Idõpontja: 2001. február 24. szombat,10.00 - 17.00Helye: MÁV Baross Gábor OktatásiKözpont, Budapest, XIV. Tatai út 79.Megközelítés:Hungária krt. � Reiter F.u. � a Rákos-patak mentén fel a Tatai u/Tahi u. sa-rokra. Ott van a MÁV Oktatási Köz-pont (a tavalyi Kisgõzöstõl néhány ut-cányira délre).

Részvevõk:Motoros Könnyûrepülõ klubok, szak-osztályok szakmai vezetõi (SES mûszakivezetõk és vezetõpilóták), szervezeti ve-zetõi (klubtitkárok illetve szakosztályve-zetõk, valamint a Motoros Könnyûrepü-lõ Szakbizottság meghívottai (amatõrépítõk,puttonymotorozók, más üzem-bentartók képviselõi, stb). Az értekezle-ten a részvétel a szakmai vezetõk számá-ra kötelezõ.

Az értekezlet nyílt, ezért azon min-denki résztvehet, aki a motoros könnyû-repülés szervezeti és szakmai kérdéseiiránt érdeklõdik. Szakmai vezetõk szá-mára belépõ az a két ûrlap, melyet ki-töltve megérkezéskor kell az ajtóban át-adni (Minta a Hunulnet-en szétküldve).

Napirend:1. A 2000. év áttekintése. Szakbizott-ságvezetõi beszámoló (Martinecz Endre)2. A szakág gazdasági-anyag helyzete -Ordódy Márton3. Rekordjaink - Fehérvári Tamás4. Kolibri jelvények helyzete - Kiss Jó-zsef5. Sportdiplomáciai helyzetünk, terve-ink - Ordódy Márton6. A 2000. évi versenyek rendezõinek be-számolói, a 2001. évre szóló versenytervek.

Ebédszünet. Az Oktatási Központ min-ket ott vendégül lát egy tál ételre, sültcsirkecombbal, vegyes körettel, salátá-val 1000 Ft/fõ áron. Az ebéd ára egyút-tal hozzájárulás a terem bérletéhez,ezért annak befizetése (számla ellené-ben) kötelezõ. Büfé már reggeltõl mûkö-dik.7. A 2000/1 számú hatósági bulletin -Ordódy Márton8. A jogosítások és a légialkalmasságmegszerzésének és megújításának tervei- Kovács József, az MRSZ fõpilóta/fõ-mérnök mokö szakági helyettese9. Események, repülésbiztonság - Ordó-dy Márton.10. Hozzászólások, egyebek.

A Szakbizottság kér minden klubot,hogy lehetõleg még ezen a héten jelez-zen vissza a hunulneten, hogy az adotthelyrõl hányan is jönnek. Hadd lássuk,milyen létszámra kell a vendéglátót fel-készítenünk, meg azt is, hogy esetleg �az infó lánc akadozása miatt � kinek kellkülön szólni; ha E-mailen nem megy, ak-kor telefonon.

A felkészüléshez mindenki töltse le azMRSZ honlapjáról� a MOKÖ Szakági mûködési szabály-zat Tervezetet,� az 1/2000 Bulletint.(http//:www.aeruclub.hu, magyar vál-tozat, Letöltendõk), ha még nincsen megneki, és olvassa is el. Akinek a letöltésnem megy, üzenjen Ordódynak. Õ köz-vetlenül elküld E-mailen egy-egy pél-dányt, ha kell.

Jó jelentés-készítést, jó felkészülést, Jó utat!

A Motoros Könnyûrepülõ Szakbizottság

298

. szá

m �

200

1. f

ebru

árP

apír

mun

ka

Jó utat!2001. évi motoros könnyûrepülõ szakági értekelet

3P

apírmunka

97. szám � 2001. január

A z alábbi adatok alapján az MRSz-be 31, a siklórepülésben érdekeltklub fizetett tagdíjat, benne 5518

fõ váltott ki MRSz-liszenszet (ezzel azMRSz-t 1,5 millió Ft-hoz juttattuk). Ha amandátumokkal az MRSz alapszabályaalapján szakosztályaink élnének, akkor39 mandátummal szavazhatnánk egyesetleges MRSz közgyûlésen a jelenlegiadatok alapján (egy átlagos MRSZ-köz-gyûlés 60-70 mandátumot jelent).

Jelenleg 487 siklóernyõ (a tavaly be-jelentettnek mintegy 65 százaléka), 117

sárkány (a tavalyi 50 százaléka) és 7 ere-getõ csörlõ van nyilvántartásba véve.

A starthelyalapban ennek megfelelõenmost kb. 650 ezer Ft van. Ez eddig csupánfele az év elején tervezettnek.

Reméljük, hogy az adatok mégcsak az év eleji pangást jelzik, bármegjegyezzük, hogy a tagdíjfizetés el-maradása a szakág számára az MRSzközgyûléseken a döntésekbe való be-leszólásunk lehetõségét veszi el évrõlévre.Tájékoztatásul a február 19-i adatok:

Közgyûlés elõttMRSz siklórepülõ szakosztályok és helyzetük

Szakosztály Szárny Pilóta

Airborne 35 39

Airmax 16 9

Albatrosz 20 16

ASE sárkány 19 18

ASE siklóernyõ 34 24

Bácska RK 12 11

Békési Sikle 22 20

Blue Sky 8 8

BSE sárkány 4 3

BSE siklóernyõ 19 19

Cross Country 35 35

Cumulus SE 10 11

Eged Eagles 19 23

Egri Sárkány 5 5

Enairgy 22 13

Gödöllõi SE 25 21

Gliders Team 13 15

Szakosztály Szárny Pilóta

HA Turul 33 34

Kettõ SE 47 39

Kvasz A. RK. 7 0

Malév Rk. 11 10

Miskolci Sárk. 12 10

MSE sárkány 25 25

MSE siklóernyõ 22 21

Nyíregyházi Sárk. 4 4

Pannónia Solaris 22 0

PSE 7 8

RAIR Gödöllõ 22 21

Spectrum 8 11

Szentgáli Sasok 7 8

Szombathelyi Sárk. 3 3

Tokaj Fly 29 28

UFO 10 9

Zalaegerszeg srk 3 3

498

. szá

m �

200

1. f

ebru

árLé

g-té

r Január 13-a volt. Sajnos idén még nemsikerült repülnöm. Fent voltam ugyanjan. 1-én Újlakin, de olyan sokáig húz-tam a startot, míg végül az addig is ol-dalas szél, használhatatlan oldalhát-széllé vált. Lekéstem. Hûha -gondol-tam- ez most már egész évben így lesz?

Kinéztem az ablakon. Jó idõ volt. A szo-kásos kör-telefonokból kiderült, hogy aszél iránya területenként változó, de jel-lemzõen hol DK, hol ÉK volt. Hát akkorirány a Mátra! Ott hamar kiderül, hogySárhegy, vagy Kékes. A Mátrában ÉK-iszél fújt, tehát Kékes sípálya. Onnanmég sosem startoltam, csak a Sombokor-tól, de ott most nem szabad. Sokáig néz-tem, ahogy az elõttünk érkezõk sorbanelstartolnak. Fönnt a szél igen erõsnektûnt -a felhõk mozgásából ítélve-, és kis-sé jobbos volt. Nem igazán értettem,hogy mitõl nem csukja össze a turbulen-cia az ernyõket, mikor kiérnek a fák ár-nyékából. Összeszedtem magam, hiszenrepülni jöttem, nem bámészkodni. Azelõzõ startolók repülése biztonságosvolt, így már nyugodtan indultam az év-ezred elsõ repülésének. Egy szép startután gyorsan a levegõbe kerültem, sik-lás, kiértem a fák fölé, egy picit megrá-zott de nem volt erõs. A szél egy kicsitgyengült, bár a felhõk még mindig ro-hantak. Az egész hegy havas, gyönyörûa táj... Lejtõzni már nem tudtam, irány aleszálló. Jó magasan értem ki - úgy 250méteren - ezért csináltam néhány dön-tött fordulót. Mivel a magasságom elfo-gyott, �nyolcasozással� folytattam a be-helyezkedést. Szinte a fák magasságábólindultam a rét közepe felé. Mikor az er-dészház fölé értem, még mindig túl ma-gasan voltam. Ekkor már tudtam, hogy

elszúrtam, hosszú leszek. Tisztán lát-szott, hogy a rét utáni turistaút elejérefogok érkezni. Hát úgy is lett... De hogyis volt ez?

