GOODYEAR Product Catalogue As

ERSATZTEILE FR NUTZFAHRZEUGE

PRODUITS DE RECHANGE POUR VEHICULES INDUSTRIELS

PRODUCTOS DE RECAMBIO DE VEHCULOS COMERCIALES

RICAMBI PER VEICOLI COMMERCIALI

COMMERCIAL VEHICLESREPLACEMENT PRODUCTS

EUMEA

R E P L A C E M E N T P R O D U C T S | C A T A L O G U E 2010/2011

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BHMAHE! , , . , . Veyance Technologies Europe .

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CONTENTINHALTSVERZEICHNIS

SOMMAIRECONTENIDO

CONTENUTO

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3 Air springsLuftfedernCoussins dairFuellesMolle ad aria

5 Introduction / identifi cationVorwort / Identifi zierung Introduction / identifi cation Introduccion / identifi cacin Introduzione / identifi cazione /

25 Product listProduktlisteListe de produitsLista de productosLista prodotti

35 Flexmember listGummibalglisteRfrence membraneCdigos de las gomasLista Membrane

39 Product overviewProduktbersichtGamme de produitsGama de productosGamma prodotti

159 Vehicle applicationFahrzeuganwendungApplications automobilesAplicacin para vehculoApplicazioni Veicoli

169 Cross referencesUmschlsselungCorrespondancesTabla de equivalenciasTabella comparativa

179 Causes of failuresAusfallursachenCauses de pannesCausa de fallosCause di rottura

191 WarrantyGarantieGarantieGarantaGaranzia

195 BeltsRiemenCourroiesCorreasCinghie

197 Tension gaugeSpannungsmesserTensiomtre de CourroieTensimetroMisuratore di tensione

201 Measuring gaugeMegertJauge de mesure pour CourroieMedidorMisuratore

205 OES/IAM to GoodyearOES IAM zu Goodyear OES/IAM Goodyear OES/IAM a GoodyearOES / Aftermarket verso GY Goodyear

243 HD Belts by lengthAntriebsriemen nach Profi l&LngeCourroie PL par profi l et longueur Correa HD - Perfi l y LongitudCinghie HD - Profi li & Lunghezze

251 Troubleshooter & RSM3000Strungssucher & RSM3000Analyse de Pannes & RSM3000Anlisis de problemas & RSM3000Diagnostica & RSM3000 RSM3000

259 HosesSchlucheTuyauxManguerasTubi

261 Air brake hosesBremsschlucheTuyaux de Freinage Air comprimTubos de frenoTubi aria freno

262 Air brake pur spiralLuftbremswendelTuyau Spiral PURTubos de freno en espiralTubo aria freno pur spiralato

263 Fuel line hosesKraftstoffschlucheTuyaux carburantsTubos de combustibleTubi carburante

265 Cabin dampersFahrerhaus DmpferAmortisseurs de cabineAmortiguadores de cabinaSospensioni cabina

265 Cabin dampersFahrerhaus DmpferAmortisseurs de cabine Amortiguadores de cabina Sospensioni cabina

AIR SPRINGS

LUFTFEDERN

COUSSINS DAIR

FUELLES

MOLLE AD ARIA

5INTRODUCTION / IDENTIFICATION

VORWORT / IDENTIFIZIERUNG

INTRODUCTION / IDENTIFICATION

INTRODUCCION / IDENTIFICACIN

INTRODUZIONE / IDENTIFICAZIONE

/

INTRODU

VORWO

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OR

RODU

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7The Goodyear Super Cushion Air Spring ConceptAt Veyance Technologies Europe, the top priority has always been giving customers what they ask for. When the need arose in the 1950s for a superior alternative to steel springs for a wide variety of vehicular applications, we responded. Drawing from our unsurpassed rubber technology, we introduced rolling lobe and sleeve type Super-Cushion air springs in 1957 for use on bus, truck, trailer and auto suspensions. Since then the bene ts of air springs have become more apparent, and their usage continues to grow.

Goodyear Super-Cushion air springs for trucks and trailers protect cargo, provide constant level hauling, and deliver long, trouble free service. Goodyear Super-Cushion air springs give your vehicles a new high in productivity and long life. They offer a quiet, cushioned ride. Because theres less vibration, truck, trailer and bus bodies last longer than with steel springs. The driver rides in greater comfort, becomes less fatigued and stays more alert, and the cargo gets better protection from shock and vibration.

Steel springs, even new lightweight composite springs, have one major drawback. They must be designed stiff enough to carry the maximum load, or GVW of the vehicle. When a truck is deadheading or is only partially loaded, steel suspension systems are too stiff to allow the de ection necessary to prevent vibration and shock from being transmitted from the wheels to the frame.

That s not the case with Super-Cushion air springs. The key is compensating spring rate.Air springs allow for a change in spring rate, or stiffness, to accommodate load changes.A lightly loaded vehicle operates with lower air pressure in the springs, while a fully loaded vehicle operates with a high spring pressure. Changing from low to high pressure is done automatically through special height-sensing valves.Little wonder that Goodyears Super-Cushion air springs are found on vehicles as diverse as semi-tractors and trailers, city buses, light trucks, recreational vehicles, ambulances and passenger cars.

For driver comfort, load cushioning, and long life for your trucks, trailers and buses, specify Goodyear Super-Cushion air springs.

I N T R O D U C T I O N

Air Suspension Features and Bene ts

Greater level of isolation...Reduces need for electrical and instrument maintenance Reduces cab and body damage Reduces axle, transmission and tire wear Reduces downtime Extends trailer life Reduces driver fatigue

For the owner-operator, air suspension...Improves isolation in both loaded and unloaded conditions Broadens types of loads available for transport, including electronic equipment where air suspensions are required by the shipperGreater driver comfort Increased resale value Protects hinges, lights, rivets, and all trailer hardware

Reasons for increased air suspension usage:Suspension manufacturers have built in a greater degree of durability, longer warranty periods Increased need for greater axle excursion Increased load capacities being transported

EN

8I N T R O D U C T I O NEN

Air Suspension MaintenanceVehicle Check-List

Air Spring Installation

Before you start installing air springs, make sure you have all the necessary tools and equipment to perform the repair safely.Familiarize yourself with the suspension on which you are performing the repair by reviewing the manufacturers service guide.If you are in doubt about something, ask for assistance from a quali ed suspension specialist, the suspension manufacturer or the air spring manufacturer; it can save you a lot of time and aggravation later in the job.

Here are important tips to remember when installing a new unit:When disconnecting the leveling valve linkage, check for bent or broken linkage; if you nd any, replace the damaged parts. Check shock absorbers for possible replacement. There are usually two warning signs indicating a worn shock. If it can be easily compressed or extended, its time for a new unit. Also, if the vehicle has just been brought in for service, the shock should be warm to the touch. If not, it needs to be replaced. Remember, proper shock maintenance is one of the keys to long air spring life.Once the air lines are disconnected, check their entire length for cracks or other damage. Also check ttings for looseness and, of course, replace any worn components.Sometimes the cause of air spring failure is visible and / or readily apparent; other times its not. When it isnt, inspect the air spring after you have removed it to determine the cause of failure and then correct the root cause of the problem.With the air spring removed, other parts of the air suspension become more accessible. Check for wear or damage of the frame hangers, trailing arm bushings, torque rods, the trailing arms and the air spring mounts. Again, replace components where necessary.Also check the area around the air spring mounting to ensure there arent any obstacles or sharp edges that can damage the new air spring.Before installing the new unit, clean the air spring mounting plates to ensure proper attachment to the suspension. Always use new attaching bolts for the installation. Old bolts should never be reused since they may fail.Check the leveling arm for proper operation. Under load, the leveling arm should move from the neutral position up to the intake position. This lets air into the springs, which brings the arm back to the neutral position. When the load is removed, the leveling arm should move down to the exhaust position. Thatopens the exhaust valve, allowing air to escape until the arm returns to the neutral position.

