6 02/2012

PRESTANDATEST BMW M5, Mercedes E 63 AMg, porsche PANAMERA TuRbo

kAPP- RuSTNINg

Nya BMW M5 är sjukt snabb. Men exakt hur

snabb? Du kommer inte att tro dina ögon …Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert.

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 6 2012-01-04 14.24

702/2012

kAPP- RuSTNINg

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 7 2012-01-04 14.24

Ä r det en taxi?!, sitter du och tänker när den stjärnsmyckade nosen dy-ker upp i backspegeln på din nya

Porsche 911. Det skulle det kanske kunna vara, men du kör i 150 km/h och den där stjärnan blir större och större. Ett resolut tryck på gasen och boxersexan bakom din rygg adderar ytterligare 50 km/h – men den silverfärgade E-klassen hänger med utan problem. Paniken sprider sig, och när du till slut viker in i högerfilen klarnar det. Bilen som då blixtrar om dig är en E 63 AMG, en av de bästa kompromisserna mellan värdighet och våldsamhet som ex-isterar i bilvärlden. Inuti kupén på denna lyxlimousin är man omgiven av mjukaste läder och till buds står all form av avance-rad elektronik som finns att tillgå år 2012. Men under huven ruvar djävulen.

Modellbeteckningen ljuger en aning, för den majestätiska 6,2-liters-V8:an är sedan ett tag tillbaka ersatt av en direktinspru-tad 5,5-litersdito. Tröttare, alltså? Icke, den nya motorn har dubbla turboaggregat som tvångsmatar friskluft in i cylindrarna. 525 hästar och 700 Nm redan vid 1 750

r/min är mäk-tiga siffror, och motorn har en smått fantastisk gasrespons ända från tomgång upp till 6 000 varv.

6 000?! In-genjörerna på BMW M GmbH småler en aning, och med all rätt med tanke på den senaste pjä-sen de skapat. V8:an i senaste generationen M5 har liksom E 63 AMG dubbla turboaggregat men en något mindre slagvolym – ”bara” 4,4 liter. Låt inte voly-men lura er, den maximala effekten är 560 hästar och maxvridet 680 Nm finns redan från 1 500 r/min. Och den slutar inte varva förrän en bra bit norr om 7 000 varv …

M5-motorn baseras på V8:an i X5 M och X6 M, men är minst sagt grundligt omarbetad. Dessutom är M5 en klart min-dre bil än sina suvsyskon, så man känner sig ”närmare” drivlinan. Även om nya M5 är en tyngre bil än sin föregångare, känns

hoppet från stratosfäriskt högvarvande sug-V10 till monstervrid-V8 inte fel. För-klaringen är växellådan, men mer om den biten senare.

Den tredje kombattanten här är Porsche Panamera Turbo, en bil med en något annorlunda siluett tack vare sin halvkombibaklucka. Även

8 02/2012

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 8 2012-01-04 14.25

på insidan skiljer sig Panamera en aning från de övriga två, inte bara för att den endast är fyrsitsig utan även för att atmos-fären är mer ”herrklubbsmässigt” elegant. Även här misstar man sig om man tror att det rör sig om något annat än en regelrätt superbil. Under den långsträckta motorhu-ven ruvar en dubbelturboförsedd V8 på 4,8 liter. Effekt: 500 hästar. Vridmoment: 700 Nm vid 2 250 r/min. Panamera Turbo är en något tyngre bil än de två sedanerna, men den har ett äss i rockärmen – fyrhjulsdrift.

Ute på vägen är Panamera Turbo den hårdast fjädrade i trion, både i Mercedes och (i synnerhet) i BMW färdas man med fin komfort. Panamera Turbo är hård. Sto-

larna är fasta, styrningen väldigt kommu-nikativ redan runt mittläget. Och med tan-ke på att bilen driver även på framhjulen är det smått fantastiskt vilken mängd känsla som kommuniceras till föraren via ratten.

Den direkthet som genomsyrar Pana-mera Turbo kan dock vara av ondo, exem-pelvis över små ojämnheter kan det bli väl stötigt – en egenhet som BMW och Merce-des helt enkelt inte har. En förklaring ligger i hjulutrustningen: Panamera Turbo rull-lar på 20-tummare och de andra två har 19-tummare.

Komfort må nya M5 ha i massor så länge man är på allmän väg, men för att verkligen testa var gränserna finns måste

man bege sig till en racerbana. Och väl där kräver bilen sin man för att prestera fullt ut. Med alla elektroniska förarhjälpme-del avstängda är M5 en driftingmaskin i världsklass, den är oerhört välbalanserad, förnämligt kommunikativ och den avrät-tar bakdäck om man bara tänker tanken.

