KTM PressKit EICMA

MODEL YEARMEDIA INFORMATION 2013

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MODEL YEAR

MeDia inforMation2013

MODEL YEAR MEDIA INFORMATION 2013

Media inforMationModeL Year 2013 3

INHALT

INHALT 3

VORWORT 4

HIGHLIGHTS 390 dUKe 5 690 dUKe r 9 1190 adVentUre 13 1190 adVentUre r 17 PrototYP – 1290 SUPer dUKe r 21

MODELRANGE 2013 SPort MiniCYCLeS 25 MotoCroSS 31 endUro 41 freeride 55

traVeL 61 SUPerMoto 67 naKed BiKe 73 SUPerBiKe 83

X-BoW 89

ProdUCtion raCer 93

DAS UNTERNEHMEN – KTM faCtS and fiGUreS 97

PoWerPartS 100 PoWerWear 104

KtM finanCe 108 KtM raCinG 111 MarKenPoSitionierUnG 115

daS UnterneHMen 116

KtM raCe CaMPS 117 KtM raCe oranGe – tnt 118 KtM adVentUre toUrS 119


KTM BLEIBT AUF DER ÜBERHOLSPUR UND BESCHLEUNIGT WEITER! Ja, wir konnten es kaum erwarten, zu den bedeutenden neuheiten-Messen nach Köln und Mailand aufzubrechen, um Medien, fachpublikum und Motorradenthusiasten aus der ganzen Welt einen ersten und im wahrsten Sinne starken eindruck des neu-en KtM Modelljahrgangs zu vermitteln. auch wenn wir Modelle und technologien permanent weiter entwickeln, manches ändert sich in Mattighofen nie. das gilt vor allem für die Begeisterung am sportlichen Motorradfahren. Sie ist und bleibt die treibende Kraft bei der entwicklung jedes einzelnen KtM Modells. als Weltmarkt-führer bei den Motocross-Maschinen und enduros und als ebenso erfolgreicher wie ambitionierter Herausforderer auf dem as-phalt legt das Unternehmen auch im Jahr 2013 in jeder Hinsicht an engagement zu.

KtM wäre nicht KtM, wenn das thema „racing“ dabei nicht eine Schlüsselfunk-tion einnehmen würde. Wie keine andere Marke lernen wir jeden tag aus den Heraus-forderungen des Motorsports. „ready to race“ ist für uns kein hohler Marketing-Spruch, sondern gelebter KtM alltag. ob in den Wäldern der enduro WM oder in den amerikanischen Supercross-arenen, ob bei der rallye dakar oder bei Moto3- und Su-perbike-rennen, ob auf den MX-Strecken in aller Welt oder in den Geröllfeldern des heimischen erzbergs, überall lernen wir tag für tag dazu. Und immer wieder setzen wir die erfahrung triumphaler erfolge und schmerzlicher niederlagen in die Praxis unserer Motorradentwicklungen um. Be-sonderen Wert legt KtM auf sein Kundens-portprogramm, das unbestreitbar umfas-sendste der Motorradindustrie. Stets am hart schlagenden Puls unserer Kunden le-ben wir das Produkt vom Lenker aus, denn – und das sollte jeder KtM fahrer mit seinem eigenen Motorrad erfahren können – wir lieben unseren Job!

neUe aBenteUer in SiCHtals KtM vor zehn Jahren in die Wüste zog, um mit einem völlig neuen Zweizylinder namens „LC8 adventure“ das härteste rennen der Welt zu gewinnen, und diesen Plan in überzeugender Manier in die tat umsetzte, da konnte noch niemand ahnen, dass dies die Geburtsstunde einer ganz neuen Motorrad-Kategorie „Made in austria“ sein würde.

Mit der Präsentation der ersten adventure Generation war es KtM gelungen, eine Brücke zwischen Gelände und asphalt zu schlagen. Über 40.000 verkaufte ein-heiten beweisen, es war der richtige Weg, dessen weiterer Verlauf nun mit einem neuen Meilenstein gewiesen wird. KtM präsentiert eine von Grund auf neu entwickelte adventure Generation. das resultat der arbeit unserer entwicklungs-ingenieure fällt gleichermaßen logisch und konsequent aus: Zur Wahl stehen ab 2013 zwei adventure Modelle, beide mit der typischen KtM erbsubstanz, aber in sehr unterschiedlicher ausprägung.

1190 adVentUreoffensiv rollt die komplette neuentwick-lung mitten in das große Segment asphal-torientierter travel enduros. in bester KtM-tradition vertraut auch die neueste adventure auf ein starkes LC8-Zweizylinder Herz. aus 1195 ccm Hubraum schöpft der extrem leichte Vierventiler potente 150 PS (110 KW) Leistung und 125 nm maxi-males drehmoment. der fokus der Mo-torentwicklung lag dabei weniger auf bra-chialer Power als auf maximaler Verwertbarkeit bei jeder Gangart. So er-streckt sich der einsatzbereich der neu-esten LC8-auslegung über die gesamte Spannweite vom touristischen Bummelt-empo bis hin zum kompromisslosen an-gasen. Möglich wird dieser extrem breite anwendungsbereich nicht zuletzt durch den erstmaligen einsatz eines richtungs-weisenden elektronikpakets. Standes-gemäß rollt die 1190 adventure auf griffi-gen Straßenreifen in den dimensionen 120/70-19 und 170/60-17.

noCH MeHr aBenteUer…1190 adVentUre rin anlehnung an den adventure Urgedank-en entstand in Mattighofen in form der 1190 adventure r eine Variante, welche mit noch deutlich stärkeren offroadtalent-en aufwartet. Hinter dem Zusatz „r“ ver-birgt sich die Seele des ursprünglichen KtM abenteuers – puristisch, rau, sportlich anspruchsvoll für fahrer und Maschine. Mit einem in allen aspekten an dieses an-forderungsprofil angepassten fahrwerk und mit maßgeschneidert abgestimmten assistenzsystemen richtet sich die adven-ture r an all jene, die es noch wörtlicher nehmen mit dem Begriff „abenteuer“. auf Wunsch lassen sich auf die 21 Zoll (vorn) und 18 Zoll (hinten) großen räder grobe Stollenreifen montieren, die den einsatz-bereich dieses Motorrads dramatisch erweitern.

naKed BiKe offenSiVeneben den beiden völlig neuen adventure Modellen wartet KtM für das Modelljahr 2013 mit gleich zwei weiteren neuheiten bei den naked Bikes auf.

den Modellen 125 duke und 690 duke, denen von anfang an ein außerordentlicher Markterfolg beschieden war, folgt nun ein Bike, das sich für viele Motorradfahrer als die goldene Mitte erweisen wird: die 390 duke. Sportlich, flink, leicht, sparsam und sicher – so lässt sich die neue in knappen Worten beschreiben. Bei einer Leistung von 44 PS und einem Gewicht von nur 150 Kilogramm vollgetankt ist die 390 duke prädestiniert für zügiges Vorankommen im Stadtverkehr und auf der Landstraße. Mit seinem extrem geringen Gewicht, seiner ausgefeilten ergonomie und dem neu en-twickelten aBS-Bremssystem zählt das neue Modell nicht nur zu den fahraktivs-ten, sondern zugleich auch zu den vernün-ftigsten Bikes unserer Zeit. apropos, auch die Modelle 125 duke und 200 duke sind 2013 mit aBS ausgestattet – und damit gleichfalls lupenreine Weltneuheiten.

darüber hinaus bekommt die duke Modell-familie sportliche Unterstützung von der neuen 690 duke r. in enger anlehnung an die Spezifikation jener rennmaschine, die seit 2012 im european Junior Cup im ein-satz ist, hat der ultraleichte Single in bester „ready to race“ tradition bereits ab Werk alles an Bord, was schnell macht. Zu guter Letzt wagt KtM noch einen aus jedem Blickwinkel extrem spannenden ausblick in die nahe Zukunft. der auf der eiCMa 2012 ausgestellte Prototyp der 1290 Su-per duke r zeigt, was das KtM entwick-lungszentrum und das Kiska design team auf die räder stellen können, wenn man ihnen völlig freie Hand lässt. in jeder Hin-sicht extrem, macht auch dieses Bike vor allem eines: Lust auf KtM – Lust aufs Mo-torradfahren.

VORWORT


390 DUKE390 DUKE 390 DUKE390 DUKE


KTM 390 DUKE reduziert auf das Maximum! die neue KtM 390 duke wartet mit allem auf, was seit jeher gute Motorräder ausmacht: aus-reichend Leistung, souveränes drehmo-ment und niedrige Kosten bei extrem ger-ingem Gewicht. Sie fährt sich extrem einfach und spielt ihre Überlegenheit überall dort voll aus, wo wieselflinkes Han-dling gefragt ist. Kurz: Kein Bike bietet mehr fahrspaß pro euro als die 390 duke! Mit vollen 44 PS aus 375 ccm Hubraum übertrifft sie ihre 200er Schwester leis-tungsmäßig bei weitem, fahrwerksseitig wurde sie selbstverständlich an die höhere Leistung angepasst. trotzdem wiegt die neue 390 duke vollgetankt weniger als 150 Kilogramm – damit übertrifft sie fahr-dynamisch nicht nur viele hubraum-stärkere Motorräder, sie ist zugleich auch die sportliche alternative zu den teuren Maxi-Scootern.

FAMILIENZUWACHS Wurzeln geschlagen hat der duke-Stammbaum bereits im Jahre 1994, als mit der „Ur-duke“ das erste reinrassige Straßen-bike von KtM das Licht der Motorradwelt er-blickte. Bis zum heutigen tag erfuhr die duke vier evolutionen, die ihren vorläufigen Höhepunkt in der r-Version der aktuellen 690 duke erreicht haben. 2011 kam erst-mals kleiner nachwuchs in form der extrem erfolgreichen 125 duke hinzu, die mit über 10.000 verkauften einheiten im ersten Jahr ihres daseins prompt die 125er-Charts in eu-ropa stürmte. im frühjahr 2012 folgte dann die 200 duke, und jetzt schließt die 390 duke die Lücke zu den größeren Modellen 690 duke und 990 Super duke r. Und so-viel darf schon verraten werden – an weiter-em familienzuwachs wird bereits gearbeitet!

MOTOR & FAHRWERK der hochmoderne einzylindermotor der 390 duke wiegt dank KtM-typischer Kompakt-bauweise lediglich 36 Kilogramm. Zwei oben liegende nockenwellen, vier Ventile, Schmiedekolben und eine nikasil-Zylinder-beschichtung sorgen unter anderem dafür, dass 44 Pferde aus den 375 ccm geholt werden. die leistungsfördernde druckum-laufschmierung mit Gehäuseevakuierung reduziert den Laufwiderstand des Kurbel-triebs und trägt ihren teil zum kräftigen drehmoment bei. der ultraleichte Gitter-rohrrahmen und die druckguss-Schwinge aus Leichtmetall runden das kompakte Pa-ket ab. Hochwertige federelemente von WP Suspension, von Brembo entwickelte Scheibenbremsen sowie das abschaltbare 9MB aBS von Bosch sind serienmäßig und bieten ein Plus an fahrdynamik wie auch an Sicherheit beim Kurvenheizen.

390 DUKE390 DUKE390 DUKE


690 DUKE R690 DUKE R


690 DUKE R

KTM 690 DUKE R der modernste, kultivierteste und leis-tungsstärkste einzylinder der Welt sorgt nicht nur in der 690 duke für unermess-lichen fahrspaß, er trieb auch bereits 2012 jene KtM rennmaschinen zu begeisternder Performance, auf denen sich die teilnehmer des european Junior Cups im rahmen der Superbike WM rangelten. Mit der neuen 690 duke r bietet KtM nun Kennern und Könnern ein formidables Heiz-eisen an, das dem eJC-racer wie aus dem Gesicht geschnitten ist und sogar vom selben fahrwerk profitiert. das Chassis der „r“ ist höher, straffer gefedert und härter gedämpft als das der 690 duke, und vor allem ist es mannig-fach einstellbar, um die ganze Spannweite vom entspannten Kurven-Swingen auf der Landstraße bis zum knallharten einsatz auf der rennstrecke abzudecken.

READY TO RACE WITH SLICKS die neue, voll einstellbare Upside-down-tele-gabel der 690 duke r zeichnet sich durch die konsequente trennung von Zugstufen- dämpfung (im rechten Gabelrohr) und druck-stufendämpfung (im linken Gabelholm) sow-ie durch neue, gefräste und orange eloxierte Gabelbrücken aus, die sensibles ansprechen der telegabel und damit die Voraussetzung für optimalen Grip selbst in extremsitua-tionen gewährleisten. auch das neue WP federbein hinten mit ausgleichsbehälter bietet bis hin zur Unterscheidung von High-speed- und Lowspeed-druckstufe der dämp-fung alle denkbaren einstellmöglichkeiten. dermaßen gerüstet taugt das fahrwerk der 690 duke r für den komfortablen ritt über drittklassige Landstraßen genauso wie für den ambitionierten rennstreckeneinsatz mit Slick-Bereifung.

VON ALLEM NUR DAS BESTE Maßstäbe setzen auch die Brembo Bremsen der 690 duke r: der neue, radial montierte M50 Bremssattel ist aus vollem hochfesten Leichtmetall gefräst, sechs Prozent leichter als die bisherige top-ausführung und noch steifer. in Verbindung mit einem maßgesch-neiderten radial-Handbremszylinder garan-tiert er sensibles ansprechen, top-Wirkung und erstklassige rückmeldung. das aus der 690 duke bekannte Bosch 9M+ aBS mit Überschlagsverhinderung wartet in der „r“ zusätzlich mit einem per dongle schaltbaren Supermoto-Modus auf, in dem das Hinter-rad trotz aBS blockieren oder sliden darf. Und damit ist noch lange nicht Schluss: die ausstattung der neuen 690 duke r reicht vom exklusiven akrapovic endschalldämp-fer über neue fußrasten und Lenker für eine aggressive, aber entspannte ergonomie bis hin zu serienmäßigen Sturzbügeln.


1190 ADVENTURE1190 ADVENTURE


1190 ADVENTURE

KTM 1190 ADVENTURE Pure Leidenschaft ist es, die jeden KtM Mitarbeiter täglich antreibt. Pure Bikes sind das resultat. Unermüdlich wurde gearbeitet, unermüdlich wurde entwickelt, Prototypen umrundeten dreißig Mal die erde – jetzt ist es soweit: KtM setzt mit der neuen adventure Generation neue Maßstäbe im travel-Segment! Vor über einem Jahrzehnt kam die erste adventure aus Mattighofen auf den Markt – mit den Genen jener KtM, die elf Mal in folge die rallye dakar gewann. der konsequente Know-how-transfer vom rennen in die Se-rie war der Garant dafür, dass die KtM ad-ventures dem rest der Welt immer voraus waren. Mit einer Vielzahl neuer Highlights definiert die jüngste Generation der KtM 1190 adventure nun neue Benchmarks, um die Mitbewerber auch auf dem asphalt hinter sich zu lassen.

ein nüchterner Vergleich beweist, dass die beiden neuen KtM adventure Modelle die leichtesten und zugleich stärksten Motor-räder in ihrem Segment sind. Basis dafür ist zum einen ihr ultraleichter, aber extrem stabiler Chrom-Molybdänstahl-Gitterrohr-rahmen, zum anderen ihr 1195 ccm großer und 150 PS starker V2 Motor. High end fahrwerkskomponenten von WP Suspen-sion, unübertroffene Bremsen vom Welt-marktführer Brembo und in enger Zusam-menarbeit mit Bosch entwickelte assistenzsysteme runden das Paket ab und verhelfen der neuen KtM 1190 adventure vom Start weg zu einem klaren Vorsprung in Sachen fahrdynamik und Sicherheit. ihr Gewicht von nur 230 Kilogramm – voll-getankt versteht sich – wird ihr helfen, den Vorsprung zu wahren.

die 1190 adventure braucht auf der Straße keine Konkurrenz zu fürchten. Und gäbe es die 1190 adventure r nicht, wäre sie auch die offroad-tauglichste aller travel-enduros!

ANTRIEB – ÜBERLEGENHEIT DANK HIGHTECH der potente V2 Motor mit 1195 ccm Hubraum stammt aus dem KtM Superbike 1190 rC8 r und liefert alles, was eine travel-enduro der Spitzenklasse braucht: starken antritt für den offroad-einsatz, mächtig Punch für die tour bei voller Zula-dung und 150 PS Spitzenleistung, wenn es darauf ankommt. Bei der anpassung des Superbike-twins an den einsatz in der ad-venture hilft fortschrittlichste technik: die doppelzündung senkt Verbrauch wie emis-sionen und sorgt für Laufruhe im drehzahl-keller, das drive-by-Wire sichert die perfekte entfaltung des reichlich zur Verfügung stehe-nden drehmoments, die traktionskontrolle MtC (Motorcycle traction Control) gewähr-

leistet sportlichen, aber voll kontrollierten Vortrieb auf jedem Untergrund und in allen Situationen.

das abschaltbare MtC bietet vier ver-schiedene Modi mit unterschiedlichem Schlupf, die per Schalter am linken Lenkerg-riff gewählt werden: absolute Kontrolle durch minimalen Schlupf im Modus „rain“, sanfter Schlupf im Modus „Street“, kontrol-liertes Hinterraddurchdrehen bei „Sport“ sowie 100 Prozent Schlupf für ambitionierten Gelände-einsatz, sobald der "offroad"- Mode gewählt ist. ein gelb blinkendes Led im völlig neuen Vdo Multi-funktionsdisplay signalisier, wann immer die

traktionskontrolle in aktion tritt. eine neue anti-Hopping-Kupplung unterbindet zudem lästiges Hinterradstempeln beim scharfen Bremsen und reduziert die Handkraft beim Kuppeln. die neue 1190 adventure ist damit nicht nur leichter, stärker und berechenbarer denn je, dank des gesenkten Verbrauchs, des 23-Liter-tanks und der verlängerten inspek-tionsintervalle auf 15.000 km braucht sie auch seltener einen Zwischenstopp.

FAHRWERK – VORSPRUNG DURCH PERFEKTION dass auch die neue adventure Generation mit dem ultraleichten, aber extrem stabilen Gitterrohrrahmen, der hochfesten druck-guss-fachwerkschwinge und den hochwerti-gen fahrwerkskomponenten von WP Sus-pension keine Wünsche in Sachen Stabilität und Berechenbarkeit offen lässt, versteht sich von selbst. Kleinere räder – 19 Zoll vorn, 17 Zoll hinten –, breitere reifen und etwas kürzere federwege optimieren die tal-ente der neuen 1190 adventure auf dem asphalt. Und die volle einstellbarkeit des fahrwerks stellt sicher, dass man weder beim beschaulichen touren auf top-Komfort verzichten noch beim beherzten angasen mit nachschwingendem Heck leben muss. am komfortabelsten gelingt die feinabstim-mung mit dem optional erhältlichen elektro-nisch einstellbaren fahrwerk edS (electron-

ic damping System): Über einen Schalter am Lenker kann der fahrer die federvor-spannung entsprechend der Beladung vorn wie hinten in vier Stufen variieren und zusätzlich zwischen drei korrespon- dierenden dämpferabstimmungen (Kom-fort, Street, Sport) wählen.

für alle fälle gewappnet ist man auf den neuen adventure Modellen auch mit dem serienmäßigen kombinierten antiblockier-system C-aBS (Combined aBS). neben sicherer Verzögerung auf höchstem niveau bewirkt es, dass die Hinterradbremse gezielt mitbremst, selbst wenn nur der Handbrems-hebel betätigt wird, um die Stabilität beim Bremsvorgang weiterhin zu optimieren. Zum anderen lässt sich das C-aBS nicht nur ab-schalten, sondern auch im offroad-Modus

einsetzen, der das Blockieren des Hinter-rads zulässt – im Gelände ein entschei-dender Vorteil. die optionale reifenluft-drucküberwachung tPMS (tire Pressure Measurement System) schließlich warnt den fahrer vor druckverlust, und die top-ergo nomie der neuen 1190 adventure ist für fahrer jeder Statur gewährleistet, weil sich Sitzhöhe, Lenker, fußrasten und Windschild verstellen lassen.


1190 ADVENTURE R1190 ADVENTURE R1190 ADVENTURE R


1190 ADVENTURE R die neue 1190 adventure r ist die alter-nativlose Wahl für alle jene, die mit einer travel-enduro off road keine Kompromisse eingehen wollen. Größere räder – 21 Zoll vorn, 18 Zoll hinten – volle 220 Millimeter federweg vorn und hinten, unterscheiden die r von der 1190 adventure und opti-mieren ihre Geländetauglichkeit. Wegen der etwas größeren Lenkkräfte hat sie einen breiteren Lenker, wegen der läng-eren federwege eine größere Sitzhöhe und als Schutz vor den offroad-Unbilden sta-bile Sturzbügel. darüber hinaus ist die r am niedrigeren Windschild und an an-deren Graphics von ihrer Schwester zu un-terscheiden. natürlich sind Gabel und federbein der 1190 adventure r voll ein-stellbar, natürlich ist auch sie mit dem revolutionären kombinierten antiblockier-system C-aBS und mit der vierstufigen traktionskontrolle MtC ausgestattet, die sich beide abschalten, oder in dem welt-weit ersten offroad-Modus genießen lassen.

die 1190 adventure r ist zweifellos die geländegängigste Zweizylinder-enduro. Und gäbe es die 1190 adventure nicht, wäre sie auch auf asphalt die sportlichste aller travel-enduros!

1190 ADVENTURE R


1290 SUPER DUKE RPROTotypKTM 1290 SUPER DUKE R


1290 SUPER DUKE RPROTOTYP KTM 1290 SUPER DUKE R – EICMA 2012 Vor dem Blick in die faszinierende Zukunft der Super duke eine kurze rückblende: 2005 rollt der erste reine asphalt-Zweizyl-inder mit namen Super duke aus den KtM Hallen, und die Motorradwelt wird eine an-dere. extrem agil und muskelbepackt macht das Bike seinem namen alle ehre – ein unverwechselbares Gerät mit bissigem Sound, das in keine Schublade passt und doch keinem Wettbewerber aus dem Weg geht. Über die Jahre wird die Super duke weiter angespitzt. die Leistung wächst – ihre fangemeinde auch.

der erfolg des einzigartig dynamischen Mo-torrads bestätigt die richtigkeit des Bekenntnisses zum naked Bike und öffnet weiteren Modellen die tür. aus dem gnadenlosen Straßenkämpfer wird der an-führer einer ganzen Horde begeisternder Bikes – allesamt leicht, puristisch, hochw-ertig und immer ohne Verkleidung. So lan-det KtM im Jahr 2011 mit der 125 duke einen Volltreffer im unteren Hubraumseg-ment. fast 10.000 Motorradfahrer sprin-gen auf, beileibe nicht nur einsteiger. nur ein Jahr später setzt KtM konsequent nach, bringt die aufgewertete einsteiger-Variante 200 duke und schickt die neueste LC4 Generation der 690 duke ins rennen – mit bekannten Zutaten für maximalen fahrspaß und viel einzylinder-Schub bei minimalem Gewicht, aber mit erweiterter rezeptur und noch mehr alltagsnutzen dank drive-by-Wire und aBS. Wieder ein Jahr später folgt die athletische 690 duke r, und zeitgleich bringt sich die völlig neu entwickelte 390 duke in Stellung – ein vernünftiges Spaßmobil, das fahrern auf der ganzen Welt unglaublich viel freude bereiten wird.

aLLeS, WaS GeHtSo weit, so gut: 125, 200, 390, 690 und 990 Kubikzentimeter. doch damit muss noch lange nicht Schluss sein, auch wenn niemand aus reinen Vernunftgründen nach noch mehr Hubraum verlangen wird. eher schon aus der freude an Leistung im Über-fluss, an irrer Beschleunigung, an wim-merndem reifengummi und an physikalis-chen Grenzgängen. aus Begeisterung für die Welt der extreme. die KtM Welt. die Welt der neuen Super duke.