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Check air lines and ttings for leaks: rubbing on air spring. Check for proper clearance around air spring when in ated. Generally, a minimum of 36 mm will allow for the increased diameter which occurs in heavy jounce.Periodically, check suspension for proper ride height. This dimension should be maintained +/- 7 mm to protect the springs and shocks from over-extension or frequent bottoming out of the suspension.When doing routine vehicle maintenance, block up the suspension and check for irregular wear or material build-up on the exmember. Clean, if necessary, using a non-petroleum based cleaning solution.Check rolling lobe piston for material build-up. Hardened debris on the piston will shorten spring life and should be removed as part of your regular maintenance.Check shock absorbers for any signs of leaking hydraulic uid, broken end connections, worn bushings or cylinders, over extension.Periodically, check nuts and bolts for proper torque. See manufacturers manual for speci c recommendations. Check height control valve to see that it is functioning properly. Clean or replace, if necessary. A properly maintained valve will save hundreds of dollars in unneeded maintenance expense.Routine inspection of all of the above, according to a pre-determined mileage maintenance schedule, will extend the life of your vehicle and reduce your overall maintenance expense.

9I D E N T I F I C A T I O N EN

Product identifi cation

Identi cation by ex member numberFlex member number is number molded into the side wall of the rubber part of a rolling lobe, bellow or snap on style of an air spring and it is not assembly part number. Bags with the same numbers are used in different combinations of top and bottom metals. They may or may not have internal rubber bumper. Once the number is identi ed you can narrow down the choices in the Flex member index section of this catalogue.

Air spring components

Rolling lobe style is available with attached metal or composite end components (top plate or, and piston).

566-22-3-501

Snap On style is a rolling lobe style of air spring usually available without attached metal or composite end components (top plate or, and piston). For some applications complete assembled snap on air springs are available.

556-03-8017

Bellow style is available with attached metal or composite end plates.

578-92-3-211

Identi cation by original equipment or aftermarket part number This number can be found on the labbel af xed to the top plate of the air spring. If it is a Goodyear number, simply double check the product drawing in the Product overview chapter.

Snap on style of an air spring.

Rolling lobe style of an air spring.

Combination stud/Air Fitting

Lower retainer

Stud StudAir tting

Flexible member

Flexible member

Piston

Blind tap

Rolling lobe styleBellow style

Bellow style of an air spring.

Nominal outside working diameter in inches.

Second digit refers to the number of convolution. If 2 then double

convoluted air spring.

Refers to the rubber part only.



Serial number.

Serial number.

Serial number.

The Super-Cushion air spring assembly part number consists of the Product Description and the Assembly Number. Elements of this system are shown in the following example for ordering a 2B12-300 Assembly.

If you have an O.E. Number or any competitor number, check with Application or Cross - reference list both included in this catalogue.

2 B 12 - 300

Product description

Number of convolutionsin the assembly:1 - single convolute2 - double convolute3 - triple convolute

Assembly Number

This is the nominal outside working diameter of the air spring assembly, in inches (it is not the maximum diameter).

These 3 numbers identify speci c retainers, air tting size, ex members and bumpers.

This letter refers to the type of air spring:B = Bellows, R = Rolling Lobe (bead type conventional),S = Sleeve (beadless rolling lobe type).

Girdle ring

Internal rubber bumper

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Das Goodyear Super-Cushion LuftfederungskonzeptBei Veyance Technologies Europe war es schon seit jeher oberste Prioritt, dem Kunden das zu bieten, was er verlangt. Als in den 50er-Jahren eine berlegene Alternative zu Stahlfedern fr eine breite Palette von Fahrzeugeinsatzbereichen gefordert wurde, folgten wir diesem Ruf. Gesttzt auf unsere unerreichte Erfahrung in der Kautschuk-Technologie brachten wir 1957 Super-Cushion Rollbalg- und Schlauchluftfedern fr Omnibusse, Lkw, Anhnger und Pkw hervor. Die Vorteile der Luftfedern zeigten sich seitdem noch deutlicher und sie werden in zunehmendem Ausma eingesetzt.

Goodyear Super-Cushion Luftfedern fr Lkw und Anhnger schtzen die Ladung und bieten konstante Hhe und langen, strungsfreien Einsatz. Goodyear Super-Cushion Luftfedern verleihen Ihren Fahrzeugen das Hchste an Produktivitt und Langlebigkeit. Sie bieten eine ruhiges, gedmpftes Fahrverhalten. Aufgrund geringerer Schwingungen sind Lkw-, Anhnger- und Omnibusaufbauten langlebiger als mit Stahlfedern. Der Fahrer fhrt mit grerem Komfort, ermdet weniger und bleibt wachsamer. Und die Ladung wird besser gegen Ste und Vibration geschtzt.

Stahlfedern, sogar auch neue Leichtverbundfedern, haben einen groen Nachteil. Sie mssen ausreichend steif ausgelegt sein, die Hchstlast oder das Bruttogewicht des Fahrzeugs zu tragen.

Bei einem leeren oder nur teilweise beladenen Lkw sind Stahlfederungen zu steif und lassen ungengend Durchbiegung zu, um die bertragung von Schwingungen und Sten von den Rdern auf das Fahrgestell zu verhindern. Dies ist bei den Super-Cushion Luftfedern nicht der Fall. Der Schlssel ist eine ausgleichende Federkonstante.Luftfedern lassen nderungen der Federkonstante oder Stei gkeit je nach unterschiedlicher Beladung zu.Ein leicht beladenes Fahrzeug fhrt mit niedrigerem Luftdruck in den Federn, wogegen ein voll beladenes Fahrzeug mit hohem Federdruck fhrt. Die Umstellung von niedrigem auf hohen Druck erfolgt automatisch mittels spezieller Hhensensorventile. Es ist deshalb kein Wunder, da Goodyear Super-Cushion Luftfedern auf so unterschiedlichen Fahrzeugen wie Sattelschleppern und Anhngern, Stadtomnibussen, Leicht-Lkw, Freizeit-fahrzeugen, Krankenwagen und Pkw anzutreffen sind.

Statten Sie Ihre Lkw, Anhnger und Omnibusse mit Goodyear Super-Cushion Luftfedern fr Fahrerkomfort, Lastdmpfung und Langlebigkeit aus!

V O R W O R T

Luftfederung - Eigenschafte und Vorteile

D

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Bessere Dmpfung ...erfordert weniger Elektro- und Instrumentenwartung verringert Fahrerhaus- und Aufbauschden verringert Achsen-, Getriebe- und Reifenverschlei verringert Ausfallzeit verlngert Anhngerlebensdauer verringert Fahrerermdung

Fr den Betreiber, Luftfederung bedeutet ...bessere Schwingungsdmpfung im beladenen und unbeladenen Zustand breitere Palette transportierbarer Ladungen einschl. Elektronikgerten, wo Luftfederung vom Versender gefordert wird hheren Fahrerkomfort hheren Wiederverkaufswert Schutz von Scharnieren, Lichtern, Nieten und aller Anhngerkleinteile

Grnde fr breiteren Luftfederungseinsatz:Federungshersteller sehen lngere Lebensdauer vor, lngere Garantiefristen zunehmender Bedarf an grerer Achsbewegung hhere Tragfhigkeit

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V O R W O R T D

LuftfederungswartungFahrzeugkontrolliste

Luftfedereinbau

Ehe Sie mit dem Einbau der Luftfedern beginnen, achten Sie darauf, da all zur sicheren Durchfhrung der Reparatur erforderlichen Werkzeuge und Gerte zur Verfgung stehen.Lesen Sie die Wartungsanleitung des Herstellers, um sich mit der zu reparierenden Federung vertraut zu machen.Im Zweifelsfall bei einem quali zierten Federungsspezialisten, dem Federungshersteller oder dem Luftfederhersteller rckfragen. Es kann Ihnen spter viel Zeit und rger ersparen.

