Page 1 Page 1MEASURING PASSENGER CAR EQUIVALENTS FOR NON- MENGUKUR SETARA MOBIL PENUMPANG UNTUK NON- MOTORIZED VEHICLE (RICKSHAWS) AT MID-BLOCK SECTIONS KENDARAAN BERMOTOR (becak) AT-BLOK BAGIAN MID Md. Mizanur RAHMAN Md Mizanur RAHMAN Assistant Professor Asisten Profesor Department of Civil Engineering Departemen Teknik Sipil Bangladesh University of Engineering and Bangladesh University of Engineering dan Technology (BUET) Teknologi (BUET) Dhaka - 1000 Dhaka - 1000 Bangladesh Bangladesh Fax: +88-02-863026 Fax: +88-02-863026 E-mail: mizanur@ce.buet.ac.bd E-mail: mizanur@ce.buet.ac.bd Fumihiko NAKAMURA Fumihiko Nakamura Associate Professor Associate Professor Graduate School of Engineering Graduate School of Engineering Department of Civil Engineering Departemen Teknik Sipil Yokohama National University Yokohama National University Hodogaya-ku, Yokohama 240, Japan Hodogaya-ku, Yokohama 240, Japan Fax: +81-045-331-1707 Fax: +81-045-331-1707 E-mail: nakamura@cvg.ynu.ac.jp E-mail: nakamura@cvg.ynu.ac.jp Abstract: The effects of non-motorized vehicles (Rickshaws) are different at signalized Abstrak: Pengaruh non-kendaraan bermotor (becak) yang berbeda di bersinyal intersections and mid-block sections. persimpangan dan blok bagian pertengahan. So, different approach should be used to estimate Jadi, pendekatan yang berbeda harus digunakan untuk memperkirakan passenger car equivalents of rickshaws at mid-block sections. mobil penumpang setara becak di-blok bagian pertengahan. This study introduces a method Penelitian ini memperkenalkan metode for estimating passenger car equivalents (PCE) for non-motorized vehicle (Rickshaws) at untuk memperkirakan setara mobil penumpang (emp) untuk non-kendaraan bermotor (becak) di mid-block sections of urban arterials based on speed reduction of passenger cars in the mixed pertengahan-blok bagian dari arterials perkotaan berdasarkan pengurangan kecepatan mobil penumpang dalam campuran flow due to the presence of non-motorized vehicles. kendaraan aliran karena kehadiran non-bermotor dari. In this study PCE value for rickshaws are Dalam nilai PCE belajar becak adalah estimated as a unit value plus the ratio of the speed difference of passenger cars in basic flow diperkirakan sebagai nilai unit ditambah dengan rasio perbedaan kecepatan mobil penumpang dalam aliran dasar and mixed flow to the speed of passenger cars in the basic flow. dan dicampur mengalir ke kecepatan mobil penumpang dalam arus dasar. Principal Component Komponen Utama Analysis was performed to establish the relationships between PCE values and proportion of Analisis dilakukan untuk membangun hubungan antara nilai-nilai PCE dan proporsi non-motorized vehicles and flow level. non-kendaraan bermotor dan tingkat aliran. Average speed of passenger cars in basic flow and Rata-rata kecepatan mobil penumpang dalam aliran dasar dan

mixed flow are calculated from the observed data collected from two mid-block sections of aliran campuran dihitung dari data pengamatan yang dikumpulkan dari dua blok bagian tengah Dhaka metropolis, Bangladesh. Metropolis Dhaka, Bangladesh. It was suggested by the study results that presence of Disarankan oleh hasil studi bahwa kehadiran rickshaws had a significant impact on the average speed of passenger cars in the mixed flow. becak memiliki dampak yang signifikan terhadap rata-rata kecepatan mobil penumpang di aliran campuran. Key Words: Passenger car equivalents (PCE), principal component analysis, mid-block Kata Kunci: setara penumpang mobil (PCE), analisis komponen utama, pertengahan blok sections, capacity reduction factor, speed difference bagian, pengurangan faktor kapasitas, perbedaan kecepatan 1. 1. INTRODUCTION PENDAHULUAN The term passenger car equivalent (PCE) was introduced in the 1965 Highway Capacity Istilah setara mobil penumpang (PCE) diperkenalkan pada 1965 Kapasitas Jalan Manual. Manual. Since 1965, considerable research effort has been directed toward the estimation of Sejak tahun 1965, upaya penelitian yang telah diarahkan pada estimasi PCE value for various roadway types. PCE nilai untuk jenis berbagai jalan. However, at present, there is neither a commonly Namun, saat ini, tidak ada yang umum accepted nor clearly defined theoretical basis for the concept of passenger car equivalent. diterima tidak jelas dasar teoretis bagi konsep mobil penumpang setara. There have been many researchers to estimate PCE at mid-block sections based on Ada banyak peneliti untuk memperkirakan emp di-blok bagian pertengahan berdasarkan microscopic as well as macroscopic approach, giving different numerical results. mikroskopis serta pendekatan makroskopik, memberikan hasil numerik yang berbeda. Importance Pentingnya of these result lies on the purpose of application and the way PCE value is used. hasil tersebut terletak pada tujuan aplikasi dan nilai PCE cara digunakan. PCE values Nilai PCE are employed as a device to convert a traffic stream composed of a mix vehicle types into an bekerja sebagai perangkat untuk mengubah aliran lalu lintas terdiri dari sebuah kendaraan jenis campuran menjadi equivalent traffic stream composed exclusively of passenger cars or basic vehicles. arus lalu lintas setara terdiri eksklusif mobil penumpang atau kendaraan dasar. The The availability of such values permits the specification of capacity in terms of PCEs exclusively ketersediaan nilai-nilai seperti izin spesifikasi kapasitas dalam hal PCEs eksklusif and provides the basis for development of procedures to express any traffic-stream dan menyediakan dasar untuk pengembangan prosedur untuk mengekspresikan lalu lintas-stream composition in terms of PCEs. komposisi dalam hal PCEs. Two basic principles should be applied to estimate of PCE Dua prinsip dasar yang harus diterapkan pada perkiraan PCE values for any of the roadway type identified in capacity analysis procedures. nilai untuk semua jenis jalan diidentifikasi dalam prosedur analisis kapasitas. The first Yang pertama principle links the concept passenger car equivalency to the level of service (LOS) concept. Prinsip link penumpang mobil konsep kesetaraan tingkat (LOS) konsep pelayanan. The second principle emphasizes the consideration of all factors that contribute to the overall Prinsip kedua menekankan pertimbangan semua faktor yang berkontribusi terhadap keseluruhan effect of concern vehicle (other than passenger cars) on traffic stream performance. pengaruh kendaraan perhatian (selain mobil penumpang) di stream kinerja lalu lintas. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005

