Goldfields La Cima_2015_motores Mt Aplicaciones

7/26/2019 Goldfields La Cima_2015_motores Mt Aplicaciones

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MotoresElctricos de MediaTensinCaractersticas , Especifcacionese aplicaciones


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CargaHarneros

CorreaTransportadora

Chancador(Crusher)

Bomba

Centrifuga Molino

Compresor

Ventilador

- Curva de Torque vs Velocidad

- Inercia

squema!id"tico


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Tipos de

Carga

CorreaTransportadoraChancadorHarneroMolinoBombas CentrifugaCompresor

Torque #Velocidad

$otenciaTensi%n&Corriente

'recuencialevaci%n TemperaturaClase de islaci%n

Tipo derranque

Conei%n l*ctrico!+, &V!' & oft tarter& uto Trafo &.esistencia

coplamiento Mec"nico!irecto.eductor$oleas / CorreasHidr"ulico &0eum"tico

.efrigeraci%n

ltitud de +peraci%nTemperatura mbiente Instalaci%n Indoor &+utdoor1rado de $rotecci%nlevaci%n deTemperaturaClase de islaci%n

+peraci%n

.*gimen de Traba2o'actor de ervicioVariaci%n de Velocidad'lutuaciones de .ed

rregloMec"nico

Monta2e Hori3ontal & Vertical &Inclinado

$osici%n de Ca2as Coneioneslineamiento Vibraciones sfuer3os .adiales /&o iales 2es Maci3o & Hueco & $-Base Tipos de !escansos &

.odamientos4

squema

!id"tico


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ltitud de +peraci%n Temperatura mbiente Instalaci%n Indoor & +utdoor 1rado de $rotecci%n levaci%n de Temperatura Clase de islaci%n

.*gimen de Traba2o 'actor de ervicio Variaci%n de Velocidad 'luctuaciones de .ed

Conei%n l*ctrico !+, V!' oft tarter

uto Trafo .esistencia

coplamiento Mec"nico !irecto .eductor $oleas / Correas Hidr"ulico &0eum"tico

$otencia

Tensi%n&Corriente 'recuencia levaci%n Temperatura Clase de islaci%n

Torque #

VelocidadTipo de

rranque

Tipo de.efrigeraci%n+peraci%n

squema !id"tico


5/216!T-5 Caracter6sticas / sepcificaciones de Motores de Media Tensi%n

7niverso Tecnol%gico



istema Trif"sico



Transformacin de Potencia

$rinc6pio de 'uncionamiento

- Tensi%n

- Corriente

$otencial*trica

-Torque

-Velocidad

$otenciaMec8nica



CAMPO GIRANTE




Campo stator(B)

,orent3 'orce

9:H3

B

F

I

F

B

I

.otating 'ield;9




,a velocidad s6ncrona del motor es definida

por la velocidad de rotaci%n del campo

girante< que depende del n=mero de polos

(;p) del motor / de la frecuencia (f) de la red-@ (94) aconse2a seguir los seguientes rangos de potencia /

tensi%n nominales para maquinas el*tcricas4


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,6mites de las Variaciones de Tensi%n / de'recuencia en 'uncionamiento4

$ara las condiciones de operaci%n en losl6mites de la zona A< las elevaciones detemperatura / la temperatura total puedeneceder aproimadamente @: los l6mites

especificados4

Caracter6sticas de la red de limentaci%n

TOLERANCIA EN LA VARIACI.N DETENSI.N 1 5REC&ENCIA


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!T-5 Caracter6sticas / sepcificaciones de Motores de Media Tensi%n

LIMITACI.N DE LA CORRIENTE DE ARRAN%&E

l arranque de un motor trif"sico de 2aula deber" ser directo en la red o aplena tensi%n siempre que posible4 n los casos en que la corriente dearranque del motor es elevada< pueden ocurrir las siguientes consecuencias

per2udicialesJ

a) levada ca6da de tensi%n en el sistema de alimentaci%n de la red ou Y) de la m"quina accionada< referida a su rotaci%n

nominalL

K 0=mero de arranques< reversiones< frenados por contracorriente< etcL

K !uraci%n dos per6odos en carga / en reposo o vac6o4

Caracter6sticas en .*gimen

R2GIMEN DE SERVICIO


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Potencia nomina

s la potencia que el generador puede suministrar dentro de sus

caracter6sticas nominales en r*gimen cont6nuo4

Potencia e+"i3aente

!ondeJ

$m D potencia equivalente solicitada al motorL

$(t) D potencia< variable con el tiempo< solicitada al motorLT D duraci%n total del ciclo (per6odo)4

dt4$(t)4T

@D$

T

:

;m


R2GIMEN DE SERVICIO


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Potencia e+"i3aente

t`t`t`t`t`t

t4$`t4$`t4$`t4$`t4$`t4$D$

59>A;@

5;59

;9>

;>A

;A;

;;@

;@

m


R2GIMEN DE SERVICIO


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!ondeJ

$iD cargas correspondientesL

ti D tiempos en cargaL

tr D tiempos en reposo4

Potencia e+"i3aente

)tA

@`t(

)t4$(D$

ri

i;i;

m

)t`t`t(A

@`t`t`t`t

t4$`t4$`t4$`t4$D$

C>;59A@

5;59;9A;A@;@m


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Potencias$ @ a @

M+T+. ! M!I T0I0


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L0NEA =IG= PER5ORMANCE U=U Carca>as$ @ a Q (IEC*

Tensin$ BB a @@ V

M+T+. ! M!I T0I0


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= G 5 (K--* A

L0NEA DEL MOTOR

= : L!nea =i47 Performance

G : ?a"a

TIPO DE ROTOR

SISTEMA DE RE5RIGERACI.N

CARCAA

PER5ORACI.N DE LAS PATAS

5 8 Cerrado ' aetado (3entiacin e9terna*

At"ra de a P"nta de EHe (@ a Q*

SMLA#CDE (Q K @ @@ @B : NEMA*

.efrigeraci%n



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Ventiacin a9ia

Motor totamente cerrado (L!nea =G5*IC @@ (3entiador e9terno en e prpio eHe de motor*

Motor totalmente cerrado con ventilaci%n eterna4

.efrigeraci%n



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Ventiacin a9ia

Motor totamente cerrado (L!nea =G5*IC @Q (3entiador e9terno con motor a"9iiar*

Motor totalmente cerrado con ventilaci%n eterna independiente4

L0NEA MASTER UMU Potencias$ 7asta

Carca>as$ B a @ (IEC*

Tensin$ BB a @ V

M+T+. ! M!I T0I0


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Tensin$ BB a @ V

M G 5 Q (WW* L0NEA DE MOTOR

M+T+. ! M!I T0I0


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L0NEA DEL MOTOR

M : L!nea Master

G : ?a"aA 8 Anio (#o;inado*

TIPO DE ROTOR


CARCAA (At"ra de eHe B a @*

PE5ORACI.N DE LAS PATAS SMLA#CDE

A : A;ierto (a"to:3entiado IPB*

P : A;ierto (a"to:3entiado IPB*5 : Cam;iador de caor aire:aire : Cam;iador de caor aire:a4"aI : Ventiacin for>ada independiente con cam;iador de caor aire:aireD : A"to3entiado por d"ctosT : Ventiacin for>ada (independiente* por d"ctos o 3entiador separado de motorL : Ventiacin for>ada (independente* con cam;iador de caor aire:a4"aV : Ventiacin for>ada (independiente* a;ierto o 3entiador encima de motorR : Cam;iador de caor aire:aire con t";os arededor de a carca>a (3ertica ' 7ori>onta*

.efrigeraci%n


VENTILACI.N MI-TA


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Motor totalmente cerrado con cambiador de calor aire-aire4

Carcasas A99 hasta 9:: P ,6nea Master(Canales iales / .adiales)

Intercambiador de calor aire-aire (M1'< M') - IC5@@

l motor puede presentarprotecci%n I$99 o equivalentes4$osee un ventilador interno / uneterno acoplados al e2e4 lintercambiador de calor esmontado en la parte superior del

motor4

V ti i i t

.efrigeraci%n



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Intercam;iador de caoraire:aire (MG5 MA5* IC Q@@

Ventiacin mi9ta

Motor totalmente cerrado concambiador de calor aire-aire4

Carca>as a (IEC*L!nea Master(Canaes A9iaes ' Radiaes*

.efrigeraci%n



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Motor abierto (M1$)4

A;ierto (A&TO:VENTILADO*(MGA MAA*

IC@

n este sistema< el motor puede

presentar protecci%n I$;A< I$;> oequivalentes< caracteri3ando unmotor abierto4 $osee un ventiladorinterno acoplado al e2e< o cualaspira el aire ambiente que pasa atrav*s de la m"quina< haciendo as6

el cambio de calor4

.efrigeraci%n



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Intercam;iador de caor aire:a4"a

