1

Skyways Magazine Ed i t ion  15   Ju ly   ‐  2014  

No reproduc on of any part of this publica on, in any form or by any means, without wri en consent from Fly UK Virtual Airways is permi ed. Any views expressed in this publica on do not necessarily reflect those of Fly UK Virtual Airways.  

What’s included in the latest issue: Page 2: Featured Airport Informa on Page Page 3: March 2014 HR Report. Page 4: April 2014 HR Report. Page 5: May’s “On Finals” Screenshot Compe on. Page 6: June’s “Airborne” Screenshot Compe on. Page 7: Fly UK Online Events. Page 8: Fly UK Flying Club. Page 9: Fly UK Training Academy. Page 10: Review: Mega Airport Zurich 2012 by Aeroso . Page 12: Review: Jersey Xtreme by UK2000. Page 14: The Pageant of Power 

Allan’s Facts: 1)  “Caught Red Handed” ‐ In medieval  mes, animal rustlers who killed some‐

one else’s livestock were some mes clumsy enough not to clean the blood off their fingers. Hence, they were caught “red handed”. 

2)  Leonardo Da Vinci could write with one hand and draw with the other at the same  me. 

3)  Donkeys kill more people than plane crashes. 4)  In 10 minutes, a hurricane releases more energy than all the world’s nucle‐

ar weapons combined. 

June 2014 Screenshot Compe on— “Airborne” “Beau ful Scotland” by James Conway 

Editor: Craig Tyler (UKV2189)  Ar cle Authors: 

Ahmed Pandor (UKV1433) 

Howard Brennen (UKV1316) 

Derek Bu erworth (UKV1197) 

Adam Salisbury (UKV1375) 

2

AIRPORT INFO ICAO: EGJJ IATA: JER

Airport Elevation: 277ft Runway: 09/27

Runway Length: 5597ft/1706m Runway Surface: Asphalt

Transition Altitude: 5000ft

ILS Information

Runway Frequency Course

09 110.90 085

27 110.30 264

FLY UK OPERATIONS AT JERSEY AIRPORT

Stand Allocation: 9 and 10 | 52 scheduled flights to and from Jersey every week.

TO JERSEY

FROM JERSEY

Flight Number Departure Airport Dep. Time Arrival Time Duration Aircraft Days of Operation

FL312 London City EGLC 0815z 0910z 00:55 DH8D Mon to Sat

FL656 Birmingham EGBB 0610z 0710z 01:00 E190 Daily

FL794 Leeds Bradford EGNM 0800z 0905z 01:05 AT72 Wednesday

FL2018 Liverpool EGGP 1100z 1200z 01:00 B737 Tue, Fri, Sun

FL5012 Norwich EGSH 0810z 0940z 01:30 B190 Daily

FL5530 London Gatwick EGKK 0900z 0950z 00:50 A320 Wed & Sat

Flight Number Arrival Airport Dep. Time Arrival Time Duration Aircraft Days of Operation

FL313 London City EGLC 0940z 1035z 00:55 DH8D Mon to Sat

FL657 Birmingham EGBB 0740z 0840z 01:00 E190 Daily

FL795 Leeds Bradford EGNM 1000z 1105z 01:05 AT72 Wednesday

FL2019 Liverpool EGGP 1230z 1330z 01:00 B737 Tue, Fri, Sun

FL5013 Norwich EGSH 1010z 1140z 01:30 B190 Daily

FL5531 London Gatwick EGKK 1020z 1110z 00:50 A320 Wed & Sat

CLICK HERE FOR FREEWARE AND PAYWARE SCENERY BY UK2000 CLICK HERE FOR NATS CHARTS

3

Fly UK May Monthly Round‐Up Monthly Report   Beginning: Monday, 5th May 2014   Ending: Sunday, 1st June 2014 

* - figure does not include flying club PIREPS. Green - increase compared to February. Yellow - equal compared to February. Red - decrease compared to February.

Within the last month a total of 3,835 PIREPS totalling 6,692 hours were filed.  IVAO Flights: 419* VATSIM Flights: 617* FSD Flights: 112* Offline Flights: 2,311*  Mainstream Flights: 2,170 Event Flights: 66 Tour Flights: 1,152 Training Flights: 51 Flying Club Flights: 395 

