Informe de Mantenimiento Calle Machala -Pisuli e Intercambiador

7/25/2019 Informe de Mantenimiento Calle Machala -Pisuli e Intercambiador

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Estudios Definitivos del Proyecto: Acceso a

los Barrios Jaime Rolds y Pisul

Calle Machala Pisuli e Intercambiador

VOLUMEN 3: INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIODICO

2010


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ESTUDIOS DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO DE ACCESO ALOS BARRIOS JAIME ROLDOS Y PISULI

TRAMO CALLE MACHALA (MENA DEL HIERRO) PISULI EINTERCAMBIADOR

ESTUDIOS DE MANTENIMIENTO VIAL

CONTENIDO

Pg.

APNDICES

APNDICE A PRESUPUESTO REFERENCIAL DE MANTENIMIENTO

APENDICE A.1 Presupuesto de Mantenimiento RutinarioAPNDICE A.2 Presupuesto de Mantenimiento Peridico


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ESTUDIOS DE INGENIERIA DEFINITIVOS DEL PROYECTO DE ACCESO ALOS BARRIOS JAIME ROLDOS Y PISULI

TRAMO CALLE MACHALA (MENA DEL HIERRO)- PISULI E

INTERCAMBIADOR

ESTUDIOS DE MANTENIMIENTO VIAL

CAPTULO I: ANLISIS Y EVALUACIN DEL MANTENIMIENTO VIAL

1 OBJETIVOS

Los objetivos de una gestin de mantenimiento vial son:

1. Establecer los niveles de servicio de mantenimiento deseado y posible,asegurando que los mismos sean aplicados uniformemente.,

2. Proveer una base objetiva sobre la cual el programa de mantenimiento pueda serplaneado y ejecutado,

3. Utilizar los recursos de personal, equipo, materiales y fondos de la manera msefectiva y eficiente posible,

4. Proveer los mecanismos por medio de los cuales los administradores puedanmedir las acciones logradas en comparacin con los trabajos planeados y tomarlas decisiones correctivas que fueran necesarias.

En tanto, los objetivos de los trabajos de mantenimiento propiamente dicho son:

1. Preservar la inversin de capital realizada en la construccin de las callesexistentes,

2. Proveer adecuados niveles de seguridad, conveniencia y comodidad a losusuarios de la red vial,

3. Defender el parque automotor, en razn de que el buen estado de las vaspermitira una operacin y explotacin econmica de los vehculos motorizados,

4. Mejorar las calles y vas existentes a travs de proyectos de mantenimientomenor, como una contribucin a la realizacin exitosa de planes de desarrolloregional,

5. Asegurar el uso efectivo y eficiente de los recursos en el cumplimiento de losprogramas de mantenimiento.


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CAPTULO II: METODOLOGA

El procedimiento metodolgico para el mantenimiento vial que a continuacin sedescribe, comprende un anlisis tcnico del comportamiento actual de los pavimentosmediante un procedimiento visual de recoleccin de datos con el correspondiente anlisispara la determinacin de las diferentes fallas, el clculo de las cantidades de obra, supresupuesto y las especificaciones tcnicas.

2.1 MANTENIMIENTO Y REHAB ILITACIN

2.1.1 Introduccin

El mantenimiento es una actividad que se comprende como un conjunto de acciones quedeben realizarse para salvaguardar la estructura del pavimento y su grado deserviciabilidad.

2.1.2 Serviciabilidad

La serviciabilidad se representa por la satisfaccin que expresen los usuarios,bsicamente, por la calidad en que se encuentran los pavimentos o capas de rodadura ylos elementos que constituyen la va.

