Full Inyection y Carburador

5/28/2018 Full Inyection y Carburador

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La inyeccin de combustiblees un sistema de alimentacin demotores de combustininterna,alternativo alcarburadoren los motores de explosin, que es el que usan

prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de

reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del

catalizadora travs de un ajuste ptimo delfactor lambda.

El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en

los motores Otto al sistema deEncendido del motor,que es el que se encarga de

desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible.

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en elciclo del diseldesde siempre, puesto

que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la

combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).

En los motores degasolinaactualmente est desterrado el carburador en favor de la

inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin delcombustibley sobre todo desde la

aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacinde diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de

funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las

normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

ndice

1 Sistemas de inyeccin

2 Mapa de inyeccin

3 Relacionado

4 Vase tambin

Sistemas de inyeccin

Inyector de gasolina (mando electrnico)

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente lainyeccin electrnica

es comn incluso enmotores disel.

Los sistemas de inyeccin se dividen en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carburadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carburadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carburadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_catal%C3%ADticohttp://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_catal%C3%ADticohttp://es.wikipedia.org/wiki/Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/wiki/Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/wiki/Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Sistemas_de_inyecci.C3.B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Sistemas_de_inyecci.C3.B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Mapa_de_inyecci.C3.B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Mapa_de_inyecci.C3.B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Relacionadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Relacionadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Fuelinjector.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fuelinjector.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Fuelinjector.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fuelinjector.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Relacionadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Mapa_de_inyecci.C3.B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible#Sistemas_de_inyecci.C3.B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_catal%C3%ADticohttp://es.wikipedia.org/wiki/Carburadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_interna


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Inyector diesel (mando electrnico)

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba unsolo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada

cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin

existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en

desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de lacmara

de combustin,o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina

indirecta si se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la

cmara de combustin o cmara principal que usualmente en las inyecciones

directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

Diagrama de una inyeccin disel Common Rail

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin

elctrnica. Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrnicos

de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU "Engine Control Unit" o ECM

"Engine Control Module") tambin manejan la parte delencendido del motoren el

proceso de la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las

circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicascomo el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor se revolucione

excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o

desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y

principalmente evitar la contaminacin.

En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que

mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. En un

motor de gasolina el combustible tiene todala carrera de admisin y la de compresin

para mezclarse; en cambio en un disel, durante las carreras de admisin y compresin

slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido

comprimido y por tanto tiene unas elevadas presin y temperatura, las que permiten queal inyectar el combustible ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes
http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiemposhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiemposhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiemposhttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Common_Rail_Scheme.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Common_Rail_Scheme.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Common_Rail_Scheme.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Common_Rail_Scheme.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Common_Rail_Scheme.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Common_Rail_Scheme.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Common_Rail_Scheme.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Common_Rail_Scheme.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiemposhttp://es.wikipedia.org/wiki/Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n


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en la cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, elCommon-Raily el

elementobomba-inyectora fin de obtener mejores resultados en trminos de

rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.

Mapa de inyeccin

El mapa de inyeccindecombustiblede unautomvilagasolinao diesel esuna cartografa o varias, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las

cuales se encuentran grficos en tres dimensiones (tres ejes x, y, z) y determinan

los puntos de funcionamiento del motor, mientras que el que ejecuta y

comprueba y controla todos estos datos es el calculador de inyeccin de

combustible.

Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones de gasolinacontroladas electrnicamente es la que involucra los siguientes parmetros :

Parmetros fundamentales: presin o caudal de airede admisin, como

parmetro "x" y rgimen motorcomo parmetro "y", dando como resultado untiempo de inyeccindado "z". Estos son los dos parmetros de base.quedefinen lo que se llamacarga motor.

