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MANUAL DE CONSULTA Ref: CC35 F. Edición: OCTUB.99 OTIS DIRECCIÓN OBRAS 140/160 VAT – FRENO EN SUBIDA F. Revision: DICIEM.99 Page: Index 1 INDICE: Página 1. INTRODUCCIÓN …………….…………………………………………..…… 1 2. MODO DE FUNCIONAMIENTO ……..………………………………….….. 3 2.1. Funcionamiento del freno en subida ………………………………….….. 3 2.2. Rearme del sistema de freno ……………………………………………… 4 2.3. Seguridades relacionadas con el freno…………………………………… 5 3. MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL FRENO (en Fabrica) ………. 8 4. CONEXIONADO ELECTRICO ……………………………………………. 8 5. OPERACIÓN DE REARME DEL FRENO……………………………………… 10 5.1. Rearme mecanico del sistema……………………………………………… 10 5.2. Rearme hidráulico del sistema (ascensor sin cuarto de máquinas)……… 12 6. INSTALACIÓN…………………….……………………………………………… 13 7. AJUSTE …………….……………………………………………………. 16 7.1. Ajuste de las guarniciones……………..………………………………….. 16 7.2. Ajuste de la presión ejercida (en Fábrica)………………………………… 18 7.3. Ajuste de los contactos del freno…………………………………………… 18 7.4. Ajuste del rearme del freno………………………………………………… 19 8. INSTRUCCIONES PARA EL CAMBIO DE GUARNICIONES………………… 20 8.1. Comprobación del espesor de las guarniciones…………………………… 21 9. MANTENIMIENTO Y PRUEBA DEL SISTEMA ANTES DE LA PUESTA EN SERVICIO……….……………………………………………………………... 22 9.1. Operaciones de mantenimiento.….….….….….…………………………… 23 9.2. Operaciones antes de poner el ascensor en servicio.……………………… 23 10. PROCEMIENTOS PARA RESCATAR PASAJEROS …………………………. 24 10.1. Procedimiento para personal ajeno a Otis ………………………………… 24 10.2. Procedimiento para personal de Otis. Existe cuarto de máquinas ……… 26 10.3. Procedimiento para personal Otis. Ascensor sin cuarto de máquinas…… 28

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INDICE:

Página

1. INTRODUCCIÓN …………….…………………………………………..…… 1

2. MODO DE FUNCIONAMIENTO ……..………………………………….….. 3

2.1. Funcionamiento del freno en subida ………………………………….….. 3

2.2. Rearme del sistema de freno ……………………………………………… 4

2.3. Seguridades relacionadas con el freno…………………………………… 5

3. MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL FRENO (en Fabrica) ………. 8

4. CONEXIONADO ELECTRICO ……………………………………………. 8

5. OPERACIÓN DE REARME DEL FRENO……………………………………… 10

5.1. Rearme mecanico del sistema……………………………………………… 10

5.2. Rearme hidráulico del sistema (ascensor sin cuarto de máquinas)……… 12

6. INSTALACIÓN…………………….……………………………………………… 13

7. AJUSTE …………….……………………………………………………. 16

7.1. Ajuste de las guarniciones……………..………………………………….. 16

7.2. Ajuste de la presión ejercida (en Fábrica)………………………………… 18

7.3. Ajuste de los contactos del freno…………………………………………… 18

7.4. Ajuste del rearme del freno………………………………………………… 19

8. INSTRUCCIONES PARA EL CAMBIO DE GUARNICIONES………………… 20

8.1. Comprobación del espesor de las guarniciones…………………………… 21

9. MANTENIMIENTO Y PRUEBA DEL SISTEMA ANTES DE LA PUESTA

EN SERVICIO……….……………………………………………………………... 22

9.1. Operaciones de mantenimiento.….….….….….…………………………… 23

9.2. Operaciones antes de poner el ascensor en servicio.……………………… 23

10. PROCEMIENTOS PARA RESCATAR PASAJEROS …………………………. 24

10.1. Procedimiento para personal ajeno a Otis ………………………………… 24

10.2. Procedimiento para personal de Otis. Existe cuarto de máquinas ……… 26

10.3. Procedimiento para personal Otis. Ascensor sin cuarto de máquinas…… 28

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11. SOLUCIÓN A PROBLEMAS MAS FRECUENTES…………………………… 30

11.1. Tras Instalar/Ajustar el freno el ascensor no funciona…………………. 30

11.2. Tras Instalar/Ajustar el freno y poner tensión el freno no se rearma…. 30

11.3. Tras activarse el contacto OSU, el freno no funciona…………………… 30

11.4. Tras activarse el contacto OSU, el indicador de disparo no funciona … 30

11.5. En una operación de frenada en subida, el freno no decelera …………. 30

11.6. El indicador de disparo funciona y el OSU no se ha activado …………. 31

12. DATOS TÉCNICOS …………………………………………………………… 32

12.1. Freno………………………………………………………………………… 32

12.2. Tensiones en la PCB……………… ………………………………………. 32

12.3. Freno Hidráulico (ascensor sin cuarto de máquinas) ………………… 32

12.4. Dispositivos de seguridad…………………………………………………… 34

13. CONDICIONES AMBIENTALES ……………………………………………… 35

14. PLANOS Y DIMENSIONES……………………………………………………… 35

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1.- INTRODUCCIÓN

El propósito de este manual es explicar el funcionamiento del freno en subida: comofunciona, como se monta, ajusta y mantiene… conforme a las normas que impone la nuevadirectiva sobre ascensores.

El freno en subida protege a la cabina de sobrevelocidad en subida, acorde a la nuevadirectiva. Es aplicable para las siguientes máquinas 140 VAT y 160 VAT.

