@FordPunto de encuentro de Ford Europa mayo 2016

MÁS LIMPIOMÁS POTENTE MÁS EFICIENTE

FORD GTESPECIFICA EL COCHE DE TUS SUEÑOS

N U E V O F O R D E C O B L U E D I É S E L

RÉCORD DE BENEFICIOSFORD EUROPA DISPARA SUS BENEFICIOS

@Ford Europa mayo 2016 · 3

Editorial

Jim FarleyVicepresidente Ejecutivo y Presidente, Europa, Oriente Medio y África, Ford Motor Company

Mundo Ford

Encontraréis la última edición en las páginas 10 y 11

Redacción: Predrag Zezelj, pzezelj@ford.com Autores: Rick Franks, Peter Noble Redacción en español: Juan Carmelo Diepa Afonso Maquetación: Manfred Müller, mmuell86@ford.com, Alexander Bertrams, Anke Hansen Producción: Zetweka, Print & Production Management, Colonia Reproducción Digital:purpur, Colonia Imprenta: NEEF + STUMME premium printing, Wittingen Una publicación de Ford Europa, Asuntos Públicos

@Ford Europa mayo 2016

Sumario

04 Noticias brevesNoticias de un mundo Ford

06 AutomovilismoPrevia a Le Mans

08 En portadaDebut mundial de los motores diésel Ford EcoBlue

11 VentasAnálisis del primer trimestre

12 Prueba de conducciónEl Nuevo Ranger en buenas manos

13 ComunicaciónNuevo diseño para @FordOnline

14 EntrevistaSalvatore Campolo nos habla de Vignale

16 MarketingEspecifica tu Ford GT

UN BUEN COMIENZO – UNA OPORTUNIDAD PARA CREAR ALGO EXTRAORDINARIOSin duda, ya habréis oído la excelente noticia. Ford Motor Company tuvo un fantástico inicio del año con unos beneficios antes de impuestos de 3.800 millones de dólares. Son los mayores beneficios trimestrales en sus 113 años de historia y más del doble que en el mismo periodo del año pasado.

Me complace poder decir que Ford Europa contribuyó a este éxito global con 434 millones de dólares de beneficios antes de impuestos, lo que representa una mejora de casi 500 millones de dólares respecto al primer trimestre de 2015, y nuestros mayores beneficios trimestrales desde 2008.

Igual de impresionante es que nuestro margen operativo mejoró de un -0,6 por ciento en 2015 a un +6.3 por ciento, lo que representa una mejora de 6,9 puntos porcentuales. De hecho, todos los aspectos de nuestro negocio mejoraron en los tres primeros meses de 2016.

Una vez más, superamos al sector en crecimiento de ventas. Pero eso no es todo. Un factor clave es la composición de nuestras

ventas: más vehículos de altas prestaciones, más vehículos comerciales, más modelos SUV, más modelos Titanium y más modelos Vignale. Nuestra fascinante gama de produc-tos y una marca más atractiva nos permiten captar nuevos clientes, fijar mayores precios, y obtener mayores beneficios.

Fue sin duda un trimestre histórico para Ford Europa y podemos estar orgullosos de esos avances. Quisiera agradeceros vuestro extraordinario esfuerzo para hacerlo una realidad. Es un gran logro y anticipa lo que promete ser un gran año.

Pero no olvidemos que un trimestre no hace un año. Podemos concedernos tiempo para disfrutar de este logro, pero tenemos que aprovecharlo como trampolín para obtener mayores éxitos en 2016.

Las buenas empresas obtienen beneficios, pero las grandes empresas son rentables de manera sostenible en los buenos y malos momentos. Todos habéis desempeñado un importante papel en nuestra transforma-ción y sois los responsables de que sigamos progresando.

No perdáis de vista nuestro plan, que pasa por crear una Ford Europa vibrante y sosteni-ble gracias a:• Una marca que los consumidores adoran• Productos de Futuro• Una empresa eficiente• Liderazgo en movilidad • Una organización vibrante

Cuenta atrás para Le MansQuisiera terminar recordando que en junio tenemos un evento muy especial en Francia. Los lectores de @Ford ya saben que del 18 al 19 de junio, Ford protagoniza un histórico regreso a Las 24 Horas de Le Mans.

Ha sido algo increíble ver cómo todo el equipo Ford Chip Ganassi crece junto y soy optimista ante la velocidad y fiabilidad que el Ford GT demostró en su primera prueba del Mundial de Resistencia en Silverstone.

Sé lo que vuestro apoyo significa para todo el equipo, por lo que unámonos para desearle a todo el equipo el mayor de los éxitos en Le Mans. Si tienes una oportunidad de acudir a Le Mans, aprovéchala. Espero ver allí tantos empleados de Ford como sea posible, ani-mando a los Ford GT.

Encontrasrás más noticias y comentarios de Jim en su blog Open Road en @FordOnline. Visita www.at.ford.com y pincha en el enlace.

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2012 2013 2014 2015 2016

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Actualidad Actualidad

CITASNOTICIAS BREVES“Me preguntan qué me mantiene despierto por las noches. Nada. Me voy a la cama agotado, porque me encanta mi trabajo. Pero, obviamente, nos tomamos muy en serio a nuestros competidores. Y con el nivel de competición que hemos de afrontar tanto por parte de nuestros competidores tradicionales como de los emergentes, es lo que estamos haciendo”. Mark Fields

* * *“Nuestra sospecha de que el RS se lleva la palma entre los compactos deportivos se ha convertido en certeza. Es endiabladamente rápido, con una dinámica de conducción asombrosa, bien equipado, relativamente práctico y lo suficientemente confortable como para conducirlo a diario. No nos gusta poner notas con estrellas, pero si lo hiciéramos se llevaría seis”. James Fossdyke, contracthireandleasing.com

* * *“La gran ventaja del S-MAX sobre sus rivales era el hecho de que poseerlo no significaba renunciar al placer de conducir. Sigue teniendo una excelente dinámica de conducción y da una sensación de agilidad impropia de un monovolumen de siete plazas. Si añadimos su dócil comportamiento, tenemos unos de los mejores familiares del mercado que sigue siendo el mejor monovolumen de su clase”. Craig Thomas, Express.co.uk

* * *“Se veía venir un cambio de guardia. En los últimos meses, el Ford Mustang venía recortando la ventaja del Audi TT y del Porsche 911. En marzo, el Ford por fin los adelantó y ahora lidera las ventas en el segmento de deportivos”. Uli Baumann, Auto Motor und Sport Online

* * *“No sé si hay algo que ofrezca más por ese precio (que el Mustang), sobre todo si haces algo razonable y optas por el motor EcoBoost 2.3 (a partir de 49.000 euros). Hay mejores coches en el mercado, seguro, pero no por ese precio y en absoluto con su pedigrí de icono americano”. Eddie Cunningham, Irish Independent

* * *“El Mondeo Vignale es el coche ideal para clientes que buscan una alternativa seria a los modelos premium alemanes”. Larevueautomobile.com

MÁS BENEFICIOS ANTES DE IMPUESTOS EN EUROPA

Bridgend se prepara para recibir nuevos motoressLa Planta de Motores de Bridgend (Gales) está inmersa en los preparativos para la producción de una nueva familia de motores de gasolina.

