1

Этап двенадцатый, Венгрия.

30 июля-01 августа 2010-го года.

Fisico’s racing research journal

Fisico’s racing research journal

30.07-01.08.2010 - Гран-При Венгрии.Феттель доминирует, Уэббер выигрывает.

Годы идут, меняется география мирового первен-ства Ф-1, но вот одно остается неизменным – вен-герский этап, некогда первый в социалистичес-ком лагере, процветает, и не думает сдавать по-зиций, в этом году отпраздновав свое 25-летиеприсутствия в Ф-1. С удивительным постоянс-твом Берни Экклстоун раз за разом продле-вает контракт с венграми, и Ф-1 продолжаетприезжать на эту невзрачную и скучную трас-су, ненавидимую большинством пилотов. Узкое пыльное кольцо, делающее обгоныпрактически невозможным делом, обладаетлишь одним преимуществом - оно действи-тельно рентабельно. В дни Гран-При целыепотоки туристов устремляются в Венгрии, про-блем с продажей билетов тут не существует, ог-ромные массы людей приезжают из некогдадружных восточных государств (автор засви-детельствует, что даже на этот "Гран-При" от-правился один из его друзей), целая армияфинских болельщиков, обожающих Ф-1, ноне имеющих реально возможности посмо-треть "королевские автогонки" где-нибудьближе, чем в Венгрии, тоже прибывает вВенгрию. Надо заметить, что помимо де-шевизны билетов болельщиков привле-кают и другие соображения. Пыльнаяи узкая полоска асфальта, к тому жеодна из самых коротких в Ф-1 – отли-чительная черта Хунгароринга. Мно-гочисленные переделки так и не изме-нили характер этой трассы - кольцо таки осталось малоприспособленным кобгонам, а посему квалификация тутиграет большую, намного большуюроль нежели на других трассах.

Однако наметившееся с первых же минут тренировок до-минирование Red Bull изначально подрывало интригуквалификационных заездов - скорости, развиваемые"энерджайзерами", были настольо высоки, что сопер-

ники уже в пятницу приуныли. Ни доминировавшиев прошлый уик-энд Ferrari, ни McLaren, ни традици-

онно быстрые на медленных трассах Renault немогли бросить им вызов - правда, в составепоследней неожиданно сильно поехал ВиталийПетров, с первого дня обозначивший свои пре-тензии на высокий результат и впервые в сезо-не опередивший Кубицу в квалификации.

Но в целом надежды Renault на этот этапне оправдались, команда квалифицировалась

лишь на четвертом ряду. Чуть выше отквали-фицировался Росберг, разделивший третий

ряд с единственным прошедшим в Q3McLaren Хэмилтона (Баттон остался ли-

шь 11-м), а первые два ряда занялиRed-Bull во главе с Феттелем, и Fer-

rari, во главе с теперь уже офици-альным лидером - Алонсо. Глав-

ной сенсацией квалификациистало девятое место Де ЛаРосы - испанец, именно тутединственный раз в карь-

ере взошедший на поди-ум, показал девятое вре-мя, намного опередив

своего партнера Кобаяши,который, наоборот, стал гла-

вным неудачником субботы, не сумев выйти из Q1. Вдобавок к

этому японец забыл посетить традицион-ный постквалификационный техконтроль, и

был наказан потерей еще пяти мест на старте.

3

30.07-01.08.2010 - Гран-При Венгрии. Не менее важен, чем квалификация, и старт - как сказал нака-нуне гонки обладатель поула, 70 процентов гонки зависитОт ее первых трех секунд. На сей раз Феттель принял старт хо-рошо - а Уэббер предсказуемо пропустил вперед Алонсо,стар-туя с грязной стороны стартовой решетки.

Чуть дальше эффектно стартовал Петров, проскользнув между Росбергом и Хэмилто-ном, но вскоре, спустя пару кругов, он слегка ошибся, и Хэмилтон успешно провел кон-тратаку. Феттель же, выиграв старт, принялся тут же закладывать себе комфортный от-рыв, пользуясь тем, что Алонсо наглухо закрыл Уэббера. Молодой немец очень быстродобился своего, а гонка окончательно приняла трамвайный характер, но тут лепту вподдержание интриги решили внести судьи, выпустив на трассу пейс-кар по достаточ-но сомнительной причине. Это тут же внесло на пит-лейн жуткую сумятицу, тем более,что время для смены резины как раз и настало. Механики Mercedes так спешили обслу-жить Росберга, что забыли прикрутить ему заднее правое колесо, и когда Нико тронул-ся, оно покатилось своим ходом, едва не сбив одного из механиков Williams. Впрочем,это скорее комичный случай (хотя Росбергу, впервые сошедшему в этом сезоне, врядли было до смеха), а вот столкновение Кубицы и Сутиля могло иметь серьезные пос-ледствия - но к счастью, скорость в тот момент была слишком низка. Для обоих гонказакончилась,так как без повреждений такое столкновение пройти не могло.

Феттель успел на пит-лейн в самый последний момент, и тем самым спас свою лиди-рующую позицию - вперед, правда, вышел Марк Уэббер, но австралиец не посещалбоксы, и находясь за его спиной, Себастьян легко мог бы контролировать напарника,

ожидая его пит-стопа. Однако, понимая казавшееся проигрышным положение Мар-ка, команда попросила Феттеля чуть ему помочь - сдержать пелетон во время рестар-та. Феттель добросовестно сделал это, отпустив машину напарника вперед, и попла-

тился, нарушив правило, согласно которому машины не могут растягиваться на рас-стояние, превышающее 10 корпусов болида (то есть около 50 метров). Вскоре после-

довало неотвратимое наказание в виде приглашения на пит-лейн - и хорошо чтовернуться Себастьян сумел перед Массой, о борьбе с Алонсо при этом уже

речи не шло. Уэббер же воспользовался неожиданным подарком - его тем-па вполне хватило, чтобы оторваться от Алонсо на необходи-мое расстояние, шины не подвели, и в результате после свое-го пит-стопа на 43-м круге он вернулся в гонку лидером – де-ло было сделано. Последние круги гонки были украшены яростной борьбойШумахера и Баррикелло. Гонщик Williams так же, как и Уэб-бер, затянул свой пит-стоп, но ему особых дивидендов это не принесло –после обязательной смены шин он вернулся в гонку только 11-м, но тутже на свежей резине пошел в атаку на Шумахера. Однако пропускать егопросто так Шумахер явно не был намерен, и на стартовой прямой вжалсоперника в стену - как заявил сам Рубенс, он прошел так близко к ней, что между его Williams и стеной не пролез бы и волос. Судьи согласи-лись с ним, вынеся Шумахеру наказание - следующую гонку он на-чнет, потеряв на старте 10 позиций.

Уэббер, выиграв, сполна воспользовался сходом Хэмилтона по меха-ническим причинам, и неудачной гонкой Баттона. Алонсо иФеттель минимизировали потери - но все же в самом комфор-тном настроении наканикулы уйдет именно Марк, вернувшийсебе желтую майку лидера первенства.

4Fisico’s racing research journal

Итоговая классификация гонки:

30.07-01.08.2010 - Гран-При Венгрии.