Ford Focus Tdci 100 e 115cv Manuale Tecnico

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APRILE 04

Supplemento al N 8 aprile di Edizioni Semantica per lAutomobile-Magazine - Sped. in abb. post. - 45% art. 2 comma 20b - Legge 662/92 - Roma

FORD FOCUS TDCiDURATORQ100 e 115 cv

FORD

FOCUS TDCi - 100 e 115 cv

APRILE Edizioni Semantica Per L'Automobile - Roma Via Dei Cavalleggeri, 1 - Tel. 06 39366535 - Fax 06 6381994

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Motorizzazioni - Sospensioni - Carrozzeria - Impianto elettrico - Climatizzazione

FORD FOCUS TDCiDURATORQ100 e 115 cv

N. 8Supplemento al n. 8 - aprile di Edizioni Semantica per lAutomobileMagazine

periodico mensile pubblicato da SEMANTICA srl

DIRETTORE RESPONSABILE Guido Conter DIREZIONE E AMMINISTRAZIONE Semantica srl Via dei Cavalleggeri, 1 - 00165 Roma Tel. 06 39366535 fax 06 6381994 www.semantica.it e-mail: [email protected] REDAZIONE Semantica srl PUBBLICIT Com&Media srl Via Pestalozzi, 10 - 20143 Milano Tel. 02 8135914 Fax 02 8132485 e-mail: [email protected] PROGETTO GRAFICO Corinna Guercini 1 copia 9 25,00 - 1 arretrato 9 25,00 abbonamento a 9 numeri 9 113,00 prezzo valido per lanno di pubblicazione c/c postale 12582003 Semantica srl Finito di stampare nel mese di marzo 2004 presso Fratelli Spada S.p.A. Via Lucrezia Romana, 62 Ciampino - Roma Registrato presso il Tribunale di Roma con il n 232/2003 del 14 maggio 2003 Semantica srl 2004 Tutti i diritti, compresi quelli di traduzione, sono riservati. vietata la riproduzione anche parziale

STUDIO TECNICO2 4 65 69 85 89 95 108 115 122 150 161 Generalit Motore Frizione Cambio Trasmissione Sterzo Sospensioni Freni Impianto elettrico Schemi elettrici Varie Carrozzeria

Associato Unione Stampa Periodica Italiana

Questa documentazione destinata ai professionisti della riparazione e agli amatori competenti. Pertanto, alcune informazioni facilmente deducibili dalla lettura del testo e dallesame di un disegno non sono state volontariamente fornite nei dettagli. LEditore non responsabile delle conseguenze derivanti da operazioni errate effettuate dal lettore. I dati contenuti nella presente pubblicazione potrebbero risultare non aggiornati a causa di modifiche nel frattempo adottate dal costruttore.

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Edizioni Semantica Per L'Automobile - Roma Via Dei Cavalleggeri, 1 - Tel. 06 39366535 - Fax 06 6381994

FORD FOCUS Dgeneralit

IDENTIFICAZIONECilindrata Commercializzazione Tipo Motore Cilindrata totale Rapporto di compressione Potenza massima Coppia massima Regime minimo Sistema di iniezione Sovralimentazione Anti-inquinamento Normativa antinquinamento Capacit serbatoio Emissioni CO2 g/km Tipo Cambio Meccanico Velocit Accelerazione da 0 a 100 Km/h * 3 porte ** 5 porte *** Station Wagon 1.8 TDCi 100 cv dal 2003 FFDA 1.753 cm3 18,5:1 74 Kw (100 cv) a 3.850 giri/min 240 Nm a 1.750 giri/min 85 Kw (115cv) a 3.800 giri/min 250 Nm a 1.850 giri/min 1.8 TDCi 115 cv dal 2001 F9DA / F9DB

900 giri/min Common Rail Delphi geometria variabile + intercooler Convertitore catalitico ossidante con EGR a depressione EURO 3 52,7 litri 138 147* 143** 143*** MTX75 5 rapporti 185 Km/h 196 Km/h 11,4* - 11,4** 11,7*** secondi 10,7* - 10,7** 11,0*** secondi

TARGHETTA COSTRUTTORE (A) La targhetta costruttore, situata sul lato sinistro della traversa anteriore vano motore, indica: 1: Codice di omologazione 2: Numero di identificazione veicolo (VIN) 3: Massa lorda veicolo (GVM) 4: Massa lorda con traino (GTM) 5: Massa massima consentita per lassale anteriore 6: Massa massima consentita per lassale posteriore 7: Valore fumosit diesel 8: Versioni 9: Tipo 10: Codice livello emissioni 11: Codici colori carrozzeria 12: Codici rivestimenti interni 13: Codici cambio 14: Rapporto al ponte/cambio 15: Codici motore 16: Lato guida (destro / sinistro)

(A)

Posizione targhetta costruttore CODICE MOTORE Il codice motore (1) stampigliato posteriormente sul monoblocco tramite punzonatura per punti unitamente al numero di serie del motore (2).

Stampigliatura codice motore

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FORD FOCUS Dgeneralit

NUMERO IDENTIFICAZIONE (B - C) Il numero di identificazione telaio, a 17 caratteri (norma CEE), stampigliato sul pavimento nellabitacolo (B) davanti al sedile anteriore destro ed protetto da uno sportello di plastica. Il numero laddizione del codice identificazione, del tipo vettura e del numero di serie riportato sulla targhetta costruttore. Il numero di identificazione (B) anche riportato nellangolo in basso a sinistra del parabrezza (C), visibile dallesterno dellabitacolo. (B) Numero di identificazione

(C)

(C) Numero di identificazione su parabrezza

SOLLEVAMENTOMEDIANTE MARTINETTO IN DOTAZIONE I punti di sollevamento sono previsti su entrambi i lati della vettura, contrassegnati da una marcatura sul sottoscocca, in prossimit delle ruote. MEDIANTE PONTE SOLLEVATORE Prendere appoggio allaltezza del sottoscocca il pi vicino possibile alle ruote. Punti di sollevamento (SW) MEDIANTE MARTINETTO DA OFFICINA Equipaggiare il martinetto con un distanziale di legno e sollevare la vettura allaltezza della parte inferiore scatola cambio (anteriormente) e sui punti laterali dei fissaggi paraurti (posteriormente).

Marcature punti di sollevamento

TRAINOPer il traino vettura, anteriore o posteriore, disponibile un gancio amovibile con la filettatura sinistrorsa (si avvita ruotando il gancio in senso antiorario). Per questa operazione, staccare il riparo sul paraurti anteriore o posteriore e avvitare il gancio sul foro filettato.

Importante:

Il gancio deve essere utilizzato unicamente per fissare la vettura o per trainarla su una breve distanza. Il traino deve sempre essere effettuato con le quattro ruote a terra.

Gancio su foro anteriore

Gancio su foro posteriore

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1motoreFORD FOCUS D

D AT I T E C N I C IGENERALITMotore Diesel 1.8 con sistema di alimentazione di tipo Common Rail. Il motore Diesel Duratorq-TDCi, che disponibile nella versione da 74 Kw (100Cv) e 85kW (115 CV), basato sulla nota unit Diesel Endura-DI, ma stato portato allultimo stadio della tecnologia con il montaggio di un collettore di alimentazione ad alta pressione. Il motore pertanto rientra negli standard sulle emissioni CE Fase III e soddisfa tutti gli altri requisiti che i propulsori dellultima generazione devono soddisfare in materia di consumo carburante, silenziosit di funzionamento, elasticit ed erogazione di potenza. Motore Diesel 4 tempi, 4 cilindri in linea verticali e 8 valvole. Blocco cilindri e testata in ghisa. Distribuzione a 2 valvole per cilindro comandate mediante albero a camme in testa trascinato da cinghia dentata tra albero a camme e pompa alta pressione, e con catena tra albero motore e pompa alta pressione. Sovralimentato con turbina a geometria variabile ed iniezione diretta ad alta pressione gestita elettronicamente.

Vista motore

DATI MOTORE Motore Codice Ordine di accensione Alesaggio Corsa Cilindrata Rapporto di compressione Potenza erogata Coppia Max Regime minimo 100 Cv FFDA 1-3-4-2 82,5 mm 82 mm 1.753 cc 18,5 : 1 74 kW (100 Cv) a 3.850 giri/min. 240 Nm a 1.750 giri/min. 900 giri/min. 115 Cv F9DA/F9DB 1-3-4-2 82,5 mm 82 mm 1.753 cc 18,5 : 1 85 kW (115 Cv) a 3.800 giri/min. 250 Nm a 1.850 giri/min. 900 giri/min.

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FORD FOCUSmotore

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TESTATATestata cilindri di tipo monolitico in ghisa con sedi valvole riportate. Guide valvole identiche per aspirazione e scarico. Semicuscinetti riportati nella testata e nei cappelli sui quali ruota lalbero a camme sostenuto da 5 supporti. Per il montaggio dei cappelli di supporto dellalbero a camme fare riferimento alla numerazione da 1 a 5 (numero 1 lato distribuzione) e alla freccia orientata verso la distribuzione. Dimensioni testata Diametro interno guida valvola Diametro sede cuscinetto Deformazione Max longitudinale diagonale mm 8,000 - 8,025 30,500 - 30,525 0,600 Complessivo testata Viti testata La testata fissata al monoblocco tramite 10 viti (M12 X 1,5) con impronta Torx maschio. Due viti corte (137 mm) sono installate sul lato del supporto numero 1 dellalbero a camme (lato distribuzione). Otto viti lunghe (177 mm) sono installate nei rimanenti alloggiamenti. 1. Coperchio testata; 2. Tappo olio; 3. Sensore posizione camme (CMP); 4. Foro per sensore su deflettore olio; 5. Fori per piastra distributore alta pressione; 6. Contrassegno testata della superficie di gomma rende la guarnizione pi soggetta alla formazione di scanalature: pertanto essa deve essere pulita senza ricorrere a oggetti appuntiti.

Nota:

Sostituire le 10 viti dopo ogni smontaggio e serrare a secco. Guarnizione testata La guarnizione della testata una guarnizione MLS (acciaio multistrato). La guarnizione formata da tre strati di acciaio. Gli strati di acciaio dispongono di un rivestimento esterno di gomma. Questa configurazione permette di aumentare la longevit della guarnizione; inoltre, poich la guarnizione non subisce assestamenti durante il montaggio, le viti della testata possono essere inserite con forza di serraggio minore. In ogni caso, la presenza

Guarnizione testata 1. Fori boccole guida; 2. Identificazione spessore

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FORD FOCUS Dmotore

Sono disponibili guarnizioni testata di vari spessori. Al motore viene assegnato una guarnizione di un determinato spessore in funzione della sporgenza pistone. Lo spessore indicato dalle tacche sulla guarnizione stessa.

