Helicopters Safety Team-México(HST-México)

Febrero 2016Ing. Pablo Carranza PlataDirector General Adjunto de Aviación

International Helicopter Safety Team(IHST)

Antecedentes

Altas Tasas de Accidentes

En el año 2005 en Montreal, Canadá, se realiza el Primer Simposio Internacional de Seguridad 

de Helicópteros (IHSS). 

Participantes: Operadores, Fabricantes, Organizaciones de Mantenimiento, Agencias Reguladoras, Investigadores de Accidentes, Asociaciones Profesionales y de Prensa.

Asistiendo 13 países de 5 continentes. 

Objetivo: Analizar los datos de accidentes de helicópteros y recomendar acciones más 

eficaces de seguridad.

Esfuerzo Global

• Hoy cerca de 40 países apoyan los esfuerzos de la IHST.

Organización

Industria Gobierno

IHST

Equipos Asociados Regionales 

Visión de Cero Accidentes

• Reducción en la tasa de accidentes de helicópteros civilesinternacionales en un 80%.

• Mejorar la cultura de seguridad en la industria mundial dehelicópteros y revertir cualquier tendencia negativa.

• Promover las publicaciones y herramientas de seguridadpara los operadores de todo el mundo a través del IHST.

• Concientizar al máximo el mensaje del IHST.

http://www.ihst.org/

• Boletines de seguridad

• Ensayos

• Hojas informativas

• Guías de seguridad

• Folletos

• Cuadros de teclas

• Notas de prensa

Informacion de apoyo

• Boletines de seguridad

• Visibilidad

• Pérdida de control

• CFIT

• Autorrotaciones

• Formación

• Gestión de la seguridad

• Profesionalismo

• Folletos de Seguridad

Estadísticas de Accidentes de Helicópteros2006-2015

119

79

17

9 108 7 8

0

4

8

12

16

20

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Accidentes 2006-2015

• En este periodo setuvo un registro de95 accidentes totales.

Lesiones a Tripulantes

11 129

12

23

12 12

7

119

0

5

10

15

20

25

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

26

11

33

48

0102030405060

Fatales Graves Leves Ilesos

• Existe un registrototal de 118 lesionesa tripulantes en esteperiodo.

Lesiones a Pasajeros

17 1525

31

52

1321

813 15

0102030405060

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

56

14

54

86

0

20

40

60

80

100

Fatales Graves Leves Ilesos

• Existe un registrototal de 204 lesionesa pasajeros en esteperiodo.

Por matrícula

AÑOS XA XB XC OTROS TOTAL2006 2 6 3 0 112007 1 3 4 1 92008 1 2 4 0 72009 4 0 4 1 92010 6 5 4 2 172011 3 2 3 1 92012 5 2 3 0 102013 1 4 0 3 82014 3 2 2 0 72015 2 4 2 0 8

28 30 29 8 95

119

79

17

9 108 7 8

0

5

10

15

20

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

28 30 29

8

05

101520253035

XA XB XC OTROS

Por fase

AÑOS APROXIMACIÓN ATERRIZAJE DESCENSO ESTACIONADA DESPEGUE VUELO VUELO BAJO VUELO RADIANTE2006 0 3 0 0 0 8 0 02007 1 0 0 0 0 8 0 02008 0 1 1 0 2 3 0 02009 0 1 0 0 1 6 1 02010 0 2 4 1 0 10 0 02011 1 0 3 1 0 4 0 02012 0 2 0 0 0 8 0 02013 0 0 0 1 4 2 0 12014 0 1 1 0 1 4 0 02015 0 2 2 0 1 3 0 0

2 12 11 3 9 56 1 1

2

12 113

9

56

1 10

10

20

30

40

50

60

Aproximación Aterrizaje Descenso Estacionada Despegue Vuelo Vuelo Bajo VueloRadiante

Daños al equipo

DAÑOS A LA AERONAVE

Años MENORES MAYORES DESTRUIDA TOTAL POR AÑO

2006 0 7 4 112007 0 4 5 92008 0 4 3 72009 0 5 4 92010 0 9 8 172011 1 6 2 92012 0 8 2 102013 1 6 1 82014 0 5 2 72015 0 3 5 8