Esta actividad consiste, por tanto, en la calificacin de los diferentes elementos de unava y su entorno, y que son:

Calzada Drenaje mayor y menor Estructuras Derecho de va Seguridad Sealizacin vertical y horizontal Control de uso

El concepto de Serviciabilidad fue desarrollado en la investigacin denominada AASHTORoad Test, en la que se puso especial atencin al comportamiento de los pavimentosluego de una serie de evaluaciones de los mismos. Su valoracin es subjetiva y tieneuna escala de valores que va desde cero (0) (va destruida) hasta el cinco (5) (va nueva

recin construida).De acuerdo con este criterio, el ciclo de vida de un pavimento est dado en trminos deserviciabilidad - tiempo serviciabilidad - trfico sobre el mismo, con la condicin que nose debe aceptar que la serviciabilidad disminuya de un valor mnimo aceptable. Laadecuada aplicacin del concepto de serviciabilidad puede ampliar la vida til de la vaanalizada, con oportunos y adecuados planes de mantenimiento.

Es generalmente aceptado que los valores de serviciabilidad de los proyectos vialessean:

4,5 como mximo, al inicio de la vida til y si el pavimento es rgido (hormign), 4,2 como mximo, al inicio de la vida til y si el pavimento es flexible (asfalto) y, 2,5 como el mnimo aceptable, al trmino de la vida til.


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De manera que, un proyecto vial debe desarrollarse dentro de este rango.

2.1.3 Deterioro de los Pavimentos

El deterioro de los pavimentos durante la vida til es una consecuencia de los efectoscombinados de:

El trfico, La hidrologa, La geologa y El tiempo.

El trfico: se caracteriza por la repeticin de cargas de los ejes vehiculares sobre lospavimentos, que genera esfuerzos y deformaciones de las diferentes capas delpavimento y, cuyo deterioro se inicia por la presencia de fisuras y grietas, que es unaconsecuencia de la fatiga de los materiales.

La humedad, la calidad del suelo y el tiempo: tambin actan sobre los materialesptreos, ocasionando la presencia de baches, fisuras, prdidas de agregado, entre losefectos ms importantes.

2.1.3.1 Pavimentos Flexibles

Las deformaciones acumuladas en los pavimentos flexibles se reflejan en losahuellamientos de las calzadas y otras distorsiones del perfil de la va, que incrementanla rugosidad de la misma.

El ahuellamiento: se define como una depresin que se localiza en la huella del trfico,

y es una respuesta acumulada a las cargas de trfico y, su presencia -en rigor- comienzacuando el pavimento es puesto en servicio. El nivel de control en gran medida est en eldiseo de la mezcla asfltica.

La rugosidad: est definida como la variacin de alineamiento vertical de la superficiedel pavimento, es por lo tanto el resultado de una cadena de exigencias y esfuerzos deltrfico sobre los pavimentos.

La rugosidad, de igual manera que el ahuellamiento, se presenta desde el comienzo de lavida til del pavimento. Acciones de mantenimiento pueden controlar la tasa deincremento de la rugosidad para estabilizarla dentro de valores aceptables y queconstituyen un elemento importante en los costos de operacin.

2.1.4 Mantenimiento Vial

Generalmente las operaciones de mantenimiento vial son clasificadas en seis categorasbasadas en dos criterios: cundo pueden ser aplicadas y los impactos esperados sobre lacondicin superficial y estructural del pavimento.

A continuacin se muestra el Cuadro 1 la clasificacin de las operaciones demantenimiento.


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CUADRO 1: Clasificacin y Jerarqua del Mantenimiento en Vas Pavimentadas

TIPO JERARQUA FRECUENCIACRITERIO DE

INTERVENCINTIPO DE

OPCIONESEFECTOS

Mantenimiento

rutinario

6 Durante todo el ao No se aplica No hay

No existen enausencia de

efectosnegativos

Bacheo 5

Peridico o rutinarioespecificado por:criterio deintervencin, % delrea, fijar rea,lmite mximo

Inventario: readaada

Condicin: toda lasuperficie osolamente losbaches

Bacheo de lasuperficie,Reparacin delespesor daado

Daos yrugosidad

Tratamientopreventivo

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Peridico,especificado por: elcriterio deintervencin, tipo de

trabajo

Inventario: fijarintervalo

Condicin : bajoagrietamiento,

desprendimientode agregados

Sello lquidoRejuvene-

cimientoLechada

asflticaSellado de

fisurasReparacindel espesordaado

Vida til yresellos (no esaplicablecuando losdaos no

deben serseveros)