SUPer dUKe einSPUnKtdreiauf der eiCMa 2012 präsentiert KtM den Prototypen der zukünftigen 1290 Super duke r – eine Maschine, deren auftritt keiner erklärung bedarf und die der Welt die essenz der KtM Philosophie aus zwei offenen Megaphonen ungefiltert entgegen-brüllt. den Schöpfern dieser Studie ging es nicht um die erfüllung von Vorschriften und Verordnungen, sondern darum zu zei-gen, was passiert, wenn man in Mattig-hofen die besten techniker, designer und Motorradfahrer von der Leine lässt.

die entwickler begannen ihre arbeit damit, den Motor der rC8 r noch einmal kräftig aufzubohren, um ihm maximalen Punch mit auf den Weg zu geben. Um diese zweizylindrige Urgewalt legten sie einen stramm sitzenden Maßanzug aus leichten Stahlgitterrohren und vervollständigten das fahrwerk mit einer einarmigen Hinterrad-schwinge und edelsten federelementen aus der Prototypenabteilung von WP Sus-pension, mit rennrädern, rennbremsen und rennreifen. dazu kamen edelste Kar-bonteile, ungezählte arbeitsstunden, ver-gossener Schweiß. noch mehr Schweiß, noch mehr engagement, dann endlich Jubelrufe. fertig. rollout. Präsentation in Mailand!

Mit VoLLGaS Weiterdie beste nachricht zum Schluss: KtM arbeitet bereits mit derselben Begeisterung an der Serienversion der 1290 Super duke r. ein guter Grund, sich umso mehr auf das Jahr 2013 zu freuen – auf den ersten Pressetest mit der neuen Super duke r.

die SPeZifiKationen- Motor: flüssigkeitsgekühlter V-Zweizylinder auf Basis der rC8 r mit drive-by-Wire- Hubraum: mehr denn je- Leistung: sehr, sehr viel- elektronische assistenz: aBS und traktionskontrolle – anti-Stoppie und anti-Wheelie selbstverständlich abschaltbar- Höchstgeschwindigkeit: abhängig von Mut und Statur des fahrers

- rahmen: Gitterrohrrahmen aus Chrommolybdän-Stahl- Schwinge: Leichtmetall-einarmschwinge- federelemente: WP Prototypen – Upside-down Gabel mit Gasdruck- kartusche, direkt angelenktes federbein- räder und reifen: Leichmetallräder mit Slicks- Bremse: vorn und hinten Brembo-rennsättel- Gewicht: unglaublich wenig

PROTotypKTM 1290 SUPER DUKE R


SPORTMINICYCLES


50 SXDER PERFEKTE EINSTIEG IN DIE MX-WELTKein „Spielzeug“, sondern eine echte KtM für nachwuchs-racer von drei bis zehn Jahren. die 50 SX mit 12-Zoll-Vorderrad und 10-Zoll-Hinterrad ist die perfekte Basis für Motocross-Champions bis etwa 130 cm Körpergröße. ein robuster Stahlrah-men, üppig dimensionierte federelemente, hochwer-tige Scheibenbremsen und zahlreiche durchdachte details setzen weitere Maßstäbe in Sachen Qualität und Sicherheit. der Motor glänzt mit konstanter Leis-tungsentfaltung und bildet einen zuverlässigen antrieb für endlose trainings-Sessions und rennein-sätze. ein optionales drosselkit reduziert die Leis-tung auf moderate 5,5 PS. die von WP Suspension entwickelte USd-Gabel mit 35 mm starken tauchrohren und 205 mm federweg garantiert höch-ste fahrstabilität, beste dämpfungseigenschaften und sensibles ansprechverhalten. die ergonomie ist optimal auf unserer kleinsten Piloten abgestimmt. die 50 SX profitiert vom extrem leichtgängigen full-Size domino Gasdrehgriff, und dank der eingang-automatik mit neuer fliehkraftkupplung – die für noch bessere Beschleunigung sorgt, einfacher zu justieren ist und Gewicht spart – ist Crossen leichter als fahrradfahren.

- innovativer Motor mit 3-Wellen-Konzept und neuer fliehkraftkupplung- optionaler drosselkit zur Leistungsanpassung- Großer Kühler und integrierte Kurbelwellenkühlung- optimal übersetzter Kickstarter- robuster Chrom-Molybdän-rahmen für maximale Stabilität- WP USd Gabel vorn, WP federbein hinten- rental Lenker mit fahrzeugspezifischer Geometrie- extra leichtgängiger full-Size domino Gasdrehgriff- Zwei-Komponenten Griffgummis - Bremsanlage mit Wave-Bremsscheiben- neue Graphics im Stil der großen SX-Modelle

SPORTMINICYCLES

MOTOR 1-ZYLINDER, 2-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 49 CCM · KÜHLUNG FLÜSSIGKEITSKÜHLUNGSTARTER KICKSTARTER · GETRIEBE EINGANG-AUTOMATIK · TANKINHALT CA. 2,3 LITER

SITZHÖHE (UNBELASTET) 684 MM · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 39,8 KG (OHNE BENZIN)


65 SXDER AUFSTIEG IN DIE NÄCHSTE LIGAMotocrosser zwischen acht und zwölf Jahren, die be-reits offroad-erfahrung gesammelt haben, sind mit einem Motorrad der Klasse bis 65 ccm bestens bedi-ent. die 65 SX hat ein abo auf die Pole Position. Mod-ernste Zweitakt-technik mit einem vom abgasdruck gesteuerten auslassschieber sorgt für viel druck aus dem Keller, eine konkurrenzlose Spitzenleistung und hervorragende fahrbarkeit. die Gemischaufbereitung übernimmt ein 24 mm Mikuni flachschiebervergaser. die schwerpunktnahe Kurbelwellenposition optimiert das Handling. die Vierkolben-Bremszange sichert durch hohe Steifigkeit einen perfekten druckpunkt und garantiert im Zusammenspiel mit der selbstreini-genden Wave-Scheibe beste Brems-Performance. die Kinematik des Bremshebels wurde zugunsten feiner dosierbarkeit und Krafteinleitung perfekt auf die an-forderungen jugendlicher racer abgestimmt. Mit 14-Zoll-rad vorn und 12-Zoll-rad hinten für fahrer bis etwa 160 cm Größe geeignet.

- Moderner Zweitaktmotor mit Sechsganggetriebe- druckgesteuerte auslassteuerung PCeV für mehr Leistung im gesamten drehzahlbereich- nickelbeschichtete auspuffanlage- Zwei Kühler, integrierte Kurbelwellenkühlung- Gefräster auslassschieber- Stabiler Chrom-Molybdän-rahmen mit angeschraubtem rahmenheck aus Leichtmetall- Upside-down-Gabel und hinteres federbein von WP Suspension in druck- und Zugstufe einstellbar- Hochwertige Bremsanlage mit Vierkolbenzange und Wave-Bremsscheiben- renthal Lenker mit fahrzeugspezifischer Geometrie- neue Graphics im Stil der großen SX-Modelle

SPORTMINICYCLES

MOTOR 1-ZYLINDER, 2-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 64,9 CCM · KÜHLUNG FLÜSSIGKEITSKÜHLUNGSTARTER KICKSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 3,5 LITER

SITZHÖHE (UNBELASTET) 750 MM · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 55,4 KG (OHNE BENZIN)


85 SXVOLLWERTIGE MOTOCROSS-TECHNIKdie 85 SX ist seit Jahren die ungeschlagene nummer 1 für Motocross-hungrige racer im alter zwischen elf und fünfzehn Jahren. Jetzt baut KtM den Vorsprung weiter aus – mit einem komplett überarbeitetem fahrwerk, aktualisiertem Bodywork und einem neuen Motor, der noch mehr Leistung mit noch mehr Zuver-lässigkeit verbindet. der rahmen aus Chrom-Molyb-dän-Stahlprofilen bietet jetzt noch mehr Stabilität als bisher. die bewährte 43 mm Upside-down-Gabel mit 270 mm federweg und das verbesserte PdS-federbein wurden neu abgestimmt und sorgen für optimale traktion und hervorragenden federung-skomfort. Zug- sowie druckstufe der dämpfung las-sen sich im Handumdrehen an Strecke und Piloten individuell anpassen. der bärenstarke Motor wurde völlig überarbeitet und gibt seine Leistung dank ein-lassmembran und aufwändiger auslasssteuerung über einen breiten drehzahlbereich ab. ein völlig neu entwickelter, kompakterer Zylinder sorgt dafür, dass der Zweitakter dank der strömungstechnisch optimi-erten Kanäle und der noch effizienter gestalteten auslasssteuerung deutlich mehr Zylinderfüllung er-reicht. der neue Motor produziert somit deutlich mehr Leistung im mittleren drehzahlbereich bis zur Höchstdrehzahl. Kompromisslos hochwertige tech-nik – wie bei den größeren MX-Modellen. auf Wunsch mit 14-Zoll Hinterrad und 17-Zoll-Vorderrad oder mit 16-Zoll-Hinterrad und 19-Zoll-Vorderrad.

- optimierter Chrom-Molybdän-rahmen - neue abstimmung des voll einstellbaren fahrwerks mit 43 mm USd-Gabel und hochwertigem federbein von WP Suspension - optimierte ergonomie durch neuen Sitz und neuen konischen aluminiumlenker- Große Wave-Bremsscheiben, Vierkolben-radialbremszange vorn, radialbremszange hinten - Moderner Zweitaktmotor mit neuer Kurbelwelle, neuem Zylinder und Zylinderkopf sowie neuen Wasserkühlern und Motordeckeln- eng gestuftes Sechsganggetriebe- neuer Handbrems- und Kupplungszylinder- neues Bodywork mit neuen Graphics im Stil der großen SX-Modelle

SPORTMINICYCLES

MOTOR 1-ZYLINDER, 2-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 84,9 CCMKÜHLUNG FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG · STARTER KICKSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE

TANKINHALT CA. 5 LITER · SITZHÖHE (UNBELASTET) 855/890 MM GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 68/69 KG (OHNE BENZIN)


TECHNISCHE DATEN

1-Zylinder, 2-Takt-Motor84,9 ccm47/48,95 mmKickstarter6 GängeKeihin PWK 28Drehzahlabhängige AuslassklappeGemischschmierung 1:4011:29 14:28 16:26 19:26 21:25 20:2119:6614:49FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Formula HydraulikMoric digital 2M1

Zentralrohrrahmen mit DoppelschleifenAluminium Aluminium, konifiziert Ø 28/22 mmWP Upside-Down Ø 43 mmWP-PDS Zentralfederbein270/300 mmScheibenbremse Ø 240 mmScheibenbremse Ø 210 mm1,60 x 19"; 1,85 x 16" Alu70/100 x 19"; 90/100 x 16"1/2 x 5/16"Aluminium66°1290 mm ± 10 mm377 mm890 mmca. 5 Literca. 69 kg

1-Zylinder, 2-Takt-Motor64,9 ccm45/40,8 mmKickstarter6 GängeMikuni VM 24Abgasdruckabhängiger AuslassschieberGemischschmierung 1:6013:37 16:34 18:31 21:30 23:28 24:2623:7514:48FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura HydraulikAET digital

Zentralrohrrahmen mit DoppelschleifenAluminiumRenthal, Aluminium Ø 22 mmWP Upside-Down Ø 35 mmWP Zentralfederbein220/270 mmScheibenbremse Ø 198 mmScheibenbremse Ø 160 mm1,60 x 14"; 1,60 x 12" Alu60/100 x 14"; 80/100 x 12"1/2 x 1/4"Aluminium64,5°1137 mm ± 10 mm280 mm750 mmca. 3,5 Literca. 55,4 kg

1-Zylinder, 2-Takt-Motor49 ccm39,5/40 mmKickstarterEingang-AutomatikDell’Orto PHBG 19 BS–Gemischschmierung 1:6061:3314:3111:40FlüssigkeitskühlungFliehkraftkupplung (verstellbar)Selettra 2p D36

Zentralrohrrahmen mit DoppelschleifenStahlRenthal, Aluminium, Ø 22 mmWP-Upside-down, Ø 35 mmWP-Zentralfederbein185/185 mmScheibenbremse, Ø 160 mmScheibenbremse, Ø 140 mm1,50 x 12"; 1,60 x 10" Alu60/100 x 12"; 2,75 x 10"1/2 x 3/16"Aluminium66°1.032 mm ± 10 mm252 mm684 mmca. 2,3 Literca. 39,8 kg

ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG/HUB STARTER GETRIEBE VERGASER STEUERUNG SCHMIERUNG PRIMäRTRIEB GETRIEBEÜBERSETZUNG SEKUNDäRÜBERSETZUNG KÜHLUNG KUPPLUNG ZÜNDUNG

FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE / HINTEN BREMSE VORNE BREMSE HINTEN FELGE VORNE / HINTEN BEREIFUNG VORNE / HINTEN KETTE ENDDäMPFER STEUERKOPFWINKEL RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT, CA. GEWICHT, OHNE BENZIN, CA.

MODELL | 50 SX2 - T A K TMODELL | 65 SX2 - T A K T

MODELL | 85 SX2 - T A K T


BILDÜBERSICHT


MOTOCROSS


125 SXFÜR DIE CHAMPIONS VON MORGENdie 125 SX war schon für viele junge fahrer das Sprungbrett zur Profikarriere. angetrieben von einem starken Zweitakt-Motor mit auslasssteuerung und Sechsganggetriebe gibt das leichteste Bike seiner Klasse seit Jahren die Pace vor. Mit neuem Bodywork und gründlich überarbeiteten fahrwerkskomponent-en wird das auch weiterhin so bleiben. die 48 mm Upside-down Gabel mit Closed-Cartridge technolo-gie erhielt ein neues Set-up, und ihre neue untere Gabelbrücke ist jetzt um 80 Gramm leichter und ebenso wie die obere Brücke aus hochwertigem alu-minium CnC gefräst, so dass die Biegecharakteristik und damit das ansprechverhalten der Gabel spürbar verbessert wurden. der WP Monoshock glänzt zusam-men mit dem Umlenkungssystem dank eines völlig überarbeiteten Set-ups mit noch mehr traktion und noch mehr durchschlagreserven. den hinteren Bere-ich der Schwingarme haben die ingenieure neu aus-gelegt, um zugunsten höherer Spurstabilität eine stärkere Hinterrad-achse verbauen zu können. eine neue airbox beschert dem achtelliter-Motor 2013 einen kräftigeren antritt als je zuvor. damit präsenti-ert sich die 125 SX nach wie vor als das perfekte Gerät für all jene, die eine leichte, agile und robuste fahr-Maschine mit moderaten anschaffungs- und Unterhaltskosten suchen.

- Ultraleichter rahmen aus Chrom-Molybdän-Profilen - Verstärkte, einteilig gegossene Leichtmetall-Schwinge mit stärkerer radachse- optimierte Linkage-Hinterradfederung mit voll einstellbarem WP federbein und neuem Set-up- optimierte, voll einstellbare WP 48 mm USd- Gabel mit neuen CnC gefrästen Gabelbrücken, Closed Cartridge technologie und neuem Set-up- räder mit CnC gefrästen naben und schwarz beschichteten Speichen- neues Bodywork mit optimierter ergonomie und neuen Graphics- neuer renthal fatbar Lenker- neue airbox mit optimiertem Luftdurchsatz

MOTOCROSS

MOTOR 1-ZYLINDER, 2-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 124,8 CCMSTARTER KICKSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 7,5 LITER

GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 90,8 KG (OHNE BENZIN)


150 SXDAS BESTE AUS ZWEI WELTENVorwiegend für die in den USa beliebte MX Lites Klasse konzipiert darf die 150 SX in anderen Ländern in der MX2 an den Start. den Hobby-racer begeistert die perfekte Synthese aus dem spielerischen Han-dling einer 125er mit einer Leistung, die nah an die eines 250er Viertakters heranreicht. Mit neuem Bod-ywork, einem neuen Lenker und gründlich überarbe-iteten fahrwerkskomponenten wird die 150 SX ihre fans weiterhin begeistern. die 48 mm Upside-down Gabel mit Closed-Cartridge technologie und der WP Monoshock mit dem Umlenkungssystem erhielten ein neues Set-up und glänzen nun mit noch mehr durchschlagreserven. die neue untere Gabelbrücke ist jetzt um 80 Gramm leichter und ebenso wie die obere Brücke aus hochwertigem aluminium CnC ge-fräst, so dass die Biegecharakteristik und damit das ansprechverhalten der Gabel spürbar verbessert wur-den. den hinteren Bereich der Schwingarme haben die ingenieure neu ausgelegt, um zugunsten höherer Spurstabilität eine stärkere Hinterrad-achse verbau-en zu können. eine neue airbox beschert dem Zweit-akt-Motor 2013 einen kräftigeren antritt als je zuvor.

- Ultraleichter rahmen aus Chrom-Molybdän-Profilen - Verstärkte, einteilig gegossene Leichtmetall-Schwinge mit stärkerer radachse- optimierte Linkage-Hinterradfederung mit voll einstellbarem WP federbein und neuem Set-up- optimierte, voll einstellbare WP 48 mm USd- Gabel mit neuen CnC gefrästen Gabelbrücken, Closed Cartridge technologie und neuem Set-up- räder mit CnC gefrästen naben und schwarz beschichteten Speichen- neues Bodywork mit optimierter ergonomie und neuen Graphics- neuer renthal fatbar Lenker- neue airbox mit optimiertem Luftdurchsatz

MOTOCROSS




250 SXDIE ZWEITAKT-REFERENZ SCHLECHTHINMit kontinuierlichen entwicklungsmaßnahmen an der 250 SX unterstreicht KtM sein engagement für leistungsstarke Zweitakter in der Königsklasse des Motocross. So wird im 250 SX Motor 2013 unter an-derem eine ddS Kupplung (damped diaphragm Steel) mit verschleißfreiem Stahlkorb verbaut, der die Verwendung dünner Stahllamellen für minimale Baubreite ermöglicht. die tellerfeder der neuen Kup-plung reduziert nicht nur die Bedienkraft, sie schafft auch Platz für die integrierte nabendämpfung. das ergebnis: mehr traktion und Schonung fürs Getriebe. natürlich profitiert die 250 SX wie alle Motocross Modelle des Jahrgangs 2013 von der gründlich über-arbeiteten fahrwerkskomponenten mit neuer Gabel-brücke, überarbeiteter Schwinge, stärkerer Hinter-achse und neuem Set-up. das neue fahrwerk punktet mit noch mehr durchschlagreserven, optimiertem ansprechverhalten und noch mehr Spurstabilität. nicht nur optisch signalisiert auch das völlig überar-beitete Bodywork, dass das Modelljahr 2013 eine neue SX Generation darstellt. dank der optimierten ergonomie bilden fahrer und Maschine eine harmo-nische einheit. darüber hinaus ist das niedrige Leis-tungsgewicht der 250 SX nach wie vor unerreicht, und Profis wie amateure können sich für ihre unkom-plizierte technik begeistern.

- Ultraleichter rahmen aus Chrom-Molybdän-Profilen - Verstärkte, einteilig gegossene Leichtmetall-Schwinge mit stärkerer radachse- optimierte Linkage-Hinterradfederung mit voll einstellbarem WP federbein und neuem Set-up- optimierte, voll einstellbare WP 48 mm USd- Gabel mit neuen CnC gefrästen Gabelbrücken, Closed Cartridge technologie und neuem Set-up- räder mit CnC gefrästen naben und schwarz beschichteten Speichen- neues Bodywork mit optimierter ergonomie und neuen Graphics- neuer renthal fatbar Lenker- neue airbox mit optimiertem Luftdurchsatz- neue ddS Kupplung mit verschleißfreiem Stahlkorb- neuer Membraneinlass für sanfteren Leistungseinsatz

MOTOR 1-ZYLINDER, 2-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 249 CCMSTARTER KICKSTARTER · GETRIEBE 5 GÄNGE · TANKINHALT CA. 7,5 LITER


MOTOCROSS

WORld

ChamPiOn

mX2 2012


250 SX-FDIE NEUE BENCHMARKder 250er Viertakter bietet KtM Piloten in der MX2 das ausgewogenste Paket aus Leistung und Han-dling, was nicht zuletzt fünf WM-titel in folge von 2008 bis 2012 unter Beweis stellen. für 2013 hebt ein völlig neuer, deutlich stärkerer und noch kur-zhubigerer Motor die erfolgreiche 250 SX-f auf ein neues Leistungsniveau. der neue doHC Zylinderkopf hat größere Kanäle, einen optimierten Verbrennung-sraum, größere einlassventile und neue nocken-wellen. im neu entwickelten Zylinder läuft ein ultra-leichter Kolben. die neue Kurbelwelle ist leichter und das Pleuel gleitgelagert. alles zusammen führt zu einer besseren füllung, zu höheren drehzahlen und zu mehr Leistung. das Motorgehäuse wird jetzt aus druckguss anstatt aus Sandguss gefertigt und ist damit viel leichter. Wie alle Viertakter des Modell-jahrs 2013 wird die 250 SX-f von einem neuen Kei-hin Motormanagement mit einer elektronischen ein-spritzung aufgewertet, die mehr durchsatz bewirkt. das neue fahrwerk punktet mit noch mehr durch-schlagreserven, optimiertem ansprechverhalten und noch mehr Spurstabilität. auch die 2013er 250 SX-f ist damit wieder auf erfolgreiche titeljagd in der Weltmeisterschaft und aMa Supercross pro-grammiert.