119 119

Page 2 Page 22. 2. PCE MEASURING METHODS AT MID-BLOCK SECTIONS PCE METODE MENGUKUR BLOK AT-BAGIAN MID The Highway Capacity Manual (1965) used Walker Method to estimate PCE values, which Manual Kapasitas Jalan (1965) digunakan Walker Metode untuk memperkirakan nilai PCE, yang compares the relative number of passing of trucks by passenger cars in relation to number of membandingkan jumlah relatif melewati truk dengan mobil penumpang sehubungan dengan jumlah passing of passenger car by passenger cars. berlalunya mobil penumpang dengan mobil penumpang. On the other hand, Craus et.al (1980) in their Di sisi lain, Craus et.al (1980) dalam mereka equivalent delay method considered the difference between delay caused by heavy vehicle to Metode menunda dianggap setara perbedaan antara keterlambatan yang disebabkan oleh kendaraan berat standard passenger cars and delay caused by slower passenger car to standard passenger cars. mobil penumpang standar dan keterlambatan yang disebabkan oleh mobil penumpang lebih lambat untuk mobil penumpang standar. Cunagin and Messer (1983) applied Walker method for lower volume level and equivalent Cunagin dan Messer (1983) menerapkan metode Walker untuk tingkat volume yang lebih rendah dan setara delay method for higher volume level. Metode menunda tingkat volume suara yang lebih tinggi. Huber (1982) proposed a model for estimating PCE-values for vehicles under free-flowing, Huber (1982) mengusulkan sebuah model untuk memperkirakan emp-nilai untuk kendaraan di bawah bebas mengalir, multilane conditions. berjalur banyak kondisi. Some measure of impedance as a function of traffic flow is used to Beberapa ukuran impedansi sebagai fungsi dari arus lalu lintas digunakan untuk relate two traffic streams-one that has trucks mixes with passenger cars and the other that has berhubungan dua lalu lintas arus-satu yang memiliki truk bercampur dengan mobil penumpang dan yang lainnya yang telah passenger car only. mobil penumpang saja. PCE-values are related to the ratio between the volumes of two streams at PCE-nilai yang terkait dengan rasio antara volume dua aliran di some common level of impedance. beberapa tingkat umum impedansi. A deterministic model of traffic flow (Greenshield) is used Sebuah model deterministik arus lalu lintas (Greenshield) digunakan to estimate the impedance-flow relationship. untuk memperkirakan aliran hubungan impedansi. Three measures of impedance were considered Tiga ukuran impedansi dianggap by the author, each of which will generate a separate PCE-value for a truck of given oleh penulis, yang masing-masing akan menghasilkan nilai yang terpisah-emp untuk truk yang diberi characteristics. karakteristik. The author also suggested that PCE-values are related to speed and length of Penulis juga menyarankan bahwa emp-nilai yang berhubungan dengan kecepatan dan panjang subject vehicles and to vary with the proportion of trucks in the traffic stream. kendaraan subjek dan bervariasi dengan proporsi truk dalam arus lalu lintas.