Sellos asflticos 3

Peridico,especificado por:criterio deintervencin, tipo yespesor


Condicin: daosCondicin:

rugosidad alta

Tratamientossuperficiales

Lechadaasfltica

Tratamientosuperficial concorreccin deperfil vertical

Tipo desuperficie,rugosidad (entodos los casoslos daos nodeben serseveros)

Re capeo 2

Peridico,especificado por:criterio deintervencin, tipo yespesor

Inventario: fijarintervaloCondicin:rugosidad

Hormignasfltico

Mezclasabiertas enfro

Hormignasfltico conautocontrol denivel

Reparacin deespesorparcial

Tipo desuperficie,daos,ahuellamiento,rugosidad,capacidadestructural

Reconstruccin 1

Peridico,especificado por:criterio deintervencin, nuevopavimento


Condicin:rugosidad

Cualquiersuperficie ybase,capacidadestructural

Todas lascaractersticasde lospavimentos

Este cuadro considera: el tipo de mantenimiento dentro de cada categora, la jerarqua, lafrecuencia de su aplicacin (que puede ser en funcin de perodos definidos), los criteriosde intervencin que tambin pueden ser como respuesta a la condicin del pavimento, eltipo de opciones de la intervencin y, los efectos.

La opcin de respuesta a la condicin del pavimento puede ser especificadadeterminando los lmites mnimos y mximo del nivel de falla y ello ayudar a determinarlos intervalos entre los que deben efectuarse los sucesivos tratamientos. Por ejemplo: esposible especificar que un sello asfltico sea realizado cuando el porcentaje de fisuras

llegue el 30 % del rea total, pero el tiempo lmite puede ser sealado como mximo de 4aos despus del tratamiento anterior.


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2.1.5 Rehabilitacin

Podra asimilarse a reconstruccin y corresponde al conjunto de trabajos de granenvergadura necesarios, cuando todos los parmetros del pavimento se han deterioradotanto que, an con trabajos de mantenimiento rutinario y peridico, resulta imposiblemantener los niveles de serviciabilidad mnimos aceptables.

Generalmente, en el diagnstico de la va a rehabilitar, las diferentes capas de laestructura de pavimento se encuentran deterioradas de manera que el pavimento esttotalmente debilitado.

Los trabajos necesarios tienen que ver sobre la accin en la subrasante y las diferentescapas del pavimento. Todo el paquete puede desmontarse y es indispensable unadetallada revisin del sistema de drenaje y subdrenaje, estudio de los suelos defundacin y, nuevo diseo del paquete estructural del pavimento. Puede incluir tambinmejoras de tipo geomtrico para optimizar la capacidad de la va.

2.2 DEFINICIN DE MANTENIMIENTO VIAL

Todo proyecto requiere una definicin de los trminos que se utilizarn en las diferentesfases de su concepcin, iniciando en la planificacin y concluyendo con la ejecucin delas obras, de manera que todos los entes involucrados en el proyecto dispongan de unainformacin similar y uniforme para el desarrollo y la realizacin de los trabajos.

Con este criterio, a continuacin se incluye los siguientes conceptos:

2.2.1 Mantenimiento Rutinario

Comprende los trabajos de reparacin y/o prevencin que se realizan en forma continapara corregir deficiencias en la carretera o, los trabajos que permitan conservar la va enbuen estado de servicio. El programa de mantenimiento rutinario resulta de lasinspecciones en las que se levanta la informacin de las caractersticas viales amantener.

2.2.2 Mantenimiento Peridico

Comprende los trabajos de mayor envergadura que se requieren en forma cclica y quetienen como fin nicamente reponer caractersticas que antes tena la va, pero que se

han perdido por la accin de trfico, lluvia, etc. La determinacin del programa demantenimiento peridico, resulta de la evaluacin estructural y funcional de las vas; lostipos de tratamiento y sus cantidades resultan del estudio.

2.2.3 Mantenimiento Emergente

Comprende los trabajos para corregir peligros en la va de manera de permitir el trficonormal. La aparicin de estos peligros es causada por la accin del hombre o de lasfuerzas naturales.