En 2015, Ford aprobó una inversión de 231 millones de euros, incluyendo una aportación de 18,73 millones de euros del Gobierno de Gales. La Compañía prevé iniciar la producción a finales de 2018. Equipos de empleados de los Centros Técnicos de Dunton y Colonia, y del Centro de Investigación e Innovación de Aquisgrán, han trabajado juntos en el diseño y desarrollo de esta nueva familia de motores. Ford hará público detalles adicionales cuando se acerque su lanzamiento.

¿Planeas ir a Le Mans en junio?¿Quieres presenciar el histórico regreso de Ford a las 24 Horas de Le Mans? Ford Chip Ganassi Racing querría hacerse una idea de cuántos empleados acudirán al circuito de La Sarthe para apoyar al equipo. Si planeas ir, rogamos que mandes un e-mail a foeinfo@ford.com y que nos comuniques la fecha de tu llegada, para que el equipo pueda contactarte.

Premio a la labor social de Ford Sollers Ford Sollers ha recibido el prestigioso premio a los ‘Mejores Proyectos Sociales’ en la categoría “Proyectos Corporativos” por su programa de formación vial “Ford, Conduce Tu Vida” en Rusia.

Desde el lanzamiento de “Ford, Conduce Tu Vida” en Rusia en 2014, Ford Sollers ha ofrecido formación teórica y práctica sobre el reconocimiento de peligros al volante, control del vehículo, gestión del espacio y la velocidad, o la manera de evitar distracciones a 2.400 conductores noveles en nueve provincias rusas.

El Focus RS, el mejor para Top Gear El Ford Focus RS ha sido elegido Coche del Año 2016 por la revista del automóvil más vendida en Reino Unido. El nuevo modelo de altas prestaciones de Ford fue aclama-do como un “logro fantástico” en la edición de los premios de Top Gear.

Charlie Turner, redactor de Top Gear, declaró: “El Focus RS es verdaderamente un paquete completo y se hace con nuestro premio principal por delante de vencedores en otras categorías que cuestan diez veces más. Ofrece altas prestaciones y diversión asequibles, además de atractivo diseño y un carácter práctico, y demuestra que no tienes que gastarte una fortuna para divertirte.

Top Gear elogió la capacidad de respues-ta y la dinámica de conducción del Ford, y añadió: “Lo que hace tan especial al RS es

Ford apoya al ciclismo británicoFord ha reforzado sus lazos con el ciclismo británico al anunciar la creación del Equipo Ford EcoBoost, un equipo femenino que será liderado por Nikki Juniper, campeona del Circuito Británico.

El equipo está formado por diez corredoras de diferentes edades y competirá tanto en pruebas oficiales en Reino Unido como en un número selecto de carreras en otros países europeos.

La flota de vehículos de apoyo del nuevo equipo estará compuesta por tres unidades del Ford EcoSport propulsadas por el premia-do motor EcoBoost 1.0, y un Mondeo Vignale Sportbreak de gama alta equipado con el potente motor EcoBoost 2.0 de 240 CV. El último vehiculo es una Transit Custom de doble cabina que transportará material de mayor tamaño. Los vehículos lucirán los colores azul, blanco y naranja del Equipo Ford EcoBoost.

¿Qué es ese ruido en el motor?La experiencia ha enseñado a Ford que para según qué pruebas, nada mejor que el factor humano para garantizar que el Nuevo Focus RS entregue unas prestaciones óptimas. Especialistas de la Planta de Motores de Almussafes realizan pruebas auditivas para confirmar el perfecto funcionamiento del motor EcoBoost 2.3 de 350 CV antes de que parta con destino a la Planta de Ensamblaje.

La formación de estos especialistas en la Planta de Motores de Almussafes (España) incluye sesiones de escucha de motores “defectuosos” para aprender a identificar fallos. Tras meses de preparación, los miembros del equipo están preparados para realizar pruebas de un minuto de duración en una de las 18 células insonorizadas que están situadas al final de la línea de producción.

Si los técnicos escuchan algún repiqueteo o silbido, sonidos típicamente asociados con problemas como un conducto de lubricación bloqueado o un diente de engranaje dañado, se aparta el motor para realizar más compro-baciones y se soluciona el problema. De este modo, la calidad del proceso de fabricación mejora de manera continua

Mustang, líder global de ventasSegún cifras de matriculaciones de IHS Automo-tive, Ford comercializó unas 110.000 unidades del Mustang Cupé en 2015 y superó a sus competido-res en el segmento de los cupés deportivos.

Este récord es aun más extraordinario por la limitada disponibilidad de este icónico modelo en mercados como Reino Unido y China. Ford comercializó otras 30.000 unidades del Mustang descapotable, lo que hace del Mustang el deporti-vo de dos puertas más vendido a nivel mundial.

que aúna una fuerte personalidad con un carácter muy práctico, todo servido con un precio tentador. Tenemos un nuevo héroe”.

Tenemos un nuevo héroe

$1,525m

$1,025m$598m

$259m

Q1 $149m Q1 $425m Q1 $95m Q1 $42mQ1 $434m

Ford ha registrado unos beneficios antes de impuestos de 3.800 millones de dólares a nivel mundial, los mayores beneficios antes de impuestos en los 113 años de historia de la Compañía.

En el primer trimestre del año, Ford Europa registró unos beneficios antes de impuestos de 434 millones de dólares, una mejora de 476 millones de dólares respecto al mismo periodo de 2015. Es el cuarto trimestre consecutivo con beneficios en Europa y sus mejores resultados en el primer trimestre desde 2008.

El volumen de ventas total de Ford Europa y su cuota también mejoraron, y su margen operativo pasó de un -0,6 por ciento a un +6,3 por ciento respec-to a hace un año. Ford sigue siendo la marca de vehículos comerciales más vendida en Europa gracias al atractivo

FORD REGISTRA UN RÉCORD DE BENEFICIOS

de su gama Transit y del Ranger. Ford Credit registró unos beneficios

antes de impuestos de 514 millones de dólares, un plus de 31 millones de dólares respecto a hace un año.

“Es el mejor trimestre de nuestra historia”, declaró Mark Fields, presidente y consejero delegado de Ford. “Miramos

el futuro con entusiasmo y confiamos en poder generar crecimiento, rentabilidad y recompensas con menores riesgos en toda la Compañía. Estos resultados demuestran claramente la pasión que ponemos en nuestros productos y nuestro compromiso con la innovación.”

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AutomovilismoAutomovilismo

El piloto de Hoonigan Racing Division Andreas Bakkerud se hizo con la victoria en la primera manga clasificatoria de la primera ronda del Campeonato Mundial FIA de Rallycross al volante del Nuevo Focus RS RX Rallycross.

El piloto noruego logró clasificarse para la final en Montalegre (Portugal), para acabar en cuarto lugar y hacerse con 20 puntos que lo sitúan en cuarto puesto en la clasificación general.

Un fallo repetido en el software del motor impidió a Ken Block clasificarse para la final, pero no le impidió demostrar el potencial del Nuevo Focus RS RX con un segundo y un tercer puesto en la manga clasificatoria.

“Estoy enormemente orgulloso de Andreas y cómo condujo en Portugal”, declaró Block.