Nachstehend wichtige Hinweise zum Einbauen einer neuen Einheit:Das Niveauregelventilgestnge beim Aushngen auf verbogene oder gebrochene Gestngeteile kontrollieren und ggf. schadhafte Teile auswechseln.Stodmpfer auf etwa erforderliches Auswechseln kontrollieren. Ein abgentzter Stodmpfer ist blicherweise durch zwei Warnzeichen erkennbar. Falls er leicht zusammen-gedrckt und ausgezogen werden kann, ist es Zeit fr eine neue Einheit. Auerdem sollte der Stodmpfer handwarm sein, wenn das Fahrzeug gerade zum Service gebracht wurde. Falls nicht, mu er ausgewechselt werden. Denken Sie daran, da richtige Stodmpferwartung ein Schlssel zu langer Federlebensdauer ist.Die Druckluftleitungen nach Lsen ber die gesamte Lnge auf Risse oder sonstige Schden und die Armaturen auf festen Sitz kontrollieren. Verschlissene Teile mssen selbst-verstndlich ausgewechselt werden.Die Ursache eines Federausfalls ist manchmal sichtbar oder leicht erkennbar, manchmal jedoch nicht. Falls nicht, die Luftfeder nach dem Ausbauen zum Ermitteln der Ausfallursache inspizieren und dann das eigentliche Problem beheben.Bei ausgebauter Luftfeder sind die restlichen Teile der Luftfederung leichter zugnglich. Fahrgestellaufhngungen, Lenkerbuchsen, Torsionsstbe, Lenker und Luftfederlagerungen auf Verschlei oder Schden kontrollieren. Auch hier wieder die Teile nach Bedarf auswechseln.Auch den Bereich rund um die Luftfederlagerung kontrollieren, um sicherzustellen, da keine Hindernisse oder scharfen Kanten vorhanden sind, die die neue Luftfeder beschdigen knnen.

ung kontrollieren, um sicherzustellen, da keine Hindernisse oder scharfen r beschdigen knnen.

Druckluftleitungen und -armaturen auf Lecks kontrollieren: Scheuern auf Luftfeder. Auf korrekten Abstand rund um die aufgepumpte Luftfeder kontrollieren. Im allgemeinen gengen 36 mm fr den greren Durchmesser bei starkem Rckprall.Federung periodisch auf korrekte Hhe kontrollieren. Dieses Ma zum Schutz der Federn und Stodmpfer gegen berstrecken oder Aufsitzen der Federung innerhalb 7 mm halten.Bei routinemiger Fahrzeugwartung die Federung aufbocken und auf ungleichmigen Verschlei oder Material- ansammlung am exiblen Glied kontrollieren. Nach Bedarf mit einer nicht auf Minerall basierenden Reinigungslsung reinigen.Abrollkolben auf Materialansammlung kontrollieren. Erhrtetes Material am Kolben verkrzt die Lebensdauer der Feder und ist im Zuge der regelmigen Wartung zu entfernen.Stodmpfer auf Anzeichen von leckender Hydraulik ssigkeit, Bruch der Endverschraubungen, Verschlei der Buchsen oder Zylinder und berstrecken kontrollieren.Muttern und Schrauben periodisch auf korrektes Anzugsmoment kontrollieren. Spezi sche Empfehlungen siehe Hersteller-handbuch.Niveauregelventil auf ordnungsgeme Funktion kontrollieren. Nach Bedarf reinigen oder auswechseln. Ein ordnungsgem instandgehaltenes Ventil spart viel Geld an unntigen Reparaturkosten.Routinemige Inspektion aller obigen Teile nach einem vorherbestimmten Kilometerstand Wartungsprogramm verlngert die Lebensdauer Ihres Fahrzeugs und senkt Ihre Wartungsgesamtkosten.

Vor Einbauen der neuen Einheit die Luftfederlagerungsplatten reinigen, um ordnungsgemes Anbringen an der Federung zu sichern.Zum Einbauen immer neue Befestigungsschrauben verwenden. Niemals alte Schrauben wiederverwenden, da diese ausfallen knnen.Den Niveauregelarm auf ordnungsgeme Funktion kontrollieren. Der Niveauregelarm mu sich unter Last von der Neutralposition auf die Einlaposition bewegen. Damit kann Luft in die Federn eintreten, wodurch der Arm wieder auf die Neutralposition gebracht wird. Bei Abnehmen der Last mu sich der Arm nach unten auf die Auslaposition bewegen. Damit wird das Auslaventil geffnet und Entweichen der Luft ermglicht, bis der Arm wieder auf die Neutralposition zurckkehrt.

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I D E N T I F I Z I E R U N GD

Produktidenti kation Luftfedern Komponenten

Rollblge Sind Luftfedern mit Metall oder Kunststoffkomponenten (mit Brdelplatte und Abrollkolben).

566-22-3-501

Rollblge ohne Metall sind Rollblge die blicherweise keine Metall.-oder Plastikteile haben (ohne Brdelplatte und Abrollkolben). Fr einige Applikationen sind aber auch komplette Luftfedern zur Verfgung.

556-03-8017

Faltenblge sind mit Stahl.- und Kunstoff-Endplatten bestckt.

578-92-3-211

Identi kation durch die Original Erstausrstung-oder Aftermarket TeilenummerDiese Nummer steht auf dem Etikett welche auf der Brdelplatte der Luftfeder angebracht ist. Wenn es die Goodyear Nummer ist einfach die Katalogzeichnung im Produktbersicht Abschnitt berprfen.

Rollbalg ohne Metall Typ.

Rollbalg Typ.

Kombibolzen (Montagebolzen

und Luftanschluss)

Spannteller

Montagebolzen

MontagebolzenLuftanschlu

Luftfederbalg

Luftfederbalg

Kolben

Gewindeloch

LuftfederkomponentenFaltenbalg

Faltenbalg Typ.

Nenn-Betriebsauendurchmesser

der Luftfederbaueinheit in Zoll (nicht Hchstdurchmesser).

Die zweite Nummer beschreibt die Anzahl der

Falten in der Luftfeder. Die Nummer 2 steht fr den

Zweifaltenbalg.

Bezieht sich nur auf die Balgnummer (Membrane).

Bezieht sich auf den Gummibalg.

Bezieht sich auf den Gummibalg.

Baugruppennummer.

Baugruppennummer.

Baugruppennummer.

Die Teilnummer der Super-Cushion Luftfeder-Einheit setzt zich aus der Produktbezeichnungs- und der Baugruppennummer zusammen. Die Elemente dieses Systems sind im nachstehenden Beispiel zur Bestellung einer Baugruppe Nummer 2B12-300 dargestellt:

Wenn die O.E. Nummer oder Mitbewerber Nummer zur Verfgung steht, dient die Verwendungsliste bzw Umschlsselungsliste in diesem Katalog zur Auf ndung der Luftfeder.

2 B 12 - 300

Produktbezeichnung

Anzahl der Falten in der Baueinheit::1 - Einzelfaltenbalg2 - Zweifaltenbalg3 - Dreifaltenbalg

Baugruppennummer

Nenn-Arbeitsauendurchmesser der Luftfederbaueinheit in Zoll (nich Hchstdurchmesser).

Diese 3 Ziffern kennzeichnen spezi sche Halterungen, Pneumatik-Armaturengre, Flexiglieder und Puffer.

Dieser Buchstabe kennzeichnet den Luftfedertyp: B = Balg, R = Rollbalg (Konventioneller Dichtwulsttyp),S = Schlauch (dichtwulstloser Typ).

Mittelring

Innerer Gummipuffer

Identi kation aufgrund der Balgnummer-MembraneDie Balgnummer ist auf der Gummimembrane vom Rollbalg, Rollbalg ohne Metall oder Faltenbalg einvulkanisiert und bedeutet nicht die Bezeichnung fr die komplette Luftfeder. Die Membrane (Gummibalg) ist in mehreren Luftfedern verbaut bedingt durch die verschiedenen Kombinationen von der Brdelplatte und Abrollkolben. Es gibt die Option mit oder ohne Gummipuffer. Wenn die Luftfedernummer identi ziert ist kann man die Auswahl in der Gummibalg Indexliste begrenzen lassen, welche im Katalog auch enthalten ist.

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Le principe des coussins dair Super Cushion GoodyearChez Veyance Technologies Europe, les exigences des clients ont toujours constitu une priorit absolue. la n des annes 50 est apparue une forte demande pour des coussins plus ef caces que les ressorts en acier traditionnel utiliss dans les vhicules de tous types. Nous devions y apporter une solution innovatrice. En sappuyant sur nos expertises ingales dans le domaine du caoutchouc, Nous avons mis au point, en 1957, les coussins dair Super-Cushion lobe tournant et manchon pour les systmes de suspension des bus, poids lourds, remorques et automobiles. Depuis, les avantages des coussins dair ont convaincu bon nombre de fabricants, et leur utilisation ne cesse de stendre.