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2.2.4 Mejoramiento

Comprende los trabajos de mayor envergadura, producto de estudios especiales quetienen como objetivo agregar nuevas caractersticas que no estuvieron previstas en eldiseo original.

2.3 ACTIVIDADES DEL PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL

Para llevar a cabo de manera correcta un plan de mantenimiento vial, se debe ejecutarlas siguientes actividades secuenciales:

2.3.1 Inventario de Mantenimiento Vial

Una vez que se haya escogido el proyecto o la red vial a mantener y se lo identificaadecuadamente, se vuelve imprescindible realizar un balance tcnico que permita evaluar

y saber claramente qu tipo de mantenimiento se requiere.El inventario de las caractersticas viales a mantener puede ser obtenido de dos formas:

A base de una inspeccin al proyecto para el caso de vas que se encuentran enservicio; y,

A base del diseo definitivo de ingeniera para proyectos nuevos y/o paraproyectos de rehabilitacin o mejoramiento, acompaada de una inspeccin alsitio de la obra para obtener informacin complementaria.

En cualquiera de los casos la informacin sobre las caractersticas viales a mantener

considera los siguientes aspectos:

Calzada; Drenaje y subdrenaje; Derecho de va; Estructuras viales; Sealizacin horizontal y vertical; Seguridad vial; y, Estabilidad de taludes;

2.3.2 Normas de MantenimientoA fin de estandarizar la realizacin de los trabajos de mantenimiento en todas sus fases,es necesario establecer normas de mantenimiento que sirvan de guas en elplaneamiento, programacin y ejecucin de las operaciones de mantenimiento.

Las normas debern:

Definir los niveles de servicio de mantenimiento que se debe proporcionar a lasdiferentes clases de calles o vas y, los criterios para la programacin de trabajosespecficos;

Estimar las cantidades anuales de trabajo de las diferentes actividades por cada

unidad de inventario; y,


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Definir los mtodos de trabajo, los procedimientos y los recursos humanos yequipos mecnicos requeridos para llevar a cabo cada actividad de trabajoindividual en la forma ms efectiva.

2.3.3 Normas de Cantidad (nivel de servicio)

El plan del trabajo de mantenimiento requiere de una definicin preliminar sobre losniveles de servicio deseado

Se debe tener muy presente que los niveles de servicio, se miden de acuerdo con lafrecuencia de mantenimiento requerido. Las decisiones sobre el nivel de servicio son degran importancia, ya que afectan a los requerimientos de personal, equipos, materiales yfondos.

2.3.4 Normas de Ejecucin (patrones de desempeo)

Una vez determinados cules son los problemas (inventario), y las caractersticas que sedesea disponer en la va (normas de cantidad), el siguiente paso es determinar losrecursos fsicos necesarios para realizar las cantidades totales de trabajo demantenimiento requeridas en cada unidad operativa.

Para este propsito se deben definir los mtodos y procedimientos de trabajo msefectivos y las combinaciones ms eficientes de personal, equipos y materialesnecesarios para la ejecucin de cada actividad de mantenimiento. Esto requiere elestablecimiento de normas de ejecucin o patrones de desempeo de cada actividadestablecida.

Adicionalmente, estas normas permiten conocer cul es la produccin promedio diaria dela cuadrilla (expresada en unidades de medida de trabajo) en el desempeo de laactividad de mantenimiento durante un da normal.

Del anlisis de las normas de ejecucin se puede realizar un anlisis de precios unitariosde cada unidad de trabajo.

Para cada una de las actividades de mantenimiento, se ha establecido una norma deejecucin, la cual explica:

La composicin de la cuadrilla ms efectiva; Los tipos y cantidades de equipo requerido; El procedimiento para ejecutar la actividad; y, El estimado de produccin promedio por da.

El procedimiento y normas de ejecucin constan expresamente en las especificacionesde mantenimiento vial para cada rubro o actividad de trabajo.

2.3.5 Presupuesto de Mantenimiento

El objetivo de todo el proceso descrito es, el de llegar a establecer un presupuesto,

mismo que relacione las necesidades financieras con la ejecucin del conjunto detrabajos programados y especficos que demanda el mantenimiento de la va.