- Komplett neuer, stärkerer doHC-Vierventil-Motor- neues hochmodernes Keihin Motormanagement- e-Starter und ausgleichswelle- Ultraleichter rahmen aus Chrom-Molybdän- Profilen mit Verstärkungen im Steuerkopf- bereich, neuen Zylinderkopfstützen und mit leichteren Unterzügen- Verstärkte, einteilig gegossene Leichtmetall-Schwinge mit stärkerer radachse- optimierte Linkage-Hinterradfederung mit voll einstellbarem WP federbein und neuem Set-up- optimierte, voll einstellbare WP 48 mm USd- Gabel mit neuen CnC gefrästen Gabelbrücken, Closed Cartridge technologie, härteren federn und neuem Set-up- räder mit CnC gefrästen naben und schwarz beschichteten Speichen- neue airbox mit optimiertem Luftdurchsatz- neues Bodywork mit optimierter ergonomie

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 249,9 CCMSTARTER ELEKTROSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 7,5 LITER


MOTOCROSS

WORld

ChamPiOn

mX1 2012


350 SX-FEINE KLASSE FÜR SICHKaum weniger Leistung als eine 450er, gepaart mit der agilität einer 250er – antonio „tony“ Cairoli hat mit dem Gewinn der MX1-Weltmeisterschaft 2012 das Potenzial der 350 SX-f nun das dritte Jahr in folge unter Beweis gestellt. damit das Hubraum-Manko gegenüber den 450ern in der MX1 auch 2013 keine rolle spielt, hat KtM die Performance der 350 SX-f noch einmal gesteigert. die Kanäle im doHC-Zylinderkopf sind nun noch strömungsgünsti-ger gestaltet, stärkere einlass-Ventilfedern und ein leichterer Kolben ermöglichen noch höhere drehzahl-en. die Kurbelwelle ist jetzt noch steifer und leichter als zuvor, und das Pleuel ist gleitgelagert. das Mo-torgehäuse wird nun aus druckguss anstatt aus Sandguss gefertigt und reduziert damit ebenfalls das Gewicht. Wie alle Viertakter des Modelljahrs 2013 wird die 350 SX-f von einem neuen Keihin Motor-management mit einer elektronischen einspritzung aufgewertet, die mehr durchsatz und eine optimierte Zerstäubung des frischgases bewirkt. darüber hin-aus profitiert die 350 SX-f vom gründlich überarbe-iteten fahrwerk mit neuer Gabelbrücke, modifizier-tem rahmen, modifizierter Schwinge, stärkerer Hinterachse und neuem Set-up. das neue fahrwerk punktet mit noch mehr durchschlagreserven.

- noch mehr Leistung durch Überarbeitung von Zylinderkopf, Zylinder, Kolben und Kurbelwelle- noch niedrigeres Gewicht durch neues Motorge- häuse aus druckguss- neues hochmodernes Keihin Motormanagement- Ultraleichter rahmen aus Chrom-Molybdän- Profilen mit Verstärkungen im Steuerkopf bereich, neuen Zylinderkopfstützen und mit leichteren Unterzügen- Verstärkte, Leichtmetall-Schwinge- optimierte Linkage-Hinterradfederung mit voll einstellbarem WP federbein, härterer feder und neuem Set-up- WP 48 mm Closed Cartridge USd-Gabel und neuen CnC gefrästen Gabelbrücken- räder mit CnC gefrästen naben- neue airbox mit optimiertem Luftdurchsatz- neues Bodywork mit optimierter ergonomie und neuen Graphics



MOTOCROSS

450 mX

ChamPiOn

2012


450 SX-FPOWER OHNE ENDE VOLL IM GRIFFist Power pur gefragt, dann ist Hubraum nach wie vor durch nichts zu ersetzen, ein Umstand, den ryan dungey mit seinem Gewinn der aMa Motocross Meisterschaft 2012 nachdrücklich demonstriert hat. der für 2013 neu entwickelte SoHC Vierventil-Single ist nun noch kompakter, leichter und stärker. der neue Zylinderkopf baut auf dem 450 eXC Motor auf, unter-scheidet sich aber hinsichtlich der Gestaltung der Kanäle und des Brennraums sowie des Ventiltriebs. das Motorgehäuse wird nun aus druckguss anstatt aus Sandguss gefertigt. Wie alle Viertakter des Modelljahrs 2013 wird die 450 SX-f von einem neuen Keihin Mo-tormanagement mit einer elektronischen einspritzung aufgewertet, die mehr durchsatz und eine optimierte Zerstäubung des frischgases bewirkt. darüber hinaus profitiert die 450 SX-f vom gründlich überarbeiteten fahrwerk mit neuer Gabelbrücke, modifiziertem rah-men, modifizierter Schwinge, stärkerer Hinterachse und neuem Set-up. das neue fahrwerk macht es leichter denn je, die schiere Kraft der 450 SX-f zu beherrschen.

- noch mehr Leistung durch Überarbeitung von Zylinderkopf, Kolben und Kurbelwelle- noch mehr Kraft bei niedrigen drehzahlen durch längeren Hub- noch niedrigeres Gewicht und kompakterer Motor durch neues Motorgehäuse aus druckguss- neues hochmodernes Keihin Motormanagement mit optimierter einspritzung- Ultraleichter rahmen aus Chrom-Molybdän- Profilen mit Verstärkungen im Steuerkopfbere ich, neuen Zylinderkopfstützen und mit leichteren Unterzügen- Verstärkte, einteilig gegossene Leichtmetall- Schwinge mit stärkerer radachse- optimierte Linkage-Hinterradfederung mit voll einstellbarem WP federbein, härterer feder und neuem Set-up- WP 48 mm Closed Cartridge USd-Gabel und neuen CnC gefrästen Gabelbrücken- räder mit CnC gefrästen naben- neue airbox mit optimiertem Luftdurchsatz- neues Bodywork mit optimierter ergonomie und neuen Graphics



MOTOCROSS


TECHNISCHE DATEN

1-Zylinder, 2-Takt Motor249 ccm66,4/72 mm-Kickstarter5 GängeKeihin PWK 36S AGAuslasssteuerung TVCGemischschmierung 1:6014:28 15:24 18:24 21:24 22:21 -26:7213:48FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo HydraulikKokusan

Zentralrohrrahmen 25CrMo4 StahlAluminiumRenthal, Aluminium Ø 28/22 mmWP-USD, Closed Cartridge, Ø 48 mmWP Federbein mit Umlenkung300/330 mmScheibenbremse 260/220 mm1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel 80/100-21"; 110/90-19"5/8 x 1/4"Aluminium63,5°1.495 ± 10 mm385 mm992 mm7,5 l96,3 kg

1-Zylinder, 2-Takt Motor143,6 ccm56/58,4 mm-Kickstarter6 GängeKeihin PWK 38S AGAuslasssteuerungGemischschmierung 1:4013:32 15:30 17:28 20:28 19:23 22:2423:7313:48FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura HydraulikKokusan


1-Zylinder, 2-Takt Motor124,8 ccm54/54,5 mm-Kickstarter6 GängeKeihin PWK 38S AGAuslasssteuerungGemischschmierung 1:4013:32 15:30 17:28 20:28 19:23 22:2423:7313:50FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura HydraulikKokusan


ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG / HUB VERDICHTUNG STARTER / BATTERIE GETRIEBE GEMISCHAUFBEREITUNG STEUERUNG SCHMIERUNG GETRIEBEÜBERSETZUNGEN PRIMäRTRIEB SEKUNDäRÜBERSETZUNG KÜHLUNG KUPLUNG ZÜNDUNG / MOTORMANAGEMENT

FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE / HINTEN BREMSE VORNE / HINTEN FELGE VORNE / HINTEN BEREIFUNG VORNE / HINTEN KETTE ENDäMPFER STEUERKOPFWINKEL RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT , CA. GEWICHT, OHNE BENZIN, CA.

MODELL | 125 SX2 - T A K TMODELL | 150 SX2 - T A K T

MODELL | 250 SX2 - T A K T


TECHNISCHE DATEN

1-Zylinder, 4-Takt Motor449,3 ccm95/63.4 mm12.6:1Elektrostarter / 12 V, 3 Ah4 GängeKeihin EFI, Drosselkörper 44 mm4 V / SOHC mit KipphebelnDruckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen16:32 18:30 20:28 22:26 - -32:7614:50FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo HydraulikKeihin EMS


1-Zylinder, 4-Takt Motor349,7 ccm88/57,5 mm13,6:1Elektrostarter / 12 V, 3 Ah5 GängeKeihin EFI, Drosselkörper 44 mm4 V / DOHC mit SchlepphebelnDruckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen14:28 16:26 18:24 21:24 22:21 -24:7314:50FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo HydraulikKeihin EMS


1-Zylinder, 4-Takt Motor249,9 ccm78/52,3 mm13,9:1Elektrostarter / 12 V, 3 Ah6 GängeKeihin EFI, Drosselkörper 44 mm4 V / DOHC mit SchlepphebelnDruckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen13:32 16:32 17:28 19:26 21:25 22:2424:7313:50FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo HydraulikKeihin EMS


ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG / HUB VERDICHTUNG STARTER / BATTERIE GETRIEBE GEMISCHAUFBEREITUNG STEUERUNG SCHMIERUNG GETRIEBEÜBERSETZUNGEN PRIMäRTRIEB SEKUNDäRÜBERSETZUNG KÜHLUNG KUPLUNG ZÜNDUNG / MOTORMANAGEMENT

FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE / HINTEN BREMSE VORNE / HINTEN FELGE VORNE / HINTEN BEREIFUNG VORNE / HINTEN KETTE ENDäMPFER STEUERKOPFWINKEL RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT , CA. GEWICHT, OHNE BENZIN, CA.

MODELL | 250 SX-F4 - T A K TMODELL | 350 SX-F4 - T A K T

MODELL | 450 SX-F4 - T A K T


BILDÜBERSICHT


ENDURO


125 EXCLEICHT UND SCHNELLob Hobby-Piloten, aufsteiger aus dem Jugendlager oder professionelle fahrer der e1-Klasse – die feder-leichte 125 eXC hat seit Jahren ihren Stammplatz in der enduro-Welt. Kein Wunder: Mit ihrem bekannt kräftigen und gut dosierbaren Zweitakter in einem unschlagbar handlichen, robusten fahrwerk zeigt die kleinste eXC in jedem Gelände die Zähne. ihre ab sofort schwarz beschichteten Speichen sind jetzt noch korrosionsbeständiger und zentrieren neue ex-trem stabile aluminiumfelgen von Giant. neue, speziell für KtM entwickelte Maxxis reifen gewähr-leisten exzellente traktion, sehr präzise Seiten-führung und lange Haltbarkeit. ein neuer, im tank platzierter Benzinfilter filtert selbst mikroskopisch kleine Verunreinigungen aus dem Kraftstoff. die be-kannt hohe Motorleistung der 125 eXC, die in ihrer Klasse den Maßstab setzt, konnte für 2013 noch-mals erhöht werden. die 125 eXC ist damit nach wie vor das ideale Bike für anfänger in der e1-Klasse und für alle, die eine leichte, ultra-handliche enduro mit überschaubaren anschaffungs- und Unterhaltskos-ten suchen.

- Ultraleichter, jetzt noch verwindungssteiferer Chrom-Molybdän rahmen mit angeschraubtem aluminium-rahmenheck- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken und open Cartridge technologie- PdS Hinterradfederung mit ultraleichter einteilig gegossener Leichtmetall-Schwinge und voll einstellbarem, jetzt progressiver arbeitendem WP federbein- neue ultraleichte räder mit CnC gefrästen naben, aluminium-felgen von Giant, schwarz beschichteten Speichen und neuen Maxxis reifen- Brembo Bremsen mit neuem hinteren Bremszylinder - Konischer neken aluminium-Lenker mit neuen Griffgummis mit KtM Logos- neue Graphics

ENDURO


GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 94 KG (OHNE BENZIN)


200 EXCWENIGER BRINGT MEHRdie 200 eXC beweist, dass weniger Hubraum und weniger Gewicht oftmals gleichbedeutend mit mehr Spaß sind. Sie stellt die ideale Kombination des spielerischen Handlings einer 125er mit einer Motorleistung dar, die der einer 250er nahe kommt. für 2013 wird das attraktive Paket um eine noch besser beherrschbare Kraftentfaltung und um einen elektrostarter zusätzlich zum Kickstarter aufgew-ertet. dank des optimierten Verbrennungsraums im neuen Zylinderkopf und dank der neuen Vergaserab-stimmung setzt die Kraft des Zweitakters jetzt noch etwas sanfter ein, was vor allem anfänger zu schätzen wissen werden. neue, speziell für KtM entwickelte Maxxis reifen gewährleisten exzellente traktion, sehr präzise Seitenführung und lange Haltbarkeit. ein neuer, im tank platzierter Benzinfilter filtert selbst mikroskopisch kleine Verunreinigungen aus dem Kraftstoff. die eXC 200 ist die perfekte Wahl für jeden, der sich bei der Suche nach dem perfekten Handling und nach entsprechender Performance von den gängigen Klassen löst, um möglichst viel Spaß im Gelände zu vertretbaren Kosten zu haben.

- Jetzt mit elektrostarter zusätzlich zum Kickstarter- neuer Zylinderkopf mit optimiertem Verbrennungsraum- Ultraleichter, jetzt noch verwindungssteiferer Chrom-Molybdän rahmen mit angeschraubtem aluminium-rahmenheck- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken und open Cartridge technologie- PdS Hinterradfederung mit ultraleichter einteilig gegossener Leichtmetall-Schwinge und voll einstellbarem, jetzt progressiver arbeiten dem WP federbein- neue ultraleichte räder mit CnC gefrästen naben, aluminium-felgen von excel, schwarz beschichteten Speichen und neuen Maxxis reifen- Brembo Bremsen mit neuem hinteren Bremszylinder - Konischer neken aluminium-Lenker mit neuen Griffgummis mit KtM Logos- neue Graphics

MOTOR 1-ZYLINDER, 2-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 193 CCMSTARTER KICK- UND ELEKTROSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE

TANKINHALT CA. 9,5 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 99,5 KG (OHNE BENZIN)

ENDURO

ERZBERG

ChamPiOn

2012


250 EXCDIE KLASSENBESTEob beim extrem-enduro oder in der e2 Weltmeister-schaft, die 250 eXC ist die Sieger-Maschine schlech-thin. Gebaut am idealen Schnittpunkt von Leistung und Gewicht, ist sie die enduro, die es zu schlagen gilt, wenn es hart auf hart geht. erneut gesteigerte fahrbarkeit durch die neue ddS-Kupplung wertet die leichteste enduro der e2-Klasse nochmals auf. die ddS Kupplung (damped diaphragm Steel) hat einen verschleißfreien Stahlkorb und ermöglicht die Ver-wendung dünner Stahllamellen. die tellerfeder der neuen Kupplung reduziert nicht nur die Bedienkraft, sie schafft auch Platz für die integrierte nabendämp-fung. das ergebnis: weniger Gewicht und Platzbe-darf, mehr traktion und Schonung fürs Getriebe. neue, speziell für KtM entwickelte Maxxis reifen gewährleisten exzellente traktion, sehr präzise Seitenführung und lange Haltbarkeit. ein neuer, im tank platzierter Benzinfilter filtert selbst mikrosko-pisch kleine Verunreinigungen aus dem Kraftstoff. die Klassen-Beste ist für 2013 also besser gerüstet denn je für die anspruchvollsten enduro-Pisten dies-er Welt.

- Ultraleichter, jetzt noch verwindungssteiferer Chrom-Molybdän rahmen mit angeschraubtem aluminium-rahmenheck- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken ' und open Cartridge technologie- PdS Hinterradfederung mit ultraleichter einteilig gegossener Leichtmetall-Schwinge und voll einstellbarem, jetzt progressiver arbeitendem WP federbein- neue ultraleichte räder mit CnC gefrästen naben, aluminium-felgen von excel, schwarz beschichteten Speichen und neuen Maxxis reifen- Brembo Bremsen mit neuem hinteren Bremszylinder - Konischer neken aluminium-Lenker mit neuen Griffgummis mit KtM Logos- neue ddS Kupplung mit verschleißfreiem Stahlkorb- neuer Membraneinlass für sanfteren Leistungseinsatz- neue Graphics

MOTOR 1-ZYLINDER, 2-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 249 CCMELEKTROSTARTER UND KICKSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE

TANKINHALT CA. 9,5 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 101,9 KG (OHNE BENZIN)

ENDURO

WORld

ChamPiOn

E3 2012


300 EXCMAXIMALE ZWEITAKT-POWERdie 300 eXC ist bekannt für ihre massive Zweitakt-Performance und ihr unglaubliches drehmoment. ihr bewährtes fahrwerk ist wie geschaffen für extrem hartes Geläuf – sie macht da weiter, wo andere aufge-ben. Gibt es dafür einen besseren Beweis als den Weltmeistertitel, den Christophe nambotin mit ihr 2012 in der e3 errungen hat? für 2013 ist der Zwei-takt-Hammer mit einer ddS Kupplung (damped dia-phragm Steel) ausgerüstet, die einen verschleißfreien Stahlkorb hat und die Verwendung dünner Stahl-lamellen ermöglicht. die tellerfeder der neuen Kup-plung reduziert nicht nur die Bedienkraft, sie schafft auch Platz für die integrierte nabendämpfung. das ergebnis: weniger Gewicht und Platzbedarf, mehr traktion und Schonung fürs Getriebe. die ab sofort schwarz beschichteten radspeichen der 300 eXC sind jetzt noch korrosionsbeständiger, ihre neuen, speziell für KtM entwickelten Maxxis reifen gewähr-leisten exzellente traktion, sehr präzise Seiten-führung und lange Haltbarkeit. die 300 eXC beweist, dass Zweitaktmotoren unbestreitbare Vorteile haben – dazu gehören die hohe Literleistung und das nied-rige Gewicht. die 300 eXC des Modelljahrs 2013 ist dank der jüngsten Modellpflege in punkto Leis-tungsgewicht kaum zu unterbieten.

- Ultraleichter, jetzt noch verwindungssteiferer Chrom-Molybdän rahmen mit angeschraubtem aluminium-rahmenheck- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken und open Cartridge technologie- PdS Hinterradfederung mit einstellbarem, jetzt progressiver arbeitendem WP federbein - neue ultraleichte räder mit CnC gefrästen naben, aluminium-felgen von excel, schwarz beschichteten Speichen und neuen Maxxis reifen- Brembo Bremsen mit neuem hinteren Bremszylinder - Konischer neken aluminium-Lenker mit neuen Griffgummis mit KtM Logos- neue ddS Kupplung mit verschleißfreiem Stahlkorb- neue Graphics

MOTOR 1-ZYLINDER, 2-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 293,2 CCMELEKTROSTARTER UND KICKSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 9,5 LITER


ENDURO

WORld

ChamPiOn

E1 2012250 EXC-FDER ERFOLGSGARANTdie 250 ccm Viertakt-enduro von KtM ist seit Jahren ein Garant für erfolg in der enduro-e1-Klasse bei Wett-kämpfen auf der ganzen Welt. Gerade erst hat antoine Meo mit einer 250 eXC-f den e1 WM-titel 2012 erob-ert. damit markiert dieses Modell zugleich einen der eckpfeiler des konstanten Markterfolgs von KtM im enduro-Segment. das 2013er Modell brilliert mit seinem superagilen fahrwerk dank neuesten WP feder-elementen und seinem starken doHC-Motor mit elekt-ronischer Kraftstoffeinspritzung. die neue 250 eXC-f rollt auf neuen, in Mattighofen montierten rädern. die ab sofort schwarz beschichteten radspeichen sind jetzt noch korrosionsbeständiger und zentrieren neue extrem stabile aluminiumfelgen von excel. neue, speziell für KtM entwickelte Maxxis reifen gewährleisten exzel-lente traktion, sehr präzise Seitenführung und lange Haltbarkeit. ein neuer, im tank platzierter Benzinfilter filtert wirklich alle Verunreinigungen aus dem Kraftst-off. das grundsolide, spurstabile und superleichte fahr-werk steckt alles weg, was kommt. Mit ungeschlagener Performance markiert das agile, leichte Kraftpaket auch 2013 die referenz in seiner Klasse.

- Hochleistungs-doHC-Vierventil-Motor mit hochmodernem Keihin Motormanagement und Benzineinspritzung- Ultraleichter, jetzt noch verwindungssteiferer Chrom-Molybdän rahmen mit angeschraubtem aluminium-rahmenheck- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken und open Cartridge technologie- PdS-Hinterradfederung mit ultraleichter einteilig gegossener Leichtmetall-Schwinge und voll einstellbarem, jetzt progressiver arbeitendem WP federbein- neue ultraleichte räder mit CnC gefrästen naben, aluminium-felgen von excel, schwarz beschichteten Speichen und neuen Maxxis reifen- Brembo Bremsen mit neuem hinteren Bremszylinder - Konischer neken aluminium-Lenker mit neuen Griffgummis mit KtM Logos- neue Graphics

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 248,6 CCMKICKSTARTER UND ELEKTROSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 9,5 LITER


ENDURO


350 EXC-FDER ÜBERFLIEGERKtM hat das erfolgsrezept aus der MX-Weltmeister-schaft in die enduro-WM übertragen. die 350 eXC-f kombiniert das ultraleichte Handling einer 250er mit der perfekten Performance einer 450er. Beim 2013er Modell wird nun das Motorgehäuse aus druckguss anstatt aus Sandguss gefertigt, was erhe-blich Gewicht spart. auch die ddS Kupplung (damped diaphragm Steel) spart Gewicht und Platz. das überarbeitete fahrwerk der 350 eXC-f rollt jetzt auf neuen, in Mattighofen montierten rädern. die ab sofort schwarz beschichteten radspeichen sind jetzt noch korrosionsbeständiger und zentrieren neue ex-trem stabile aluminiumfelgen von Giant. neue, speziell für KtM entwickelte Maxxis reifen gewähr-leisten exzellente traktion, sehr präzise Seiten-führung und lange Haltbarkeit. im ergebnis glänzt die 350 eXC-f mit einer über jeden Zweifel er-habenen enduro-Charakteristik. ob unter einem an-fänger oder einem Profi: die 350 eXC-f klettert wie eine Kleine und hat Power wie eine ganz Große.

