Informe de Funcionamiento Eui

7/30/2019 Informe de Funcionamiento Eui

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Motores de combustin de interna

Motores de combustin interna

Trabajo N 1

Constitucin y funcionamiento de un sistema

EUI

Integrante:

Casimiro Quispe, Hendrik

Grupo: C12-5B

Profesor: Andrade Dulanto, Elmore Enrique

Fecha de Entrega: 26 de mayo.

2011-I


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Introduccin:

Los sistemas de inyeccin disel EUI o UIS (Unit Inyector System) estnformados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata delmotor, los que inyectan el combustible en cada una de las cmaras decombustin que se encuentran en la cabeza del pistn. Estos son accionadospor un mecanismo de balancn, impulsado por el eje de levas del motor, que sepuede encontrar en el block o sobre la culata del motor.El sistema EUI est constituido por dos circuitos: el de combustible y el deinyeccin. El cuerpo de cada inyector bomba est rodeado por una galera quepermite el suministro del combustible purificado, proveniente del estanque, quees transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribucin delmotor.


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1. Los componentes principales del sistema EUI:

Incluyen el ECM. Los inyectores EUI. El mazo de cables. Los sensores.

El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro decombustible de presin baja, controlado mecnicamente, que envacombustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja constadel tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros decombustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible.

FUNCIONES DEL ECM:

suministra energa a componentes, sensores e inyectores. Controla las entradas de los sensores y de los interruptores. Controla la velocidad y la potencia del motor.

ALIMENTACIN DEL ECM:


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2. COMPONENTES DEL MAZO DE CABLES:

Componentes externos instalados del motor electrnico EUI

3. SENSORES:


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a) SENSOR DE POSICIN DELACELERADOR:

Se encuentra en el pedal del acelerador y seusa para indicar la velocidad deseada del motor

desde el operador hasta el ECM, en formaelectrnica. El sensor recibe 8 voltiosdesde elsuministro de energa del sensor digital en elECM. La salida del sensor de posicin delacelerador es una seal de Modulacin deDuracin de Impulsos (PWM) de frecuenciaconstante para el ECM.

b) SENSOR DE VELOCIDAD /

SINCRONIZACIN:Los sensores de velocidad/sincronizacin delmotor son sensores magnticos que suministranuna frecuencia directamente proporcional a lavelocidad del motor.

Los sensores de velocidad/sincronizacincumplen tres funciones bsicas en el sistema:

Detectar la velocidad del motor. Detectar la sincronizacin del motor. Identificar del nmero del cilindro del centro muerto superior.

Los sensores de velocidad/sincronizacin se instalan en la parte de atrsde la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes desincronizacin, de acuerdo con los procedimientos del Manual deServicio.

c) SENSORES DEL MOTOR EUI:

Sensor de presin de salida delturbocompresor o el de refuerzo:

La funcin principal del sensor es activar el Controlde relacin de Combustible, lo que reduce el humo,las emisiones, y mantiene la respuesta del motordurante la aceleracin. El sistema utiliza la presinde refuerzo, la presin atmosfrica y la velocidaddel motor para controlar la relacin de combustible.


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Sensor de temperatura del aire deentrada

Es un sensor analgico de dos cables que usael ECM para evitar el dao del motor portemperaturas de entrada excesivas.La temperatura alta en el aire de entradaimplica temperaturas altas de en loscomponentes de escape (comoturbocompresores y vlvula de escape).

d) SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA:

El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatrofunciones principales:Compensacin automtica de la altura

(disminucin mxima de 24%)Compensacin automtica del filtro

(disminucin mxima de 20%), si existeParte del clculo de presin para las

lecturas de presin del manmetro Sensor de referencia para la calibracin

del sensor de presin.

e) SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:

El sensor de temperatura del refrigerante delmotor est en la parte delantera del motor, debajode la caja del termostato.

El sensor de temperatura del refrigerante ayuda aque el ECM determine la sincronizacin apropiadade inyeccin.Si la temperatura del refrigerante disminuye pordebajo de cierto punto, el ECM acciona "laEstrategia de Modalidad Fra" y retarda lasincronizacin de inyeccin para aumentar elrendimiento del motor en clima fro.El sensor de temperatura de refrigerante tambinprotege el motor al enviar una seal al ECM si la temperatura delrefrigerante es demasiado alta.


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f) SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE:

El sensor de presin del aceite es analgico detres cables, que enva una seal al ECM paraindicar la presin de aceite del motor. El ECM

suministra cinco voltios al sensor analgico detres cables.