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CAPTULO III: DISEO DEFINITIVO DE MANTENIMIENTO VIAL

3.1 UB ICACIN Y GENERALIDADES

Antecedentes

El incremento del trfico en la ciudad de Quito obliga al rediseo y ampliacin de variasarterias viales, entre las cuales se encuentra la calle Machala, Barrio Mena del Hierro Pisul.

Objetivo

El estudio tiene como propsito determinar la nueva estructura del pavimento tomando encuenta el incremento desordenado del trfico producido en los ltimos aos y ampliacinde la calzada con el fin de mejorar la fluidez vehicularen el trfico.

Ubicacin

La va en estudio se desarrolla al occidente de la ciudad, partiendo desde la interseccinde la calle Machala con la Avenida Mariscal Sucre hacia el barrio Pisuli, en una longitudde 3.7 km. Los 800 metros iniciales se disean por la misma calle Machala, para luegoalinearse en las laderas boscosas hasta llegar al proyecto de Urbanizacin de la UNE, enel sector de Condado Alto.

Caractersticas Generales de la Calle actual y su prolongacin.

Las caractersticas geomtricas predominantes de la calle son: ancho variable entre 8 y12 m. la pendiente longitudinal flucta entre 1 y 7%, la superficie de rodadura constituidapor mezcla asfltica se encuentra completamente daada. Estas caractersticas impidenque se tenga un trfico fluido y seguro.

La superficie de rodadura est constituida por carpeta asfltica en proceso de deterioroirreversible, donde se observa el fracturamiento o desintegracin del mismo comoconsecuencia de que su vida til ha terminado.

La capa granular no tiene un espesor homogneo pues vara entre 5 cm y 25 cm, puedeclasificarse como un mejoramiento granular.

La reconstruccin de un nuevo pavimento en esta calle es necesaria en virtud de que seencuentra en proceso de destruccin la superficie de rodadura, ocasionando lgicasmolestias y dificultades a los usuarios.

A partir del km 0+800, el proyecto se desarrolla a travs de un terreno de topografa muyirregular, por lo cual las caractersticas del proyecto obligan el diseo con cortes demediana altura (15 m) que requieren un anlisis de estabilidad y rellenos con unaprofundidad similar.


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3.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

3.2.1 Informacin tcnica

3.2.1.1 Seccin Tpica

En el Grfico 1 se muestra la seccin tpica de la va que se someter a la rehabilitacin ymejoramiento.

GRFICO 1: Seccin Tpica de la Va a Ensanchar


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3.2.1.3 Estructura del Pavimento

- La estructura del pavimento flexible estar constituida por los siguientes materiales:

PERODO DE DISEO 10 AOS CALLE MACHALA Y VIA A PISULI EINTERCAMBIADOR

ESPESORES MACHALA - PISULI INTERCAMBIADORCarpeta asfltica 10 cm 7.5 cmBase granular Clase 1 20 cm 20 cmSubbase granular Clase 3 30 cm 30 cm

PERODO DE DISEO 20 AOS CALLE MACHALA Y VIA A PISULI EINTERCAMBIADOR

ESPESORES MACHALA - PISULI INTERCAMBIADORCarpeta asfltica 10 cm 7.5 cmCarpeta adicional 5 cm 5 cmBase granular Clase 1 20 cm 20 cmSubbase granular Clase 3 30 cm 30 cm

A fin de que la estructura de pavimento cumpla su vida til de diseo se planificar elmantenimiento rutinario, se colocar un sello asfltico cada 5 aos y un recapeo luego de10 aos como se indica en el prrafo anterior, sin descartar, de ser necesaria, laevaluacin estructural y funcional del pavimento peridicamente.

Los materiales que conforman la actual estructura no puede ser reutilizadosporque a nivel de carpeta, sta se encuentra completamente fracturada y oxidada,el granular es muy heterogneo en su granulometra que no permite clasificarlopara reutilizarlo y el volumen es reducido.

El diseo del pavimento presentado ser aplicado a la nueva seccin tpica sinconsiderar la estructura existente.

Los suelos a nivel de sub rasante estn constituidos por limos arenosos de baja anula plasticidad, consistencia alta y color caf.

