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B R O O K S M A R K E T I N T E L L I G E N C E R E P O R T S
image: David Haydock
LE MARCHÉ FERROVIAIRE EN FRANCE 2015
B R O O K S M A R K E T I N T E L L I G E N C E R E P O R T S
Brooks Events Ltd © 2015. Tous droits réservés.
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LE MARCHÉ FERROVIAIRE EN FRANCE 2015
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SOMMAIRE
INTRODUCTION 6
1. LE GOUVERNEMENT 7
Le contexte politique en matière de financement 7
Services conventionnés 8
Open access et régulation 8
Restructuration 8
Conseils régionaux 9
2. L’INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE 10
SNCF Réseau 10Organisation 10
Finances 11
Chiffres clés 11
Trafic 12
Lignes nouvelles 12
Renouvellement 12
Électrification 13
Les projets majeurs 13 Projets de lignes à grande vitesse 14
LGV Bordeaux - frontière espagnole 14
LGV Bordeaux - Toulouse 14
LGV Bretagne/Pays de la Loire 14
LGV Est Européen (Phase 2) 15
LGV Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon 15
LGV Poitiers - Limoges 15
LGV Provence - Alpes - Côtes d’Azur 15
LGV Rhin - Rhône 16
LGV Sud Europe Atlantique 16 Autres projets 17 CDG Express 17
Contournement fret de Lyon 17
La liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin 18
Ligne Montpellier – Perpignan 18
Contournement de Nîmes - Montpellier 18
Liaison ferroviaire Roissy - Picardie 19
Tram express Nord (Paris) 19
Tram express Sud (ex-Tangentielle Sud) 19
EOLE extension vers l’ouest 20
Interconnexion Sud 20
Ligne Toulouse – Narbonne 20 Autres projets d’infrastructure 21
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3. ENTREPRISES FERROVIAIRES 22
CFL cargo France 22
Colas Rail 22
Compagnie Ferroviaire Régionale (CFR) 22
Euro Cargo Rail 22
Europorte 23
OSR France 23
RDT13 23
Régie Autonome des Transport Parisiens (RATP) 23
Régiorail 24
Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) 24
Thello 27
Principales commandes de trains 28
4. LES MÉTROS ET TRAMWAYS 29
Le métro 29 Lille/Roubaix/Tourcoing 29
Lyon 29
Marseille 30
Paris 30
Rennes 32
Toulouse 32
Le tramway 32 Angers 33
Aubagne 33
Avignon 33
Besançon 34
Bordeaux 34
Brest 35
Caen 35
Dijon 35
Grenoble 36
Le Havre 36
Lille/Roubaix/Tourcoing 37
Lyon 37
Le Mans 38
Marseille 38
Montpellier 38
Mulhouse 39
Nantes 39
Nice 40
Orléans 40
Paris (Île-de-France) 41
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Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) 43
Reims 43
Rouen 44
St-Étienne 44
Strasbourg 44
Toulouse 45
Tours 45
Valenciennes 46
5. EXPLOITANTS 47
Keolis 47
RATP Dev 47
Transdev 47
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INTRODUCTION
Le marché du transport ferroviaire en France se caractérise par une expansion continue – soutenue par un engagement fort du gouvernement – de son réseau à grande vitesse déjà vaste et par des services régionaux de plus en plus attractifs. Mais de nombreux défis restent à relever, notamment dans le secteur du fret, où l’opérateur historique fait désormais face à une forte concurrence de la part d’entreprises alternatives qui représentent aujourd’hui près d’un tiers du marché.
Le rail fournit également une solution écologique à la demande croissante de mobilité des grandes métropoles et des villes moyennes. Près d’une trentaine d’agglomérations exploitent, construisent ou projettent un réseau de transport de type métro ou tramway.
La taille et la diversité du marché ferroviaire français offrent de remarquables opportunités pour les entreprises, et bien qu’il existe une industrie nationale forte et créative, proposant les technologies les plus en pointe, d’excellentes perspectives existent pour les entreprises étrangères.
Ce rapport donne un bref aperçu du système ferroviaire national français. Il traite des aspects relatifs au gouvernement, au financement et au contexte réglementaire, ainsi qu’aux principaux projets d’infrastructure qui permettront d’améliorer le réseau ferré à grande vitesse et classique. En outre, ce rapport décrit les principales activités nationales de l’opérateur SNCF. Les Conseils régionaux, qui sont en charge de la définition des niveaux de service dans les régions, sont listés.
Dans le secteur du fret, le rapport énumère les principaux opérateurs qui sont maintenant en concurrence avec la SNCF, et qui jouent un rôle de plus en plus important dans la fourniture de services de transport ferroviaire, y compris les Opérateurs Ferroviaires de Proximités (OFP), mis en place pour gérer le trafic local.
En France, le développement continu du transport urbain guidé demande une revue ville par ville de tous les réseaux de métro et de tramway ainsi que des projets en cours. Cependant, de nombreuses extensions de réseaux de tramway ont été suspendues au moment de l’écriture, ou remplacées par des projets moins coûteux de bus à haut niveau de service (BHNS) par exemple, en raison de la rareté de l’argent public. Notons l’annulation par le gouvernement de l’Écotaxe qui devait participer au financement des transports publics.