Panamera Turbo är ett helt annat väsen på bana, då den är underbart stabil även i svindlande hastigheter. Den elektroniskt styrda fyrhjulsdriften skickar kraft dit den bäst behövs för tillfället, med fullt fokus på acceleration. Den mekaniska diffbromsen mellan bakhjulen gör bakvagnen spårsäker och att köra en Panamera Turbo på sladd är en övning i koncentration – med ett

902/2012

”Panamera turbo har

overboost

som höjer vridet till 77o nm

– ändå blir den efter …”

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 9 2012-01-04 14.26

Porsche Panamera Turbo är den udda fågeln i gänget, inte bara på grund av halvkombidesig-nen. Den är ensam om att ha fyrhjulsdrift, och i kombination med dubbelkopplingslådan PDK bidrar det till en väldigt vass accelerationstid. Motorns overboost-funktion ger 70 extra new-tonmeter temporärt, men Panamera Turbo är bara näst snabbast till 100 km/h i trion, och långsammast till 200. Högst vikt är orsaken.

Mercedes E 63 AMG har det mäktigaste sound-tracket och det tack vare väl tilltagen motorvo-lym och ett välavstämt avgassystem. En tradi-tionell automatlåda ger dock begränsningar i accelerationstesterna, och trots lägst vikt i detta test blir E 63 AMG efter redan från stilla-stående. Från 0 till 200 km/h är den två sekun-der långsammare än M5, men faktiskt en aning snabbare än Panamera Turbo.

10 02/2012

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 10 2012-01-04 14.26

BMW M5 har den minsta motorvolymen, men kompenserar det med extremt välutvecklad elektronik som gör den bakhjulsdrivna bilen snabbast i testet. Fyra sekunder till 100 km/h är inte bara en putsning av fabrikstiden med fyra tiondelar, det är också smått osannolikt med tanke på att bilen väger i trakterna kring två ton. Nya M5 har även en komfortnivå som de övriga två bara kan drömma om …

1102/2012

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 11 2012-01-04 14.26

stort mått övervåld. Bilen måste helt enkelt provoceras så till den milda grad att det knappt är underhållande längre. Att få till en snabb varvtid är desto enklare, motorn har en overboost-funktion som temporärt kan ge 70 Nm extra, totalt 770 Nm.

E 63 AMG ligger klart närmare M5:an i uppförande, då den endast driver på bak-hjulen och gärna hänger ut bakvagnen i breda ställ. Ändå finns inte riktigt samma skärpa här och vill man bränna gummi gör man det bäst i nya M5. Helt klart.

När det gäller ren och skär acceleration är det återigen M5 som tar hem segern, och det är faktiskt förvånande. Det ska liksom inte gå att slå Panamera Turbo i den här grenen, den har mest vridmoment och dri-ver på alla fyra. Ändå är M5 en (för Por-sche) retlig tiondel snabbare till 100 km/h – och drygt två sekunder (!) snabbare till 200. Hur är detta möjligt?

Förklaringen ligger i M5:ans drivlina. Dubbelkopplingslådan är helt enkelt mag-nifikt snabb, och i kombination med ett ut-sökt launch control-system får man alltid exakt rätt mängd hjulspinn från de klist-riga Michelin Pilot Super Sport-bakdäcken. Dubbelkopplingstekniken gör att man inte tappar acceleration i växlingsögonblicken, och motorns breda vridmomentstopp gör att man färdas från 0 till 100 km/h på fyra sekunder. Blankt! Det är en putsning av fabrikstiden med fyra tiondelar. Och kom ihåg att bilen väger två ton …

Den likaledes dubbelkopplingslåde-utrustade Panamera Turbo når 100 km/h på 4,1 sekunder, vilket också får betrak-tas som imponerande med tanke på bilen ännu högre tjänstevikt.

E 63 AMG blir lite efter i accelerations-momentet, trots att den är lättast i gänget. 4,5 sekunder till 100 km/h är bra, men den traditionella automatlådan tappar kraften i varje växling. Låt oss gissa att Mercedes snart bestyckar sina AMG-modeller med dubbelkopplingslådor, annars kommer det bli svårt att hänga med de bästa. Men E 63 AMG är en mäktig bil, tro inget annat.

Porsche Panamera Turbo är sportigast, men BMW M5 är både snabbast och mest bekväm. Bäst, helt enkelt. n

12 02/2012

”nya m5 är en

drifting- maskin

i världsklass.

välbalanserad

och kraftfull!”

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 12 2012-01-04 14.27

4 sekunder till 100, hur bra är det egentligen?Att en bakhjulsdriven sedan med en tjänstevikt på drygt två ton sprintar från 0 till 100 km/h på fyra sekunder blankt är smått sensationellt, speciellt om man studerar urvalet av vassa vag-nar här till höger.

Nissan GT-R i sitt senaste utförande med 530 hästar är bland de absolut snabbaste gatlegala bilar som någonsin byggts – och den har baksäte!