- Hochleistungs-doHC-Vierventil-Motor mit hochmodernem Keihin Motormanagement und Benzineinspritzung- noch niedrigeres Gewicht durch neues Motorgehäuse aus druckguss- ddS Kupplung mit verschleißfreiem Stahlkorb- Ultraleichter, jetzt noch verwindungssteiferer Chrom-Molybdän rahmen mit angeschraubtem aluminium-rahmenheck- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken und open Cartridge technologie- PdS-Hinterradfederung mit ultraleichter einteilig gegossener Leichtmetall-Schwinge und voll einstellbarem, jetzt progressiver arbeiten dem WP federbein- neue ultraleichte räder mit CnC gefrästen naben, aluminium-felgen von Giant, schwarz beschichteten Speichen und neuen Maxxis reifen- Brembo Bremsen mit neuem hinteren Bremszylinder - Konischer neken aluminium-Lenker mit neuen Griffgummis mit KtM Logos- neue Graphics

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 349,7 CCMKICKSTARTER UND ELEKTROSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 9,5 LITER


ENDURO

450 EXCAUF SIEG ABONNIERTKaum eine andere Serien-enduro ist so dicht dran am Untersatz der Werksfahrer. die zum Modelljahr 2013 optimierte 450 eXC bildet schlicht und ergreif-end den Maßstab für ambitionierte Geländesportler auf der Jagd nach dem Sieg in der enduro-e2-Klasse. Kompaktes design, hohe Wartungsfreundlichkeit und herausragende robustheit bei minimalem Gewicht – das sind die Kennwerte ihres kraftvollen und zuver-lässigen SoHC-Motors. das überarbeitete fahrwerk der 450 eXC rollt jetzt auf neuen, in Mattighofen montierten rädern. die ab sofort schwarz be-schichteten radspeichen sind jetzt noch korrosions-beständiger und zentrieren neue extrem stabile alu-miniumfelgen von Giant. neue, speziell für KtM entwickelte Maxxis reifen gewährleisten exzellente traktion, sehr präzise Seitenführung und lange Halt-barkeit. Last but not least filtert ein neuer, im tank platzierter Benzinfilter selbst mikroskopisch kleine Verunreinigungen aus dem Kraftstoff. das alles zusammen sichert der 450 eXC die unangefochtene dominanz in ihrer Klasse. „readY to raCe“ in reinkultur.

- Hochleistungs-SoHC-Vierventil-Motor mit neuer optimierter ausgleichswelle- ddS Kupplung mit verschleißfreiem Stahlkorb - Ultraleichter, jetzt noch verwindungssteiferer Chrom-Molybdän rahmen mit angeschraubtem aluminium-rahmenheck- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken und open Cartridge technologie- PdS-Hinterradfederung mit ultraleichter einteilig gegossener Leichtmetall-Schwinge und voll einstellbarem, jetzt progressiver arbeitendem WP federbein- neue ultraleichte räder mit CnC gefrästen naben, aluminium-felgen von excel, schwarz beschichteten Speichen und neuen Maxxis reifen- Brembo Bremsen mit neuem hinteren Bremszylinder - Konischer neken aluminium-Lenker mit neuen Griffgummis mit KtM Logos- neue Graphics

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 449,3 CCM KICKSTARTER UND ELEKTROSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 9,5 LITER


ENDURO


500 EXCGENUG IST NIE GENUGfür alle, die immer noch ein bisschen mehr wollen. Perfekt dosierbare Leistung in verschwenderischem ausmaß, geringes Gewicht und ein fahrwerk, das seinesgleichen sucht, prägen diese enduro von be-merkenswerter Vielseitigkeit: Sie ist bärenstarke Kampfmaschine und absolut verlässliches arbeitstier in einem. das überarbeitete fahrwerk der 500 eXC rollt jetzt auf neuen, in Mattighofen montierten rädern. die ab sofort schwarz beschichteten rads-peichen sind jetzt noch korrosionsbeständiger und zentrieren neue extrem stabile aluminiumfelgen von Giant. neue, speziell für KtM entwickelte Maxxis reifen gewährleisten exzellente traktion, sehr präzise Seitenführung und lange Haltbarkeit. Sei es die kul-tivierte Leistungsentfaltung des SoHC-Vierventilers, sei es das geringe Gewicht oder das schier endlose Schluckvermögen der hochwertigen WP federele-mente – beim Weg auf das Podest führt in der endu-ro-e3-Klasse kein Weg an der 500 eXC vorbei. Gibt es dafür einen besseren Beweis als den Weltmeister-titel, den Christophe nambotin mit ihr 2012 in der e3 errungen hat?

- Hochleistungs-SoHC-Vierventil-Motor mit neuer optimierter ausgleichswelle- ddS Kupplung mit verschleißfreiem Stahlkorb - Ultraleichter, jetzt noch verwindungssteiferer Chrom-Molybdän rahmen mit angeschraubtem aluminium-rahmenheck- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken und open Cartridge technologie- PdS-Hinterradfederung mit ultraleichter einteilig gegossener Leichtmetall-Schwinge und voll einstellbarem, jetzt progressiver arbeitendem WP federbein- neue ultraleichte räder mit CnC gefrästen naben, aluminium-felgen von excel, schwarz beschichteten Speichen und neuen Maxxis reifen- Brembo Bremsen mit neuem hinteren Bremszylinder - Konischer neken aluminium-Lenker mit neuen Griffgummis mit KtM Logos- neue Graphics

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 510,4 CCM KICKSTARTER UND ELEKTROSTARTER · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 9,5 LITER


ENDURO


EXC SIX DAYS GERMANYFÜR DEN GANZ HARTEN EINSATZ Seit Jahrzehnten stellt KtM beim bedeutendsten event des internationalen enduro-Sports unter Be-weis, welchen Stellenwert die Produkte der österrei-chischen Marke im Geländesport weltweit einneh-men. ende September ging die 87. internationale Sechstagefahrt in Sachsen über die Bühne. nach den sechs tagen sprach die enduro-Welt französ-isch, mit stark österreichischem akzent. denn frankreich gewann mit den drei KtM Werksfahrern antoine Meo, Johnny aubert und dem Gesamtsieger Christophe nambotin die begehrte enduro World trophy. Mehr als die Hälfte aller Six-days-teilneh-mer hat wieder auf die Motorräder aus Mattighofen vertraut – wenn es hart auf hart geht, will halt nie-mand beim Material Kompromisse eingehen. Un-sere Hommage an den einzigartigen event sind die ab Werk mit zahlreichen praxisgerechten extras auf-gerüsteten „Six days“-Sondermodelle.

- Sondermodell erhältlich als 125 eXC, 250 eXC und 300 eXC sowie als 250 eXC-f, 350 eXC-f, 450 eXC und 500 eXC- Voll einstellbare USd-Gabel von WP Suspension mit der neuen 4CS Closed Cartridge technologie- Hochwertige schwarz eloxierte Giant felgen mit Six days Logo- Kunststoff-Motorschutz und Kühlerschutzbügel- Carbon-Schalldämpferabdeckung für alle Zweitakt-Modelle- Schalldämpfer anthrazitfarben und mit Six days Logo- Kühlerventilator für alle Viertakt-Modelle- Ungelochte Bremsscheibe hinten - Camel SXS Sitzbank - Supersprox-Kettenrad hinten in Stahl/ aluminium ausführung- Schnellwechsel-Steckachse am Vorderrad- Lenker schwarz beschichtet und mit Six days Logo versehen- rahmen und Gabelbrücken orangefarben beschichtet- Kühlerschutzgitter und Kettenführung orangefarben- exklusive Six days Graphics

ENDURO


690 ENDURO RBÄRIGES MULTI-TALENTWer Hard-enduro sagt, der meint LC4. KtM hat dies-er Kategorie von jeher mit seinen LC4-Modellen den Stempel aufgedrückt. Geringes Gewicht, maximale Performance, robuste offroad-technik und höchste Zuverlässigkeit zeichnen auch die aktuelle 690 en-duro r aus. Sie präsentiert sich mit niedrigem Schw-erpunkt und glänzt durch ausgewogenes, sportliches fahrverhalten bei hohem fahrkomfort. die praxis-gerechten und hochwertigen anbauteile mit zahl-reichen durchdachten details lassen sich von gele-gentlichen Bodenkontakten nicht beeindrucken. der aus der duke 690 r entliehene antrieb überzeugt dank ausgefeilter einspritzung samt „electronic Pow-er throttle“ Steuerung ePt durch feinstes ansprech-verhalten und liefert jederzeit kraftvolle Leistung. die 690 enduro r vereint ausgeprägte offroad-Qual-itäten mit unschlagbaren allround-fähigkeiten. Sie fühlt sich in der Stadt und auf der Landstraße ebenso wohl wie auf Schotter und im schweren Gelände. der drehmomentstarke einzylinder verbindet das klassis-che enduro-Konzept mit moderner technik, sportli-ches Multi-talent mit hoher alltagstauglichkeit. eben eine echte Hard-enduro für alle fälle.

- dynamischer LC4 einzylinder-Viertakter, elektronische einspritzung, ausgleichswelle, aPtC rutschkupplung, Sechsganggetriebe- edelstahl-auspuffanlage, Katalysator- extrem leichter Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen - Hochwertige Kokillenguss-Leichtmetall-Schwinge- Selbsttragender Hecktank aus Kunststoff - ergonomisch optimale Sitzbank mit hohem Komfort- niedrige Sitzhöhe- Vielfach einstellbare WP federelemente - optimaler radlastverteilung für maximale Balance und agilität- Hochwertige Brembo Bremsanlage- extrem geringes fahrzeuggesamtgewicht von 138,5 kg

ENDURO

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 690 CCM49 KW (67 PS) BEI 7.500 U/MIN · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 12 LITER



TECHNISCHE DATEN

1-Zylinder, 2-Takt-Motor249 ccm66,4/72 mm-Kick- und Elektrostarter / 12V 3Ah6 GängeKeihin PWK 36S AGAuslasssteuerung TVCGemischschmierung 1:6014:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20-26:7214:50 (13:50)FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydr.Kokusan

Zentralrohrrahmen 25CrMo4 StahlAluminiumNeken, Aluminium Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-PDS Federbein300/335 mmScheibenbremse Ø 260/220 mm1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel90/90-21''; 140/80-18''X-Ring 5/8 x 1/4"Aluminium63,5°1482±10 mm355 mm960 mm9,5 l101,9 kg•

1-Zylinder, 2-Takt-Motor293,2 ccm72/72 mm-Kick- und Elektrostarter / 12V 3Ah6 GängeKeihin PWK 36S AGAuslasssteuerung TVCGemischschmierung 1:6014:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20-26:7214:50 (13:50)FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydr.Kokusan

Zentralrohrrahmen 25CrMo4 StahlAluminiumNeken, Aluminium Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-PDS Federbein300/335 mmScheibenbremse Ø 260/220 mm1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel90/90-21''; 140/80-18''X-Ring 5/8 x 1/4"Aluminium63,5°1482±10 mm355 mm960 mm9,5 l102,1 kg•

1-Zylinder, 2-Takt-Motor193 ccm64/60 mm-Kick- und Elektrostarter / 12V 3Ah6 GängeKeihin PWK 36S AGAuslasssteuerungGemischschmierung 1:6012:33 15:31 17:28 19:26 17:19 22:20-23:7314:45FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura Hydr.Kokusan

Zentralrohrrahmen 25CrMo4 StahlAluminiumNeken, Aluminium Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-PDS Federbein300/335 mmScheibenbremse Ø 260/220 mm1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel90/90-21''; 120/90-18''X-Ring 5/8 x 1/4"Aluminium63,5°1471±10 mm355 mm960 mm9,5 l99,5 kg-

1-Zylinder, 2-Takt-Motor124,8 ccm54/54,5 mm-Kickstarter6 GängeKeihin PWK 36S AGAuslasssteuerungGemischschmierung 1:6012:33 15:31 17:28 19:26 21:25 20:20-23:7314:50 (13:50)FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Magura Hydr.Kokusan

Zentralrohrrahmen 25CrMo4 StahlAluminiumNeken, Aluminium Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-PDS Federbein300/335 mmScheibenbremse Ø 260/220 mm1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel90/90-21''; 120/90-18''X-Ring 5/8 x 1/4"Aluminium63,5°1.471±10 mm355 mm960 mm9,5 l94 kg•

ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG / HUB VERDICHTUNG STARTER / BATTERIE GETRIEBE VERGASER STEUERUNG SCHMIERUNG GETRIEBEÜBERSETZUNGEN GETRIEBEöL PRIMäRTRIEB SEKUNDäRÜBERSETZUNG KÜHLUNG KUPLUNG MOTORMANAGEMENT

FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE / HINTEN BREMSE VORNE / HINTEN FELGE VORNE / HINTEN BEREIFUNG VORNE / HINTEN KETTE ENDäMPFER STEUERKOPFWINKEL RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT , CA. GEWICHT, OHNE BENZIN, CA. SIX DAYS MODELL

MODELL | 125 EXC2 - T A K TMODELL | 200 EXC2 - T A K T



1-Zylinder, 4-Takt-Motor

449,3 ccm

95/63,4 mm

11,8:1

Kick- und Elektrostarter / 12V 4Ah

6 Gänge

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm

4 V / OHC mit Kipphebeln

Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen

14:36 17:32 19:28 22:26 24:23 26:21

-

32:76

14:52 (13:52)

Flüssigkeitskühlung

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo Hydr.

Keihin EMS

Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl

Aluminium

Neken, Aluminium Ø 28/22 mm

WP-USD Ø 48 mm

WP-PDS Federbein

300/335 mm

Scheibenbremse Ø 260/220 mm

1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel

90/90-21''; 140/80-18''

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminium

63,5°

1482±10 mm

345 mm

970 mm

9,5 l

111 kg

•


510,4 ccm

95/72 mm

11,8:1


6 Gänge


4 V / OHC mit Kipphebeln


14:36 17:32 19:28 22:26 24:23 26:21

-

32:76

14:50 (13:50)



Keihin EMS


Aluminium


WP-USD Ø 48 mm

WP-PDS Federbein

300/335 mm


1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel

90/90-21''; 140/80-18''

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminium

63,5°

1482±10 mm

345 mm

970 mm

9,5 l

111,5 kg

•


690 ccm

102/84,5 mm

12,5:1

E-Starter/12V 8,6Ah

6 Gänge

Keihin EFI 46 mm, mit EPT (Electr. Power Trottle)

4 V/OHC mit Rollenkipphebeln


-

-

36:79

15:45


APTCTM Antihopping Kupplung, hydr. bet.

Keihin EMS

Gitterrohrrahmen 25CrMo4 Stahl, pulverbesch.

Selbsttragender Kunststofftank

Aluminium, konifiziert, Ø 28/22 mm

WP-USD Ø 48 mm

WP-Monoshock mit Pro-Lever-Umlenkung

250/250 mm


Alufelgen 1,85 x 21"; 2,50 x 18"

90/90-21''; 140/80-18''

X-Ring 5/8 x 1/4"

Edelstahl-Schalldämpfer, geregelter Kat.

63°

1504 +/- 15 mm

280 mm

910 mm

ca. 12 Liter/2,5 Liter Reserve

138,5 kg

-


349,7 ccm

88/57,5 mm

12,3:1


6 Gänge


4 V / DOHC mit Schlepphebeln


14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20

-

24:73

14:52 (13:52)



Keihin EMS


Aluminium


WP-USD Ø 48 mm

WP-PDS Federbein

300/335 mm


1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel

90/90-21"; 140/80-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminium

63,5°

1482±10 mm

345 mm

970 mm

9,5 l

107,2 kg

•


248,6 ccm

76/54,8 mm

13,2:1


6 Gänge


4 V / DOHC mit Schlepphebeln


13:33 17:33 19:29 23:28 23:23 26:22

-

22:68

14:50 (13:50)



Keihin EMS


Aluminium


WP-USD Ø 48 mm

WP-PDS Federbein

300/335 mm


1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel

90/90-21''; 120/90-18''

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminium

63,5°

1482±10 mm

345 mm

970 mm

9,5 l

105,7 kg

•

ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG / HUB VERDICHTUNG STARTER / BATTERIE GETRIEBE VERGASER STEUERUNG SCHMIERUNG GETRIEBEÜBERSETZUNGEN GETRIEBEöL PRIMäRTRIEB SEKUNDäRÜBERSETZUNG KÜHLUNG KUPLUNG MOTORMANAGEMENT

FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE / HINTEN BREMSE VORNE / HINTEN FELGE VORNE / HINTEN BEREIFUNG VORNE / HINTEN KETTE ENDäMPFER STEUERKOPFWINKEL RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT , CA. GEWICHT, OHNE BENZIN, CA. SIX DAYS MODELL

MODELL | 250 EXC-F4 - T A K TMODELL | 350 EXC-F4 - T A K T


MODELL | 690 ENDURO R4 - T A K T

TECHNISCHE DATEN


BILDÜBERSICHT


FREERIDE


FREERIDE 350DER SENKRECHTSTARTERdie freeride 350 war vom Start weg ein beispielloser Verkaufserfolg – kein Wunder, vereint sie doch ex-trem leichtes Handling und niedrige Sitzhöhe mit perfekter ergonomie. dank ihres minimalen Gewichts von unter 100 kg bleibt der Pilot auch im schwierig-sten Gelände stets Herr der Lage. als idealer antrieb für dieses fahrzeugkonzept erweist sich der moderne 350 ccm doHC Viertakt-Motor, der speziell für die freeride 350 neu ausgelegt wurde und in jeder Leb-enslage mit kontrollierbarer, drehmomentbetonter Leistungscharakteristik punktet. ein innovatives Ver-bund-rahmen-design aus hochwertigem Chrom-Mo-lybdän-Stahl und aluminium-Schmiede-elementen bildet das rückgrat der freeride 350. eine 43 mm WP Upside-down Gabel sorgt für exzellentes ansprech- und dämpfungsverhalten sowie für aus-gezeichnete Stabilität. am Heck garantiert ein eben-falls speziell für die freeride 350 entwickeltes und direkt an der Schwinge angelenktes PdS-federbein besten federungskomfort und optimalen Bodenkon-takt. die freeride 350 verheißt Spaß pur nicht nur im Gelände, sondern auch beim abstecher in die City, und sie entpuppt sich am Heck eines Wohnmo-bils als perfekter Begleiter in den Urlaub.

- Hochmoderner doHC-Vierventil-Motor mit Keihin Motormanagement und Kraftstoffein- spritzung sowie mit drehmomentbetonter Leistungscharakteristik- innovativer Verbundrahmen aus Chrom- Molybdän-Stahl und geschmiedetem aluminium mit angeschraubtem Kunststoff-Heck- einstellbare 43 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken- PdS-Hinterradfederung mit voll einstellbarem WP federbein- Leichte räder mit CnC gefrästen naben und aluminium-felgen von Giant- extrem niedriges Gewicht von 99,5 kg - niedrige Sitzhöhe von nur 895 mm- Verstellbare fußrasten dank exzentrischer aufnahmen - Komfortabel bedienbare hydraulische Kupplung

FREERIDE




FREERIDE EAUF SPANNUNG ABFAHRENals weltweit erster Hersteller hat KtM ein elektrisch angetriebenes Hochleistungs-Gelände-Sportmotorrad im Programm. die in dieser Konsequenz weltweit einzigartige freeride e ist extrem leicht, sportlich und leistungsstark, und sie sorgt mit ihrem elek-trischen antrieb zugleich für eine lokal emissions-freie und nahezu geräuschlose fortbewegung. eine 300-V-Batterie, die von KtM entwickelte Leistungse-lektronik und ein bürstenloser, kurzfristig bis zu 22 kW starker Synchronmotor „Made in Mattighofen“ ergeben ein leistungsstarkes antriebspaket, das nicht nur auf engen und winkligen Kursen extremen fahrspaß vermittelt. Mit seinen 42 nm, die – typisch elektromotor – schon vom ersten Meter an voll abruf-bar sind, braucht dieses Bike auch die Konkurrenz von Verbrennungsmotoren nicht nie zu fürchten. dank der Wasserkühlung ist sie auch in tiefem Geläuf nicht an ihre Grenzen zu bringen. Ungebremsten fahrspaß liefert der mit 2,1 kWh gefüllte energies-peicher, der bis zu einer Stunde maximale e-Power sicherstellt. Wer danach noch nicht genug hat, kann den akku dank eines speziellen Schnellwechselsys-tems mit wenigen Handgriffen tauschen und in kürzester Zeit wieder ans elektronische Gas gehen – und den leeren akku binnen 90 Minuten vollständig laden.

- Hochmoderner Permanentmagnet- Synchronmotor in Scheibenläuferbauweise als direktantrieb- Wasserkühlung für eCU und Motor- innovative Lithium-ionen-Batterie- Verbundrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl und geschmiedetem aluminium mit angeschraubtem Kunststoff-Heck- einstellbare 43 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken- PdS-Hinterradfederung mit voll einstellbarem WP federbein- Leichte räder mit CnC gefrästen naben und aluminium-felgen von Giant- extrem niedriges Gewicht von 97 kg - niedrige Sitzhöhe von nur 910 mm- Verstellbare fußrasten dank exzentrischer aufnahmen

FREERIDE

MOTOR PERMANENTMAGNET-SYNCHRONMOTOR · KÜHLUNG WASSERKÜHLUNGBATTERIE LITHIUM-IONEN · NENNSPANNUNG 300 V · ENERGIEINHALT 2,1 KWH

LADEZEIT CA. 1,5 STUNDEN · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 97 KG


TECHNISCHE DATEN

1-Zylinder, 4-Takt-Motor349,7 ccm88/57,5 mm12,3:1Elektrostarter / 12V 4Ah6 GängeKeihin EFI, Drosselkörper 42 mm4 V / DOHC mit SchlepphebelnDruckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:2024:7311:48FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, Formula HydraulikKeihin EMS

Perimeter Stahl-Aluminium VerbundrahmenHochfester Polyamid/ABS Kunststoff Aluminium Ø 28/22 mmWP-USD Ø 43 mmWP-PDS Federbein250/260 mmFormula Scheibenbremsen Ø 260/210 mm1,60 x 21''; 2,15 x 18'' GIANT RIMS2.75-21"; 4.00-18 Dunlop D 803X-Ring 5/8 x 1/4"2 x Aluminium67°1418 ±10 mm325 mm895 mm5,5 l99,5 kg

Permanentmagnet Synchronmotor in Scheibenläuferbauweise7,5 kW (10 PS) @ 6000 U/min22 kW (30 PS) @ 6000 U/min42 Nm @ 5.000 U/min6600 U/minWasserkühlungLi-Ionen (einfach entnehmbar)300 V2,1 kWh1,5 h

Perimeter Stahl-Aluminium VerbundrahmenHochfester Polyamid/ABS KunststoffAluminium Ø 28/22 mmWP-USD Ø 43 mmWP-PDS Federbein250/260 mmFormula Scheibenbremsen, Ø 240/210 mm1,60 x 21''; 1,85 x 18'' GIANT RIMS80/100-21"; 110/90-18"5/8 x 1/4"67°1418 ±10 mm340910 mm20 min Profi, 45 min Amateur97 kg

ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG/HUB VERDICHTUNG STARTER / BATTERIE GETRIEBE GEMISCHAUFBEREITUNG STEUERUNG SCHMIERUNG GETRIEBEÜBERSETZUNGEN PRIMäRTRIEB SEKUNDäRÜBERSETZUNG KÜHLUNG KUPPLUNG ZÜNDUNG/MOTORMANAGEMENT

FAHWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE/HINTEN BREMSE VORNE/HINTEN FELGE VORNE/HINTEN BEREIFUNG VORNE/HINTEN KETTE ENDDäMPFER STEUERKOPFWINKEL RADSTAND, CA. BODENFREIHEIT, CA. SITZHöHE, CA. TANKINHALT, CA. GEWICHT, OHNE BENZIN, CA.