“Con el Focus RS RX, Ford Performance y M-Sport nos han dado un coche increíble y aunque todavía estamos en la fase inicial del programa, Andreas salió a competir y demostró que tenemos un buen coche. Necesitamos más tiempo para realizar más pruebas, trabajar en varias configura-ciones y pasar más tiempo al volante del coche, pero vamos por buen camino”.

L A E X P E R I E N C I A D E G A N A R E N L E M A N SSubir a lo más alto del podio de Le Mans es el sueño de todo piloto. Harry Tincknell, piloto del Ford GT, nos confiesa por qué

“Tienes que esforzarte para arañar cada segundo en cada vuelta. Mentalmente, es muy exigente. Puede que te toque conducir de noche bajo fuertes lluvias con visibilidad limitada en lo que son carreteras públicas a velocidades en torno a 320 km/h cuando una persona en su sano juicio estaría en la cama. Eso es lo que hace tan especial a Le Mans”.

Andy Priaulx, su compañero en el Ford GT #67, ha ganado tres veces el Campeonato Mundial de Coches de Turismo y declaró que la categoría GTE Pro es probablemente la más competitiva en Le Mans.

“Es una carrera muy reñida y acabas en una batalla al estilo del Campeonato de Coches de Turismo de 24 horas de duración. Aunque la carrera dura 24 horas, la verdad es que con

la fase de clasificación y de entrenamiento antes de la salida, en realidad estás compi-tiendo durante 36 horas. En Le Mans, puedes estar durmiendo y 10 minutos más tarde circulas por la recta Mulsanne a casi 320 km/h. ¡Imagínatelo!

“Puedes ganar o perder por un segundo de diferencia, por lo que el equipo que menos errores comete es el que gana. Tenemos un coche fantástico, un excelente equipo y cada día aprendemos algo más y mejoramos el coche. Hace 50 años, Ford ganó en Le Mans. Y no solo se hizo con el primer puesto, sino que copó el podio. Con la pasión que veo en Ford y la confianza en el coche, estoy conven-cido de que podemos cumplir nuestro sueño. Estoy deseando que llegue la carrera”.

Y las perspectivas son positivas. En su primera carrera en Europa, los Ford GT #66 y #67 demostraron su competitividad y fiabi-lidad en Silverstone.

El Ford GT #67 de Tincknell, Andy Priaulx y Marino Franchitti se hizo con el cuarto puesto en la categoría GTE Pro, seguido de cerca por el Ford GT #66 de Stefan Mücke, Billy John-son y Olivier Pla, en quinto lugar.

“Teniendo en cuenta que era la primera carrera con un coche y un equipo nuevos, empezamos bien”, declaró Raj Nair, vice-presidente ejecutivo y director técnico de Desarrollo de Productos Global de Ford. “Estamos muy contentos de que el coche compitiera bien a nivel mecánico. Tuvimos algunos problemas; tuvimos delante al coche

A sus 24 años, puede que sea el más joven de los pilotos que conducirán el Ford GT en Le Mans el mes que viene, pero el inglés Harry Tincknell no es un novato en el circuito de La Sarthe.

En 2014 y con solo 22 añitos, Tincknell venció en la categoría LMP2 en su debut en Le Mans.

Fue toda una hazaña para el expiloto de Fórmula 3, que, además, es el único de los seis pilotos de Ford en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA que ha logrado subirse a lo más alto del podio en la prueba de resistencia más exigente.

En un evento celebrado antes de la primera prueba de la temporada en Silverstone, Tincknell contó a @Ford que ganar en Le Mans es el Santo Grial del automovilismo y un momento que nunca olvidará.

“Fue la más increíble de las experiencias, sobre todo porque era mi debut, porque es un circuito en el que no puedes entrenar el resto del año, pues es una carretera pública. Por lo que competir allí por primera vez y obtener tan buen resultado fue alucinante”, nos confesó.

“La carrera es en sí una locura, porque es tan larga y tan intensa. Subir a lo más alto del podio frente a más de 100.000 personas es la mejor vista de la que jamás he disfrutado y me da aun más motivación para repetir la experiencia con Ford”.

E S P E C TÁ C U L O E N P O R T U G A L

En Silverstone, el #67 GT de Tincknell (arriba), Andy Priaulx y Marino Franchitti acabó en cuarto lugar en la categoría GTE Pro

de seguridad en algunas vueltas y perdimos el contacto por radio con Olivier (Pla) hacia el final de la carrera, lo que afectó a nuestra estrategia. Pero es un buen inicio y un paso más camino a las 24 Horas de Le Mans”.

Al cierre de la edición de @Ford, los coches volvían a competir en las 6 Horas de Spa (Bélgica), lo que les permite ganar valiosos datos con vistas a la prueba más importante de la temporada: Le Mans.

Como es natural, la fiabilidad y evitar tener problemas son las claves del éxito en Le Mans. Para los seis pilotos de Ford en el Mundial de Resistencia, el mayor reto es mantener la concentración al máximo.

“En Le Mans, tienes que estar encima todo el tiempo”, declaró Marino Franchitti, piloto del Ford GT #67, que ya ha competido cinco veces en Le Mans y suma más de 1.000 vueltas al circuito de La Sarthe.

Cada segundo cuenta en una parada en boxes

33 coches empezaron las 6 Horas de Silverstone, pero no todos acabaron. El GT #67 superó un susto cuando tuvo un contacto con un coche LMP1 que le hizo girar sobre sí mismo

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En portada En portada

FORD ECOBLUE INICIA UNA NUEVA ERAFord ha presentado un revolucionario motor diésel que eleva el baremo en prestaciones, refinamiento y eficiencia

estrechamente el suministro de combustible. Este sistema se encuentra normalmente en turismos premium y se ha incorporado al inyector. Los nuevos inyectores generan una menor rumorosidad, minimizan la energía derrochada por la bomba de combustible, responden mejor e interfieren menos en el funcionamiento del sistema Auto-Start- Stop. Además, ofrecen la posibilidad de una corrección en tiempo real para obtener una eficiencia de consumo máxima.

Su nuevo turbocompresor compacto ha sido diseñado específicamente para aplicar más aire a bajas revoluciones que el TDCi 2.2 al que sustituye, lo que mejora la respuesta en todo el espectro de revoluciones y entrega hasta 340 Nm de par a 1.250 rpm.

El avanzado diseño aerodinámico del rotor de la turbina, hecho de inconel, una aleación hecha para su uso a altas temperaturas como en propulsores de cohetes, permite reducir su diámetro en casi un 10 por ciento. El diámetro de la turbina del compresor de aluminio de grado aeroespacial se redujo en un 15 por ciento. Estas reducciones disminuyen la iner-cia y aceleran las prestaciones con un rotor que alcanza las 240.000 rpm, lo que contri-buye a mejorar el par motor a bajo régimen.

“Un factor importante que descubrimos gracias a las reacciones de nuestros clien-tes es la cada vez mayor tendencia de los conductores a gripar sus vehículos diésel al accionar el embrague con el motor al ralentí, lo que hace que el par motor a bajo régimen

sea aun más esencial”, declaró Paul Turner, líder técnico de motor básico en Ford Europa.

Los rotores del compresor están hechos de un material sólido y no de fundición, lo que mejora las tolerancias en dos o tres micrones (el tamaño de una bacteria), lo que a su vez mejora la durabilidad, rumorosidad y vibra-ciones. Un nuevo accionador del turbocom-presor sustituye a un tornillo helicoidal con diseño de engranaje y reduce a la mitad el tiempo de respuesta, hasta 110 milisegundos, lo que dura un parpadeo.