El material granular y suelo que se excaven sern desalojados a sitios de

bote preasignados y que no afecten el medio ambiente.

Durante el proceso constructivo se orientar el trfico a fin de evitar congestionese impedir un desarrollo aceptable de la construccin.

La construccin y el procedimiento de la obra se sujetarn estrictamente a lasespecificaciones generales del MTOP para la construccin de caminos y puentes2002.

3.2.2 Longitud

Para efectos de mantenimiento vial durante el perodo de diseo, el proyecto tiene una

longitud de 5.614 Km.


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3.3 CLCULO DEL PROYECTO

3.3.1 Actividades

De acuerdo con los lineamientos del Manual de Mantenimiento Vial del MTOP y lasdefiniciones de mantenimiento descritas en el Captulo 2, las actividades demantenimiento que han sido identificadas para el proyecto en estudio son:

Mantenimiento rutinario:Comprende los trabajos de prevencin destinados a lareparacin de las deficiencias de la va o trabajos que permitan conservar su estadoactual y que son requeridos en forma continua para mantenerla en buen estado deservicio.

Mantenimiento peridico: Comprende los trabajos de mayor envergadura que serequieren en forma cclica y que tienen como fin nicamente reponer caractersticasque antes tena la calle pero que se han perdido por accin del trfico, lluvia, etc.La programacin y cuantificacin de los trabajos de mantenimiento peridico

obedece a estudios de simulacin de deterioro que se pueden obtener de modelosgeneralmente aceptados como el HDM del Banco Mundial. Tambin puedeprogramarse la ejecucin de dichos trabajos mediante estimaciones de la fecharequerida para la realizacin de los mismos.

Mantenimiento emergente:Comprende los trabajos para corregir peligros en la vaprovocados por la accin del hombre o de las fuerzas ambientales. Trabajos queson requeridos para permitir el trfico normal en el menor tiempo posible luego depresentado el problema.

Con la finalidad de disponer de un catlogo de actividades de mantenimiento que serequieren en el proyecto, a continuacin se establece un listado de actividades de trabajo.

3.3.1.1 Mantenimiento Rutinario

I Calzada

MR111 Bacheo asfltico menorMR112 Sellado de fisuras superficialesMR113 Bacheo asfltico mayorMR118 Mantenimiento de espaldonesMR131 Roza a mano

II Drenaje y Estructuras

MR121 Limpieza de cunetas con moto niveladoraMR122 Limpieza de cunetas a manoMR123 Limpieza de alcantarillasMR124 Inspeccin y mantenimiento de puentesMr199c Reparacin de cunetas

III Servicios Varios

MR131 Mantenimiento de sealizacin verticalMR132 Mantenimiento de sealizacin horizontalMr199a Mantenimiento de guardavas


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3.3.1.2 Mantenimiento peridico

MR114 Sello asfltico de 3/8MR115 Sello asfltico de arenaMR116 Doble Tratamiento Superficial BituminosoMR117 RecapeoMR118 Reposicin de material de calzadaMR119 Reparacin de espaldonesMR120 Lechada asflticaMR121 Otros mantenimientos peridicos

3.3.1.3 Emergencias

MR122 Limpieza de derrumbes a mquinaMR123 Limpieza de derrumbes a manoMR124 Reposicin de rellenos

MR125 Otras emergencias

3.4 INVENTARIO DE CARACTERSTICAS A MANTENER

De conformidad con lo que se defini en la metodologa de trabajo, para todo proyecto demantenimiento vial es necesario e indispensable disponer de un inventario de lascaractersticas a mantener. Este inventario, para proyectos de mejoramiento como elpresente, se lo determina a partir de dos fuentes de informacin:

1. Una inspeccin detallada del Proyecto en las condiciones actuales y2. Los datos del diseo definitivo, que definen las nuevas caractersticas.

Estas dos fuentes de informacin complementarias permiten fundamentar el diseo delplan de mantenimiento vial del Proyecto.

