Las nuevas clausulas ICC de Londres y su impacto en el mercado Iberoamericano Agosto 12 y 13 de 2010

Las nuevas clausulas ICC de Londres y su impacto en el mercado

Iberoamericano

Agosto 12 y 13 de 2010

Un poco de Historia

• EL LONDON MARKET

*IMPORTANCIA DEL MERCADO DE LONDRES EN LOS SEGUROS MARÍTIMOS. EL LONDON MARKET: SU CONSTITUCIÓN DE HECHO (CITY OF LONDON)

• EL MERCADO DEL LLOYD’S DE LONDRES

* EL LLOYD’S DE LONDRES SE REMONTA A 1688 AL CAFÉ DE EDWARD LLOYD, EN TOWER ST., DONDE SE REUNÍAN MERCADERES, NAVIEROS, ETC.; EN 1691 SE MUDA A LOMBARD ST.

* EN 1713 MUERE EDWARD LLOYD Y EN 1774 DE INTEGRA UN

COMITÉ QIE TRASLADA AL LLOYD’S AL ROYAL EXCHANGE;EN 1871 EL PARLAMENTO APROBÓ UNA LEY QUE LE CONCEDIÓ BASE JURÍDICA

Un poco de Historia

* SE TRATABA DE UN MERCADO EN LA CUAL PERSONAS FÍSICAS ACEPTABAN RIESGOS A SU NOMBRE, FIRMANDO LAS MISMAS POR LO QUE SE LOS CONOCÍA COMO “NAMES” : ELLO OCURRIÓ HASTA LA CRISIS DE LOS AÑOS 80 Y SU MODIFICACION.

* EN ENERO DE 2009 OPERABAN EN EL MERCADO DEL LLOYD’S 1238 CORPORACIONES – QUE SUSCRIBIEN CASI EL 90% DE LOS NEGOCIOS -, 733 INDIVIDUOS, 51 MANAGEMENT AGENTS Y 87 SINDICATOS

EL MERCADO DE LAS COMPAÑÍAS DE SEGUROS * EL GRAN INCENDIO DE LONDRES DE 1666 IMPULSÓ LAS

PRIMERAS FIRE OFFICIES QUE APARECIERON EN LONDRES ALLÁ POR 1700 – EN 1712 LA SUN FIRE OFFICE- Y AL ALREDEDOR DE 1720 SE ESTABLECIERAN DOS COMPAÑÍAS – “THE LONDON ASSURANCE” Y “THE ROYAL EXCHANGE”- QUIENES POR CASI 100 AÑOS TUVIERON UNA MUY FUERTE PARTICIPACIÓN EN EL ÁREA DE LOS SEGUROS

Un poco de Historia

* AL PRINCIPIO DEL SIGLO XIX SE FORMÓ ALLIANCE MARINE Y LUEGO SIGUIENDO LAS NORMAS DE LA JOINT STOCK ACT 1844 Y LUEGO VARIAS OTRAS COMPAÑÍAS SE FUERON FORMANDO LLEVANDO A CONSTITUIR EL IMPORTANTE COMPANY MARKET QUE SUBSISTE HOY.

• AMBOS MERCADOS TRABAJAN EN CONJUNTO, PRÁCTICAMENTE

SIN DISCRIMINACIÓN ENTRE LOS BROKERS, PARA QUIENES AMBOS MERCADOS SON “DESEABLES”.

• LA MARINE INSURANCE ACT DE 1906 * LA MARINE INSURANCE ACT 1906: SU AMBITO DE APLICACIÓN:

NON MARINE Y REASEGUROSX

* LA LLOYD`S S.G.” SE HALLA INCORPORADA A LA MARINE

INSURANCE ACT 1906, COMO SU PRIMER ANEXO.

Un poco de Historia

EL INSTITUTE OF LONDON UNDERWRITERS – ILU –

* SU HISTORIA SE REMONTA A MEDIADOS DEL SIGLO XIX CUANDO PERSONALIDADES DE LOS SEGUROS MARÍTIMOS DE LAS COMPAÑÍAS SE REUNÍAN INFORMALMENTE CERCA DE LA ROYAL EXCHANGE – EN EL JAMAICA WINE ROOMS O EL JERUSALEM COFEE HOUSE - PARA DISCUTIR TEMAS DE INTERÉS COMÚN Y PROYECTAR NUEVOS TEXTOS DE PÓLIZAS.