APLICACIÓN EN MÁQUINASTIPO DEMÁQUINA

DIAMETRO DEPOLEA MOTRIZ EJE CORTO EJE PROLONGADO

455 mm No aplicable SI

575 mm SI SI140 VAT

620 mm SI No se requiere

455 mm No aplicable No se requiere

575 mm SI SI160 VAT

620 mm SI No se requiere

El freno en subida actúa sobre la polea motriz (fig. 1). Esta permanentemente activadohasta que se produce una situación de sobrevelocidad o se produce un corte de corriente enla instalación. El dispositivo que supervisa la sobrevelocidad es el contacto (OSU) dellimitador Apolo.

FRENO ENSUBIDA

PROTECTORDE POLEA

LADO DEL ACOPLE CON CABINA

Fig. 1. Emplazamiento del freno en subida y limitador apolo.

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Cuando se produce una situación de sobrevelocidad, se activan dispositivos de seguridaddiferentes en función de la dirección en que se mueva la cabina.

Si la cabina esta bajando, los dispositivos de seguridad funcionarán en el siguiente orden:OS, OSU y acuñamiento de masas del limitador. El contacto OS del limitador APOLOabre la cadena de seguridad (para la máquina), el contacto OSU provocará la caída delfreno en subida, abriendo en otro punto la cadena de seguridad. Las masas del limitador seacuñarán, obligando a acuñarse a la cabina a la cabina y abriendo la cadena de seguridaden otro punto.

Si la cabina esta subiendo, y se produce sobrevelocidad, los dispositivos de seguridadfuncionarán en el siguiente orden: OS y OSU. El contacto de seguridad y el contacto OSUprovocará la caída del freno en subida, abriendose la cadena de seguridad en otro punto.

Para determinar si la causa fue sobrevelocidad en subida, existe un dispositivo llamadoindicador de disparo que indica si se ha activado el contacto OSU (color rojo) o no (colornegro).

INDICADORDE DISPARO

Fig. 2. Freno en subida e indicador de disparo

SEÑAL DESOBREVEL.

LIMITADORAPOLO OSU

CAIDATENSIÓNBOBINA

AVISO DEDISPARO

ACTUACIÓNDEL FRENOEN SUBIDA

FALLO ENALIMENTACIÓN

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Cuando el freno en subida actúa sobre la polea motriz, provocará una deceleración sobre lavelocidad nominal acorde a la nueva directiva provocando la parada de la cabina si existesuficiente distancia para decelerar.

2.- DESCRIPCIÓN FUNCIONAL.

El freno se puede dividir en tres partes; sistema de bloqueo, sistema de rearme y losdispositivos de seguridad relacionados con el freno.

2.1.- SISTEMA DE BLOQUEO

El sistema de bloqueo funciona de la siguiente manera:

Cuando el freno actúa sobre la polea, la presión de los cuatro muelles da como resultado elque las palancas del sistema A y B aprisionen la polea (Fig. 3).

Fig. 3. Sistema de bloqueo.

MUELLESPALANCAS

+GUARNICIONES

PARPROVOCADO

POR ELFRENO EN

SUBIDA

BOBINA SINTENSIÓN =PRESIÓN

PARADAPOR FRENOEN SUBIDA

POLEA

CONTACTOSDEL FRENOEN SUBIDA

SE ABRELA

CADENADE

SEGURIDAD

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Cuando actúa el freno, los contactos del sistema abren la cadena de seguridad (ver 2.3).

Cuando el freno se rearma, la bobina atrae los discos B y C (Fig.3).

Al aplicarse 110 Vcc al freno, después de 0´8 sg. se transforman a 55 Vcc. y portanto la bobina no se fogea. Esta operación la realiza un sistema electrónicollamado Voltaje Control Printed Circuit Board (VC-PCB).

Hay dos tipos de entrehierro en juego. Cuando el freno cae sobre la polea, elentrehierro se observa entre la bobina y los discos. Cuando se rearma el freno elentrehierro se manifiesta en holgura de paso de la polea entre las guarniciones. Elajuste del freno consiste en limitar esas holguras (ver 7.1).

2.2.- SISTEMA DE REARME DEL FRENO (BRS).

Este sistema rearma manualmente el freno cuando no existe corriente en la bobinadel freno. Existen dos sistemas diferentes en función de la máquina y aplicación.

Fig. 4. Desbloqueo manual del freno

BOBINADEL

FRENO ENSUBIDA

DISCOSENTRADAVOLTAJE

SALIDAREARME

DEL FRENOEN SUBIDA

↑ENTRE

HIERRO↓

VC-PCB

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Cuando existe cuarto de máquinas, el desbloqueo manual es mecánico, consiste en unesparrago que atraviesa los discos y la bobina. Pulsando el botón (D) los discos seaproximaran a la bobina (Fig. 4).

Si no existe cuarto de máquinas, el desbloqueo del freno es hidráulico. En lugar del botónhay un dispositivo hidráulico que aproxima los discos a la bobina (fig. 5).

Ambos sistemas se explican con claridad en el apartado 5.

Fig. 5. Desbloqueo hidráulico.

2.3.- SEGURIDADES EN EL FRENO

Las seguridades que están relacionadas con el freno están directamente implicadascon las seguridades del ascensor. Solo esta autorizado a manipular estos elementosel personal de mantenimiento de OTIS.

CONTACTOS DEL FRENO (USW1 y USW2).

Impiden el funcionamiento del motor cuando el freno esta actuado y falla al rearmarse.

Cuando el freno actúa sobre la polea los interruptores están abiertos, al igual que la cadenade seguridad.

El funcionamiento de los contactos (Fig.6) es el siguiente:

Los tornillos E1 y E2 solidarios a las palancas A y B respectivamente, mueven las piezasF1 y F2. Estas pinzas abren y cierran los contactos de los interruptores USW1 y USW2.

En las páginas siguientes se explicará el ajuste de estos interruptores (ver 7.3).

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Fig. 6. Interruptores del freno.

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No retirar la tapa del conexionado de los interruptores, pues se podrían dañar loscomponentes electrónicos. El ajuste lo debe realizar personal de mantenimientode Otis.

