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ING. DE TRANSITO
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1
PRACTICA N°2
VOLUMENES DE TRANSITO
INTEGRANTES:
ALMANZA MERCADO DANIEL JOSE
ALQUERQUE MERCADO CARLOS JULIO
PREN AYALA JOSE ALFREDO
SOLORZANO GONZALEZ DARWIN SMITH
VELAZQUEZ RESTREPO LUIS GABRIEL
VII SEMESTRE
DOC:
JAVIER HERRERA
UNIVERSIDAD DE SUCRE
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
SINCELEJO-SUCRE
6/10/2014
2
TABLA DE CONTENIDO
PÁGINA
INTRODUCCION 3
OBJETIVO GENERAL 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS 4
JUSTIFICACION 5
PROCEDIMIENTO DE CAMPO 6
PROCEDIMIENTO DE OFICINA 7
RESULTADOS 8
GRAFICOS O ESQUEMAS 16
ANALISIS DE RESULTADOS 20
CONCLUSIONES 22
CUESTIONARIO 24
PLANOS 27
BIBLIOGRAFIA 28
3
INTRODUCCION
Dentro de la ingeniería de transito uno de los aspectos más importante es el
control de los volúmenes de tránsito a partir de un análisis numérico de las
características del movimiento de los elementos de tránsito como vehículos y su
relación directa con la infraestructura vial. Lo anterior se hace con el fin de
planificar ajustes y mejoras en la misma infraestructura a medida que cambia el
comportamiento del flujo vehicular en los puntos diferentes de la ciudad, mediante
la proyección de nuevas vías y de la aplicaciones propias de la ingeniería de
transito tales como la señalización y la semaforización de las mismas.
Con el crecimiento de la población en la ciudad también se da un aumento en la
población vehicular, por lo que en ese sentido aumenta la demanda. En
consecuencia todo lo que se pretende proyectar como respuesta a esa situación
se transforma en una oferta-solución a la necesidad de transito impuesta.
Es importante resaltar el hecho de la importancia de realizar los estudios en
espacios y periodos de tiempo, donde la demanda se traduce en el volumen más
significativo de vehículos de tránsito, para garantizar que los mismos estudios
permitan planear futuros proyectos mucho más satisfactorios y seguros, para la
conservación de la infraestructura vial y la comodidad del usuario y de su vehículo.
4
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el aforo de tránsito en una intersección vial de la zona central en la
ciudad de Sincelejo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Obtener las tasas de flujo vehicular, en los diferentes tramos de la
intersección vial.
Determinar la hora de máxima demanda para el periodo de tiempo de aforo
Representar mediante gráficos como es el comportamiento del volumen de
tránsito.
Proponer posibles soluciones en caso de considerar problemáticas de
tránsito, como congestión vial.
5
JUSTIFICACION
El control de los volúmenes de transito es un medio a través del cual el ingeniero
civil, puede asimilar la magnitud de la demanda de transito que predomina en
diferentes puntos de una ciudad de manera que pueda planificar proyectos
solución acorde con los resultados arrojados por esos estudios.
Ahora, es importante además que con esa actividad que como estudiante,
desarrolle una aptitud crítica y analítica, para definir los parámetros que le
permiten elegir entre diferentes opciones aquel proyecto más favorable en cuanto
a seguridad, economía y comodidad, y que garantice una relación satisfactoria
entre el usuario, el vehículo y la vía.
Por último, todo lo aprendido en cuanto a la temática, dentro de las aulas de
clases requiere un campo experimental para que el estudiante se enriquezca
cognitivo y en lo práctico, y ese campo experimental esta sin duda en las prácticas
de campo, para este caso VOLUMEN DE TRANSITO.
6
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Primero se ubicó el lugar o la intersección donde se iba a desarrollar el aforo o
conteo, donde al llegar al lugar, nos familiarizamos unos minutos con la
intersección, con los movimientos de los vehículos y con la intensidad con la cual
transitan estos en cada calle de la intersección, para así asignar el espacio de
trabajo a cada aforador.
Después se esperó la hora convenida para empezar la práctica (4:30 pm) en la
cual se dio inicio a la misma de manera simultánea por cada uno de los
aforadores.