The 1985 HCM, revised Chapter 7 (1992) on Multilane Rural and Suburban Highways, The HCM 1985, revisi Bab 7 (1992) tentang berjalur banyak Pedesaan dan Jalan Raya Suburban, considered density to be the governing parameter for LOS, although it is defined both by kepadatan dianggap sebagai parameter yang mengatur untuk LOS, meskipun didefinisikan baik oleh density and speed. kepadatan dan kecepatan. It explains, density is a measure that quantifies the proximity of vehicles to Ini menjelaskan, kepadatan adalah ukuran yang mengkuantifikasi kedekatan kendaraan each other within the traffic stream and indicates the degree of maneuverability within the satu sama lain dalam arus lalu lintas dan menunjukkan tingkat manuver dalam traffic stream. arus lalu lintas. For these reasons Mcshane and Roess (1990) stated that equal density approach Untuk alasan ini McShane dan Roess (1990) menyatakan bahwa pendekatan densitas sama will be more appropriate since density is the primary parameter for LOS. akan lebih tepat karena kerapatan adalah parameter utama untuk LOS. Density could be an Kepadatan bisa menjadi indication of degree of maneuverability if we consider a single flow relationship. indikasi tingkat manuver jika kita mempertimbangkan hubungan arus tunggal. In other Di lain words, various points in same flow relationship at different density will give different degree kata, berbagai titik dalam hubungan aliran yang sama pada kepadatan yang berbeda akan memberikan derajat yang berbeda of maneuverability without any doubt. dari manuver tanpa keraguan. But, this may not necessarily be true that same density Tapi, ini belum tentu benar bahwa sama kepadatan in two different flow relationships (basic and mixed) will still produce the same degree of dalam dua hubungan aliran yang berbeda (dasar dan campuran) masih akan menghasilkan tingkat yang sama maneuverability. manuver. If the degree of maneuverability in basic stream and in mixed stream (with Jika tingkat manuver dalam aliran dasar dan dalam aliran campuran (dengan heavy vehicle) is considered equal at equal density, it means that the maneuvering situation kendaraan berat) dianggap sama dengan kerapatan yang sama, itu berarti bahwa situasi manuver for a heavy vehicle and for a passenger car is the same. untuk kendaraan berat dan untuk mobil penumpang adalah sama. Linzer et. Linzer et. al. al. (1979) estimated PCE based on Midwest Research Institute (MRI) simulation (1979) memperkirakan EMP berdasarkan Midwest Research Institute (MRI) simulasi model. model. Truck equivalents were based on keeping effective value of volume/capacity constant Truk setara didasarkan pada menjaga nilai efektif volume / kapasitas konstan for given LOS. untuk diberikan LOS. PCE values in Circular 212 were also based on MRI studies. nilai PCE di Edaran 212 juga berdasarkan studi MRI. Roess and Roess dan Messer (1984) revised Circular 212 values by using performance curves of speed on extended Messer (1984) 212 Edaran revisi nilai dengan menggunakan kurva kinerja kecepatan diperpanjang upgrades. upgrade. However, the PCE values were based on simulation results on trucks with certain Namun, nilai PCE berdasarkan hasil simulasi pada truk dengan tertentu assumed weight-to-horsepower ratio. diasumsikan berat badan-untuk tenaga kuda rasio. It had been of many debate on what should be the most Sudah banyak perdebatan tentang apa yang harus yang paling representative weight-to-horsepower ratio, because, results of different studies varied berat badan perwakilan-untuk tenaga kuda rasio, karena, hasil studi yang berbeda bervariasi

considerably and produced different curves. jauh dan menghasilkan kurva yang berbeda. An overall review of the previous studies Penelaahan secara keseluruhan dari studi sebelumnya suggested that most of the studies dealing with heavy vehicles ie motorized vehicles. menyarankan bahwa sebagian besar dari studi yang berhubungan dengan kendaraan berat yaitu kendaraan bermotor. No Tidak ada study considers the effect of non-motorized vehicles (rickshaws) to estimate PCE-values at studi mempertimbangkan pengaruh non-kendaraan bermotor (becak) untuk memperkirakan EMP-nilai di mid-block sections, although non-motorized vehicles played an important role in pertengahan blok bagian, meskipun kendaraan non-bermotor memainkan peran penting dalam transportation sector of south Asian countries and they are very popular and common mode in sektor transportasi negara-negara Asia selatan dan mereka yang populer dan umum modus sangat dalam these countries. negara-negara ini. The objectives of this study to estimate the effect of rickshaws on average Tujuan penelitian ini untuk mengestimasi dampak becak rata-rata speed of passenger cars in mixed flow condition and develop PCE values of rickshaws based kecepatan mobil penumpang pada kondisi arus campuran dan mengembangkan nilai-nilai emp becak berdasarkan on speed difference of passenger cars in mixed flow and basic flow. pada perbedaan kecepatan mobil penumpang dalam aliran campuran dan arus dasar. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005 120 120

Page 3 Page 33. 3. STUDY DATA STUDI DATA All data were collected from two mid-block sections located in Dhaka metropolis of Semua data dikumpulkan dari dua blok bagian pertengahan terletak di kota besar Dhaka Bangladesh, December 2000. Bangladesh, Desember 2000. Two locations were identically and there was no obvious Dua lokasi yang identik dan tidak ada yang jelas deficiency of roadway or traffic condition that would affect the PCE value. kekurangan jalan atau kondisi lalu lintas yang akan mempengaruhi nilai emp. Several criteria were used in the selection of study locations. Beberapa kriteria yang digunakan dalam pemilihan lokasi studi. The selection criteria were as Kriteria seleksi adalah sebagai follows: high traffic volume, higher proportion of non-motorized vehicles, pavements of good berikut: volume lalu lintas tinggi, proporsi yang lebih tinggi dari kendaraan non-bermotor, trotoar yang baik conditions, level terrain, no parking allowed and insignificant disturbances from bus stops. kondisi, tingkat daerah, tidak ada parkir diperbolehkan dan gangguan signifikan dari halte bus. In Dalam Dhaka metropolitan it is very difficult to identify the locations which satisfy all the mentioned Dhaka metropolitan sangat sulit untuk mengidentifikasi lokasi yang memenuhi semua yang disebutkan criteria. kriteria. However two locations were found which nearly satisfy the desired selection criteria. Namun ditemukan dua lokasi yang hampir memenuhi kriteria seleksi yang diinginkan. Vehicle movements were recorded by using a portable video camera system. Kendaraan gerakan dicatat dengan menggunakan sistem video kamera portabel. Data were Data