Contacto de rearme del freno.

Este interruptor impide el movimiento del motor si el sistema se rearmamanualmente (si el tornillo D todavía esta apretado por cualquier motivo).Cuando el tornillo D es apretado (se actúa sobre el rearme del freno) se abre elinterruptor y la cadena de seguridad.

INDICADORDEDISPARO

Fig. 7. Interruptor de rearme e indicador de disparo.

Después de rearmar el freno, no olvidarse de dejar el freno en funcionamiento, bienaflojando el botón o abriendo la válvula de presión del accionamiento hidráulico.

Indicador de disparo.

Este indicador (Fig.7) es un biestable opto-electromecánico que indica si el contactoOSU (sobrevelocidad de subida) esta conmutado (si esta rojo) o no (negro). Sumisión consiste en avisar que se debe de seguir un procedimiento especial antes deactuar sobre el freno (si esta en rojo).

si el indicador esta en rojo (actuado) solo se autoriza al personal de mantenimientode Otis para rearmar el freno siguiendo un procedimiento especial.

Después de una operación de mantenimiento, rescate de pasajeros, etc... El indicadorde disparo se reseteara automáticamente (vuelve al color negro) cuando se resetea elOSU. No tocar el contacto OSU bajo tensión.

INTERRUPTORPARAREARME

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3.- MONTAJE DEL FRENO (Operación en fabrica).

El montaje se realiza en fabrica, por tanto la secuencia de montaje que sigue noprofundiza más de lo necesario, la intención es solo mostrar el procedimiento.

1- Montar las guarniciones en las palancas.

2- Ensamblar la palanca trasera con la bobina. Después de introducir los espárragos enla carcasa de la bobina, monte en este orden primero las tuercas, y finalmente losmuelles.

3- Introduzca la varilla del sistema de rearme.

4- Ensamblar la palanca delantera a la bobina, después de introducir los espárragos enla carcasa de la bobina, monte en este orden: primero las tuercas, y finalmente losmuelles. Dependiendo de la longitud de esas varillas el freno servirá para diferentesanchos de poleas (56, 74 ó 90 mm).

5- Ensamblar el disco de atrás en las varillas desde la palanca delantera. Se debe haceren este orden; primero una tuerca en cada varilla, después el disco trasero y despuésotra tuerca en cada varilla. Ensamblar el contacto de rearme y un soporte al disco(no importa si se ha hecho antes o se hace tras montar el disco al freno).

6- Sistema de rearme (BRS). Una vez instalados el contacto de seguridad BRS y susoporte, introduzca en la varilla del BRS los muelles (4 pares) y la abrazadera(TAA316ALA1). Entonces apriete la tuerca TAA72AR2 (BRS mecánico) con sucarcasa y el empujador o tuerca TAA72AR1 con el cilindro hidráulico (BRShidráulico) (primero el cilindro encarado hacia los muelles y luego la tuerca) hastaque la distancia entre la abrazadera y las partes fijas del contacto sean de 14÷15mm (?3 en Fig.10 y 17 y 19). Cuando la distancia entre guarniciones sea el anchode la polea (o con el freno actuando sobre la polea).

7- Caja de conexionado. Antes de montar la caja, colocar los tornillos y tuercas queactúan sobre la pinzas (contactos) de ambas palancas. La palanca delantera tiene unsoporte con 3 posiciones para montarla en función del ancho de polea.

8- Conexionar el sistema.

4.- CONEXIONADO ELÉCTRICO.

El esquema de conexionado es el siguiente (Fig.8). Esta pagína está incluida en lasinstrucciones que se envian con cada freno. El conexionado eléctrico que semuestra es solo orientativo. El nombre y el formato de los conectores del cuadropueden ser diferentes.

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Fig. 8. Conexionado electrico.

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5.- PROCEDIMIENTO PARA REARMAR EL FRENO.

Es un procedimiento simple que permite rearmar el freno sin estar bajo tensión.

Se puede realizar de dos maneras en función de que el sistema sea mecánico ohidráulico (sin cuarto de máquinas). Aunque ambos sistemas son diferentes, sebasan en el mismo principio: aproximar manualmente la palanca y el disco trasero ala bobina mediante apriete de una tuerca sobre una varilla.

PRECAUCIÓN

El sistema de rearme se accionará después de ver el estado delindicador de disparo. Si indica que ha habido sobrevelocidad(color rojo) no intente rearmar el freno. Solo el personal demantenimiento de Otis y aplicando instrucciones concretas estaautorizado para realizar esta operación.

Después de rearmar el freno en subida no olvide dejar el sistema de freno otra vezoperativo reseteando el sistema.

5.1.- SISTEMA DE REARME MECANICO.

La única operación que se ha de realizar para rearmar el freno es apretar el botónBRS hasta que la palanca trasera y el disco trasero estén apretados contra la carcasade la bobina y la polea este liberada.

Existe un dispositivo de giro con limite con el fin de permitir un rearme suavizado.

SISTEMA DE REARME CONEJE CORTO

SISTEMA DE REARME CONEJE PROLONGADO

Fig.9. Posición del tirador de rearme.

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Para apretar la tuerca se ha de pulsar el protector. Existe un recorrido de seguridaddurante el cual los muelles están comprimidos, por tanto la fuerza que se ha de ejerceres pequeña. Una vez que se han comprimido los muelles, se comienza a rearmar elfreno, y la fuerza que se ha de ejercer es un poco mayor.

Para activar el freno la única operación que se ha de realizar es aflojar la tuerca BRShasta que los muelles se descompriman y la distancia entre la abrazadera (interruptorde seguridad BRS) y la parte fija del contacto sea del orden de 14÷15 mm (?3 enFig.10, 17 y 19), entonces la distancia entre guarniciones será el ancho de la polea.

MUELLES

TIRADOR

Fig. 10. Sistema de rearme mecanico

El procedimiento de rearme mecánico es como sigue: Pulse el protector eintroduzca el tirador en la tuerca. Apretarlo hasta su limite. Separar el tirador de latuerca para poder volver a introducirlo y seguir apretando el tornillo (Fig. 11).