El nuevo motor cumple de sobra la futura normativa de emisiones europea con el primer sistema estandarizado de reducción catalítica selectiva de Ford. El sistema está fijado con un acoplamiento compacto a la parte trasera del motor para una máxima eficiencia y un excelente rendimiento en conducción en frío. Se ha incorporado a la culata del cilindro un canal de recirculación de gases de escape de bucle corto que permite un diseño más compacto y optimizar la refrigeración de los gases.

El Ford EcoBlue de 2.0 será el primer motor diésel para vehículos comerciales que cumple los criterios de rumorosidad, vibraciones y durezas aplicados a los turismos.

“La estructura básica de un motor pue-de hacer de caja de resonancia, como una campana. Por lo que intentamos diseñar una campana que no repique muy bien”, aclaró Dominic Evans, especialista de Ruidos, Vi-braciones y Dureza en Ford Europa. “Diseña-

mos todos los componentes del motor que generan ruidos para que sean más silenciosos y funcionen con mayor suavidad. El resultado es el vehículo comercial más refinado que Ford jamás haya fabricado”.

El nuevo Ford EcoBlue 2.0 cumple los exigentes estándares de fiabilidad que Ford aplica a sus vehículos comerciales globales para uso extremo en mercados tan diversos como Europa, EE UU y China.

El nuevo motor superó pruebas de durabi-lidad equivalentes a 5.500.000 kilómetros, incluyendo 400.000 km con clientes de Ford al volante, exhaustivos análisis en laboratorio y en las pistas de pruebas de Ford, y evalua-ciones CAE en cada fase de su desarrollo.

El sistema de aceite – incluyendo la espe-cificación del aceite, cárter de aceite y las di-mensiones del filtro, tolerancias de distorsión del diámetro interior y especificaciones del anillo del pistón – fue diseñado para ampliar el ciclo de vida del aceite, y los componentes que no requieren mantenimiento incluyen la correa del árbol de levas, el modulo del árbol de levas y la bomba de agua.

“Aplicamos al diseño motor Ford EcoBlue 2.0 las experiencias de nuestros clientes en todo el planeta”, precisó Turner. “Su versátil diseño permite incluso emplear el mismo bloque tanto para los modelos de tracción delantera como trasera, y su sofisticado diseño y tecnología entregan una eficiencia de consumo y emisiones a prueba de futuras normativas”.

Se llama Ford EcoBlue y es el primero de una familia de motores diésel de próxima generación que propulsarán a turismos y vehículos comerciales Ford.

El primer motor en abandonar la línea de ensamblaje es un Ford EcoBlue 2.0 de cuatro cilindros que debuta en la Nueva Transit y Transit Custom. A 1.250 rpm, entrega un 20 por ciento más de par motor que el TDCi 2.2 diésel que sustituye. El nuevo motor ofrece el refinamiento propio de un turismo en el segmento de los vehículos comerciales, reduciendo también su rumorosidad al ralentí en 4 decibelios.

“El Ford EcoBoost creó un nuevo estándar para los motores de gasolina con su menor tamaño, mayor eficiencia y unas prestaciones sorprendentes. Esa misma obsesión con la innovación en beneficio de nuestros clientes se ha aplicado a la nueva gama de motores diésel Ford EcoBlue”, declaró Jim Farley, presi-dente y consejero delegado de Ford Europa.

“Este nuevo propulsor aumenta la eficien-cia de consumo y reduce las emisiones de CO2 en más de un 10 por ciento en la Transit, uno de los modelos de la gama de vehículos comerciales más vendida de Europa, redu-ciendo así los costes de nuestros clientes”.

Los diseñadores del Ford EcoBlue partieron de cero con este motor y el resultado es una arquitectura totalmente nueva con menor fricción y un sistema de combustión limpia.

Sus sofisticados procesos de postrata-miento de los gases de escape permiten unas emisiones ultrareducidas en línea con el estricto estándar Euro 6 que entrará en vigor en septiembre de 2016 y que exige una reducción del 55 por ciento de las emisiones de NOx respecto al estándar Euro 5.

Desarrollado por los ingenieros de Ford en Reino Unido y Alemania, el versátil Ford EcoBlue 2.0 se ofrecerá inicialmente en variantes de 105 CV, 130 CV y 170 CV para vehículos comerciales. Capaz de superar los 200 CV, también equipará más adelante a turismos Ford junto a otros nuevos motores Ford EcoBlue, incluyendo una variante 1.5.

Ford EcoBlue incluye numerosas innova-ciones que reducen la fricción y contribuyen a mejorar en un 13 por ciento su eficiencia de consumo.

Ford aplica por primera vez un nuevo diseño de conducto de admisión invertido que controla con precisión el flujo de aire a los cilindros. El aire fluye en los cilindros número

uno y dos en el sentido de las agujas del reloj, y en sentido contrario en los cilindros número tres y cuatro.

Esta disposición simétrica garantiza una mezcla uniforme de combustible y aire en las cámaras de combustión de los cuatro cilin-dros, y permite controlar con mayor precisión la manera en que el motor quema el combus-tible. Para afinar el proceso de combustión, en los experimentos realizados en ordenador se tuvieron en cuenta más de 1.400 factores que afectan al rendimiento de los tiempos y elevación de la válvula.

“Nuestro primer diseño de conducto de admisión invertido en combinación con una disposición optimizada de la cámara de combustión permite convertir el combustible en energía de una manera más eficiente que los motores diésel que hemos producido hasta la fecha”, explicó Dr. Werner Willems, especialista técnico de Ford en Sistemas de Combustión.

Los nuevos inyectores de combustible pue-den realizar hasta seis inyecciones por ciclo de combustión. Cada inyección dura tan solo 250 microsegundos (0,00025 segundos) y aplica 0,8 mg de gasóleo, una cantidad equi-valente a un grano de azúcar. El combustible es inyectado a través de ocho orificios cóni-cos de 120 micrones de diámetro, aproxima-damente el grosor de un cabello humano.

La tecnología piezoeléctrica emplea cris-tales de respuesta eléctrica para controlar

El nuevo diésel se produce en Dagenham

Ford EcoBlue consume un 13 por ciento menos

Su turbo comparto ofrece prestaciones excepcionalesFord EcoBlue eleva el baremo de refinamiento

El nuevo motor propulsará turismos y vehículos comerciales

“Este nuevo propulsor aumenta la eficiencia de consumo y reduce las emisiones de CO2 en más de un 10 por ciento en la Transit, uno de los modelos de la gama de vehículos comerciales más vendida de Europa, reduciendo así los costes de nuestros clientes” – Jim Farley

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En portada

PRESENTACIÓN DE LAS NUEVAS TRANSIT Y TRANSIT CUSTOMLas Nuevas Ford Transit y Transit Custom propulsadas por el nuevo motor Ford EcoBlue 2.0 diésel realizaron su debut mundial el en Salón del Vehículo Comercial de Birmingham (Reino Unido).

“El reto era tomar nuestra superventas Transit y reducir sus costes operativos, mejorar prestaciones, reducir emisiones, ofrecer un interior más silencioso, un vehículo más seguro y aun más durable”, declaró Pete Reyes, responsable de los vehículos comer-ciales de Ford Europa. “Y eso es lo que hemos logrado con la Nueva Transit y Transit Custom equipadas con el nuevo motor Ford EcoBlue”.