Storheter som Ferrari 458 Italia och Mercedes SLS AMG är också snabbare än nya M5, men faktum är att Corvette ZR1 – 647 hästar till trots – är exakt lika snabb till 100 km/h som M5:an.

Förra generationen M5 testade vi år 2005 och då sprintade den till 100 på 4,7 sekunder. Det var imponerande då, men utvecklingen går framåt. Notera att nya 1-serie M Coupé når 100 km/h exakt lika snabbt idag. Lägre vikt och mer vrid i lågvarvsregistret är orsaken.

Nya Porsche 911 Carrera S är extremt vass med tanke på sin relativt moderata effekt. Kommande 911 Turbo lär bli ett monster …

Bil och år Acc 0–100, sek Effekt, hk Vikt, kg DrivningNissan GT-R, 2011 3,3 530 1 859 4WDFerrari 458 Italia, 2010 3,5 570 1 615 BakMercedes SLS AMG, 2009 3,8 571 1 620 BakBMW M5 (F10), 2011 4,0 560 2 015 BakCorvette ZR1, 2009 4,0 647 1 608 BakPorsche Panamera Turbo, 2011 4,1 500 2 112 4WDPorsche 911 Carrera S (991), 2011 4,2 400 1 562 BakMercedes E 63 AMG, 2011 4,5 525 1 995 BakBMW 1-serie M Coupé, 2011 4,7 340 1 588 BakBMW M5 (E60), 2005 4,7 507 1 830 Bak

1302/2012

3,3 sekunder

4,0 sekunder3,5 sekunder

4,1 sekunder

4,7 sekunder

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 13 2012-01-04 14.27

TESTFAkTA

BMWM5

MercedesE 63 AMG

PorschePanamera Turbo

MotorTyp/cylindervolym, cm3 V8/4 395 V8/5 461 V8/4 806Effekt, hk r/min 560 vid 6 000 525 vid 5 250 500 vid 6 000Vridmoment, Nm r/min 680 vid 1 500 700 vid 1 750 700 vid 2 250Antal växlar, man/aut –/7 (M-DKG) –/7 –/7 (PDK)Drivning Bakhjulsdrift Bakhjulsdrift FyrhjulsdriftMått Uppgiven tjänstevikt, kg 2 015 1 995 2 112Maxlast, kg 470 470 463Släpvagnsvikt, B/E 750/2 000 –/– 750/2 200Längd/axelavstånd, mm 4 910/2 964 4 883/2 874 4 970/2 920Bredd/höjd, mm 1 891/1 456 1 872/1 440 1 931/1 418Tankstorlek, liter 80 66 100Bagagevolym, l (VDA) 520 540 432–1 250Innerbredd, f/b, mm 1 535/1 495 1 510/1 500 1 510/1 460Innerhöjd, f/b, mm 1 020/970 1 050/980 1 000/965Däckdimension, fram 265/40 ZR 19 255/35 ZR 19 225/40 ZR 20Däckdimension, bak 295/35 ZR 19 285/30 ZR 19 295/35 ZR 20Däck, testbil Michelin Continental Michelin

Pilot Super Sport Sport Contact 5P Pilot SportPrestanda0–40 km/h, sek 1,4 1,7 1,10–80 km/h, sek 3,2 3,4 2,80–100 km/h, sek 4,0 4,5 4,10–120 km/h, sek 5,2 5,9 5,50–130 km/h, sek 5,8 6,6 6,30–140 km/h, sek 6,6 7,4 7,30–160 km/h, sek 8,1 9,4 9,30–180 km/h, sek 10,0 11,6 11,70–200 km/h, sek 12,2 14,2 14,80–400 meter, sek 11,9 12,5 12,3Toppfart, km/h 250 250 303Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 34,8 34,7 35,4Kalla, lastad m 34,8 35,0 35,3Varma, lastad m 34,4 34,8 35,4Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km 98 oktan 95 oktan 98 oktanECE-norm/test ± 9,9/13,1 +32 % 9,8/13,0 +32 % 11,5/16,0 +39 %CO2 g/km ECE/testber. 232/306 230/304 270/376Buller i kupén dB(A)80 km/h 61 63 61100 km/h 64 64 63160 km/h 72 72 71Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 71/– 74/– 71/–Älgtest, utgångsfart 55/– 51/– 56/–Slalom, 18 m 65,7/65,7 65,8/62,9 66,5/65,7Filbyte 139,4/137,5 138,9/138,0 136,6/133,3EkonomiGrundpris 959 000:– 989 900:– 1 595 000:–

14 02/2012

”mercedes

måste börja

med dubbel-

koPPling för att

hänga med.”

BMW

BMW

Mercedes Porsche

Mercedes

Porsche

1202_006-014_PROV_M5_vs_AMG_Panamera.indd 14 2012-01-04 14.28