collected for a 20 meter road segments. dikumpulkan untuk segmen jalan 20 meter. Upstream and downstream intersections were located Hulu dan hilir yang terletak persimpangan 200 meters, 320 meters and 200meters, 210 meters for site 1 and site 2 respectively. 200 meter, 320 meter dan 200meters, 210 meter untuk situs 1 dan 2 masing-masing situs. Road Jalan width of site 1 and site 2 is 15 meters and 14 meters respectively excluding shoulders. lebar situs 1 dan situs 2 adalah 15 meter dan 14 meter masing-masing termasuk bahu. There Ada is no median or road marks to separate the traffic flow of two directions. ada atau jalan tanda median untuk memisahkan arus lalu lintas dari dua arah. Configuration of site Konfigurasi situs 1 and site 2 shows in figure 1. 1 dan situs 2 menunjukkan pada gambar 1. Field data were collected during morning peak period and in all more than twelve hours data Data lapangan dikumpulkan selama periode puncak pagi dan di semua lebih dari dua belas data jam were collected for the study. dikumpulkan untuk penelitian. Data encoding was undertaking in the laboratory. Data encoding melakukan di laboratorium. Footage was Footage adalah played using available video equipment and data was extracted with the aid of computer diputar menggunakan peralatan video yang tersedia dan data diekstraksi dengan bantuan komputer programs that facilities the process of encoding. program yang fasilitas proses encoding. Time code (TC) reader software was used to Sisa kode (TC) software reader digunakan untuk estimate speed of individual vehicles. memperkirakan kecepatan kendaraan individu. Clocks from the video equipment and the computer Jam dari perangkat video dan komputer were synchronized and data was recorded in one-minute intervals. yang disinkronisasi dan data dicatat di menit interval satu. One-minute intervals Satu menit interval allowed a more detailed look into the arrival patterns of the vehicles as well as the possible mengizinkan rinci terlihat lebih ke dalam pola kedatangan kendaraan serta mungkin fluctuations in the flow of traffic. fluktuasi arus lalu lintas. The raw data used in analyses were speed, and traffic Data mentah yang digunakan dalam analisis adalah kecepatan, dan lalu lintas compositions. komposisi. Other types of slow vehicle (Bus, Truck) in the downstream of traffic have Jenis lain kendaraan lambat (Bus, Truck) di hilir lalu lintas telah significant effect on the data collection and study objectives. signifikan berpengaruh pada pengumpulan data dan tujuan studi. But the proportion of bus and Namun proporsi bus dan truck in the selected sites are very low (4 to 5%), so in our analysis we assume that there are truk di lokasi yang dipilih akan sangat rendah (4 sampai 5%), maka dalam analisis ini, kami mengasumsikan bahwa terdapat no effects of these types of vehicles. tidak ada efek dari jenis kendaraan. 4. 4. EFFECTS OF RICKSHAWS ON SPEED PENGARUH becak PADA KECEPATAN Effects of non-motorized vehicles are different at signalized intersection and mid-block Efek non-kendaraan bermotor yang berbeda di persimpangan bersinyal dan pertengahan blok sections. bagian. So, different approach should be us used to estimate PCE of non-motorized vehicles Jadi, pendekatan yang berbeda harus kita digunakan untuk memperkirakan emp kendaraan non-bermotor 15 m 15 m 320 m 320 m 20 m 20 m 200 m 200 m Direction of observed flow Arah aliran diamati

14 m 14 m 210 m 210 m 20m 20m 200 m 200 m Direction of observed flow Arah aliran diamati Site - 1 Site - 1 Site - 2 Situs - 2 Opposite flow direction Aliran berlawanan arah Opposite flow direction Aliran berlawanan arah Figure 1: Configurations of Site 1 and Site 2 Gambar 1: Konfigurasi Situs 1 dan 2 Situs Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005 121 121