3.5 CRITERIOS PARA EL CLCULO DE CANTIDAD

Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas y deterioros quese manifiestan en la superficie de rodamiento, disminuyendo su capacidad paraproporcionar un trnsito cmodo y expedito al usuario y produciendo condicionesadversas para la economa, inseguridad y falta de confort.


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El proceso de deterioro de la va es producto de Factores Determinantes que semanifiesta en un ciclo continuo por lo que requiere ser contrarrestado mediante trabajosde mantenimiento directos en la va. Este proceso se indica en el siguiente cuadro:

FACTORES DETERMINANTES

Topografa y suelo de la subrasante Material y espesor de las capas de pavimento Drenaje (superficial e interno) Calidad de la construccin Medio ambiente (lluvia, heladas, rayos solares) Trfico (volumen, carga por eje y configuracin) Estado de los caminos y su antigedad

MODALIDADES DE DETERIORO

Caminos pavimentados:BachesDeformacionesGrietasErosin en orillas

Caminos sin pavimentar:BachesDeformacionesErosin

Prdida de gravaPrdida de resistencia estructural


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RugosidadMantenimiento

Despeje del sistema de drenaje y control de la vegetacin Arreglo de grietas y baches Resellado/tratamiento superficial

Refuerzo/rehabilitacin del pavimento Reconstruccin Costo de funcionamiento de los vehculos Velocidad Desgaste de los neumticos Refacciones Mano de obra para fines de mantenimientos Desgaste de los vehculos

En consecuencia, son los Factores Determinantes propios de cada va los que incidendirectamente en el deterioro del camino, mismos que se pueden evaluar peridicamente

mediante inspecciones tcnicas y graficarlas utilizando una unidad de medida en funcindel tiempo, que permitan evaluar la superficie de rodamiento. Esta unidad de medida esel IRI (ndice de Rugosidad Internacional) que se manifiesta en funcin del tiempo comouna curva ascendente que permite visualizar el estado de deterioro de la va. (Ver cuadroadjunto)

DETERIORO DE LOS CAMINOS CON EL TRANSCURSO DEL TIEMPO

NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD IRI (metros por kilmetro)

En el caso particular de este proyecto y con el fin de mantener en buen estado la calzada,para la circulacin del trfico es necesario realizar una serie de actividades que permitanmantener al IRI dentro de ciertos niveles tolerables que den seguridad y confort al

usuario, para lo cual se han definido tres tipos de mantenimiento que son:


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Mantenimiento Rutinario: Se ha definido as al grupo de actividades superficiales sobrela va que permite una circulacin vehicular continua. Originalmente se atenderanconceptos de trabajo tales como: bacheos, limpieza de sumideros y de obras de drenaje,as como re-nivelaciones, tratamientos superficiales aislados, proteccin de cortes ytaludes y reparacin de: seales elevadas, defensa metlica, sealamiento horizontal yvertical.

El clculo de estas actividades se cuantifica por kilmetro y se las ha definido en funcinde Factores Determinantes que son:

o Topografa y suelo de la subrasanteo Material y espesor de las capas de pavimentoo Drenaje (superficial e interno )o Calidad de la construccino Medio ambiente (lluvia, heladas, rayos solares)

Mantenimiento Rutinario

(Anual)

ITEM D E S C R I P C I O N UNIDAD u/km/ao GLOBAL CANTIDAD

MR MANTENIMIENTO RUTINARIO

MR111 Bacheo asfltico menor m3 3,30 18,53

MR112 Sellado de fisuras m 80 449.12

MR118 Mantenimiento de espaldones M3 3,68 41.32

MR121 Limpieza de cunetas con motoniveladora Km 1,75 19.65

MR122 Limpieza de cunetas a mano Km 0,25 2.81

MR123 Limpieza de alcantarillas M3 9,58 53.78

MR124 Inspeccin y Mantenimiento de puentes u 1 1.00

MR131 Roza a mano Ha 0,60 6.74

MR133 Mantenimiento de sealizacin vertical u 0,75 37.00

MR199a Mantenimiento de guardavas M 0,49 276.00

MR199cReparacin de cunetas

M3 0,22 2.47

MR134 Mantenimiento de sealizacin horizontal (3 ejes) m 35% 5890.00

Mantenimiento Peridico: Consiste en la atencin que se da a la estructura depavimento, mediante tratamientos que permitan recuperar la superficie desgastada de lacapa de rodadura y dar una mejor transitabilidad.