Hiba: Mikor behelyezkedtem, mégmindig az volt bennem, hogy erõs a szél,pedig itt talajközelben, szinte szélcsendvolt. (Nem figyeltem.)

Hiba: Mikor láttam, hogy magasan va-gyok, nem csináltam sem egy fordulót,sem egy fülcsukást.

Hiba: Majdnem átejtettem az ernyõt,mert annyira le akartam szállni.

Magyarázkodás�: Kb. négy hónapjanem repültem, nem volt gyakorlatom. Eh-hez képest úgy gondoltam, ó, megy ez ne-kem. Sokszor leszálltam ide tavaly is, gye-rekjáték. Most nem volt az. Nem figyeltemeléggé.

Azért írtam ezt le, mert szeretném, hatudnátok, bárki hibázhat. A múlt haviTollban leírtam, hogy gyakran segédokta-tósodom, (van még mit tanulni) de ez nemazt jelenti, hogy négy havi kihagyás utánis minden ugyanolyan egyszerû. Ha szán-tam volna egy kis idõt gyakorlásra, akkornem szállok hosszúra, és akkor nem ka-pok olyan megjegyzést, hogy � ...remélem,a következõ Madártollban azt is leírod,hogy, hogy kell a kékesi leszállóba behe-lyezkedni segédoktatóként...�

Megírtam. Remélem tudtam segíteni. Ha kezdõ-

dik a tavaszi szezon, javaslom a már régenrepült pilótáknak, hogy menjetek ki a kez-dõpályára néhány lecsúszásra, hogy újraösszeforrjatok drága repülõtökkel. Így ki-sebb az esélye, hogy meglepetés, vagyrosszmájú megjegyzés érjen bárkit.

Jó repülést, biztonságos leszállásokatkívánok.

Tóth Zsuzsanna

MegírtamAz a bizonyos behelyezkedés�

5S

zakértés98. szám

� 2001. február

Bizony, mennyi szitok hangzik el a le-vegõben, amikor egy pilótának ki kelltérnie. A jogászok ezért mindent rész-letekbe menõen szabályoztak. Azon-ban a gyakorlat összetettebb. Néhakemény legények csodásan együtt-mûködnek, másszor pedig két pilótá-nak gondot okoz, hogy egy nagy eme-lõtéren megosztozzanak. Ötletek ar-ra, hogyan kerüljük el az összeütkö-zéseket.

Megállapíthatjuk, hogy az együttmûkö-dés a levegõben nem a szabályok ismere-tétõl fögg. Minden találkozás a levegõbenúj és minden pilóta más: amíg Jani min-den egyes kitérést engedménynek, vagyszemélyes gyengeségnek él meg és ezértmindig egyenesen repül tovább, addigKati olyan védekezõen viselkedik, hogy alégi közlekedést mindenképpen szabály-szerûen hajtja végre. Markus minden al-kalommal örül, amikor a csúcsteljesítmé-nyû sárkányával még, ha nehézségekárán is, de összeütközés nélkül a szembe-jövõ pilóták között manõverezni tud, Bri-gittát a spontán irányváltoztatásai miattkísérik figyelemmel a többiek, Karcsi voltaz elsõk egyike, akik ezen a területen re-pültek, ezért különleges helyzetben van.A lejtõrepülések során mindig a lejtõ felõ-li oldalon repül, és az õ lejtõcskéjét úgyvédelmezi, mint egy kõszáli sas a fészkét,Karina és Gerhard a kedvelt lejtõszelesterületekre olyan agresszívan repülnekbe, mintha kalózok volnának, akik éppenegy hajót akarnak megszállni, Max isme-ri a legszaftosabb káromkodásokat ésharsogva kiabálja õket, Tamás elõszere-tettel repül egy jobb-bal ingát, kereszt éshossz irányú repülésekkel tarkítva, amitrajta kívül senki sem lát át. Az õ kielégü-

lése, hogy mindig az adott ponton ér föl-det, csupán Ottó repül abszolút korrektmódon, ezért 100 százalékig ragaszkodika jogaihoz. Mindenesetre a találkozások-nál egyik keze mindig a mentõernyõ nyi-tófogantyúján van.

Ismersz te is olyan pilótákat, akikre afenti leírás ráillik? És hogyan viselke-dünk mi magunk? Mindig olyan példa-képszerûen repülünk, ahogyan ennek acikknek a szerzõi szeretnék? Egy kicsitelvegyülünk az elõbb leírt típusok kö-zött. Egyszer defenzíven viselkedünk,aztán korrekt módon, következõre pe-dig ismét konfliktus készek vagyunk.

Váltakozó hatásokLegtöbben közülünk a levegõben ud-variasak és kollegiálisak. Azoknak azembereknek ellenben, akik az állókocsioszlopokat a leállósávban elõzikmeg, valószínûleg a levegõben is nehe-zükre esik a � személyes terüket � fel-adni. Ilyen pilóták viselkedése azutánnálunk is esetleg hasonló reakciókatvált ki, amit nem is akartunk egyálta-lán. Be vagyunk tokosodva, vagy meg-félemlítve, segítség nélkül, vagy dühö-sen és várjuk a lehetõséget, hogy meg-fizessünk a provokatõrnek. Büntetésekés ellen-büntetések váltogatjákegymást-a klíma a találkozási területenegyre barátságtalanabbá válik. Csak aleszállás után térünk vissza a szellemikõkorszakból és mutatunk jobb képetmagunkról. Sok oka lehet annak, hogykét repülõeszköz túl közel kerül egy-máshoz:

Jobbra tartás:Egyes pilóták nem ismerik a szabályt,másoknak örömet okoz , ha az ízlésük

Keresztül-kasulKitérési és találkozási szabályok

698

. szá

m �

200

1. f

ebru

árS

zaké

rtés

szerint kiforgathatják azt. Egyesekhisznek a levegõben is a státuszuk-ban, és meglepõdve tapasztalják,hogy mások, tekintet nélkül rájuk,szembe jönnek. Néhányan nehéznek,kényelmetlennek érzik, amikor többpilóta tartózkodik egy területen, mi-vel nem tudnak megállni. Isten tudjacsak, hogyan fognak reagálni. Másokegyszerûen elfordítják a fejüket. Mi-vel nem tudjuk, hogy a tükrös szem-üvegeik mögött figyelemmel kísérik-ea történéseket, vagy tényleg nem lát-tak meg bennünket nekünk kell kitér-nünk.

Türelmetlenség a startolásnál:Végre nem repül senki a starthely elõtt, ahátszél is abbamarad, néhányan jó kisemeléseket találnak, akkor történhetmeg, hogy többen egyszerre startolnakés ezzvel egymást oldalról akadályoz-zák, vagy veszélyeztetik.