La Transit de dos toneladas y la Transit Custom de una tonelada son modelos clave en la renovada gama Transit de Ford, que también incluye a los Nuevos Transit Connect y Transit Courier. El éxito de esta mayor gama contribuyó a que Ford fuera la marca nº 1 en vehículos comerciales en Europa en 2015 – por primera vez en 19 años – con 280.000 unidades vendidas, lo que representa un plus interanual del 23 por ciento.

Las ventas siguieron creciendo en el primer trimestre de 2016 con 50.100 unidades vendi-das de la Transit y Transit Custom en Europa, un 15 por ciento más que el año pasado.

En la Transit y Transit Custom, el motor Ford EcoBlue 2.0 se ofrece en variantes de 105 CV, 130 CV y 170 CV, que ofrecen mayor potencia y par motor en comparación con el motor TDCi 2.2 al que sustituyen. Su mayor garra a bajo régimen, con un 20 por ciento más de par motor a 1.250 rpm, ofrece una mejor respuesta y más flexibilidad en condi-ciones normales de tráfico.

Ford prevé que el usuario de una Nueva Transit Custom de 105 CV ahorrará hasta 1.600 euros en combustible a los 130.000 km respecto al modelo anterior de 100 CV.

Los costes de mantenimiento se verán re-ducidos, con mayores intervalos de manteni-miento variables de hasta dos años/60.000 km, que se han visto ampliados en 10.000 km tanto en la Transit como la Transit Custom.

Además del nuevo propulsor, la Nueva Transit y Transit Custom tendrán avanzada tecnología y sistemas de asistencia al con-ductor para que el conductor se sienta más seguro y disfrute de mayor confort.

Su tecnología de cámaras y radar también equipa a turismos Ford como el Mondeo y S-MAX. Tanto la Transit como la Transit Custom estarán disponibles con Asistente de Precolisión con Detección de Peatones, Control Adaptativo de Crucero y Reconoci-miento de Señales de Tráfico.

La actualización de sus Sistema de Esta-bilidad Electrónico equipa de serie a ambos modelos e incluye tres dispositivos patenta-dos por Ford: Estabilización de Viento Lateral, Control en Curva y Control de Estabilidad de Bamboleo.

En la cabina, los clientes de la Transit pue-den especificar el sistema de conectividad activado por voz SYNC 2 con una pantalla táctil en color de alta resolución y 6 pulgadas con avanzado control por voz del sistema de audio, navegador y móvil. En la Transit Custom, una nueva pantalla de 4 pulgadas en color se ofrece de serie en los vehículos

equipados con SYNC, en lugar de la pantalla de 3,5 pulgadas de los modelos anteriores. Por fuera, las Nuevas Transit y Transit Custom equipadas con el nuevo motor Ford EcoBlue 2.0 se distinguen por una franja cromada en la calandra inferior.

“Con el nuevo motor Ford EcoBlue diésel, la Transit y la Transit Custom son unos rivales aun más formidables, con menores costes de combustible y una experiencia de conducción más refinada y potente”, declaró Pete Reyes, director de línea de vehículos de Vehículos Comerciales en Ford Europa. “Nuestras inver-siones sin precedentes en nuevos productos han hecho de Ford la marca de vehículos comerciales de mayor éxito en Europa y este extraordinario propulsor prolongará esos éxitos”.

Para ofrecer un mayor confort y comodi-dad en tráfico urbano, los compradores de las variantes de la Transit y Transit Custom con tracción delantera podrán especificar la transmisión automática de seis marchas SelectShift a finales de 2016. Esta transmi-sión ofrece un funcionamiento más suave, una mejor respuesta y eficiencia en con-junción con el motor Ford EcoBlue diésel. También se puede especificar Auto-Start-Stop y levas en el volante para el cambio de marchas.

También estará disponible un sistema de tracción trasera por aire que es una novedad en su segmento y que permite una conduc-ción ágil, controlada y estable en una gran variedad de condiciones de carga, además de mejorar el confort de los pasajeros y la dinámica del vehículo en los modelos Kombi M1.El nuevo motor ofrece grandes ahorros en combustible Los modelos con SYNC 2 tendrán una pantalla

de 6 pulgadas

Una franja cromada en la calandra inferior distingue a los nuevos modelos

TRANSIT CONNECT

ECOSPORT

S-MAX GALAXY

RANGER

KUGA

+ 30%

+ 50%

+ 161% + 96% + 18%

+ 24%

+ 23%

MONDEO

@Ford Europa mayo 2016 · 11

Ventas

EL MEJOR TRIMESTRE EN 5 AÑOSLa transformación de Ford en Europa cobra impulso, como demuestran los excelentes resultados en los primeros tres meses del año

Ford empezó el año con buen pie al registrar sus mejores ventas en el primer trimestre desde 2010.

Ford Europa obtuvo las mayores ventas de turismos desde 2011 y de vehículos comer-ciales desde 1993. Además, superó la tasa de crecimiento del sector gracias al aumento de la demanda de sus modelos SUV, vehículos comerciales, coches de altas prestaciones y modelos de mayor tamaño.

“Ford Europa genera más emoción con el Mustang y Focus RS, nuestra cada vez mayor gama de modelos SUV y unos vehículos comer-ciales que son unos auténticos superventas”, declaró Roelant de Waard, vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa. “Llegamos a más usuarios y, lo que es más importante, ganamos más clientes de flotas comerciales y de retail que optan por vehículos Ford con un alto nivel de equipamiento”.

En sus mercados EU50, Ford comercializó 401.200 vehículos, un plus del 8,4 por ciento que se compara favorablemente con el 5,4 por ciento del sector. La cuota de Ford creció 0,3 puntos porcentuales hasta un 8,0 por ciento.

Las ventas de Ford Europa en sus 20 merca-dos tradicionales crecieron un 8,5 por ciento hasta 363.500 unidades. Su cuota se mantuvo en un 8,2 por ciento y Ford sigue siendo la segunda marca en ventas en Europa.

Las ventas de Ford en canales de mayor valor mejoraron en el primer trimestre. Las ventas de retail y flotas son el 75 por ciento de las ventas de automóviles en ese periodo, lo que supone una mejora interanual de dos puntos y una ventaja de seis puntos porcentuales respecto a la media del sector.

Las ventas de vehículos comerciales Ford cre-cieron un 14,4 por ciento en el primer trimestre hasta 80.900 unidades por el aumento de la demanda de la gama Transit y del Ranger.

TURISMOS GRANDES 01/03 2016

VEHÍCULOS COMERCIALES 01/03 2016

VENTAS DE MODELOS SUV 01/03 2016

@Ford Europa mayo 2016 · 12

‘LA CAMIONETA MÁS INTELIGENTE’’Buscando un juicio imparcial, pedimos a Jarlath Sweeney, presidente del Jurado del Furgón International del Año, que pusiera a prueba al Nuevo Ford Ranger

Con el lanzamiento de tres nuevas camio-netas en 2015, no cabe duda de que los que eran vehículos para trabajar han ganado en sofisticación. Tal es el nivel de tecnología e innovación que se han aplicado a estos modelos de carga, que se están convirtiendo rápidamente en vehículos de uso dual.