En ese momento cada aforador procedió a contabilizar los diferentes vehículos
que pasaban por su respectivo lugar de trabajo, haciendo énfasis o discriminando
en el tipo de vehículo, y consecuentemente, anotar todos estos datos en la
respectiva cartera de campo de cada uno de ellos. Lo cual se hizo en periodos de
5 minutos, por un tiempo total de dos horas.
7
PROCEDIMIENTO DE OFICINA
Se procedió a revisar la hoja de campo con el fin de detectar posibles errores en el
sitio de trabajo, luego, se hicieron los gráficos correspondientes para cada hora de
aforo.
En una tabla se procedió a consignar los periodos de 5,10 y 15 minutos con su
correspondiente volumen, a partir del cual Se procedió a determinar el volumen
horario de máxima demanda (VHMD) dentro de las dos horas utilizadas para el
estudio y el factor horario de máxima demanda (FHMD).
Luego se graficó la variación del volumen para cada 5 minutos y 15 minutos, y con
estas graficas se determinó la hora de máxima demanda, lo cual es de ayuda en la
realización de los análisis de resultados y en las conclusiones.
8
RESULTADOS
CARTERA DE CAMPO
LUGAR: Centro de Sincelejo
UBICACIÓN: Carrera 22
AFORADOR: Jose Alfredo Pren Ayala
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehículo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 16 2 2 9
4:35-4:40 11 3 6 3
4:40-4:45 12 1 4 7
4:45-4:50 9 3 4 5
4:50-4:55 8 1 2 4
4:55-5:00 10 1 2 2
5:00-5:05 6 0 2 6
5:05-5:10 15 1 1 1
5:10-5:15 24 4 6 4
5:15-5:20 12 2 3 3
5:20-5:25 19 3 6 12
5:25-5:30 8 1 1 3
5:30-5:35 9 3 2 4
5:35-5:40 6 2 3 5
5:40-5:45 12 2 3 4
5:45-5:50 6 3 7 6
5:50-5:55 14 2 2 6
5:55-6:00 8 1 3 7
6:00-6:05 15 2 1 12
6:05-6:10 14 2 2 11
6:10-6:15 16 0 0 8
6:15-6:20 10 2 2 3
6:20-6:25 11 1 0 8
6:25-6:30 11 1 0 6
9
LUGAR: Centro Sincelejo - Sucre
UBICACIÓN: Calle 19
AFORADOR: Darwin Smith Solorzano Gonzalez
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehículo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 39 0 2 138
4:35-4:40 64 0 1 175
4:40-4:45 57 0 2 189
4:45-4:50 37 1 0 175
4:50-4:55 43 0 2 184
4:55-5:00 55 2 1 231
5:00-5:05 57 0 1 173
5:05-5:10 38 1 2 167
5:10-5:15 47 0 1 168
5:15-5:20 58 2 1 165
5:20-5:25 71 0 1 205
5:25-5:30 39 0 0 133
5:30-5:35 65 1 0 217
5:35-5:40 56 3 1 125
5:40-5:45 66 0 0 181
5:45-5:50 68 2 0 175
5:50-5:55 69 0 2 208
5:55-6:00 68 0 0 142
6:00-6:05 60 0 1 176
6:05-6:10 66 2 0 176
6:10-6:15 85 1 0 209
6:15-6:20 72 1 1 159
6:20-6:25 73 2 1 176
6:25-6:30 39 1 2 158
10
LUGAR: Centro Sincelejo – Sucre
UBICACIÓN: Calle 19-Carrera 22
AFORADOR: Daniel José Almanza Mercado
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehículo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 15 2 2 7
4:35-4:40 12 3 3 10
4:40-4:45 4 1 2 30
4:45-4:50 5 3 7 15
4:50-4:55 7 1 1 13
4:55-5:00 6 1 2 17
5:00-5:05 6 0 5 17
5:05-5:10 6 1 6 11
5:10-5:15 12 4 2 16
5:15-5:20 4 2 3 22
5:20-5:25 9 3 2 14
5:25-5:30 6 1 1 13
5:30-5:35 7 3 2 19
5:35-5:40 6 2 1 14
5:40-5:45 5 2 6 20
5:45-5:50 7 3 1 21
5:50-5:55 5 2 1 17
5:55-6:00 5 1 6 10
6:00-6:05 9 2 2 17
6:05-6:10 11 2 4 23
6:10-6:15 6 0 2 21