2 58 36 95

2

58

36

0

20

40

60

80

Menores Mayores Destruida

119

79

17

9 108 7 8

0

4

8

12

16

20

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Factores causales

Años Falla de equipo o componente Factor humano Otros/Desconocido Condiciones 

Meteorologicas Impacto Sin datos

2006 4 5 1 1 0 02007 1 3 0 0 5 02008 1 4 0 0 1 12009 1 3 0 3 2 02010 3 5 0 1 4 42011 4 3 0 2 0 02012 5 4 0 0 1 02013 4 3 1 0 0 02014 0 1 3 1 2 02015 2 0 1 1 4 0

25 31 6 9 19 5

2531

6 9

19

5

0

10

20

30

40

Falla de equipo ocomponente

Factor Humano Otros /Desconocido

Condicionesmeteorologicas

Impacto Sin datos

Comité Consultivo de Seguridad Operacional de Helicópteros(HST-México)

Comité Consultivo de Seguridad

Operacional de Helicópteros

(HST México)

• Grupo conformado por la industria nacional dehelicópteros y el Gobierno Federal representado por laSecretaria de Comunicaciones y Transportes a través de laDirección General de Aeronáutica Civil, que en conjunto,tienen la finalidad de analizar, implementar y evaluaracciones que permitan mitigar los accidentes e incidentesen la operación de aeronaves de ala rotativa.

MISIÓNEstablecer una atmósfera de apoyo entre la Industria y laAutoridad Aeronáutica, para impulsar y desarrollar mejoresprácticas de seguridad operacional, haciendo uso de lasherramientas de gestión de riesgos, análisis deaccidentes/incidentes e intercambio de experiencias con lacomunidad internacional.

VISIÓNGenerar una comunidad de helicópteros en México con una

tasa de cero accidentes.

Misión y Visión

Participantes del

HST-México

CONFORMACIÓN DEL

COMITÉ CONSULTIVO

Comité Ejecutivo

Grupo de Estadística y Análisis

Grupo de Implementación

Grupo de Evaluación

ESTRUCTURA DEL COMITÉ

CONSULTIVO

Presidente Parte de la Autoridad Aeronáutica

Director General de Aeronáutica Civil (DGAC)

Copresidente Por parte de la Industria

Director General de Airbus Helicopter, S.A. de C.V.

Grupo de Trabajo de Estadística y Análisis

Coordinador AutoridadDirector de Accidentes e Incidentes, 

DGAC

Coordinador IndustriaGerente de Seguridad Aérea y Aseguramiento de la Calidad

Servicio Técnico Aéreo de México, S.A. de C.V.

Grupo de Trabajo de Implementación

Coordinador AutoridadDirector General Adjunto de 

Aviación, DGAC

Coordinador IndustriaDirector de Operaciones, 

ASESA, S.A. de C.V.

Grupo de Trabajo de Evaluación

Coordinador AutoridadDirector General Adjunto de Seguridad Aérea, DGAC

Coordinador Industria Gerente de Calidad y SMS

Airbus Helicopter, S.A. de C.V.

CARTA COMPROMISO

Compromiso Efecto

1

Documentar en su manual de operaciones, unprocedimiento de análisis de riesgo evaluadopor la DGAC, cada operador de helicópteros.

Este análisis de riesgos previo al vuelo proporciona a lostitulares de certificados con los medios para evaluar ymitigar los riesgos, y hacer determinaciones conrespecto a la seguridad del vuelo antes de su inicio.

2Identificar y documentar el obstáculo más altoa lo largo de la ruta prevista, por parte de lospilotos.

Este compromiso evitará colisiones de obstáculos alexigir a los pilotos tener en cuenta los obstáculos en elterreno a lo largo de su ruta.

3

Permitir el uso de las reglas de vuelo porinstrumentos (IFR) aún cuando no existan lascondiciones meteorológicas para llevar a caboeste tipo de operación.

Este compromiso tiene por objeto facilitar lasoperaciones IFR, mayor capacitación y proporcionarespacio a más aeronaves que operan en un entornocontrolado de manera positiva (conforme se desarrollenprocedimientos IFR).

