primi risultati riscontrati sono stati di un notevole successo dell'attività di architettura navale. Essi hanno dimostrato che il nuovo battello ha una resistenza al moto totale e residua di almeno 25-30% in meno dei battelli attuali. La riduzione nella generazione di onde è analoga, a parità di velocità.

Contemporaneamente è stato sviluppato un sistema di propulsione altamente efficiente, con pale costruite in fibra di carbonio, che permettono di avere un rendimento di propulsione superiore al 60% in tutto il campo di velocità utili e migliore del 15% rispetto a pale tradizionali in condizioni simili. Pertanto la potenza necessaria per soddisfare i valori massimi di velocità e dislocamento specificate per il LIUTO non supera i 70 kW.

I collaudi svolti sul materiale strutturale in vetroresina e il progetto dello scafo hanno dimostrato la possibilità di soddisfare le condizioni operative con una nave di peso limitato, tenuto conto della maggior lunghezza, anche in condizioni di massimo carico.

Per quanto riguarda gli strumenti di progettazione, il progetto ha visto la validazione ed estensione del codice fluido-dinamico RAPID, della MARIN, per acque poco profonde e

1 Per l'analisi delle prestazioni in termini di velocità e potenza il valore di minore profondità di riferimento utilizzato è stato di 4,5 m come elencato sopra. In realtà la profondità minima sarà di 2 m.


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confinate. Analogamente, il codice VORTEX della SVA, specifico per lo studio delle eliche, è stato utilizzato e migliorato con successo per lo sviluppo del sistema di propulsione a doppio rotore.

In parallelo è stato dimostrato che si può realizzare un efficiente sistema energetico ibrido, che riduce il consumo di carburante e l’inquinamento da gas di scarico nocivi, mantenendo inalterata la disponibilità di potenza all’elica, necessaria per manovrare con sicurezza.

Sulla base delle esperienze maturate durante il progetto, è stato svolto uno studio per confrontare i costi di un battello tipo LIUTO con battelli in acciaio o alluminio con propulsione tradizionale. Lo studio ha evidenziato che, nonostante il costo d'investimento iniziale maggiore per un battello di tipo LIUTO, il costo complessivo considerando una vita operativa di 12 anni sarà dello stesso ordine di grandezza del costo per battelli tradizionali.

Si può affermare in conclusione che gli obiettivi chiave del progetto siano stati raggiunti. Ora LIUTO è operativo e disponibile di per sé per impiego nei servizi di linea e noleggio gestiti dall’ACTV. Con l’esperienza acquisita in questa utilizzazione si potrà anche ulteriormente migliorare questo prodotto con l’obiettivo di raggiungere il miglior compromesso tecnico-economico sia per l’utilizzatore finale che per il produttore.

Questa tecnologia, innovativa e accessibile, è a disposizione non solo per il rinnovo della flotta utilizzata nei trasporti urbani di Venezia ma anche per la realizzazione di nuovi servizi su acqua nelle città del mondo che vedano questa via quale soluzione per la congestione del traffico su terraferma.


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INTRODUCTION

In the spring of 1995 ACTV, the company that manages the public transports in the city and province of Venice, presented to the European Commission (DG XII - Research and Technological Development) a project proposal that addressed the development of a new waterbus within its objective of renovating its water transport fleet.

The proposal, presented within the Brite-Euran programme (Industrial and Materials Technologies), was approved in the summer of 1996 (Project Nr. BE 95-1782).

The project, that commenced on the 1st September 1996 is called LIUTO (Low Impact Urban Transport water Omnibus), and has the objective of studying, designing, material testing, model testing in test basins, constructing and field testing of an operative prototype of an innovative hull and propulsion system.

OBJECTIVES AND EXPECTED RESULTS

The objectives that the LIUTO project set itself and the innovations that have been studied and applied can be summarised as:

• Reduced hydrodynamic impact (wave and wash generation from the propusion system) associated with an increased manoeuvrability thanks to the research into the hull design and the propulsion system, as well as the development of technologies for the analyses of these phenomena.