Gioco valvole (a freddo) Aspirazione Scarico: da 0,30 a 0,40 mm da 0,45 a 0,55 mm

Nota:

Pulire accuratamente la guarnizione e le superfici di tenuta. Non utilizzare oggetti appuntiti per la pulizia. Dimensioni guarnizioni testata Sporgenza media massima pistoni 0,550 mm - 0,600 mm 0,601 mm - 0,650 mm 0,651 mm - 0,700 mm 0,701 mm - 0,750 mm 0,751 mm - 0,800 mm 0,801 mm - 0,850 mm Spessore 1,270 (due contrassegni) 1,320 (tre contrassegni) 1,370 (quattro contrassegni) 1,420 (cinque contrassegni) 1,470 (sei contrassegni) 1,520 (sette contrassegni)

Per registrare il gioco valvole sono disponibili 36 spessori di registrazione a partire da 3 mm fino a 0,75 mm con intervalli di 0,05 mm. La dimensione dello spessore indicato sul lato inferiore. Misura gioco valvole

ALBERO A CAMME Albero a camme trascinato da cinghia dentata azionata dalla pompa alta pressione. Realizzato in ghisa, ruota su 5 supporti dotati di semicuscinetti. Lalbero a camme comprende una camma addizionale che aziona il pompante del depressore

Nota:

Lancoraggio conico della puleggia di comando affidato alla coppia di serraggio. Dimensioni albero a camme mm 0,100 - 0,240 27,960 - 27,980

PUNTERIE La fase distribuzione dellalbero a camme viene trasmessa alle molle valvole da otto punterie a bicchierino. Punterie e spessori

Gioco assiale albero a camme Diametro perno di banco albero a camme

VALVOLE Dimensioni valvole Lunghezza Diametro aspirazione 108 mm aspirazione 36,5 mm scarico 108,75 mm scarico 30,00 mm Le punterie alloggiano nella sede lavorata nella testata e sono disponibili con la misura standard (35 mm) e con la misura maggiorata (35,5 mm).

Molle valvole Molle valvole identiche per aspirazione a scarico. Lunghezza con molla libera: 43,8 mm. Diametro del filo: 4 mm. Numero spire utili: 6. Senso di montaggio: riferimento colorato lato monoblocco.

Nota:

Montare gli spessori di registrazione con le lettere rivolte verso le punterie.

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FORD FOCUSmotore

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MONOBLOCCOMonoblocco in ghisa con canne e supporti albero motore direttamente lavorati nella fusione. Cappelli inferiori albero motore su piastra di rinforzo inferiore in alluminio. Dimensioni del monoblocco Alesaggio cilindro - Classe 1 Alesaggio cilindro - Classe 2 Diametro sede cuscinetto di banco mm 82,500 - 82,515 82,515 - 82,530 57,683 - 57,696 Paraolio albero motore

Nota:

Il paraolio posteriore albero motore fornito insieme al relativo supporto e, nel montaggio, deve essere allineato servendosi di un apposito centratore fornito con il nuovo paraolio.

Avvertenza:

Se lanello di supporto viene smontato troppo presto, il paraolio si comprime e non pi utilizzabile. I paraolio anteriore e posteriore sono in PTFE e non devono essere lubrificati con olio in fase di montaggio. Entrambi i paraolio sono forniti con un anello di supporto di ricambio. Esso non deve essere smontato fino allassemblaggio: al momento opportuno cade dal paraolio autonomamente.

ALBERO MOTORE Lalbero motore, che ruota su cinque supporti, dispone di semianelli sul terzo supporto di banco che controllano il gioco assiale dellalbero stesso. Dimensioni albero motore Gioco assiale perno di banco Diametro perno di banco Diametro perno di biella mm 0,110 - 0,370 53,970 - 53,990 48,970 - 48,990

Cuscinetti albero motore Cuscinetti in lega provvisti di dente di centraggio. I semicuscinetti del blocco cilindri e del cappello del primo supporto hanno il foro e la scanalatura per la lubrificazione. I semicuscinetti dei cappelli dal secondo al quinto supporto sono invece lisci. Semianelli di spallamento Due semianelli montati sul supporto centrale consentono la ripresa del gioco dellalbero. Per il montaggio la superficie scanalata va posizionata verso lalbero motore. Ingranaggio della distribuzione sullalbero motore Lingranaggio della distribuzione sullalbero motore comanda lingranaggio della pompa di iniezione tramite una catena. 1.Distribuzione a catena Paraolio albero motore 1. Volano a doppia massa 2. Paraolio posteriore 3. Supporto paraolio 4. Albero motore

PISTONI Pistoni realizzati in lega di alluminio con camera di combustione concava ricavata sul cielo del pistone. I pistoni sono forniti a ricambio di due misure contrassegnati Classe 1 e Classe 2. Il monoblocco fornito di spruzzatori olio per il raffreddamento e la lubrificazione del fondo dei pistoni.

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Il senso di montaggio dei pistoni indicato da una freccia sul cielo rivolta verso la distribuzione.

Pistone 1. Riferimento montaggio biella 2. Camera di combustione Dimensioni pistoni e fasce Diametro del pistone - Classe 1 Diametro del pistone - Classe 2 Luci fascia elastica - anello di compressione superiore - anello di compressione inferiore - anello raschiaolio Gioco anello/scanalatura - anello di compressione superiore - anello di compressione inferiore - anello raschiaolio mm 82,410 - 82,425 82,425 - 82,440 0,310 - 0,500 0,310 - 0,500 0,250 - 0,580 0,090 - 0,122 0,070 - 0,102 0,050 - 0,082 Complessivo biella 1. Spinotto; 2. Marcatura lunghezza e peso; 3. Corpo biella; 4. Semicuscinetto lato biella; 5. Marcatura orientamento cappello; 6. Viti; 7. Cappello; 8. Semicuscinetto lato cappello

SPINOTTI Spinotti di collegamento tra piede di biella e pistone, realizzati in acciaio e bloccati da due anelli elastici. Dimensioni spinotto Diametro spinotto mm 27,996 - 28,000

BIELLE Bielle in acciaio con cappelli separati tramite frattura, per garantire il perfetto accoppiamento cappello/biella. Le bielle sono contrassegnate con i numeri da 1 a 4 partendo dal lato distribuzione; la stessa marcatura presente sui cappelli di biella (che comunque non potrebbero essere intercambiabili per la separazione a frattura). Le bielle sono disponibili a ricambio con lunghezze diverse e con categorie di pesi diverse identificate da una marcatura presente sulle stesse. Per il montaggio allineare i riferimenti sul capello con quelli sulla biella e i riferimenti sul piede di biella con quelli sul pistone. Dimensioni biella Diametro alesaggio testa di biella Diametro alesaggio piede di biella Gioco radiale cuscinetti di biella mm 52,000 - 52,020 26,012 - 26,020 0,016 - 0,074

VENTILAZIONE BASAMENTO La valvola di ventilazione basamento si trova nella parte superiore del coperchio testata. Per garantire prestazioni motore ottimali, questa valvola e tutti i flessibili PCV devono essere sempre liberi da contaminanti.

I semicuscinetti sono realizzati in lega e sono entrambi lisci, il semicuscinetto lato biella presenta 2 denti di riferimento.

Tubi di ventilazione

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DISTRIBUZIONEDistribuzione mista realizzata con catena a doppia maglia e cinghia di distribuzione. CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE La cinghia della distribuzione viene comandata dallingranaggio della pompa di iniezione e trasmette il moto allalbero a camme in testa, che a sua volta aziona le valvole. Comando pompa a vuoto

CATENA DELLA DISTRIBUZIONE La catena della distribuzione viene comandata dallingranaggio sullalbero a gomiti e trasmette il moto allingranaggio della pompa alta pressione. Tenditore catena La tensione della catena assicurata da un tenditore idraulico e a molla fissato sul cartr esterno della catena di distribuzione. Il tenditore provvisto di luci per il suo rifornimento di olio motore. Cinghia distribuzione 1. Tendicinghia distribuzione 2. Cinghia distribuzione 3. Ingranaggio distribuzione 4. Ingranaggio distribuzione su pompa di iniezione

Avvertenza: Dato che una cinghia della distribuzione nuova si dilata in maniera notevole dopo il primo montaggio, attenersi scrupolosamente alle istruzioni di registrazione. La tensione della cinghia della distribuzione mantenuta da un tendicinghia automatico della distribuzione. Lingranaggio della distribuzione fissato sullalbero a camme tramite una sede conica. La necessaria forza di attrito viene applicata allalbero a camme tramite una vite centrale.Comando pompa a vuoto Lalbero a camme dotato di una camma aggiuntiva per il comando meccanico della pompa a vuoto

Tenditore catena

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RAFFREDDAMENTOConsente inoltre di mantenere le temperature desercizio del motore entro limiti predefiniti.

Termostato 1. Guarnizione in acciaio; 2. Corpo del termostato; 3. Racccordo liquido raffreddamento

Nota:Complessivo raffreddamento 1. Serbatoio di espansione liquido di raffreddamento 2. Termostato 3. Elettroventola e copertura 4. Radiatore 5. Pompa acqua Pompa acqua Pompa acqua con corpo in alluminio e girante in plastica. Situata sotto il supporto motore destro che deve essere rimosso per accedere alla pompa. La pompa trascinata dalla cinghia multigola dei servizi. Termostato Il termostato a cera consente un rapido riscaldamento del motore limitando il flusso del liquido di raffreddamento a temperature desercizio basse.

Il termostato completamente aperto quando la valvola si solleva di 5,8 mm o pi dalla relativa sede. Inizio apertura Apertura completa 87C (188F). 102C (215F).

Se il calore non fosse disponibile, controllare eventuali perdite sul termostato. Sollevare il termostato su uno sfondo illuminato. La perdita di luce attorno ad una nuova valvola termostato a temperatura ambiente indica che necessario montare un nuovo termostato. Alcuni termostati presentano una piccola tacca in un punto del perimetro della valvola che viene considerata normale. Ventola La ventola di raffreddamento montata allinterno di un riparo dietro il radiatore. Per vetture dotate di A/C, vengono installate due ventole di cui una a doppia velocit. Elettroventole

Termostato

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FORD FOCUSmotore

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Pericolo:

Quando si eseguono operazioni in prossimit della ventola di raffreddamento motore, scollegare la batteria. La ventola controllata dal sistema di gestione motore e un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento potrebbe causare lazionamento della ventola anche a motore spento. Linosservanza di queste istruzioni pu causare infortuni. Liquido antigelo Il liquido di raffreddamento usato pu essere sia il Motocraft Super Plus 4 di colore blu-verde che il Motorcraft Super Plus 2000 di colore arancione. Il Motorcraft Super Plus 2000 un liquido di raffreddamento con additivi organici (OAT) non silicato che non deve essere mischiato ad altri tipi di liquido di raffreddamento. Per il rabbocco del sistema di raffreddamento, utilizzare solamente un liquido di raffreddamento conforme alla specifica corretta e compatibile con il liquido esistente.