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ESTADO DEL REARME DEL FRENOCON ASCENSOR FUNCIONANDO

ESTADO DEL REARME DEL FRENOCUANDO SE MANIPULA

Fig. 11. Procedimiento de rearme mecanico.

5.2.- SISTEMA DE REARME HIDRÁULICO (Ascensor sin cuarto de máquinas).

El sistema de rearme es hidráulico cuando no existe cuarto de máquinas.

VALVULADEPRESIÓN

Fig. 12. Sistema de rearme hidráulico.

La única operación que se ha de realizar para rearmar el freno es utilizar la bombahidráulica hasta que el freno se rearme. Realizar la operación lentamente, pararearmar el freno de forma progresiva.

Para actuar el freno basta con abrir la válvula de presión de la bomba.

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Fig. 13. Sistema de rearme hidráulico.

El sistema de rearme hidráulico incorpora un tornillo para realizar tambien esta función.En caso de fallo de la bomba, girando el tornillo se puede liberar el freno.

6.- INSTALACIÓN.

El procedimiento de instalación tiene dos fases: montaje del freno en su soporte +montaje del soporte en la máquina.

• El montaje del freno en su soporte es fácil. Encarar el freno con el soporte yapretar los cuatro tornillos 1 (fig. 14, 15 y 16). Mientras se monta no apretar lostornillos completamente para poder nivelar el conjunto en dirección paralela aleje de la polea.

• El freno en subida se ha de instalar en situación de rearme, para permitir el pasode la polea entre las guarniciones. Rearmar el freno de modo mecánico ohidráulico.

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Fig. 15. Freno en subida en 160VAT de eje corto.

PEGATINAS

GALGAS

Fig. 14. Freno en subida en 140 VAT de eje corto.

FRENO ENSUBIDA

Fig. 15. Freno en subida en 160VAT de eje corto.

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El procedimiento es el siguiente:

1. Aflojar los tornillos ¬ que están entre el freno y un soporte.

2. Colocar el Freno en su posición, utilizando cada galga entre la polea y laspalancas del freno, mediante los tornillos ® puede ajustar este paso. Las galgasdeben pasar con facilidad. Si no pasan fácilmente vaya al apartado “Ajuste deholguras de paso”. Colocar el freno encerrado de manera que las guarnicioneshagan contacto en toda su superficie con la polea.

3. Apretar todos los tornillos con un par de aproximadamente 7 Kpm. Primero ­,luego ¬ y finalmente ®.

4. Retirar las 2 galgas y guardarlas.

5. Aflojar el tornillo ¯ hasta que δ = 12 a 13 mm. Cuidado: no actúe el freno portornillo hasta que se instale definitivamente sobre la polea.

6. Retirar la tapa que cubre el conexionado y verificar que los contactos estánactuando. Si no es así vaya al apartado de “Ajuste de los interruptores delFreno”.

7. Colocar las pegatinas en español sobre las existentes en ingles, referentes alindicador de disparo y actuación del freno.

Fig. 16. Freno en subida en 140/160 VAT con eje prolongado.

FRENOENSUBIDA

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Para máquinas de eje prolongado, el soporte del freno incorpora un soporte adicional(TAA315PY…) con la finalidad de reforzar el conjunto. Ver dibujo 16.a.

SOPORTE

Fig. 16.a. Refuerzo para el freno en subida para máquina con eje prolongador.

En caso de que se deba retirar el freno, no es necesario quitar el soporte, basta con retirarel freno de su soporte y colocar otro nuevo.

Cada freno expedido incluye una hoja con las instrucciones para instalarlo.

7.- AJUSTE.

Únicamente el personal de OTIS esta autorizado para realizar esta labor.

El ajuste puede ser dividido en cuatro fases: ajuste de holguras de paso, de presión,de rearme y de los interruptores del freno, como también se puede ver elTAA26AKL y TAA26ALJ.

7.1.- AJUSTE DE HOLGURAS DE PASO.

Las holguras de paso se ajustan primeramente en fabrica.

La holgura se debe reajustar cuando la holgura entre guarniciones y polea motriz(con el freno rearmado) sea tal que debido a desgaste por frenadas en subida nopermita al freno actuar correctamente sobre la polea.

La holgura se ha de ajustar con el freno montado en la máquina, pues la holgura amedir es la que exista entre cada guarnición y polea.

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Se ha de comenzar a ajustar desde la condición de freno rearmado de modo manualo hidráulico. A partir de ahí siga los pasos que se enumeran:

1- Rearmar el freno de modo natural ±.

2- Aflojar los 4 tornillos de sujección ² y ³.

3- Poner una galga en δ2 y mover el freno hacia la polea utilizando los tornillos ³ hastaque la galga pase nuevamente sin caerse.

4- Apretar los tornillos ².

5- Colocar la otra galga en δ3. Debe pasar nuevamente, sin caerse. Si no desliza(poco δ3). Aflojar los tornillos (9) y girar a izquierdas los tornillos (10) hastaque la galga deslize nuevamente. Entonces apriete los tornillos (9).

Si se cae (excesivo δ3) aflojar los tornillos (10) y girar a derechas los tornillos(9) hasta que la galga deslize nuevamente sin caerse. Entonces apretara lostornillos (10).

6- Retirar las galgas y rearmar el freno manualmente hasta el tope del STOP.

Todos los frenos que se expiden incorporan una hoja con las instrucciones de ajustede holguras de paso.

Fig. 17. Ajuste de holguras de paso.

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7.2.- AJUSTE DE PRESIÓN (solo en fábrica).

El ajuste de presión se hace en fábrica. Una vez hecho, los muelles se sellarán, ypor tanto no se permite su ajuste.

PELIGRO

La presión de los muelles del freno viene garantizada con selladode fábrica. No se debe realizar ningún ajuste tras el sellado.