ANTRIEB ELEKTRISCHER MOTOR NENNLEISTUNG SPITZENLEISTUNG DREHMOMENT MAX. DREHZAHL KÜHLUNG TRAKTIONSBATTERIE NENN SPANNUNG ENERGIEINHALT LADEZEIT

FAHWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE/HINTEN BREMSE VORNE/HINTEN FELGE VORNE/HINTEN BEREIFUNG VORNE/HINTEN KETTE STEUERKOPFWINKEL RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE REICHWEITE GEWICHT, CA.

MODELL | FREERIDE 3504 - T A K TMODELL | FREERIDE EE - B I K E


BILDÜBERSICHT


TRAVEL


TRAVEL


1190 ADVENTUREDIE VIELSEITIGSTE REISE-ENDURO DER WELTUm dem 2013er Modell noch mehr Performance, noch mehr Vielseitigkeit, ein spielerisches Handling auf der Straße und ein Plus an Komfort zu verleihen, ließen die KtM ingenieure sich auf keine Kompro-misse ein. Sie adaptierten den 1190 ccm großen Su-perbike-V2 der rC8 r, der in der 1190 adventure jetzt 150 PS leistet. Sie optimierten etwa die Straßen-tauglichkeit durch kleinere räder und breitere reifen. Sie reduzierten die Sitzhöhe durch etwas weniger fed-erweg. Sie steigerten den Komfort weiter durch die Verstellbarkeit von fußrasten, Sitzhöhe, Lenkerposi-tion und Windschild. Sie erhöhten die reichweite durch einen 23-Liter-tank. Und sie statteten die 1190 adventure mit hoch entwickelten assistenzsystemen aus: mit einem abschaltbaren antiblockier- system, das im off-road-Modus ein Blockieren des Hinterrads zulässt; mit einer ebenfalls abschaltbaren traktionskontrolle mit vier verschiedenen Modi für rain, Street, Sport und off-road; und optional mit einem elektronischen fahrwerk, das per Knopfdruck vier verschiedene federvorspannungen und drei kor-respondierende dämpferabstimmungen anbietet. ob alpenpass oder Küstenstraße, autobahn oder rüttel-strecke, Kurven-Winkelwerk oder Großstadt-dschun-gel, die neue 1190 adventure ist die ultimative reise-enduro für die abenteuer auf den Straßen der erde.

- Hochentwickelter LC8 V-Zweizylinder mit doppelzündung, hochmodernem Keihin Motormanagement und anti-Hopping-Kupplung- Leistung: 110 kW/150 PS, drehmoment: 125 nm, abgasnorm: euro 3- Mehrstufiges Combined aBS, mehrstufige traktionskontrolle (MtC) und optional vielfach programmierbares elektronisches fahrwerk (edS)- optionale reifenluftdrucküberwachung (tPMS)- Stabiler Gitterrohrrahmen aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl- Hochwertige federelemente von WP Suspension- Schlauchlose Straßenbereifung auf drahts- peichenrädern mit luftdichtem felgenbett – 120/70-19 vorn, 170/60-17 hinten- fußrasten, Sitzhöhe, Lenkerposition und Windschild einstellbar- Hochmodernes Vdo Kombiinstrument

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MOTOR 2-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR, V 75° · HUBRAUM 1195 CCM110 KW (150 PS) BEI 9.500 U/MIN · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 23 LITER


1190 ADVENTURE RDAS TALENTIERTESTE ABENTEUER-BIKE DER WELTfür alle, die abenteuer auf unbefestigtem terrain lie-ben, die von reisen in die entlegensten Winkel der Welt träumen und für die, die den kernigen Charakter der Ur-adventure huldigen, gibt es 2013 die Hard-Core-Variante der 1190 adventure – zu erkennen am „r“ im namen. auch sie ist mit dem 1190 ccm großen V2 des KtM Superbikes rC8 r ausgerüstet, der auch in der 1190 adventure r 150 PS leistet. für maximale off-road-tauglichkeit rollt die r auf angemessen großen rädern (21 Zoll vorn, 18 Zoll hinten) in einem fahrwerk mit 220 mm federweg vorn wie hinten. Und wie die 1190 adventure wartet auch die r mit einem abschaltbaren antiblockiersys-tem auf, das im off-road-Modus ein Blockieren des Hinterrads zulässt. Sie bietet dem fahrer auch eine abschaltbare traktionskontrolle mit vier ver-schiedenen Modi für rain, Street, Sport und off-road. der steife KtM Gitterrohrrahmen, die hochw-ertigen, voll einstellbaren fahrwerkskomponenten und die kraftvolle Bremsanlage runden das umfas-sende Paket ab. ob Schotterpiste oder Schmuggler-pfad, Wüstensand oder Wellblechpiste, Wasserdurch-fahrt oder Schlammloch, die neue 1190 adventure r ist die ultimative abenteuer-enduro für die Berge, dschungel und Wüsten dieser erde. es gibt nichts, was sie aufhalten könnte – geht nicht gibt’s nicht!

- Hochentwickelter LC8 V-Zweizylinder mit doppelzündung, hochmodernem Keihin Motormanagement, elektronischer Kraftstoff- einspritzung und anti-Hopping-Kupplung- Leistung: 110 kW/150 PS, drehmoment: 125 nm, abgasnorm: euro 3- Mehrstufiges Combined aBS und mehrstufige traktionskontrolle (MtC)- optionale reifenluftdrucküberwachung (tPMS)- Stabiler Gitterrohrrahmen aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl- Voll einstellbare WP federelemente mit getrennter Zug- und druckstufe- asphaltgeeignete, schlauchlose endurobereifung auf drahtspeichenrädern mit luftdichtem felgenbett – 90/90-21 vorn, 150/60-18 hinten- fußrasten, Lenkerposition und Windschild einstellbar- Hochmodernes Vdo Kombiinstrument

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MOTOR 2-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR, V 75° · HUBRAUM 1195 CCM110 KW (150 PS) BEI 9.500 U/MIN · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 23 LITER



990 SM TDIE LANGSTRECKEN-SUPERMOTOWarum soll man in Schottland, den Vogesen oder den Pyrenäen eigentlich weniger Spaß beim Kurven- Surfen haben als daheim auf der Hausstrecke? die Welt ist voll von Winkelwerk. Man muss halt erst ein-mal hinkommen. die Lösung liegt auf der Hand: Man nehme eine leichte Zweizylinder-Supermoto mit aus-reichenden Leistungsreserven und beauftrage kluge Köpfe damit, all das geschickt zu integrieren, was lange anfahrten angenehmer macht. eine rahmen-feste Verkleidung etwa mit durchdachter aero- dynamik. eine gestufte Sitzbank für den Sozius oder die Gepäckrolle. einen größeren tank. dazu ein serienmäßiges Gepäckaufnahmesystem, das zusätz- lichen Stauraum möglichst eng am Schwerpunkt gruppiert. die 990 SM t vereint ein sportliches, höchst präzises fahrwerk mit einem hochmodernen V2, viel Komfort und einem feinfühlig regelnden aBS. der doHC-twin bietet wahlweise brutale Power für herzhaftes angasen oder kultivierte Kraft für sou-veränes Vorwärtskommen. Herausgekommen ist bei diesem arrangement eine einzigartige Mischung aus racer, tourer und City-Bike. Kurz: eine Lang- strecken-Supermoto, die sportliche anlagen mit aus-dauer, Komfort und alltagstauglichkeit verbindet.

- Kraftvoller LC8 V-Zweizylinder, elektronische Keihin Kraftstoffeinspritzung mit zwei drosselklappen, ausgleichswelle, hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe - Leistung: 85 kW/116 PS, abgasnorm: euro 3 - Stabiler, pulverbeschichteter Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen und schwarz beschichtete Leichtmetallschwinge- Vollständig einstellbare federelemente vorn und hinten- radiale Brembo Vierkolben-Bremssättel mit schwimmend gelagerten Bremsscheiben vorn- rahmenfeste frontverkleidung mit Windschild und integriertem Multifunktionscockpit- Komfortable Stufensitzbank, Gepäckaufnahmesystem und Handprotektoren - Hochmodernes aBS von Bosch

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MOTOR 2-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR, V 75° · HUBRAUM 999 CCM 85 KW (116 PS) BEI 9.000 U/MIN · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 19 LITER



TECHNISCHE DATEN

2-Zylinder, 4-Takt-Motor, V 75°1.195 ccm105/69 mm110 kW bei 9.500 U/min125 Nm bei 7.500 U/min12,5:1E-Starter/12 V 11,2 Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 52 mm)4 V/DOHCDruckumlaufschmierung mit 3 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-5040:7617:42FlüssigkeitskühlungPASCTM Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigtDrive by wire, Keihin EMS Doppelzündung

Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminiumAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-Monoshock190/190 mm2 x Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben Ø 320 mmBrembo Zweikolben-Festsattel, Bremsscheibe Ø 267 mmBosch 9ME Combined-ABSSpeichenräder mit Alu-Tubelessfelgen 3,50 x 19"; 5,00 x 17"120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17X-Ring 5/8 x 5/16" Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator64°1201.560 mm220 mm860/875 mmca. 23 Liter/3,5 Liter Reserveca. 212 kg (ohne Benzin)

2-Zylinder, 4-Takt-Motor, V 75°1.195 ccm105/69 mm110 kW bei 9.500 U/min125 Nm bei 7.500 U/min12,5:1E-Starter/12 V 11,2 Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 52 mm)4 V/DOHCDruckumlaufschmierung mit 3 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-5040:7617:42FlüssigkeitskühlungPASCTM Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigtDrive by wire, Keihin EMS Doppelzündung

Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminiumAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-Monoshock220/220 mm2 x Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben Ø 320 mmBrembo Zweikolben-Festsattel, Bremsscheibe Ø 267 mmBosch 9ME Combined-ABSSpeichenräder mit Alu-Tubelessfelgen 2,5 x 21"; 4,5 x 18"90/90 ZR 21 (260); 150/70 ZR 18 (260)X-Ring 5/8 x 5/16" Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator64°1081.580 mm250 mm890 mmca. 23 Liter/3,5 Liter Reserveca. 217 kg (ohne Benzin)

ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG/HUB LEISTUNG MAX. DREHMOMENT VERDICHTUNG STARTER/BATTERIE GETRIEBE GEMISCHAUFBEREITUNG STEUERUNG SCHMIERUNG MOTORöL PRIMäRTRIEB SEKUNDäRÜBERSETZUNG KÜHLUNG KUPPLUNG MOTORMANAGEMENT/ZÜNDUNG

FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE/HINTEN BREMSE VORNE BREMSE HINTEN ABS FELGE VORNE/HINTEN BEREIFUNG VORNE/HINTEN KETTE SCHALLDäMPFER STEUERKOPFWINKEL NACHLAUF RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT GEWICHT (FAHRFERTIG)

MODELL | 1190 ADVENTURE MODELL | 1190 ADVENTURE R2-Zylinder, 4-Takt, V 75°999 ccm101/62,4 mm85 kW bei 9.000 U/min97 Nm bei 7.000 U/min11,5:1E-Starter/12V 11,2Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 48 mm)4 V/DOHCDruckumlaufschmierung mit 2 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-5035:6717:41FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigtKeihin EMS

Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminium Aluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-Monoshock160/180 mm2 x Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben Ø 305 mmBrembo Zweikolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mmBosch 9M+ Zweikanal-ABSAlugussräder 3,50 x 17''; 5,50 x 17''120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17X-Ring 5/8 x 5/16" Edelstahl-Doppelschalldämpfer mit geregelten Katalysatoren65,6°109 mm1.505 ± 15 mm195 mm855 mmca. 19 Liter/3,7 Liter Reserveca. 197 kg (ohne Benzin)

MODELL | 990 SM T


BILDÜBERSICHT


SUPERMOTO


SUPERMOTO

450 SMRREINRASSIGES RENNGERÄT„readY to raCe“ in reinkultur – die 450 SMr bietet die perfekte technik für die Supermoto-rennstrecke. Sie ist ausgestattet mit den feinsten teilen, die es für Geld zu haben gibt. der hart anreißende oHC-Single der 450 SMr ist unmittelbar vom antrieb des neuen Motocrossers 450 SX-f ab-geleitet. Herzstück des kompakten Singles bildet ein High-tech oHC-Zylinderkopf mit titanventilen und dLC-beschichteten Kipphebeln. das bedeutet ein ultrabreites drehzahlband, optimale drehzahlfestig-keit und viel dampf aus dem Keller bis zur Maxi-maldrehzahl. der ebenfalls von der 450 SX-f abgeleitete Chrom-Molybdän-rahmen mit an geschraubtem Leichtmetall-rahmenheck bürgt für maximale Stabilität und ein wieselflinkes Handling. die 48 mm Upside-down-Gabel von WP sowie das voll einstellbare Linkage System garantieren volle Kontrolle in allen Passagen. Griffige dunlop Slicks bieten maximale traktion, und ein radial ver-schraubter Magura Vierkolben-Sattel nimmt die vordere 310 Millimeter große Wave-Scheibe un barmherzig in die Zange. Mit einem Wort: auspacken und aufs Grid stellen. die 450 SMr ist die unschlag-bare Waffe bei jedem Supermoto-rennen.

- oHC-Vierventil-Hochleistungs-Motor mit aPtC-antihopping-Kupplung, elektrostarter und speziell übersetztem fünfganggetriebe- Ultraleichter Chrom-Molybdän-rahmen mit angeschraubtem Leichtmetall-rahmenheck- extrem leichte aluminium-Gussschwinge mit Linkage System und voll einstellbarem WP federbein- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken, Closed Cartridge technologie und speziellem racing Set-up- State-of-the-art race-Speichenräder - Supergriffige dunlop Slicks- radiale Magura Vierkolben-rennbremse mit 310 mm Braking Bremsscheibe vorn

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 449,3 CCM STARTER ELEKTROSTARTER · GETRIEBE 5 GÄNGE · TANKINHALT CA. 7,5 LITER



SUPERMOTO

690 SMC RKEIN GRAMM FETT, NUR MUSKELNWas nicht dran ist, wiegt auch nichts – nach dieser devise ist die 690 SMC r gestrickt. ein kräftiger Single, ein professionelles Chassis und nur die aller- nötigsten anbauteile – für puren fun braucht es nicht mehr. So erreicht man ein sensationelles Gewicht von nur knapp unter 140 Kilo. dank eigens entwickelter Speichenräder mit luftdichtem felgen-bett kann sogar auf die Schläuche verzichtet werden. aufgrund der damit erzielten Gewichtsreduktion kön-nen die einstellbaren WP federelemente umso eifriger ihrer aufgabe nachgehen. Kein Wunder, dass der LC4 triebling aus der 690 duke extrem leichtes Spiel mit der knallharten Supermoto hat. das von der enduro übernommene Layout mit selbsttragendem Kunststoff-tank im Heck tut sein Übriges, damit sich die perfekt austarierte 690 SMC r von kundiger Hand schwerelos in jegliche ecken pfeffern lässt. ein erwachsenen-Spielzeug für Kenner und Könner!

- Kraftvoller LC4 einzylinder-Viertakter mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, ausgleichswelle, aPtC-antihopping-Kupplung und Sechsganggetriebe- Leistung: 49 kW/67 PS, abgasnorm: euro 3- Leichter Stahl-Gitterrohrrahmen mit innovativer aluminium-Gussschwinge und selbstragendem Kunststoff-Hecktank- Voll einstellbare 48 mm USd-Gabel von WP Suspension mit CnC gefrästen Gabelbrücken - radial montierte Brembo Vierkolben-Bremsanlage vorn- Continental attack SM Schlauchlos-reifen mit herausragendem Grip- Von KtM entwickelte Speichenräder mit luftdichtem felgenbett

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 690CCM49 KW (67 PS) BEI 7.500 U/MIN · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 12 LITER



SUPERMOTO

990 SM RACTION, ACTION, ACTION„r“ steht für racing: die 990 SM r ist der Super-sportler unter den Supermotos. der 999 ccm große LC8 V2 sorgt mit 116 PS für eine extraportion Vor-trieb, glänzt aber zugleich dank seiner ausgereiften einspritz-elektronik mit einem samtigen teillastverh-alten. an der Peripherie der 990 SM r kommen natürlich nur sportlichste Zutaten zum einsatz. da wären zum Beispiel die radial verschraubte Brembo Monoblock-Vierkolben-Zangen auf feinen 305 mm Scheiben, die von einem hochmodernen Bosch 9M+ aBS System kontrolliert werden. oder die ab Werk aufgezogenen, extrem haftfreudigen Continental reifen. eine 48 mm WP Upside-down-Gabel und ein hinteres federbein aus dem gleichen Hause begeis-tern zudem mit messerscharfem racing-Setup bei gleichzeitig komfortablem ansprechverhalten. Zu-taten also, die nicht besser aufeinander abgestimmt sein könnten. oder einfach das rezept für eine der dynamischsten Maschinen überhaupt – nicht nur im Supermoto-Segment. die 990 SM r macht im Großstadt-dschungel genauso viel Spaß wie beim Pässe-Sammeln und auf der rennstrecke.

- Kraftvoller LC8 V-Zweizylinder-Viertakter, elektronische Keihin Kraftstoffeinspritzung mit zwei drosselklappen, ausgleichswelle, hydraulisch betätigte Mehrscheiben- Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe - Leistung: 85 kW/116 PS, abgasnorm: euro 3- Hochmodernes Bosch 9M+ aBS System- Steifer, pulverbeschichteter Chrom-Molybdän-rahmen mit schwarz beschichteter Leichtmetallschwinge- Vollständig einstellbare WP Suspension 48-Millimeter-Upside-down-Gabel - Vollständig einstellbares WP federbein - Leichtmetallräder mit supersportlicher Continental Bereifung- radiale Brembo Monoblock-Vierkolben- Bremssättel mit schwimmend gelagerten Bremsscheiben vorn- aufwändige KtM r-Graphics

MOTOR 2-ZYLINDER, 4-TAKT, V 75° · HUBRAUM 999 CCM 85 KW (116 PS) BEI 9.000 U/MIN · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 15 LITER



2-Zylinder, 4-Takt, V 75°999 ccm101/62,4 mm85 kW bei 9.000 U/min97 Nm bei 7.000 U/min11,5:1E-Starter/12V 11,2Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 48 mm)4 V/DOHCDruckumlaufschmierung mit 2 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-5035:6717:41FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigtKeihin EMS

Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminiumAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-Monoshock160/180 mm2 x Brembo Monoblock Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben Ø 305 mm, schwimmendBrembo Zweikolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mmBosch 9M+ Zweikanal-ABSAlu-Gussräder 3,50 x 17''; 5,50 x 17''120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17X-Ring 5/8 x 5/16" Edelstahl-Doppelschalldämpfer mit geregelten Katalysatoren65,6°109 mm1.505 ± 15 mm195 mm875 mmca. 15 Liter/3,7 Liter Reserveca. 192 kg (ohne Benzin)

1-Zylinder, 4-Takt-Motor690 cc102/84,5 mm49 kW bei 7.500 U/min68 Nm bei 6.000 U/min12,5:1E-Starter/12V 8,6Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 46 mm) mit EPT (Electr. Power Trottle)4 V/OHC mit RollenkipphebelnDruckumlaufschmierung mit 2 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-60 36:79 16:42FlüssigkeitskühlungAPTCTM Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigtKeihin EMS

Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetSelbsttragender KunststofftankAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-Monoshock mit Pro-Lever-Umlenkung 250/250 mmBrembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheibe Ø 320 mmBrembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mm

Speichenräder mit Alu-Tubelessfelgen 3,50 x 17"; 5,00 x 17"120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17X-Ring 5/8 x 1/4" Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator63° 112 mm 1.480 ± 15 mm270 mm890 mm ca. 12 Liter/2,5 Liter Reserve ca. 135,5 kg (ohne Benzin)

1-Zylinder, 4-Takt-Motor449,3 ccm95/63.4 mm--12.6:1E-Starter/12V 3Ah5 GängeKeihin EFI, Drosselkörper 44 mm4 V / SOHC mit KipphebelnDruckumlaufschmierung mit 2 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-50 32:7614:48FlüssigkeitskühlungAdler Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigtKeihin EMS

Chrom-Molybdän-ZentralrohrrahmenAluminiumAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Closed Cartridge Ø 48 mmWP- Monoshock mit Umlenkung280/310 mm Magura Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheibe Ø 310 mmBrembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 220 mm-Speichenräder mit Alufelgen 3,50 x 16,5"; 5,00 x 17"Metzeler 125/80 R 420; 165/65 R 17X-Ring 5/8 x 1/4"Aluminium63,5°-1.495 ± 10 mm310 mm927 mmca. 7,5 Literca. 110,5 kg (ohne Benzin)


FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE/HINTEN BREMSE VORNE BREMSE HINTEN ABS RäDER VORNE/HINTEN BEREIFUNG VORNE/HINTEN KETTE SCHALLDäMPFER STEUERKOPFWINKEL NACHLAUF RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT GEWICHT (FAHRFERTIG)

MODELL | 450 SMR4 - T A K TMODELL | 690 SMC R4 - T A K T

MODELL | 990 SM R4 - T A K T

TECHNISCHE DATEN


BILDÜBERSICHT


NAKED BIKE


125 DUKESTARKER AUFTRITTdie 125 duke bietet allen Jugendlichen und Jungge-bliebenen maximalen fahrspaß und optimalen nutzw-ert dank reinrassiger Motorradtechnik, die für 2013 noch um eine aufgewertete Bremsanlage mit größerer Bremsscheibe vorn und mit einem abschaltbarem an-tiblockiersystem erweitert wurde – eine Weltpremiere in der 125er Klasse! für adäquaten Vortrieb sorgt ein kultivierter Viertakt-Single mit einspritzung und Sechsganggetriebe. der verbrauchsgünstige Motor mit filigranem doHC-Vierventil-Zylinderkopf und flüssig-keitskühlung zeichnet sich nicht nur durch eine kräft-ige und homogene Leistungsentfaltung aus, sondern dank einer integrierten ausgleichswelle auch durch höchste Laufruhe. Modernste einspritz-elektronik und ein geregelter Katalysator garantieren saubere emis-sionen. die Grundlage für dynamischen Kurvenspaß schafft ein federleichtes Gitterrohr-Chassis, nach art des Hauses bestückt mit hochwertigen federelementen von WP Suspension. die üppig dimensionierte Upside-down-Gabel hat mit 43 mm den- selben tauchrohrdurchmesser wie die rC8 r – echtes racing-equipment also, das für höchste Stabilität und Präzision bürgt. die 125 duke ist auch von den dimensionen her ein echtes Motorrad und bietet viel Platz und Bewegungsfreiheit. die versammelte Sitz-position unterstützt relaxtes touren genauso wie engagierte Kurvenfahrt.

