Carrefour été 2013 p.16 / 17

Les radars en question…Au niveau nationalUne étude récente de l’IBSR conclut que bon nombres d’automobilistes considèrent encore que rouler vite est « normal » et peu dangereux. A l’inverse de l’alcool au volant, ils ont une image positive, voire valori-sante, de la vitesse. Souvent, les raisons qui poussent ces conducteurs à rouler vite ne sont pas de nature rationnelle mais émotionnelle : une conduite rapide est considérée comme sportive, on a le sentiment de gagner du temps…

Pourtant, si nous voulons réduire le nombre de tués sur les routes, il est indispensable de faire baisser la vitesse moyenne des conducteurs.

Le jeu en vaut la chandelle : une baisse de 5km/h sur l’ensemble du ré-seau routier nous permettrait de sauver plus de 220 vies chaque année.

Et dans nos communes ?Depuis 10 ans, le territoire de notre zone de police a malheureusement connu 1666 accidents avec lésions corporelles, dont 76 mortels.

A l’instar de l’alcool au volant et le non port de la ceinture de sécurité, la vitesse inadaptée constitue donc une priorité policière dans les actions sécuritaires entreprises.

Mais que fait la police ?Outre les actions générales préventives en matière de sécurité routière (présence policière aux entrées et sorties d’école, pistes de circulation routière dans les écoles, encouragement au port de la ceinture de sécu-rité, campagnes « BOB », contrôle technique des véhicules,..) des actions spécifiques sont entreprises en matière de vitesse.

Ainsi des radars préventifs sont régulièrement placés dans chacune des 10 communes de la zone de police en fonction d’une étude cartogra-phique sur les « zones à risques ».

Un analyseur de trafic permet également de vérifier si le sentiment de la population sur la vitesse ressentie dans les quartiers justifie le dévelop-pement d’actions spécifiques préventives ou répressives.

En effet, la prévention a ses limites et il est parfois nécessaire de réprimer les infractions pour excès de vitesse.C’est ainsi que les radars fixes sur la route du Condroz (RN 63) et le véhi-cule banalisé itinérant ont engendré sur la seule période 2007 à 2011 la rédaction de 35.640 procès-verbaux.

Le tableau ci-dessous donne un aperçu sur la période concernée.

Au fil des années, nous constatons une modification du comportement des usagers puisque le pourcentage d’excès de vitesse suivant le nombre de véhicules contrôlés passe de 7,2% en 2006 à 5,6% en 2012.

Bien sûr, l’effort reste à poursuivre pour atteindre l’objectif d’une réduc-tion des accidents avec dommages corporels. De là l’importance de la pérennité des subsides locaux et fédéraux quand on sait la charge admi-nistrative que représente la gestion de cette problématique.

Mais… la sécurité n’a pas de prix !