Les coussins dair permettent de modi er le taux de compression ou la rigidit en fonction de la charge. Un vhicule portant une faible charge oprera une pression dair infrieure au niveau des coussins, tandis quun vhicule en pleine charge utilisera une pression maximale. Le passage de haute basse pression seffectue automatiquement grce des soupapes de contrle de la hauteur. Il ne faut donc pas stonner si les coussins dair Super-Cushion de Goodyear quipent des vhicules aussi divers que les tracteurs routiers et les remorques, les bus urbains, les petits camions, les vhicules de loisir, les ambulances et les voitures de tourisme.

Pour le confort du conducteur, lamortissement de la charge et la dure de vie de vos poids lourds, remorques et bus, exigez les coussins dair Super-Cushion Goodyear.

I N T R O D U C T I O N

Caractristiques et avantages de la suspension pneumatique

Un meilleur degr disolation...Rduction des besoins de maintenance des appareils lectriques et des instruments de bordRduction de lusure de la cabine et de la carrosserieRduction de lusure de lessieu, de la transmission et des pneumatiquesDiminution des temps dimmobilisationAugmentation de la dure de vie des remorquesRduction du niveau de fatigue du conducteur

F

Les coussins dair Super-Cushion de Goodyear pour les poids lourds et les remorques contribuent protger la cargaison en garantissant un transport niveau constant, alli une longue dure de vie et une grande abilit. Les coussins dair Super-Cushion de Goodyear vous permettent daccrotre la productivit et la dure de vie de vos vhicules. Ils garantissent une conduite amortie et silencieuse. La rduction des vibrations permet dallonger la dure de vie des carrosseries des poids lourds, remorques ou bus par rapport aux ressorts en acier. Le conducteur bn cie dune conduite plus confortable, ce qui lui permet dtre moins fatigu et plus vigilant. Et, bien sr, la cargaison est galement mieux protge contre les chocs et les vibrations.

Pour le propritaire exploitant, la suspension pneumatique

Amliore lisolation, en charge comme hors chargePermet dlargir la gamme de produits pouvant tre transports, notamment les quipements lectroniques pour lesquels la suspension pneumatique est spci e par lexpditeurAugmente le confort du conducteurValorise la valeur du matriel roulant pour la revente doccasionProtge les charnires, ampoules lectriques, rivets et tous les petits matriels utiliss par la remorque

Raisons de favoriser lusage de la suspension pneumatique:

Les fabricants de suspension ont augment la dure de vie de leurs quipements et proposent des priodes de garantie plus longuesDemande croissante pour une plus grande latitude dextension de lessieuAugmentation des capacits de charge

Les ressorts en acier, mme les nouveaux modles matriau lger composite, prsentent un inconvnient principal. Ils doivent tre assez rigides pour supporter la charge maximale du vhicule. Lorsquun poids lourd est vide ou seulement partiellement charg, les systmes de suspension en acier sont trop rigides pour permettre le degr de d exion ncessaire et empchent la transmission des vibrations et des chocs depuis les roues jusquau chssis. Il nen est pas de mme avec les coussins dair Super-Cushion. La solution: la compensation des taux de compression.

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I N T R O D U C T I O NF

Maintenance des systmes suspension penumatiqueListe de contrle des vhicules

Installation des coussins dair

Avant de commencer installer vos coussins dair, veillez bien disposer de tous les outils et quipements ncessaires pour effectuer la rparation en toute securit.Familiarisez-vous avec la suspension sur laquelle vous effectuez la rparation en consultant le guide dentretien du fabricant.En cas de doute, nhsitez pas vous renseigner auprs du fabricant des coussins dair, du fabricant de la suspension et du spcialiste quali . Ce type de dmarche peut vous permettre dconomiser beaucoup de temps et dviter des problmes srieux ultrieurement.

Conseils importants prendre en compte lors de linstallation dune nouvelle unit:Lorsque vous dconnectez la tringlerie de la soupape de rgulation du niveau, vri ez le bon tat de la tringlerie; remplacez les pices tordues ou casses.Vri ez que les amortisseurs naient pas besoin dtre remplacs. Deux indications signalent habituellement lusure dun amortisseur: sil se laisse facilement comprimer ou dtendre, cest quil est temps de le changer. De plus, si le vhicule vient dtre amen pour rparation, lamortisseur devrait tre tide au toucher. Dans le cas contraire, cela signi e quil doit tre remplac. Noubliez pas quune bonne maintenance des amortisseurs est la clef de la longvit des coussins dair.Une fois les conduites darrive dair dbranches, vri ez sur toute leur longueur quelles ne soient pas endommages. Vri ez le bon tat des raccords et remplacez tout composant dfectueux.Il peut arriver que la cause de la dfaillance dun coussin dair soit immdiatement visible; il nen est pas toujours ainsi. Dans ce cas, inspectez soigneusement le coussin une fois que vous laurez retir pour dterminer la cause de la dfaillance, puis corrigez le problme sa source.Une fois le coussin dair retir, les autres pices de la suspension sont plus accessibles. Vri ez lusure ou lendommagement ventuel des pattes de suspension, des manchons de bras oscillants, des barres de torsion, des bras oscillants et des xations des coussins dair. Remplacez les composants uss.

s de bras oscillants, des barres de torsion, des bras oscillants et des xations des

Vri ez la prsence ventuelle de fuites sur les conduites darrive dair et les raccords: frottement sur les coussins dair. Vri ez la prsence dun espace suf sant autour des coussins dair lorsquils sont gon s. Habituellement un dgagement minimum de 36 mm est requis pour laugmentation de diamtre observe en cas de forte compression.Vri ez priodiquement le bon rglage de la suspension (hauteur de chssis). La dimension devra tre respecte +/- 7 mm a n de protger les coussins et les amortisseurs contre les surextensions ou les compressions extrmes trop frquentes de la suspension.Lors des oprations de maintenance de routine du vhicule, bloquez la suspension et vri ez la prsence ventuelle de marques dusure irrgulires ou daccumulation de dbris sur les membrures soumises exion. Nettoyez, si ncessaire, au moyen dun nettoyant non minral.Vri ez la prsence de dbris sur le piston du ressort lobe tournant. La prsence de dbris durcis au niveau du piston raccourcira la dure de vie du coussin; ces dbris devront donc tre limins lors des oprations de maintenance priodiques.Vri ez, sur les amortisseurs, la prsence ventuelle de fuites de uide hydraulique, de connexions brises, de bagues ou de cylindres uss ou des indices de surextension.Vri ez priodiquement le couple de serrage des crous et des boulons. Veuillez vous reporter aux recommandations spci ques donnes dans le manuel du fabricant.Vri ez que la soupape de contrle de hauteur fonctionne correctement. Nettoyez-la ou changez-la si ncessaire. Une soupape soigneusement entretenue vous permettra dconomiser des milliers de francs en oprations de maintenance.Des inspections de routine effectues sur tous les points mentionns ci-dessus, selon un calendrier de maintenance par kilomtrage prdtermin, contribueront allonger la dure de vie de votre vhicule et rduire vos dpenses globales de maintenance.

Vri ez galement la zone autour de la xation du coussin dair, a n de veiller ce quaucun obstacle ni bord coupant ne puissent endommager le nouveau coussin.Avant dinstaller la nouvelle unit, nettoyez les plaques de xation du coussin dair a n de garantir une xation correcte la suspension.Utilisez toujours de nouveaux boulons de xation pour linstallation. Ne rutilisez jamais les anciens boulons, qui pourraient tre uss.Vri ez le bon fonctionnement du bras galiseur. Lorsque le vhicule est charg, le bras galiseur devrait se dplacer de sa position neutre vers le haut, en position darrive dair. Lair est ainsi achemin vers les coussins, ce qui a pour effet de ramener le bras sur sa position neutre. Une fois la charge retire, le bras galiseur doit redescendre vers sa position dexpulsion. Ceci a pour effet douvrir la soupape dexpulsion qui permet lair de quitter le coussin, jusqu ce que le bras retrouve sa position neutre.

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I D E N T I F I C A T I O N F

Identi cation Produit Composants des coussins Dair

Type coussin droitEst fourni assembl avec composants mtalliques ou composites (plaque suprieure et/ou piston)

566-22-3-501

Type par embotement Cest un type de coussin droit couramment fourni sans pices mtalliques ou composites (Plaque suprieure et/ou piston). Pour certaines applications, des coussins par embotement assembls sont disponibles.

556-03-8017

Type souf et Est fourni assembl avec plaques dextrmits mtalliques ou composites.