Scambiatore acqua/olio Fissato al monoblocco con un supporto comune al filtro olio, permette il raffreddamento dellolio a motore caldo.

Pericolo:

Il liquido di raffreddamento del motore contiene glicole monoetilene e altri costituenti che sono tossici se ingeriti e che possono venire assorbiti dalla pelle dopo un contatto prolungato. La concentrazione del liquido del motore dovrebbe essere controllata dal serbatoio di espansione con un idrometro. La gamma accettabile della gravit specifica (sg) dei liquidi miscelati correttamente compresa tra 1,06 e 1,07 kg/l e indica una concentrazione del liquido di raffreddamento motore compresa tra il 40% e il 55%. Se la concentrazione scende al di sotto del 40%, la protezione a basse temperature insufficiente e la resistenza a fenomeni corrosivi inadeguata. In questi casi, riportare la concentrazione ai valori raccomandati.

Radiatore e filtro olio 1. Radiatore olio; 2. Supporto; 3. Guarnizione in acciaio; 4. Filtro Scambiatore acqua/gas di scarico (solo 115 Cv) Lo scambiatore ha il compito di raffreddare i gas di scarico che dallEGR tornano al collettore di aspirazione. Riscaldatore addizionale Costituito da tre candelette montate su un supporto in lega di alluminio, attraverso il quale circola il liquido refrigerante che dalla testata diretto al radiatore interno del circuito riscaldamento abitacolo. Supporto candelette

Avvertenza:

Quando si scarica il liquido di raffreddamento o si sostituiscono i componenti del sistema di raffreddamento, assolutamente necessario che il liquido non venga a contatto con la cinghia di comando dellalbero a camme o la cinghia di comando accessori. Se necessario, smontare la cinghia. Il contatto con il liquido di raffreddamento potrebbe danneggiarla. Periodicit di manutenzione Il liquido di raffreddamento motore deve essere cambiato dopo 10 anni per il liquido arancione e dopo 6 anni per quello verdeblu, o dopo 100.000 Km, a seconda dellevento che si verifica per primo. Tipo Antigelo Capacit Motorcraft Super Plus 4 (Blu-verde) Motorcraft Super Plus 2000 (arancio) Liquido per lavaggio circuiti Densit relativa Percentuale approssimativa dellantigelo Rimane liquido a Solidifica a 6,5 litri ESD-M97B49-A WSS-M97B44-D EGR-M14P7-A 1,061 a +15C 40% - 55% -25C -30C

Il dispositivo comandato dal modulo PCM allo scopo di riscaldare pi rapidamente il liquido refrigerante diretto allabitacolo nelle condizioni di basse temperature esterne.

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ALIMENTAZIONE ARIATurbocompressore Turbocompressore Garrett a geometria variabile con valvola di regolazione gestita dal modulo PCM per il controllo diretto e continuo della pressione di sovralimentazione. Intercooler Scambiatore aria/aria in alluminio montato sulla traversa anteriore. Sullintercooler posizionato un carter in plastica che convoglia laria dallesterno del vano motore attraverso lintercooler. Sul suo lato destro posizionato il sensore di temperatura aria (IAT).

Complessivo alimentazione aria 1. Tubazione di uscita filtro aria; 2. Sensore massa aria (MAF); 3. Coperchio alloggiamento filtro aria; 4. Elemento filtro aria; 5. Alloggiamento filtro aria; 6. Tubazione di apirazione filtro aria Scatola del filtro Il coperchio e lalloggiamento filtro aria sono in plastica, dotati di quattro viti di fissaggio che consentono laccesso allelemento filtro aria. Lalloggiamento filtro aria montato sul veicolo mediante tre spine situate sulla parte inferiore, inserite in anelli di tenuta in gomma fissati su una staffa di supporto.

Intercooler 1. Tubo di entrata; 2. Intercooler; 3. Sensore temperatura aria; 4. Tubo di uscita

LUBRIFICAZIONELubrificazione alimentata da pompa olio trascinata da albero motore. Nel circuito troviamo la pompa, un filtro installato su un supporto comprendente anche lo scambiatore di calore acqua/olio, tubazioni di mandata e ritorno della turbina esterne al monoblocco, quattro getti per il raffreddamento dei pistoni, una coppa in acciaio ed un sensore di pressione olio installato sul monoblocco lato opposto alla distribuzione. Pompa olio La pompa provvede alla lubrificazione di tutte le parti interne del motore ed inoltre alla turbina, al tenditore della catena e alla pompa a vuoto. Sul carter della distribuzione integrata la valvola di sovrapressione, che regola la pressione olio a Max 4 bar. Pressione olio Descrizione Pressione olio minima a regime minimo Pressione olio minima a 2000 giri/min bar 0,75 1,50

Olio motore Olio motore E SAE 5W-30 Ford Formula WSS-M2C913-A1 Rifornimento iniziale compreso il filtro dellolio 5,6 Rabbocco in manutenzione compreso il filtro 5,0

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Coppa olio La coppa olio realizzata in acciaio. La sua tenuta garantita da un sigillante a base di silicone (WSE-M4G-323-A6).

sotto al telaio ausiliario e alla flangia coppa olio, in modo che la coppa olio stessa non sia caricata del peso del motore. Se il motore appoggia sul martinetto tramite la coppa olio, questultima viene spinta allinterno. Questo pu determinare lostruzione dellalimentazione olio verso il tubo di adescamento olio. Il tappo di scarico olio dotato di anello toroidale e pu essere riutilizzato diverse volte.

Avvertenza: Avvertenza:

Per smontare il supporto motore anteriore non inserire il martinetto dofficina sotto alla coppa olio per sostenere il motore. Sostenere il motore e il cambio con blocchi di legno inseriti

ALIMENTAZIONE CARBURANTECircuito carburante dimensionato per alimentare un impianto ad iniezione diretta Common Rail ad alta pressione. - serbatoio in plastica (capacit 52,7 litri) fornito di sensore livello; - filtro gasolio nel vano motore provvisto di valvola manuale per scarico acqua; - pompa non fasata, trascinata tramite catena doppia dallingranaggio albero motore, divisa in due sezioni, la prima per adescare il carburante dal serbatoio, la seconda per generare lalta pressione (fino a 1.600 bar); - un collettore distribuzione carburante in alta pressione; - quattro elettroiniettori. Pompa iniezione Il carburante entra attraverso un raccordo di mandata della pompa nella camera di pressurizzazione. Tra la pompa di mandata e la camera di pressurizzazione installata la valvola dosatrice carburante (regolare di pressione). La valvola dosatrice carburante, comandata elettronicamente, riceve il segnale dal modulo di comando iniettori IDM e regola la pressione in base alle condizioni di esercizio e di conseguenza regola la quantit di carburante che deve entrare nella camera di pressurizzazione. Complessivo pompa e collettore carburante

Complessivo pompa iniezione 1. Alberino di comando 2. Pompa di mandata 3. Anello eccentrico 4. Foro di mandata 5. Sensore temperatura carburante 6. Tubo Venturi nella tubazione ritorno carburante 7. Valvola dosatrice carburante 8. Raccordo di uscita alta pressione 9. Canale di alta pressione 10. Camera di pressurizzazione

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Filtro gasolio Il filtro gasolio Delphi posizionato nel vano motore vicino al duomo dellammortizzatore destro. Filtro

Elettroiniettori Iniettori elettromagnetici comandati dal modulo IDM. Iniettore elettromagnetico

Il filtro carburante dotato di una valvola di regolazione integrata che blocca a basse temperature il flusso di ritorno al serbatoio. In tal caso il carburante viene riscaldato allinterno del filtro. Per la rapida sostituzione, provvisto di staffa di supporto con riferimento per lorientamento di montaggio e attacchi rapidi sui tre tubi di carburante.

Il gasolio non viene polverizzato in una sola fase ma in due o tre fasi. sempre presente una brevissima pre-iniezione avente la funzione di iniettare una piccolissima quantit iniziale di gasolio per facilitare laccensione del gasolio polverizzato nella fase successiva (iniezione principale) al fine di ridurre la rumorosit (battito) tipica dei motori Diesel. In alcune particolari condizioni di funzionamento viene effettuata anche una brevissima post-iniezione allo scopo di ridurre le emissioni di ossidi di azoto NOx. PRECAUZIONI OPERATIVE Non eseguire alcuna riparazione sul sistema di iniezione carburante con il motore avviato. La pressione del carburante allinterno del sistema pu arrivare fino a 1600 bar. Prima di eseguire qualsiasi riparazione sul sistema di iniezione carburante, controllare che la pressione del carburante sia scesa a zero e che il carburante abbia raggiunto la temperatura ambiente o una valore inferiore ai 30 C. Eseguire sempre le operazioni di pulizia prima di effettuare qualsiasi riparazione ai componenti del sistema di iniezione del carburante. Lattrezzatura di iniezione Diesel presenta valori di tolleranza molto precisi e giochi minimi. Pertanto, quando si lavora con questi componenti, essenziale mantenere livelli di pulizia molto elevati. Montare sempre dei tappi su ogni foro o tubazione aperti. Non scomporre o pulire i componenti interni del collettore di iniezione carburante, nemmeno con un sistema di pulizia a ultrasuoni. Montare un nuovo collettore di iniezione carburante, se necessario. Nelle operazioni di smontaggio e montaggio, accertarsi che le tubazioni di mandata carburante ad alta pressione rimangano a

Filtro 1. Mandata alla pompa alta pressione 2. Mandata dal serbatoio carburante 3. Ritorno dalla pompa alta pressione 4. Staffa 5. Vite di scarico acqua I raccordi a innesto rapido corrispondono partendo dal lato duomo e continuando verso il motore: - il primo al tubo di ritorno da pompa a filtro (marcatura rossa), - il secondo (centrale) al tubo di mandata carburante dal filtro alla pompa (marcatura bianca), - il terzo (lato motore) al tubo di mandata carburante da serbatoio a filtro.

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contatto con i coni dei raccordi fino a quando tutti siano stati staccati e puliti. Accertarsi che la chiave utilizzata per serrare il raccordo della tubazione di mandata carburante ad alta pressione venga

applicata nella parte superiore del raccordo, ossia dove lo spessore del materiale massimo. Linosservanza di tali istruzioni pu essere causa di danni e/o infortuni.