En lo referente a las inyecciones diesel, la cartografa se basa en: Parmetros fundamentales: Posicin del pedal aceleradorcomo parmetro "x",

y Rgimen motorcomo parmetro "y", dando como resultado una presin deinyeccin"z" combinada con untiempo de inyeccin"ti" . En este caso estamoshablando de un mapa de 4 dimensiones. Adicionalmente y para que se pueda

producir el arranque es necesaria una tercera informacin, es Fase del motorpara determinar a qu inyector le toca inyectar, de los dos cilindros que se

encuentran paralelos en fase defin de escapeyfin de compresin

respectivamente. parmetros de correccin, siendo el ms importante el de temperatura del

motor. Este dato llega al calculador electrnico desde un sensor en la culata, y

corrige el valor bsico del tiempo de inyeccin calculado en la cartografa,

aumentndolo tanto ms cuanto ms fro est el motor. Su influencia es nula

cuando el motor est a temperatura de funcionamiento.

Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el

de laposicin de la mariposa, para corregir la mezcla al ralent y a plena carga,

as como detectar la rapidez de la aceleracin y enriquecer la mezcla en

consecuencia. Este dato proviene de otro sensor, el potencimetro de mariposa.

Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est la

sonda de oxgenoo sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo de

inyeccin en un margen muy estrecho, para obtener el mximo rendimiento del

catalizador.

Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Diesel como

gasolina, poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del

motor, inclusive existen cartografas especialmente diseadas para funcionar en caso de

deteccin de fallo de un elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor

acercarse al concesionario o taller ms cercano con la tranquilidad de que no le suceder

nada perjudicial al motor. Por ejemplo den los motores de gasolina, la ausencia de seal
http://es.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://es.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://es.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyector-bombahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyector-bombahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyector-bombahttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carga_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carga_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carga_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carga_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyector-bombahttp://es.wikipedia.org/wiki/Common-rail


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o desviacin excesiva de la misma en el parmetro "caudal o presin de aire de

admisin" permite ser sustituida por el sensor de posicin de mariposa.

La seal de rgimen motor, esencial para la sincronizacin, no permite ser sustituidauna vez desaparece. El motor se detiene.

A que se llama Sistema Fuel Injection?, Cual es la diferencia con unCarburador?; como funciona un sistema fuel injection?.

A muchos de ustedes,es posible que este

termino, le suene como a gasolinainyectada.

y estan en lo cierto, pero se preguntaran;

que de nuevo tiene?Acaso un carburador no inyecta gasolina?.

En realidad, el sistema Fuel injection,existe desde que empezo el siglo X X ;Sin embargo su uso no fue muy comn,debido a diferentes razones , una deellas era, el alto costo de suimplementacion.

Tenga en cuenta que este sistema,actualmente, usa unacomputadora para poder hacer untrabajo eficaz; y hablar de computadorashace mas de 100 aos ; si que era algoserio.

Recuerden que el primer Aeroplano fueequipado con un motor fuel injection, yni hablar de los carros de lite,como Mercedez Benz, B M W, etc.

Pero; porque ahora empiezan acomplicarnos el panorama ,cuando creiamos tener dominado elcarburador?
http://www.automecanico.com/auto2002/fi1.jpghttp://www.automecanico.com/auto2002/fi1.jpg


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Durante aos se han diseado diferentes tipos de carburador,

quizas, con la pretencion de llegar al punto de no tener queenvidiar en nada al sistema fuel injection, sin embargo, losmismos aos jugaron a favor de este sistema.

Hoy en dia las computadoras se producen a gran escala, esoreduce sus costos finales; y por otro lado los ecologistas, con lapresion puesta, y dispuestos a defender el medio ambiente,libre de contaminantes, dejaron a los fabricantes con la unicaalternativa de usar, lo mejor que tenian a la mano, paracontinuar produciendo sus vehiculos.

La ventaja es que, al producir masivamente, los costos sonmenores y, hoy por hoy , podemos disfrutar lasventajas de tener en nuestros vehiculos, un sistema quedurante aos fue un privilegio para pocos.