Si la presin del motor est fuera de laespecificacin, el ECM enva una seal alsistema de control del vehculo para advertir aloperador, y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.

4. INYECTOR EUI:

El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en formamecnica. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula delsolenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo de combustible depresin alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen yla sincronizacin de inyeccin de combustible.


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Conjunto de la boquilla:

ETAPAS DE LA INYECCIN EUI:

LLENADO DELINYECTOR


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MBOLO ENMOVIMIENTOHACIA ABAJO

INYECTORACTIVADO

INYECCIN DECOMBUSTIBLE


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Esta ilustracin muestra cmo se incrementa la corriente,inicialmente, para tirar la bobina de inyeccin y cerrar la vlvula del

botador. Entonces, cortando rpidamente (mediante pulsos) los 105voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo decorriente.El final de la inyeccin ocurre cuando el suministro de corriente secorta; por lo tanto, la presin del combustible disminuyerpidamente en el inyector.

Control de sincronizacin:

Velocidaddel motor

Cantidad de

combustible

Temperatura

del refrigerante

Sincronizacin

y cambio de

RPM

Modalidad

en frio

Seleccionador

sincronizado

Convertir

sincronizacin

deseada


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Los beneficios de un control de sincronizacin "inteligente" son:

Reduccin de partculas y menores emisiones Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento Ms larga vida til del motor

Mejor arranque en fro

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EUI:

Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatroseales de entrada:

1. Seal de velocidad/sincronizacin2. Posicin del acelerador3. Temperatura del refrigerante.

La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. Elregulador enva, entonces, la seal de combustible deseada a loscontroles de activacin de la inyeccin de combustible. La lgica decontrol de la cantidad de combustible tambin recibe entradas de losmapas de control de la relacin de combustible y los mapas de pardesde el ECM.

Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible y lasincronizacin:

-El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin delmotor

-La duracin de la inyeccin determina la cantidad decombustible que se va a inyectar.


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SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE:

Se extrae combustible del tanque a travs del filtro primario mediante unabomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a travs del filtro decombustible secundario y se dirige a travs de la cmara de combustiblede la caja del ECM para propsitos de refrigeracin.

El combustible entra en la cmara de suministro, ubicada en la cabeza delcilindro, a presin baja. Cualquier exceso de combustible no inyectadodeja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a travs de la vlvulareguladora de presin, que limita la presin del sistema.

De la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo regresa al tanque.En la base del filtro se instala un sensor de temperatura de combustible

para compensar las prdidas de potencia causadas al variar lastemperaturas de combustible.

Luego el ECM manda una seal que determina la cantidad de combustibley el tiempo que durara la inyeccin.


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Bomba de transferencia de combustible:

La bomba de transferencia de combustible(flecha) extrae combustible del tanque atravs del filtro primario y lo enva a losinyectores. La bomba de transferencia decombustible tiene una vlvula de aliviopara proteger los componentes delsistema de combustible de la presinexcesiva. La vlvula de alivio tiene unagraduacin mayor que el regulador depresin del combustible.

El tren de engranajes delantero impulsa labomba de transferencia de combustible.

Conducto de suministro de combustible:

En la grfica muestra los inyectores, losmanguitos del inyector y el conducto desuministro de combustible. Un volumenms grande de combustible pasa a travsdel inyector en comparacin con elrequerido para la inyeccin y la combustin.

Este flujo extra se usa para enfriar elinyector que, normalmente, est rodeadode refrigerante caliente.

Desde la parte de atrs de la culata, elcombustible fluye al lado de retorno de labase del filtro secundario, que contiene elregulador de presin de combustible.Desde el regulador de presin decombustible, ste regresa al tanque.


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Ventajas del sistema EUI:

El sistema EUI o UIS, presenta frente a los sistemas de inyeccionesconvencionales una serie de ventajas, entre las que destacan:

Diseo compacto. Mayor campo de aplicacin

Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. Pre-inyeccin separada de la inyeccin principal, que facilita el encendidodel combustible y reduce las emisiones. Reducida sonoridad de combustin. Comienzo de la inyeccin variable. Bajas emisiones de gases contaminantes.

Diagnstico de fallas y almacenamiento de

informacin:

Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control electrnicograba los parmetros de funcionamiento del motor, lo que permite almacenarlas fallas de los componentes del sistema, lo que facilita el diagnostico de lasaveras. La informacin recogida tambin puede ser utilizada para llevar elmantenimiento del motor, el ajuste de sus parmetros de funcionamiento y loscostos de operacin del vehculo.

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