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AIRCRAFT ENGINES

LA NUEVA EVOLUCION MOTORAHA LLEGADO

Lyco

min

gIO

233

LSA

CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y COSTO DE COMBUSTIBLE

CONS

UMO

DE C

OMBU

STIB

LE P

OR H

ORA

DE V

UELO

COSTO DE COMBUSTIBLEPOR 100 HORAS DE VUELOVS 912 1S

TIPO DE COMBUSTIBLE

EMISIONES DE CO2

EMIS

IONE

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CO2

POR

100

HOR

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RELACION PESO-POTENCIA

PESO

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LOS HECHOS LO DICEN TODO! EL NUEVO

ROTAX 912 iSBasado en continua investigación y pruebas, BRP’sRotax 912 series del motor ha sido mejorado aún más. Para alcanzar esta etapa de evolución el cambio de un sistema de carburador para una moderna inyección electrónica , que es estándar en la industria automotrizEn combinación con una unidad enginecontrol digitales (ECU) Eran necesarias para alcanzar nuestras metas.

EL 912 iS ESTABLECE NUEVOS ESTÁNDARESen términos de propiedad económica y sostenible.El ECU asegura la mezcla de aire y combustible apropiado a cualquier altitud lo cual reduce el consumo de combus-tible, los costos operaciónales con menos emisiones. El nuevo 912 iS sigue los valores fundamentales de Rotax aircraft engines: un rendimiento excepcional combinada con la mejor relación potencia-peso ensu clase.

Los pilotos también van a apreciar los fáciles chequeos de pre-vuelo y los procedimientos de arranque para ofrecer una mayor experiencia de vuelo. Eliminación de la necesidad de mantenimiento

Sincronización de los carburadores y cada 200 horas.y la eliminación de la escarcha en el carburador son los principales beneficios para el usuario.

Basado en la ECU, los parámetros pertinentes del motor se pueden visualizar en un tablero de instrumentos digital.Un sistema de diagnóstico electrónico da una idea de la gestión del motor y permite al mecánico realizar compro-baciones rápidas del motor. A fin de garantizar la posibili-dad para ejecutar múltiples pantallas digitales utilizables o incluso sistemas de entretenimiento, la salida de potencia eléctrica del motor se elevó a 430 vatios.

BRP’S NUEVO ROTAX 912 iS es una mejora significativa en el campo de motores de aviación modernos en términos de reducción del consumo de combustible y las emisiones. Estas caracte-rísticas combinada con la operación incluso más fácil y estado de la técnica de los sistemas de gestión del motor que el motor es ideal para todo tipo de modernos e innovadores aviones ligeros.

Imagen: 912 es con opciones

84,0 mm 3,31 in 61,0 mm 2,4 in

1352 cm3 82,6 cu inmin. LUN 85 DE 95 OCT*

min. AKI 91*

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kg lb

63,6 140,2

4,3 9,5

0,4 0,8

3,0 6,6

1,6 3,5

2,0 4,4

* Limitado para un máx. 5 min.

73,5 kW 100 CV 5800 1/min.

TORQUE

121 Nm 89 ft. lb. 5800 1/min.

MAX RPM* 5800 1/min.

ROTAX MOTORES DE AVIONES

912 iS/iSc | 100 hp- 4-cilindro- Motor de 4 tiempos enfriado por liquido-aire con cilindros opuestos- Cárter seco con lubricación de aceite forzada con tanque separado, ajuste automático de la válvula por hidráulica alzaválvulas- Redundante control electrónica de inyección y control del motor- Arranque eléctrico- Unidad para reducción de velocidad de la hélice- Sistema de aire de admisión

Basado en el concepto probado con la serie de motores Rotax 912 S /ULS el nuevo 912 iS ofrece todas las buenas ventajas conocidas de la serie del motor Rotax 4-tiempos complementado con caracte-rísticas adicionales, POR EJEMPLO, sistema de control electrónico. El paquete completo presentala última tecnología en la industria de motores de avión y mejorará la experiencia de vuelo y la propie-dad de los pilotos.