Birthdays UKV1717 ‐ Thomas Wilson ‐ 11th May UKV1434 ‐ Ma  James ‐ 12th May UKV1440 ‐ Dylan Tierney ‐ 12th May UKV4031 ‐ Jonathan Devers ‐ 12th May UKV1675 ‐ Ma hew Ward ‐ 12th May UKV1179 ‐ Todd Slaughter ‐ 13th May UKV1374 ‐ Graham Crossley ‐ 13th May UKV1121 ‐ Chris Sutcliffe ‐ 14th May UKV1206 ‐ Ma hew Graham ‐ 15th May UKV3373 ‐ Stuart Hye  ‐ 16th May UKV1226 ‐ William Jackson ‐ 16th May UKV1525 ‐ Jason Dilley ‐ 16th May UKV1466 ‐ David Whitson ‐ 17th May UKV1468 ‐ Malcolm Pa erson ‐ 18th May UKV3732 ‐ Jonny Castree ‐ 18th May UKV1489 ‐ Basil Doudin ‐ 19th May UKV1294 ‐ Brian Piper ‐ 19th May UKV3820 ‐ Tim Jackson ‐ 19th May UKV1300 ‐ Tyler Gladman ‐ 20th May UKV1387 ‐ Daniel Dean ‐ 20th May UKV1451 ‐ Don Baverstock ‐ 20th May UKV1535 ‐ Jake Mcdermo  ‐ 20th May UKV1636 ‐ Tony Leonard ‐ 20th May UKV1668 ‐ Jack Fletcher ‐ 20th May UKV3746 ‐ Ellio  Frate ‐ 20th May UKV4021 ‐ Ryan Langridge ‐ 20th May UKV3393 ‐ Jay Allen ‐ 21st May UKV1377 ‐ Stephen Davies ‐ 21st May UKV1749 ‐ Jan Vankempen ‐ 21st May UKV1154 ‐ Mar n Hunter ‐ 22nd May UKV1202 ‐ Kevin Gillan ‐ 22nd May UKV3826 ‐ Jim Jones ‐ 22nd May UKV1130 ‐ George Shepherd ‐ 23rd May 

UKV1307 ‐ Pedro Dias ‐ 23rd May UKV1973 ‐ Colin Gray ‐ 23rd May UKV1159 ‐ Tom Wheeler ‐ 24th May UKV1241 ‐ Aaron Ling ‐ 24th May UKV1544 ‐ Simon Smallwood ‐ 25th May UKV1703 ‐ Pieter Jordaan ‐ 25th May UKV1298 ‐ Andrew Leger ‐ 26th May UKV1492 ‐ Michael Peters ‐ 26th May UKV1504 ‐ Sander Prycker ‐ 26th May UKV1647 ‐ Bob Williams ‐ 27th May UKV1574 ‐ Tuna Yilmaz ‐ 28th May UKV4522 ‐ Mike Robertson ‐ 28th May UKV1182 ‐ Roger Stockman ‐ 29th May UKV1373 ‐ Ray Dennis ‐ 29th May UKV4010 ‐ Iain Rennie ‐ 30th May UKV1142 ‐ Ken Hall ‐ 31st May UKV1224 ‐ Geoffroy Herve ‐ 31st May UKV3738 ‐ John Whitehouse ‐ 31st May UKV1355 ‐ Gerard Powell ‐ 1st Jun UKV1456 ‐ Carlo Mantovani ‐ 1st Jun UKV1776 ‐ Luis Vassallo ‐ 1st Jun UKV1794 ‐ Adrian Milewski ‐ 1st Jun UKV1588 ‐ Mick Smith ‐ 3rd Jun UKV1652 ‐ Chris Smith ‐ 3rd Jun UKV1769 ‐ Chris Broadbent ‐ 3rd Jun UKV1775 ‐ Simon Carlon ‐ 3rd Jun UKV1264 ‐ Danny Robinson ‐ 4th Jun UKV1640 ‐ David Hogarth ‐ 4th Jun UKV1282 ‐ Zvi Bernstein ‐ 5th Jun UKV4037 ‐ Wya  Zenda ‐ 6th Jun UKV1146 ‐ Valen ne Vascik ‐ 8th Jun UKV1168 ‐ Nicholas Butcher ‐ 8th Jun UKV1706 ‐ Brian North ‐ 8th Jun UKV2942 ‐ Steve Whitmore ‐ 9th Jun UKV1922 ‐ Eugene Iryshe ‐ 10th Jun UKV1419 ‐ Nick Hunt ‐ 12th Jun UKV1782 ‐ James Griffin ‐ 12th Jun UKV1147 ‐ Richard Benham ‐ 13th Jun UKV1567 ‐ Aleksei Snytko ‐ 13th Jun UKV1173 ‐ Tom Bell ‐ 14th Jun UKV1447 ‐ Dave Hudson ‐ 14th Jun UKV1646 ‐ Babis Stravopodis ‐ 14th Jun UKV1435 ‐ Knut Dag ‐ 15th Jun 

3

4

Fly UK June Monthly Round‐Up Monthly Report   Beginning: Monday, 2nd June 2014   Ending: Sunday, 6th July 2014 

* - figure does not include flying club PIREPS. Green - increase compared to March. Yellow - equal compared to March. Red - decrease compared to March.