Szabad kilátás:Azért, hogy más pilótákra is oda tud-junk figyelni még ezt is figyelembe kellvegyük. A sárkányos pilótáknak a ha-son fekvõ pozíciójuk és a relatíve közellévõ szárnyuk miatt egészen más látó-mezõjük van, mint ernyõs pilótáknakaz ülõ, vagy félig háton fekvõ pozíció-jukban. Egy vitorlázógép pilótájának le-felé és hátrafelé elég korlátozott a látó-mezeje.

Azoknál a leszállóknál, amit sárká-nyosok és ernyõsök együtt használnak,erõs szélben gyakran fordulnak elõ ve-szélyes megközelítések. Amíg a las-sabb ernyõk sebességi okból kifolyólaga földet érés tervezett helye körül többkeresztberepülést végeznek, addig agyorsabb sárkányok egy teljes iskola-kört csinálnak, beleértve a szembere-pülést is. Mindig jelezzük, ha látjtukegymást!

Manõverképesség:Egy kategóriába tartozó gépeknél is le-het nagyon eltérõ a kezelhetõség. Hogymennyire tér el ez az egyes géposztá-lyoknál, vagy repülõ eszközöknél, mintsárkány, ernyõ, vagy vitorlázógép? Rá-adásul erõsen függ a pilóták tudásától is.A szembejövõ pilóta nem tud esetlegolyan hirtelen kitérni, mint ahogy kelle-ne, vagy szeretne. Avagy: mindig ki tud-juk pontosan számítani, hogy hova viszminket a saját fordulási körünk?

Sebesség:Különbözõ távolságra a termik középpont-jától ernyõsök, sárkányosok és vitorlázógé-pek egyszerre körözhetnek azonos szögse-bességgel. Az emelõterekben való repülés-nél a sebességkülönbség problémája márerõteljesebben jelentkezik. A süllyedési ér-tékek is érezhetõen eltérnek egymással.

Nézõpontok:Az egyik pilóta kedvtelésbõl repül, amásik a birkákat számolja a mezõn, aharmadikat elbûvöli a saját gépénekszépsége, a negyedik a saját kis helyénjobbra köröket akar gyakorolni,�

Versenyhelyzet ésellenséges gondolkozás:Az emelésben a legjobb barát is sportosellenféllé válik. A szembejövõrepülõstárs jobban emelkedik � leroha-dok-e, ha még jobban kitérek?

Gondolkozásmódok:Rómában, vagy Párizsban áramlik a for-galom, legalábbis idõlegesen éppúgy,mint Münchenben, vagy Stockholmban �habár egész másképpen áramlik. A piló-táknak, akiknek egyébként szinte az egészégbolt a rendelkezésükre áll, a zsúfolt he-lyeken hozzá kell szokjanak a légi torló-dáshoz a felkapott helyeken. Pilóták, akika tapasztalataikat Andelsbuchban, vagy

7S

zakértés98. szám

� 2001. február

St. André-ban, Westendorfban, Bassano-ban, vagy Roquebruneban szerezték, ke-vésbé érzik magukat zavartatva a szorosegymás mellett repüléskor és akis egymásközti távolságok sem zavarják õket.

Emelések és süllyedések:Spontán emelések és süllyedések a ve-szélyes megközelítések mellett sok ütkö-zést is okoztak már.

Turbulenciák:Csukódások, áramlás leválások, vagyhirtelen elõre nem látható irányváltozta-tások tipikus és gyakori következményeia turbulenciáknak.

Leválási örvények:Túl közeli repülésekkor, örvénysorokatokozhat a másik eszköz és ez az elõzõpontban leírt problémákhoz vezethet.

Mindannyian hibázunkElnézünk egy repülõeszközt, mert gyö-nyörû színben pompázik, a nap elvakítminket, vagy túl sokáig néztük a var-iónkat, rosszul becsülünk meg egy tá-volságot, vagy sebességet, vagy egy

kedves kis kanyarba kezdünk, miköz-ben nem is gondolunk arra, hogy a holt-terünkben még valaki repülhetne�

Egy-egy ilyen esetben örülünk, ha azilletõ, vagy a többiek együtt gondolkod-tak és és a hibánkra úgy reagálnak, hogynem lesz következménye.

Azonban nem csak a saját hibáinknakkell tudatában legyünk, hanem még má-sokéit is számításba kell vegyük. A légiközlekedést figyelmesen kell követnünkés más pilóták �villantásait� tompíta-nunk kell a saját magatartásunkkal.

Szögletesek csak a tárgyalóasztalnállehetünk. A levegõben inkább a hajlé-konyság a fontos.

A provokatõrök, vagy anarchistákbüntetgetésétõl, sürgõsen eltanácso-lunk mindenkit, mert a repülés nemszámítógépes játék. A lezuhanás ésütközés után nincs Reset gomb, hanemlegjobb esetben is csak egy jól mûködõmentõernyõ.

Andi Pfister � Hannes Schmalztesztpilóták

(Fly and Glide 2000 okt 49-53.old)Fordította:

Zsembery András

Fontos kivonat a német Ltv �bõl : a lé-gi közlekedés minden résztvevõjénekúgy kell viselkednie, hogy a biztonsá-gosság és a rend a légi közlekedés-ben megvalósuljon, másokat ne ve-szélyeztessen, sérülést ne okozzonés amennyire ezt a körülmények lehe-tõvé teszik, egymást ne hátráltassákés terheljék fölöslegesen.

Kitérési szabályok (értelemszerûen anémet és az osztrák törvények szerint):

A légi jármûvek összeütközésének elke-rülése végett elégséges távolságot kellegymás között tartani, azaz egyik légijármû sem közelítheti meg a másikatannyira, hogy az összeütközés veszélyefennálljon.

Amelyik pilótának elsõbbsége vanköteles irányát és sebességét tartva re-pülni, de nem mentesül ezáltal az alól akötelezettség alól, hogy mindent megte-gyen egy esetleges összeütközés elkerü-lése érdekében.

Keresztül-kasulKitérési és találkozási szabályok

898

. szá

m �

200

1. f

ebru

árS

zaké

rtés

Start: a startolóval szemben mindenlevegõben tartózkodó légi jármûnekelsõbbsége van. Csak akkor startolhat,ha az összeütközés veszélye nem állfenn.

Szembeközlekedés: a szemben közele-dõ légi jármûvek mindig jobbra kötele-sek egymás elõl kitérni. Vigyázat: lejtõ-repülésnél az a pilóta köteles kitérni,akinek a lejtõ bal kéz felõl van.

Egymást keresztezõ repülésnél: ajobbról jövõ repülõ eszköznek van el-sõbbsége. De: hõlégballonoknak min-denkor elsõbbsége van. A motor nélkülilégi jármûnek elsõbbsége van a motoros-sal szemben.

Vigyázat: függõvitorlázók és siklóer-nyõk egymást keresztezõ repüléseinélazonos jogosultsággal rendelkeznek.Ausztriában a vitorlázórepülõknek kellkitérniük keresztben repülés esetén asárkányok és siklóernyõk elõl.

Elõzéskor: jobbról kell elõzni, miköz-ben az elõzõ jármû, még akkor is, haközben süllyed vagy emelkedik, nemkeresztezheti az elõzött jármû útvona-lát. Az elõzött jármûnek van elsõbbsé-ge.

Elõzésrõl akkor beszélünk, ha a gyor-sabban repülõ légi jármû az elöl repülõútvonalához kisebb, mint 70 fokos szög-ben közeledik.

Vigyázat: lejtõrepülésnél nem sza-bad elõzni, mert az elõzött jármû az elõ-zés alatt sem jobbra sem a lejtõ felé nemtudna kitérni.

Azonos irányban repülõ másik pilótamellett való elrepülés nem számít elõ-zésnek, ha a két légi jármû között elégsé-ges távolság van.