578-92-3-211

Coussin dair de type par embotement.

Coussin dair droit de type assembl.

Goujon double fonction

Coupelle

Goujon de xation

Goujon de xation

Entre dair

Membrane

Membrane

Piston

crou indesserrable

Coussin DroitSouf et

Coussin dair de type souf et.

Diamtre de travail extrieur nominal en pouces.

Le deuxime chiffre indique le nombre de lobes. 2 d nit

un souf et 2 lobes.

Indique la partie caoutchouc uniquement.



Numro de srie (Rfrence).



Le code des pices des coussins dair Super Cushion est constitu par une description du produit et le numro du lot. Les lments de ce systme sont illustrs dans lexemple suivant, par la commande dune Pice 2B12-300:

Si vous avez une rfrence dorigine ou de la concurrence, recherchez la correspondance laide des listes. Rfrences Croises & listes dapplications toutes deux incluses dans ce catalogue.

2 B 12 - 300

Description du produit

Nombre de spires du coussin:1 - circonvolution simple2 - circonvolution double3 - circonvolution triple

Numro du lot

Ce chiffre indique le diamtre externe nominal du coussin dair en pouces (Il ne sagit pas du diamtre maximum).

Ces 3 numros identi ent des xations, des tailles de raccord, des membrures et butes spci ques.

Cette lettre identi e le type de coussin dair: B = souf et, R = lobe tournant (couronne de type conventionnel), S = manchon (type lobe tournant sans couronne).

Bague centrale

Bute intrieure

Identi cation par numro de membrane caoutchoucLe numro didenti cation de membrane est le numro grav sur la paroi externe du diaphragme dun coussin droit assembl (pour semi-remorques & camions), nu pour ceux de type par embotement (bus), ou souf et. Ce numro nest pas la rfrence de lensemble. La mme membrane peut-tre utilise pour divers coussins assembls avec des composants diffrents. Les coussins assembls peuvent tre quips ou non damortisseur interne. Le numro de membrane tant connu, les divers coussins correspondants sont indiqus dans la section Index membranes de ce catalogue.

Identi cation par rfrence dquipement dorigine ou daprs-vente.Cette rfrence peut-tre trouve sur ltiquette se trouvant sur la plaque suprieure du coussin dair. Sil sagit dun numro Goodyear, vri er directement avec le dessin du produit dans le chapitre Gamme de Produit.

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El principio de los fuelles de suspensin Goodyear Super-CushionPara Veyance Technologies Europe el Cliente siempre es lo primero. Cuando a nales de los aos 50 naci la exigencia de un producto tecnicamente superior a las clsicas ballestas, Nosotros encontramos la solucin. Aprovechando de nuestra insuperable tecnologa en el sector de la goma, en 1957 introdujimos los fuelles de aire Super-Cushion para la suspension de autobuses, camiones, remolques y automviles. Desde entonces las ventajas de los fuelles de aire han sido tan evidentes que su difusin no ha parado de aumentar.

Los fuelles de aire Goodyear Super-Cushion para camiones y remolques contribuyen a proteger la mercanca, aseguran la estabilidad y duran a lo largo de los anos sin inconvenientes. Los fuelles de aire Super Cushion prolongan la vida de los veculos aumentando su productividad, consienten una marcha segura y contribuyen a diminuir las vibraciones. Puesto que las vibraciones son menores, se prolonga la vida de la carrocera de los camiones, de los remolques y de los autobuses. Adems el conductor viaja en un ambiente ms confortable, se cansa menos, mientras la carga queda protegida de golpes y vibraciones.

Las ballestas, incluidas las nuevas de material compsito, tienen un grave inconveniente que queda por resolver: su rigidez tiene que ser su ciente para soportar la carga mxima, por lo tanto, cuando un camin equipado con suspension de ballestas viaja sin carga (o cargado solo parcialmente), la suspesin no se exiona lo su ciente por lo que acaba transmitiendo las vibraciones de las ruedas al chasis.

Con los fuelles de aire Goodyear Super-Cushion, gracias a la compesacin de la rigidez, todo esto no ocurre.De hecho los muelles de aire permiten variar la rigidez para adaptarse a las variaciones de carga: si la carga es ligera, la presin se mantiene baja y por lo tanto el fuelle ser blando; si en cambio la carga es pesada, la presin aumenta y el fuelle se endurece. Adems la variacin de la presin se realiza automaticamente gracias a vlvulas automticas y a sensores de nivel. Naturalmente los fuelles de aire Veyance Technologies Europe Super-Cushion se pueden montar sobre cualquier tipo de vehculos: camiones, remolques, autobuses, coches deportivos, ambulancias y todoterrenos.

Para aumentar el confort, la seguridad de la carga y la vida de vuestros camiones, remolques y autobuses, utilicen los fuelles de aire Goodyear Super-Cushion.

I N T R O D U C C I O N

Caractersticas y ventajas de los fuelles de aire

Mejor aislamiento...Reduce la manutencin de la instalacin electrica y de los instrumentos. Reduce el desgaste de la cabina y de la carrocera Reduce el desgaste de los ejes, de la transmisin y de los neumticos Reduce el tiempo de inmovilizacin Aumenta la duracin de los remolques Reduce el cansancio del conductor

Para el proprietario, la suspensin neumticaMejora el aislamiento, cn o sin carga Aumenta la variedad de productos transportables (incluidos los aparatos elctricos para los cuales el expedidor exije suspensin neumtica)Aumenta el confort del conductor Valoriza los vehculos para la reventa Protg las bombillas, las bisagras, los remaches y todos los dems componentes del remolque

Motivos para promover la difusin de la suspensin neumticaLos productores de fuelles de aire han aumentado el perodo de garanta Aumenta la demanda de suspensiones con mayor recorrido Aumento de la capacidad de carga

E

g p , psis.

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I N T R O D U C C I O N E

Mantenimiento de la suspensin neumticaManual de control del vehculo

Montaje de los fuelles de suspensin

Antes de empezar el montaje, compruebe que tiene todo el equipamiento necesario. Infrmense sobre la suspensin leyendo el manual de mantenimiento del Fabricante.Por si acaso, tomen contacto con el Fabricante de la suspensin o de los fuelles. Esto le permitir ahorrar mucho tiempo y evitar problemas despus.

Consejos importantes a tener en cuenta al instalar un fuelle nuevo:Al desconectar la varilla de la vlvula de nivelamiento, comprobar el estado de las conexiones y cambiar las piezas rotas o gastadasComprobar las condiciones de los amortiguadores. Dos pistas pueden indicar que los amortiguadores estn fallando: si el amortiguador se puede comprimir o extender con las manos sin particular esfuerzo; si despus de haber recorrido algunos quilmetros (con garga) no se han calentado. No se olvide que un buen mantenimiento de los amortiguadores es esencial para la vida de los fuelles.Despus de haber desconectado los conductos del aire, comprobar por toda su longitud que no estn estropeados. Lo mismo dgase para los empalmes. Reemplazar todo componente defectuoso.A veces la causa de un fallo es obvia. Cuando no es as, desmontar el fuelle e inspeccionarlo atentamente. Cuando el fuelle est desmontado se puede acceder mejor a las otras partes de la suspensin. Comprobar el desgaste y el estado de los anclajes, de los rodamientos, de las barras estabilizadoras y de las jaciones. Tambin en este caso, cambiar las piezas que estn desgastadas.Comprobar la super cie de contacto del fuelle para asegurarse de que no halla elementos extrneos ni bordes que puedan rajar la goma.Antes de instalar el nuevo fuelle, limpiar las placas de anclaje para garantizar una buena jacin a la suspensin.Utilizar siempre tuercas y tornillosa nuevos. Los viejos pueden estar estirados y partirse.Comprobar el funcionamiento del brazo nivelador. Cuando el vehculo est cargando, el brazo tiene que moverse desde su posicin neutra hacia arriba, hasta abrir la vlvula del aire. De esta manera el aire puede llegar hasta los fuelles, lo que permite al brazo volver a su posicin inicial. Al quitar la carga, el brazo baja. Este movimiento provoca la abertura de la vlvula de expulsin del aire hasta que el brazo vuelve a su posicin inicial.