Within the last month a total of 4,383 PIREPS totalling 7,237 hours were filed.  IVAO Flights: 419* VATSIM Flights: 617* FSD Flights: 100* Offline Flights: 2,623*  Mainstream Flights: 2,231 Event Flights: 83 Tour Flights: 1,491 Training Flights: 46 Flying Club Flights: 527 

Birthdays UKV1645 ‐ Ronnie Mckechnie ‐ 15th Jun UKV1138 ‐ Maciej Olborski ‐ 16th Jun UKV1172 ‐ Nigel Blumire ‐ 16th Jun UKV1582 ‐ Luke Robinson ‐ 16th Jun UKV4384 ‐ Carsten Schubert ‐ 16th Jun UKV1705 ‐ Philip Jones ‐ 16th Jun UKV1536 ‐ Andrew Self ‐ 17th Jun UKV2175 ‐ Jack Saddler ‐ 17th Jun UKV3821 ‐ Marvin Brooks ‐ 18th Jun UKV2070 ‐ Taha Magdy ‐ 18th Jun UKV1248 ‐ Warren Perez ‐ 19th Jun UKV3742 ‐ Simon Grimes ‐ 19th Jun UKV1736 ‐ Mike Revuke ‐ 19th Jun UKV1149 ‐ Dickens Ngoma ‐ 20th Jun UKV1522 ‐ Mil adis Parcharidis ‐ 20th Jun UKV1531 ‐ Malcolm Millard ‐ 20th Jun UKV1723 ‐ Karl Thorne ‐ 20th Jun UKV1875 ‐ Barry Smith ‐ 20th Jun UKV1143 ‐ Gary Frothingham ‐ 21st Jun UKV4402 ‐ Ali Al‐rubaie ‐ 21st Jun UKV1363 ‐ Muhammed Idriss ‐ 22nd Jun UKV1572 ‐ John Avinue ‐ 22nd Jun UKV1948 ‐ Mike Creasy ‐ 22nd Jun UKV1310 ‐ Jose Fernandes ‐ 23rd Jun UKV1400 ‐ Kane Smith ‐ 23rd Jun UKV1669 ‐ Mar n Pa erson ‐ 23rd Jun UKV4389 ‐ Andy Kewley ‐ 23rd Jun UKV1578 ‐ Ross Queripel ‐ 24th Jun UKV1767 ‐ Antonio Coelho ‐ 25th Jun UKV1335 ‐ Craig Elphick ‐ 26th Jun UKV1351 ‐ João Carvalho ‐ 26th Jun UKV1218 ‐ Dennis Cliff ‐ 27th Jun UKV1448 ‐ Mitchel Snel ‐ 27th Jun 

UKV1651 ‐ Carl Bundy ‐ 27th Jun UKV1891 ‐ Mark Nigh ngale ‐ 27th Jun UKV2033 ‐ Jack Raisin ‐ 27th Jun UKV3398 ‐ Adrian Womersley ‐ 28th Jun UKV1446 ‐ Ajay Mi ur ‐ 28th Jun UKV1454 ‐ Bryan Fountaine ‐ 28th Jun UKV1462 ‐ Chris Sykes ‐ 28th Jun UKV1881 ‐ Robert Kemp ‐ 28th Jun UKV3737 ‐ Barry Mckee ‐ 30th Jun UKV4103 ‐ George Copeland ‐ 30th Jun UKV1773 ‐ Sergio Cordeddu ‐ 30th Jun UKV1804 ‐ Jason Roberts ‐ 30th Jun UKV1716 ‐ Alan Reid ‐ 1st Jul UKV2127 ‐ Peter Kemp ‐ 2nd Jul UKV1392 ‐ Mark Harrison ‐ 3rd Jul UKV4116 ‐ Bo Winblad ‐ 3rd Jul UKV2189 ‐ Craig Tyler ‐ 3rd Jul UKV1472 ‐ Ozgun Ersin ‐ 4th Jul UKV1529 ‐ Derek Cole ‐ 4th Jul UKV1741 ‐ Steve Edwards ‐ 4th Jul UKV1170 ‐ Steve Mitchell ‐ 5th Jul UKV1682 ‐ Ian Cumming ‐ 5th Jul UKV1372 ‐ John Wheat ‐ 6th Jul UKV1379 ‐ Alex Massey ‐ 6th Jul UKV3368 ‐ Jacky Lo erman ‐ 6th Jul UKV1538 ‐ Ma hew Adnams ‐ 6th Jul UKV1712 ‐ Mar n Lees ‐ 6th Jul UKV1249 ‐ Adam Mcdowall ‐ 7th Jul UKV1180 ‐ David Coleclough ‐ 8th Jul UKV1580 ‐ Finley Blanche ‐ 8th Jul UKV1790 ‐ Jeno Farkas ‐ 8th Jul UKV1410 ‐ Amund Kristoffersen ‐ 9th Jul UKV1415 ‐ Brenden Quinn ‐ 9th Jul UKV1509 ‐ Gerald Plo s ‐ 9th Jul UKV1768 ‐ Paul Gibson ‐ 9th Jul UKV1139 ‐ Will Sanderson ‐ 10th Jul UKV1177 ‐ Colin Crawford ‐ 10th Jul UKV1278 ‐ Gregor Beck ‐ 10th Jul UKV1450 ‐ Nathan Jump ‐ 10th Jul UKV1554 ‐ James Pearson ‐ 10th Jul UKV3364 ‐ Macauley Grisedale ‐ 10th Jul UKV4391 ‐ James Su on ‐ 10th Jul UKV1485 ‐ Massimo Solimbergo ‐ 11th Jul UKV3999 ‐ Sean Devenney ‐ 11th Jul UKV1283 ‐ Dave Baggs ‐ 13th Jul UKV3768 ‐ Liam Giles ‐ 13th Jul 