CONTROLLO DELLE EMISSIONII motori 100 Cv e 115 Cv Duratorq rientrano nella normativa antinquinamento Euro 3 e quindi, oltre alle strategie di controllo motore dedicate a ridurre linquinamento, troviamo anche i dispositivi meccanici di controllo delle emissioni quali la valvola EGR per il ricircolo dei gas di scarico in aspirazione ed il sistema di ventilazione basamento PVC per il recupero dei vapori olio. Il sistema PCV ricicla i gas del basamento e li riporta verso il motore, dove si mescolano con laria aspirata.

Separatore olio Il sistema di ventilazione basamento completamente sigillato. Tutti i gas combusti che entrano nel basamento passano attraverso i flessibili nel separatore olio e quindi dal coperchio del motore arrivano al sistema aria aspirata. Il sistema contribuisce a ridurre le emissioni di idrocarburi provenienti dal motore.

PERIODICIT DI MANUTENZIONEVerifica concentrazione antigelo Sostituzione e lavaggio circuito (antigelo Blu/verde) Sostituzione e lavaggio circuito (antigelo Arancio) Sostituzione cinghia multigola servizi Sostituzione cinghia distribuzione Sostituzione olio motore e filtro Sostituzione filtro carburante Sostituzione filtro aria Controllo e registrazione gioco valvole 20.000 Km o 1 anno ogni 6 anni ogni 10 anni 220.000 Km o 10 anni 160.000 Km o 10 anni 20.000 Km o 1 anno 20.000 Km o 1 anno 20.000 Km o 1 anno 60.000 Km o 3 anni

Complessivo EGR 1. Collettore di aspirazione; 2. Farfalla; 3. Fermo; 4. Tubazione da EGR a collettore di scarico; 5. Tubazione da valvola EGR a scambiatore di calore; 6. Scambiatore di calore acqua/gas di scarico; 7. Guarnizione; 8. Valvola EGR.

La valvola EGR ricircola il gas di scarico riportandolo in aspirazione per labbattimento delle temperature di combustione e di conseguenza dei NOx allo scarico. Sul motore da 115 cv il gas di scarico ulteriormente raffreddato da uno scambiatore ad acqua.

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COPPIE DI SERRAGGIONm Dadi fissaggio giunto sferico braccio inferiore ----------------Dadi fissaggio testa barra accoppiamento --------------------Dadi fissaggio barra stabilizzatrice -----------Dado fissaggio cappello cuscinetto centrale semiasse -----------------Staffa cuscinetto centrale semiasse a monoblocco -----------------------Dadi fissaggio supporto anteriore motore ---Supporto anteriore motore a carrozzeria -----Staffa supporto cablaggio a cambio ---------Staffa fissaggio limitatore rollio motore a telaio ausiliario -----------------------Vite fissaggio centrale limitatore rollio motore -------------------------Staffa fissaggio limitatore rollio motore a cambio -------------Viti fissaggio staffa supporto radiatore -------Viti fissaggio pompa acqua (M8) --------------Viti fissaggio pompa acqua (M6) --------------Staffa tubazione della depressione a scatola termostato ---------------------------Staffa fissaggio a compressore (A/C) --------Viti fissaggio intercooler -----------------------Staffa fissaggio turbocompressore a monoblocco ----------------------------------Staffa fissaggio tubazione servosterzo a carrozzeria ------------------------------------Pompa servosterzo a staffa fissaggio --------Vite fissaggio tendicinghia comando accessori -------------Tendicinghia comando accessori a staffa pompa servosterzo -------Staffa supporto motore a monoblocco -------Anello sollevamento motore a testata --------Collettore scarico a catalizzatore -------------Catalizzatore a tubo flessibile scarico --------Viti fissaggio staffa supporto catalizzatore ------------------Tubazione depressione a pompa depressione servofreno -------------Pompa depressione servofreno a testata ----Viti fissaggio cambio ---------------------------Viti fissaggio motorino avviamento -----------Staffa fissaggio motorino avviamento --------Tubazione alta pressione servosterzo a occhiello sollevamento ----------------------Filtro carburante a staffa ----------------------Pressostato olio a testata ---------------------Tappo scarico olio -----------------------------Staffa tubazione aspirazione olio a monoblocco ----------------------------------Viti fissaggio coppa olio -----------------------Viti fissaggio tubo indicatore livello olio ------83 26 47 27 48 83 83 12 48 120 84 10 23 10 9 25 5 24 10 24 23 24 47 23 40 40 24 18 22 40 20 20 10 23 20 36 10 10 10 Cappelli cuscinetti banco albero motore 1 stadio 2 stadio 3 stadio Viti fissaggio cappelli cuscinetti biella 1 stadio 2 stadio 3 stadio 4 stadio Alloggiamento catena a monoblocco (M6) ----------------------------Alloggiamento catena a monoblocco (M8) ----------------------------Viti fissaggio portaparaolio posteriore albero motore ----------------------Viti fissaggio spingidisco frizione -------------Staffa fissaggio sensore posizione albero motore (CKP) ---------------Staffa alternatore a monoblocco --------------Alternatore a staffa alternatore (M8) ----------Alternatore a staffa alternatore (M10) ---------Staffa puleggia tensionamento a staffa alternatore -----------------------------Vite puleggia tensionamento alternatore -----Staffa tubazione depressione a testata ------Dadi fissaggio deflettore olio ------------------Dadi fissaggio cappelli cuscinetto albero a camme ----------Viti fissaggio coperchio punterie --------------Staffa valvola regolazione depressione elettronica a collettore aspirazione -----------Pompa iniezione carburante ad alloggiamento posteriore catena ----------Staffa fissaggio pompa iniezione carburante -------------------Staffa filtro carburante a testata --------------Tubazioni mandata carburante alta pressione a iniettor i -----------------------Tubazioni mandata carburante alta pressione a collettore iniezione ----------Tubazione mandata carburante alta pressione a pompa iniezione -------------Viti fissaggio collettore iniezione --------------Viti fissaggio staffa collettore iniezione -------Viti fissaggio puleggia pompa iniezione carburante -------------------Vite fissaggio puleggia albero a camme -----Tendicinghia distribuzione a testata ----------Tappo chiusura ---------------------------------Vite fissaggio puleggia albero motore 1 stadio 2 stadio Vite fissaggio tubazione ritorno olio turbocompressore ----45 70 60 gradiserrare a mano

27 60 gradi 20 gradi 10 23 20 30 10 42 24 50 24 24 22 20 20 5 10 20 23 23 40 40 40 28 23 42 50 50 24 100 180 gradi 10

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Viti fissaggio tubazione mandata olio turbocompressore --Staffa fissaggio catalizzatore ------------------Viti fissaggio carter distribuzione -------------Staffa tubazione liquido raffreddamento -----Pompa olio a monoblocco --------------------Collettore aspirazione a testata ---------------Collettore scarico a testata --------------------Serbatoio espansione liquido raffreddamento ------------------------Viti fissaggio paraspruzzi parafango ----------Tubazione ricircolo gas scarico (EGR) a collettore aspirazione ------------------------Staffa filtro aria ---------------------------------Testata monoblocco 1 stadio 2 stadio 3 stadio Vite lunga testata -------------- 4 stadio Vite corta testata -------------- 4 stadio Fermo iniettore ---------------------------------Sensore temperatura testata (CHT) -----------Candeletta preriscaldamento -----------------Alimentazione candeletta preriscaldamento a candeletta ------------------------------------Carter posteriore distribuzione ----------------Portaparaolio pompa iniezione ----------------Puleggia pompa iniezione ----------------------

12 24 7 25 23 23 24 10 11 20 23 20 54 90 gradi 90 gradi 70 gradi 38 20 15 3 10 10 42

Supporto motore a monoblocco --------------Prigionieri a staffa supporto motore ----------Viti fissaggio puleggia pompa acqua ---------Dadi e viti collettore di aspirazione -----------Prigionieri collettore aspirazione --------------Prigionieri collettore scarico -------------------Staffa fissaggio tubazione mandata olio turbocompressore a monoblocco -------Staffa fissaggio scambiatore calore EGR a monoblocco (se in dotazione) ---------------Flangia scambiatore calore EGR a valvola EGR (se in dotazione) ---------------Flangia tubazione EGR a valvola EGR (se in dotazione) ---------------Flangia tubazione EGR turbocompressore (se in dotazione) ----------Scatola termostato a monoblocco -----------Tappo scarico acqua --------------------------Staffa fissaggio flessibile liquido raffreddamento a monoblocco -------Viti fissaggio volano a doppia massa 1 stadio 2 stadio Vite fissaggio sensore velocit veicolo (VSS) ---Vite fissaggio alloggiamento ventilazione basamento -------Staffa fissaggio collettore scarico -------------

28 13 23 23 10 13 48 23 20 20 24 23 9 50 35 45 gradi 10 23 51

SISTEMA GESTIONE MOTORESistema di gestione motore Delphi Common Rail installato sui motori Duratorq 1.8 da 100 e 115 Cv della Ford Focus TDCi. Si tratta di un nuovo sistema di gestione motore diesel sovralimentato ad iniezione diretta basato sul controllo elettronico della pressione, della quantit di gasolio iniettato e dellistante di iniezione (anticipo di iniezione). Il sistema Delphi prevede anche il controllo della pressione di sovralimentazione fornita dal turbocompressore a geometria variabile. Il sistema Common Rail Diesel funziona secondo un principio di funzionamento molto simile a quello dei sistemi di iniezione elettronica sequenziale dei motori a ciclo Otto. CARATTERISTICHE GENERALI DEL SISTEMA DELPHI COMMON RAIL: - pressione di alimentazione iniettori fino a 1.600 bar - pompa di alta pressione meccanica a funzionamento continuo - pompa di innesco incorporata nella pompa di alta pressione - iniezione diretta nei cilindri comandata elettronicamente - misurazione della massa aria aspirata dal motore - misurazione della pressione aria nel collettore - controllo del tempo di iniezione - controllo dellanticipo di iniezione - controllo della pressione di iniezione - controllo della temperatura gasolio - controllo del regime del minimo e regime del massimo - arresto delliniezione in decelerazione - controllo della pressione di sovralimentazione aria - controllo delle candelette di preriscaldamento - limitazione delle emissioni inquinanti - funzionamento in emergenza e autodiagnosi - collegamento con computer di bordo - collegamento con sistema climatizzazione (CAN) - collegamento con antifurto PATS (CAN) - controllo delle spie attraverso rete (CAN) Principio di funzionamento Il sistema realizza il corretto rapporto aria-carburante (pressione gasolio e tempo di iniezione) ed il calcolo dellistante di iniezione (anticipo) tenendo conto principalmente della richiesta del guidatore (acceleratore) e del regime e del carico motore. A differenza dei motori a ciclo Otto, dove il rapporto aria-carburante pressoch costante durante tutto larco di funzionamento, nei motori a ciclo Diesel questo rapporto varia ampiamente in base alle prestazioni richieste. A parit di pressione nel collettore di aspirazione la quantit daria immessa nei cilindri ad ogni ciclo di funzionamento risulta relativamente costante a tutti i regimi del motore (ad eccezione dei bassi regimi prima dellinserimento del turbo-

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compressore) mentre la quantit di gasolio iniettata varia sensibilmente in base alla richiesta di potenza da parte del guidatore attraverso lacceleratore. La potenza del motore viene quindi regolata variando il rapporto aria-carburante (e il regime di

rotazione) senza variare in modo consistente la quantit daria immessa nei cilindri ad ogni ciclo di funzionamento come invece avviene nei motori a ciclo Otto attraverso la valvola a farfalla.