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Comprobar que el circuito del aire comprimido y los empalmes no presenten prdidas y que no rocen sobre los fuelles. Comprobar que haya su ciente espacio alrededor de los fuelles cuando estn hinchados. Un juego mnimo de 36 mm permite que el fuelle se expanda completamente (en el caso de tope en compresin) sin llegar a rozar a ninguna parte.Comprobar peridicamente que la altura del chasis sea correcta. Esta medida tiene una tolerancia de +/- 7 mm para proteger los fuelles y los amortiguadores de topes en extensin.Cuando se efectua la normal manutencin del vehculo, bloquear la suspensin y comprobar si existe un desgaste irregular o una acumulacin de material sobre el fuelle. Eventualmente, utililices un detergente que no sea a base mineral.Si el fuelle de aire incorpora pistn, comprobar que no se acumulen objetos extrneos sobre su super cie. Cualquier presencia extrnea, a causa de los roces con la goma, puede reducir la vida del fuelle.Comprobar que los amortiguadores no presenten prdidas de aceite y los anclajes estn perfectamente ntegros. Comprobar el par de ajuste de las tuercas y de los tornillos. En caso de duda consultar el manual de uso y mantenimiento del Fabricante.Comprobar el funcionamiento de la vlvula de control de altura. Limpiarla o cambiarla si es necesario. Una vlvula bien mantenida le permitir ahorrar dinero en el mantenimiento.Realizar estos controles con regularidad puede permitir una extensin de la garanta, una mayor vida del vehculo y una reduccin de los gastos de mantenimiento.

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I D E N T I F I C A C I NE

Identi cacin del producto

Identi cacin a traves del Flex MemberEl Flex Member es un nmero que aparece en la pared lateral de la parte en goma de cada fuelle y sirve para identi car exclusvamente la parte en goma del fuelle.Partes en goma idnticas entre ellas y con el mismo Flex Member, pueden ser utilizadas in diferentes combinaciones con tapas y pistones. Una vez se conozca el Flex Member, utilizando este mismo catlogo, se puede identi car el conjunto de fuelles completos que utilizan la misma parte de goma.

Partes del Fuelle

Tipo Rolling Lobe o CompletoEs disponible con partes mtalicas (tapa superior y pistn) o de composite (pistn)

566-22-3-501

Tipo Snap On o Solo gomaEs un fuelle del tipo Rolling Lobe que se suele proveer sin ninguna parte metlica, sean la parte metlica o el pistn. Para alguna aplicacin, se dispone de Snap On completos de partes metlicas.

556-03-8017

Tipo Bellow o de BarrigasDisponible con pistnes y platos metlicos o de composite.

578-92-3-211

Fuelle de tipo Snap On o Solo goma.

Fuelle de tipo Rolling Lobe o Completo.

Esprrago/Toma de aire

Copela

Esprrago de montaje

Esprrago de montaje

Toma de aire

Membrana

Membrana

Pistn

Rosca interior

Tipo Rolling Lobe o CompletoTipo Bellow o de Barrigas

Fuelle de tipo Bellow o de Barrigas.

Dimetro exterior nominal en pulgadas.

El segundo dgito indica el nmero de barrigas: si es 2, entonces habr 2 barrigas.

Relativo a la parte en goma.

Relacionado con la parte en goma.

Relacionado con la parte en goma.

Nmero de serie.

Nmero de serie.

Nmero de serie.

El cdigo del fuelle Goodyear Super-Cushion incluye la Descripcin del Producto y el Nmero de Grupo. Los elementos de este sistema son ilustrados en el ejemplo del fuelle 2B12-300:

Si se trata de una referencia Original o de un Competidor, compruebe en Application o en la Cross-reference de este mismo catlogo.

2 B 12 - 300

Descripcin del producto

Nmero de circunvoluciones en la asamblea:1 - solo enrosque2 - doble enrosque3 - el triple enrosca

Nmero de Grupo

Este es el dimetro externo nominal de trabajo del fuelle en las pulgadas (no es el dimetro mximo).

Estos 3 nmeros identi can el suporte, el dimetro del empalme, la parte en goma.

Esta letra se re ere al tipo de fuelle de suspensin: B = Fuelles, R = Lbulo Rodante (tipo de corona convencional), S = Manga (tipo del lbulo rodante sin corona).

Anillo central

Tope interno

Identi cacin a travs del Referencia Original o de AftermarketLa referencia se suele encontrar en la pegatina de la tapa metlica del fuelle. Si se trata de un nmero Goodyear, compruebe el dibujo tambin en el catlogo.

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Il principio delle molle ad aria Goodyear Super-CushionPer Veyance Technologies Europe lobiettivo principale dare al Cliente ci che chiede. Quando negli anni 50 emerse il bisogno di unalternativa tecnicamente superiore alle balestre, Noi trovammo la soluzione. Avvalendosi della nostra insuperata tecnologia nel campo della gomma, nel 1957 introdussimo le molle ad aria Super-Cushion per le sospensioni di autobus, camion, rimorchi e autovetture. Da allora i bene ci delle molle ad aria sono talmente evidenti che il loro uso continua ad aumentare.

Le molle ad aria Goodyear Super-Cushion per camion e rimorchi proteggono il carico, garantiscono la stabilit del mezzo e durano a lungo senza inconvenienti. Le molle ad aria Goodyear Super-Cushion aumentano la durata dei vostri veicoli aumentandone la produttivit, rendono la marcia pi sicura e contribuiscono a smorzare le vibrazioni. Poich le vibrazioni sono minori, i cassoni dei camion, dei rimorchi e la carrozzeria degli autobus durano pi a lungo che non con le balestre. Inoltre, lautista viaggia in un ambiente piucomfortevole e si affatica meno, mentre il carico resta protetto da urti e vibrazioni.

Le balestre, persino quelle nuove in materiale composito, presentano un grave inconveniente tuttoggi irrisolto: la loro rigidit deve essere suf cientemente per trasportare il carico massimo o il peso lordo del veicolo, perci, quando un camion dotato di sospensioni a balestre privo di carico (o carico solo parzialmente), la sospensione non si ette e trasmette le vibrazioni e gli urti dalle ruote al telaio.

Con le molle ad aria Goodyear Super-Cushion, grazie alla compensazione della essibilit, tutto questo non succede.Infatti, le molle ad aria consentono la modi ca della rigidit per tenere conto dei cambiamenti di carico: se il carico leggero la pressione resta bassa e quindi si hanno molle morbide; se il carico pesante la pressione aumenta e la molla si irrigidisce. Inoltre, la variazione della pressione avviene automaticamente mediante valvole speciali dotate di sensore dellaltezza.A questo punto non deve sorprendere che le molle ad aria Goodyear Super-Cushion siano montate su ogni tipo di veicolo: motrici, semirimorchi, autobus, camion, auto sportive, ambulanze e autovetture.

Per aumentare il comfort di marcia, la sicurezza del carico e la durata per i vostri camion, rimorchi e autobus, impiegate le molle ad aria Goodyear Super Cushion.

I N T R O D U Z I O N E

Caratteristiche e bene ci della sospensione pneumatica

Maggiore livello di isolamentoRiduce il bisogno della manutenzione dellimpianto elettrico e della strumentazione Riduce i danni alla cabina e alla carrozzeria Riduce il logorio degli assali, della trasmissione e dei pneumatici Riduce il tempo di fermo Aumenta la durata del rimorchio Riduce laffaticamento dellautista

Per il proprietario-operatore, la sospensione pneumaticaMigliora lisolamento sia col carico che senza Aumenta la variet dei carichi trasportabili (comprese le apparecchiature elettriche dove le sospensioni pneumatiche vengono richieste dallo spedizioniere)Aumenta il comfort di marcia Aumenta il valore dellusato Protegge le lampadine, le cerniere, i rivetti e tutti i componenti metallici del rimorchio

Motivi per promuovere luso della sospensione pneumaticaI produttori delle molle ad aria hanno aumentato il periodo di garanzia E aumentata la richiesta di assali con escursioni pi elevate Aumenta la capacit di carico trasportabile

I

p p , p

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I N T R O D U Z I O N EI

Manutenzione della sospensione pneumaticaManuale di controllo del veicolo

Installazione delle molle ad aria

Prima di iniziare linstallazione delle molle ad aria, accertatevi di disporre di tutti gli utensili e delle attrezzature necessarie per effettuare la riparazione con sicurezza. Familiarizzatevi con la sospensione su cui state effettuando la riparazione prendendo spunto dal libretto di uso e manutenzione della Casa costruttrice.In caso di dubbio rivolgetevi ad uno specialista quali cato nel campo della sospensione, al costruttore dellassale o delle molle ad aria; in questo modo potrete risparmiare tempo e eventuali problemi successivi nel corso del lavoro.