3

5

Screenshot Competition | May 2014 “On Finals”In association with UK2000 Scenery

Want your screenshot to feature on this page? By entering the Fly UK Screenshot Competition you could be in for a chance to win a UK2000 scenery of your choice and have your shot featured in the next edition!

“Rainy Dublin Evening” – Jason Weaver UKV1479) 

“Edinburgh‐Finals#1” – James Conway (UKV1418) 

“Edinburgh‐Finals#2” – James Conway (UKV1418) 

6

Screenshot Competition | June 2014 “Airborne”In association with UK2000 Scenery

Want your screenshot to feature on this page? By entering the Fly UK Screenshot Competition you could be in for a chance to win a UK2000 scenery of your choice and have your shot featured in the next edition!

“This is the Poetry of Flight” – Massimo Solimbergo (UKV1485) 

“Up,up and away!” – Jim Lowery (UKV2120) 

“Beau ful Scotland” – James Conway (UKV1418) 

7

Fly UK Online Events

There are two main networks, they are IVAO and VATSIM, both are free to join and they both have free so ware to enable all the connec ons to be made. All the current flight simulators FS9, FSX, P3D and X plane are all supported too.  

What do you Need The so ware for IVAO is called IvAp and it uses a program called TeamSpeak 2 for communica ons with control‐lers.  For VATSIM there are a few different programs that can be used, the oldest is called SquawkBox, then came FSCopilot/FSINN which is two programs that work together to make the system work and then the latest program to be recently released called vPilot and this seems to be the easiest to get setup and working. All the communica‐ons on VATSIM are integrated in the programs, which means whilst you are flying online and talking and monitor‐

ing the controllers  frequency, you can also s ll use the TeamSpeak 2 program and chat with Fly UK members on our TeamSpeak 2 server.  

How do you know who is online You can monitor whose flying and controlling online on both systems, by using the website for IVAO (h p://webeye.ivao.aero) and for VATSIM there are two free programs vRoute and VATSPY, you choose which you prefer.  

Headset You don’t have to have a headset as you can communicate by text messages but  a headset with a microphone is much be er and a set which connects to your computer with a USB plug will allow you to split the sounds of the flight simulator, engines and environment to main speakers and your communica ons through the headset. 

July: 

 

 

 

August: 

By: Derek Bu erworth, Richard Jones and Mike Higgins 

EIDW-EHAM 5th 8th 10th

EHAM-LFML 12th 15th 17th

LFML-LEMD 19th 22nd 24th

LEMD-EGLL 26th 29th 31st

Flight IVAO VATSIM VATSIM

EGJJ-EDDM 2nd 5th 7th

EDDM-LSGS 9th 12th 14th

EPKK-LOWI 16th 19th 21st

LFBT-LXGB 23rd 26th 26th

RJCC-RJNS 30th

Flight IVAO VATSIM VATSIM IVAO Saturdays 0600z, VATSIM Tuesdays 1830z and VATSIM  Thursdays 1300z. 

As of 28th June our event figures: total for 2013 is 257 PIREP’s, total for 2014 is 450 PIREP’s, so we are 75% up on last year at this point! 