Cuando se habla de combustion, se nos viene a la mente , el

combustible, y aqui es donde iniciaremos una comparacion entreun carburador; y un sistema Fuel injection.

Se sabe, que la combustion, en un motor, es lo que determina eltiempo de vida de este; asi como la vida de todos los quehabitamos este planeta,

o sea que si la combustion permite la expulsion de gasesaltamente contaminantes, nuestros dias estarian contados

Por esta razon, Tanto un carburador , como el sistema fuelinjection; funcionan sobre la base de una mezcla precisa de aire

- combustible ( 14.7 partes de aire por 1 de combustible.);

y aqui es donde queda mal parado el carburador, recuerdenque el carburador permite el ajuste de la mezcla airecombustible. dentro de la tolerancia 12 a 1 rica; o 16 a 1pobre, si se ajusta muy rica puede daar valvulas, y pistones; ysi se ajusta muy pobre ,el motor pierde fuerza

Esto es una desventaja porque entre las frecuencias deafinamientos, o tune up; el motor estaria sufriendo daos,y/o contaminando el medio ambiente.

En cambio el sistema Fuel injection, en base a un monitoreoconstante de sensores, colocados en diferentes partes del motor,ajusta la mezcla, obedeciendo un programa de su computadorade a bordo, de tal manera, que la entrega de gasolina siempresera la correcta.

Comparemos:

CARBURADOR TBI E F I


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Manifold de entrada Manifold de entrada Manifold de entrada

Un sistema com carburador,,ocupa un manifold deentrada.[admision]

El carburador, esta diseado,con mecanismos quefuncionan sincronizadamente,administrando la entrada deaire y combustible.Tratando entodo momento de manteneruna correcta relacion demezcla.

Un sistema con TBI, ocupaigualmente un manifold deentrada. El cuerpo deinjectores se encuentra

instalado en forma similar aun carburador.

Al activarse los injectores, lagasolina es rociada dentro delmanifold; alli se mezcla con elaire que ingresa por el mismocuerpo

El sistema electronico fuelinjection, tambien llevainstalado un manifold pero condiferentes caracteristicas. Losinjectores se encuentran

instalados muy cerca de lacamara de combustion, lo quequiere decir que cuandoinyectan gasolina, esta ingresadirectamente a la camara decombustion, mezclandose conel aire, que succiona el vacioque se genera dentro delcilindro.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO BASICO DE UN CARBURADOR

Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en los motores de CombustionInterna

A que se llama carburador, y para que sirve?

Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior delmotor, montado en el multiple de admision y sirve para administrar el ingreso de combustiblea la camara de combustion.

El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correctamezcla aire/combustible. ( 14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamao, figura,conecciones, etc.;Pero la funcion siempre es la misma: Administrar una correcta mezcla de combustible, paraenviarla a la camara de combustion.

A que se llama venturi ?

) (Se conoce como venturi :La parte diseada de la garganta del carburador quese estrecha y se ensancha,

El aire al pasar por el venturi,obedeciendo una ley fisica, aumenta de velocidady con ello baja la presion.

Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; y aunque todos tienen el mismo objetivo,

necesimatos describirlos; para poder entender como funcionan.
http://www.automecanico.com/auto2003/carbur150.jpghttp://www.automecanico.com/auto2003/fi1.jpghttp://www.automecanico.com/auto2003/carbur150.jpghttp://www.automecanico.com/auto2003/fi1.jpghttp://www.automecanico.com/auto2003/carbur150.jpghttp://www.automecanico.com/auto2003/fi1.jpghttp://www.automecanico.com/auto2003/carbur150.jpg


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1)Carburadorde 1garganta .

Este tipo decarburador;son de usofrecuenteen motoresde 4 y 6cilindros;

tienen unataza del

flotador, unventuri, unpapaloteahogador, yun papalote(mariposa)delacelerador.

2) Carburador de 2 gargantas .