Körözés a termikben: aki az emelésbeelõbb repül be, az határozza meg a teke-

rés irányát és ezt az összes õt követõ pi-lótának el kell fogadnia.

Vigyázat: Németországban a gyor-sabban emelkedõ pilótának van elsõbb-sége, a lassabban emelkedõ pilótának elkell engednie õt. Ausztriában ez a sza-bály nem érvényes, habár véleményünkszerint érdemes lenne bevezetni.

Vigyázat: ellentétben az 1998-as sza-bályozással a termikben körözõ jármû-nek nincs elsõbbsége egy átrepülõ légijármûvel szemben. Az egymást keresz-tezõ repülésekre vonatkozó elsõbbségiszabályok érvényesek. Amennyibenszem elõl veszít valaki egy légi jármû-vet, ami a közvetlen közelében azonosemelésben köröz, köteles haladéktalanulés további irányváltoztatás nélkül el-hagyni az emelést.

Földet érési minta: normálisan a meg-közelítés egy szembe-, keresztbe-, ésvégsiklásból áll, minden esetben balka-nyarokkal összekötve. Azonban helyen-ként lehet ettõl eltérõ a gyakorlat, vagyéppen az elõírás.

Végsiklás: a végsiklásban repülõ eszközelõl mindig ki kell térni. A magasabbanrepülõ eszköznek kell kitérnie az alacso-nyabban repülõ elõl, ahol a felül levõnem elõzheti és nem repülhet alá az el-sõnek.

Zavarok a másik légi jármûvön: egy lé-gi jármû köteles kitérni a másiknakamely láthatólag manõverképességébenkorlátozott.

Vészhelyzetek: olyan baleseteknél, aholhelikopteres mentés várható, a balesethelye körül a légteret nagy mértékbenszabadon kell hagyni.

Fly and Glide 2000 október 53.old.Fordította:

Zsembery András

9S

zakértés98. szám

� 2001. február

Az utolsó számban leírtuk, hogyan vál-tozik a légi alkalmasság megállapításaés vizsgálata könnyû repülõ sportesz-közöknél, amely kategóriába a sárká-nyok és ernyõk tartoznak. Emlékezte-tõül: az eszközöket ezentúl nem kell amintavizsgálatnak alávetni és egyeurópaszerte elismert minõsítési rend-szernek kell a jövõben átvennie az er-nyõk légi alkalmassági bizonyítását.

Az osztályba sorolás ellentétben a ma al-kalmazott módszerrel � DHV1, 2, 3, és aköztes osztályok � a jövõben nem öt osz-tályt, hanem csak négyet fog tartalmazni.

A normák megállapításáért összehívottlegutolsó találkozón a nemzeti szövetsé-gek és a gyártók a vizsgálati módszerekkérdésében nyilvánvalóan közeledtekegymáshoz. Igy például a sokat vitatott fi-gura a �negatívból való kijövetel� azazegy provokált 180 fokos negatív fordulatutólagos beavatkozással és anélkül � min-den ernyõ besorolási kategóriának kötele-zõ része lett. További markáns elõrelépés avitatott kérdések egységesítésében , hogya gyártók képviselõi részt vesznek a nor-mák megállapításában. �Alapvetõ kérdé-sekben egyetértünk, az együttmûködésreirányuló szándék egyértelmû. Az európairepülés vizsgálati módszerek véglegesmegállapításához azonban még néhányváltoztatást kell eszközölni� így nyilatko-zott a Nova cég tesztpilótája, Toni Bender.

Továbbra is reméljük, hogy a normákmegállapításánál jelen lévõk ezentúl is amegegyezésre törekszenek és az európairepülésvizsgálati módszereket minél ha-marabb tetõ alá hozzák. A német légijogmegváltoztatásának tervezett idõpontja- és ezzel a mintaengedélyeztetési köte-lezettség eltörlése 2001 májusa.

Európai minõsítési kategóriák éselõzetes norma meghatározásaik

A: Maximális passzív biztonságú és na-gyon megbocsátó ernyõk. Ellenállóság ab-normális repülési helyzetek kialakulásávalszemben. Mindenpilótának alkalmas, bele-értve a növendékek minden kategóriáját is.

B: Jó passzív biztonságú és megbocsátó re-pülési tulajdonságokkal. Valamelyest el-lenálló az abnormális repülési helyzetekkelszemben. Mindenpilótának alkalmas, bele-értve a növendékek minden kategóriáját is.

C: Kis passzív biztonságú ernyõk, lehet-ségesek hirtelen reakciók turbulenciákraés pilótahibákra. A normális repülésihelyzetbe való visszatérés pontos pilótabeavatkozást igényelhet. Olyan pilótákrészére, akik az abnormális repülésihelyzetekbõl való kivezetési technikákatismerik és uralják, aktívan és rendszere-sen repülnek és egy csökkentett passzívbiztonságú ernyõ repülésének lehetsé-ges következményeit megértik.

D: Kitûnõ repülési tulajdonságú ernyõk,ahol lehetségesek heves reakciók a turbu-lenciákban és a pilótahibák következtében.A normális repülési helyzetbe való vissza-térítés pontos pilóta beavatkozást igényel.Olyan pilóták számára, akik nagy gyakor-lattal rendelkeznek az abnormális repülésihelyzetek kivezetésében, nagyon aktívanrepülnek, meghatározó tapasztalatokkalrendelkeznek turbulens idõben való repü-lésben, és egy ilyen ernyõvel való repüléslehetséges következményeit elfogadják.

Fly and Glide 2000 dec. 9. old.Fordította:

Zsembery András

1, 2, 3 helyett A, B, C, DÚj európai ernyõ-minõsítés

1098

. szá

m �

200

1. f

ebru

árS

zaké

rtés Forrás: Gleitschirm 1997/1-2.

Írta: Alain ZollerRoland WürglerFotó: Roland WürglerFordította: Szabóné Koleszár EdinaLektorálta: Szabó Péter

Az Olasz Függõvitorlázó Szövetség(FIVL) a Milánó és Velence között ta-lálható Alme-ban összehasonlító men-tõernyõtesztet végzett, amely során amentõernyõgyártás történetében elsõalkalommal teszteltek egyszerre 18mentõernyõt azonos kritériumok alap-ján. A teszt során a következõ értéke-ket hasonlították össze: nyílási idõ kétkülönbözõ nyitási helyzet esetén, ta-lajfogás elõtti süllyedés, stabi-litás. Az eredményeketadatokkal és szövegesleírásokkal fejeztékki. A szervezõk céljaaz volt, hogy a piló-ták és a gyártók ateszt eredményealapján segítségetkapjanak a reálisvéleményalkotás-hoz a mentõer-nyõkrõl.

A CEN (ComissionEuropéenne deNormisation) nor-mái alapján mûködõOlasz Függõvitorlá-zó Szövetség a nyu-gat-svájci AlainZoller és annak ba-rátja, Laurent Davidsegítségével rendez-te a nagyszabású

mentõernyõtesztet. Alain Zoller és AirTurquoise nevû cége Svájcban bizton-ságtechnikai tréningek rendezésévelfoglalkozik, ezenkívül mentõernyõ-haj-togató szolgálatot vezet és õk végzik az

Afnor teszteket. A mentõernyõ-gyártók a 75-95 kg-os súly-

határú mentõernyõiktesztelésére kaptak le-

hetõséget. Számukraingyenes volt a rész-vétel. Pedig egyedüla hõlégballon rezsi-költsége 12000 sváj-ci frank volt a há-rom tesztnapon �és ebbe a tesztcsa-pat munkája nincsbeleszámítva!