8

Taxi  We all do it, but how many of us GA pilots think about the real world require‐ments  surrounding  safe  taxi manoeuvres at an airport? Hands up  those who have  done  more  than  try  Tutorial  4  –  Ground  Opera ons  in  the  Missions      sec on of Flight Sim? OK!  I know all  the PPL pilots out  there will have  their hands in the air now, but this is about ge ng everyone else to think about safe taxiing  rather  than ge ng clearance and heading off  to  the holding point  to get  into the air as soon as possible.  It  is by no means a comprehensive guide but rather an ar cle to encourage some to consider the start and end of their flight a li le more. (With thanks to the CAA and various flight handbooks.)  

 Taxiing means: manoeuvring the aeroplane on the ground under its own power which  requires  concentra on  and  common  sense. New  pilots  should  under‐stand that an aeroplane is less manoeuvrable than a car, wider because of the wingspan, and you cannot reverse a light aircra .  Aeroplane speed  is controlled with the hand‐operated thro le. Because of  in‐er a, more  power will  ini ally  be  required  to  get  the  aeroplane moving,  as soon as the desired speed is reached, reduce power as appropriate. Maintain‐ing taxi speed will be affected by the surface, slope, wind, and power used.  Direc on is controlled by nose wheel steering, and is done by pushing the ap‐propriate rudder pedal. This works in the natural sense – push the le  rudder pedal and the nose turns to the  le , and vice versa.  In some aeroplane types 

they may be augmented by differen al braking to  ghten the radius of turn if required.  Wind affects direc onal control, and crosswinds will cause the aeroplane to weathercock  into wind as a result of pressure on the ver cal tail fin so applying crosswind correc ons with the yoke, especially with high‐wing aircra , will assist in keeping to the centre line.  Most problems experienced by pilots in maintaining direc onal control are a result of looking just ahead of the aer‐oplane, rather than at a point in the distance.  Once underway adjust power to maintain a safe taxi speed (a fast walking speed, or  less). Steering is not possible un l the aircra  is rolling forward.  Slow down before a emp ng  turns and avoid sudden bursts of  thro le and sharp braking. Observe all  local  taxi rules and ATC while being alert for ground hazards – fuel pumps, vehicles, other parked or moving aircra , etc.  Extend courtesy to open hangar doors, buildings and people – when taxiing, debris, air and noise  is blown  in the opposite direc on of travel!   Happy taxiing!  

Fly UK Flying Club 

By: Jim Lowery 

9

Fly UK Training Academy We have clearance, Clarence. Roger, Roger. What's our vector, Victor?  Some mes talking to a controller while you are flying online can be a world of hurt, but it doesn't have to be. That's one of the things we can help you with at Fly UK’s Training Academy. And that is not the only thing we do. We have a wide variety of training, from reading weather briefing’s right up to ge ng the PMDG 777 into a long haul flight and everything in between.  I would like to talk how to complete proper fuel calcula ons manually.  1. You have to find the distance of your flight. Let's say we fly from EGLL (London Heathrow) to LOWI (Innsbruck): 550 nm.  2. We have to calculate the  me. Now as we fly with a average GS of 350 KT’s it will be: Distance (550 NM) / Average GS (350 KT’s) = Time (1.57142 Hr’s.)  3. Fuel required is 1.57 Hr *  2600 lbs (average fuel burn per hour) = 4.082 lbs * 2 engines = 8.164 Lbs  4. Total fuel will be 8.164 lbs + (1/4 of the fuel required as alternate and reserve) 2.082 lbs + 1.500 lbs needed for taxi = 11.746 lbs.  Of course it depends on your plane what your groundspeed and fuel burn per hour is but this is just a very easy way to calculate it.  Training Academy Wai ng Times.  At this moment we have a small delay in picking up training sessions, this is because of popular demand. So we ask a li le pa ence from our prospec ve student at this  me.   Soon to expect:   Training night for new pilots on IVAO.  Second training night for new pilots on VATSIM. 

By: Peter Faase 

10

Airport Informa on Zurich  (Kloten) Airport, situated straddling Kloten, Rumlang and Obergla  13Km North of Zurich City  is Switzerland's  largest interna onal gateway and is the hub for Swiss Interna onal Airlines. The jewels in its crown are its passenger services and its high standards for which it recently won the pres gious World Travel Award for the sixth year running due to its quality and professionalism.   Zurich Airport serves the city of Zurich and the surrounding area, providing interna onal flights by a large number of carriers to major  towns and ci es worldwide as well as domes c flights. All  the major passenger airlines as well as a  large number of freight carriers are served by this airport.   Zurich Airport has three runways, well over 70 aircra  stands and three terminals with over 100 passenger gates. Terminal "A" is used  for European  routes. Terminal "B"  is  the new beau ful 2012 Main Terminal. Terminal "E" now handles all  long‐haul flights and is situated a small distance from Terminals "A" and "9" and is served by a Sky Metro. The airport handles approx. 23 million passengers annually. It also handles around 390,000 tonnes of cargo each year. Major flagcarrying airlines serving the airport include Air France, Aeroflot, Ali‐talia, Air Canada, American Airlines, Air India, Bri sh Airways, Lu hansa, Thai Airways, Japan Airlines. A number of charter and budget airlines use the airport for passenger flights to major tourist des na ons.  The most popular routes overall are to major towns and ci es worldwide, including London, Paris, Rome, Moscow, New York, Beijing, Hong Kong & Tokyo. During the summer months, flights to Malta, Greece, Portugal, Italy, France and other des na ons come into their own.  