• Use of composite materials for both the hull and the propulsion system, with particular characteristics for the resistance to the operative conditions (impacts, vandalism, solar radiation) as well as reduced maintenance costs.

• Increase in comfort, through dedicated studies of the deck space available, of the ventilation of the internal areas, and of the reduction in noise and vibrations, both due to the characteristics of the materials used, and due to the hybrid power generation system foreseen.

LIUTO has the objective of illustrating both the environmental and economic advantages possible with technologies which in part already exist, for example composite materials, but to date have not been utilised in such severe applications as urban water transport, and in such a delicate and valuable context, from both a historic and artistic point of view, as is Venice and its lagoon.

The results of the project shall permit two challenges to be dealt with: firstly the increasing demand on water transport services without increasing, and possibly diminishing, negative impacts on both the environment and the local population; and secondly the possibility of exporting to other European countries interested in water transport the technologies developed and tested on a full scale prototype. In particular Germany and Holland have been identified as countries where the particular problem of erosion caused by transport on internal canals is considered of prime importance.

FORESEEN USE AND MAIN CHARACTERISTICS

The LIUTO waterbus has been studied for the diverse services of ACTV's fleet, which exceeds 100 vessels having a capacity between 180 and 210 people, with particular attention to the challenges of the lines 1 and 82, that have fundamentally different characteristics. The first entails navigation principally within the Grand Canal, with constant stops and accelerations, but at a reduced speed, while the second is mainly around the outskirts of the city and requires elevated performances and efficiency at higher speeds.


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These requirements, which are in part contradictory, have required careful analysis of the alternative solutions available, for the naval architecture, the propulsion system and the power generation.

The overall dimensions of LIUTO are not substantially different form those of the current water busses, although the hull lines and the super structures are significantly dissimilar.

An important innovation that has been developed in a parallel research project financed byACTV and assigned to ANSALDO SISTEMI INDUSTRIALI via public tender, is that of the development of a hybrid diesel electric power generation system. With this system, which has been the object of study for a number of years both by the automobile industry and by ACTV for this type of application, the propulsion system is run by an electric motor that is powered by battery packs or an inverter. These are charged in turn by a diesel generator that runs at constant speed. The system is illustrated in Figure 1.

The benefit that is achieved by this system is to run the diesel engine at its optimum efficiency level and thus minimise its pollutant emissions. In addition in this manner both noise and vibrations generation are minimised with a resulting increase in comfort for the passengers. This system is also intrinsically highly reliable thanks to its functional redundancies.

COMPANIES AND INSTITUTIONS THAT HAVE CO-OPERATED IN THE PROJECT.

The organisations that have co-operated in the LIUTO project are:

− ACTV of Venice, who has been the main promoter, generating the technical objectives in the proposal phase and then acting as co-ordinator during the project. In addition ACTV has committed itself in both technical and economic terms to the completion of the prototype into a navigating water bus, with investments in the hybrid system and in the ship outfitting (see Figure 2);

− The Department of Naval Engineering of the University of Naples, who developed the hull lines and performed the first basin tests (see Figures 3 and 4), as well as being responsible for the analysis of the hydrodynamic impact on the full scale prototype.

− SCHOTTEL-WERFT, JOSEF BECKER GmbH & Co. of Spay/Rhein (Germany), well known constructor of azimuthal propulsion systems, who had the responsibility, together with SVA of the study and construction of the new propulsion system (see Figure 5).

− SVA - SCIFFBAU VERSUCHSANSTALT POTSDAM GmbH of Potsdam (Germany), naval research institute that specialises in propulsion systems and performed the numerical simulations as well as the scale tests of the propellers (see Figure 6).