A tesztcsapat ahõlégballon segít-ségével minden do-báshoz 180 m-revitte fel a súlyt, egy80 kg-os, négyszög-letû vastömböt, va-lamint a hozzáerõ-sített mentõernyõtés a nyitórendszert.A tesztelés elõtt min-den mentõernyõt pon-

A fontos: hogy legyen�Az elsõ olasz mentõernyõ-összehasonlító teszt

A felfújt ballon, körben a nehezékekkel

11S

zakértés98. szám

� 2001. február

tos méréseknek vetettek alá. A kiterített felületetaz egyes kupolarészek összege adta. A tartóhe-vederek és a zsinórok hosszát illetve az anyaglégáteresztõ képességét is lemérték. Ez a fajtaadatfelvétel és közzététel nem vezethetett know-

how másoláshoz.

Minden egyes mentõernyõvel kétfélemódon 3-3, tehát 6-6 dobást végeztek.Az azonnali nyitásnál a mentõernyõ fo-gantyúját közvetlenül a súly leoldórendszeréhez1 erõsítették, amely azteredményezte, hogy a belsõ konténerazonnal kiszabadult a súlyra erõsítetttoktól. Így pontosan definiálhatóak vol-tak a nyílás körülményei. Igaz, hogyezek a körülmények meglehetõsen elru-gaszkodtak a valóságtól, ami a men-tõernyõnyitás folyamatát illeti, mertgondoljunk csak bele, senki sem képes amentõernyõt 80 kg-nak megfelelõ erõvelkidobni úgy, hogy ezzel a lendülettel ki-nyíljon a belsõ konténer is. A tok és abelsõ konténer milyensége ezért a teszt-eredményekben nem kapott szerepet. Sajnos a mentõernyõket gyárilag nem mindighelyesen hajtják be. Ennél a mentõernyõnél atartózsinórokat újra kellett kötözni a hevederre.Alain Zoller minden dobás elõtt behajtotta amentõernyõket a kézikönyveknek megfelelõen.

A másik nyitási módszer a késleltetett

nyitás volt: a �csomag�-ot hagyták sza-badesésben gyorsulni. A 20 m-es kötél

megfeszülése után a mentõernyõ-fogan-tyú és a belsõ konténer hirtelen levált atokról illetve a súlyról, és a mentõernyõkereken 70 km-h-s zuhanási sebességnélnyílt. Kiszámítható, hogy a 20 m-es kötélmegfeszülése, vagyis a 70 km/h sebes-ség elérése kereken 2 másodpercig tart (alégellenállás elhanyagolható mértékû).A merülési értékek mérése érdekében atesztcsapat a 80 kg-os súly alá elõszöregy 30 m hosszú, majd az erõs lengésmiatt inkább egy 10 m-es kötelet erõsí-tettek, amelynek a végén egy vászoncsí-

1297

. szá

m �

200

1. ja

nuár

Sza

kért

és

kokkal megjelölt súly lógott. A földe-térés elõtti merülést a zsinór hosszábólés a két súly talajfogása között eltelõ idõ-bõl számítják.

Dokumentáció és eredményekMinden kísérletet két, különbözõ pozíci-óban felállított videokamerával rögzítet-tek. A szövetség öt tagja, mint zsûri kü-lön-külön stopperolta az idõket. Ezek-nek az idõknek az átlaga elég pontoseredményt adott. A tesztcsapat nem tar-totta fontosak, hogy a merülési értékekettizedes pontossággal adják meg, ennek amérés pontatlansága miatt nem is lettvolna értelme. 6 m/s-os merülési értékethatároztak meg referenciaként.

Problémák és tanulságokA mentõernyõ-fogantyúk és összekötõtagok több, mint fele nem volt elég erõs-re megvarrva. A tesztben szereplõ men-tõernyõk nem szolgáltatnak reprezenta-tív mintát, ennek ellenére a tesztelõkegyetértettek abban, hogy a belsõ konté-nerek megerõsítése nagyban növelné amentõernyõ-nyitások megbízhatóságát.

Egyes mentõernyõk erõs instabilitásanagyon megnehezítette a merülési érté-kek mérését. A lengést esetenként a mé-rés érdekében a kötél végére felszereltnehezék idézte elõ, vagy felerõsítetteazt.

Az egyik mentõernyõ felszakadó he-vederének külsõ burkolata még a sokat

Gyártó Típus

Nyílási idõ

azonnali nyitás

esetén (s)

Nyílási idõ

20 m zuhanásesetén (s)

StabilitásMerülõ-sebesség

(m/s)

Felületkiterítve

(m2)

Ailes de K Astair 38 2,55 3,56 instabil 6�7 34,5

Apco MD 16PP 1,99 2,88 stabil 5�6 22,1

Charly Pro140 2,67 3,06 középstabil 5�6 35,6

Flight Design MD 24 Plus 2,35 3,03 instabil 6�7 20,6

Fly Ten CD 35 2,52 3,82 középstabil 7�8 30,5

Freestyle PRS 2 2,29 - nagyon stabil 4�5 31,7

ITV 38 2,93 3,46 középstabil 6�7 35,1

Metamorfosi P16 2,12 3,18 középstabil 5�6 22,1

Metamorfosi P18 2,14 3,11 instabil 6�7 28,5

Metamorfosi P20 2,47 - nagyon instabil 5�6 24,3

Paradelta PD 37 2,63 3,44 nagyon stabil 5�6 31,8

Paratech PS 1 XL 2,74 4,77 nagyon stabil 5�6 35,6

Parawing SC 24 3,43 4,42 stabil 7�8 38,7

Pro Design XS 400 3,00 4,35 nagyon stabil 5�6 34,9

STV�Comet RS 34 2,47 3,1 nagyon stabil 5�6 36,4

Trekking F 22 3,05 3,70 instabil 4�5 43,4

13S

zakértés97. szám

� 2001. január

Dobás 20 méteres nyitózsinór közbeiktatásával. Figyelemfelkeltõ � vagy inkább nyugtalanító volt amentõernyõ erõs lengése.

1498

. szá

m �

200

1. f

ebru

árS

zaké

rtés

látott Alain Zollert is megtévesztette, akinem a hevederfülhöz erõsítette a súlyt,hanem ehhez a borításhoz. A súly sza-badesésben ért földet, de elég masszívvolt, ezért kibírta a becsapódást.

Összefoglalás és kilátásokA tesztsorozat nagyon reprezentatív éstanulságos volt. Az Olasz Függõvitorlá-zó Szövetség kezdeményezése figyelem-reméltó. Alain Zoller szerint a következõévben hasonló keretek között újra el kel-lene végezni egy mentõernyõtesztet.Zoller arra számít, hogy jövõre a meg-szerzett tapasztalatoknak köszönhetõenmég pontosabb eredményt fog-nak tudni elérni.

A mentõernyõ-használatotilletõen kijózanító dolgokatmondott: �A gyárilag behajtottmentõernyõk 4%-a rendellene-sen nyílt.� Az újonnan vásároltmentõernyõket nem csak emi-att a 4% miatt kell rögtön áthaj-tani, hanem azért is, mert a ve-võ nem tudhatja, mióta áll márbehajtva az a mentõernyõ. �Amentõernyõk 30%-a azért nyí-lik rendellenesen, mert rosszulvan a hevederre erõsítve.�

Alain Zoller privát véleménye�Az Olasz Függõvitorlázó Szö-vetség komoly apparátussal te-remtette meg az összehasonlítótesztek elvégzésének feltételeit.Nagyon nagy volt a gyártók ér-deklõdése, és elismerésre méltómódon mûködtek közre a kon-kurens cégek a kérdések megvi-tatásában.