Alcuni suggerimenti importanti da ricordare quando installate una nuova unit:Quando scollegate la connessione della valvola di livellamento, controllate se ci sono delle connessioni piegate o rotte e, se necessario, sostituite le parti danneggiate.Controllate gli ammortizzatori e sostituiteli se necessario. Due indizi possono indicare che lammortizzatore logoro: se lammortizzatore pu essere compresso o esteso a mano senza particolare sforzo; se dopo la percorrenza di qualche chilometro (sotto carico) non si scaldato. Ricordate che la corretta manutenzione degli ammortizzatori uno degli elementi chiave per prolungare la durata delle molle ad aria.Quando le tubazioni sono scollegate, controllatele lungo tutta la loro lunghezza per veri care la presenza di spaccature o altri danni. Controllate inoltre il corretto montaggio delle connessioni.Talvolta la causa del guasto della molla ad aria evidente. Quando non cos, rimuovere la molla ad aria e controllatela attentamente. Rimossa la molla ad aria, le altre parti della sospensione pneumatica diventano pi accessibili. Controllare leventuale logorio o i danni degli attacchi al telaio, delle bronzine dei bracci, delle barre stabilizzatrici, e dei supporti della molla ad aria. Anche in questo caso sostituite i componenti se necessario.Controllare inoltre le super ci intorno al supporto della molla ad aria per accertarvi che non vi siano corpi estranei n bordi taglienti che possono danneggiare il sof etto.Prima dinstallare la nuova unit, pulire le piastre di supporto per garantire il corretto attacco alla sospensione.Usate sempre dadi e bulloni nuovi. Non riutilizzate mai bulloni vecchi perch potrebbero rompersi.

bronzine dei bracci, delle barre stabilizzatrici, e dei supporti della molla ad aria. Anchei se necessario.al rtarvi rdi sof etto.re le rretto

on

Controllare che limpianto dellaria compressa e le connessioni non presentino perdite e non sfreghino sulla molla ad aria. Controllare che la molla ad aria (gon a) non s ori da nessuna parte. Una luce minima di 36 mm consente al sof etto di raggiungere la massima dilatazione (che avviene a ne corsa in compressione) senza s orare gli organi circostanti. Controllare periodicamente che laltezza di marcia della sospensione sia corretta. Questa quota ha una tolleranza di a 7 mm per proteggere le molle e gli ammortizzatori dai ne corsa in estensione.Quando si effettua la manutenzione ordinaria del veicolo, bloccare la sospensione e controllate il logorio irregolare o laccumulo di materiale sul sof etto. Se necessario, pulire usando una soluzione detergente che non sia a base minerale.Se la molla ad aria a lobo scorrevole, controllare leventuale accumulo di materiale sul pistone: questo infatti va rimosso, altrimenti a causa dellattrito, si accorcia la vita del sof etto.Controllare gli ammortizzatori per veri care eventuali perdite dolio e lintegrit degli attacchi. Controllare periodicamente la coppia di serraggio di dadi e bulloni. Eventualmente consultare il manuale di uso e manutenzione del Costruttore.Controllare che la valvola di controllo dellaltezza funzioni correttamente. Se necessario, pulirla o sostituirla. Una corretta manutenzione della valvola consente un considerevole risparmio sui costi.Un controllo regolare dei punti di cui sopra, spesso consente lestensione della garanzia, aumenta la durata del veicolo e riduce le spese generali della manutenzione.

Controllare che il braccio di livellamento funzioni correttamente. Sotto carico, il braccio di livellamento dovrebbe spostarsi dalla posizione neutra verso lalto, no ad aprire la valvola di mandata. Ci fa entrare aria nelle molle, e riporta il braccio verso la posizione neutra. Quando il carico viene rimosso, il braccio di livellamento dovrebbe spostarsi verso il basso. Ci apre la valvola di scarico, consentendo luscita dellaria, no a quando il braccio ritorna alla posizione iniziale.

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I D E N T I F I C A Z I O N E I

Identi cazione prodotto

Identi cazione tramite ex memberIl numero del ex member e stampato nella parte in gomma della molla ad aria sia del tipo rolling lobe, bellow o snap on e non identi ca il part number del componente completo. Le parti in gomma con lo stesso part number sono usati con differenti combinazioni di coperchi o basi metalliche. Esse possono avere o non avere la protezione interna in gomma.Quando il part number e stato identi cato e possibile effettuare la scelta nella sezione del catalogo Flex member.

Componenti molle ad aria

Molle ad aria diapresssono disponibili con i componenti metallici o in composito gia accoppiati ( coperchio o/e pistone ).

566-22-3-501

MembranaE una molla ad aria tipo rolling lobe generalmente disponibile senza le parti metalliche o in composito attaccate ( coperchio o / e pistone ). Per alcune applicazioni sono disponibili molle ad aria snap on gia assemblate.

556-03-8017

Molle ad aria torpressSono disponibili assemblati con parti metalliche oppure in composito e con coperchi.

578-92-3-211

Identi cazione dal numero originale o dal codice after marketQuesto numero puo essere individuato sulletichetta attaccata sul piatto superiore della molla ad aria.Se si tratta di un prodotto Goodyear, nel capitolo Lista Prodotti, basta cliccare due volte sul codice per visualizzare il disegno del codice in oggetto.

Molla ad aria tipo membrane.

Molla ad aria tipo diapress.

Prigioniero/Raccordo per laria

Scodellino

Prigioniero ssaggio

Prigioniero ssaggio

Foro entrata aria

Membrana

Membrana

Pistone

Foro cieco lettato

Molle ad aria diapressMolle ad aria torpress

Molla ad aria tipo torpress.

Diametro esterno nominale in pollici.

Il secondo numero indica il numero dei sof etti. In

questo caso sono due.

Codice del componente in gomma.

Codice della parte in gomma.

Codice della parte in gomma.

Codice seriale.

Codice seriale.

Codice seriale.

Il riferimento della molla ad aria Super-Cushion include la Descrizione del Prodotto e il Numero di Gruppo. Gi elementi di questo sistema sono illustrati nellesempio sotto riferito ad una molla ad aria 2B12-300:

Se disponete di un numero O.E. oppure di un codice di altri costruttori, la comparazione puo essere effettuata nella Lista delle applicazioni oppure dei Cross Reference entrambi inclusi in questo catalogo.

2 B 12 - 300

Descrizione prodotto

Numero dei giri nel gruppo:1 - singola balze2 - doppia balze3 - tripla balze

Numero Gruppo

Questo il diametro di lavoro esterno nominale della molla ad aria espresso in pollici (non si tratta del diametro massimo).

Questi 3 numeri identi cano la piastra, il diametro dellattacco per laria, il sof etto.

Questa lettera si riferisce al tipo di molla ad aria: B = Sof etto, R = Lobo scorrevole (convenzionale con piastra superiore), S = Manicotto (tipo a lobo scorrevole senza piastra superiore).

Anello centrale

Tampone ne corsa

22

Goodyear Super-Cushion* , Goodyear. 1950- . , Goodyear, , 1957 () , . Super-Cushion.

Goodyear Super-Cushion , . , , . , , .

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Super-Cushion, . , , . . Goodyear Super-Cushion , .

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RUS

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566-22-3-501

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. Goodyear, .

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Goodyear . 2B12-300

, .