Centraline gestione motore 1. Connettore trasferimento dati (DCL); 2. Sensore temperatura aria aspirata (IAT) nellintercooler; 3. Sensore temperatura testata (CHT); 4. Sensore pressione assoluta collettore aspirazione (MAP); 5. Sensore massa aria (sensore MAF); 6. Sensore posizione pedale acceleratore (APP); 7. Interruttore posizione pedale frizione (CPP); 8. Interruttore luci freni (BPP); 9. Elettrovalvola ricircolo gas scarico (EGR); 10. Elettrovalvola sportellino tubo aspirazione; 11. Elettrovalvola pressione sovralimentazione; 12. Attuatore a depressione sportellino tubo aspirazione; 13. Valvola ricircolo gas scarico (EGR); 14. Complessivo candelette incandescenza; 15. Quadro strumenti; 16. Spia candelette incandescenza; 17. Comando ventola raffreddamento e compressore climatizzatore; 18. Carica batteria controllata (Smart charging); 19. Modulo gestione motore (PCM) EEC V con 104 pin e sistema elettronico di immobilizzazione (PATS); 20. e 21. Iniettori; 22. Valvola dosatrice carburante; 23. Sensore posizione albero a camme (CMP); 24. Sensore pressione carburante; 25. Sensore temperatura carburante; 26. Sensore battito in testa (KS); 27. Sensore posizione albero motore (CKP); 28. Modulo iniettori (IDM)

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Centraline Il motore gestito attraverso due moduli di controllo elettronico (dopo lagosto 2002 la gestione motore affidata unicamente al modulo PCM EEC V) denominati rispettivamente PCM (Powertrain Control Module) installato nel fianchetto destro vano piedi passeggero e IDM (Injector Drive Module) installato sotto il cestello della batteria, che insieme determinano la quantit di gasolio da iniettare (pressione e tempo di iniezione) e il relativo istante di iniezione (anticipo di iniezione) tenendo conto della posizione del pedale dellacceleratore, della massa daria aspirata e del regime motore.

pressione di forma circolare al quale sono collegati attraverso dei corti tubi in acciaio. Alimentazione carburante

Ricordiamo che nei sistemi di iniezione Diesel con pompa meccanica a controllo elettronico gli iniettori sono normalmente a riposo e vengono pressurizzati solo al momento delliniezione. Pompa di alta pressione Per produrre lelevatissima pressione di esercizio viene utilizzata una pompa meccanica a pistoni radiali fissi azionati da un rotore con anello a camme trascinato dal cinematismo della distribuzione. Complessivo pompa alta pressione

Posizione modulo IDM 1. Cestello batteria; 2. Copertura superiore modulo; 3. Modulo IDM; 4. Copertura inferiore I due moduli dialogano tra loro attraverso unapposita rete di comunicazione e gestiscono anche alcune funzioni ausiliarie del gruppo motopropulsore.

Nota:

Il modulo IDM integra al suo interno un sensore barometrico per ladattamento della pressione di sovralimentazione. Alimentazione carburante agli iniettori Analogamente ai motori a ciclo Otto ad iniezione elettronica gli iniettori sono sempre sottoposti alla pressione di esercizio (che in questo caso varia da 150 a 1.600 bar anzich 3-4 bar) e vengono alimentati simultaneamente da un accumulatore di La pressione di esercizio viene regolata elettronicamente mediante unelettrovalvola apposita fissata sul corpo della pompa e comandata dal modulo elettronico di controllo iniettori IDM. Il corpo della pompa di alta pressione incorpora anche la pompa di innesco che preleva gasolio dal serbatoio e lo trasferisce pressurizzato a 6 bar allo stadio di alta pressione

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della stessa pompa. Una valvola di sicurezza limita meccanicamente la pressione di esercizio a 1.800 bar in caso di guasto nel circuito di controllo. Iniezione diretta Liniezione di carburante di tipo sequenziale. Gli iniettori vengono comandati singolarmente secondo lordine di fase con un intervallo di rotazione dellalbero motore di 180 (4 cilindri) tra uniniezione e laltra. Come in tutti i motori Diesel liniezione determina automaticamente anche la combustione del gasolio. Liniezione inizia al termine della fase di compressione di ciascun cilindro ed composta da tre fasi successive: la pre-iniezione, liniezione principale e la post-iniezione. Listante di iniezione (anticipo) varia rispetto al PMS in base alle condizioni di funzionamento del motore. In avviamento il tempo di iniezione viene incrementato rispetto al funzionamento al minimo. Controllo quantit gasolio La quantit di gasolio iniettata dipende dalla pressione di iniezione e dal tempo di iniezione; questi parametri variano principalmente in base ai segnali del potenziometro dellacceleratore, del flussometro massa aria, del sensore di giri motore e del regolatore di pressione sulla pompa di alta pressione. Al momento dellavviamento viene determinato il corretto ordine di iniezione in base al segnale del sensore di riferimento cilindro 1 sullalbero a camme. Dopo lavviamento la sequenza di iniezione viene ripetuta tenendo conto solo del segnale del sensore di giri. Liniezione viene inibita quando la pressione del gasolio inferiore a 150 bar o superiore a 1.800 bar, oppure se il regime del motore supera accidentalmente i 6.000 giri/min. Controllo anticipo iniezione Lanticipo di iniezione viene determinato principalmente in base alla quantit di gasolio da iniettare (tempo e pressione di iniezione). Viene quindi corretto in base alla temperatura, al regime motore e al segnale di detonazione. Controllo pressione iniezione La pressione di iniezione influisce sulla quantit di gasolio iniettato, sulla nebulizzazione del gasolio iniettato, sulla forma del getto e sul tempo effettivo di iniezione, cio sul ritardo tra il comando elettrico e leffettiva apertura e chiusura dellago polverizzatore. Regolatore pressione carburante

Questi parametri influiscono sulla potenza sviluppata dal motore, sulla rumorosit, sulle emissioni allo scarico e sul consumo. La pressione di iniezione viene regolata attraverso unapposita elettrovalvola di dosaggio gasolio posizionata direttamente sulla pompa di alta pressione; la regolazione tiene conto del carico e della temperatura del motore e del gasolio. La valvola di dosaggio comprende unelettrovalvola a solenoide comandata elettronicamente dallo stesso modulo IDM con un segnale ad onda quadra a frequenza fissa modulato negativamente a rapporto ciclico variabile che determina lintensit della corrente di comando della valvola. In base al segnale di comando varia la pressione di esercizio del circuito di alta pressione da un minimo di 150 bar fino a un massimo di 1.600 bar. In caso di malfunzionamento della valvola di dosaggio la pressione del gasolio viene limitata a 1.800 bar da unapposita valvola di sicurezza meccanica. La valvola contraddistinta da un connettore di colore marrone. Resistenza avvolgimento: 5-6 Ohm Tensione di alimentazione: +12 Volt dal terminale 1 (terminale 5 del rel iniezione) Segnale di comando: negativo ad onda quadra dal terminale 2 Controllo temperatura gasolio La temperatura del gasolio viene costantemente controllata attraverso un apposito sensore posizionato sulla pompa di alta pressione; quando viene superato il valore di 110C viene ridotta la pressione di iniezione. Controllo surriscaldamento motore Il veicolo dotato di una strategia integrata nel modulo di gestione motore (PCM) che controlla il motore quando inizia a surriscaldarsi. Nella prima fase, il sensore temperatura testata (CHT) avverte che il motore comincia a surriscaldarsi, il modulo PCM comanda lo spostamento dellindicatore della temperatura sul gruppo strumenti, verso la zona rossa. Se il motore non viene subito spento e la temperatura continua ad aumentare, si accende la spia controllo motore, per indicare al guidatore di fermarsi poich il motore sta per raggiungere condizioni critiche. A questo punto nel PCM viene memorizzato il codice di guasto P1285, che pu essere letto con uno strumento di diagnosi adeguato. Nella seconda fase, se il guidatore ignora la spia e lindicatore della temperatura, il modulo gestione motore (PCM) attiva una strategia pi incisiva disattivando due cilindri e limitando il regime motore al di sotto dei 3.000 giri/min. Contemporaneamente si accende la spia di segnalazione guasti (MIL), che indica il rischio di danni gravi al motore che possono modificare le emissioni inquinanti del veicolo. A questo punto nel PCM viene memorizzato il codice di guasto P1299, che pu essere letto con uno strumento di diagnosi adeguato. Laria viene inviata nei cilindri disattivati e ci contribuisce a regolare la temperatura dei componenti interni del motore. I cilindri vengono disattivati alternativamente cos da consentire un raffreddamento uniforme di tutti i cilindri.

Nota: 20

Se il conducente sta utilizzando unalta percentuale della corsa


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della farfalla (per esempio, durante una manovra di sorpasso) quando il modulo PCM avvia la disattivazione del motore (fase 2), la disattivazione verr ritardata di 10 secondi.

Nota:

Una volta avviata la fase di funzionamento a due cilindri, anche se la temperatura scende, il motore non torna ad operare con tutti e quattro i cilindri fino a quando non viene spento e poi acceso nuovamente.