Az eredményeket nem sza-bad túlértékelni. Az igaz bár,hogy egyes mentõernyõk job-bak a többinél, de legfontosabb,hogy egyáltalán legyen nálunk

valamilyen mentõernyõ. Fontos, hogyegy éles mentõernyõnyitás esetén ne tö-rekedjünk talponmaradós földetérésre,hanem alkalmazzuk a földetérési tech-nikát!

Én, mint a Cen (Comission Euro-péenne de Normisation/Afnor) normáiszerinti svájci homologizáció felelõse, ésmint a szabad repülés (vol libre) bizton-ságának támogatója köszönetet mondokaz Olasz Függõvitorlázó Szövetségnekhasznos munkájáért és egyidejûleg gra-tulálok a gyártóknak is, akik részt vettekaz összehasonlító teszten.� g

A kioldószerkezet a súllyal és a hozzáerõsített mentõernyõ-vel. Laurent David újra leellenõrzi. A súlyon látható föld ésfûcsomók arról árulkodnak, hogy ez már a sokadik dobás.

15B

eszélõ számok

98. szám � 2001. február

Név 1. nap 2. nap MKK Össz. Oszt.

1 Simonics Péter 900 893 700 2493 I.

2 Rácz Balázs 896 490 695 2081 I.

3 Forgó Szilárd 235 900 529 1664 I.

4 Polyák Gyula 798 549 283 1630 I.

5 Beliczai Koppány 824 655 1479 I.

6 Tóth Zoltán 892 470 1362 I.

7 Mlinkó Márton 310 572 882 I.

8 Solt Sándor 798 798 I.

9 Barth Sándor 92 629 721 I.

10 Lõrinc Mátyás 242 467 709

11 Tasi Péter 323 302 625

12 Tábor Tamás 443 152 595

13 Tamaskó Gábor 514 514

14 Szabó Ernõ 278 278

15 Szabóné Koleszár Edina 109 169 278

16 Kocsis Péter 10 195 205

17 Lányi Aladár 129 129

18 Kõhalmi Péter 126 126

19 Szabó Péter 125 125

20 Benedek Bence 121 121

21 Lázár Gábor 90 90

22 Tihanyi Csaba 51 51

23 Könczöl Miklós 51 51

24 Benedek Zoltán 51 51

25 Andrássi Roland 48 48

26 Nyíri Botond 48 48

27 Farkas Tibor 48 48

28 Molnár László 35 35

29 Fritz Gábor 31 31

30 Kovács Gábor 31 31

31 Kátai Csaba 16 16 16

32 Salánki Antal 13 13

Siklóernyõs rangsor 2000Hivatalos végeredmény Forgó Szilárdtól

1698

. szá

m �

200

1. f

ebru

árV

erse

ny Ideje: 2001. július 13-15.Helye: Dunakeszi repülõtérRegisztráció: 2000. július 13-án 12.00-ig.Eligazítás: 2001. július 13-án 13.00-tól; Feladat-kidolgozás: 16.00-ig.Verseny: 2001. július 14-én 04.30-tól21.00-ig.Nevezési díj: Pilóta: 45.000; Navigátor:30.000; Kísérõ: 20.000 FtFizetési határidõk: Nevezéskor (2001.február 28-ig) fizetendõ összeg: Pilóta:25.000; Navigátor: 20.000; Kísérõ: 10.000

Regisztrációkor (2001. július 13-án) fi-zetendõ: a teljes összeg + ÁFA. Számlaellenében.A nevezési díj magában foglalja: a szerve-zési költségeket; az üzemanyagköltséget;a térképek, fotók költségét; a szállás és ét-kezés költségét; az ünnepi állófogadást

A verseny célja: a légi turizmus népsze-rûsítése, annak bebizonyítása, hogy fe-gyelmezett repüléssel képesek vagyunknagy távok megrepülésére, a pilóták

Pilóta neve Navigátor neve

Repülõklub Repülõgép típusa

Sebesség (kts) Sebesség (km/h)

Üzemanyag-kapacitás (l) Fogyasztás (l/h)

Kísérõ neve Ing�póló méret

Round Hungary 2001Magyarország Körrepülõ versenye, FAI II. osztály

Round Hungary 2001Magyarország Körrepülõ versenye, FAI II. osztályNevezési lap

A nevezési lapot 2001. február 28-ig kérjük kitöltve visszaküldeni.

#

17V

erseny98. szám

� 2001. február

reptechnikai tudásának bizonyítása, na-vigációs készségének fejlesztése, aranyill. gyémánt minõsítõ jelvény megszerzé-se, továbbá az extrém repülés iránti ér-deklõdés kielégítése.

Nevezési feltételek: Minden pilóta ne-vezhet, aki nemzetközi, illetve MRSZsportigazolvánnyal, valamint legalábbezüst minõsítõ jelvénnyel, vagy ennekmegfelelõ külföldi minõsítéssel rendel-kezik, elfogadja a szervezõk által szabottfeltételeket, továbbá magára nézve köte-lezõnek tekinti a fair play szabályait.Szükséges továbbá érvényes felelõsség-biztosítás és légialkalmassági bizonyít-vány. A légjármû legyen alkalmas maxi-mum 90 l. üzemanyag biztonságos szál-lítására, és 410 km táv leszállás nélkülimegrepülésére.

Értékelés: Számítógépes rendszer segít-ségével, a légi rally szabályainak megfe-lelõen, a versenyigazgató által kidolgo-zott szabályzat szerint.

Navigáció: 500 000-es légi navigációstérképpel. GPS használata tilos!

Egyéb rendelkezések:A versenyen minden pilóta saját felelõs-ségére indul. Minden résztvevõ kötelesminden tõle telhetõt megtenni a repülésbiztonságáért, a saját ill. mások testi ép-ségének megóvásáért. A repülés soránharmadik személynek okozott károkérta rendezõség nem vállal felelõséget. ARepülési Igazgatónak jogában áll kizárnia versenybõl azt a versenyzõt, aki tisz-tességtelenül versenyez, vagy meg nemengedett eszközöket használ. Mindenrepülõgép köteles az induló repülõtérenüres állapotban annyi üzemanyagot tan-kolni mely a feladat biztonságos megre-püléséhez elegendõ (de maximum 90l).

A közbensõ repülõtereken a leszállás kö-telezõ. Igény szerint maximum 80lüzemanyag tankolható. Olajról mindenpilóta maga gondoskodik. A versenyidején szárny ill. motor nem cserélhetõ.Javításokra a Versenyszabályzatbanmeghatározott idõ áll rendelkezésre. Amûszaki hiba, vagy fegyelmezetlen vi-selkedés miatt kizárt versenyzõ magukoldják meg hazaszállításukat. A nevezé-si díj visszafizetésére nincs lehetõség.

A verseny leírása:A Round Hungary 2001 verseny útvona-la 1312,5 km. A repülés napkeltétõl nap-nyugtáig tart (05.00 � 21.00). A verseny-táv négy szakaszra van bontva. Felada-tok: sebességtartás, navigáció, fotófelis-merés minden szakaszon, célra szálláshárom repülõtéren. Merevszárnyú gé-pek részére rekordkísérleti lehetõség.

Reklám:A repülõgépeken és a versenyzõk ruhá-zatán csak a verseny szponzorainak rek-lámjai helyezhetõk el. Idegen reklám vi-selése esetén a versenyzõ megemelt ne-vezési díjat fizet. A megemelt nevezésidíj 90 000.- Ft. A versenyzõk az eligazí-táson és a díjkiosztó ünnepségen kötele-sek a szervezõk által kiosztott reklám-anyagot viselni, és a verseny ideje alatt areklámfeliratokat a gépeiken a elhelyez-ni.