La presión se puede ajustar independientemente de si el freno esta montado en la máquinao no. Se recomienda hacerlo cuando esta desmontado por ser más sencillo.

El freno debe ser rearmado con el procedimiento manual.

Una vez que el freno este rearmado, apretar las tuercas ¬ (fig.17), hasta que la longitud delos cuatro muelles sea la indicada en la tabla en función del tipo de máquina.

TIPO DEMÁQUINA

CARGA LONGITUD MUELLES (Lv)

140 VAT Toda carga mm 740 1−

Toda carga excepto1.600 kg mm 72

0 1−

160 VAT1.600 kg mm 70

0 1−

7.3.- AJUSTE DE LOS INTERRUPTORES DEL FRENO.

Los ajustes de interruptores se harán tras haber ajustado presiones y holguras.

La situación inicial antes de ajustar los interruptores debe ser la siguiente:

- La caja de conexionado debe estar montada en el freno.

- La presión y holguras de paso deben están estar ajustados tal como se ha indicado antes.

- El freno ha de estar rearmado (sin presionar la polea).

Seguir los siguientes pasos para ajustar los interruptores (Fig.18):1.- Aflojar las tuercas ¬ y ­.2.- Girar los tornillos de ajuste ® y ¯ hasta que hagan contacto sin forzar con los

interruptor ² y ³.3.- Girar a la izquierda los tornillos ® y ¯. Las pinzas ° y ± han de quedar libres

con un recorrido de aproximadamente 1.75 mm.4.- Apretar las tuercas ¬ y ­ impidiendo a la vez el giro de los tornillos ® y ¯.5.- Verificar que cuando el freno se rearma los interruptores están en circuito abierto,

y que cuando el freno esta presionando la polea, ambos interruptores están encircuito cerrado, pero no en el final de carrera.

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Fig. 18. Ajuste de interruptores.

7.4.- AJUSTE DEL REARME DEL FRENO

Cada vez que se accione el rearme manual del freno (para mantenimiento rescate depasajeros,…) se debe resetear a su posición normal. Esto implica aflojarlo hasta llegar altope del stop (ver figura 1ª).

Si el rearme manual no se resetea, el interruptor MBUS abrirá la cadena de seguridad.

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MBUS

TOPE DELSTOP Fig. 19. Ajuste del rearme de freno.

8.- OPERACIÓN DE CAMBIO DE GUARNICIONES.

Solo esta autorizado a realizar esta operación el personal de mantenimiento de Otis.

Las guarniciones se deben cambiar cuando su espesor sea menor o igual que2,5mm. El modo de verificarlo se verá en el apartado 8.1.

Las guarniciones se cambiaran con su soporte (TAA416AJ1).

Para realizar el cambio de guarniciones el freno ha de estar rearmado y desmontadode su soporte. No esta permitido modificar la longitud del muelles, por tantorealizar esta operación sin desmontar el freno. Una vez que el freno esta fuera de lamáquina se han de realizar las siguientes operaciones:

1.- La guarnición delantera esta apretada contra la palanca delantera, y las tuercasson de fácil acceso.

2.- Aflojarlas y retirar la guarnición con su soporte.

Fig. 20. Guarnición y soporte.

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3- Montar las nuevas guarniciones (con sus soportes) en la palanca apretando las tuercas.

4- Para retirar la guarnición trasera, se ha de girar el freno para dejar accesibles sustuercas.

5- Aflojarlas y retirar la guarnición y soporte.

6- Montar la guarnición y soporte nuevos a la palanca apretando las tuercas.

Después de montar las nuevas guarniciones, montar el freno en su soporte yapretarlo tal como se indica en sus apartados 6 y 7.

8.1.- VERIFICACIÓN DEL ESPESOR DE LAS GUARNICIONES.

La medida del espesor de las guarniciones se verifica de modo indirecto midiendo ladistancia entre ambas palancas.

Esta operación debe realizarse con el freno actuado (presionando la polea).

La distancia entre las 2 palancas se medirá en las partes mecanizadas indicadas en laFig.21.

Como el ancho de la polea es constante, la variación de distancia se debe a variación en elespesor de las guarniciones.

En la tabla se presentan las distancias entre las palancas en guarniciones nuevas, ydistancias que indican el cambio de guarniciones.

A [mm]Números decables y

diametros

Ancho depolea

[mm]Guarniciones

nuevasGuarniciones a

cambiar

4 φ 856 10 5

3 φ 10

4 φ 10

3 φ 13

74 28 23

5 φ 10

4 φ 1390 44 39

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Fig. 21. Comprobación de espesor de guarniciones.

9.- MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES ANTES DE PONER EL ASCENSOREN SERVICIO.

Todas las operaciones de mantenimiento relativas al freno se llevaran a cabo porpersonal autorizado.

El funcionamiento correcto del freno depende del este punto. Aquí se comentan lasoperaciones que deben realizar y que atañen al freno en subida.

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9.1.- OPERACIONES DE MANTENIMIENTO.

1.- Limpieza de la polea motriz. La polea debe estar siempre limpia para garantizar laeficiencia del freno. Muy importante: verificar que no existe aceite en la polea. Elaceite afectaría a la eficacia del freno.

2.- Se debe comprobar el espesor de las guarniciones (ver 8.1) después de cada vezque ha funcionado a causa de sobrevelocidad y cada seis meses. Si el espesor delas guarniciones es de 2,5 mm o menor, se deben cambiar (ver 8).

3.- Cada seis meses se debe comprobar el funcionamiento del contacto OSU, ycomprobar que la bobina atrae los discos (rearme eléctrico) comprobar tambiénque el indicador de disparo funciona correctamente.

No olvidar que el contacto OSU se debe llevar a su posición de funcionamientonormal con las instrucciones siguientes (se presupone que se había quitadocorriente):

a) Poner corriente al menos durante diez segundos.b) Quitar corriente y dejar OSU en posición de funcionamiento normal.c) Poner corriente y observar que el indicador se resetea.