2 B 12 - 300

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PRODUCT LIST

PRODUKTLISTE

LISTE DE PRODUITS

LISTA DE PRODUCTOS

LISTA PRODOTTI

EN

D

F

E

I

RUS

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GOODYEAR PRODUCT LISTC.A. - Complete assemblyS.A. - Service assembly

B.O. - Bellows only

SleevesBellows

R.L. COM - Crimped on metalR.L. SNAP ON

Product Nr. Flexmember Nr.Replaced by /

ReplacesService Assembly /

Service Assembly forType Piston Remarks Air Spring style

PRODUCT LIST | PRODUKTLISTE | LISTE DE PRODUITS | LISTA DE PRODUCTOS | LISTA PRODOTTI |

8010 556-03-8010 replaced by 8053 B.O. Rolling Lobe SNAP ON

8012 556-03-8012 B.O. Rolling Lobe SNAP ON














8043 556-03-8043 replaces 8023 B.O. Rolling Lobe SNAP ON














9006 556-03-9006 for 9529 B.O. Rolling Lobe SNAP ON






























27


B.O. - Bellows only

SleevesBellows







9113 556-03-9113 B.O. NEWNEW Rolling Lobe SNAP ON

9119 556-03-9119 B.O. NEWNEW Rolling Lobe SNAP ON

9500 556-03-9006 C.A. Steel Rolling Lobe SNAP ON

9505 556-03-9047 9507 C.A. Steel Rolling Lobe SNAP ON


9507 556-03-9047 for 9505 S.A. Rolling Lobe SNAP ON






9521 556-03-9074 C.A. Steel NEWNEW Rolling Lobe SNAP ON








1R8-009 566-16-3-007 C.A. Aluminium Rolling lobe COM

1R9-003 566-18-3-004 C.A. Plastic Rolling lobe COM

1R9-009 566-18-3-003 C.A. Steel Rolling lobe COM

1R10-702 566-20-3-502 S.A. Rolling lobe COM


1R10-707 566-20-3-507 C.A. Steel NEWNEW Rolling lobe COM

1R11-106 566-22-3-521 1R11-761 C.A. Plastic Rolling lobe COM



1R11-700 566-22-3-500for 1R11-701 / 1R11-702 / 1R11-743 / 1R11-762

S.A. Rolling lobe COM

1R11-701 566-22-3-500 1R11-700 C.A. Steel Plastic piston - 1R11-743 Rolling lobe COM

1R11-702 566-22-3-500 1R11-700 C.A. Steel Rolling lobe COM

1R11-703 566-22-3-501for 1R11-752 / 1R11-763


1R11-704 566-22-3-502 for 1R11-715 S.A. Rolling lobe COM

1R11-705 566-22-3-503for 1R11-706 / 1R11-713



1R11-707 566-22-3-503 replaced by 1R11-713 C.A. Plastic Rolling lobe COM


1R11-709 566-22-3-503for 1R11-710 / 1R11-714




1R11-712 566-22-3-501 replaced by 1R11-763 C.A. Steel Rolling lobe COM

1R11-713 566-22-3-503 replaces 1R11-707 1R11-705 C.A. Plastic Steel piston - 1R11-706 Rolling lobe COM

1R11-714 566-22-3-503 replaces 1R11-708 1R11-709 C.A. Plastic Steel piston - 1R11-710 Rolling lobe COM




1R11-743 566-22-3-500 1R11-700 C.A. Plastic Steel piston - 1R11-762 Rolling lobe COM




1R11-753 566-22-3-521for 1R11-772 / 1R11-773


1R11-762 566-22-3-500 replaces 1R11-739 1R11-700 C.A. Steel Plastic piston - 1R11-743 Rolling lobe COM

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B.O. - Bellows only

SleevesBellows






1R11-763 566-22-3-501 replaces 1R11-712 1R11-703 C.A. Steel Plastic piston - 1R11-752 Rolling lobe COM















1R11-806 566-22-3-536 replaced by 1R12-801 C.A. Rolling lobe COM















1R11-836 566-22-3-549 replaces 1R11-113 C.A. Steel NEWNEW Rolling lobe COM






1R11-842 566-22-3-551 for 1R11-843 S.A. NEWNEW Rolling lobe COM

1R11-843 566-22-3-551 1R11-842 C.A. Steel NEWNEW Rolling lobe COM





1R11-850 566-22-3-526 S.A. NEWNEW Rolling lobe COM








1R12-095 566-24-3-067 replaces 1R12-133 C.A. Steel Rolling lobe COM








1R12-185 C.A. Plastic Rolling lobe COM

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B.O. - Bellows only

SleevesBellows











1R12-358 566-24-3-038 replaces 1R12-155 C.A. Plastic Rolling lobe COM















1R12-506 566-24-3-097 C.A. Rolling lobe COM




































1R12-799 566-24-3-524 replaced by 1R12-811 1R12-801 C.A. Steel Rolling lobe COM

1R12-801 566-24-3-524 replaces 1R11-806 S.A. Rolling lobe COM


30


B.O. - Bellows only

SleevesBellows








1R12-811 566-24-3-524 replaces 1R11-807 1R12-801 C.A. Steel Rolling lobe COM














1R13-724 566-26-3-512 replaces 1R13-800 C.A. Aluminium Rolling lobe COM












1R13-800 566-26-3-804 replaced by 1R13-724 C.A. Aluminium Rolling lobe COM



























1R14-711 566-28-3-503 eqv 1R14-705 C.A. Steel Rolling lobe COM

1R14-712 566-28-3-501replaces 1R14-702 / 1R14-703

1R14-708 C.A. Steel Plastic piston - 1R14-748 Rolling lobe COM


31


B.O. - Bellows only

SleevesBellows



























1R14-781 566-28-3-504 replaces 1R14-738 1R14-700 C.A. Steel Rolling lobe COM

1R14-782 566-28-3-529 C.A. Steel Plastic piston - 1R14-846 Rolling lobe COM













1R14-851 566-28-3-553 S.A. NEWNEW Rolling lobe COM


1S3-013 579-06-1-349 C.A. Plastic Sleeves



1S4-034 579-08-1-032 C.A. Aluminium Sleeves

1S5-006 579-10-1-002 C.A. Zinc alloy Sleeves



1S6-027 579-12-1-008 C.A. Sleeves

1B5-500 578-91-3-500 C.A. Bellows

1B5-510 579-91-3-501 C.A. Bellows

1B9-202 578-91-3-201 C.A. Bellows

1B15-377 578-91-3-375 C.A. Bellows

2B6-530 579-92-3-510 C.A. Bellows

2B7-540 579-92-3-525 C.A. Bellows

2B8-2150 578-92-3-2150 C.A. Bellows

2B9-200 578-92-3-211 C.A. Bellows

2B9-223 578-92-3-211 replaces 2B9-2250 C.A. Bellows

2B9-2250 578-92-3-2250 replaced by 2B9-223 C.A. Bellows

2B9-234 578-92-3-211 C.A. Bellows

2B9-269 578-92-3-206 C.A. Bellows

2B9-287 578-92-3-206 C.A. Bellows

2B9-700 578-92-3-211 C.A. NEWNEW Bellows

32


B.O. - Bellows only

SleevesBellows









2B9-8325 556-03-8325 C.A. Bellows

2B12-2450 578-92-3-2450 C.A. Bellows

2B12-2452 578-92-3-2452 C.A. Bellows

2B12-2457 578-92-3-2452 C.A. Bellows

2B12-300 578-92-3-309 C.A. Bellows

2B12-305 578-92-3-310 C.A. Bellows

2B12-307 578-92-3-309 C.A. Bellows

2B12-309 578-92-3-309 C.A. Bellows

2B12-327 578-92-3-315 C.A. Bellows

2B12-416 578-92-3-315 C.A. Bellows

2B12-425 578-92-3-309 C.A. Bellows



2B14-356 578-92-3-353 C.A. Bellows

2B14-359 578-92-3-353 C.A. Bellows

2B14-360 578-92-3-353 C.A. Bellows

2B14-365 578-92-3-356 C.A. Bellows

2B14-465 578-92-3-353 C.A. Bellows

2B15-375 578-92-3-377 C.A. Bellows

3B12-2452 578-93-3-2451 C.A. Bellows

3B12-304 578-93-3-100 C.A. Bellows

3B12-309 578-93-3-100 C.A. Bellows

3B14-359 578-93-3-350 C.A. Bellows

3B15-375 578-93-3-377 C.A. Bellows

S12170 12x1 E C.A. Bellows Springride

S12200 12x2 C.A. Bellows Springride

S12201 12x2 C.A. Bellows Springride

SP1003 10x2 C.A. Bellows Springride

SP1025NB 12x2 NB C.A. Bellows Springride




SP1490 8x2 replaced by 2B8-2150 C.A. Bellows Springride



SP1541NB 12x2 NB replaced by 2B12-2452 C.A. Bellows Springride









SP2065NB 12x3 Re NB C.A. Bellows Springride












33


B.O. - Bellows only

SleevesBellows













SP891NB 12x3 NB C.A. Bellows

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