Díjak: 1. díj egyszemélyes kategóriában:300.000 Ft; 2. díj egyszemélyes kategóri-ában: 250.000 Ft; 3. díj egyszemélyes ka-tegóriában: 150.000 Ft

Különdíjat kap: A legjobb külföldi ver-senyzõ; A legfiatalabb versenyzõ ; A leg-jobb célra szállást végrehajtó; A legjobbpáros személyzet; Az elsõ rekorddöntõgép személyzete. g

1898

. szá

m �

200

1. f

ebru

árV

erse

ny

A verseny rendezõje: Cumulus SEVersenyigazgató: Buzády GyörgyRepülésvezetõ: Regõs CsabaMeteor, feladatkitûzés: Kerekes LászlóStartszolgálat: Dobrocsi KálmánRegisztráció: Kmetykó János, Varga Fe-rencÉrtékelés: Varga FerencZsûri: A verseny elején lesz megválaszt-va, a versenyzõk közül.A verseny honlapja:http://menyhart-eva.virtualave.net

Program:Edzõnapok: május 10, 11. (elõre egyez-tetéssel, igény szerint)Regisztráció: május 11-én pénteken17.00-tõl 22.00-ig.Megnyitó: május 12. szombat 10.00Versenynapok: május 12�május 19.,szombattól szombatig (8 versenynap)Eredményhirdetés, díjátadás: május19-én este Nevezés: Jelentkezni a versenyre csakaz általunk készített �Nevezési Lapon"lehet. A nevezési díj a nevezési határidõig18.000 Ft, ami tartalmazza a rendezést,reptérhasználatot, visszaszállítási infor-mációt, térképmásolatot, filmet és a ver-senynapokon melegvacsorát.

Nevezési határidõ: április 27. péntekA nevezési határidõ után 23.000 Ft a ne-vezési díj (a helyszínen is lehet nevezni aregisztrációs idõben). Lehetõség vanazoknak is nevezni, akik nem tudnak averseny teljes idejére lejönni. Nekik 3000Ft/nap a nevezési díj (ezeket a napokat aregisztrációkor rögzíteni kell!). A ver-senyzõknek a pénteki regisztráció végé-

ig igazolniuk kell a befizetett nevezésidíjat és az elõírt okmányok meglétét. Felhívjuk a figyelmeteket, hogy a re-gisztráció lezárása után versenyzõ je-lentkezését nem tudjuk elfogadni!

A nevezés feltételei: érvényes MRSz li-cence, légialkalmas és nyilvántartottlégijármû, vontathatói jogosítás megléte,aktuális szabályozásnak megfelelõ kiol-dó és kerék a kormányrúdon. Vontatás költsége: 6 Ft/m.Szállás: Reptéri épületben 700Ft/nap/fõ, sátorban és lakókocsiban 300Ft/nap/fõ. A kísérõk szállás és vacsora-igényét a nevezéskor kérjük jelezni. (Azépületben max. 40 férõhely van, ezértkérjük idõben rendezzétek a szállásfog-lalást!)Csapatversenyben az MRSz klubokmax. 4 fõs csapatokat indíthatnak (a leg-jobb napi három eredményüket számít-juk). Amennyiben egy klub csapatot ki-állítani nem tud, egy másik klubbalösszeállhat egy csapattá (csapatnevezéshatárideje a regisztráció vége).Az értékelés a szokásos magyar képletszerint történik: P = 1 0 0 0 / s q r t ( N t á v / N n e v * ( L -10/Lmax)+800*sqrt(Ncél/Ntáv)*(Tmin/T)^3Díjazás: Az emlékverseny díjait (egyéniés csapat I.-III. helyezett, és a legjobbmagyar) Menyhárt Évi édesanyja fogjaátadni

Szeretettel várunk mindenkit! Azokat,akik versenyezni szeretnének és azo-kat is, akik csak emlékezni azokra aversenyekre, ahol Évikével együtt,mindig jó hangulatban vettünk részt.

Menyhárt Éva EmlékversenyCumulus Kupa Sárkányrepülõ versenyDunaújváros, 2001. május 12�19.

19V

erseny98. szám

� 2001. február

Menyhárt Éva EmlékversenyCumulus Kupa Sárkányrepülõ Verseny

Dunaújváros, 2001. május 12 � 19.

Nevezési Lap

Pilóta neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefonszáma: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Klub: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MRSz licensz száma: érvényessége: . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sárkányrepülõ típusa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A szárnyon feltüntetett azonosító: . . . . . . . . . . . . .

A verseny teljes idejére nevezek (18.000 Ft)

IGEN / NEM*

Csak a következõ versenynapokra nevezek

(3.000Ft/nap), dátumok: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(Ezek a napok nevezés után nem módosíthatók!)

Számomra . . . . fõ szálláshelyet sátorban/házban*

foglaljatok.*válassz!

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .aláírás

KKeeddvveess VVeerrsseennyyzzõõ!! AA nneevveezzééssii ddííjjaatt nnoorrmmááll ppoossttaaii ccsseekkkkeenn sszzeemmééllyyeennkkéénnttii bboonnttáássbbaann ((eeggyyeemmbbeerr--eeggyy ccsseekkkk)) kküülldddd eell aa CCuummuulluuss SSEE ccíímméérree:: 11111133 BBpp..,, ÁÁbbeell JJeennõõ uu.. 2266.. AA nneevveezzééssii llaa--ppoott ((aa bbeeffiizzeetteetttt ccsseekkkk mmáássoollaattáávvaall)) ppoossttaaii úúttoonn aa ffeennttii ccíímmrree,, vvaaggyy ffaaxxoonn aa 0066--3300// 99117733--225555ffaaxx sszzáámmrraa kkéérrjjüükk eelljjuuttttaattnnii.. FFiiggyyeelljjeetteekk aa nneevveezzééssii hhaattáárriiddõõrree ((áápprriilliiss 2277.. ppéénntteekk)),, mmeerrtt aazzeezztt kköövveettõõ nneevveezzéésstt ccssaakk aazz eemmeelltt ddííjjoonn ttuuddjjuukk eellffooggaaddnnii.. IInnffoorrmmáácciióó:: VVaarrggaa FFeerreenncc,, 0066 3300//22001166 004455,, vvaaffeecc@@eelleennddeerr..hhuu

#

2098

. szá

m �

200

1. f

ebru

árH

irde

tés

Ultralight repülõ � JORA típusú, cseh csártmányú � 503-as Rotaxmotorral, kitûnõ repülési paraméterekkel, 8 liter/óra fogyasztással,alacsony rezsivel, 130 repült órával, honosítva, magyar lajstromjellelolcsón (3,6 millió Ft-ért), sürgõsen eladó egészben, esetleg tulaj-donrészenként is.A dunakeszi repülõtéren megtekinthetõ.Tel.: 30/ 954 3669, vagy este: 27/ 361-653 Barabás Tibor (2/1)

Kérem, ha teheted, hirdetéseidet minden hónap 02-igE-mailen keresztül juttasd el hozzám, vagy telefonon el-

érsz az esti órákban. Fizetni normál postai be-fizetési csekken lehet a következõ címre

küldve: Amatõr Siklórepülõ Egye-sület 1192 Budapest Pannónia u.4. A csekk megjegyzés rovatábaírd be �hirdetés�. Köszönettel:

Pinczés-Balog Attilahirdetésszervezõ

E-mail: xatesz@freemail.huT: 061/249-0007 Mobil: 06-209-648-335

Kedves Hirdetõnk!