6:15-6:20 9 2 1 17
6:20-6:25 5 1 2 10
6:25-6:30 4 1 2 18
11
LUGAR: Centro Sincelejo - Sucre
UBICACIÓN: Calle 19
AFORADOR: Luis Gabriel Velázquez Restrepo
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehículo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 39 0 0 103
4:35-4:40 46 0 0 106
4:40-4:45 60 0 0 114
4:45-4:50 63 1 0 123
4:50-4:55 71 0 0 135
4:55-5:00 72 0 1 129
5:00-5:05 82 0 0 173
5:05-5:10 77 2 1 171
5:10-5:15 43 0 0 142
5:15-5:20 41 0 1 139
5:20-5:25 54 0 0 128
5:25-5:30 41 1 0 145
5:30-5:35 39 0 0 113
5:35-5:40 43 0 1 101
5:40-5:45 72 1 0 140
5:45-5:50 71 0 0 90
5:50-5:55 72 2 0 149
5:55-6:00 74 0 0 128
6:00-6:05 63 1 1 139
6:05-6:10 61 0 0 144
6:10-6:15 80 1 0 141
6:15-6:20 77 0 1 135
6:20-6:25 92 0 1 107
6:25-6:30 83 0 1 172
12
CALCULOS
Los vehículos que se deben aforar son vehículos livianos, se hace necesario hacer
la conversión de vehículos comerciales y de las motocicletas, con un factor de
conversión de 1.5 vehículos livianos por vehículos comerciales y un factor de 0.4
para motocicletas, también hay que tener en cuenta que los vehículos son
variables numéricas discontinuas, es decir no se puede hablar de medio carro o
media moto, se hizo la respectiva aproximación:
Tabla 1.0 Total de Vehículos que pasan por la intersección
PERIODO LIVIANOS PESADOS B Y C CONV. C MOTOS CONV. MOTOS TOTAL LIVIANOS
4:30-4:35 55 2 4 6 147 58,8 122
4:35-4:40 75 3 7 10,5 178 71,2 160
4:40-4:35 69 1 6 9 196 78,4 157
4:45-4:50 46 4 4 6 180 72 128
4:50-4:55 51 1 4 6 188 75,2 133
4:55-5:00 65 3 3 4,5 233 93,2 166
5:00-5:05 63 0 3 4,5 179 71,6 139
5:05-5:10 53 2 3 4,5 168 67,2 127
5:10-5:15 71 4 7 10,5 172 68,8 154
5:15-5:20 70 4 4 6 168 67,2 147
5:20-5:25 90 3 7 10,5 217 86,8 190
5:25-5:30 47 1 1 1,5 136 54,4 104
5:30-5:35 74 4 2 3 221 88,4 169
5:35-5:40 62 5 4 6 130 52 125
5:40-5:45 78 2 3 4,5 185 74 159
5:45-5:50 74 5 7 10,5 181 72,4 162
5:50-5:55 83 2 4 6 214 85,6 177
5:55-6:00 76 1 3 4,5 149 59,6 141
6:00-6:05 75 2 2 3 188 75,2 155
6:05-6:10 80 4 2 3 187 74,8 162
6:10-6:15 101 1 0 0 217 86,8 189
6:15-6:20 82 3 3 4,5 162 64,8 154
6:20-6:25 84 3 1 1,5 184 73,6 162
6:25-6:30 50 2 2 3 164 65,6 121
∑ 1674 62 86 129 4344 1737,6 3603
13
Tabla 1.1 Flujo para periodos de 5 minutos Q5 y para 15 minutos Q15
PERIODO VOLUMEN CADA 5
MINUTOS Q5 PERIODO
VOLUMEN CADA 15 MINUTOS Q15
4:30-4:35 122
4:30-4:35
439 4:35-4:40 160
4:35-4:40
4:40-4:35 157
4:40-4:35
4:45-4:50 128
4:45-4:50
427 4:50-4:55 133
4:50-4:55
4:55-5:00 166
4:55-5:00
5:00-5:05 139
5:00-5:05
420 5:05-5:10 127
5:05-5:10
5:10-5:15 154
5:10-5:15
5:15-5:20 147
5:15-5:20
441 5:20-5:25 190
5:20-5:25
5:25-5:30 104
5:25-5:30
5:30-5:35 169
5:30-5:35
453 5:35-5:40 125
5:35-5:40
5:40-5:45 159
5:40-5:45
5:45-5:50 162
5:45-5:50
480 5:50-5:55 177
5:50-5:55
5:55-6:00 141
5:55-6:00
6:00-6:05 155
6:00-6:05
506 6:05-6:10 162
6:05-6:10
6:10-6:15 189
6:10-6:15
6:15-6:20 154
6:15-6:20
437 6:20-6:25 162
6:20-6:25
6:25-6:30 121
6:25-6:30
Determinación de VHMD:
El VHMD es el volumen horario de máxima demanda, el cual es el mayor número