Se deben realizar los pasos desde A a C en menos de dos minutos. si no se resetea,repetir el procedimiento. NO MANIPULAR el contacto OSU con el ascensor bajotensión.

4- Comprobar la eficacia del freno, con el ascensor a plena carga en bajada (o envacia en subida). En revisión y con el freno rearmado, quitar corriente ycomprobar que la cabina no se acelera. Esta operación se ha de realizar una vez alaño.

Los puntos 1, 3 y 4 se han de realizar antes de dejar el ascensor en servicio.

9.2.- OPERACIONES ANTES DE PONER EL ASCENSOR EN SERVICIO.

Las operaciones 1 y 3 de 9.1 se deben realizar antes de poner el ascensor en servicio.

También se debe verificar la eficacia del freno con cabina vacia subiendo a velocidadnominal acorde a Pr-EN-81. El freno en subida debe ser capaz de decelerar la cabina por sisolo.

La mejor manera de hacer este test, es enviando la cabina vacia en dirección subida, desde elprimer acceso quitara corriente manteniendo el freno de la máquina abierto y observar que lacabina decelera por el freno en subida.

El freno en subida debe llegar a parar el ascensor, pero si la altura de la instalación no esgrande, se debe parar la prueba con el freno de la máquina para evitar que el contrapesogolpee contra los muelles.

Recomendamos repetir esta prueba 2 ó 3 veces antes de poner el ascensor en servicio, paraadaptar perfectamente la superficie de contacto de las guarniciones.

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PROCEDIMIENTO CON ERO PROCEDIMIENTO MANUAL

10.- PROCEDIMIENTO PARA RESCATAR PASAJEROS

10.1.- Procedimiento para personal ajeno a Otis en instalación con cuarto de máquinas.

SI

NO

SI

NO

SI NO

1. Comunicar con los pasajeros ymantenerlo informado

2. Quitar corriente en cuarto de máquinas.

¿Es posible elrescate sin mover

la cabina?

4. ¿Esta enrojo el

indicador dedisparo?

Para prevenir el riesgo queexiste al abrir puertas:- Si la cabina sobrepasa la

pisadera no debe quedarhueco libre entre faldón ypisadera de piso.

- Si la cabina esta por debajode nivel, debe existir almenos un hueco entrepisadera de piso y techo decabina de 750mm Contacte con el

personal demantenimiento deOtis. Informe a los

pasajeros

Comunicar a los pasajeros de que se vaal cuarto de máquinas a iniciar el

rescate

3. Abra con cuidado una puerta de piso yobserve la situación de la cabina con respecto al

nivel.

12

5. ¿ExisteERO o

alimentaciónpor bateriaspara rescatar

6. Ponga corriente en elcuarto de máquinas

3

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NO

SI

NO SI

8'. Abra el freno de la máquinamanualmente.

Poner carteles de “Fuerade Servicio” en cadaplanta y espere a que

venga personal demantenimiento de Otis

antes de poner corriente.

9'. Sujete el volante con una mano y tiere delutil colocado sobre el freno con la otra.

10'. Gire el volante en el sentido de menor esfuerzo

14. Verifique que las puertas de piso quedan bloqueadas

13. Rescate a los pasajeros abriendo las puertas de piso conla llave y despues abriendo las puertas de la cabina

12'. Active el freno en subida antes de rescatarpasajersos para evitar movimientos de cabina.

11'. Cuando la cabina esté en el nivel mascercano, suelte el util que actua sobre el freno.

Ponga corriente. Elascensor se pondra en

servicio cuando lacorriente se restablezca.

1 2

7'. Retire la protección del volante.

6'. Con la máquina sostenida por elfreno. Rearme el freno en subida.

3

PROCEDIMIENTO CON ERO

11. Deje de pulsar el botón“UP” o “DOWN” de la ERO

cuando el ascensor haya llegadoal nivel mas cercano (se ve enlas marcas de los cables o en elled DZ de la botonera ERO).

8. Pulse “UP” o “DOWN”en la ERO.

7. Gire e l selector a la posición ERO.

9. ¿Semueve?

12. Quitar corriente en elcuarto de máquinas

PROCEDIMIENTO MANUAL

10. Quitecorriente en el

cuarto demáquinas

15. La causa ha sidopor fallo en laalimentación

general.

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10.2.- Procedimiento para personal de Otis. Con cuarto de máquinas.

SI

NO

NO

SI

2. Comunique con los pasajeros y mantengalos informados.

¿Se puederescatar sin mover

la cabina?

5. ¿Esta en rojoel indicador de

disparo?

1. Pida información a la persona que realiza el aviso

4. Observe la nivelación de la cabina abriendo ligeramente la puerta depiso con la llave para verificar si la cabina esta sobre o bajo nivel.

6. Piense en que dirección se moverá la cabina.

3. Verifique si hay corriente en el cuarto de máquinas, si no la hay, baje losinterruptores. En todo caso condene los interruptores utilizando el util

correspondiente.

1 32

7. Con el freno en subida presionando sobre la polea abra e l freno deltambor e intente mover e l volante en ambas direcciones.

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SI

NO

NO

SI NO

SI

Siga el procedimientogeneral (N351-17).

¿Semueve elascensor?

La sobrevelocidad haocurrido en dirección bajada

y han saltado lasseguridades. Siga los

procedimientos que definela compañía para este caso.

8. Con el freno de la máquina actuando sobreel tambor, rearme mecanicamente el freno en

subida lentamente.

¿Se mueveel volante?

Fallo del eje o sinfín

Active el freno en subida(afloje el tornillo)

¿Semueve elascensor?

Para prevenir el riesgoque existe al abrirpuertas de piso:- Si la cabina sobrepasa

la pisadera no debequedar hueco libreentre faldon y pisaderade piso.