* EN 1882 SE ESTABLECIÓ FORMALMENTE UNA ASOCIACIÓN REPRESENTATIVA DE ESOS ASEGURADORES QUE, UN PAR DE AÑOS MAS TARDE, INSTALARON SUS OFICINAS EN EL ROYAL EXCHANGE BUILDING.

* EN 1912 EL ILU PREPARA LAS PRIMERAS CLÁUSULAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCADERÍAS: LAP Y CA.

II- LAS CLAUSULA DEL ILU DEL 1.1.63

* TODO RIESGO: SALVO EXCLUSIONES.

* LIBRE AVERÍA PARTICULAR:

– PERDIDA TOTAL POR RIESGO DE MAR.

– AVERÍAS PARTICULARES CUANDO EL BUQUE HUBIESE ENCALLADO, HUNDICO O QUEMADO.

– TODA PÉRDIDA O DAÑO RAZONABLEMENTE ATRIBUIBLES A INCENDIO, EXPLOSIÓN, COLISIÓN DESCARGA EN PUERTO DE ARRIBADA

– PERDIDA DE BULTO ENTERO EN OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA.

II- LAS CLAUSULA DEL ILU DEL 1.1.63

CON AVERÍA: SIMILAR A LA LAP, PERO:

– SE CUBREN TAMBIÉN LAS AVERÍAS PARTICULARES

QUE EXCEDAN EL PORCENTAJE ESTABLECIDO EN LA PÓLIZA

* EL PROBLEMA QUE PRESENTABAN ESTAS CLÁUSULAS: NECESITABA DE LA LA MIA 1906 PARA SU INTERPRETACIÓN.

III- JOINT CARGO COMMITEE: CLÁUSULAS 1.1.1982: A, B y C

* CLAUSULA A: TODO RIESGO SALVO LO EXCLUIDO:

DOLO, MERMA. DEFICIENCIA EMBALAJE, DEMORA, GUERRA CIVIL, HUELGA Y LOCK OUT, TERRORISMO, ETC.; CUBRE DE “DEPOSITO A DEPOSITO”

* CLAUSULA B: RIESGOS ENUMERADOS:

» RIESGOS DE MAR EN GENERAL (FUEGO EXPLOSIÓN, HUNDIMIENTO, VARADURA, VUELCO, COLISIÓN, AVERÍA GRUESA, TERREMOTO, ERUPCIÓN VOCÁNICA Y RAYO;

» ECHAZÓN O BARRIDO POR LAS OLAS Y ENTRADA DE MAR EN EL BUQUE;

» PERDIDA DE BULTO ENTERO EN CARGA O DESCARGA, G.A.

III- JOINT CARGO COMMITEE: CLÁUSULAS 1.1.1982: A, B y C

* CLAUSULA C: SIMILAR A LA ANTERIOR SALVO

» TERREMOTO, BARRIDO POR LAS OLAS, ENTRADA DE AGUA A BODEGA Y PÉRDIDA DE BULTO ENTERO EN CARGA O DESCARGA

IV- LOS TRABAJOS DEL JOINT CARGO COMMITEE (2006): NUEVAS COBERTURAS

JOINT CARGO COMITÉ: ILU Y LLOYD’S UNDERWRITERS ASSOCIATION

– EXPERIENCIA LOCAL E INTERNACIONAL

– ACTUALIZACIÓN DE LAS NUEVAS CLÁUSULAS DEL 1.1.2009,

MANTENIENDO UNA ESTRUCTURA SIMILAR AL DE LAS ANTERIORES

IV- LOS TRABAJOS DEL JOINT CARGO COMMITEE (2006): NUEVAS COBERTURAS

– A: CONTRA TODO RIESGO SALVO EXCLUSIONES.

– B: RIESGOS ENUMERADOS (NO CUBRE DAÑO INTENCIONAL NI PIRATERÍA).

– C: SIMILAR A LA ANTERIOR: NO CUBRE TERREMOTO,

ERUPCIÓN VOLCÁNICA, RAYO, BARRIDO DE LAS OLAS ENTRADA DE AGUA A BODEGA.

V- ICC 2009: PRINCIPALES CAMBIOS

(SE ANALIZAN LOS DE LA CLÁUSULA “A”, APLICABLES EN PRINCIPIO A LAS OTRAS CON LAS DIFERENCIAS PROPIAS DE CADA UNA DE ELLAS).

* 5.1. TITULOS EN LOS COSTADOS

• SE HAN ELIMINADO: CASO MILLAR CONTRA LAW ACCIDENT.