− MARIN - MARITIME RESEARCH INSTITUTE NETHERLANDS of Wageningen (Holland), world famous naval and maritime research institute, that had the responsibility of optimising the hull lines through numeric modelling and of performing the basin tests on large scale models, complete of the propulsion system (see Figures 7 and 8)

− INTERMARINE SpA, of Sarzana (Italy), well known constructor of naval vessels in composite materials, to date mainly in the field of defence (mine hunters), who performed the material tests, the structural design and constructed the prototype of the vessel (see Figure 9).

The Project Manager, nominated by ACTV, is Attilio Brighenti, Systems & Advanced Technologies Engineering, who co-ordinated the technical activities of the project partners, and liased with the European Commission and the other projects financed within the same programme for the marine sector, in order to integrate the knowledge developed in parallel.


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RESULTS OF THE PROJECT

The characteristics of LIUTO shall be such as to allow efficient and environmentally friendly operation in a variety of service lines, both across the city and between central Venice and the nearby islands. The reference lines will however be n°. 1 and n°.82, as cited, in the present official services timetables.

The LIUTO design and main test conditions have been defined considering three basic speed requirements, in calm waters and no wind conditions, at defined water depths:

V1 urban speed 5.94 knots in 4.5 m w.d.2

V2 max full load speed 10.0 knots in 10 m w.d.

V3 max half load speed 10.8 knots in 10 m w.d.

The above maximum speed V3 is lower than the target value (12 knots), due to the confirmed speed limits in the lagoon waters, which would render that performance of no benefit and muchconstraining the design. Nevertheless the model tests have been performed and will be repeated on the prototype up to that value to verify the potential, power and impact of the M/b at this speed.

The improvement of LIUTO's hydrodynamic behaviour over present M/b's is principally achieved by increasing the overall length (from 23 to 25 m), and by improving the hull lines to generate low residual resistance and wave generation, with its consequent impact on the beds and sides of the venetian canals. The weight reductions obtained by the use of composite material shall allow a slight increase of the number of passengers, to 230. The wider space available allows a remarkable increase of comfort, with the number of seats to be increased from the current 75 to 100.

The innovative LIUTO design has been developed compatibly with the existing infrastructure (boarding pontoons dimensions and height) and crew composition and qualification, to facilitate its ingress into routine service

Today all the activities of the project have been completed, including the comparative tests between the LIUTO prototype and a conventional waterbus, in order to verify its actual performances, in particular as regards the hydrodynamic behaviour. These tests confirmed the expected results, previously obtained in the model tests.

The first results obtained by the project were the remarkable success of the naval architecture design activity. These proved the new vessel to have a total and residual resistance at least 25-30 % less than the present ones. Wave making reduction goes with the former, depending on the speed.

A very efficient propulsion system was also developed, with blades made in carbon fibres composite, exceeding 60 % efficiency in all useful ship speeds, which is an improvement of 15% on standard propellers in similar conditions. Therefore, the delivered power at the maximum speed and displacement specified for LIUTO will not exceed 70 kW.

The structural material tests on the fibreglass and the design proved the possibility to satisfy severe operating conditions with low lightship weight even at maximum displacement, considering the greater overall length of the vessel.

2 Although for speed and power performance evaluation the shallowest water depth of reference is the above stated 4.5 m, the minimum operational water depth shall be 2 m.


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As regards the design tools, the extension and validation of the RAPID computer fluid dynamics code, developed by MARIN, for shallow restricted water conditions was successfully obtained, particularly for the highest, most important speeds. The SVA’s propeller code VORTEX was also successfully used and upgraded in the prediction of the twin rotors propulsion system.

In parallel the feasibility and efficiency of the hybrid energy system was demonstrated, that reduces the fuel consumption and the exhaust gas pollution, while leaving unchanged the power available to the propeller, as necessary for safe manoeuvring.