Este tipo de carburador, son de

uso frecuente en motores de 4 y6 cilindros, producen maspotencia que el de 1 garganta,pero aumenta el consumo degasolina

Este carburador esta compuestode un papalote ahogador quecubre los dos venturis, lleva dospapalotes (mariposas) deaceleracion articulados en lamisma flecha (eje), y una tazadel flotador comun para ambas

gargantas.

3) Carburador progresivo de 2

gargantas .

Este tipo de carburador estacompuesto de dos papalotes deahogador y; de dos papalotes(mariposas) de acelerador,

es de uso frecuente en motoresde 4 y 6 cilindros, funciona comoun carburador sencillo,

pero al pisar exigiendo alacelerador, se libera el seguro
http://automecanico.com/auto2006/carbur17.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur14.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur13.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur17.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur14.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur13.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur17.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur14.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur13.jpghttp://automecanico.com/auto2006/carbur17.jpg


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del otro papalote aumentando lapotencia del motor.

Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el venturiprimario; cuando el primario no da la suficiente potencia, se abre elpapalote del venturi secundario.

3) Carburador de 4gargantas.

Este carburador de uso

frecuente en motores de 8cilindros,

funciona de la misma manera,que el progresivo de 2gargantas, podriamos decir queson dos carburadores unidosen uno solo.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO BASICO DE UN CARBURADOR

Viene de la pagina anterior..

Como funciona un carburador ?

Para que un carburador funcione correctamente, es necesario que el motor tenga unacompresion equilibrada entre cilindros..

.. lo que quiere decir que un motor con baja compresion o con lectura de compresion dispareja;hara que un carburador falle.

Asimismo cuando un motor tiene problemas de sincronizacion en el tiempo de encendido y/o.valvulas perforadas o dobladas, el carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en elmomento de pretender arrancarlo [accionar el motor de arranque]
http://automecanico.com/auto2006/Carburador.htmlhttp://automecanico.com/auto2006/Carburador.htmlhttp://automecanico.com/auto2006/carbur15.jpghttp://automecanico.com/auto2006/Carburador.html


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En la fotografia,observamos uncarburador, consolenoides, quese activan

eletronicamente.

Estossolenoides, seactivan con lallave deencendido.

Al apagar elencendido, secorta laactivacion de

estos solenoides.

Comoconsecuencia, seabren unospasajes deaire,empobreciendo la mezclaresidual.

Evitandose deesa manera elsobre encendido.

Elsobreencendido,es unaconsecuencianatural, en elfuncionamientode uncarburador;cuando se apagael motor..

; y estossolenoides, soloson una formade solucionarlo

Los carburadores inician su funcion de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas.debido a que el sube y baja de los pistones generan vacio en el multiple de admision; lugardonde esta posecionado el carburador.


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Cuando el airepasa por elventuri,disminuyesu presion ysuccionagasolina de lataza del flotador;

si el papalote delacelerador, estamuy abierto entraaire rapidamentey al disminuir lapresion de aire,entra masgasolina ..

.. esto producemayor potencia

en las camarasde combustion..

..este procesoobedece a unaley fisica y elencargado deregular estareaccion encadena es elpapalote delacelerador.

Los carburadores que se utilizan en los automoviles, tienen que cumplir con requisitos, de

ahorro de combustible, y contaminacion, por esta razon los fabricantes disean, loscarburadores, tratando de optimizar todas las etapas de funcionamiento del carburador.

Siguiendo el razonamiento descrito, los carburadores tienen al menos 6 sistemas (circuitos)distintos de dosificacion, para producir la mezcla de aire-gasolina, adecuada en diferentescondiciones de manejo.

Sistema de la taza delflotador

Sistema de potenciaSistema principal de

dosificacion

Sistema de marcha minima Sistema del ahogadorSistema de la bomba de

aceleracion


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La cantidad maxima de gasolina que pueda circular en cualquierade estos sistemas se controla con una esprea [chiclet].