• AHORA LOS TÍTULOS ENCABEZAN LOS ARTÍCULOS Y VAN SUBRAYADOS.


* 5.2. CAMBIOS “COSMÉTICOS”

• ASEGURADORES – UNDERWRITERS/ INSURERS -.

• CONTRATO DE TRANSPORTE – CONTRACT OF CARRIAGE/ CONTRACT OF AFFREIGHTMENT

• EMPLEADOS – SERVANT/EMPLOYEES

• CONTRATO DE SEGURO – CONTRACT OF

INSURANCE/INSURANCE-.

• COSA ASEGURADA – GOOD/SUBJECT MATTER INSURED.

• BOTH TO BLAME COLLISION CLAUSE: DICE LO MISMO EN OTRAS PALABRAS


* 5.3. EXCLUSIONES

• ART. 4.3. DEFICIENCIA DE EMBALAJE O PRFEPARACIÓN DE LA CARGA, SE AGREGÓ:

– PARA SOPORTAR LOS ACCIDENTES ORDINARIOS DEL

TRÁNSITO CUANDO

» EL EMBALAJE O PREPARACIÓN FUE HECHO POR EL ASEGURADO O SUS EMPLEADOS.

» O ANTES DE LA VIGENCIA DEL SEGURO

» EMBALAJE O PREPARACIÓN SE CONSIDERARÁ COMO INCLUYENDO EN UN CONTENEDOR Y EMPLEADOS NO INCLUIRÁ CONTRATISTAS INDEPENDIENTES


– ART. 4.5. DEMORA SE ELIMINÓ “PROXIMAMENTE” – PROXIMATELY -.

– ART.4.6. INSOLVENCIA O INCUMPLIMIENTO FINANCIERO; AHORA

SE AGREGÓ:

– CUANDO AL MOMENTO DE LA CARGA EL ASEGURADO

SABÍA O EN EL CURSO ORDINARIO DEL NEGOCIO DEBIO SABER QUE TAL INCUMPLIMIENTO FINANCIERO PORDÍA IMPEDIR LA PROSECUCIÓN DEL VIAJE;

– NO APLICARÁ LA EXCLUSIÓN CUANDO QUIEN RECLAMA

HA COMPRADO LA COSA DE BUENA FE BAJO CONTRATO OBLIGATORIO.


– ART. 4.7. SE HABLA DE ARMAS O ARTEFACTOS/DEVICE EMPLEANDO

ENERGÍA ATÓMICA O EQUIVALENT

– SE ELIMINÓ “GUERRA”

– SE HABLA DE DIRECTA O INDIRECTAMENTE

– ART. 5.1.1. INNAVEGABILIDAD DEL BUQUE PARA EL TRANSPORTE SEGURO DE LOS BIENES. SE ELIMINÓ:

» FALTA DE APTITUD DEL :» MEDIO DE TRANSPORTE (CONVENYANCE)» CONTENEDOR, LIFTVAN » EMPLEADOS:

» EL CONOCIMIENTO AHORA SER DEL ASEGURADO: PRIVY

» NO SE APLICA AL COMPRADOR DE BUENA FE.


ART. 5.1.2. FALTA DE APTITUD O MEDIO DE TRANSPORTE

» CUANDO LA CARGA FUE ANTERIOR A LA VIGENCIA DEL SEGURO

» O POR EL ASEGURADO O SUS EMPLEADOS Y ELLOS SABÍAN DE TAL CIRCUNSTANCIA.

• ART. 5.2. EL ASEGURADOR RENUNCIA A INVOCAR GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE NAVEGABILIDAD DEL BUQUE

» SE ELIMINÓ SALVO CUANDO ERAN CONOCIDAS – PRIVY- POR EL ASEGURADO O SUS EMPLEADOS


• ART. 7 TERRORISMO:

• ACTO DE UNA PERSONA ACTUANDO:

» EN REPRESENTACIÓN O POR CUENTA DE UNA ORGANIZACIÓN QUE LLEVA A CABO ACTIVIDADES DESTINADAS A DERROCAR O INFLUINCIAR UN GOBIERNO POR LA FUERZA O VIOLENCIA, O POR

» MOTIVOS RELIGIOSOS, IDEOLÓGICOS O POLÍTICOS

• ART. 8. CAMBIOS EN LA ANTERIOR CLÁUSULA DE TRÁNSITO; DURACION:

• DESDE QUE ES MOVIDA POR PRIMERA VEZ EN EL DEPÓSITO PARA SER CARGADA


• CONTINUA DURANTE EL TRÁNSITO ORDINARIO Y TERMINA:

» COMPLETAR LA DESCARGA DEL VEHICULO TRANSPORTADOR O A LA ENTREGA AL DEPÓSITO FINAL;

» EN CUALQUIER OTRO DEPÓSITO QUE EL ASEGURADO/ EMPLEADOS ELIJAN.