- Si la cabina esta pordebajo de nivel, debeexistir al menos unhueco entre pisaderade piso y techo decabina de 750mm

1 32

9. Instale una herramienta (Bomba + Cilindro comoGIEN 99) para rearmar y actuar el freno hasta dejar

la cabina a nivel o instale un tractel en el estribo(siguiendo las medidas de seguridad adecuadas) y

tire hasta mover la cabina.

11. Rescate a los pasajeros abriendo la puerta con sullave y abriendo la puerta de cabina

12. Deje el ascensor fuera de servicio, coloque en cadapuerta los carteles de “Fuera de Servicio”, y diagnostique

y repare los componentes que hayan fallado.

10. Cierre e l cuarto de máquinas antes derescatar a los pasajeros.

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10.3.- Procedimiento para personal de Otis. Instalación sin cuarto de máquinas. (Gien ’99).

SI

NO

NO

SI

NO

SI

2. Comuniquese con los pasajeros y mantengalos informados.

¿Existeposibilidad de

rescate sin moverla cabina

5. ¿El indicadorde disparo esta en

rojo?

1. Establezca comunicación con la persona que avíso

4. Verifique el nivel de la cabina abriendo urgentemente la puerta de piso.Compruebe si la cabina esa bajo o sobre nivel.

6. Con el freno de la máquina actuado sobre el tambor,rearme el freno en subida

¿Se enciende la luzde dirección?

Siga elprocedimientogeneral (para

personal ajeno aOtis)

3. Quite corriente

1 32

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SI

NO

SI

Siga el procedimientogeneral (N351-17).

¿Se haencendido al

luz dedirección?

La sobrevelocidad haocurrido en dirección

bajada y han saltado lasseguridades. Siga los

procedimientos que definela compañía para este caso.

7. Fallo del eje o del sinfín. Actúe rápidamente el freno ensubida (afloje la valvula de la bomba)

9. Active el freno en subida (afloje e ltornillo)

8. Use la bomba para activar y rearmar el freno (aflojela válvula cada vez que el zumbador de

sobrevelocidad suena) hasta que la cabina este anivel (cuando luzca DZI).

Para prevenir el riesgoque existe al abrirpuertas de piso:- Si la cabina sobrepasa

la pisadera no debequedar hueco libreentre faldon y pisaderade piso.

- Si la cabina esta pordebajo de nivel, debeexistir al menos unhueco entre pisaderade piso y techo decabina de 750mm

1 32

10. Rescate a los pasajeros abriendo la puerta con lallave y abriendo las puertas de cabina.

11. Deje el ascensor fuera de servicio coloque en cadaplanta los carteles de “Fuera de Servicio” y diagnostique

y repare los componentes que han fallado.

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11.- GUIA DE PROBLEMAS TIPICOS.

Estos son algunos de los problemas que pueden ocurrir en relación con el freno ensubida y sus soluciones, que se debe comprobar y causas posibles.

11.1.- Despues de instalar y/o ajustar el freno, el ascensor no funciona.

- Compruebe si el freno esta rearmado eléctricamente (si no lo esta ver 10.2).

- Compruebe el interruptor de seguridad del freno y reajustarlo si es necesario(ver 3 y 5).

- Compruebe los interruptores del freno y reajústelos si es necesario (ver 7.3).

11.2.- Tras instalar y/o ajustar el freno y poner corriente, el freno no se rearma.

- Compruebe los problemas de paso y reajústelas si es necesario (7.1).

- Compruebe la resistencia de la bobina (11.1) cambie el freno si es necesario.

- Compruebe el conexionado del modulo de control de voltaje PCB (11.1) cambieel PCB o el freno si es necesario.

11.3.- Despues de actuar el contacto OSU el freno no funciona.

- Compruebe el sistema de rearme el freno. Podría estar actuado.

- Compruebe el contacto OSU y su conexionado.

11.4.- Despues de actuar el contacto OSU, el indicador de disparo no estaactivado (rojo).

- Comprobar el contacto OSU y su conexionado.

- Comprobar el indicador de disparo y su conexionado.

11.5.- La cabina no decelera cuando el freno en subida actua.

- Comprobar las guarniciones. Si su espesor es menor o igual que 2,5 mm, se debencambiar (ver 8).

- Comprobar el interruptor del rearme.

- Comprobar el rearme.

- Comprobar si existe aceite en la polea.

- Comprobar los tornillos de soporte.

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11.6.- El indicador de disparo esta actuado (rojo) y el OSU no esta actuando.

- Resetee el indicador de disparo como se indica en 2.3 y 9.

Si continua en rojo:

- Comprobar el contacto OSU y su conexionado.

- Comprobar el contacto y conexionado del indicador de disparo.

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12.- DATOS TÉCNICOS.

12.1.- SISTEMA DEL FRENO.

140 VAT160 VAT

(excepto cargade 1.600 kg)

160 VAT(con carga

de 1.600 kg)

Necesario para cumplir conla nueva directiva 65 90 120Par del

freno(Kpm) Dado por el freno 85 125 150

Fuerza en las palancas (máximo) [kp] 310 390 465

Fuerza en los discos (máximo) [kp] 310 390 465

Fuerza en cada muelle (máximo) [kp] 155 195 232,5

Longitud de ajuste del muelle [mm] 74 72 70

Máximo 1,4 1,2 1,1Holgura encada

guarnición Nominal 0,6 ÷ 0,8

Voltaje en atracción (0,8 s) 110 ± 10%Voltaje enla bobina[V] (Vdc) Voltaje en mantemiento 55 ± 10%

Resistencia de la bobina [Ω] (a 20ºC) 37 ± 5% 25 ± 5%

Potencia de atracción(0,8 s) 327 484Potencia

electrica[W] Potencia de mantenimiento 81,75 121

12.2.- CONTROL DEL VOLTAJE PCB.

• Tensión de entrada = 110 Vc.a. rms ± 10%• Tensión de salida = 100 Vc.c. ± 10% rectificado en onda completa (atracción de

0,8sg).50 Vc.c. ± 10% rectificado en media onda (manteniendolopermanentemente).