de vehículos que pasa por la intersección durante 60 minutos consecutivos:
14
Tabla 1.2 Variación de volumen de tránsito en periodos consecutivos de 60
minutos
PERIODO VHMD
4:30-5:30 1727
4:35-5:35 1775
4:40-5:40 1740
4:45-5:45 1741
4:50-5:50 1775
4:55-5:55 1819
5:00-6:00 1794
5:05-6:05 1810
5:10-6:10 1845
5:15-6:15 1880
5:20-6:20 1887
5:25-6:25 1859
5:30-6:30 1875
Según los resultados plasmados en la Tabla 1.1, el área sombreada corresponde
a la hora de máxima demanda comprendida en el periodo de 5:20 a 6:20 con un
volumen horario de:
Tabla 1.3 Flujo para periodos de 5 minutos Q5 y para 15 minutos Q15 en la hora de
máxima demanda.
PERIODO VOLUMEN CADA 5
MINUTOS Q5 PERIODO
VOLUMEN CADA 15 MINUTOS Q15
5:20-5:25 190
5:20-5:25
464 5:25-5:30 104
5:25-5:30
5:30-5:35 169
5:30-5:35
5:35-5:40 125
5:35-5:40
445 5:40-5:45 159
5:40-5:45
5:45-5:50 162
5:45-5:50
5:50-5:55 177
5:50-5:55
473 5:55-6:00 141
5:55-6:00
6:00-6:05 155
6:00-6:05
6:05-6:10 162
6:05-6:10
505 6:10-6:15 189
6:10-6:15
6:15-6:20 154
6:15-6:20
15
VHMD = 464+445+473+505 = 1887 Veh/Hora
Determinación de FHMD para 5 minutos y 15 minutos
Los flujos máximos para Q5 y Q15 se pueden expresar en términos horarios,
multiplicando el número de periodos por Qmax:
El flujo máximo para Q5 corresponde al de las 5:20 – 5:25, con un valor de 190
vehículos livianos. Por lo tanto el FHMD5, de acuerdo de la ecuación:
De igual manera, el flujo máximo para Q15 corresponde al de las 6:05–6:20, con un
valor de 505 vehículos livianos. Por lo tanto el FHMD, de acuerdo de la ecuación:
De igual manera el VHMD se puede expresar como la tasa flujo en periodos
cortos, dividendo el VHMD entre el número de periodos de la hora:
( )
( )
16
GRAFICOS O ESQUEMAS
RESUMEN GRAFICO PARA 1era HORA DE AFORO 4:30 – 5:30
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
FLU
JO V
EHIC
ULA
R
PERIODO DE 5 MINUTOS
405
410
415
420
425
430
435
440
445
4:30-4:45 4:45-5:00 5:00-5:15 5:15-5:30
FLU
JO V
EHIC
ULA
R
PERIODO DE 5 MINUTOS
17
RESUMEN GRAFICO PARA 2da HORA DE AFORO 5:30 – 6:30
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
FLU
JO V
EHIC
ULA
R
PERIODO DE 5 MINUTOS
400
420
440
460
480
500
520
5:30-5:45 5:45-6:00 6:00-6:15 6:15-6:30
FLU
JO V
EHIC
ULA
R
PERIODO DE 15 MINUTOS
18
RESUMEN GRAFICO PARA VHMD
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
FLU
JO V
EHIC
ULA
R
PERIODO DE 5 MINUTOS
HORA DE MAXIMA DEMANDA
VHMD Q5= 157.25
QM
AX 5
0
100
200
300
400
500
600
4:30-4:45 4:45-5:00 5:00-5:15 5:15-5:30 5:30-5:45 5:45-6:00 6:00-6:15 6:15-6:30
FLU
JO V
EHIC
ULA
R
PERIODO DE 15 MINUTOS
VHMD Q15= 471.75
HORA DE MAXIMA DEMANDA
QM
AX
15
19
COMPOSICION DEL TRANSITO VEHICULAR
27%
1%
1% 71%
LIVIANOS
BUSES Y BUSETAS
CAMIONES Y CAMIONETAS
MOTOS
20
ANALISIS DE RESULTADOS
En base del aforo hecho en la intersección de la calle 19 con carrera 22, el
volumen de horario de máxima demanda VHMD = 2592 Veh/Hora comprendido
entre las 11:30 am y 12:30 pm, se presentó en hora pico, donde se presentaron
problemas de congestión vial, acumulamiento de motocicletas, imprudencias de
los motociclistas, generando caos e inseguridad en el sector.