Espreaes un tubo o tornillo pequeo con un agujero calibrado,en el centro.

Si se cambian las espreas se altera la potencia del motor, elconsumo de gasolina y la cantidad de contaminantes quedespide el motor [se entiende; que las espreas, varian su numerode identificacion, de acuerdo con la calibracion del agujero, hoyou orificio central]

El aire y la gasolina tienen caracteristicas de circulaciondiferentes, si el aire pasa mas rapidamente se hace menosdenso, y la densidad de la gasolina se mantiene constantecualquiera que sea la velocidad con la que pase.

Si, este paso de aire gasolina no se regulara , el carburadorabasteceria al motor una mezcla cada vez mas rica al aumentar

la velocidad del motor, y por lo tanto la velocidad del aire en elventuri.

Varias espreas de aire, mezclan el aire con la gasolina antes deatomizarlo en la garganta del carburador, y diluyen poco a poco lamezcla, conforme aumenta la velocidad del motor, regulando deesta manera la relacion de aire gasolina, para cualquiervelocidad del motor.

A estas espreas de aire se les conoce como espreas correctorasde aire

Cuando la mezcla es demasiado pobre, el motor pierde fuerza y

se apaga

Cuando la mezcla es demasiado rica, el motor se ahoga y seapaga

Cuando el motor esta frio necesita una mezcla rica para iniciar elarranque

Para que un motor, estando caliente mantenga sus revoluciones(RPM) estables en marcha minima (ralenti) necesita que elcarburador, este ajustado a una mezcla equilibrada (14.7 partesde aire por 1 de gasolina.)

Cuando se menciona 14.7 partes de aire nos estamos refiriendo ala presion atmosferica promedio a nivel de mar, lo que quieredecir, que en partes altas geograficamente hablando, estarelacion puede variar.

En conclusion : a mayor cantidad de gasolina, mayor sera lanecesidad de aire.

CarburadorSaltar a:navegacin,bsqueda
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Carburador de automvil.

El carburadores el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustibleen losmotores de gasolina.A fin de que elmotorfuncione ms

econmicamente y obtenga la mayorpotenciade salida, es importante que lagasolina

est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas

factor lambda,son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que

se llama "mezcla estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones,

lo que se llamamezcla rica(factor lambdamenor de 1) o bienmezcla pobre,es decir

factor lambdamayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada

litro de gasolina.

ndice

1 Construccin y operacin del carburador

o 1.1 Vlvula aceleradora

1.1.1 Guillotina

1.1.2 Mariposa

2 Principio de operacin del carburador

3 Historia

o 3.1 Aparicin

o 3.2 Evolucin

o 3.3 Reemplazo 3.3.1 El sistema monopunto

o 3.4 El carburador actualmente

3.4.1 Tipos de mquinas que siguen usando carburador

4 Accesorios del carburador

o 4.1 Regulador de mezcla

o 4.2 Ahogador

4.2.1 Ahogador manual

4.2.2 Ahogador trmico

4.2.3 Ahogador elctrico

4.2.4 Arrancador de tipo estrter

o 4.3 Inyector de aceleracino 4.4 Avance automtico
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o 4.5 Pulmones

o 4.6 Carburador con doble cuerpo

4.6.1 Mltiples cuerpos con apertura controlada

5 Enlaces externos

6 Referencias

Construccin y operacin del carburador

El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra

seccin donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel

del orificio de salida (cuba). Estas dos secciones estn separadas pero conectadas por la

toberaprincipal.1

carburador elemental

La relacin deaire-combustiblees determinante en el funcionamiento del motor. Esta

mezcla, llamada tambinfactor lambda,indicada en el prrafo anterior no debe ser

menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el

primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".1Por debajo

o por encima de esos lmites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso

"ahogando" las bujas y en el otro calentndose en exceso, con fallos al acelerar y

explosiones de retorno.