Zurich (Kloten) Airport 2012 Loca on 13Km North of the City of Zurich. ICAO Code: LSZH. IATA Code: ZRH. Al tude 1416  ASL. Three Runways 10/28, 8202  x197  Concrete, 14/32 10827  x197  Concrete, 16/34 12139  x197  Concrete.  ILS available on  runways 14,16,28,34 only. Three Terminals A, 9 and E.  

Installa on This review is of the FSXDVD version. You have to be logged in with administrator rights before you start the installa on. Then simply insert the DVD into your drive or run the download from Aeroso . At some stage you will be asked to insert your Email address  and  your  registra on  key. Downloaders will  have  received  an  Email  containing  the  registra on  key.  Installa on  is    simple  and  takes  less  than  10 minutes,  just  follow  the  instruc ons when  prompted.  Important  note!  Subsequent  to  the        installa on  the automa c Aeroso ‐Launcher will be  started  for online  registra on,  so make  sure you are online  for  that. A manual is provided, 14 pages in German, 11 pages in English and 11 pages in French. Charts are also included with the boxed version. I presume the manual and charts will be stored in your programme folders for the download version as they are also duplicated in the boxed version.   The Aeroso   Launcher gives  you an overview of all Aeroso  products  installed on your  computer.  It added an  Icon  to my   desktop for future easy access. You can run this at any  me and the following categories will be shown. "Aircra ", "Sceneries", "Tools/Missions", "Categories Unknown". Clicking each tab will reveal details relevant to each subject. At the top of the page, clicking on  "Tools" will  reveal  a  sub heading  called  "seasons",  clicking  this brings up  all  trees  relevant  to  all  your Aeroso       installa ons with a choice to change them for spring, summer or autumn. I found the Launcher to be useful.  

Scenery Features It shows the airport as it will be in 2012 with the newly updated terminal B, extended aprons, and new parking assignments. It is a complete new development  for FSX and FS2004. Highly detailed  representa on of  the airport. 0,5 m/pxl aerial ground  image.  Seasonal  effects  on  ground  and  vegeta on.  Includes  all  buildings  and  structures.  Photo  realis c  textures  on most      objects. Detailed naviga on  systems  (ILS, VOR/DME, NDB, ATIS). Complete  and  accurate  taxiway  and  runway details. High Speed Taxiways  included. Excellent night effects. Animated radar systems and wind socks. Extensive animated ground traffic using AES‐Lite. ADGS‐Aircra  Docking Guidance System. Roads with  road  signs around  the airport. Compa ble with Airport Enhancement Services  (AES). Compa ble with  standard‐AI  traffic and AI‐traffic add‐ens  (e.g. My Traffic X). Compa ble with Switzerland Pro X and Ul mate Terrain Europe. 

11

Performance/FPS (frames per second) Aeroso  claim excellent frame rates. There are two configura on folders  located  in C:/Program Files/Aeroso . One  is called "AESLite LSZH X Traffic configura on” all boxes have automa cally been  cked to add traffic in all relevant loca ons. The other is called "LSZH AFCAD & Performance configura on". Here you can select non crosswinds or different cross wind direc ons, and also ac vate or deac vated Night Effects at Lamps. I have le  them as default. However, I prefer to do some tes ng to find out the FPS on my computer and will revert to this  in the summary. To do this  I have adjusted my computer se ngs  in  line with the recommenda ons given by Mathijs Kok of Aeroso  to FSX flight simmers for obtaining good frame rates before this scenery was developed. You will find the file here: h p://forum.aeroso .com/index. php?/topic/30796‐why‐i‐get‐50‐fps‐in‐fsx‐and ‐you‐might‐not/. Look for the Se ngs. pdf and download the file. It gives FSX se ngs recommenda ons.  