- Weltneuheit: die erste 125er mit aBS- Kraftvolle, gemeinsam mit Brembo entwickelte Bremsanlage jetzt mit 300 mm Bremsscheibe vorn- extrem kräftiger doHC-einzylinder-Viertakter mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, geregeltem Katalysator und ausgleichswelle - Leistung: 11 kW/15 PS, abgasnorm: euro 3- Ultraleichter Gitterrohrrahmen, extrem leichte druckguss-Schwinge aus Leichtmetall- Hochwertige 43 mm USd-Gabel von WP Suspensions- Komplett ausgestattetes Multifunktionscockpit- neue Graphics

NAKED BIKE

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT · HUBRAUM 125 CCM · 11 KW (15 PS) BEI 9.500/MINGETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 10,5 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 127 KG (OHNE BENZIN)


200 DUKEDIE WIEDERENTDECKUNG DER LEICHTIGKEITfahrspaß und Kurvengeschwindigkeit lassen sich nicht in Hubraum messen – dafür ist die 200 duke der beste Beweis. Basierend auf dem hochmodernen, flüssigkeitsgekühlten einzylinder-Viertaktmotor der 125 duke, wurde das triebwerk für die 200 duke kräftig geändert, um 60 % mehr Hubraum und ent-sprechenden Vortrieb zu generieren. neue nocken-wellen, größere Ventile, ein größerer Kolben samt komplett neuem Kurbeltrieb, neue airbox, neues auspufflayout. Macht im ergebnis 19 kW (26 PS) und ein erstaunlich kräftiges drehmoment schon ab niedrigsten drehzahlen bei bestechender Laufruhe.die aufwändige Motorkonstruktion, die hochmoderne einspritz-elektronik und das eng gestufte Sechsgang-Getriebe verhelfen der 200 duke nicht nur zu ein-drucksvollen fahrleistungen, sondern auch zu sehr moderatem Verbrauch. dank des geregelten Katalysa-tors glänzt sie darüber hinaus mit minimalen emis-sionen. das erstklassige fahrwerk mit dem leichten Gitterrohrrahmen in bewährter KtM Machart macht die 200 duke zum echten Kurvensurfer. die eng um den Schwerpunkt gruppierten Massen optimieren Handlichkeit und Präzision. die 200 duke hat eben alles, was eine echte KtM auszeichnet – von den hochwertigen fahrwerkskomponenten bis zum Multi-funktionscockpit, und für 2013 nun auch ein ab-schaltbares antiblockiersystem.

- neu: jetzt mit abschaltbarem aBS- Kraftvolle, gemeinsam mit Brembo entwickelte Bremsanlage jetzt mit 300 mm Bremsscheibe vorn- extrem kräftiger doHC-einzylinder-Viertakter mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, geregeltem Katalysator und ausgleichswelle - Leistung: 19 kW/26 PS, abgasnorm: euro 3- Ultraleichter Gitterrohrrahmen, extrem leichte druckguss-Schwinge aus Leichtmetall- Hochwertige 43 mm USd-Gabel von WP Suspensions- Komplett ausgestattetes Multifunktionscockpit- neue Graphics

NAKED BIKE

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT · HUBRAUM 200 CCM · 19 KW (26 PS) BEI 10.000/MIN GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 10,5 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 129,5 KG (OHNE BENZIN)


390 DUKEDER SLEEPERMehr Sein als Schein – so lautete die Grundidee für die neue 390 duke! Herausgekommen ist dabei ein Motorrad mit den abmessungen und dem Gewicht einer 125er, aber mit der Power und den fahrleistun-gen einer veritablen Sportmaschine. trotz seiner 375 ccm Hubraum ist der völlig neu entwickelte einzylin-dermotor dank konstruktiver feinheiten wie überein-ander angeordneter Getriebewellen extrem kompakt geraten – so kompakt, dass in der 390 duke derselbe ultraleichte Gitterrohrrahmen zum einsatz kommt wie in den Schwestermodellen. in Verbindung mit dem niedrigen Gewicht von nur 150 Kilogramm vollgetankt ist dies die Gewähr für unübertreffliches Handling. für den hochmodernen wassergekühlten Viertakter haben die Konstrukteure in Mattighofen vom Vierventil-Zylinderkopf mit dLC-beschichteten Schlepphebeln über die trockensumpfschmierung mit Gehäuseevakuierung bis zum geregelten Katalysator alle register gezogen, um 32 kW (44 PS) Spitzenleistung mit bestechender Laufruhe, extrem-er Zuverlässigkeit und hoher Umweltverträglichkeit zu kombinieren. an die möglichen fahrleistungen angepasste federelemente von WP Suspension und die hochwertige Bremsanlage mit abschaltbarem aBS sorgen für höchste Präzision, volle Kontrolle und maximale Sicherheit. Perfekte Voraussetzungen also für grenzenlosen fahrspaß und dafür, die fahrer deutlich größerer Sport-Bikes das Staunen zu lehren.

- Mit abschaltbarem aBS- Kraftvolle, gemeinsam mit Brembo entwickelte Bremsanlage mit 300 mm Bremsscheibe vorn- extrem kräftiger doHC-einzylinder-Viertakter mit 375 ccm, elektronischer Kraftstoffein- spritzung, geregeltem Katalysator und ausgleichswelle - Leistung: 32 kW/44 PS, abgasnorm: euro 3- Ultraleichter Gitterrohrrahmen, extrem leichte druckguss-Schwinge aus Leichtmetall- Hochwertige 43 mm USd-Gabel von WP Suspensions- Komplett ausgestattetes Multifunktionscockpit

NAKED BIKE

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT · HUBRAUM 375 CCM · 32 KW (44 PS) BEI 9.500/MIN GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 10,5 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 139 KG (OHNE BENZIN)


NAKED BIKE

690 DUKEDIE NEUE ESSENZ DES MOTORRADFAHRENSMit der „Ur-duke“ hat KtM einst das pure, unver-fälschte einzylinder-Motorrad aufleben lassen. So wie die aktuelle 690 duke heute vor uns steht, hat sie viel dazu gewonnen: Laufruhe, Soziustauglichkeit, Lang-streckentalent. Was sie aber nie verloren hat, das ist ihre intensive und urgewaltige fahrdynamik. das Ge-heimnis: ein Zylinderkopf mit doppelzündung und kerzenselektiv programmiertem Kennfeld machen un-seren populärsten Motor zum besten duke treibsatz aller Zeiten. das ergebnis: satte 68 PS, ein bäriges drehmoment sowie ein ansprech- und Vibrations- verhalten auf Multizylinder-niveau. ein extrem steifer und superleichter Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molyb-dän-Stahlprofilen, ein hochmodernes Bosch 9M+ aBS mit extrem sportlicher abstimmung und jetzt noch leichtere räder garantieren Präzision und Stabilität in jeder Lebenslage. dies sind nur einige der Punkte, welche die neue 690 duke zu einem echten all-rounder machen, der bei aller Gier nach Kurven unbe-schreiblich vielseitig daher kommt. aber Vorsicht: die Leichtigkeit des Single-daseins kann süchtig machen, denn jede fahrt auf der 690 duke ist ein unvergleich-liches und unvergessliches fahrerlebnis.

- dynamischer einzylinder-Viertakter mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, doppelzündung, ausgleichswelle und Sechsganggetriebe - Leistung: 50 kW/68 PS, abgasnorm: euro 3- Kerzenselektive Kennfeld-Zündung für maximale Leistung und Laufruhe- Hochmodernes Bosch 9M+ aBS System- exakte Umsetzung der Gasgriffbefehle per hochmodernem drive by Wire- aPtC-antihopping-Kupplung - Ultraleichter Chrom-Molybdän-Stahlgitter- rohrrahmen mit angeschraubtem aluminium- rahmenheck und Leichtmetallgussschwinge - Hochwertiges WP fahrwerk- Brembo Vierkolben-radial-Bremsanlage - neue Leichtmetallgussräder mit leichteren felgen- neuer, leichterer edelstahl-Vorschalldämpfer

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 690 CCM50 KW (68 PS) BEI 7.500 U/MIN · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 14 LITER



NAKED BIKE

690 DUKE RFÜR STRASSE UND RENNSTRECKEWenn die Vielseitigkeit der 690 duke noch zu steigern ist, dann von der neuen 690 duke r. ihre hochwerti-gen federelemente von WP Suspension sind so vielfältig einstellbar, dass der Charakter des Setups von „komfortabel“ bis zu „voll renntauglich“ reicht. das fahrwerk der „r“ lässt sich weder durch den rennstreckeneinsatz mit Slicks und die dabei mögli-chen Kurvengeschwindigkeiten noch durch die mit der neuen Brembo Bremsanlage realisierbare Verzögerung überfordern. der exklusive Slip-on Schalldämpfer von akrapovic spart nicht nur Gewicht, sondern verhilft dem dynamischen einzylinder auch zu zwei zusätzli-chen Pferdestärken und zu noch mehr Biss. das höhere fahrwerk und die höher platzierten fußrasten ermöglichen noch mehr Schräglagen, die sportliche, aber entspannte Sitzposition taugt für Straße und rennstrecke gleichermaßen. das aBS der 690 duke r kann selbst auf dem track eingeschaltet bleiben – dank Supermoto-Modus, der das Blockieren des Hinterrads erlaubt und trotzdem das Vorderrad regelt. Sollte es trotz des immensen Potentials im eifer des Gefechts doch einmal zu Bodenkontakt kommen, dann schützen die serienmäßigen Sturzbügel das hochwertige equipment.

- Stärkster Serien-einzylinder mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und doppelzündung- akrapovic Slip-on Sportschalldämpfer- Leistung: 51,5 kW/70 PS, abgasnorm: euro 3- Kerzenselektive Kennfeld-Zündung- Hochmodernes Bosch 9M+ aBS- exakte Umsetzung der Gasgriffbefehle per drive by Wire- aPtC-antihopping-Kupplung - Ultraleichter Chrom-Molybdän-Stahlgitterrohr- rahmen mit angeschraubtem aluminium- rahmenheck und Leichtmetallgussschwinge - USd-telegabel von WP Suspension mit unabhängiger einstellung von Zug- und druckstufe der dämpfung- Voll einstellbares WP federbein- Brembo Vierkolben-radial-Bremsanlage- Leichtmetallgussräder mit extrem niedrigem Gewicht- Stabile Sturzbügel serienmäßig

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR · HUBRAUM 690 CCM51,5 KW (70 PS) BEI 7.500 U/MIN · GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 14 LITER



NAKED BIKE

990 SUPER DUKE RDAS ALPHA-TIERWenn es eine kompromisslose fahrmaschine in reinkultur gibt, dann ist dies die supersportliche 990 Super duke r. das LC8 V-Zweizylinder-triebwerk leistet satte 125 PS und begeistert mit explosivem Punch, un-vergleichlicher drehfreude und perfekter dosierbarkeit. der legendäre Gitterrohrrahmen sorgt mit sportlicher r-Geometrie und lediglich neun Kilogramm eigenge-wicht für maximale Wendigkeit. das spezielle r-fahr-werk mit exakt justierbarem WP Lenkungsdämpfer und hochwertigen federelementen sichert ein hochgradig detailliertes feedback über die Beschaffenheit der fahrbahn. edle Bauteile wie die gefrästen, schwarz eloxierten Gabelbrücken, die radialen Handhebel und die hochwertigen Brembo Bremsen mit radialen Vier-kolbensätteln vorn werten das Superbike unter den na-ked Bikes auf und sorgen für intuitive Bedienbarkeit. Bis an den Grenzbereich perfekt dosierbare Höchstleis-tung macht die 990 Super duke r zum ultimativen Sportler-Schreck. Mit spielerischem Handling, messer-scharfer Präzision und dem optimierten fahrwerks- Grundsetup punktet die „r“ auf der rennstrecke wie auch auf öffentlichen Straßen.

- Hochentwickelter LC8 V-Zweizylinder-Viertakter, elektronische Keihin Kraftstoffeinspritzung, Multifunktions-ausgleichswelle, Sechsganggetriebe- Leistung: 92 kW/125 PS, abgasnorm: euro 3- Ultraleichter Chrom-Molybdän-Stahlgitter- rohrrahmen, orangefarben pulverbeschichtet, mit angeschraubtem Leichtmetall-rahmenheck und geänderter Geometrie- Voll einstellbare 48 mm WP Upside-down- Gabel, Standrohre tialn-beschichtet - Konisch geformte Schwinge aus aluminium, voll einstellbares WP federbein, Kolbenstange tialn-beschichtet- einstellbarer WP Lenkungsdämpfer

MOTOR 2-ZYLINDER, 4-TAKT, V 75° · HUBRAUM 999 CCM · 92 KW (125 PS) BEI 9.000 U/MIN GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 18,5 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 186 KG (OHNE BENZIN)


1-Zylinder, 4-Takt-Motor375 ccm89/60 mm32 kw (44 PS) bei 9.500/min35 Nm bei 7.250/min1 : 12,6E-Starter/12V, 8 Ah6 GängeBosch EFI (Drossklappe 46 mm)4 V/DOHCNasssumpfMotorex Formula 4T30:8014:45FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigtBosch EMS

Stahl-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetStahlAluminium, konifiziert, Ø 26/22 mmWP-USD Ø 43 mmWP-Monoshock150/150 mm Vierkolben-Radialfestsattel , Bremsscheibe Ø 300 mmEinkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 230 mmBosch 9MB Zweikanal-ABSAlugussräder 3,00 x 17"; 4,00 x 17"110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17X-Ring 5/8 x 1/4" Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator65°100 mm1367 +/-15 mm170mm800 mmca. 11 Literca. 139 kg (ohne Benzin)

1-Zylinder, 4-Takt-Motor200 ccm72/49 mm19 kw (26 PS) bei 10.000/min19,5 Nm bei 8.000/min1 : 11,5E-Starter/12V, 8 Ah6 GängeBosch EFI (Drossklappe 38 mm)4 V/DOHCNasssumpfMotorex Formula 4T22:7714:45FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigtBosch EMS

Stahl-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetStahlAluminium, konifiziert, Ø 26/22 mmWP-USD Ø 43 mmWP-Monoshock150/150 mm Vierkolben-Radialfestsattel , Bremsscheibe Ø 300 mmEinkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 230 mmBosch 9MB Zweikanal-ABSAlugussräder 3,00 x 17"; 4,00 x 17"110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17X-Ring 5/8 x 1/4" Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator65°100 mm1367 +/-15 mm170mm800 mmca. 11 Literca. 129,5 kg (ohne Benzin)

1-Zylinder, 4-Takt-Motor125 ccm58/47,2 mm11 kw (15 PS) bei 9.500/min12 Nm bei 8.000/min1 : 12,6E-Starter/12V, 6 Ah6 GängeBosch EFI (Drossklappe 33 mm)4 V/DOHCNasssumpfMotorex Formula 4T22:7714:45FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigtBosch EMS

Stahl-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetStahlAluminium, konifiziert, Ø 26/22 mmWP-USD Ø 43 mmWP-Monoshock150/150 mm Vierkolben-Radialfestsattel , Bremsscheibe Ø 300 mmEinkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 230 mmBosch 9MB Zweikanal-ABSAlugussräder 3,00 x 17"; 4,00 x 17"110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17X-Ring 5/8 x 1/4" Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator65°100 mm1367 +/-15 mm170mm800 mmca. 11 Literca. 127 kg (ohne Benzin)



MODELL | 125 DUKE MODELL | 200 DUKE MODELL | 390 DUKE

TECHNISCHE DATEN


1-Zylinder, 4-Takt-Motor690 ccm102/84,5 mm51,5 kW (70 PS) bei 7.500 U/min70 Nm bei 5.500 U/min12,6:1E-Starter/12V 8,6Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 46 mm)4 V/OHC mit RollenkipphebelnDruckumlaufschmierung mit 2 ÖlpumpenMotorex, Power Synth SAE 10W-50 36:79 16:40FlüssigkeitskühlungAPTCTM Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigtKeihin EMS mit DBW, Doppelzündung

Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminiumAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Ø 43 mmWP-Monoshock mit Pro-Lever-Umlenkung 150/150 mm Brembo Vierkolben-Radialfestsattel , Bremsscheibe Ø 320 mmBrembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mmBosch 9M+ Zweikanal-ABSAlugussräder 3,50 x 17"; 5,00 x 17"120/70 R 17; 160/60 R 17X-Ring 5/8 x 1/4" Edelstahl Unterflur-Vorschalldämpfer kombiniert mit Titan Absorptionsschalldämpfer mit ger. Katalysator63,5°115mm1.466 ± 15 mm192mm865mmca. 14 Liter/3,2 Liter Reserveca. 149,5 kg (ohne Benzin)

1-Zylinder, 4-Takt-Motor690 ccm102/84,5 mm50 kW (68 PS) bei 7.500 U/min70 Nm bei 5.500 U/min12,6:1E-Starter/12V 8,6Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 46 mm)4 V/OHC mit RollenkipphebelnDruckumlaufschmierung mit 2 ÖlpumpenMotorex, Power Synth SAE 10W-50 36:79 16:40FlüssigkeitskühlungAPTCTM Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigtKeihin EMS mit DBW, Doppelzündung

Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminiumAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Ø 43 mmWP-Monoshock mit Pro-Lever-Umlenkung 135/135 mm Brembo Vierkolben-Radialfestsattel , Bremsscheibe Ø 320 mmBrembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mmBosch 9M+ Zweikanal-ABSAlugussräder 3,50 x 17"; 5,00 x 17"120/70 R 17; 160/60 R 17X-Ring 5/8 x 1/4" Edelstahl Unterflur-Vorschalldämpfer kombiniert mit Edelstahl Endschalldämpfer mit ger. Katalysator63,5°115mm1.466 ± 15 mm192mm835mmca. 14 Liter/3,2 Liter Reserveca. 149,5 kg (ohne Benzin)

2-Zylinder, 4-Takt, V 75°999 ccm101/62,4 mm92 kW (125 PS) bei 9.000 U/min100 Nm bei 7.000 U/min11,5:1E-Starter/12V 11,2Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 48 mm)4 V/DOHCDruckumlaufschmierung mit 2 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-5035:6716:38FlüssigkeitskühlungMehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigtKeihin EMS

Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminiumAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Ø 48 mmWP-Monoshock135/150 mm2 x Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben Ø 320 mmBrembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mm-Alugussräder 3,50 x 17''; 5,50 x 17''120/70 ZR 17''; 180/55 ZR 17X-Ring 5/8 x 5/16" Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator

67.3°93.9 mm1,450 ± 10 mm150 mm850 mmca. 18,5 Liter/3,5 Liter Reserveca. 186 kg (ohne Benzin)



MODELL | 690 DUKE RMODELL | 690 DUKE MODELL | 990 SUPER DUKE R

TECHNISCHE DATEN


BILDÜBERSICHT


SUPERBIKE


1190 RC8 RSUPERBIKE PURdas ultimative Powertool von KtM. für die 1190 rC8 r haben die KtM Konstrukteure alle register der Mo-torenbaukunst gezogen. dem Piloten steht eines der stärksten V2 triebwerke unserer Zeit und eines der besten fahrwerke der Welt zur Verfügung – voll zulas-sungsfähig. das elektronische Keihin engine Manage-ment System mit doppeldrosselklappen regelt die moderne elektronische Benzineinspritzung der 1190 rC8 r mit dem Hauptaugenmerk auf maximale Leis-tung bei berechenbarer Motorcharakteristik sowie auf spontanes ansprechverhalten bei kontrollierbarer Gasannahme. die neue anti-Hopping-Kupplung ver-hindert jetzt noch wirkungsvoller das Stempeln des Hinterrads beim heftigen Bremsen. das fahrwerk mit einem 7,5 kg leichten Gitterrohrrahmen aus hoch-festem Chrom-Molybdän-Stahl und High-end Kompo-nenten von WP Suspension setzt Maßstäbe in Maßhaltigkeit und Leichtbau und bewirkt fantastische Präzision sowie unübertreffliche Stabilität. die exakte abstimmung der federelemente resultiert in einem satten fahrgefühl und einem hohen Maß an fahrkom-fort auch auf öffentlichen Straßen. So präsentiert sich die 1190 rC8 r folglich als ein konsequent entwick-eltes Gesamtpaket, dessen Bestimmung schlichtweg lautet: fahrspaß pur auf jedem Meter!

- Hochentwickelter LC8 V-Zweizylinder mit doppelzündung, hochmodernem Keihin Motor- management und elektronischer Kraftstoffein- spritzung mit doppeldrosselklappen- neu: mechanische anti-Hopping-Kupplung- Leistung: 129 kW/175 PS, drehmoment: 127 nm, abgasnorm: euro 3- 7,5 kg leichter Gitterrohrrahmen aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl- Voll einstellbares WP fahrwerk- Umlenkung hinten mit exzenter zur einstellung der fahrwerkshöhe- radial montierte Brembo Vierkolben-Monoblock-Bremssättel vorn- Led-tagfahrbeleuchtung- Continental Sport attack ii reifen- fahrzeug- und Sitzergonomie umfassend einstellbar- Multifunktionsdisplay

SUPERBIKE

MOTOR 2-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR V 75° · HUBRAUM 1195 CCM · 129 KW (175 PS) BEI 10.250 U/MINGETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 16,5 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 186 KG (OHNE BENZIN)


1190 RC8 R TRACKFOR RACE TRACK USE ONLYeine streng limitierte Kleinserie für alle, die ihre 1190 rC8 r ausschließlich auf der rennstrecke bewegen wollen. Superstock-homologiert vom Werk und „ready to race“ aufgebaut von der KtM rennabteilung mit allen Goodies aus dem KtM PowerParts Sortiment, die den renneinsatz noch erfolg versprechender machen. Und natürlich alles dran, was das KtM Su-perbike so erfolgreich macht – gekrönt mit dem idM Meistertitel 2011. 180 PS sorgen für angemessenen Vortrieb, und die anti-Hopping-Kupplung unterbindet das Stempeln des Hinterrads beim harten anbremsen. die 1190 rC8 r track bietet alle freiheiten, die es zur ergonomischen anpassung eines rennfahrzeugs an seinen fahrer braucht: Sie kommt mit racing-Sitz-bank und einer vielfach einstellbaren racing-fußras-tenanlage, und sie lässt wie beim Serienbike die Mon-tage des Lenkers in zwei Höhen und zwei Winkeln sowie des rahmenhecks in zwei Höhen zu. Mit der 1190 rC8 r track lässt sich beim track day ohne weitere Umbauten Bestzeit fahren – allenfalls braucht es noch einen Besuch beim Lackierer für das indivi-duelle Sponsor-design. ein Power-Paket, wie es kein zweites gibt.