Page 4 Page 4at mid-block section. di-blok bagian tengah. From the observed data it was evidenced that presence of rickshaws Dari data yang diamati itu dibuktikan bahwa kehadiran becak (non-motorized vehicles) affects the speed of passenger cars tremendously at mid-block (Non-bermotor kendaraan) mempengaruhi kecepatan mobil penumpang luar biasa di tengah-blok section. bagian. Figure 2 presented the effect of rickshaws on speed of passenger cars. Gambar 2 disajikan pengaruh becak pada kecepatan mobil penumpang. Average speeds Rata-rata kecepatan of passenger cars in the basic flow were estimated as 51.35 km/hr. penumpang mobil di aliran dasar diperkirakan sebagai 51,35 km / jam. As shown in the figure 1 Seperti yang ditunjukkan pada gambar 1 average speed of passenger car decreases as proportion of rickshaws increases. kecepatan rata-rata mobil penumpang menurun sebagai proporsi meningkat becak. 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 25 30 30 35 35 40 40 45 45 50 50 30 30 40 40 50 50 60 60 70 70 80 80 90 90 100 100 Proportion of rickshaws (%) Proporsi becak (%) S S pe pe

e e d of d pa pa s s s s e e nge nge r r c c a sebuah r r s s i i nm nm i i x x e e d d f f l l o o w w (k (K m m / / h h r) r) Figure 2. Gambar 2. Effects of rickshaws on speed of passenger cars in mixed flow Pengaruh becak pada kecepatan mobil penumpang di aliran campuran 5. 5. PCE ESTIMATION METHOD BASED ON SPEED REDUCTION PCE BERDASARKAN METODE ESTIMASI PENGURANGAN SPEED Passenger car equivalent of non-motorized vehicles at mid-block section along urban arterial Mobil penumpang setara non-kendaraan bermotor di-blok bagian tengah sepanjang arteri perkotaan is estimated based on the speed difference of mixed flow and basic flow of passenger cars. diestimasi berdasarkan perbedaan kecepatan aliran campuran dan aliran dasar mobil penumpang. PCE value for non-motorized vehicles are estimated as a unit value plus the ratio of the speed PCE nilai bagi kendaraan non-bermotor diperkirakan sebagai nilai unit ditambah rasio kecepatan reduced due to the presence of non-motorized vehicles in the mixed flow to the speed of basic berkurang karena adanya kendaraan bermotor-non aliran diramu untuk kecepatan dasar flow. mengalir. b b m m b b nmv nmv S S S S S S

PCE PCE − - + + =1 = 1 (1) (1) Where: Dimana: PCE PCE nmv nmv = Passenger car equivalents of non-motorized vehicles = Setara penumpang mobil-kendaraan bermotor non S S b b = Average speed of passenger car in the basic flow (km/hr) = Rata-rata kecepatan mobil penumpang di aliran dasar (km / jam) S S m m = Average speed of passenger car in the mixed flow (km/hr) = Rata-rata kecepatan mobil penumpang di aliran campuran (km / jam) For basic flow average speed of passenger car is estimated from one minute interval data Untuk kecepatan aliran dasar rata-rata mobil penumpang diperkirakan dari satu data interval menit which contained only passenger cars. yang hanya berisi mobil penumpang. For mixed flow average speed of passenger car for Untuk kecepatan aliran campuran rata-rata untuk mobil penumpang various proportion of rickshaws were also estimated from one minute interval data which berbagai proporsi becak juga diperkirakan dari satu menit interval data yang contained passenger cars and rickshaws. berisi mobil penumpang dan becak. PCE values for various proportions of rickshaws at PCE nilai untuk berbagai proporsi becak di different flow rate are estimated using equation (1). laju aliran yang berbeda diestimasi dengan menggunakan persamaan (1). Figure 3 and Figure 4 represents the relationship between PCE value of rickshaws and flow Gambar 3 dan Gambar 4 menunjukkan hubungan antara nilai emp becak dan aliran rate and PCE value and proportion of rickshaws respectively. tingkat dan nilai PCE dan proporsi becak masing-masing. It was revealed from the Hal itu terungkap dari relationship that PCE value of rickshaws increases with the increases of flow rate and hubungan yang nilai PCE meningkat becak dengan kenaikan laju alir dan proportion of rickshaws. proporsi becak. This seems to occur due to at higher proportion of rickshaws and at Hal ini tampaknya terjadi karena pada proporsi yang lebih tinggi dari becak dan di higher volume rate the speed of passenger car reduced which increases the speed difference Volume yang lebih tinggi tingkat kecepatan dari mobil penumpang berkurang yang meningkatkan perbedaan kecepatan and also PCE values. dan juga PCE nilai-nilai. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005 122 122

Page 5 Page 51.000 1.000 1.100 1.100

1.200 1.200 1.300 1.300 1.400 1.400 1.500 1.500 1.600 1.600 1.700 1.700 0 0 500 500 1000 1000 1500 1500 2000 2000 2500 2500 Volume (veh/hr) Volume (kend / jam) P P C C E E v v al al u u eo eo f f r r i i ck ck s s h h aw aw s s Figure 3. Gambar 3. Relationship between PCE value of rickshaws and flow rate Hubungan antara nilai PCE becak dan laju alir 1.000 1.000 1.100 1.100 1.200 1.200 1.300 1.300 1.400 1.400 1.500 1.500 1.600 1.600 0 0 20 20 40 40 60 60 80 80 100 100 Proportion of rickshaws (%) Proporsi becak (%) P P C C E E v v al al u u