En la carrera de admisin del motor, elpistnbaja dentro delcilindroy lapresin

interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y

colector de admisinfluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs del

estrechamiento del carburador (venturi), la velocidad se eleva, y por elefecto Venturi

aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y

esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro.
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Vlvula aceleradora

Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que trabaja el

motor se aadi al tubo original una vlvula aceleradora que se acciona mediante un

cable conectado a un mando del conductor llamado acelerador.

Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez

que se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por lo

tanto al hecho de incrementar el paso de la vlvula se le llama coloquialmente "dar gas".

Guillotina

Para controlar el gas en ciertos carburadores se usa un tipo de vlvula llamada guillotina

que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se

incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un teln dejando

una abertura cada vez ms grande.

Mariposa

Por contra en los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un

disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En posicin de

reposo se encuentra completamente perpendicular al tubo y al acelerar se va

incrementando su inclinacin hasta que queda completamente paralela al tubo.

El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser

accionada mediante el cable.

Principio de operacin del carburador

Vase tambin:principio de Bernoulli.

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura.Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior

de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la

tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del

flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la

depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de latubera.

Historia

Aparicin

Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor

de combustin interna de gasolina (Ciclo Otto)para permitir la mezcla correcta de los

dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para

permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
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El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4

tiempos) desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX.

Evolucin

Con el tiempo el carburador va evolucionando y aadiendo dispositivos para optimizarsu funcionamiento.

Adquiere su forma definitiva en los aos 60-70, puesto que es en esta poca cuando los

diseadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al lmite y que se

necesita implementar mecanismos ms avanzados para incrementar la eficiencia y

facilidad de manejo por parte del usuario.

Sin embargo, es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo

tecnolgico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de

automviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de

manejo de una inyeccin multipunto pero con la respuesta y sonoridad tradicionales. Alfinal el sistema demostr ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba

problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y

fallos que un carburador tradicional.

Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, con el mismo

nefasto resultado. Sin embargo, el carcter monoltico del carburador hace que sea

complejo de controlar electrnicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyeccin, al tener

una naturaleza ms modular se ajustan mejor a la gestin electrnica.

Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversasaplicaciones no automovilsticas tiene un diseo similar desde los aos 70.

De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a

mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automviles y

motocicletas de alta cilindrada.

Reemplazo

A partir de los aos 60 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una

solucin ms eficiente y avanzada basada eninyeccin multipunto(uninyectorpor

cilindro)que permite obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica.

El sistema monopunto

A finales de los 80 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvilque ya estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci un instrumento

llamado "inyeccin monopunto".

Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador

(manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene

una mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien

pulveriza la cantidad adecuada en funcin de las revoluciones y del comportamiento del

acelerador.
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Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.

Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el

mercado sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin

multipunto tradicional.

El carburador actualmente

Aunque haya desaparecido del mercado del automvil y de la motocicleta de altas

prestaciones, hoy da el carburador sigue presente y se sigue montando en millones de

mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en maquinaria ligera y de bajo coste:

mayor precio, peso, volumen y complejidad.

Tipos de mquinas que siguen usando carburador

Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en vehculos y

maquinaria ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el ms barato y el que

obtiene ms potencia por unidad de peso.

Se usa enmaquinaria agrcolaligera (motosierras,motocultores,etc), enciclomotoresy

motocicletasde baja cilindrada, en los generadores elctricos mviles y en los vehculos

de modelismo con motor. Tambin se siguen empleando en motores alternativos

aeronuticos,donde lainyeccin electrnicaan no representa un avance sustancial.

En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fcil mantenimiento,

buenas prestaciones, fcil transporte y mayor fiabilidad.

Accesorios del carburador

Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aadiesen al bsico tubo de

Venturi diferentes dispositivos con el objetivo de mejorar y refinar el funcionamiento

del motor, as como de incrementar su rendimiento.

Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y

el inyector de aceleracin (tambin conocido como bomba de pique).

Regulador de mezcla

Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son

diferentes en cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida

una mezcla ms rica o ms pobre de la que fue otorgada por diseo.

El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una

vlvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la

gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en la

carcasa del carburador.
http://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_agr%C3%ADcolahttp://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_agr%C3%ADcolahttp://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_agr%C3%ADcolahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motosierra_%28instrumento%29http://es.wikipedia.org/wiki/Motosierra_%28instrumento%29http://es.wikipedia.org/wiki/Motosierra_%28instrumento%29http://es.wikipedia.org/wiki/Motocultorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motocultorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motocultorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclomotorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclomotorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclomotorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motocicletahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motocicletahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeron%C3%A1uticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeron%C3%A1uticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeron%C3%A1uticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motocicletahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclomotorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motocultorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motosierra_%28instrumento%29http://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_agr%C3%ADcola


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Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los

lmites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes

y el consumo.

Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el motor

queme en condiciones ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la composicin dela gasolina no son constantes se recomienda ajustar la mezcla peridicamente.

Ahogador

Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber.

El ahogador (tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador","estrter" y "estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa

la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un

funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo.

Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se puede

emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del

ralent.

El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la

boca del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza

del mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual,trmico y elctrico.

Ahogador manual

Es el ms elemental y tambin el ms comn en los ciclomotores y motocicletas.

Consiste en un tirador o palanca que est al abasto del conductor. Este tirador acciona

un cable que acta directamente sobre el starter. Hasta los aos 70-80 solamente se

usaba este sistema.
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Weber55DCOthrottle.JPGhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Weber55DCOthrottle.JPGhttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Weber55DCOthrottle.JPGhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Weber55DCOthrottle.JPG


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Ahogador trmico

Se considera starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para

accionarlo. Slo sirve para los motores refrigerados por lquido.

Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formadopor un pequeo bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva

conectado un manguito que forma parte del circuito de refrigeracin del motor.

El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el

motor est parado o fro. Cuando el lquido alcanza la temperatura de trabajo del motor,

el muelle del termostato (al ser ms potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el

starter abierto mientras no baje la temperatura del refrigerante.

Ahogador elctrico

Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores.

Consiste en un sensor elctrico de temperatura similar al que va conectado al tablero y

permite consultar la temperatura del refrigerante.

En lugar del bombo tenemos unelectroimnque mantiene cerrado el starter mientras el

sensorno alcance la temperatura indicada.

Arrancador de tipo estrter

Es un dispositivo no muy comn que incorporan algunas unidades pero que hoy da esten desuso.

Consiste en un cuerpo de pequeo dimetro ajustado para dar una mezcla muy

enriquecida. Se activa con un tirador manual que en lugar de accionar una guillotina que

cubre el cuerpo principal del carburador, abre este cuerpo suplementario que aporta

riqueza a la mezcla.

Inyector de aceleracin

El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracino bomba de

pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductoraprieta el acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del motor e incrementa la

aceleracin.Esto se debe a que el combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene

una mayor inercia. Por esta razn, al acelerar, el aire que entra al carburador aumenta su

velocidad casi instantneamente, mientras que la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms

tiempo en alcanzar el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones

correctas. Agregar combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener

la cantidad de combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor.

Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:

De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que sube

o baja en funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el
http://es.wikipedia.org/wiki/Electroim%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electroim%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electroim%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Sensorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Sensorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aceleraci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aceleraci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aceleraci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Sensorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Electroim%C3%A1n


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pistn sube y empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina proporcional al gas

que da el conductor.

De bomba: es ms complejo e incorpora una diminutabomba elctricaque va

lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

Avance automtico

Elavance del encendidoes un proceso que se lleva a cabo en eldistribuidorde

encendido y que consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el

momento de chispa respecto del punto ideal para permitir ms explosiones por unidad

de tiempo y que el motor pueda ganar o perder revoluciones rpidamente.

Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace el motor,

el avance automtico del distribuidor se acciona mediante unpulmnneumtico que

est montado en l y en funcin del vaco o depresin que recibe modifica el avance. A

ms depresin ms avance de encendido.

Para que el avance automtico funcione y el motor acelere coordinadamente es

necesario sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un

manguern conectado por una parte al cuerpo del carburador y por la otra al pulmn, de

forma que ste tiene continuamente informacin de si el motor va a acelerar.

Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso.

Consiste en el proceso que permite que el motor decelere. Cuando se retira el pie del

acelerador, se cierra la mariposa y el aire prcticamente deja de circular, por lo que casi

desaparece la depresin causada por el motor. Cuando decae la depresin se dice que

atrasa para permitir al motor volver al punto de ralent.

El proceso es el siguiente:

El conductor aprieta el acelerador.

Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se aade gasolina adicional.

Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin.

Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern.

El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor acelere.

El conductor retira el pie del acelerador. Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo.

Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo y provoca que el motor decelere.

El motor vuelve al ralent.

Pulmones

Son unos dispositivos que constan de una carcasa y una membrana interna que vanconectados con un tubo fino al conducto de admisin. Su objetivo es accionar

dispositivos en funcin de cambios en la depresin del aire que va hacia el motor.

Sirven para realizar tareas de una manera ms suave, controlada y precisa que si tuvieraque hacerlo el conductor. Por ejemplo pueden conectar y desconectar la bomba de
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aceleracin cuando es preciso, impedir la apertura de los cuerpos adicionales cuando no

son necesarios, o incluso ajustar el ralent.

Carburador con doble cuerpo

Carburador doble boca Solex 34/34.

Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores monocuerpo se encontr undilema, si se buscaba un gran rendimiento haba que usar un carburador de gran calibre,

con eso se haca complicado mantener una buena combustin y un consumo razonable

en conduccin tranquila. Igualmente si se usaba un monocuerpo de calibre pequeo para

optimizar combustin y consumo se obtena un rendimiento insuficiente.

Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de mltiples cuerpos (o

bocas); doble, triple y cudruple cuerpo. Estos carburadores habitualmente trabajan

en modo progresivo, esto significa que hay un cuerpo base que se usa para conduccin

habitual y se aade un cuerpo suplementario para condiciones de alta exigencia.

El primer cuerpo o base suele tener un dimetro menor, con menor paso de gasolina que

permite tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo

cuerpo o suplementario consiste en un tubo igual o mayor que permite ms caudal de

gasolina y otorga la mximaaceleracinen condiciones puntuales de exigencia.

El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer

cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y as sucesivamente.

La utilidad principal de mltiples cuerpos es proporcionar aceleracin extra enmomentos puntuales ya que una vez termina el proceso de aceleracin y se estabiliza la

velocidad solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades

muy elevadas (en torno al 75% de la velocidad punta).

Mltiples cuerpos con apertura controlada

El principal defecto del sistema de mltiple cuerpo es que si al abrir el siguiente cuerpo

no se efecta con suma precisin pueden suceder varias cosas:

Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina con la consiguiente mala

combustin. Al aumentar demasiado el paso de aire se produce una cada en ladepresin que provoca que el aire entre ms lentamente en el motor. Lo que provoca
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sntomas de ahogo en el motor y puede disminuir el rendimiento e incrementar el

ruido y el consumo innecesariamente.

Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.

Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima que puedeproporcionar el sistema.

Por ello en los modelos ms avanzados de carburador progresivo los mltiples cuerpos

no se puede abrir directamente con el acelerador.

De esta forma el siguiente cuerpo est controlado por un pulmn que slo permite

abrirlo en el momento adecuado para que el rendimiento sea el mximo. El conductor

"pide" usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se abrir cuando llegue el

punto idneo.

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Full Inyection y Carburador