(MG MA*

IC KA@

l motor con intercambiadorde calor aire-agua podepresentar protecci%n I$99 oequivalentes< caracteri3andoun motor cerrado4 l motorposee un ventilador acopladoal e2e4


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.efrigeraci%n



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A"to:3entiado por Cond"ctos

(MGD MAD*IC @

IC Q 8 Saida en a carca>a (IPB*

IC BQ 8 Saida caHa encima (IPB*

n este sistema< el motorpresenta un ventilador acopladointernamente al e2e< o cual aspirael aire de un recinto nocontaminado que< despu*s deatravesar el motor< es devuelto al

medio ambiente4

Recinto

noco

ntamin

ado Recinto

contaminado

.efrigeraci%n



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Motor con ventilaci%n independiente / cambiador de calor aire-aire4

Ventiacin independiente conintercam;iador de caor aire:aire

(MGI MAI*

ICQQQ

n este sistema eiste un ventiladorindependiente que for3a la circulaci%ninterna de aire4 l otro ventiladorindependiente aspira el aire ambiente/ lo hace circular a trav*s delintercambiador de calor aire-aire4

V ti i i d di t t ;i t

.efrigeraci%n



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Motor abierto con ventilaci%n independiente4

Ventiacin independiente motor a;ierto

(MGV MAV*

IC Q (IPB*

IC BQ (IPB*

RE5RIGERACI.NSISTEMA DE RE5RIGERACI.N

Carca>as a en a


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Ventiacin mi9ta

Motor con ventilaci%n independente concambiador de calor aire-agua4

Ventiacin independiente concam;iador de caor aire:a4"a(MGL MAL*IC Q

Carca>as a en a

L!nea Master (CanaesA9iaes ' Radiaes*


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.efrigeraci%n



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Ventiacin independiente pord"ctos (MGT MAT*

IC KIC BK 8 Soo saida por d"ctosIC @K 8 Soo entrada por d"ctos

Motor con ventilaci%n independiente por ductos4

VENTILACI.N #ILATERAL SIMETRICAJ

.efrigeraci%n



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Motor totalmente cerrado con cambiador de calor aire-aire4

Carcasas 95: hasta @::: en la ,6nea Master (Canales .adiales)

Intercambiador de calor aire-aire (M1'< M')

IC:@5@

l motor puede presentar

protecci%n I$99 o equivalentes4$osee dos ventiladores internos/ un eterno acoplados al e2e4

l intercambiador de calor esmontado en la parte superior delmotor4

Carca>as Q a @L!nea Master (Canaes Radiaes*


.efrigeraci%n


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Motor abierto4

n este sistema< el motor puedepresentar protecci%n I$;A< I$;> oequivalentes< caracteri3ando unmotor abierto4 $osee un ventiladorinterno acoplado al e2e< o cualaspira el aire ambiente que pasa atrav*s de la m"quina< haciendoas6 el cambio de calor4

A;ierto (A&TO:VENTILADO*

(MGA MAA* IC@

Carca>as Q a @ :


.efrigeraci%n


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Ventiacin #iatera Sim6trica

Motor con cambiador de calor

aire-agua4

Cam;iador de caor aire:a4"a(MG MA*IC @

L!nea Master (CanaesRadiaes*

Carca>as Q a @ :


.efrigeraci%n


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Motor autoventilado por

ductos4

A"to3entiado por d"ctos(MGD MAD*IC @

IC B@ 8 Soo saida por d"ctosIC @@ 8 Soo entrada por d"ctos


Carca>as Q a @ :


.efrigeraci%n


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Motor con ventilaci%n

independente / cambiadorde calor aire-aire4

Ventiacin independientecon cam;iador de caoraire:aire (MGI MAI*

IC QQQ


Carca>as Q a @ :


.efrigeraci%n


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Motor abierto con

ventilaci%nindependiente4

Ventiacin independientemotor a;ierto(MGV MAV*

IC Q (IPB*IC BQ (IPB*


Carca>as Q a @ :


.efrigeraci%n


131/216




independente / cambiadorde calor aire-aire4

Ventiacin independiente concam;iador de caor aire:a4"a(MGL MAL*

IC Q


Ventiacin #iatera Sim6trica Carca>as Q a @ :