El motor Rotax 912 es el motor ofrece un TBO (tiempo entre revisiones) de 2.000 horas.

DATOS DE MOTOR 912 IS1 / ISC2

PESO

Motor con reductor de velocidad de la hélicei = 2,43 con embrague de fricción

Sistema de escape

La guía de aire campana 0,4 0,

Alternador externo

Las bombas de combustible cpl.

Soporte del motor

HECHOS DEL MOTOR

RENDIMIENTO

CARRERA

DESPLAZAMIENTO COMBUSTIBLE

CALIBRE

* Con plomo, sin plomo, AVGAS 100LL o E101) iS = no certificado2) iSc = certificada según. a la CS-Edisponible después de la recepción de certificado

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EL MUNDO ES NUESTRA ZONA DE JUEGOSEl mundo es nuestra Zona de juegos Nada es más valioso que su tiempo de juego. Es por eso BRP se dedica a la búsqueda de nuevas y mejores formas para ayudarle a disfrutar de su deportes favoritos de energía. Divirtiendo de la nieve al agua por dentro y fuera de carretera, Nuestra pasión por la aventura es el combustible de las innovaciones que se traducen en la máxima experiencia deportiva para nues-tros clientes.

Valoramos la tierra y el agua en que jugamos y estamos comprometidos a protegerla. Nuestro deseo de emocionar, esta emparejado con

un énfasis en la responsabili-dad del conductor, colo-cando la seguridad perso-nal por encima de todo.De manera que cada

salida pude ser la expe-riencia más agradable,

memorable y emocionante posible. Debido a que su tiempo libre debe ser su mejor momento.

1) Sobre la base de ajuste de potencia de crucero a 5.000 rpm a 5,000 pies MSL y el consumo de combustible comparable de acuerdo con la siguientelas fuentes (febrero 2012):

www.tcmlink.com/EngSpecSheetDocs/O200B.pdf, www.lycoming.com/news-and-events/pdfs/233-engine.pdf,

www.jabiru.net.au/images/6-cylinder/3300%%% 20Aero 20Engine 20Flyer.pdf, los costos de combustible: 1,60 euros Mogas / litro y Avgas

2.408 euros / litro - el aeropuerto de Wels 1. 02 2012

2) Sobre la base de ajuste de crucero de 5.000 rpm de potencia a 5,000 pies MSL en el consumo de combustible comparable de acuerdo con el siguientelas fuentes (febrero 2012):

www.tcmlink.com/EngSpecSheetDocs/O200B.pdf, www.lycoming.com/news-and-events/pdfs/233-engine.pdf,

www.jabiru.net.au/images/6-cylinder/3300%%% 20Aero 20Engine 20Flyer.pdf

3) Fuente (Continental Motors): Manual de Instalación y Funcionamiento de la serie S-200-D, la publicación agosto de 2011. Tabla 2-1.Fuente (Lycoming): http://www.lycoming.com/news-and-events/pdfs/233-engine.pdf

Nota: ROTAX motores de los aviones UL no cumplen con las regulaciones federales de seguridad para los aviones.

Este motor es para su uso en aeronaves certificadas experimental y ultraligera sólo y únicamente en circunstancias en las que el fracaso del motor, no comprometa la seguridad. Antes de hacer funcionar el motor debe leer el manual del operador. La información está disponible en su oficina localautorizados ROTAX-distribuidor.

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BRP-Powertrain GmbH & Co KG se reserva el derecho en cualquier momento para interrumpir o modificar las especificaciones, precios, diseños,características, modelos o equipamiento, sin asumir responsabilidad alguna. El rendimiento del motor puede variar dependiendo, entre otras cosas, las condiciones generales, la temperatura ambiente y la altitud. Estos datos técnicos y la información contenida en el mismo sonpropiedad de BRP-Powertrain GmbH & Co KG y no debe ser reproducido, ni totalmente ni parcialmente, y pasó a tercerapartes sin el consentimiento previo y por escrito por BRP-Powertrain GmbH & Co KG. Destinado a la información - sin compromiso

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