Ford, con la actualización del Ranger, era uno de los nuevos candidatos nominados en la tercera edición del Premio International al Pickup 2016. Los miembros del jurado eje-cutaron un riguroso programa de pruebas de dos jornadas de duración en Noruega, donde enfrentaron al Nuevo Ranger con el Mitsu-bishi L200 y el Nissan Navara en carreteras asfaltadas y en pistas de tierra. Una vez más, el candidato de Ford convenció al tribunal.

Prensa y público prestarán más atención a un segmento que gana en importancia, por lo que los modelos actuales han de espabilarse. Y no cabe duda de que Ford no ha decep-cionado. Es como si el Ranger se hubiera preparado haciendo pesas y ahora luciera abdominales más marcados.

El pedigrí del Ranger se remonta a 2001, cuando Ford lanzó el modelo original. Tras una actualización en 2006, llegó una nueva versión en 2011, en la que se basa el modelo actual. Tras ganarse la reputación de vehículo capaz y duro, conserva algunas cualidades del modelo anterior, como su capacidad de arrastre de 3,5 toneladas, capacidad de carga de 1.254 kg y profundidad de vadeo de 800 mm, además de su equipamiento de seguridad.

Sigue ofreciendo los mismos estilos de cabina, pero el nuevo diseño le da un aspecto más musculoso, sobre todo al frontal. En el interior, se ha renovado por completo el salpicadero. Aunque no era un aspecto en el que cojeara el modelo anterior, pues el habitáculo del Ranger era uno de los más atractivos en su segmento.

¡El nuevo modelo parece y se siente ‘más inteligente’! Otra importante mejora es su mayor eficiencia de consumo y menores emisiones de CO2. Ha recibido nueva tecno-logía ‘inteligente’, al igual que sistemas de asistencia al conductor.

Lo que apenas ha cambiado son sus pro-pulsores, con unos motores Duratorq TDCi que vuelven a ofrecerse a nivel mundial en sus variantes 2.2 de cuatro cilindros y 3.2 de cinco cilindros. El Duratorq TDCi 2.2 ofrece ahora 5 CV y 10 Nm adicionales que elevan su potencia a 130 CV y su par motor, a 330 Nm en su versión básica, o a 160 CV y 385 Nm en la variante más potente, que ofrece 10 CV y 10 Nm más que antes. Siempre nos han gustado los propulsores del Ranger por

su excelente relación potencia-peso. Pusimos a prueba los dos motores en

las exigentes pistas del bosque del Ostfold Offroadklubb, que se encuentra junto al circuito de Rudskogen, donde llevamos a cabo las pruebas de velocidad y dinámica de conducción. El Ranger se desenvolvió bien en ambos terrenos frente a sus rivales japoneses.

Otras novedades son la dirección asistida eléctrica, Auto-Stop-Start, control automáti-co de crucero, sistema de alerta de cambio de carril y, por supuesto, un interior rediseñado con funcionalidad mejorada que incluye el sistema de conectividad Ford SYNC 2, con una pantalla táctil de alta resolución de ocho pulgadas que ayuda al conductor a estar en todo momento conectado y a tener la situación bajo control. Su nueva tecnología y mejoras generales hacen del Ranger la camioneta más inteligente.

Jarlath Sweeney ies presidente del jurado del premio al Furrgón Internacional del Año

Producto

@Ford Europa mayo 2016 · 13

Online

NUEVO DISEÑO PARA @FORD ONLINE@Ford Online tendrá un nuevo lookEl portal presumirá de un diseño moderno y atractivo con un interfaz más limpio que mejorará la experiencia del usuario, fotos de mayor tamaño y galerías, una sección de noticias breves mejorada y mucho, mucho más.

“Hemos mejorado la capacidad responsiva, renovado su aspecto y ahora es más intuitivo”, nos explicó Greg Bonutti.

“Tras el nuevo diseño del portal se encuentra un año de trabajo de planificación. No se trata de un mero rediseño, sino de una migración a una nueva plataforma. La plataforma de Adobe ofrece numerosas ventajas técnicas en comparación con el sistema que sustituye”.

Nada más acceder al nuevo portal de @Ford, lo primero que llama la atención es que hay muchas más imágenes en la página de aterrizaje, además de que son imágenes de mayor tamaño y más brillantes.

En lugar de una página de aterrizaje global centralizada con las historias principales de varios continentes, los visitantes verán primero las noticias relacionadas con su región.

El nuevo portal de @Ford Online celebrará su estreno en primavera

“La mayor ventaja del nuevo portal es que podemos mostrar contenido relevante según el país y la región de una manera que no nos era posible hasta ahora”, precisó Bonutti.

“Por ejemplo, en caso de que haya un evento importante en Reino Unido del que queremos informar a nuestro público, podemos promocionarlo en ese país y solo allí. Los banners en el portal, las historias principales e incluso la sección de notas del portal serán específicos del país desde el que nos visites. Por lo que si te encuentras en Turquía, la página que verás será enormemente diferente de la que verá alguien en Australia”.

El nuevo portal también tendrá un lugar más destacado para los vídeos. Sus usuarios pueden desplazarse hacia la parte inferior de la página para tener acceso a exclusivo material de vídeo de Ford en lugar de moverse por menús.

Lo que no ha cambiado es que el portal seguirá ofreciendo todas los contenidos y fuentes de información, como el Centro de Información de Producto Ford las versiones online de la revista @Ford, acceso fácil a Social Media Hub y una excelente funcionalidad de búsqueda.

“Hemos añadido nuevos elementos interactivos, por ejemplo para realizar encuestas entre los usuarios. Hay una barra de navegación mejorada, además de un stream de Twitter Ford, información más detallada sobre las acciones de Ford y, por primera vez, un mapa mundial que muestra todas las plantas”, añadió Bonutti.

“Otra gran mejora es que donde antes habías dos portales, uno para dispositivos móviles y otro para ordenadores de sobremesa, gracias a nuestro nuevo sistema operativo ahora tenemos un solo portal que puedes visitar con los dos tipos de dispositivos. Tenemos plena confianza en que será un portal más intuitivo y navegable, pero nos gustaría conocer la opinión de los empleados”.

“Confiamos en que es un portal más intuitivo y navegable, pero nos gustaría conocer la opinión de los empleados, por lo que agradeceríamos que la compartieran con nosotros”.

@Ford Europa mayo 2016 · 14 @Ford Europa mayo 2016 · 15

Entrevista Entrevista

LA EVOLUCIÓN DE VIGNALE

UNA NOTA LIGERA…

La gama Vignale de Ford crece rápidamente. En esta entrevista, Salvatore Campolo nos explica por qué Ford apuesta por los vehículos de lujo

Carrera: Salvatore Campolo fue nombrado Director de Ford Vignale de Ford Europa en enero de 2016. Con anterioridad, fue director de Marketing de FordSollers Rusia. Campolo se incorporó a Ford en 1998 y ha pasado toda su carrera profesional en la Compañía en diver-sas posiciones de Marketing y Ventas en Ford Italia y Ford Europa.Educación: Campolo tiene un título en Ingeniería del Politécnico de Turín (Italia).

Biografía

¿Cuál fue su primer coche?Cuando iba a la Universidad tenía un Renault 4.