Le formidable essor des métros et tramways en France, s’exprime à travers l’étude ville par ville des projets en cours et des réseaux en service.
Les adresses Internet sont fournies afin de permettre aux lecteurs de ce rapport de compléter l’information relative aux organisations listées.
Mai 2015
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Longueur du tracé : 303 km de lignes nouvelles + 39 km de raccordements au réseau existant.
Coût : 7,8 milliards d’euros, dont 6,2 milliards pour la seule ligne nouvelle.
Actualité : Les travaux de construction de la ligne ont débuté en 2012. Ils sont menés par le groupement concessionnaire LISEA en vertu d’un accord conclu en mars 2010. La mise en service est attendue pour la mi-2017.
AUTRES PROJETS
CDG Express
Site Internet : http://www.developpement-durable.gouv.fr/-CDG-express-.html
Tracé : Paris gare de l’Est - Aéroport Charles de Gaulle. L’objectif de cette ligne est de proposer un service ferroviaire rapide et fréquent, entre le centre de Paris et le principal aéroport de la capitale, en empruntant partiellement les voies modernisées de la ligne B du RER.
Longueur du tracé : 32 km (dont 23 km de lignes existantes).
Coût : 1,8 milliard d’euros, auxquels s’ajoutent 120 millions pour le matériel roulant.
Actualité : Projet conduit par le ministère des Transports. Projet sous la forme d’une concession en partenariat public-privé (PPP) comprenant la construction, l’exploitation et la maintenance de la ligne. DUP obtenue en 2008. La mise en service est attendue pour 2023.
Contournement fret de Lyon
Site Internet : www.rff-cfal.info
Tracé : Ambérieu - Heyrieux – Sibelin. Le projet concerne une ligne à l’est de Lyon destinée à détourner le transit des marchandises dangereuses en dehors de la métropole et à réduire la congestion du nœud ferroviaire lyonnais.
Longueur du tracé : Environ 70 km.
Coût : Section Nord (Ambérieu - Heyrieux) 1,7 milliard d’euros ; Section Sud 1,1 milliard d’euros ; nouvelle traversée du Rhône 400 millions d’euros.
Actualité : Les études préliminaires ont été acceptées par le ministère en 2009. Le tracé Nord a été choisi. Le tracé Sud est toujours à l’étude. La DUP pour la section nord était attendue en 2012. La mise en service est prévue en 2019 et 2020.
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La liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin
Site Internet : www.lyon-turin.info et www.ltf-sas.com
Tracé : Lyon - Chambéry (ligne mixte) ; Avressieux - Montmélian (ligne fret); St Jean de Maurienne - Bruzolo, Italie (tunnel de base mixte). La section italienne Bruzolo - Turin est sous la responsabilité du gestionnaire italien de l’infrastructure RFI.
Longueur du tracé : Phase 1 : Grenay (Lyon) - Chambéry : 79 km (dont 15,3 km en tunnel).
Phase 2 : Avressieux - Montmélian : 85 km (dont 40 km en tunnel).
St Jean de Maurienne - Bruzolo : 72 km.
Coût : Phases 1 et 2 : Lyon - Montmélian : 7 milliards d’euros. St Jean-de- Maurienne - Bruzolo : 8,2 milliards d’euros.
Actualité : RFF est responsable des sections Lyon - Chambéry et Montmélian - Avressieux. Les études techniques pour le tronçon international St Jean de Maurienne - Bruzolo, qui comprend un tunnel de base de 57 km à travers le massif d’Ambin, est de la responsabilité de Lyon Turin Ferroviaire SAS, une coentreprise détenue à parts égales par RFF et RFI. Après consultation publique, la commission a approuvé le projet. Les études techniques se poursuivent. Pas de date de mise en service.
Ligne Montpellier - Perpignan
Site Internet : http://www.ligne-montpellier-perpignan.com
Tracé : Lattes (Montpellier) – Perpignan. Une ligne nouvelle mixte reliera le contournement de Nîmes - Montpellier (voir ci-dessous) et la LGV Perpignan - Figueras (Espagne) et complètera ainsi l’itinéraire fret et grande vitesse reliant Paris à Barcelone.
Longueur du tracé : Environ 150 km.
Coût : 5,5 à 7 milliards d’euros.
Actualité : Le débat public s’est achevé en 2009. Les études sont en cours. La mise en service est prévue d’ici 2020.
Contournement de Nîmes - Montpellier
Site Internet : www.contournement-nimes-montpellier.com
Tracé : Manduel (Nîmes) - Lattes (Montpellier) avec deux gares. Ce contournement s’inscrit dans les projets visant à améliorer la relation ferroviaire entre la LGV Méditerranée et la LGV Perpignan - Figueras (- Espagne). On y trouve également le projet de modernisation de la ligne Montpellier - Perpignan (voir ci-dessus). La ligne de contournement sera prévue pour une utilisation mixte (voyageurs et fret).
Longueur du tracé : 60 km + 20 km de raccordements au réseau existent.
Coût : 2,28 milliards d’euros.