Scenery I started to get an overall feel of what the scenery offers by taking  a  look  at  it  in  Google  Earth  and  then  in  FSX.  The      airport in FSX is a good replica of the real thing. Terminal E is located  to  the North of  runway 10/28  and  is  glass  fronted which adds to the viewing.  The Main Terminal B and Terminal A are to the South of it. Terminal B is to the new 2012 design with the main building fronted in Glass with a beau ful sloping roof. Gates A and B run off it in the shape of the le er "U". Further South and to the right of runway 34 is an area called Mike‐Stands (so named by following taxiway Mike). It has open stands and is also used for cargo. This  is where  the  SR Technics hangar  is  located  along with more  freight  storage hangars. To  the  right of  the beginning of      runway 20 (east side of airport), you will find the Rega and Execujet hangars with outside road traffic passing by. To the le  is a rather poor quality General Avia on Centre and Jet Avia on hangars, together with other unmarked buildings 

 Airside,  there  are  loads  of  moving  traffic  such  as  petrol   tankers,  catering  trucks,  buses,  luggage  carriers  etc, which really  add  to  the  realism  and  enjoyment.  However,  some sta c vehicles have  their wheels half buried  in  the ground, which  is  disappoin ng.  The  Runway  and  taxiway markings are good. Night  ligh ng  is superb and a real pleasure to en‐joy  whilst  landing  at  night.  Landside  there  are  numerous 

buildings adjacent to the extensive road networks that add to the scenery.  

Conclusion My view is that this is very good scenery and will certainly add to any Pilots' enjoyment when flying in and out of this airport. However,  I have  found  some  sta c vehicles with  their wheel half buried  in  the ground which distracts  from giving  this  top marks, which  I  tend  to do  for  scenery  such as produced by Gary Summons  for his  'Xtreme'  series.  Frame Rates were  very     acceptable when se ngs were made as per the recommenda ons given by Mathijs Kok. When on the start of runway 34 and in the default Boeing 737‐800 with heavy cloud and rain, my frame rates were around 26/28. When landing in medium cloud condi ons and taxing to Gate A49, at the gate the reading was 28/30, again  in the default Boeing 737‐800. When parked at Gate AS7 with  engines  started  in  the payware  iFly Boeing 737‐800,  the  reading was 15/18  FPS.  Taxiing  to  runway 10,  the    reading was 14/16FPS. Landing in the iFly 737‐700 on runway 14, the reading was 16/18 FPS. Taxiing to Gate E43, they were 18/20FPS with 18 FPS when docked.  I  like this airport and fly  in/out of  it on VATSIM regularly, so now having  it  is a bonus. Would I pay €25.99 +p&p for the Box version or €24.95 for Download, (both  include the FSX and FS2004 versions)? That  is a tough one to answer. It certainly is a high price for one airport. I would expect vehicles with wheels half buried in the concrete to at least be patched, then I would say yes. 

By: Howard Brennan (UKV1316)

PC system: 3 years old. Vista Home Premium 64bit. Pen um i7 940 @ 2.93GHz Quad Core. 8GB RAM. CPUNVidia 280 GTX 1GB RAM DDR3. Hard Drive 1TB. 

12

Well there are certain events in history, that you always remember where you were the day they happen, one such event was the terrorist a ack on The World Trade Centre on Tuesday 9th September 2001, I was on holiday in Jersey.  We had flown from Manchester on Saturday 6th with Bri sh Airways in one of the RJ100/BAE146 aircra  and on arriving we did the short walk across the apron from the aircra  to the gate 10 recep on room. The small airport with it’s palm trees and nice garden’s was busy with different traffic taxiing  around  serving  the  channel  Islands  of Guernsey  and Alderney  as well  as  traffic  from mainland    Europe  and  UK with  holidaymakers.  The  airport was  good  for  viewing  aircra   as  the  restaurant was       upstairs in one open plan area that allowed almost all gates to be observed and with no je es, you were able to watch all the ac vity going on the apron.   In my  flight  sim,  FSX  (this  scenery will  be  available  for  FSX,  FS9  and  Prepar3D  furthermore,  it’s  also      compa ble with OrBx FTX Global), un l now  there has been no add‐on scenery  that came close  to my memories of the airport.  So when I heard Gary Summons of UK2000 was developing it to go along side all his other wonderful UK airports, this was on my radar awai ng the release date planned for June.   

Fly  UK  already  have  scheduled  flights  to and from Jersey and our Highland Connec‐on  is  now  flying  there  too  and  being     

developed,  so what  a  great  me  to  have some good scenery. To add to this we have scheduled our weekly online events on the 2nd  ,  5th &  7th August,  to be  out  of  Jersey 

and we are flying to Munich.  Installa on of the scenery  is all automa c and finishes with the op on screen, to allows you to set your preferences.  For  the  photographs  I  selected  install sta c aircra , but  I normally don’t have this selected, as most  of my  flights  are  online  so  I want  the  gates empty, also  Install  service fleet was  selected, but my normal se ng is with this not selected as I use GSX for the ground crew handling. All the other se ngs are as the screen shot of the config manager,  it can be used to improve your frame rates if required. My frame rate during  this  test was  52fps. With  FSX  shut  down  this  op on   program can be called up at any me from you main windows  start  bu on  to make  changes  to  your Jersey scenery. 