12.3.- SISTEMA DE REARME HIDRÁULICO (Ascensor sin cuarto de máquinas).

12.3.1.- Bomba - ENERPAC PL-1025-F

• Presión de funcionamiento = 90 bares max.• Volumen de aceite por activación = 25,40 cm3

• Máxima fuerza de bombeo = 40 Kg.• Despliegue del pistón = 36,0 mm

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12.3.2. CILINDRO - ENERPAC RCH - 120

• Fuerza máxima del cilindro = 13 tm (125 KN) pero limitado por la presiónde la bomba

• Despliegue = 8 mm• Área efectiva = 17,9 cm3

• Volumen de aceite = 14 cm3

12.3.3. MANGUERA - ENERPAC SPR7210.

• Diámetro interno = 9,3 mm (DN6)• Diámetro exterior = 15 mm• Presión de trabajo = 34,5 Mpa (max)• Presión mínima de reventón = 138 Mpa• Radio mínimo de curvatura = 100 mm• Rango de temperatura = -40°C ÷ 80°C• Aire = max +70°C• Agua = max +82°C

MANGUERA CORTAFUEGOS - ENERPAC FS-F-10

• Diámetro interno = 14,7 mm• Diámetro nominal = 15,5 mm• Diámetro externo = 24,6 mm• Rango de temperatura = -73°C ÷ 260°C

RACOR ENERPAC 1C343-8-4

• Diámetro interior = 6,3 mm (DN6)• Métrica = M14X1,5• Diámetro exterior del tubo = 8 mm

12.3.4. JUNTAS - ENERPAC P39K3V & RCH121KV

• Material = Viton (fluoreslatomer)• Dureza = 60° ÷ 90° dureza• Presión de ruptura = 0,7 ÷ 2 kg/mm2• Ruptura por elongación = 100 ÷ 300 %• Rango de temperatura = -20°C ÷ +200°C• Area efectiva = 17,9 cm2

12.3.5.FLUIDO HIDRÁULICO ESSO UNIVIS BIO SHP 46 (Biodegradable. No toxico).

• Grado de viscosidad ISO = 46 mm2• Viscosidad kinemática (ASTM D 445) = 385 mm2/sec (cSt) a 0°C

= 46,1 mm2/sec (cSt) a 40°C= 8.4 mm2/sec (cSt) a 100°C

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• Indice de viscosidad (VI) = 160• Densidad = 0,950 Kg/m3 (a 15°C).• Temperatura de inflamación = 275°C• Temperatura de congelación = -51°C• Corrosión, pelado del COBRE (ASTM D 130) = 1A (3 horas a 100°C).• Protección al moho ASTM D665 A&B = PASA

• Biodegradabilidad (CEC L-33-A-93) > 90%

12.4.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.

12.4.1.INTERRUPTORES - SIEMENS 3SE4105.

(Interruptores del freno e interruptor de rearme del freno) (TAA177BJ1) (FIG.22).Tipo AC15 como requiere la nueva directiva.

• Prerecorrido = 0,5mm Max.• Recorrido total = 4,1 mm Max• Max corriente DC = 10A/24V, 5A/48, 1,5A/110V, 0,6A/220V• Max corriente AC = 16A/380V

Fig. 22. Interruptores.

12.4.2.INDICADOR DE DISPARO – MINELCO Inc. Tipo CID 75 DUAL.

• Resistencia bobina DC = 825? (±10%) (25°C)• Voltaje nominal DC = 24V• Voltaje operativo = 21,0 V mínimo

27,0 V máximo permitido• Potencia operativa nominal = 700 mW (a 25°C)• Tiempo mínimo para reseteo = 50 ms mínimo• Vida operativa = 10.000 ciclos mínimo

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12.4.3.INTERRUPTOR DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD(OSU - Sobrevelocidad en dirección subida).

• Limitador de velocidad = ApoloEl limitador actuará como limitador de velocidad en dirección subida, y accionando elfreno cuando la velocidad sea superior al 115% de la velocidad nominal y menor que el110% de la velocidad que lo hace actuar en dirección bajada.

Tanto el limitador de velocidad como el interruptor OSU se puedenver en el siguiente dibujo.

Fig. 23. Limitador apolo e interruptor OSU.

13.- CONDICIONES AMBIENTALES.

Cuarto de máquinas.

Temperatura = 0ºC ÷ 50ºCHumedad relativa = 5% ÷ 95%Polvo, agua…

Condiciones de almacenaje.

Temperatura = -5ºC ÷ 60ºCHumedad relativa = 5% ÷ 95%

14.- PLANOS.

En las páginas siguientes se muestran planos que sirven para completar información delfreno en subida. Muchos pertenecen al Layout Data.

CABLE DEL LADO DEPALANCA

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Fig. 24. 140 VAT de eje corto. Layout data.

FRENO EN SUBIDA.

COTAS Y METRICAS - MÁQUINA DE EJE CORTO

BASE DE LAMÁQUINA

SOPORTE DE MÁQUINA Y PLANO DE TALADROS

EJE DE POLEA

Brake Upwards = Freno en subidaMachine = Máquina

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Fig. 25. 140 VAT con eje prolongado. Layout data.

DISPOSICIÓN SIN CUARTO DE MÁQUINAS

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Fig. 26. 160 VAT de eje corto. Layout data.

FRENO EN SUBIDA. COTAS Y METRICAS – MAQUINA DE EJE CORTO.

BASE DE LAMÁQUINA

SOPORTE DE MÁQUINA Y PLANO DE TALADROS

BASE DE LAMÁQUINA

EJE DEPOLEA

EJE DEPOLEA

Brake Upwards = Freno en subidaMachine = Máquina

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Fig. 27. 160 VAT con eje prolongado. Layout data.

DISPOSICIÓN SIN CUARTO DE MÁQUINAS.