» CUANDO EL ASEGURADO ELIJA OTRO VEHICULO TRANSPORTADOR O MEDIO DE TRANSPORTE QUE NO SEAN EN EL CURSO ORDINARIO DEL VIAJE.

• A LOS 60 DÍAS DE LA DESCARGA SEGÚN LO QUE OCURRA PRIMERO.


• ART. 8.2. SI DESPUÉS DE DESCARGADA DEL BUQUE PERO ANTES DE TERMINAR EL SEGURO LA COSA SE ENVÍA A OTRO DESTINO,

• LA COBERTURA NO SE EXTENDERÁ MAS ALLÁ DEL MOMENTO EN QUE LA COSA SEA MOVIDA POR PRIMERA VEZ PARA COMENZAR EL TRÁNSITO O LA OTRA DESTINACIÓN.

• ART. 8.3. CAMBIO DEL VIAJE FUERA DEL CONTROL DEL ASEGURADO,

– EL SEGURO PERMANECERÁ EN VIGOR SUJETO A LA CLAUSULA 8.

• ART. 10. CAMBIO DE VIAJE: DEBE NOTIFICAR AL ASEGURADOR

– SIN DEMORA Y SI OCURRE UN SINIESTRO ESTÁ CUBIERTO SI ESTABA EL RIESGO DISPONIBLE EN EL MERCADO


• ART. 15. EL SEGURO CUBRE AL ASEGURADO INCLUYENDO LAS PERSONA QUE RECLAMA LA INDEMNIZACIÓN

• NO SE EXTIENDE: AL TRANSPORTADOR O DEPOSITARIO

VI- LA EXPERIENCIA DE LAS ICC EN LA ARGENTINA

• ARGENTINA ES UN PAIS DEL CIVIL LAW, TENEMOS CÓDIGOS Y LEYES QUE LOS COMPLEMENTAN.

• LEGISLACIÓN BÁSICA EN MATERIA DE SEGUROS:

– LEY 12.988/46: PROHIBICIÓN DE ASEGURAR EN EL EXTERIOR INTERESES LOCALIZADOS EN EL PAIS.

– LEY Nº 17.418/67 CONOCIDA COMO LEY DE SEGUROS.

– LEY Nº 20.091/73 RIGE LA ACTIVIDAD ASEGURADORA Y REASEGURADORA.

– LEY Nº 22.400/81 RIGE LA ACTIVIDAD DE LOS CORREDORES O BROKERS DE SEGUROS.


• LA EXPERIENCIA DE LA ICC EN ARGENTINA: NO HEMOS TENIDO DIFICULTADES EN LA PRÁCTICA; VEAMOS LAS CAUSAS.

• LA LEY 12.988 PROHIBE ASEGURAR EN EL EXTERIOR BUENES, PERSONAS O INTERESES LOCALIZADOS EN EL PAÍS:

– LOS SEGUROS SON NULOS– MULTAS DE HASTA 25 VECES LA PRIMA

• QUIENES PUEDEN ACTUAR COMO ASEGURADORAS EN ARGENTINA: SEGÚN LA LEY 20.091, ARTÍCULO 2º: SÓLO PUEDEN REALIZAR OPERACIONES DE SEGUROS EN NUESTRO PAIS :

– LAS SOCIEDADES ANÓNIMAS, COOPERATIVAS Y DE SEGUROS MUTUOS;


– LAS SUCURSALES O AGENCIAS DE SOCIEDADES EXTRANJERAS DE LOS TIPOS INDICADOS EN EL INCISO ANTERIOR – (EN LA ACTUALIDAD NO HAY NINGUNA SUCIRSAL DE ASEGURADORA EXTRANJERA OPERANDO EN EL PAÍS )-;

– LOS ORGANISMOS Y ENTES OFICIALES O MIXTOS, NACIONALES, PROVINCIALES O MUNICIPALES.