eo eo f f r r i i ck ck s s h h aw aw s s Figure 4. Gambar 4. Relationship between PCE value and proportion of rickshaws Hubungan antara PCE nilai dan proporsi becak 6. 6. ESTIMATED PCE VALUE OF RICKSHAWS PCE ESTIMASI NILAI becak As PCE value of rickshaws were estimated for various proportion of rickshaws at different Sebagai nilai emp becak telah diperkirakan untuk berbagai proporsi becak pada waktu yang berbeda flow rate, so it is necessary to establish the relationship between PCE value with flow rate and laju aliran, sehingga perlu untuk membangun hubungan antara nilai emp dengan laju alir dan proportion of rickshaws. proporsi becak. It was evidenced from Table 1; there is a strong relationship between Hal itu dibuktikan dari Tabel 1, ada hubungan yang kuat antara independent variables volume and %NMV. variabel independen volume dan NMV%. If we want to express the dependent variable PCE Jika kita ingin mengungkapkan PCE variabel dependen in terms of independent variables volume and %NMV, Principal Component Analysis (PCA) dalam hal volume variabel independen dan% NMV, Analisis Komponen Utama (PCA) has to be done. harus dilakukan. Table 1. Tabel 1. Co-relation matrix of variables Co-hubungan matriks variabel PCE PCE Volume Volume %NMV % NMV PCE PCE 1 1 Volume Volume 0.9621 0.9621 1 1 %NMV % NMV 0.983625 0.983625 0.9608 0.9608 1 1 Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005 123 123

Page 6 Page 6Table 2. Tabel 2. Results of principal component analysis Hasil analisis komponen utama Principal Component Komponen Utama Standardized Principal Component Standar Komponen Utama Component Komponen Component Komponen Variables Variabel

1 1 2 2 Variables Variabel 1 1 2 2 Volume Volume 0.7071068 0.7071068 - 0.7071068 - 0.7071068 Volume Volume 0.5049732 0.5049732 - 3.5714173 - 3.5714173 % NMV % NMV 0.7071068 0.7071068 0.7071068 0.7071068 % NMV % NMV 0.5049732 0.5049732 3.5714173 3.5714173 Variance Perbedaan 1.9607997 1.9607997 0.0392003 0.0392003 Variance Perbedaan 1.9607997 1.9607997 0.0392003 0.0392003 % Variance % Selisih 98.039986 98.039986 1.9600123 1.9600123 % Variance % Selisih 98.039986 98.039986 1.9600123 1.9600123 Cum % Cum% 98.039986 98.039986 100 100 Cum % Cum% 98.039986 98.039986 100 100 p-values p-nilai 0 0 1 1 p-values p-nilai 0 0 1 1 Principal component Z1 = 0.7071068 * Vol + 0.7071068 * %NMV Komponen utama Z1 = 0,7071068 * Vol + 0,7071068% * NMV (2) (2) Principal components are estimated using equation (2), and regression analysis was komponen utama tersebut diestimasi dengan menggunakan persamaan (2), dan analisis regresi performed to establish the relationship between PCE value and principal components (Z1) as dilakukan untuk membangun hubungan antara nilai emp dan komponen pokok (Z1) sebagai follows; berikut;

PCE = 1.020215 + 0.000243 * Z1 PCE = 1.020215 + 0.000243 * Z1 (3) (3) After transferring the principal component into original independent variables we obtained Setelah mentransfer komponen utama ke dalam variabel independen asli kami memperoleh the following relationships; berikut hubungan; PCE PCE nmv nmv = 1.020215 + 0.00243 * Vol + 0.00243 * %NMV = 1.020215 + 0,00243 * Vol + 0,00243 * NMV% (R (R 2 2 =0.93) = 0.93) (4) (4) Where: Dimana: Vol = Total volume of mixed flow (veh/hr) Total vol volume = aliran campuran (kend / jam) % NMV = Proportion of rickshaws (%) % NMV = Proporsi becak (%) Table 3 Suggested PCE values for rickshaws Tabel 3 Disarankan emp nilai untuk becak Percent Persen NMV NMV (%) (%) Traffic volume (veh/hr) Traffic volume (kend / jam) 600 600 800 800 1000 1000 1300 1300 1500 1500 1800 1800 2000 2000 2300 2300 40 40 1.176 1.176 1.224 1.224 1.273 1.273 1.346 1.346 1.394 1.394 1.467 1.467 1.516 1.516 1.589 1.589 45 45 1.177 1.177 1.226 1.226 1.274 1.274 1.347 1.347 1.396 1.396 1.468 1.468 1.517 1.517 1.590 1.590 50 50 1.178 1.178 1.227 1.227

1.275 1.275 1.348 1.348 1.397 1.397 1.470 1.470 1.518 1.518 1.591 1.591 55 55 1.179 1.179 1.228 1.228 1.277 1.277 1.349 1.349 1.398 1.398 1.471 1.471 1.519 1.519 1.592 1.592 60 60 1.180 1.180 1.229 1.229 1.278 1.278 1.351 1.351 1.399 1.399 1.472 1.472 1.521 1.521 1.594 1.594 65 65 1.181 1.181 1.230 1.230 1.279 1.279 1.352 1.352 1.400 1.400 1.473 1.473 1.522 1.522 1.595 1.595 70 70 1.183 1.183 1.232 1.232 1.280 1.280 1.353 1.353 1.402 1.402 1.475 1.475 1.523 1.523 1.596 1.596 75 75 1.184 1.184 1.233 1.233 1.281 1.281 1.354 1.354 1.403 1.403 1.476 1.476 1.524 1.524