¿Cuál es el mejor consejo que le han dado?Mi madre me dijo: “No esperes a mañana para hacer lo que puedes hacer hoy”. Es un buen consejo.

¿Tiene algún hobby o talento raro o sorprendente?Me gusta cocinar y acabo de empezar con el sky surfing.

¿Qué libro está leyendo?Una novela negra del escritor italiano Andrea Camilleri.

¿Cómo se relaja en su tiempo libre?Intento hacer tanto deporte como pueda. El año pasado empecé a correr medio marato-nes y desde entonces he seguido haciendo deporte.

Nómbrenos tres personalidades históricas con las que querría cenar.El primero de la lista sería Leonardo Da Vinci, un genio, el segundo sería Gandhi por

su bondad. También sería muy interesante cenar con Steve Jobs para hablar sobre cómo ve el futuro.

¿Cuáles son sus gustos musicales?Me gusta un poco de casi todo, sobre todo pop, y la Bossa Nova brasileña.

Así que, ¿Vignale compite con los productos de gama premium superior?No iría tan lejos como decir que competimos con productos premium de gama superior, pero no cabe duda de que Vignale ofrece lo que un cliente espera de un producto pre-mium en un segmento de gama alta.

Hemos anunciado que Ford tendrá 500 concesionarios Ford Store en Europa. ¿Nos hemos acercado a esa cifra y necesitamos más concesionarios de este tipo?Me complace poder decir que ya contamos con unos 300 concesionarios FordStore en Europa y que el objetivo es sumar 500 a principios de 2017. Estamos convencidos de que con esa cifra estaremos en condiciones de ofrecer la mejor experiencia posible a los clientes de productos Vignale. Las reacciones de quienes han visitado los FordStores han sido muy positivas.

¿Cuál es el mayor reto que afronta con la marca Vignale?Hay más clientes pudientes que buscan productos de gama alta, con un servicio más personalizado. Es un nuevo campo para no-sotros y nuestros concesionarios, por lo que el mayor reto es no conformamos con satisfacer las expectativas de nuestros clientes, sino superarlas. Vivimos tiempos fascinantes para Ford. Es un reto que nos entusiasma.

¿Podría Vignale convertirse en una marca aparte? Para algunos consumidores, un Mondeo Vignale podría ser solo un Mondeo más.No lo creo. Vignale es una gama de vehículos bajo la marca Ford y la máxima expresión de

la marca Ford. Con nuevos productos Vignale, la marca se reconocerá más fácilmente. Los clientes reconocerán sus distintivos elemen-tos de diseño, su excelente acabado y alta ca-lidad, y Vignale será cada vez más fácilmente reconocible.

Presentamos el concepto Ford Kuga Vignale, un vehículo de segmento C. ¿Puede imaginarse a nuestros clientes comprando un Fiesta Vignale, por ejemplo? ¿Acabaremos ofreciendo una versión Vignale de todos los modelos de Ford?Hemos anunciado que habrá cinco nuevos productos Vignale en los próximos dos años, por lo que ya veremos.

Presentamos la nueva gama Vignale en Ginebra. Háblenos de los nuevos modelos y cuándo estarán disponibles.En Ginebra, exhibimos nuestra gama al completo de productos Vignale para 2016. Mostramos el Mondeo Vignale, que ya está a la venta, y que se verá reforzado por una nueva variante de cinco puertas con la que nuestros clientes tendrán una oportunidad más de personalizar su vehículo. También presentamos la versión de serie del S-MAX Vignale, cuyo lanzamiento está previsto para este mismo año y que ya puede encargarse, y el Edge Vignale, un modelo muy impor-tante para nosotros, porque competirá en el segmento de modelos SUV premium. Y por último, pero no por ello menos importante, mostramos el concepto Kuga Vignale. Estos atractivos productos representan lo mejor de Ford en materia de extraordinario acabado, excelente calidad y avanzada tecnología.

¿Cuáles son los elementos clave de la experiencia de propiedad Vignale que los clientes apreciarán más?Invertir bien el tiempo y ahorrar tiempo son las claves de la filosofía de la experiencia Ford Vignale, junto a la experiencia del cliente. En pocas palabras, los clientes de Ford Vignale

pueden esperar el mejor servicio para que ahorren tiempo a lo largo de todo el proceso de compra y propiedad, y para hacerlo posible hemos reclutado y formado a Gestores de Relaciones Ford Vignale para nuestros FordStores. Su trabajo consiste en ofrecer a los clientes lo que demandan, y cuando lo demandan. Si quieres personalizar tu coche, no será un problema. Si necesitas que recojan el coche para llevarlo al taller y entregár-telo después, dalo por hecho. Tu gestor de relaciones Ford Vignale se ocupará del coche a través del Centro de Recogida y Entrega dónde y cuándo tú quieras. Si quieres el coche lavado, los FordStores estarán siempre abier-tos para ti. Queremos ofrecer a los clientes de Ford Vignale lo mejor en servicio al cliente. En Ginebra, el Coro Ford Vignale cantó “Time is on your side”. Esa es nuestra promesa y lo que vamos a ofrecer a través del espíritu Ford Vignale.

¿Cuál es la importancia de Vignale para el plan de transformación de Ford en Europa?Observamos las tendencias en la sociedad y escuchamos lo que nos dicen nuestros clientes y es evidente que hay una creciente demanda de productos de especificación alta y de un servicio personalizado. Vignale es el

punto de vista o la respuesta de Ford a ese cambio en las expectativas de los clientes. Vignale va a contribuir a que la marca Ford sea más vibrante y más fascinante. Vignale nos ayuda a crear y expandir la marca Ford y, en concreto, la parte más exclusiva de nuestra oferta de productos.

Los modelos Vignale ya pueden encargarse. ¿Cómo evoluciona la demanda?Como dije, ya pueden realizarse pedidos del S-MAX. El Edge llegará próximamente y a finales de año podrán hacerse pedidos del Kuga. ¿Cuál es la situación actual de la demanda? La demanda del Mondeo crece a medida que damos a conocer el producto. La marca Vignale es cada vez más conocida y eventos como el Salón del Automóvil de Ginebra han ayudado mucho a promocionarla y hacerla crecer.

En materia de calidad, ¿qué diferencia hay entre los productos Vignale y los de marcas premium establecidas?Solo puedo remitirme a lo que la prensa nos dice y es que cuando comparan al Vignale con una marca premium, su respuesta es muy positiva en cuanto a acabado y atención al detalle.

@Ford Europa mayo 2016 · 16 @Ford Europa mayo 2016 · 17

A - AustriaB - BélgicaCH - SuizaCZ - Rep. ChecaD - AlemaniaDK - DinamarcaE - EspañaF - FranciaFIN - FinlandiaGB - Reino UnidoGR - GreciaH - Hungría

I - ItaliaIRL - IrlandaN - NoruegaNL - Países BajosPL - PoloniaP - PortugalS - SueciaRUS - RusiaTR - TurquíaRO - Rumanía

Total de vehículos por país / 2015

EU22 MDE

Matriculaciones de Ford: Marzo 2016

2.5874.8881.5201.554

27.8262.1747.764

12.0011.163

81.084342

1.232

15.8753.1211.159

2.9973.5571.2481.9864.071

10.771714

189.040 (+7.814) 2.417 (+10)

MarketingMarketing

FORD GT: CONFIGÚRALO Y CÓMPRATELO El superdeportivo Ford GT ya está a la venta. Su producción se ha limitado a 250 unidades anuales y el periodo inicial de pedidos abarcará los primeros 500 vehículos. Quien lo quiera comprar en el canal oficial puede solicitarlo en www.fordgt.com

LA TENDENCIA POSITIVA SE PROLONGA EN MARZO

Este espectacular superdeportivo ha inspirado a Ford Performance a crear una experiencia única en la que todo gira en torno al cliente. Los solicitantes que superen este proceso de selección disfrutarán de una experiencia de compra personalizada gracias al nuevo Servicio Concierge Ford GT.