- Hochentwickelter LC8 V-Zweizylinder, Keihin Motormanagement und elektronischer Kraft- stoffeinspritzung mit doppeldrosselklappen- Mit anti-Hopping-Kupplung- Leistung: 132 kW/180 PS- exklusive akrapovic eVo 4 titan -auspuffanlage - reduzierter Kabelbaum- Schaltautomat- Längere endübersetzung und rennkette- 7,5 kg leichter Gitterrohrrahmen aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl- Voll einstellbare WP USd telegabel- Voll einstellbares WP racing federbein hinten mit getrennter Zug- und druckstufe- radial montierte Brembo Vierkolben-Mono- block-Bremssättel vorn, renn-Bremsbeläge- Slicks als erstbereifung auf superleichten Marchesini aluminium-Schmiederädern- racing-Verkleidung, Sportsitz, racing fußrastenanlage und klappbare Handhebel- einschließlich Montageständer vorn und hinten

SUPERBIKE

MOTOR 2-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR V 75° · HUBRAUM 1195 CCM · 132 KW (180 PS) BEI 10.250 U/MIN GETRIEBE 6 GÄNGE · TANKINHALT CA. 16,5 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 173 KG (OHNE BENZIN)


TECHNISCHE DATEN

2-Zylinder, 4-Takt-Motor, V 75°1.195 ccm105/69 mm129 kW (175 PS) bei 10.250 U/min127 Nm bei 8.000 U/min13,5:1E-Starter/12 V 11,2 Ah6 GängeKeihin EFI (Drosselklappe 52 mm)4 V/DOHCDruckumlaufschmierung mit 3 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-5040:7617:37FlüssigkeitskühlungPASCTM Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigtKeihin EMS, Doppelzündung

Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminiumAluminium-StummellenkerWP-USD Ø 43 mmWP-Monoshock120/120 mm2 x Brembo Monoblock Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben Ø 320 mmBrembo Zweikolben-Festsattel, Bremsscheibe Ø 220 mmAlu-Gussräder 3,50 x 17''; 6,00 x 17''120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17X-Ring 5/8 x 5/16" Edelstahl-Unterflur-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator66,7°97 mm1.425 mm110 mm805/825 mmca. 16,5 Liter/3,5 Liter Reserveca. 184 kg (ohne Benzin)

2-Zylinder, 4-Takt-Motor, V 75°1.195 ccm105/69 mm132 kW (180 PS) bei 10.250 U/min138 Nm bei 8.000 U/min13,5:1E-Starter/12 V 11,2 Ah6 GängeKeihin elektr. Einspritzung (Drosselklappe 52 mm)4 V/DOHCDruckumlaufschmierung mit 3 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-5040:7617:37FlüssigkeitskühlungMehrscheiben-Anti-Hopping-Kupplung im Ölbad, hydr. betätigtKeihin EMS

Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtetAluminiumAluminium-StummellenkerWP-USD Ø 43 mmWP-Race-Monoshock120/120 mm2 x Brembo Monoblock Vierkolben-Radialfestsattel, Ø 320 mmBrembo Zweikolben-Festsattel, Ø 220 mmAlu-Schmiederäder 3,50 x 17''; 6,00 x 17''120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17X-Ring 5/8 x 5/16" Edelstahl-Unterflur-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator66,7°97 mm1.425 mm110 mm825/845 mmca. 16,5 Liter/3,5 Liter Reserveca. 173 kg (ohne Benzin)


FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE/HINTEN BREMSE VORNE BREMSE HINTEN RäDER VORNE/HINTEN BEREIFUNG VORNE/HINTEN KETTE SCHALLDäMPFER STEUERKOPFWINKEL NACHLAUF RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT GEWICHT (FAHRFERTIG)

MODELL | 1190 RC8 R MODELL | 1190 RC8 R TRACK


BILDÜBERSICHT



X-BOW


X-BOW RDIE BENCHMARK IM SUPERSPORTWAGEN-SEGMENTals der X-BoW 2008 präsentiert wurde, war er ein Meilenstein in der Geschichte der Marke KtM und zu-gleich eine neue referenz im kleinen, aber elitären Seg-ment radikaler Leichtgewicht-Sportwagen. KtM hat für sein erstes auto von anfang an auf edle Werkstoffe, Hi-tech und spezielles Know-how zurückgegriffen. das ergebnis ist ein für den Straßenverkehr zugelassener Sportwagen mit reinrassiger rennsport-technologie. dazu gehört ein avantgardistisches Monocoque aus Kohlefaser, wie es beispielsweise in der formel 1 wegen des Gewichts- und Sicherheitsvorteils Standard ist. durch den vollständigen Verzicht auf elektronische as-sistenzsysteme und Komfortausstattung bietet der X-BoW ein filterloses, puristisches fahrvergnügen, das in seiner Unmittelbarkeit sonst nur auf Motorrädern oder in formel-rennwagen zu erfahren ist. der X-BoW r ist nun das bislang stärkste Modell des österreichischen Super-sportwagens und das resultat konsequenter Weiterent-wicklung. im Heck des "r" sitzt ein 300 PS starker 2.0 Liter tfSi Motor von audi mit einem maximalen drehmo-ment von 400 nm und sorgt für unglaubliche fahrerleb-nisse – auf, aber auch abseits der rennstrecke, denn auch der X-BoW r ist selbstverständlich für den Straßen-verkehr zugelassen.

- Kohlefaser-Monocoque mit Crashbox in Sicht-Carbon - Glattflächiger rennsport-Unterboden mit front- splitter und Heckdiffusor aus aluminium-Composite- einzelradaufhängung mit doppelten dreiecks-Querlenkern vorn und hinten - Voll einstellbare federelemente von WP Suspension- audi 2.0 tfSi Mittelmotor mit Benzin-direktein- spritzung, 220 kW (300 PS), 400 nm, abgasnorm: euro 5 - Heckantrieb mit mechanischem Sperrdifferential- Hydraulisches Zweikreis-Bremssystem mit Brembo Vierkolben-festsätteln vorn- Verstellbare Pedalerie und verstellbares, abnehmbares Multifunktionslenkrad- Keyless-Go-System- 4-Punkt-Sicherheitsgurte- Spezielle Lackierung im „r“ design

X-BOW

MOTOR 4-ZYLINDER, 4-TAKT-MOTOR, REIHE · HUBRAUM 1.984 CCM · GETRIEBE 6 GÄNGE TANKINHALT CA. 40 LITER · GEWICHT (FAHRFERTIG) CA. 790 KG (OHNE BENZIN)


TECHNISCHE DATEN

4-Zylinder, Reihe, Turbo-Abgasaufladung1.984 ccm82,5 x 92,8 mm220 kW @ 6.300 rpm400 Nm @ 3.300 rpm9,8:16 GängeHoch- (Motor) und Niedertemperatur (Ladeluft) Fluidkühlkreislauf

Carbon-Monocoque, statische Steifigkeit von 35.000 Nm/°mechanische Zahnstangenlenkungeinstellbare WP Federelemente in Pushrod Anordnungeinstellbare WP Federelemente305 mm Scheibenbremsen von Brembo, geschlitzt, innenbelüftet, 4 Kolben262 mm Scheibenbremsen von Brembo, geschlitzt, innenbelüftet, 2 Kolben-Alufelgen 7,5JxR17 und Alufelgen, 9,5JxR18205/40R17 und 255/35R1840 Liter790 kg

ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG/HUB LEISTUNG MAX. DREHMOMENT VERDICHTUNG GETRIEBE KÜHLUNG

FAHRWERK CHASSIS LENKUNG FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN BREMSE VORNE BREMSE HINTEN ABS RäDER VORNE/HINTEN BEREIFUNG VORNE/HINTEN TANKINHALT GEWICHT (FAHRFERTIG)

MODELL | X-BOW R


BILDÜBERSICHT


PRODUCTION RACER


RC 250 RDER WM-ANWÄRTERdie erfahrung aus zehn Jahren Grand Prix teilnahme und 22 GP-Siegen haben KtM in der aktuellen Moto3-Saison zur dominanten Marke mit top-Chancen auf fahrer- und Konstrukteurs-WM-titel gemacht. nicht weniger als neun der aussichtsreichsten Moto3-renn-maschinen bestreiten die Saison 2012 mit KtM Motoren. im nächsten Jahr werden es noch mehr sein, denn KtM bietet jetzt Kunden-teams eine rC 250 r der Werksmaschine an, die sich in nur wenigen details vom 2013er Werksmaterial unterscheidet. die replica bündelt das Know-how der KtM rennabteilung und so namhafter Partner wie WP Suspension, PanKL racing Systems, WetHJe Kohlefasertechnik und akrapovic exhaust Systems. Vom radial-Zylinderkopf mit dLC-beschichteten Schlepphebeln über das Kassetten-getriebe bis zur titan-auspuffanlage kommen nur hochwertigste Komponenten zum einsatz, die Konkur-renzfähigkeit auf höchstem niveau gewährleisten – „ready to race“ mit besten aussichten auf einen Po-diumsplatz. anfragen zur rC 250 r und Bestellungen an [email protected].

- einzylinder Viertakter mit 249,5 ccm Hubraum bei 81 mm Bohrung und 48,5 mm Hub - Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad - 6-Gang-Kassettengetriebe mit drei optionen - Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl - Verstellbarer Gabelbrücken-offset- Verstellbare Schwingendrehpunkthöhe- WP rCMa 3548 USd-Gabel vorn- WP BaVP 4618 Monoshock mit hydraulischem Preload-adjuster und Höhenverstellung hinten- Geschmiedete oZ-Leichtmetallräder 2.50 x 17“ / 3.50 x 17“- Brembo-Bremsanlage / 290 mm Bremsscheibe vorn- formula-Bremsanlage / 190 mm Bremsscheibe hinten- Sitzhöhe 760 mm- tankinhalt 11 Liter- trockengewicht ca. 82 kg

PRODUCTION RACER

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT · HUBRAUM 249,5 CCM · STARTER EXTERN · GETRIEBE 6 GÄNGE TANKINHALT CA. 11 LITER · TROCKENGEWICHT CA. 82 KG


450 RALLYDER SERIENSIEGERelf mal in folge ging der Sieg bei der berüchtigten rallye dakar mittlerweile an KtM. Seit der Hu-braumreduzierung auf 450 ccm ist es die KtM 450 rally, die es zu schlagen gilt –nicht von ungefähr tri-umphierten Marc Coma und Cyril despres mit diesem Bike in den letzten beiden Jahren beim wohl härtesten Motorradrennen auf diesem Planeten, und nicht ohne Grund setzt weit mehr als die Hälfte des Starterfeldes seit Jahren auf Bikes aus Mattighofen. Seit nunmehr zwei Jahren gibt es mit der exklusiven replica Version der factory 450 rally auch ein rennfertiges Bike für den ambitionierten rally-Piloten zu kaufen – von Werksfahrern geprüft und 100 Prozent „ready to race“. in Kleinststückzahlen und mit edelsten teilen wird die KtM 450 rally per Handarbeit in Mattig-hofen aufgebaut. in strahlend weißer optik verlässt der Seriensieger schließlich nach zahllosen arbeitss-tunden die Werkshallen in Mattighofen richtung auftraggeber, sprich rennfahrer. Bereit für den Lacki-erer und bereit für die letzten richtigen abenteuer auf dem Planeten erde. nähere infos zur KtM 450 rally gibt es unter [email protected] – Bestellungen bitte ebenfalls direkt an KtM Motorsport.

- einzylinder Viertakter mit 449,3 ccm Hubraum bei 97 mm Bohrung und 60,8 mm Hub - Keihin fCr MX 41 einspritzung und Kokusan Zündung- Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad, 5 Gänge, elektrostarter- Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl- Magura aluminium Lenker Ø 28 / 22 mm- 48 mm WP USd-Gabel mit 300 mm federweg vorn, WP Monoshock 310 mm hinten- excel Speichenräder 1.60 x 21“ / 2.50 x 18“- Scheibenbremsen mit 300 mm Bremsscheibe vorn und 240 mm hinten- Sitzhöhe 980 mm, tankinhalt 35 Liter- trockengewicht 145 kg

MOTOR 1-ZYLINDER, 4-TAKT · HUBRAUM 449,3 CCM · STARTER ELEKTROSTARTERGETRIEBE 5 GÄNGE · TANKINHALT CA. 35 LITER · TROCKENGEWICHT CA. 145 KG

PRODUCTION RACER


1-Zylinder, 4-Takt-Motor449,3 ccm95/63.4 mm12.6:1E-Starter/12V 3Ah5 GängeKeihin EFI, Drosselkörper 44 mm4 V/SOHCDruckumlaufschmierung mit 2 ÖlpumpenMotorex, SAE 10W-50 32:7614:48FlüssigkeitskühlungAdler Antihopping Kupplung, hydraulisch betätigtKeihin EMS

Chrom-Molybdän-ZentralrohrrahmenAluminiumAluminium, konifiziert, Ø 28/22 mmWP-USD Closed Cartridge Ø 48 mmWP- Monoshock mit Umlenkung280/310 mm Magura Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheibe Ø 310 mmBrembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 220 mmSpeichenräder mit Alufelgen 3,50 x 16,5"; 5,00 x 17"Metzeler 125/80 R 420; 165/65 R 17X-Ring 5/8 x 1/4"Aluminium63,5°1.495 ± 10 mm310 mm927 mmca. 7,5 Literca. 110,5 kg (ohne Benzin)

ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG/HUB VERDICHTUNG STARTER/BATTERIE GETRIEBE GEMISCHAUFBEREITUNG STEUERUNG SCHMIERUNG MOTORöL PRIMäRTRIEB SEKUNDäRÜBERSETZUNG KÜHLUNG KUPPLUNG MOTORMANAGEMENT/ZÜNDUNG

FAHRWERK RAHMEN RAHMENHECK LENKER FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE/HINTEN BREMSE VORNE BREMSE HINTEN RäDER VORNE/HINTEN BEREIFUNG VORNE/HINTEN KETTE SCHALLDäMPFER STEUERKOPFWINKEL RADSTAND BODENFREIHEIT SITZHöHE TANKINHALT GEWICHT (FAHRFERTIG)

TECHNISCHE DATEN

MODELL | 450 RALLY

BILDÜBERSICHT

MODELL | RC 250 REinzylinder, 4-Takt-Motor, DOHC

249,5 ccm

81/48,5 mm

min. 37 kW bei 13.000 U/min

14,5:1

Externer Starter

Kassettengetriebe, 6 Gänge, 3 Optionen

Ovaler Drosselklappenkörper, 2 Einspritzdüsen, Ø 50 equivalent

Wasserkühler + Öl-Wasser-Wärmetauscher

Semi-Trockensumpf, 1 Druck- und 2 Saugpumpen

Gerade verzahnt, 2 Übersetzungsoptionen

415 Kette, Kettenrad 16 - 18T, hinteres Kettenrad 34 - 42T

Kettengetrieben, Zwischenrad, radial Ventile und DLC beschichtete

Schlepphebel

Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad

GET-Athena ECU, einstellbare Motorbremse

Stahl-Gitterrohrrahmen,

Lenkkopf und Schwingachsposition einstellbar

Wethje Mono Carbonrahmenheck

Upside down geformt, geschweißtes Aluminium

WP / Ø 35 mm, RCMA3548

WP / Länge einstellbar, mech. Preload Adjuster, BAVP 4618

Druck-/Zugstufendämpfung in 20 Stufen einstellbar

Gefrästes Aluminium, 28 mm Offset

Brembo radial Bremssattel, 290 mm

Brembo 190 mm Einscheibenbremse

OZ Forged Aluminium 2,5 x 17’’ / 3,5 x 17’’

Dunlop 95/70 ZR17; 115/70 ZR17

415 Kette, Kettenrad 16 - 18T, hinteres Kettenrad 34 - 42T

Akrapovic Full Titanium System mit einem Auspufftopf

67°, einstellbar mit opt. Lenklager Kits für versch. Lenkkopfwinkel

plus / minus 1° einstellbar mit optionalen Steuerkopf-Einsätzen

1210 mm ± 35 mm

760 mm

ca. 11 Liter

ca. 82 kg

ANTRIEB MOTOR HUBRAUM BOHRUNG/HUB LEISTUNG VERDICHTUNG STARTER GETRIEBE GEMISCHAUFBEREITUNG KÜHLUNG SCHMIERUNG PRIMäRTRIEB SEKUNDäRÜBERSETZUNG VENTILTRIEB KUPPLUNG MOTORMANAGEMENT/ZÜNDUNG

FAHRWERK RAHMEN

RAHMENHECK SCHWINGE FEDERUNG VORNE FEDERUNG HINTEN FEDERWEG VORNE/HINTEN GABELBRÜCKE BREMSE VORNE BREMSE HINTEN RäDER VORNE/HINTEN BEREIFUNG V./H. KETTE SCHALLDäMPFER STEUERKOPFWINKEL NACHLAUF RADSTAND SITZHöHE TANKINHALT GEWICHT (READY TO RACE)


COMPANY

CroSS industries aG Bajaj auto Ltd. freefloat und sonstige


COMPANY

GESCHäFTSZAHLENKALENDERjAHR 2011» 81.200 abgesetzte Motorräder» € 526,8 Mio. Umsatzerlös

AKTIONÄRSSTRUKTUR PER 30.06.2012:CroSS industries aG: 51,6%Bajaj auto Ltd.: 47,3%andere und Streubesitz: < 2%

EIGENTUMSVERHÄLTNISSE

KTM-Racing AG(Schweiz)

KTM Events & Travel Service AG

(Schweiz)

KTM-Sportmotorcycle AG

(Österreich) (99,18%)

KTM Technologies GmbH

(Österreich) (50,1%)

KTM Dealer & Financial Services GmbH

(Österreich)

KTM Immobilien GmbH

(Österreich) (99%)

Kiska GmbH(Österreich)

(24,9%)

KTMDeutschland

KTMItalien

KTMSchweiz

KTMUK

KTMNiederlande

KTMSchweden

KTMBelgien

KTMSpanien

KTMFrankreich

KTMUngarn

KTMSlowenien

KTMFinnland

KTMGriechen-

land

KTMSlowakei

Europa

KTM Österreich

KTM Nord-

amerika

KTMKanada

KTM Japan

KTM Südafrika

KTM Neuseeland

(26%)

Nord- und Südamerika

KTM UAE(25%)

Rest der Welt

KTMMexiko

Vertriebsgesellschaften

KTM Brasilien

Status: August 2012Alle Beteiligungen 100%, wenn nicht anders angegebenOhne nicht operative Gesellschaften

VollkonsolidierungAt Equity / zu Anschaffungskosten

KTM Indien

Offroad 63,0 %

Street 27,0 %

Sportminicycles 9,0 %

ATV 0,9 % X-BOW 0,1 %Related Products 19,2 %

Street 24,9 %

Offroad 50,8 %

Sportminicycles 3,8 %

ATV 0,8 %

X-BOW 0,5 %


COMPANYABSATZ NACH PRODUKTGRUPPEN UMSATZ NACH PRODUKTGRUPPEN


WENN NOCH MEHR INDIVIDUALITÄT GEFRAGT ISTKtM Motorräder sind wahrhaftig keine Maschinen von der Stange, aber auch sie lassen sich veredeln und noch individueller gestalten. dafür gibt es die KtM PowerParts – Zubehörteile, die mit genau der gleichen akribie entwickelt und mit derselben kompromiss-losen Qualität gefertigt werden wie unsere Motorräder selbst. Ganz gleich, ob dies in der eigenen entwick-lungsabteilung oder bei führenden Spezialisten wie WP Suspension und akrapovic geschieht, mit denen KtM erstklassige fahrwerkskomponenten und High-Performance-auspuffanlagen für individuelle ansprüche entwickelt.

Wer seinen offroad-Sportler noch schneller machen will, der wird bei den PowerParts ebenso fündig wie rally-aspiranten auf der Suche nach der optimalen ausrüstung. tourenfahrer und fernreisende finden hier maßgeschneiderte Lösungen für Gepäck, Wind-schutz und mehr. Und auf die Streetracing-freaks wartet ein erstklassiges Sortiment feinster racing-Parts. Selbst für die 125 duke gibt es zahlreiche op-tionen.

Mit hochwertigem Werkzeug und perfekt auf unsere Bikes abgestimmtem Werkstattzubehör gehen War-tung und reparaturen noch flotter von der Hand – und Umbauten machen gleich doppelt so viel Spaß. Bei jedem einzelnen teil beweisen durchdachte de-taillösungen sofort: Hier waren Motorradfahrer am Werk, die aus eigener erfahrung wissen, worum es wirklich geht.

POWERPARTS

SIDE BAGS

TANK BAG HANDGUARDS

REAR BAG

AKRAPOVIC SLIP-ON SILENCER


TOURING TOP CASE

KENNZEICHEN-TRäGER KURZ

AKRAPOVIC SLIP-ON ENDDäMPFER

POWERPARTS

RADIAL ROADLOK

TOURING KOFFER LINKS/RECHTS

KARBON KOTFLÜGEL VORNE

ZUSATZSCHEIN- WERFER-KIT

UNIVERSAL-GPS-GRUNDTRäGER

BUGSPOILER

KETTENRAD ORANGE


POWERPARTS

FACTORY SITZBANKBEZUG FACTORY

GRAFIK-KIT

FACTORY HINTERRAD

FACTORY VORDERRAD

WERKSENDDäMPFER

WERKSKRÜMMER

MX HANDSCHUTZ

FACTORY KUPPLUNGS-DECKEL AUSSEN

RAHMENSCHUTZAUFKLEBER-SET


POWERPARTS

HALTEGRIFF

19 L TANK

AUFKLEBER KÜHLERSCHUTZ

WERKS- ENDDäMPFER

ALUMINIUM KÜHLERSCHUTZ

AUFTRITT FÜR BREMSHEBEL

FREERIDE GRAFIK-KIT

FLAME BREMS-SCHEIBE 270 MM

NIEDRIGER FAHRWERKS-KIT


WENN STIL UND FUNKTIONALITÄT ANGESAGT SINDZu außergewöhnlichen Motorrädern gehört ein außergewöhnliches outfit. deshalb gibt es die KtM PowerWear Kollektion, die 2013 einschließlich der speziellen „X-Bow“ und „Kini“ Linien rund 400 coole angebote umfasst, darunter über 100 accessories.

Breiten raum im Sortiment nimmt exzellent verar-beitete freizeitkleidung ein, die sich durch tolle designs, aufwändige Mehrschicht-Prints und ge-stickte Graphikelemente auszeichnet. KtM Jacken, Shirts, Hosen, Caps und Schuhe in top-Qualität gibt’s für sie, für ihn und natürlich auch für den Motorradnachwuchs.

auch die KtM fahrerbekleidung präsentiert sich 2013 genauso vielfältig wie die Motorrad-Palette des Hauses. die Spanne reicht von offroad-Jerseys und Pants über hochwertige funktionsbekleidung für die Straße bis hin zum renn-einteiler aus perfo-riertem Leder. optimal dazu passende Helme, Stie-fel und Handschuhe fehlen natürlich genauso wenig. die meisten dieser Produkte werden exklusiv für KtM bei Herstellern von Weltrang produziert. Marken wie alpinestars, thor, arai, Suomy, Leatt, ogio und Marushin bürgen für höchste Qualität und überzeugende funktionalität.