El clculo de estas actividades se cuantifica por kilmetro y se las ha definido en funcinde Factores Determinantes que son:

o Topografa y suelo de la subrasanteo Material y espesor de las capas de pavimentoo Drenaje (superficial e interno )o Calidad de la construccino Medio ambiente (lluvia, heladas, rayos solares)o

Trfico (volumen, carga por eje y configuracin)o Estado de la estructura del camino y su antigedad


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Estos trabajos son adicionales a los requeridos anualmente por el MantenimientoRutinario.

ITEM D E S C R I P C I N UNIDAD u/km/ao GLOBAL CANTIDAD

MP MANTENIMIENTO PERIDICO

MP211 Sello asfltico con agregado de 3/8 c/5 aos m2 45.451.44 45.451.44

ME410 Asfalto diluido para riego de adherencia c/10 aos l 31.816.008 31.816.008

MM411 Carpeta asfltica Recapeo e= 5,0 cm. c/10 aos m2 45.451.44 45.451.44

MM434 Colocacin de nuevas seales verticales c/10 aos u 50% 25

MR134 Mantenimiento sealizacin horizontal (3 ejes) m 100% 16.840.00

3.6 CANTIDADES DE OBRA

Con los datos de inventario vial y los criterios definidos anteriormente se calculan lascantidades de obra que ser necesario ejecutar, para que las condiciones estructurales yfuncionales de la calle se mantengan dentro de los parmetros de diseo yserviciabilidad.

3.7 PRESUPUESTO ANUAL

Con las cantidades de obra y los precios unitarios para las actividades de mantenimiento,se determina el presupuesto anual de mantenimiento rutinario y, peridico

Presupuesto del Mantenimiento Rutinario

RESUMEN GENERAL PRECIO TOTAL(USD)

MR - MANTENIMIENTO RUTINARIO 50393.46

PRESUPUESTO TOTAL MANTEN. RUTINARIO: 50393.46

Longitud Total del Proyecto = 5.614

Costo por kilmetro =8.976.39USD/KM

Presupuesto del Mantenimiento Peridico

RESUMEN GENERAL PRECIO TOTALUSD

MP - MANTENIMIENTO PERIODICO 444981.61

PRESUPUESTO TOTAL MANTEN. PERIDICO: 444981.61

Longitud Total del Proyecto = 5.614

Costo por Kilmetro=79262.84USD/Km.


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3.8 ESPECIFICACIONES TCNICAS

Las Especificaciones Tcnicas de Mantenimiento Vial del Proyecto corresponden a lasEspecificaciones Generales para Mantenimiento del Ministerio de Transporte y ObrasPblicas-MTOP.

4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La ejecucin de las labores de mantenimiento por administracin directa suele enfrentaruna serie de dificultades, principalmente de ndole presupuestaria y administrativa, por loque se recomienda ejecutar el mantenimiento de esta va mediante un contrato deservicios, en cuya elaboracin se recomienda aplicar los siguientes criterios:

o Las clusulas del contrato deben ser claras y severas, sobre el cumplimiento delos trabajos de mantenimiento vial, ya que con esto se garantizar al usuarioseguridad y confort al hacer uso de la va.

o Los trabajos deben ser realizados en estricto cumplimiento de las normas deejecucin y las especificaciones.

o Las labores de mantenimiento deben realizarse de acuerdo con el cronograma ydistribucin de trabajos contractuales. Solamente cuando la Fiscalizacin delProyecto lo apruebe, se podr realizar las labores en otras fechas.

o Con el fin de mantener un control sobre el comportamiento de los pavimentos, seefectuar evaluaciones estructurales y funcionales del pavimento por lo menosuna vez cada dos aos, el cual ser documentado y dirigido al funcionarioresponsable por escrito, con las consiguientes conclusiones y recomendaciones.

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Informe de Mantenimiento Calle Machala -Pisuli e Intercambiador