Los solicitantes tendrán la oportunidad de elegir su concesionario Ford predilecto y, si se autoriza su pedido, completarán la compra con la ayuda de dicho concesionario y del nuevo Servicio Concierge Ford GT. Indepen-dientemente de su país de residencia, un conserje personal contactará a los solicitan-

tes seleccionados y les ofrecerá una experien-cia personalizada, no sólo en el proceso de pedida y entrega, sino durante todo el periodo de propiedad.

La nueva página web Ford GT incluye un configurador que ofrece a los usuarios su primera oportunidad de configurar un Ford GT a la medida de sus sueños, y compartir dicha configuración en las redes sociales. El configurador desglosa las combinaciones de colores, llantas y materiales para el Ford GT, incluidos detalles del diseño interior.

El Ford GT está disponible en ocho colores exteriores, incluyendo Liquid Blue, además de cuatro temas interiores. Su comprador puede optar por uno de los siete colores para la franja que adorna la carrocería. Puede que algunas de las combinaciones que ofrece el configurador no estén disponibles cuando se inicie la producción del Ford GT a finales de año, pero la herramienta ofrece a los fans la máxima flexibilidad a la hora de crear su pro-pio Ford GT virtual. Configura tu propio Ford GT en www.ford.com/performance/gt/

Si quieres uno, tienes que darte prisa, pues el proceso de selección en Internet concluirá el 12 de mayo de 2016.

Configura tu GT en: www.ford.com/performance/gt/

En marzo, las ventas de Ford en sus 22 mercados europeos más importantes ascendieron a un total de 189.000 unidades, lo que representa un plus del 4,3 por ciento. Reino Unido lidera las ventas con 81.000 vehículos vendidos. Los buenos resultados en marzo mejoraron las ventas en el primer trimestre del año en un 8,4 por ciento, hasta unas 394.500 unidades vendidas.

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@Ford Europa mayo 2016 · 18

LA PREGUNTA DEL MES:

Tu opiniónDesde fuera

FORD EN LAS REDES SOCIALESEstos son algunos de los comentarios sobre Ford en las redes sociales de todo el mundo:

Son los coches autónomos el futuro o tienen demasiada tecnología para ti?

Envía tu respuesta a meetfoe@ford.com o a la dirección de correo interno D-NX/2A.

Focus RS: El Nuevo RS es absolutamente asombroso. Lo adoro. Edwards Eddie Geoff

Mustang: Tengo el Nuevo Focus RS, pero acabo de encargar un Mustang. Jayne Snowden

Focus RS: Un coche impresionante. ¡Quiero uno! Es mejor que todos sus rivales. Andy Hogan

Focus RS: No creo que seas consciente de lo bueno que es este motor EcoBoost. Su sonido es perfecto... Tom Sanders

Fiesta ST200: Está claro que voy a encargar uno para reemplazar a mi ST. Mat Sarll

Ford Ranger: ¡Me gusta! Annie Machell

Ford Motor Company: Algunos de los mejores coches del planeta son de Ford. Stanley Iner Garland

Mondeo: Que vuelva el Mondeo ST. Reiss Belle-French

Fiesta ST200: Un coche precioso. Cliff Fowler

Focus RS: Cooooooooooool. Jacob Looney

¿Ha visto alguien mi #FordWEC dando una vuelta por Londres? #letsgoracing @SilverstoneUK - @andypriaulx

¡El #FordGT acaba de hacer una parade de boxes en la oficina de CT! ¡Gracias por la visita! @CarThrottle

El#Mustang con volante a la derecha de @forduk ha llegado por fin a Reino Unido y es GENIAL: http://trib.al/gHRlOvm - @AskMenUK

El Nuevo #FocusRS se unirá al Escort y Sierra Cosworth en el panteón de los deportivos Ford http://aex.ae/1oBmt6A - @AutoExpress

Me complace informar que el #FocusRS es increíble en carreteras secundarias. Me he reconciliado con la vida. @Its_A_Goodwin

Acabo de conducir dos iconos: Sierra Cosworth 4x4 y Escort RS Cosworth #throwback - @simply motor

@forduk @FordMustang @ClassicCar_TV 5.0 El Mustang 5.0 V8 es suave y refinado, de 0 a 100 en menos de 5 segun-dos. Insuperable por 34.000 libras - @QuentinWillson

El pasado mes, os preguntamos cuáles son vuestros coches Ford de competición favoritos y recibimos una avalancha de respuestas. Estas son algunas:

“Mi favorito es la sin duda la locura del RS200. Una pena que se prohibieran los coches de rally de grupo B en los 80”.

“El Ford Cosworth con el propulsor Lotus 49 de 1967. El padre de todos los coches de Fórmula 1. Ganó a la primera y estaba propulsado por el legendario motor Ford DFV V8”.

“Un Escort RS1600 de rally de 1970. Hasta la fecha, sigue siendo uno de los coches que mejor suenan”.

“¡El primer Ford GT, por supuesto! ¿Qué mejor ejemplo hay de que la forma sigue a la función?”.

“De joven tenía un póster de un a Ford Capri Zakspeed de Grupo 5 en mi dormitorio. Una máquina fantástica”.

“El Focus RS WRC de 2006 que ganó dos Mundiales de Fabricantes consecutivos. Era una obra maestra de la técnica”.

“El Tyrrell 003, el coche con el que Jackie Stewart ganó el Mundial de Fórmula 1 en 1971”.

“El Lotus Cortina era un coche de competición formidable y es el coche de mis sueños. Ojalá pudiera permitirme uno”.

“El Ford Mondeo del Campeonato Británico de Turismos de 1998. recuerdo ver a Mansell conducirlo en Donnington Park bajo la lluvia. Fue una de las mejores carreras que he visto en mi vida”.

“Adoro al Ford Sierra RS500 Cosworth de 1987 con su enorme espóiler trasero. Ese año dominó el Mundial de Turismos”.

“El mío es el extravagante Tyrrell P34 de seis ruedas de Fórmula 1 de 1976. Estaba equipado con el legendario motor DFV de Ford y su diseño es espectacular”.

“El primer Escort de rally con el motor BDA. Superaba las 8.000 rpm y el ruido que hacía te ponía los pelos de punta”.

“¿Os acordáis del Focus RS de Rally con la publicidad de Martini en el que Colin McRae ganó el Rally Safari en su primera tem-porada con Ford? Ganar el rally más duro con tal ventaja en un coche nuevo es toda una hazaña”.

VUESTROS FORD DE COMPETICIÓN FAVORITOS

@Ford Europa mayo 2016 · 19

Momento18.04.2016 Hecho en Canadá, con destino a Europa. El Ford Edge abandona la línea de ensamblaje en Oakville