On the basis of the experience gained during the project, an in depth study has also been performed of the relative costs of LIUTO type vessels compared to current steel or aluminium vessels with traditional propulsion systems. This study has illustrated that notwithstanding the greater capital cost that a LIUTO type vessel shall incur, the life cycle cost considering an operative life of 12 years shall in fact be of the same order of that of a traditional vessel.

It can be concluded that the key objectives of the project have been achieved. Now the LIUTO prototype itself is operative and available for the regular and rental services managed by ACTV. With the experience gained in its utilization it will be possible to further improve this product, with the aim of achieving the best technical and economical trade-off, both for the end user and the manufacturer, while aiding in the protection of the environment.

This innovative and accessible technology is now available not only for the renewal of the fleet employed for the urban transport service of Venice, but also for the implementation of new water transport services in the World’s cities where this option can solve the congestion in land road traffic.

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FIGURA 1 – LIUTO: SCHEMA DEL SISTEMA DI GENERAZIONE E DISTRIBUZIONE ENERGIA

FIGURE 1 – LIUTO: SCHEME OF THE ENERGY GENERATION AND DISTRIBUTION SYSTEM

MOTORE DIESEL ~

M. EL. PRINC.

M. EL. EMER.

=RADDRIZZATO_

RE

~=INVERTER

PRINCIPALE

INVERTER SECONDARIO

=

BATTERIE

BATTERIE

~=

RADDRIZZATO_RE AUX A 24 V

80 kW

440 V

60 Hz Trifase

20 kVA 230 V

60 Hz

24 V

480 V CC

110

AUX A 230 V AUX A 24 V

90 kW

0-290 Vac

0-60Hz

Trifase

211 kVA

TRASFORMA-TORE

11 kW

440 Vac

60Hz

Trifase


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FIGURA 2 – LIUTO: PIANI GENERALI eseguiti da ACTV

FIGURE 2 – LIUTO: GENERAL PLANS made by ACTV


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FIGURE 3 (alto fondale ) e 4 (basso fondale) – LIUTO: Curve di resistenza ottenute dal D.I.N. Univ. di Napoli

FIGURES 3 (deep water) and 4 (shallow water) – LIUTO: Resistance curves obtained by D.I.N. Univ. of Naples


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FIGURA 5 – LIUTO: tipi di propulsore studiati da SCHOTTEL e confronto dei miglioramenti di rendimento

FIGURE 5 – LIUTO: propeller types studied by SCHOTTEL and comparison of efficiency improvement

PROPULSORE SELEZIONATO PER IL LIUTO

PROPELLER SELECTED FOR LIUTO


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Figura 6 – LIUTO: Visualizzazione del campo di scia per un propulsore SCHOTTEL analizzato da SVA

Figure 6 – LIUTO: Visualization of the wake distribution for a SCHOTTEL TWIN PROPELLER analysed by SVA


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FIGURA 7 – LIUTO: confronto ottenuto da MARIN del moto ondoso generato dal LIUTO altri battelli ACTV – 6 nodi

FIGURE 7 – LIUTO: comparison obtained by MARIN of the wave pattern generated by LIUTO with other ACTV vessels – 6 knots

LIUTO

E1 (elettrico

electric)

C90

(attuali present)

Onde amplificate di un fattore 2.5 per visualizzazione

Waves magnified by 2.5 for visualization


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FIGURA 8 – LIUTO: confronto ottenuto da MARIN del moto ondoso generato dal LIUTO altri battelli ACTV – 10 nodi

FIGURE 8 – LIUTO: comparison obtained by MARIN of the wave pattern generated by LIUTO with other ACTV vessels – 10 knots

LIUTO

Onde amplificate di un fattore 2.5 per visualizzazione

Waves magnified by 2.5 factor for visualization

E1 (elettrico

electric)


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Figura 9 – LIUTO: costruzione modulare dello scafo e stampo, eseguita da INTERMARINE

Figure 9 – LIUTO: modular construction of the hull and mould, made by INTERMARINE

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