Dopo lavviamento le candelette continuano ancora ad essere alimentate per migliorare la marcia a motore freddo. Laccensione delle candelette viene segnalata da unapposita spia nel quadro strumenti. I tempi di pre e post-riscaldamento variano in funzione della temperatura del motore e dellaria. Funzionamento in emergenza e autodiagnosi Il modulo di controllo elettronico PCM riconosce e memorizza eventuali guasti presenti nellimpianto. In caso di anomalia viene adottata una procedura di emergenza, segnalata con laccensione della spia di avaria impianto sul quadro strumenti, che permette di guidare il veicolo in modo accettabile fino al primo centro di assistenza. Immobilizzazione motore PATS Il sistema di iniezione Delphi Common Rail collegato con il modulo antifurto PATS inserito nel quadro strumenti attraverso la rete CAN. Controllo climatizzazione Il sistema collegato con limpianto di climatizzazione del quale controlla le funzioni principali tramite rete CAN. Sensore pressione carburante Il sensore pressione carburante fissato sullaccumulatore sferico di alimentazione iniettori ed ha la funzione di rilevare la pressione di iniezione del gasolio. un sensore di tipo piezoresistivo alimentato a tensione costante dal modulo IDM. Sensore pressione carburante

Nota:

La spia MIL si spegne solamente utilizzando uno strumento di diagnosi dopo la riparazione del guasto e la cancellazione del codice di guasto. Nella terza fase, se la temperatura del motore continua ad aumentare, il motore viene completamente disattivato per evitarne il grippaggio. La spia controllo motore inizia a lampeggiare, indicando che dopo 30 secondi il motore verr spento, in modo da consentire al guidatore di trovare unarea di parcheggio adeguata. Controllo regime minimo e fuorigiri Il regime del minimo viene regolato in base alla temperatura del motore attraverso il controllo della pressione e dei tempi di iniezione. Il regime massimo del motore viene limitato ai valori prestabiliti riducendo progressivamente il tempo di iniezione man mano che il motore si approssima al regime massimo previsto oppure inibendo completamente liniezione se il motore accidentalmente supera il regime di 6.000 giri/min. Controllo iniezione in fase di rilascio Quando si rilascia lacceleratore il modulo di controllo PCM annulla il comando degli iniettori in base al segnale del potenziometro dellacceleratore. Il comando degli iniettori viene poi ripristinato quando il motore si approssima al regime del minimo. Controllo candelette preriscaldamento Le candelette di preriscaldamento vengono alimentate da appositi rel comandati dal modulo di controllo PCM. Le candelette diventano incandescenti e facilitano lautoaccensione del gasolio a motore freddo.

La resistenza interna e la tensione in uscita variano in funzione della deformazione causata dalla pressione alla quale viene sottoposto lelemento sensibile allinterno del sensore. Il modulo IDM rileva costantemente la pressione del carburante e la modifica, se necessario, agendo sulla valvola di dosaggio gasolio in modo da mantenerla ai valori ottimali secondo le condizioni di funzionamento del motore. La pressione del gasolio viene modificata in base ai segnali di giri motore, carico motore, posizione acceleratore, massa daria aspirata, pressione aria nel collettore, temperatura motore, temperatura gasolio ed altri segnali secondari. Il sensore di pressione gasolio ha 3 terminali: Negativo, 0V, terminale 1 Segnale pressione da 0,5V (bassa pressione) a 4,5V (alta pressione), terminale 2 Alimentazione +5V, terminale 3

Collegamento elettrico candelette

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Sensore temperatura carburante Il sensore di temperatura carburante del tipo NTC, un elemento semiconduttore la cui resistenza diminuisce con laumentare della temperatura alla quale viene sottoposto. Sensore temperatura carburante

Resistenza dellavvolgimento: 0,4-0,5 Ohm Tempo di iniezione: 0,5 1,5 (3 ms Max) Pressione di iniezione: 150 1.600 bar regolata dal modulo gestione motore Segnale di comando: direttamente dai terminali del modulo gestione motore Il segnale di comando iniettori pu essere visualizzato mediante un oscilloscopio Sensore giri Il sensore giri e PMS un generatore di segnali di tipo induttivo collegato al modulo IDM e alloggiato nella parte posteriore del basamento lato cambio. Il volano a doppia massa sul quale il sensore effettua le letture provvisto di 60 denti di cui 2 mancanti come riferimento a 90 prima del PMS del 3 cilindro; langolo di rotazione compreso da ciascun dente di 6.

alloggiato nella parte posteriore del corpo della pompa di alta pressione ed contraddistinto da un connettore di colore verde. Il sensore trasmette al modulo di controllo elettronico IDM una tensione che diminuisce allaumentare della temperatura. Il sensore di temperatura ha 2 terminali: Negativo di riferimento 0V - terminale 1 Alimentazione +5V e segnale temperatura - terminale 2 Il segnale di temperatura presenta una tensione variabile da 4,5V (a freddo) a 0,5V (a caldo) in base alla temperatura raggiunta dal gasolio Elettroiniettori Il sistema dispone di un elettroiniettore per cilindro. Gli iniettori sono fissati sulla testata e si affacciano direttamente sulle camere di combustione ricavate nel cielo dei pistoni. Il collegamento con il condotto comune di alimentazione carburante realizzato mediante dei tubi in acciaio con raccordi a vite. Il modulo di controllo elettronico IDM comanda gli iniettori mediante impulsi elettrici della durata massima di 1.5 ms (3 ms Max in avviamento). Il gasolio pressurizzato ad alta pressione viene iniettato direttamente nelle camere di combustione. Il comando elettrico degli iniettori costituito da un negativo intermittente fornito separatamente dal modulo IDM a ciascun iniettore. Questo negativo di comando degli iniettori viene sempre fornito in due tempi: una brevissima pre-iniezione di durata fissa e liniezione vera e propria di durata variabile in base alla quantit di gasolio richiesta ed alla pressione di esercizio. La suddivisione delliniezione in due tempi ha lo scopo di ridurre la rumorosit e la fumosit tipica dei motori Diesel. Il tempo di iniezione totale dipende principalmente dai segnali in ingresso provenienti dai sensori di posizione acceleratore, di massa aria, di giri motore e di pressione gasolio. In determinate condizioni di funzionamento viene anche fornita una post-iniezione per ridurre la formazione di ossidi di azoto (NOx).

Sensore giri 1. Viti fissaggio staffa; 2. Staffa; 3. Vite fissaggio sensore; 4. Sensore; 5. Vista spessori di battuta anteriori

Il sensore genera dei segnali sinusoidali in corrente alternata con frequenza e ampiezza variabili con la velocit di rotazione dellalbero motore. In base a questi segnali il modulo IDM determina il regime del motore e la posizione del PMS ed elabora il segnale di comando degli iniettori (anticipo di iniezione). Resistenza dellavvolgimento: 400 - 600 Ohm a 20C Distanza da ruota dentata: automatica con sensore nuovo Tensione in uscita: oltre 1,5 Volt C.A. in avviamento Il segnale in uscita pu essere visualizzato mediante un oscilloscopio

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Sensore riferimento cilindro 3 Il sensore di riferimento cilindro 3, denominato anche sensore di fase, un sensore a effetto Hall che genera dei segnali a onda quadra. Il sensore collegato al modulo IDM ed fissato sul coperchio dellalbero a camme. Sensore fase

La sonda fredda viene mantenuta alla temperatura dellaria ambiente mentre la sonda calda viene alimentata da una corrente che la mantiene a una temperatura di 120C superiore a quella ambiente. Oltre alle sonde di misurazione della massa aria il flussometro contiene anche un sensore NTC specifico per la misurazione della temperatura dellaria aspirata separato dal circuito del sensore massa aria. Il sensore della massa daria ha 6 terminali: Alimentazione +5V e segnale temperatura aria: 2,2V a 20C circa - dal terminale 1 (38 del modulo PCM) Alimentazione +12V - dal terminale 2 (5 del rel alimentazione) Negativo dal terminale 3 Negativo di riferimento - dal terminale 4 (36 del modulo PCM) Segnale massa aria: da 0V a 5V - al terminale 5 (88 del modulo PCM) Negativo sensore temperatura - dal terminale 6 (91 del modulo PCM) Valori caratteristici misurati sul piedino 5 del sensore a vettura ferma Giri Minimo 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 Volt 1,5 1,8 1,9 2,4 2,6 3,4 3,7 4,0

Il segnale di riferimento per la fase del motore, generato al passaggio di una ruota dentata ricavata nello stesso albero a camme, viene utilizzato dal modulo IDM solo durante lavviamento del motore al fine di riconoscere la posizione del cilindro 3 (e di conseguenza anche degli altri cilindri) e attivare la corretta sequenza di comando degli iniettori secondo lordine di accensione del motore. Il sensore di posizione cilindri ha 3 terminali: Alimentazione +5V, dal terminale 1 Segnale in uscita, onda quadra 0V-5V verso il terminale 2 Negativo di riferimento, dal terminale 3 Sensore massa aria Il sensore massa aria a film caldo posizionato nel condotto di aspirazione tra il filtro aria e il turbocompressore. La sua funzione di misurare la quantit daria aspirata dal motore durante il suo funzionamento al fine di determinare la quantit di carburante. Il corpo del sensore contiene due condotti: quello principale di passaggio aria e quello secondario di misurazione aria. Questultimo contiene due sonde, una fredda e una calda. Sensore massa aria

Sensore posizione acceleratore Il sensore di posizione acceleratore fissato meccanicamente al pedale dellacceleratore. costituito da tre potenziometri collegati elettricamente al modulo PCM. I potenziometri sono alimentati a tensione costante di 5V e convertono il movimento del pedale dellacceleratore in tensioni variabili per il modulo PCM al fine di riconoscere la posizione del pedale (carico motore) e le modalit di accelerazione (richiesta di potenza). Lutilizzo di tre potenziometri al posto di uno solo assicura sia una maggior precisione della lettura sia una maggior sicurezza in caso di avaria di uno dei due componenti. Ricordiamo che questo segnale di fondamentale importanza per il modulo PCM e per il modulo IDM al fine di adeguare il tempo e la pressione di iniezione (e quindi il rapporto aria-carburante) alle esigenze di guida del conducente e alle condizioni di funzionamento del motore. Il sensore di posizione acceleratore ha 10 terminali: 1. Non utilizzato 2. Negativo riferimento potenziometro 1 - terminale 2 (51 PCM) 3. Alimentazione +5V potenziometro 1 - terminale 3 (39 PCM) 4. Segnale posizione potenziometro 3 - da 1,38 a 3,9V - terminale 4 (5 PCM) 5. Segnale posizione potenziometro 2 - da 0,76 a 3,3V - terminale 5 (4 PCM) 6. Negativo riferimento potenziometro 3 - terminale 6 (91 PCM) 7. Segnale posizione potenziometro 1 - da 0,77 a 3,3V - terminale 7 (7 PCM) 8. Alimentazione +5V potenziometro 3 - terminale 8 (90 PCM) 9. Negativo riferimento potenziometro 2 - terminale 9 (91 PCM) 10. Alimentazione +5V potenziometro 2 - terminale 10 (90 PCM)

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Sensore temperatura motore Il sensore di temperatura motore di tipo NTC alloggiato nella testata ed collegato al modulo PCM. La temperatura del motore viene rilevata per contatto diretto sul metallo della testata. Questa soluzione presenta il vantaggio di rilevare la effettiva temperatura del motore anche in caso di eventuale perdita del liquido di raffreddamento. Il segnale trasmesso al modulo PCM una tensione variabile che diminuisce con laumentare della temperatura.