Los flujos máximos Q5max =242 Veh/5 min se presentó de 12:10 a 12:15 y Q15max =
685 Veh/15 min de 12:00 a 12:15, teniendo en cuenta estos flujos se calculó el
factor horario de máxima demanda para cada periodo de tiempo FHMD5 =0.892 y
FHMD15 = 0.945. El máximo valor de este factor es 1 y significa que durante los
periodos de 5 minutos y 15 minutos en teoría, no habrá significativas
concentraciones de vehículos, pero hay que tener en cuenta que la mayoría de la
composición vehicular eran motocicletas y se tuvo que hacer una conversión, pero
cabe resaltar que si se presentaron congestiones durante la VHMD.
Con respecto a las gráficas de los aforos por cada hora, cabe decir que en la
segunda hora fue donde se presentaron los mayores volúmenes de tránsito,
donde se ubicaron a Q5max y Q15max, y con la gráfica de VHMD se trazaron líneas
seccionadas para representar VHMD en periodos de 5 y 15 minutos, el flujo
vehicular que esté por encima de esas líneas quiere decir que para ese intervalo
de tiempo pudo haberse presentado un evento de congestión.
En cuanto a la composición del tránsito vehicular el mayor porcentaje de vehículos
corresponde a motocicletas con un 83% con respecto al total de vehículos que
pasan por la intersección, fenómeno que se debe a la creciente proliferación del
transporte ilegal del mototaxismo, como único medio de empleo que tienen la
mayoría de habitantes de la región. Lo que hace necesario el continuo monitoreo
por las autoridades correspondientes para evitar congestionamientos en la vía,
accidentes etc.
21
COMENTARIOS TECNICOS
INTERSECCIÓN EN ESTUDIO:
Calle 19 con Carrera 22
FECHA: Viernes 26/09/2014
HORA: De 4:30 PM a 6:30 PM
OBSERVACIONES:
Zona de alto tráfico vehicular.
Inseguridad para el peatón.
Se observó un caos constante por la aglomeración excesiva de motos.
Falta de inteligencia vial por parte de los conductores que venían de la
carrera 22.
Se presentó mayor circulación de vehículos en la calle 19.
La zona se encontraba con mala señalización horizontal.
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CONCLUSIONES
El VHMD se presentó de 11:30 am a 12:30 pm, como se esperaba debido a
que concuerda en horas pico.
La calle 19 fue la más transitada, por motocicletas en su mayoría y otra
parte por vehículos.
En la carrera 22, se presentaron la mayoría de acumulamientos de
motocicletas y vehículos, por ende mayor imprudencia por parte de los
conductores. Se hace necesario exigirle a la autoridad de transito llevar
control sobre estas zonas.
El FHMD indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro
del VHMD, FHMD5 = 0.892 <FHMD15 = 0.945, esto nos indica que durante
los periodos de 15 minutos existe una distribución uniforme de los flujos
máximos dentro de la hora y durante los periodos de 5 minutos habrán
concentraciones en algunos periodos, lo que puede presentar eventuales
congestiones.