1.597 1.597 80 80 1.185 1.185 1.234 1.234 1.283 1.283 1.356 1.356 1.404 1.404 1.477 1.477 1.526 1.526 1.599 1.599 85 85 1.187 1.187 1.235 1.235 1.284 1.284 1.357 1.357 1.405 1.405 1.478 1.478 1.527 1.527 1.600 1.600 90 90 1.188 1.188 1.236 1.236 1.285 1.285 1.358 1.358 1.407 1.407 1.479 1.479 1.528 1.528 1.601 1.601 95 95 1.189 1.189 1.238 1.238 1.286 1.286 1.360 1.360 1.408 1.408 1.481 1.481 1.529 1.529 1.602 1.602 Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005 124 124

Page 7 Page 7Considering the R Menimbang R 2 2 and t-values, regression model provide very good predictions. dan t-nilai, model regresi memberikan prediksi yang sangat baik. Table 3 lists Tabel 3 daftar PCE PCE nmv nmv values computed from the above model for selected traffic conditions. nilai yang dihitung dari model di atas untuk kondisi lalu lintas yang dipilih. When traffic Ketika lalu lintas

volume is in a range of 600 vph to 2300 vph and percentage of rickshaws is in a range of 40 volume berada dalam kisaran 600 vph sampai 2300 vph dan persentase becak berada dalam kisaran 40 to 95, the PCE values are 1.176 to 1.602 respectively. sampai 95, nilai-nilai emp adalah 1,176-1,602 masing-masing. In case of one lane the presence of rickshaws have more impact on the speed of passenger car Dalam kasus satu jalur kehadiran becak memiliki dampak yang lebih pada kecepatan mobil penumpang as compared to many lanes. dibandingkan dengan banyak jalur. But in this paper we can not strongly concluded this as we are Namun dalam makalah ini kita tidak bisa kuat menyimpulkan ini karena kita collected data only for two lanes (one direction). mengumpulkan data hanya untuk dua jalur (satu arah). So a further comprehensive study is required Jadi kajian komprehensif lebih lanjut diperlukan to establish this conclusion. untuk mendirikan kesimpulan ini. 7. 7. CAPACITY REDUCTION FACTORS FAKTOR REDUKSI KAPASITAS Capacity reduction factor is an important parameter for the capacity analysis. faktor reduksi Kapasitas merupakan parameter yang penting untuk analisis kapasitas. Capacity Kapasitas reduction factor was estimated according to the Highway Capacity Manual as follows; faktor reduksi diperkirakan sesuai dengan Manual Kapasitas Jalan sebagai berikut; 1 1 100 100 * * 100 100 + +

− - = = Pnmv Pnmv Pnmv Pnmv fnmv fnmv PCE PCE (5) (5) Using equation (5) and estimated PCE value of rickshaws of table 3, capacity reduction factor Menggunakan persamaan (5) dan nilai PCE estimasi becak tabel 3, faktor reduksi kapasitas for various traffic conditions are developed and given in Figure 5. untuk kondisi lalu lintas berbagai dikembangkan dan diberikan pada Gambar 5. As shown in figure 5; Seperti ditunjukkan dalam Gambar 5; capacity of mixed traffic flow reduced as volume of mixed traffic increases and also kapasitas arus lalu lintas campuran berkurang volume lalu lintas meningkat campuran dan juga proportion of non-motorized vehicles increased. proporsi non-kendaraan bermotor meningkat. Maximum capacity reduction occurred at pengurangan Kapasitas maksimum terjadi pada

higher flow rate with higher proportion of rickshaws. tinggi laju alir dengan proporsi yang lebih tinggi becak. The given value of capacity reduction Nilai yang diberikan pengurangan kapasitas factor could be used for two-way arterial in which traffic is separated without any median or faktor yang dapat digunakan untuk dua arah arteri di mana lalu lintas terpisah tanpa median atau road mark. tanda jalan. The given value is applicable for a traffic flow rate ranges from 600 vph to 2300 Nilai yang diberikan berlaku untuk laju aliran lalu lintas berkisar dari 600 sampai 2300 vph vpr with proportion of rickshaws about 40% to 95%. vpr dengan proporsi becak sekitar 40% sampai 95%. 0.6 0.6 0.65 0.65 0.7 0.7 0.75 0.75 0.8 0.8 0.85 0.85 0.9 0.9 0.95 0.95 1 1 30 30 40 40 50 50 60 60 70 70 80 80 90 90 100 100 Proportion of non-motorized vehicle (%) Proporsi non-kendaraan bermotor (%) C C ap ap aci aci t t y y r r ed ed u u ct ct i i o o n n f f act bertindak o o r r 600 vph 600 vph 800 vph 800 vph 1000 vph 1000 vph 1300 vph 1300 vph 1500 vph 1500 vph

1800 vph 1800 vph 2000 vph 2000 vph 2300 vph 2300 vph Figure 5. Gambar 5. Capacity reduction factors of Rickshaws at different traffic conditions Kapasitas pengurangan faktor becak pada kondisi trafik yang berbeda Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005 125 125