Sensore pressione collettore

Nota:

il sensore di temperatura motore serve anche per comandare le elettroventole di raffreddamento motore attraverso la rete CAN. Il sensore di temperatura ha 2 terminali: Alimentazione +5V e segnale temperatura - terminale 1 (14 PCM) Negativo di riferimento - terminale 2 (91 PCM) Sensore temperatura aria di sovralimentazione Il sensore temperatura aria di tipo NCT alloggiato sul lato destro dellintercooler ed collegato al modulo PCM. Il modulo PCM controlla la pressione di sovralimentazione sulla base della quale adegua la quantit di carburante da iniettare e lanticipo di iniezione. Il sensore di pressione ha 3 terminali: Alimentazione +5V - terminale 1 (90 del modulo PCM) Segnale pressione: 1,5V a pressione atmosferica - terminale 2 (34 del modulo PCM) Negativo di riferimento - terminale 3 (91 del modulo PCM) Sensore velocit veicolo Il sensore di velocit fissato sul cambio ed collegato al modulo PCM. Si tratta di un sensore a effetto Hall che genera un segnale a onda quadra con frequenza proporzionale alla velocit del veicolo. Il segnale di velocit viene utilizzato dal modulo PCM per apportare delle correzioni alla pressione del carburante, al tempo di iniezione e al comando della valvola EGR, al fine di garantire un funzionamento regolare ed omogeneo del motore nella marcia a bassa velocit e a basso regime. Il sensore di velocit ha 3 terminali: Alimentazione +12V, dal terminale 1 (5 del rel alimentazione) Segnale in uscita, onda quadra 0-5V verso il terminale 2 (58 del modulo PCM) Negativo di riferimento su terminale 3 collegato alla massa veicolo

Sensore temperatura aria Il segnale di temperatura dellaria di sovralimentazione (normalmente pi alta dellaria aspirata) permette al modulo IDM (in comunicazione con il modulo PCM) di adeguare lanticipo di iniezione per ottimizzare la combustione e di adeguare la pressione di sovralimentazione per evitare eccessivi innalzamenti della temperatura dellaria di sovralimentazione con conseguenti cali di rendimento del motore. Il sensore di temperatura ha 2 terminali: Alimentazione +5V e segnale temperatura - terminale 1 (3 del modulo PCM) Negativo di riferimento - terminale 2 (91 del modulo PCM) Sensore pressione collettore Il sensore pressione collettore fissato accanto al duomo dellammortizzatore sinistro (lato guida) ed collegato al collettore di aspirazione mediante un tubicino. Elettricamente collegato al modulo PCM al quale trasmette il segnale di pressione. La sua funzione quella di rilevare la pressione dellaria nel collettore di aspirazione che varia da 1 bar a livello del mare fino a 2,2 bar con il turbocompressore alla massima pressione di sovralimentazione.

Sensore detonazione Il sensore di detonazione fissato sul monoblocco sotto la testata ed collegato elettricamente al modulo IDM che rileva le vibrazioni prodotte dalla combustione allinterno del motore durante il funzionamento e le converte in segnali elettrici in corrente alternata. Sensore detonazione

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costituito da un cristallo piezoelettrico sensibile alle vibrazioni prodotte dalla combustione (battito in testa) che nel motore Diesel sono dovute soprattutto allaccensione repentina di una eccessiva quantit di carburante. In caso di detonazione allinterno della camera di combustione il sensore genera dei segnali ben identificabili dal modulo IDM che interviene variando lanticipo di iniezione e la durata delle pre-iniezioni pilota. Impedenza interna: 5 MOhm circa Frequenza di risonanza: 20 kHz. Segnale in uscita: 10-150 mVca

del turbocompressore ed collegata elettricamente al modulo PCM. Lelettrovalvola controlla il passaggio della pressione di comando sullattuatore. Elettrovalvola sovralimentazione

Valvola EGR Il sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation ricircolo gas di scarico) un dispositivo composto da una valvola di passaggio gas di scarico comandata a depressione fissata sul collettore di scarico e da unelettrovalvola regolatrice della depressione comandata dal modulo di controllo PCM. Elettrovalvola EGR Il modulo PCM rileva la pressione dellaria nel collettore di aspirazione attraverso il sensore della pressione assoluta e comanda lelettrovalvola di controllo allo scopo di mantenere la pressione di sovralimentazione entro i valori previsti. Il segnale di comando costituito da un negativo a onda quadra a frequenza costante e rapporto ciclico variabile. Resistenza dellavvolgimento: 12 Ohm Tensione di alimentazione: 12 V dal terminale 1 (5 del rel di alimentazione) Segnale di comando: negativo ad onda quadra - dal terminale 2 (52 del modulo PCM) Valvola a farfalla Il sistema Common Rail Delphi prevede lutilizzo di una valvola a farfalla nel collettore di aspirazione per bloccare il flusso daria aspirata dal motore durante la fase di spegnimento, allo scopo di diminuire lo scuotimento del motore quando scende al di sotto dei 200 giri/min. Valvola farfalla

La depressione necessaria per lazionamento del sistema viene prodotta da una pompa a depressione meccanica che alimenta anche il circuito del servofreno. La valvola EGR viene comandata in base ai segnali di giri motore, massa aria, temperatura aria, temperatura motore e carico motore. Resistenza dellavvolgimento: 12 Ohm Tensione di alimentazione: 12V dal terminale 2 (5 del rel di alimentazione) Segnale di comando: negativo ad onda quadra con rapporto ciclico variabile - dal terminale 1 (83 del modulo PCM) Valvola sovralimentazione Lelettrovalvola di controllo della pressione di sovralimentazione serve a regolare elettronicamente la pressione dellaria fornita dal turbocompressore al motore nelle varie condizioni di funzionamento. Lelettrovalvola interposta nella tubazione di collegamento tra il collettore di aspirazione e lattuatore meccanico di controllo

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La valvola a farfalla viene azionata da un apposito attuatore a depressione controllato elettronicamente attraverso unelettrovalvola comandata dal modulo PCM. La valvola a farfalla, che solitamente non presente nei motori Diesel, normalmente aperta per non ostacolare il flusso daria che alimenta il motore. Resistenza dellavvolgimento: 40 Ohm Tensione di alimentazione: 12V dal terminale 2 (5 del rel di alimentazione) Segnale di comando: negativo ad onda quadra - dal terminale 1 (47 del modulo PCM) Alternatore Il modulo PCM comunica con il regolatore elettronico dellalternatore per scambiare informazioni importanti sullo stato di carica della batteria e la richiesta di corrente dellimpianto elettrico. Il regolatore elettronico dellalternatore trasmette al modulo PCM il segnale relativo alla corrente di ricarica della batteria (segnale di intensit di campo elettromagnetico) allo scopo di assicurare un regime di minimo costante indipendentemente dal carico elettromeccanico imposto dallalternatore al motore attraverso la cinghia di trascinamento per sopperire alle richieste del circuito elettrico. Il segnale di intensit di carica costituito da unonda quadra a rapporto ciclico variabile in base allintensit della corrente di carica del circuito. Il modulo PCM, a sua volta, trasmette al regolatore elettronico dellalternatore un segnale di comando per la tensione di carica in base alle condizioni di funzionamento del motore e alle condizioni ambientali. Collegamento alternatore

Alla scadenza del tempo previsto viene ripristinata la carica normale alla tensione di 13,5-14V. Per questo motivo possibile osservare una lieve diminuzione dellintensit delle luci dopo qualche minuto dallavviamento del motore. Rel candelette I rel di riscaldamento alimentano le candelette di preriscaldamento prima e dopo lavviamento del motore. I tempi di accensione delle candelette vengono determinati dal modulo PCM in base alla temperatura del motore e alla temperatura ambiente e vengono segnalati attraverso laccensione dellapposita spia sul quadro strumenti. Dopo lo spegnimento della spia le candelette continuano a essere alimentate per un certo tempo, anche dopo lavviamento del motore, al fine di ridurre la fumosit e le emissioni inquinanti allo scarico. Terminali connettori moduli IDM e PCM Connettore IDMC4181 2 3 4 H G F EDCBA A B C D E F GH I K L M

C4171 2 3 4

C4191 2 3 4

ABCDE F G H

Connettore PCM79 53 27 1 13 14 91 92 104 78 52 26

C415

Codici colori dei cablaggi colori fili BK BN BU GN GY LG NA OG PK RD SR VT WH YE nero marrone blu verde grigio verde chiaro naturale aranciohne rosa rosso argento viola bianco giallo

La carica della batteria pu essere effettuata a tensione normale (13,5 - 14V) oppure a tensione alta (15V) in base alla temperatura ambiente e allinserimento di utilizzatori elettrici (fari, lunotto termico, riscaldatori, etc.) nonch allintervallo di tempo tra un avviamento e laltro, soprattutto in caso di avviamenti ripetuti a bassa temperatura. In queste condizioni il modulo PCM comanda al regolatore dellalternatore di effettuare la ricarica della batteria a tensione alta di 15V allo scopo di ripristinarne la carica completa nel pi breve tempo possibile. La durata della carica a tensione alta determinata dal PCM e varia in base alle condizioni di esercizio della vettura e alle condizioni climatiche (generalmente dura pochi minuti).