21H

irdetés98. szám

� 2001. február

CX-MDmotoros szÆrny

2000. VII. havi, nØgy rÆt rep lt

(Æra 250.000 Ft),valamint Rotax 377-es motor

(Æra 470.000 Ft)k lf ldi œt miatt elad .Tel: 06/62-460-384

Makra ZoltÆn(2/1)

Légcsavar eladó!AP-04 Aviatika

három tollú sróf eladó,vagy cserélném

üzem közben állítható srófraértékegyeztetéssel.

Vásárolnék motoros sárkányhozreprádiót.

Tel.: 06-30-279-41-93Molnár Imre

Rotax 503-as

két karburátoros,egykörös gyújtással szerelt

motor,80 óra repült idõvel

eladóTel.: 06-209-641-432

Kevés órát repült,hangtompítós

kipufogóval, húzó sróffalvalamint indítómotorral szerelt

Horizont motoreladó

Tel.: 06-84-380-425Apáti László

(2/1)

Eladnám kedvencgyalogos sárkányrepülõmet!

Wills Wing Sport 167Sérülés- és javításmentes, két trapéz volt cse-rélve, gondozott, jó állapotú sárkány, legálisadásvételivel, dokumentációval, alkalmassá-gival, két gyári tartalék trapézszárral eladó.Ajánlom középhaladó és hobbyrepülõ piló-táknak; nyugodt, finomkormányzású, hibatû-rõ repülõ. Késleltetett, vagy részletfizetésmegoldható. Ráfizetéssel elcserélnémMoyes Xtralite-ra.Ára: 100.000 FtPinczés-B. Attila, tel.: (20) 9648-335

(2/1)

EDEL SPACEsiklóernyõ eladó

Startsúlya 75-90 kgIrányár 68.000 Ft

Tel.: 06/78/ 481-154Seress László

2298

. szá

m �

200

1. f

ebru

árH

irde

tés

WW Sport 167gyalogos, jó állapotú

sárkányrepülõmet eladom,vagy értékegyeztetéssel

korszerûbb, váltósgyalogsárkányra cserélném.

ÁÁrraa:: 8800..000000 FFtt

TTeell:: 0066--3300--225511--5544--6611BBooddnnáárr GGáábboorr

C15-ös Racer GTfelmûszerezett trike-kal önindítóval,

egyporlasztós,3 órát üzemelt 503 motorral,

3 tollú sróffal, építkezés miatt, sport-társi áron, sürgõsen eladó

Tel.: (30) 9160-702

(Szia Huba! Elnézést kérek a késésért!P.-B. Attila)

(3/1)

BBüürrssttnneerr LLuuxx 447700 llaakkóókkooccssii eellaaddóó!!1981-es, 3+2 személyes, 470 cm belmérettel,1000 kg összsúlyú. Plüss ülés és vendéghe-lyek, hideg-melegvizes kiszolgálás, légfúvásoskörfûtés, keréktartós elõsátor, kétrózsás gáztûz-hely, kéttálcás mosogató, három funkciós hûtõ(12V, 220V, PB gáz) új gumik, friss mûszakivizsga. A járgány szép, megkímélt, újszerû álla-potban van. Ára tavaszig 890.000 Ft

Ugyanitt eladó Rumour gyalogos sárkány-repülõ, 13 m2 felületû.Tel.: (06-20) 937-2512, Borovszky Gergely

Apollo Racer Gttrike-kal

503-as dupla gyújtásos, egyporlasztós, 1993. 03. havi

motorral szerelt

motoros sárkányeladó

Ára: 820.000 FtTel.: 06-209-318-275

(3/2)

Motorossárkányrepülõ eladó!

Trike: Apollo CX,Motor: Subaru 100 LE(áttétellel együtt),Szárny: Apollo CX-M,Sróf: Wart Drive 3 tollúkarbonszálas, gyári papírokkal

Irányárak:Trike: 100.000 FtSzárny: 250.000 FtSróf: 80.000 Ft (2/1)

NLRI

sÆrkÆnyrep lØsoktatÆs

Tel.: (06-26) 328-208(06-20) 9865-708

23H

irdetés98. szám

� 2001. február

Gyalogsárkánytvennék

Kitûnõ állapotban lévõés 5 évnél fiatalabb gépet,�középszintû� szerkezetet

keresek. Továbbá akusztikusvariót magasságmérõvel,

és mentõernyõt (visszatérítõberendezést� a szerk.)

Tel:294-2059email:petpet@feemail.hu,

Sárközi Péter

Szeretném eladniApollo merev kereszttartós

szárnyamatA gép jó állapotban van.

Irányár: 80.000 HUFCím: csermano@tolna.net

cserny@npp.huTelefon: (30) 9372-596;

(74) 410-518Cserny Ferenc

WW. XC 155 eladókeveset repült,

nagyon jó állapotúÁr:

190.000 Ft

Ujhelyi BalázsTel.: (30) 9626-078

EladomApollo Racer GT trájkomat,

motor nélkül

Rugózott futók elöl-hátul,40 literes alsó- +10 liter ejtõtankBeépített Pitot-csõ és reflektor.Újszerû, szép állapotban. Ára

mûszerek nélkül: 200.000,- Ft Bartha Csaba 20/914-4335

csbartha@elender.hu

Motoros sárkányrepülés kikép-zésre már lehet jelentkezni. Elméle-

ti felkészülést március elsejétõl tartunk,gyakorlati oktatást idõjárástól függõen ta-vasztól kezdõdõen. Hétköznap és hétvégénegyaránt lehet. Csoportos jelentkezés ese-tén több sárkánnyal oktatunk és árenged-ményt adunk. Kiképzésedet akár egy-kéthét alatt is elvégezheted. Ugyanitt eladó:variométer, magasságmérõ, sebességmérõ,átfolyásmérõ és digitális mûszer.

Nimbus Repülõklub. T:06-309-316-182www.nexus.hu/nimbuspaPamacs (3/1)

2498

. szá

m �

200

1. f

ebru

árH

irde

tés

AAzz eennAAIIRRggyy

ssiikkllóóeerrnnyyõõss iisskkoollaa

ttaannffoollyyaammookkaatt iinnddíítt,,

ttaavvaallyyii áárraakkoonn!!

TTeelljjeess ffeellsszzeerreelléésstt,, ookkttaattáássii aannyyaaggoott mmii bbiizzttoossííttuunnkk!!RReeppüülljj vveellüünnkk 22000011--bbeenn iiss!!

AAkkcciióóss aajjáánnllaattaaiinnkk::Ernyõk

Típus Szín Súlyhatár Állapot DHV Évjárat Ár

UP Vision Rózsaszín 60�85 70% 1�2 1995 800 DM

UP Vision Lila 85�110 Extra 1�2 1995 1000 DM

UP Boogie Lila 70�95 Extra 1�2 1996 1000 DM

Airea Aspect Kék-sárga 65�85 Jó 2 1996 1300 DM

FreeX Spark Kék-fehér 85-110 Extra 3 1998 1500 DM

Edel TX V. kék 90-105 Jó 3 1998 1500 DM

UP Boogie Zöld 95-130 Extra 1�2 1997 1100 DM

Beülõk

Típus Szín Karabiner Méret Protektor Évjárat Ár

Vonblon Liga Lila M Airbag 200 DM

UP Zöld M-"L" Kemény 200 DM

Firebird Zebra L Kemény 250 DM

Charly Szürke M-"L" Hiány 200 DM

Firebird Montana Lila M-"L" Kemény 200 DM

Voody X-press Fekete-kék gyors M-"L" Airbag 550 DM

Mentõernyõk

Típus Súlyhatár Évjárat Ár

100 kg Használt 300 DM

Sisakok

Típus Szín Méret Állvédõ Évjárat Ár

Charly Insider Bármilyen M Igen Új 240 DM

Metálkék Nem Új 15e Ft

Fehér Igen Új 15e Ft