4

Establecer procedimientos para la transiciónentre el IFR y VFR en aproximaciones ydespegues de helipuertos o áreas deaterrizaje.

Este compromiso permite mayor acceso a helipuertos, alvolar dentro de una estructura IFR.

Compromiso Efecto

5Tener una habilitación de vuelo porinstrumentos por piloto al mando.

Tener la capacidad de operar bajo condiciones IMC,ayuda a los pilotos a poder responder a situacionespeligrosas tales como vuelo inadvertida en IMC.

6

Revisar los mínimos meteorológicos enaeropuertos alternos, cada piloto al mando.

Este compromiso mejora la probabilidad de sercapaz de aterrizar en el aeropuerto alternativo si lascondiciones climáticas en la zona se deterioranmientras el helicóptero se encuentra en camino.

7

Establecer mínimos meteorológicos másestrictos en reglas de vuelo visual (VFR) enespacio aéreo no controlado, todo operador dehelicópteros.

Esto, tiene la finalidad de asegurar que estasoperaciones, no se realicen en condicionesmeteorológicas marginales.

8

Revisar los requerimientos de pruebas de lospilotos para que puedan demostrar suscompetencias en el manejo de condiciones deflat‐light, whiteout and brownout, yrecuperación de condiciones IMC, todooperador de helicópteros.

Este compromiso mejora la probabilidad de que unpiloto pueda solventar condiciones adversas.

CARTA COMPROMISO

Los Estados que registran mayor número de operacionesde helicópteros son:CampecheCd. de MéxicoEstado de MéxicoTabascoTamaulipasVeracruzNuevo LeónJalisco

Estados con mayor tránsito

de helicópteros en el país

Optimización de los helicópteros

del gobierno federal

Actualmente a través de la SHCP, el Gobierno Federal estarealizando un análisis para mejorar el nivel de seguridad yeficiencia en el uso de helicópteros por parte de las diferentesdependencias de gobierno, observando que muchas de ellassuperan los 30 años de haber sido fabricadas. Por lo que sepropone valorar la integración de nueva flota aérea federal.

Este análisis contempla 

principalmente

Adquisición de aeronaves

Eficiencia del gasto

Esquema de consolidación de compras

Dinámica de trabajo

Esfuerzo Regional y Global •Compartir herramientas de análisis.•Formación de equipos regionales.•Medición de los resultados locales, regionales y mundiales.

Recomendaciones basadas en datos actualizados, debido a que son analizados por sus mismos 

propietarios en beneficio de todos.

Las recomendaciones de seguridad son implementadas por expertos familiarizados con los retos y las necesidades locales.

Los recursos son proporcionadas por los organismos reguladores, 

asociaciones, operadores, fabricantes de equipos originales y 

los clientes, a fin de ayudar a mejorar la conciencia de seguridad.

METAS• En 2018, tener una tasa menor de 2 accidentes de

helicópteros por cada 100 mil horas de vuelo.

• Continuar con la medición y análisis de accidentes eincidentes de helicópteros.

• Poner a disposición de la comunidad de helicópteros lainformación relacionada con el análisis de accidentes /incidentes, las recomendaciones y lecciones aprendidasde éstos.

• Colaboracion de la industria con la AutoridadAeronáutica en el desarrollo y actualización de laregulación sobre seguridad operacional.

• Acelerar la Implementación del SMS.

• Tener una participación activa en el IHST.

• Organizar eventos relacionados con el tema de laseguridad operacional de las aeronaves de ala rotativa.

Estrategia• Fortalecer el estado de la seguridad, compartiendo las razones detrás

de los accidentes de helicópteros.

• Transmitir al público un sentido de lo que se avanza hacia la metaIHST.

• Compartir información sobre el esfuerzo en México y de todo elmundo dentro de la IHST.

• Elevar la conciencia de como las "herramientas" IHST puedenmejorar la seguridad de los helicópteros.

• Mejores expertos nacionales e internacionales.

Acciones a tomar

• Reactivación del Comité HST-México.

• Revisión y Validación de Compromisos.