RADICAL X GLOVES WHITE

STREET EVO JECKET 13

KEVLAR RIDING JEANS

KTM APEX HELMET

KTM FASTLANE AIR SHOE


COMP LIGHT HELMET 13

GRAVITY-FX GOGGLES 13 LTD.

KTM DYNAMIC-FX GLOVES 13

KTM RX-7 GP HELMET

GRAVITY-FX SHIRT 13

GRAVITY-FX PANTS 13

PEGSCRATCH EVO JACKET

PEGSCRATCH EVO PANTS

POWERWEAR

SX-MX 5 BOOT


GO HOME TEEGIRLS SQUARES TEE

CAP MX HERO

MOTORACER 53 HOODIE

GIRLS SLICED FONT HOODIE

KIDS LOGOBLOCKS TEE

POWERWEAR

BABY BODY SUPERRACER


POWERWEAR

SPECTRUMRACING

CASH HELMET OFFROAD

BABY RATTLE RING

CHRONO GUN METAL LIMITED

MASSIVE ETHNO KNITTED SCARF

LEATHERWALLET



MACHT ES MöGLICH: dank unterschiedlicher finanzier- ungsformen und einfachem Handling kommen Sie schnell und sicher zu ihrem persönlichen traum auf zwei oder vier rädern. Ganz egal ob einsteiger, erfahrener freizeit-fahrer oder Profi – alle finan-zierungsangebote werden an ihre individuellen Bedürf-nisse angepasst!

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FLEXIBEL am ende der Laufzeit entscheiden Sie, wie es weiter geht. Umsteigen: aufgrund der markt- konformen restwertkalkulation wird ein einfaches und problemloses Umsteigen auf eine neue KtM ermöglicht (Voraussetzung: vertragsgemäßer Zustand entsprechend der gebrauchsüblichen abnützung). Weiterfahren: finanzieren Sie den kalkulierten restwert weiter. Kaufen: am ende der Laufzeit die Schlussrate einfach bezahlen und das Bike geht sofort in ihr eigentum über.

SICHER durch abschluss der ratenschutzversicherung3 (KtM Credit insurance) sind Sie und ihre familie bestmöglich abgesichert.

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690 DUKE


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IHRE VORTEILE rate und Laufzeit gestalten Sie individuell nach ihren Wünschen.

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nach abschluss der finanzierung geht das Motorrad in ihren Besitz über.

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Mit KtM Credit Light reagiert KtM finance1 auf die Bedürfnisse der Kunden und ermöglicht es, mit einem kalkulierten restwert auf einfache art und Weise immer wieder die neueste KtM zu fahren, dies sogar ohne anzahl-ung2. für die ge samte Produktpalette von KtM, d. h. auch für unsere MotocrossModelle (Mini, 2-takt, 4-takt) und den X-Bow – nur bei KtM!

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IHRE VORTEILE Jährlich eine neue KtM fahren – am ende der Laufzeit wählen Sie frei ein neues Modell und geben optional das alte fahrzeug ab.

niedrige, gleichbleibende oder variable monatliche raten.

einfacher Umstieg aufgrund realistischer restwertkalkulation.

IHRE VORTEILE Bei rückgabe des Bikes einfaches Umsteigen auf ein neues Bike.

Umstieg auch während der Laufzeit möglich.

Kauf des Bikes zum vereinbarten restwert.

Weiternutzung mit anschluss-Vertrag.

Leasing kann Betrieben steuerliche Vorteile bringen, nutzen Sie diese!

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KTM LEASING

1 KTM Finance ist ein Portfolio aus unterschiedlichen Produkten, das ausschließlich in folgenden Ländern angeboten wird: AT, DE, IT, ES, UK, F, BE, FIN, NOR, SVE, DK, NL und PL. Aufgrund nationaler Gegebenheiten und gesetzlicher Bestimmungen können nicht alle Produkte in allen Ländern angeboten werden. Das konkrete nationale Angebot ist auf der nationalen Website von www.ktm.com abrufbar.

2 KTM Finance ist ein Produkt/Handelsname der Santander Banken Gruppe (in Frankreich und Belgien: BNP Paribas Banken Gruppe), die von den jeweiligen nationalen Finanzmarktaufsichtsbehörden konzessioniert sind und reguliert werden.3 Nur anwendbar in den Ländern, in denen die jeweilige Bankengruppe im Rahmen der KTM Finance mit einem nationalen Versicherungsunternehmen kooperiert. Das konkrete Versicherungsunternehmen kann auf der nationalen Website von www.ktm.com abgerufen werden. 4 Bankübliche Bonitätskriterien vorausgesetzt.


KTM RACING


KTM RACINGMOTORSPORT 2013 Welches Umfeld wäre besser geeignet, einen Motor und ein fahrwerk bis aufs Äußerste zu testen, als die rennstrecke oder das Gelände? in welchem testlabor ließe sich eine Vorentwicklung sinnvoller betreiben? Und was würde die Kompetenz von ingenieuren mehr unterstreichen? Lei-denschaft, faszination und der Wille, im-mer besser zu werden, treiben KtM und all seine Mitarbeiter an. Logisch, dass sich ein solches Unternehmen seit seiner Gründung dem rennsport verschrieben hat. „ready to race“ war KtM schon immer, „ready to race” wird KtM immer sein!

es begann in den 1950er Jahren: Paul Schwarz und erich trunkenpolz, Sohn des KtM Gründers Hans trunkenpolz, errangen auf 125er KtMs den doppelsieg beim in-ternationalen rupert Hollaus Gedächtnis rennen. Lange bevor die Mattighofener in den offroad-Sport einstiegen, waren sie bereits im Motorsport aktiv und sind jetzt weltweit der dominierende Hersteller. Was danach folgte war eine in der Motorradwelt einmalige entwicklungs- und erfolgs- geschichte.

KtM Piloten auf allen Kontinenten fahren für den österreichischen Hersteller aus Mattighofen. Bis vor druckschluss haben diese unglaubliche 221 Weltmeistertitel auf den unterschiedlichsten Untergründen eingefahren, damit die KtM erfolgs- geschichte fortgesetzt und die orange Marke weltweit ins Bewusstsein zahlreicher Motorsportfans gerufen. auch bei der legendären rallye dakar war und ist man die dominierende Kraft. nicht weniger als elf Gesamtsiege in folge gehen seit der Jahrtausendwende auf das Konto von KtM.

die Motocross-Saison 2012 schließt daran an. tony Cairoli gewinnt seinen sechsten Weltmeistertitel und den dritten in folge in der MX1-WM auf der KtM 350 SX-f. Jeffrey Herlings beendet die MX2-Saison erstmals auf Platz 1 und sorgt dafür, das

die KtM 250 SX-f seit nun fünf Jahren in der WM ungeschlagen ist. US Superstar ryan dungey fährt in der 450er Klasse in beeindruckender Manier den titel in der amerikanischen Motocross Meisterschaft ein und erzielt davor mit der 450 SX-f den ersten Sieg in der Supercross WM für KtM. Bei der Junioren Motocross Weltmeister-schaft feiern der junge niederländer Caleb Grothues in der 65er Klasse und der Slowene tim Gajser bei den 125ern zwei Weltmeistertitel.

in der enduro-Welt ist KtM mit den beiden Weltmeistern antoine Meo (e1) und Christophe nambotin (e3) in der Welt-spitze vertreten, Christobal Guerrero kämp-ft in der letzen runde noch um den titel in der e2-Klasse. Und wenn es noch eines weiteren Beweises für die Schlagkraft von KtM im Motorsport bedarf, dann liefern den die erfolge der zahlreichen KtM Pi-loten in der Moto3-WM im Jahr 1 der rück-kehr KtMs in den Grand Prix Sport. Sandro Cortese, danny Kent, arthur Sissis, Zul-fahmi Khairuddin und niklas ajo auf der Moto3 KtM aus Mattighofen, aber auch Luis Salom, Brad Binder, Hector faubel, alberto Moncayo, Jonas folger und Luca amato auf der KaLeX-KtM vom Chassis-partner aus deutschland zeigten über die Saison konstant starke Leistungen.

der red Bull MotoGP rookies Cup im rah-men der Motorrad-Weltmeisterschaft mau-sert sich mehr und mehr zu der nachwuchs rennserie für zukünftige Grand-Prix- Stars und wird in der kommenden Saison auf die Viertakt Moto3-Version aus dem Hause KtM wechseln. die Serien unterstreichen einmal mehr KtMs einsatz im nachwuchs-rennsport. Zahlreiche begeisterte Mitarbeiter tragen dieses KtM rennsportengagement und ermöglichen es dem Unternehmen, die besten Motorräder für seine Kunden zu entwerfen und zu fertigen – natürlich „readY to raCe“!

8. RENNEN MX2 WOLRD CHAMIPIONSHIP 2012 – BASTOGNE / BEL

KTM RACING

MOTOR SPORTS* 2013 MotoCroSSMX1 antonio CairoLi WELTMEISTER 2012 Ken de dYCKer

MX2 JeffreY HerLinGS WELTMEISTER 2012 Jordi tiXier

US SX/MX OPEN rYan dUnGeY 450 MOTOCROSS MEISTER 2012

US SX/MX LITES Ken roCZen MarVin MUSQUin

endUro antoine Meo WELTMEISTER 2012 CriStÓBaL GUerrero JoHnnY aUBert CHriStoPHe naMBotin WELTMEISTER 2012 taddY BLaZUSiaK WELTMEISTER 2012 JonnY WaLKer ERZBERG SIEGER 2012

freeStYLe LeVi SHerWood SIEGER RED BULL X-FIGHTERS 2012 Mat reBeaUd ronnie renner Petr PiLat JiMMY VerBUrGH (fMX4eVer) raLLY raid CYriL deSPreS DAKAR SIEGER 2012 MarC CoMa WELTMEISTER 2012 rUBen faria JUan Pedrero

Weiter inforMationenfinden Sie hier: www.ktm.com/news-events/news/racing.htmlwww.facebook.com/KtMracing * Status November 2012

CYRIL DESPRES – DAKAR 2012


KTM RACING

MOTOR SPORTS* 2013 road raCinGMOTO3 RED BULL KTM AjO RC 250 GP LUiS SaLoM artHUr SiSSiS ZULfaHMi KHairUddin

KALEX-KTM BanKia aSPar teaM interWetten-PaddoCK teaM rW raCinG GP BV Kiefer raCinG teaM

RED BULL MOTOGP ROOKIES CUPred Bull und KtM werden den rookies Cupim rahmen der MotoGP-Veranstaltungenweiterführen und setzen deshalb 2013 auf die neue Viertakt rC 250 r.

AMA SUPERBIKE CHriS fiLMore KtM rC8 r

Weiter inforMationenfinden Sie hier: www.ktm.com/news-events/news/racing.htmlwww.facebook.com/KtMracing * Status November 2012

SANDRO CORTESEMOTO3 WELTMEISTER 2012

Red Bull MotoGP Rookies cuP AMA suPeRBike


PERFORMANCE

EXTREME

PURITY

ADVENTURE

COMPANY – DIE MARKE KTM

Rennen, Offroad oder Freilandstraße. KTM ist für jedes Abenteuer zu haben. Mo-dernste Technik und hochwertige Teile machen eine KTM zum treuen Begleiter auf der Straße und abseits des Asphalts. Kein Ziel ist unmöglich. Denn wir werden uns nie mit dem Erreichten zufriedengeben.

Orange ist eine Warnfarbe. Eine KTM ist dafür entwickelt worden, an die Grenzen der Leistungsfähig-keit und darüber hinaus zu gehen. Diese Einstellung spiegelt sich beim Einsatz der modernsten Technik und dem radikalsten Design. Die härtesten Rennen und die extremsten Anforderungen sind der Prüfstein. Denn nur so kann Vorsprung entstehen.

Mit Druck aus der Kurve, der Push auf der Geraden und das Handling im Gelände. Eine KTM bietet in jeder Fahrsituation Power und klares Feedback. Wir messen uns immer mit den Besten. Stärke, Siegeswille und Dominanz – auf jedem Terrain. Denn wir wissen, nur die Leistung zählt.

Alles für den perfekten Ride und kein Gramm mehr. Auf der Rennstrecke, auf der Landstraße oder am Trail, die Reduktion auf das Wesentliche ist das Grundprin-zip jeder KTM. Nur erlesene und bestens erprobte Teile werden verbaut. Denn hier ist weniger definitv mehr.


COMPANY

DAS UNTERNEHMEN KTM Man schreibt das Jahr 1934, als Hans trunk-enpolz im oberösterreichischen Mattighofen eine Schlosserei gründet. drei Jahre später eröffnet er den Handel mit dKW Motorrädern und erweitert beständig seinen Betrieb, der sich zu einer der bedeutendsten auto- und Motorradwerkstätten in oberösterreich entwickelt. im Jahr 1951 beginnt das Unternehmen mit der entwicklung eines eigenen Motorrads, und zwei Jahre später geht die KtM r 100 in Serie. die firma, die nun offiziell „Kronreif, trunkenpolz, Mattig-hofen“ heißt, steigt umgehend in den renns-port ein, und die ersten erfolge lassen nicht lange auf sich warten.

erwin Lechner zählt zu den Piloten, die 1960 mit dem legendären, von ingenieur rudolf apfelbeck konstruierten KtM Motor einen Sieg nach dem anderen einfahren. 1968 startet KtM mit einem achtelliter-Motocross-Modell in den USa durch. die sportlichen triumphe in Übersee sprechen sich bald auch in europa herum. Zu den Highlights der 1970er Jahre zählen die starken 50-ccm-Modelle und der erste Weltmeistertitel im Motocross – der russe Gennadij Moiseev fährt ihn 1974 in der 250-ccm-Klasse für die Mattighofener ein.

Heinz Kinigadner und trampas Parker heißen die fahrer, die im folgenden Jahrzehnt mit drei WM-titeln den Grundstein zur KtM Leg-ende der neuzeit legen. 1984 beginnt KtM mit der entwicklung eines flüssigkeits-gekühlten Viertakters, und 1987 startet die Serienfertigung des ersten LC4 triebwerks. ende der 1980er Jahre brechen schwere Zeiten herein, und 1991 meldet die KtM Motorfahrzeugbau aG Konkurs an.

ein Jahr später startet die neu formierte KtM Motorradsparte unter dem namen KtM Sportmotorcycle GmbH abermals durch – mit neuer Unternehmensleitung, neuem Hard-

enduro-Konzept und neuem design. Voller tatendrang steigt man in den rally-Sport ein, präsentiert 1994 die erste duke und erwirbt ein Jahr später das Unternehmen WP Sus-pension sowie den Sportmotorrad-Hersteller HUSaBerG. der Motocross-WM-titel von Shane King in der 500-ccm-Klasse und zahl-reiche weitere Siege beleben das sportliche image der traditionsreichen Marke KtM. 1999 bezieht das Unternehmen sein neues Werk in Mattighofen.

die rally Paris dakar dominieren die oberös-terreicher seit dem Jahr 2001. Mit dem Slogan „ready to race“ macht KtM den rennsport zum zentralen identifikation-spunkt der Marke. 2003 debütiert die kom-promisslose reise-enduro 950 adventure. Zugleich steigt Harald Bartol bei den 125ern für die Mattighofener erfolgreich in die Straßen-WM ein. Wenig später präsentiert KtM mit der 990 Super duke und der 950 Supermoto seine ersten reinrassigen Straßen-motorräder. 2008 folgt das erste österreichis-che Superbike: die faszinierende 1190 rC8, mit der die Mattighofener schon ein Jahr später in der idM Superbike-Klasse mitmis-chen, auf anhieb den Markentitel gewinnen und im zweiten Jahr dann bereits die fahr-erwertung erobern.

die orange revolution wird 2011 mit Stil fortgesetzt. anfang Januar gewinnt Marc Coma für KtM den zehnten titel bei der rallye dakar in folge, im Jahr darauf stellt teamkollege Cyril despres auf 4:3 in der in-ternen KtM Wertung. nachdem fünffach-erzberg-Sieger taddy Blazusiak zu Jahres-beginn 2012 Superenduro Weltmeister wird und sich fortan auf den vierten titelgewinn in der amerikanischen endurocross Serie konzentriert, findet mit dem jungen KtM Piloten Jonny Walker beim härtesten eintag-es-enduro-rennen der Welt eine Wachablöse auf dem erzberg statt. die extrem erfolg-

reiche Markteinführung der neue freeride 350 ebnet zudem zeitgleich den Weg für einsteiger und Hobbypiloten in die gar nicht immerso harte enduro-Welt.

Während tony Cairoli und Jeffrey Herlings in der Motocross-WM sowie antoine Meo und Christophe nambotin in der enduro-Welt-meisterschaft klar den ton angeben, feiert neuzugang ryan dungey in den USa mit der extra für ihn entwickelten 450 SX-f bereits inden ersten rennen der Saison historische erfolge für KtM und krönt sich nach einer kurzen Verletzungspause und immerhin noch Gesamtrang 2 in der Supercross-WM zum souveränen Sieger in der amerikanischen Motocross Meisterschaft. Ken roczen und Marvin Musquin beeindrucken während- dessen in deren ersten kompletten Saison in Übersee in der kleinen Klasse und fahren sowohl im Supercross als auch im Motocrosskonstant in der absoluten Weltspitze, was einmal mehr die Siegfähigkeit der aktuellenoffroad-Generation aus Mattighofen wider-spiegelt.

im Straßenbereich betritt KtM 2012 gleich zwei neue große Bühnen. Zum einen ist KtMnach einer kurzen kreativen Pause mit dem Moto3-engagement wieder in der Straßen- Weltmeisterschaft vertreten. Zum anderen wurde mit dem KtM 200 duke Launch in indien und Partner Bajaj der zweitgrößte Motorradmarkt der Welt betreten, was nicht zuletzt auch zum erfolgreichsten Zwischen-ergebnis in der firmengeschichte beiträgt.

Bis vor druckschluss konnte KtM zudem nicht weniger als 221 WM-titel einfahren, die 2012er Saison krönte Sandro Cortese, indem er den ersten fahrertitel in der Straßen-WM für KtM gewann.

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RACE CAMPS

KTM RACE CAMPS ARE YOU READY? für enduristen und MX-fahrer wird es im-mer schwieriger, unter legalen Bedingun-gen zu trainieren und Plätze ausfindig zu machen, wo richtig am Gasgriff gedreht werden darf. auch 2013 organisiert KtM deshalb in europa eine Serie professionel-ler enduro- und Motorcross-Camps – natürlich auf höchstem niveau. die train-ings finden auf ebenso anspruchsvollen wie interessanten enduro- und Motocross-Strecken statt. ausgewählte Kurse gestat-ten abwechslungsreiche trainingsprofile und werden damit teilnehmern auf allen Kompetenzstufen gerecht – vom Gelegen-heits-enduristen bis zum professionellen rennfahrer.

Unter der anleitung ausgewiesener of-froad-Profis wird mit gezielten Übungen an fahrkönnen und rundenzeiten gefeilt, denn Ziel ist es, nicht nur besser, sondern auch schneller zu werden. Bei den KtM Kids training Camps legen Kinder und Ju-gendliche von etwa fünf bis 16 Jahren den Grundstein für ihre offroad-Karriere. die KtM enduro/MX Camps wenden sich an erwachsene einsteiger, Hobbyfahrer und amateursportler. Bei den mehrteiligen KtM enduro/MX race Camps können fort-geschrittene amateure und semiprofes-sionelle rennfahrer ihr fahrkönnen per-fektionieren. die KtM race Camps stehen fahrern aller Marken offen, die den un-beugsamen ehrgeiz haben, sich zu verbes-sern. dank verschiedener testmodelle vor ort bieten die race Camps zudem die per-fekte Gelegenheit, das eigene Bike direkt mit einem aktuellen KtM Modell zu ver-gleichen.

Weitere informationen, aktuelle termine und Buchung unter www.ktmcamps.com.


RACE ORANGE

KTM TRACK’N’TESTREADY TO RACE! Faszination Rennstrecke – TNT geht 2013 in die fünfte Runde! Ganz gleich, ob man erstmals das Potenzial seines Bikes ohne Speedlimits und Gegenverkehr ausloten möchte oder auf der Jagd nach den letzten Zehntelsekunden ist – die KTM Track’n‘Test Events lohnen sich auch im fünften Jahre für Fahrer aller Klassen. Von Mugello über Brünn und Sachsenring bis zum Red Bull Ring: KTM hat sich auf den beliebtesten europäischen Rennstrecken Termine für die äußerst professionell organisierten Ringtrainings gesichert. Der Clou: Getreu dem Motto „Track’n‘Test“ stehen bei jedem Event aktuelle KTM Street Modelle zum Test bereit und auf Wunsch sind sogar Mietmo-torräder erhältlich!

Die Veranstaltungsreihe ist geprägt von einem entspannten, familiären Charakter – da sind selbstredend auch Fahrer anderer Marken herzlich willkommen. Gefahren wird in 20-Minuten-Turns, und damit alle Teilne-hmer auf ihre Kosten kommen, werden sie entsprechend ihres fahrerischen Könnens in Gruppen eingeteilt. Neben freiem Fahren stehen auch von professionellen Instruk- toren betreute Turns und lizenzfreie Sprint-rennen auf dem Programm. Auch beim KTM TNT Cup kommt bei allem sportlichen Ehr-geiz der ungezwungene Spaß am Sport keineswegs zu kurz. Eine optimale Betreu-ung vor Ort gewährleisten nicht zuletzt die exklusiven TNT Reifenpartner sowie WP Suspension und Motorex.

Weitere Informationen zu diesen Events findet man unter www.raceorange.com.


ADVENTURE TOURS

KTM ADVENTURE TOURS: ABENTEUER GARANTIERT ob Kurztrip oder ganzwöchige enduro-tour: Wer das fahren im Gelände einmal so rich-tig auskosten will, der ist bei den KtM ad-venture tours bestens aufgehoben. in Gruppen von maximal acht teilnehmern führen lokale tourguides – viele von ihnen hoch dekorierte rallye- und enduro-Profis – mit tipps und tricks auf gemütlichen bis prickelnden Wegen durch die schönsten enduro-Gebiete in und um europa. das Programm umfasst Veranstaltungen ver-schiedenster Schwierigkeitsgrade – da ist vom einsteiger bis zum dakar-aspiranten für jeden etwas dabei. Bei allen touren sind auch fahrer anderer Marken willkom-men. auf Wunsch stehen auch Mietmotor-räder zur Verfügung.

einen ausführlichen Überblick bietet der umfassende KtM adventure tours Katalog 2013. Weitere informationen gibt es online unter www.ktmadventuretours.com.

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