A day at UK2000 Jersey (EGJJ) 

13

As with all of UK2000  sceneries  it  is automa cally put  in  the  scenery database  so once  the  installa on  program has finished you can start up flight sim and go straight to the airport. 

 I quickly  set up a flight with  the Fly UK Dash8 Q400  at  parked  at  gate  10,  and  pressed  ‘Fly Now’, then  to spot view to survey the airport. I wasn’t  disappointed!  It was  all  there  just  as  I remember,  the  very  modern  looking  roof above  the  restaurant  with  its  windows  over‐

looking the gates.  Next a quick look around the airport. I found the Palm trees and gardens around the departure and arrival car parks, even the parked cars are very well modelled.   Next into my Fly UK painted F33 Bonanza GA aircra  for a taxi around to look in the hangers and other areas on the  apron,  all  good  and  lots  of  eye  candy  to  see  and  explore, and the detail of the GA aircra , in the parking area on the grass next to taxiway Golf are beau ful. 

 Meanwhile on taxiway Juliet our Fly2 737 flight is on its way  to Liverpool and our Fly UK A320  is  loading up at gate 1 for its flight to back to Gatwick, London. 

 

 I’m up, up and away  for a fly around  to see  this all from  the air, and  it all blends well with my scenery outside the airport area.   

For me this is an airport I will be using a lot and it will always return me to the Summer of 2001. Thanks Gary, one happy customer! 

See all of Gary’s products here on his website. 

A 20% discount is available for all Fly UK pilots see 

here. 

Fly UK was lucky enough to be en tled to view this 

wonderful  scenery  before  general  public  release. 

Jersey Xtreme has now been RELEASED and is now 

available for purchase! 

By: Derek Butterworth (UKV1197)

Windows 7 64bit. CPU Itel I5 overclocked to 4.5Ghz. Video card Nvidea GTX 560Ti with Triple head feeding 3 screens 3840 x 1024

14

The Pageant of Power The Pageant of power was great, one of the ho est weekends ever. It was a bit cloudy but never the less 

they were  low flyers. My  favourite aircra  was the Hunter. The Hawker Hunter  is a subsonic Bri sh  jet 

aircra   developed  in  the  1950s.  The  single‐seat  Hunter  entered  service  as  a  manoeuvrable  fighter         

aircra , and  later operated  in fighter‐bomber and reconnaissance roles  in numerous conflicts. Two‐seat 

variants remained in use for training and secondary roles with the Royal Air Force (RAF) and Royal Navy 

un l  the  early  1990s. when  I  got  home  I  tracked  the  plane  on  flight  radar  and  it was  flying  over  at 

350Knots at about 1000 . The sound was amazing, you could feel the sounds waves pass through your 

body. Other aircra  that flew over were the search and rescue team and Old Buckers. The aircra  both 

have  original  Tigre  engines  and  are  liveried  in  the  original  Spanish  Air  force  Squadron markings. Our      

display  is an evoca ve presenta on of close  forma on manoeuvres with sights and sounds nostalgic of 

the 1930's era. 

By: Adam Salisbury 

15

Announcements Picture Credits: Page 1 (header): Ma hew Pate Page 2 (top right): Google Page 3 (top right): Zach Mehdizadeh Page 4 (top right): Zach Mehdizadeh Page 7 (header): Craig Tyler (with thanks to: Derek Bu erworth, Mick Banham and Reza Kaihani) Page 8 (header): Derek Bu erworth Page 9 (header): Derek Bu erworth Page 10 (the page): Derek Bu erworth Page 11 (the page): Derek Bu erworth. Page 12 (the page): Derek Bu erworth. Page 14 (1st picture): h p://i1.y mg.com Page 14 (2nd picture): h p://sta c.rcgroups.net Page 14 (3rd picture): h p://photos.autoexpress.co.uk Back Page (header): Graham Hammill 

This is YOUR magazine. Your comments, thoughts and feedback help a lot. If you have any ques ons or sugges ons e‐mail: skyways@flyuk.aero.  If you would like to submit an ar cle/review or informa on, send your piece to the e‐mail above. 

Deadline date for next edi on (16): Sunday, 24th August 2014. 

Fly UK Online Events: At this point in 2013 266 PIREP’s were filed, total for 2014 is 463 PIREP’s, so we are 74% up on last year at this point. 

Skyways is now published on ISSUU! View Skyways editions here.