.efrigeraci%n


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independiente por ductos4

Ventiacin independiente pord"ctos(MGT MAT*IC K

IC BK 8 Soo saida por d"ctosIC @K 8 Soo entrada por d"ctos



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Aspectos Constr"cti3os

Caracter6sticas Constructivas


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CARCAAS

Caracteristicas Constructivas


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,6nea _H_< carca3a fundida4 ,6nea UMUcarca3a soldada4Corte Torno Vertical

CARCAAS

Caracteristicas Constructivas


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,6nea UMUcarca3a fundida4 ,6nea _1_< carca3a fundida4

MOTORES LINEA XMY



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MOTORES LINEA X=Y



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139/216


Cam;iador de caor aire:aire

CAM#IADORES DE CALOR

Cambiador de calor aire-aire montado en cima del

motor4



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Cam;iador de caor aire:aire


Cambiador de calor aire-aire montado alrededor

del motor4



C ;i d d i


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Cam;iador de caor aire:a4"a



C ;i d d i


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Cam;iador de caor aire:a4"a

l n=cleo del estator es formado por chapas




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l n=cleo del estator es formado por chapasmagn*ticas de ba2as p*rdidas espec6ficas (N&g)L

$aquete de estator de la l6nea H4

$aquete deestator de lal6nea M4

,aserTroquel


#O#INADO


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K l bobinado del estator es formado por bobinas preformadas de conductor de corte

rectangular4 l conductor de cobre es desnudo o esmaltado con barni3 clase H

(@?:0C) / cubierto con cinta a base de mica (media superpuesta)4 ,as bobinas son

revestidas con cintas a base de mica en _estagio B_ (catali3adas)4

K Caso la tensi%n aplicada eceda la rigide3 diel*ctrica del aire< se produce elsurgimiento del efecto corona que es una forma de descarga el*ctrica4 $ara minimi3ar

estos efectos las bobinas son revestidas con cinta conductora (negra) a base de

carbono< a partir de 9V4 partir de 5V< tambi*n es colocada una cinta

semiconductora (gris) para ecuali3aci%n del gradiente de potencial en la salida del

paquete del estator4

K !espu*s de la inserci%n de las bobinas / cierre de las ranuras la prueba de


#O#INADO


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K !espu*s de la inserci%n de las bobinas / cierre de las ranuras< la prueba de

cortocircuito (prueba de impulso) entre espiras es reali3ado para detectar

corto entre espiras4 ,a prueba de tensi%n aplicada es e2ecutada antes de la

impregnaci%n a vac6o / presi%n / despu*s la impregnaci%n se reali3a

nuevamente4K ,a medici%n de p*rdidas en el diel*ctrico< o tangente delta (tag-Tangente

delta)< es reali3ado para comprobar la uniformidad de la producci%n< como

tambi*n sirve para determinar el comportamiento t*rmico / la rigide3

diel*ctrica del aislamiento4


#O#INADO

islamiento entre espiras


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lambre de cobre - espiras

islamiento de bobina (Varni3 $oli*ster)

islamiento entre bobinas (fibra vidrio / mica)

Main insulation


#O#INADO


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$roceso mecani3ado de

formataci%n de las bobinas4

,aboratorio de bobinado de alta

tensi%n< fabricaci%n / aislamiento delas bobinas (cabe3al de bobina)4


#O#INADO


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Inserci%n de las bobinas en las

ranuras del estator4Conei%n de las bobinas / atadurade los cabe3ales de bobina4

!espu*s de este proceso< el paquete del estator es impregnado por el sistema V4$4I4

(Vacuum $ressure Impregnation) mediante vac6o (:49mbar) / presi%n (A


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(Vacuum $ressure Impregnation) mediante vac6o (:49mbar) / presi%n (A


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Tanque deimpregnaci%n avac6o4

Rotor de Ha"a


ROTORES


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H

.otor de alum6nio in/ectado4

Torno Hori3ontal


ROTORES

Rotor de Ha"a


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Rotor de ;arra de CO#RE

.otor de barras sin canales radialesde ventilaci%n (l6nea H)4

.otor de barras con canales radialesde ventilaci%n (l6nea M)4

H


ROTORES


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Rotor ;o;inado com anios ro>antes coectores


ROTORES


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$ortaescobillas 'IY+4


Porta esco;ias con sistemat i d d t i t d

Caracter6sticas ConstructivasROTORES


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motori>ado de e3antamiento de asesco;ias