– LA EXISTENCIA O LA CREACIÓN DE LAS SOCIEDADES, SUCURSALES O AGENCIAS, ORGANISMOS O ENTES INDICADOS EN ESTE ARTÍCULO, NO LOS HABILITA PARA OPERAR EN SEGUROS HASTA SER AUTORIZADOS POR LA AUTORIDAD DE CONTROL” QUE ES LA SUPERINTENDENCIA DE SEGUROS DE LA NACIÓN - SSN


• EL ART.7º DE LA LEY 20.091 ESTABLECE QUE LAS ENTIDADES A QUE SE REFIERE EL ARTÍCULO 2º SERÁN AUTORIZADAS A OPERAR EN SEGUROS CUANDO SE REÚNAN, ENTRE OTRAS, LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

– SE HAYAN CONSTITUIDO DE ACUERDO CON LAS LEYES GENERALES Y LAS DE LA PRESENTE LEY.

– TENGAN POR OBJETO EXCLUSIVO EFECTUAR OPERACIONES DE SEGURO;

– LAS PÓLIZAS DEBEN REDACTARSE EN IDIOMA NACIONAL SALVO LAS MARÍTIMAS


– DEMUESTREN LA INTEGRACIÓN TOTAL DEL CAPITAL MÍNIMO REQUERIDO POR LA SSN.

– TENGAN LA DURACIÓN MÍNIMA REQUERIDA SEGÚN LA NATURALEZA DE LA RAMA O RAMAS DE SEGUROS A EXPLOTARSE.

– AJUSTEN SUS PLANES DE SEGURO A LO ESTABLECIDO EN LA LEY.

– EL CONTROL DE TODAS LAS ENTIDADES DE SEGUROS, SIN EXCEPCIÓN, CORRESPONDE A LA SSN CON EXCLUSIÓN DE TODA OTRA AUTORIDAD ADMINISTRATIVA,

• EL ARTICULO 23 DE LA LEY 20.091 ESTABLECE QUE LOS ASEGURADORES NO PODRÁN OPERAR SIN ESTAR EXPRESAMENTE AUTORIZADOS PARA ELLO Y SUS ELEMENTOS TÉCNICOS Y CONTRACTUALES, DEBEN SER APROBADOS POR LA AUTORIDAD DE CONTROL ANTES DE SU APLICACIÓN LO QUE INCLUYE, ENTRE OTROS,


– EL TEXTO DE LA PROPUESTA DE SEGURO Y EL DE LA PÓLIZA;

– LAS PRIMAS Y SUS FUNDAMENTOS TÉCNICOS; – LAS BASES PARA EL CÁLCULO DE LAS RESERVAS

TÉCNICAS, CUANDO NO EXISTAN NORMAS GENERALES APLICABLES.

– EL ARTICULO 23 ESTABLECE QUE LOS ASEGURADORES NO PODRÁN OPERAR SIN ESTAR EXPRESAMENTE AUTORIZADOS PARA ELLO Y QUE SUS ELEMENTOS TÉCNICOS Y CONTRACTUALES, DEBEN SER APROBADOS POR LA AUTORIDAD DE CONTROL ANTES DE SU APLICACIÓN LO QUE INCLUYE:

– EL TEXTO DE LA PROPUESTA DE SEGURO Y EL DE LA PÓLIZA;

– LAS PRIMAS Y SUS FUNDAMENTOS TÉCNICOS; – LAS BASES PARA EL CÁLCULO DE LAS RESERVAS

TÉCNICAS,.


• DE LO EXPUESTO PRECEDENTEMENTE RESULTA CLARAMENTE QUE LAS ASEGURADORAS QUE OPERAN EN LA ARGENTINA Y CON LAS CUALES LOS ASEGURADOS PUEDEN CONTRATAR SUS PÓLIZAS OPERAN CON PÓLIZAS PREVIAMENTE APROBADAS POR LA SSN LAS QUE SE DEBEN AJUSTAR A NUESTRA LEGISLACIÓN VELANDO QUE LAS CONDICIONES CONTRACTUALES SEAN EQUITATIVAS.

• LAS CLÁUSULAS ICC DESDE 1963 EN ADELANTE FUERON TRADUCIDAS AL ESPAÑOL Y APROBADAS POR LA SSN VELANDO QUE ESAS VERSIONES SE AJUSTEN A NUESTRA LEGISLACIÓN E INTRODUCCIONES LAS MODIFICACIONES QUE FUERAN DEL CASO.

• LA LEY DE SEGUROS Y LA PROTECCIÓN DE LOS DERECHOS DE LOS ASEGURADOS: EL ARTÍCULO 158.

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