Es importante conocer la variación del volumen de tránsito durante las
horas pico y cuantificar la duración de los flujos máximos, para así realizar
planeación de los controles de tránsito para estos periodos durante el día,
tales como prohibición de estacionamientos o disposición de semáforos.
El grupo de trabajo se siente satisfecho con la práctica, el análisis y la
entrega del informe de volúmenes de tránsito.
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CUESTIONARIO
1- ¿qué es un conteo en cordón en el centro de la ciudad?
Aforo en cordón: consiste en delimitar un área dentro del centro de la ciudad
para contabilizar los vehículos que entran y salen en el área acordonada,
puede comprender varias cuadras y limitarse por accidentes naturales o por las
vías seleccionadas. Donde sus principales usos son determinar demanda y
oferta para estacionamiento, establecer normas de tránsito, planificar vigilancia
y brindar un apoyo al transporte público.
2- En un estudio realizado en un periodo de máxima demanda (hora
pico). ¿Qué significa o que es el volumen horario de máxima
demanda?
Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Es el máximo número de
vehículos que pasan por un punto o sección transversal de una vía durante
60 segundos consecutivos; representa el periodo de máxima demanda que
se registra durante un día. Se puede determinar durante un periodo breve
del tiempo donde se recomienda que se haga en horas pico.
3- ¿cómo se debe determinar la variación horaria y la variación diaria del
tránsito?
La variación horaria, se debe determinar a partir del aforo o conteo de la
cantidad de vehículos que pasan por determinado carril o calzada, en
periodos de tiempo menores de una hora, que generalmente se dan en
periodos de 5, 10 y 15 minutos, para poder tener un registro de las horas
del día igualmente afectadas por las actividades desarrolladas.
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La variación diaria, se debe determinar a partir del aforo o conteo de la
cantidad de vehículos que pasan por determinado carril o calzada, para la
cual se necesita tener la información de una semana y está afectada por el
tipo de región y por los días.
4- ¿Qué es una tasa de flujo de tránsito y cuál es su aplicación?
Tasa de flujo de transito: la tasa de flujo (q) es la frecuencia a la cual
pasan los vehículos por un punto o sección transversal de un carril o
calzada. La tasa de flujo es pues el número de vehículos N que pasan
durante un tiempo específico T a una hora, expresada en veh/min o
veh/seg.
5- ¿Qué significa la décima, vigésima y trigésima hora de máximo
volumen?
Volumen horario decimo: es el volumen horario que ocurre en una
sección del carril o de una calzada durante todo un año, que es excedido
por 9 volúmenes horarios.
Volumen horario vigésimo: es el volumen horario que ocurre en una
sección del carril o de una calzada durante todo un año, que es excedido
por 19 volúmenes horarios.
Volumen horario trigésimo: es el volumen horario que ocurre en una
sección del carril o de una calzada durante todo un año, que es excedido
por 29 volúmenes horarios.
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6- Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (la vía no
existe), ¿Cómo se proyecta el transito futuro?
El pronóstico del volumen de transito futuro, por ejemplo el TPDA del año
del proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la
construcción de una nueva carretera, deberá basarse no solamente en los
volúmenes normales actuales, sino también en los incrementos del tránsito
que se esperan utilicen la nueva carretera.
Los volúmenes de transito futuro, (TF), para efectos de proyecto se derivan
del tránsito actual, (TA), y del incremento del tránsito, (IT), esperado al final
del periodo o año de meta seleccionado.
TF = TA + IT
Por otro lado, para proyectar el volumen horario de proyecto, se debe hacer
basándose en las variaciones horarias de volúmenes del tránsito a lo largo
de un año, donde no se toma el volumen máximo horario como el de
diseño, ya que este valor provocara inversiones monetarias demasiado
altas, lo cual no es recomendado. Por lo que una alternativa, se escoge un
volumen de menor intensidad, que generalmente es el volumen horario
trigésimo, con el cual se cubren la mayoría de las variaciones de
volúmenes, y como es menor que la máxima, se tendrá como consecuencia
inversiones menos cuantiosas.
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PLANOS
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BIBLIOGRAFIA
1. RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CÁRDENAS GRISALES; Ingeniería de
Tránsito 8ª edición; Alfaomega editores.