Motor reductor que acciona el sistema de levantamiento de las escobillas4

Caracter6sticas ConstructivasROTORES


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Coletor m"sportaescobillas delsistema de

levantamiento de lasescobillas4


CA?A DE CONE-I.NCaHa de cone9in de eectricidad


CA?A DE CONE-ION


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H

Ca2a de conei%n principal en acero4

Ca2a de conei%nprincipal en aceroo$plicado en motores donde el di"metro del rotor es peque]o4Costiado$ plicado en motores donde el di"metro del rotor esgrande4


E?E

Ti d H


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2e Maci3o< la chapa escolocada directamenteencima del e2e4

2e Costillado4 ,a chapa *scolocada en cima de lascostillas4

Tipos de eHes

V ti d di


VENTILADORES


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Ventiadores radiaes

Motores bidirecionales

Motores con IV polos o m"s

Ventiadores a9iaesMotores con rotaci%n unidireccional

Motores con II polos4

Motores donde se desea nivel de ruido etremamente ba2o4


VENTILADORES


163/216


Ventilador .adial4 Ventilador ial4


PLACA DE IDENTI5ICACI.N


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,os planos de pintura para las lineas H / M sonJ ;@;$ / ;@;4


PINT&RA


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Pan$ ;@;$ (tiende condici%n >< item >4>4A4@ - 0orma $etrobr"s 0 @A9 .evisi%n C)4

Apicacin$mbiente mar6timo agresivo o industrial mar6timo< abrigado o desabrigado@>: en el e2e4

$ara el correcto dimensionamiento del e2e / del co2inete / evitar la

quiebra del e2e o del rodamiento son necesarios los dados completos delas poleas / coreas4

Dimensionamento de coHinete ' EHe para

Acopamiento por Poeas ' Correas


DESCANSOS 1 E?ES


175/216


5@ 5B 5 Acopamiento


176/216

NOTA$ E motor de;e ser acopado de ta

manera +"e e indicador +"ede posicionado

en a marca centra (3er en a p"nta de eHe*

Caso e coHinete tra;aHe apo'ado para


DESCANSO DE DESLIAMIENTO


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adeante o para atr


178/216


DESCANSO DE DESLIAMIENTO


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Motor con co2inetede bu2e4

Casquillo /nillo pescador4

Motor con co2inetede bu2e tipopedestal4



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NORMAS APLICA#LES

IC (uropa / m*rica del ur)-@>4

Grado AJ plicado a m"quinas sin eigenciasespeciales de vibraci%n4Grado #J plicado a m"quinas con eigenciasespeciales de vibraci%n4 Monta2e r6gido no seconsidera aceptable para m"quinas con altura dee2e menor que @A;4

,6mites de vibraci%n4

#ALANCEAMIENTO,a amplitud de las vibraciones es influenciada por v"rios factores< tales

comoJ



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K Masa vibratoria de las carca3as de la m"quina / su fundaci%n4

K ,a rigide3 de los co2inetes / fundaci%n4K cercamiento de la velocidad de operaci%n en relaci%n a v"rias

frecuencias de resonancia< etc4

K $roblemas de monta2e de la m"quina< acoplamiento< o del con2unto

m"quina acionante & acoplamiento & carga4

K $ro/ecto estructural de la m"quina< acoplamiento o de la carga4

#ALANCEAMIENTO



194/216


PROTECCI.N DEL ESTATOR

Proteccin contra cortocirc"itos

$rotecci%n / ccesorios de Motores l*ctricos


195/216


,as corrientes elevadas que suceden en un cortocircuito hacen necesario

aislar el motor afectado4 !ependiendo del porte / tensi%n de alimentaci%n del

motor< es usual la utili3aci%n de un rel*4


Proteccin contra s"rtos de tensin 8 s"presind t i t



196/216


de transientes

,a protecci%n de m"quinas girantes contra surtos requiere la limitaci%n de latensi%n de impulso 2unto a los terminales de la m"quina / la disminuci%n de

la inclinaci%n de la frente de onda de tensi%n4 ,a combinaci%n de esas dos

condiciones se llama _achatamiento de onda_4


Proteccin contra s"rtos de tensin 8 s"presinde transientes



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l uso de Capacitores / $ararra/os contra surtos en la Neg M"quinasJ

K $ara motores de 54:V / arriba Neg recomienda su uso4K $ara esta condici%n siempre se ofrece con pararra/or / condensadores

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