Page 8 Page 88. 8. CONCLUSIONS KESIMPULAN This study introduces a method for estimating passenger car equivalents (PCE) for non- Penelitian ini memperkenalkan suatu metode untuk memperkirakan setara mobil penumpang (emp) untuk non- motorized vehicle (Rickshaws) at mid-block sections of urban arterials based on speed kendaraan bermotor (becak) di-blok bagian tengah arterials perkotaan berdasarkan kecepatan reduction of passenger cars in the mixed flow due to the presence of non-motorized vehicles. pengurangan mobil penumpang dalam arus campuran karena kehadiran non-kendaraan bermotor. Based on the results of this study the following can be concluded; Berdasarkan hasil penelitian berikut ini dapat disimpulkan; Average speeds of passenger cars in the basic flow were estimated as 51.35 km/hr. Rata-rata kecepatan mobil penumpang dalam arus dasar diperkirakan sebagai 51,35 km / jam. The The average speed of passenger car decreases as proportion of rickshaws increases in the mixed kecepatan rata-rata mobil penumpang menurun sebagai proporsi peningkatan becak dalam campuran stream. stream. PCE value of rickshaws increases with the increases of flow rate and proportion of Nilai PCE meningkat becak dengan kenaikan laju alir dan proporsi rickshaws. becak. There is a linear relationship between PCE value and proportion of rickshaws. Ada hubungan linier antara nilai PCE dan proporsi becak. Maximum capacity reduction occurred at higher flow rate with higher proportion of pengurangan Kapasitas maksimum terjadi dengan kecepatan yang lebih tinggi dengan proporsi yang lebih tinggi rickshaws. becak. REFERENCES DAFTAR PUSTAKA a) Books and Books chapters a) Buku dan bab Buku McShane, WR and Roess, RP ,(1990) Traffic Engineering , Prentice-Hall, Inc., McShane, WR dan Roess, RP, (1990) Teknik Lalu Lintas, Prentice-Hall, Inc, Englewood Cliffs, New Jersey Englewood Cliffs, New Jersey b) Journal papers b) Kertas Journal Craus, J., Polus, A. and Grinberg, I. (1980) A revised method for the determination of Craus, J., Polus, A. dan Grinberg, I. (1980) Sebuah metode direvisi untuk penentuan passenger car equivalencies, Transportation Research, Vol 14A, No 4 , pp. 241-246 mobil penumpang equivalencies, Transportasi Penelitian, Vol 14A, No 4, pp 241-246 Cunagin, WD and Messer, CJ (1983) Passenger car equivalents for rural highways, Cunagin, WD dan Messer, CJ (1983) setara Penumpang mobil untuk jalan raya pedesaan, Transportation Research Record, No 905 , pp. 61-68 Transportasi Penelitian Rekam, No 905, hal 61-68 Huber, MJ (1982) Estimation of passenger car equivalents of trucks in traffic stream, Huber, MJ (1982) Estimasi setara mobil penumpang truk dalam aliran lalu lintas,

Transportation Research Record, No 869 , pp. 61-69 Transportasi Penelitian Rekam, No 869, hal 61-69 Linzer, EM, Roess, RP and McShane, WR (1979) Effect of trucks, buses and recreational Linzer, EM, Roess, RP dan McShane, WR (1979) Pengaruh truk, bus dan rekreasi vehicles on freeway capacity and service volume. Transportation Research Record, No kendaraan di jalan bebas hambatan kapasitas dan volume pelayanan. Transportasi Penelitian Record, No 699 , pp. 17-26 699, hal 17-26 Roess, RP and Messer, CJ (1984) Passenger car equivalents for uninterrupted flow; Roess, RP dan Messer, CJ (1984) setara mobil penumpang untuk aliran tidak terganggu; revision of circular 212 values. Transportation Research Record, No 971 , pp. 7-13 212 revisi lingkaran nilai-nilai Penelitian. Transportasi Record, No 971, hlm 7-13 c) Papers presented to conferences c) Makalah untuk konferensi d) Other documents d) Dokumen lain Highway Capacity Manual (1985), Special Report 209, Transportation Research Board , Manual Kapasitas Jalan (1985), Laporan Khusus 209, Transportasi Badan Penelitian, National Research Council, Washington, DC National Research Council, Washington, DC Interim Materials on Highway Capacity (1980), Transportation Research Circular 212, Interim Materi Kapasitas Jalan (1980), Penelitian Transportasi Edaran 212, Transportation Research Board , National Research Council, Washington, DC Transportasi Dewan Riset, Dewan Riset Nasional, Washington, DC Revised Version of Chapter 7 (1992), Multilane rural and suburban highway, Capacity Versi revisi dari Bab 7 (1992), dan pinggiran kota berjalur banyak jalan raya pedesaan, Kapasitas Manual, Transportation Research Board , National Research Council, Washington, DC Manual, Transportasi Dewan Riset, Dewan Riset Nasional, Washington, DC Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. Jurnal Masyarakat Asia Timur untuk Studi Transportasi, Vol. 6, pp. 119 - 126, 2005 6, hlm 119-126, 2005 126 126

Teks asli Inggris

There have been many researchers to estimate PCE at mid-block sections based onSarankan terjemahan yang lebih baik