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Valvola regolazione quantit carburante

Valvola regolazione quantit carburante-sensore pressione carburante-Iniettori

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Edizioni Semantica Per L'Automobile - Roma Via Dei Cavalleggeri, 1 - Tel. 06 39366535 - Fax 06 6381994 Sensore posizione albero a gomiti - Sensore temperatura carburante - Sensor posizione albero a camme Sensore pressione carburante - Sensore detonazione

Elettrovalvola EVR - Sensore velocit veicolo

1.8 DURATORQ TDCi prima di 08/02

motore

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Edizioni Semantica Per L'Automobile - Roma Via Dei Cavalleggeri, 1 - Tel. 06 39366535 - Fax 06 6381994 Sensore temperatura testata - Sensore temperatura aria immissione - Sensore pressione assoluta

Sensore flusso massa aria - Elettrovalvola pressione sovralimentazione - Elettrovalvola farfalla

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Interruttore luci stop - Interruttore pedale frizione Interruttore cambio

Sensore posizione acceleratore

FORD FOCUSmotore1.8 DURATORQ TDCi a partire da 08/02

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Valvola regolazione quantit carburante

Valvola regolazione quantit carburante Sensore pressione carburante - Iniettori

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Edizioni Semantica Per L'Automobile - Roma Via Dei Cavalleggeri, 1 - Tel. 06 39366535 - Fax 06 6381994 Sensore posizione albero a gomiti - Sensore temperatura carburante - Sensore posizione albero a camme Sensore pressione carburante - Sensore detonazione

Elettrovalvola EVR - Sensore velocit veicolo Elettrovalvola farfalla

1.8 DURATORQ TDCi a partire da 08/02

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Edizioni Semantica Per L'Automobile - Roma Via Dei Cavalleggeri, 1 - Tel. 06 39366535 - Fax 06 6381994 Attuatore turbocompressore - Sensore flusso massa aria Sensore temperatura testata - Sensore temperatura aria immissione - Sensore pressione assoluta

Sensore pedale acceleratore

FORD FOCUS Dmotore1.8 DURATORQ TDCi a partire da 08/02

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Candelette

Interruttore luci stop - Interruttore retromarcia Interruttore pedale frizione

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POSIZIONE COMPONENTI (per i codici vedi le voci negli schemi elettrici)

Vista anteriore motore

Posizione modulo PCM

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FORD FOCUS DmotorePOSIZIONE COMPONENTI (per i codici vedi le voci negli schemi elettrici)

Vista posteriore motore

Vista anteriore motore

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OPERAZIONISENZA

distacco del motore

- Ruotare lalbero motore fino al PMS. - Ruotare lentamente lalbero motore finch non si arresta. Attrezzo di centraggio

CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONESmontaggio - Rimuovere la copertura insonorizzante superiore del motore. - Rimuovere la copertura del vano batteria. - Scollegare il cavo di massa della batteria. - Smontare il coperchio della testata. - Staccare il serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento e disporlo su un lato. Punti rimozione serbatoio espansione motore a cinque gradi prima del punto morto superiore (PMS). Posizione albero a camme

Avvertenza:

Accertarsi che lalbero motore non ruoti durante il montaggio dellattrezzo speciale. Accertarsi che lalbero motore sia sul PMS prima di bloccare lattrezzo speciale. Accertarsi che lattrezzo speciale si inserisca correttamente. - Usando lattrezzo speciale, bloccare lalbero motore. Bloccaggio volano - Smontare la cinghia di comando accessori. - Smontare il giunto di trasmissione alternatore.

- Smontare il coperchio dellintercooler. - Scollegare il connettore del sensore temperatura aria aspirata (IAT). - Smontare lintercooler. Punti rimozione intercooler - Abbassare il veicolo. - Montare una barra di sostegno motore. - Smontare il supporto anteriore del motore. Punti rimozione supporto anteriore

Giunto alternatore 1. Viti di fissaggio supporto albero intermedio. 2. Viti di fissaggio smorzatore di vibrazioni. - Smontare il motorino di avviamento e riporlo a lato. - Montare lattrezzo speciale fermavolano senza bloccarlo. - Smontare il tappo di chiusura del monoblocco e montare lattrezzo speciale di centraggio. - Smontare la staffa di fissaggio del tubo servosterzo della testata. - Servendosi della scanalatura dellalbero a camme come guida, ruotare lalbero

Nota:

Ruotare lalbero motore solo nel normale senso di rotazione.

- Smontare il prigioniero del supporto anteriore del motore.

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Prigioniero supporto motore

Montaggio - Controllare il tendicinghia automatico della distribuzione. Tendicinghia

- Tendere la cinghia di distribuzione Tensionamento della cinghia

- Smontare il coperchio della distribuzione. Punti rimozione coperchio distribuzione 1. Ruotare il braccio di registrazione del tendicinghia della distribuzione in senso antiorario per tendere leggermente la cinghia. 2. Lindicatore deve essere posizionato tra i lati dellapertura. 3. Serrare la vite di fissaggio del tendicinghia della distribuzione alla coppia di 50 Nm.

1. Accertarsi che lindicatore del tendicinghia ruoti liberamente in senso orario. 2. La freccia indica la rotazione in senso antiorario del tendicinghia.

Nota:

Spostare il braccio di registrazione del tendicinghia nella posizione ore 3. - Montare il tendicinghia della distribuzione e serrare la vite a mano. - Montare lattrezzo per bloccare lalbero a camme. Bloccaggio albero a camme

- Serrare la vite di fissaggio della puleggia albero a camme, mantenendo ferma la puleggia con attrezzo adeguato. Puleggia albero a camme

Avvertenza:

Non montare mai una cinghia della distribuzione usata. Montare la cinghia della distribuzione in modo che le frecce di direzione siano rivolte nel senso di rotazione del motore. Montare la cinghia della distribuzione solo dopo che il motore ha raggiunto la temperatura ambiente. - Montare la cinghia di distribuzione.

Nota:

La puleggia dellalbero a camme deve poter ruotare liberamente sullelemento conico. - Smontare il tendicinghia della distribuzione. - Smontare e gettare la cinghia della distribuzione. - Servendosi dellattrezzo speciale, allentare di cinque giri la vite di fissaggio della puleggia dellalbero a camme. - Con un estrattore, allentare la puleggia dellalbero a camme. - Serrare manualmente la vite della puleggia dellalbero a camme, quindi allentarla di 1/2 giro.

- Smontare lattrezzo speciale di fermo posteriore albero a camme. - Sollevare e sorreggere il veicolo.

Nota:

Utilizzando una chiave per viti a testa esagonale incassata, mantenere in tensione fino a quando la vite del tendicinghia non serrata.

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- Sbloccare lattrezzo speciale di fermo del volano. Sbloccaggio volano

- Verificare che lindicatore del tendicinghia automatico sia posizionato tra i lati dellapertura. Verifica posizione tenditore

- Collegare il motorino di avviamento e serrarlo alla coppia di 35 Nm. - Montare il giunto di comando dellalternatore e serrare alla coppia indicata. Serraggio giunto alternatore

- Smontare lattrezzo speciale di centraggio albero a gomiti.

Nota:

Ruotare lalbero motore solo nel normale senso di rotazione. Puleggia albero motore

Nota:

- Se lindicatore nellapertura, passare al punto successivo. - Se lindicatore non entra nellapertura, ripetere la procedura dal punto precedente. - Montare lattrezzo speciale nella sede posteriore dellalbero a camme per verificarne il corretto centraggio. - Se non fosse possibile montare lattrezzo speciale, ripetere la procedura descritta nei punti precedenti. - Smontare gli attrezzi speciali. - Montare il carter della distribuzione e serrare le viti alla coppia di 7 Nm. - Montare il prigioniero del supporto anteriore del motore e serrare alla coppia di 13 Nm. - Montare il supporto anteriore del motore e serrare alla coppia indicata. Supporto motore

- Montare la cinghia di comando accessori. - Montare la staffa di fissaggio del tubo del servosterzo sulla testata e serrare alla coppia di 7 Nm. - Montare lintercooler e serrare alla coppia di 5 Nm. - Collegare il connettore del sensore di temperatura aria aspirata (IAT). - Montare il coperchio dellintercooler e serrare alla coppia di 10 Nm. - Montare il serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento e serrare alla coppia di 7 Nm. - Montare il coperchio della testata (lubrificare con olio motore la guarnizione prima del montaggio) e serrare alla coppia indicata. Coperchio valvole

Utilizzando della vernice o del bianchetto, contrassegnare la puleggia dellalbero motore in corrispondenza del PMS. - Far compiere allalbero motore sei rotazioni. - Montare lattrezzo speciale di centraggio albero a gomiti. - Ruotare lalbero motore fino al PMS. - Ruotare lentamente lalbero motore finch non si arresta. - Accertarsi che lattrezzo speciale si inserisca correttamente. - Usando lattrezzo speciale, bloccare il volano dallapertura per il motorino di avviamento. - Abbassare il veicolo.

- Collegare il cavo di massa della batteria. - Inizializzare i motorini alzacristalli.

Nota:

Lindicatore del tendicinghia automatico pu spostarsi leggermente verso lalto nellapertura.

- Smontare la traversa di sostegno dal vano motore. - Sollevare e sorreggere il veicolo. - Rimuovere lattrezzo speciale di centraggio albero a gomiti e montare il tappo di chiusura.

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TESTATASmontaggio - Staccare il coperchio posteriore della cinghia della distribuzione. - Smontare il supporto anteriore del motore. - Montare una barra di supporto motore ed ancorare il motore per evitare che si abbassi - Smontare il filtro dellaria. Direzione smontaggio scatola filtro aria

- Rimontare i dadi del cappello dellalbero a camme e serrarli alla coppia. Dadi cappelli albero a camme

Pericolo:Non eseguire riparazioni al sistema di iniezione carburante senza avere prima verificato che la pressione carburante sia scesa a zero e che la temperatura carburante sia al di sotto dei 30 C. Linosservanza di tali istruzioni

Pericolo:Non eseguire alcuna riparazione sul sistema di iniezione carburante con il motore avviato. La pressione del carburante allinterno del sistema di circa 1.600 bar. Linosservanza di tali istruzioni pu

Avvertenza:

Il sistema di iniezione Diesel costruito sulla base di tolleranze e giochi estremamente precisi. quindi indispensabile eseguire sempre operazioni di pulizia prima di effettuare qualsiasi intervento sui componenti del sistema di iniezione carburante, al fine di evitare linfiltrazione di corpi estranei. Montare sempre dei tappi su ogni foro o tubazione aperti. - Utilizzando uno strumento di diagnosi, verificare che la pressione del carburante sia scesa a zero e che la temperatura del carburante sia inferiore a 30 C. - Smontare la batteria e il cestello della batteria. - Scaricare il sistema di raffreddamento. - Smontare la cinghia di distribuzione. - Smontare la puleggia della distribuzione. Vite puleggia albero a camme

- Smontare il tubo di uscita del filtro aria. - Scollegare il flessibile della depressione dalla capsula a depressione del turbocompressore. - Scollegare il flessibile di ricircolo dei gas di scarico dalla valvola EGR. - Scollegare il flessibile della depressione del sistema di ricircolo gas di scarico (EGR). - Smontare la staffa di supporto della valvola elettronica di regolazione della depressione dal collettore di aspirazione e riporla su di un lato. - Smontare il deflettore dellolio. Dadi deflettore olio

- Sollevare la vettura sul ponte sollevatore. - Smontare il catalizzatore dalla relativa staffa. - Scollegare i tubi di mandata e ritorno dellolio dal turbocompressore e gettare le guarnizioni. - Abbassare il veicolo. - Scollegare il connettore del pressostato dellolio. - Smontare lalloggiamento dello sfiato del basamento (PCV). Punti smontaggio sfiato del basamento

- Scollegare la tubazione ad alta pressione del servosterzo dalla pompa del servosterzo e scaricare il liquido in un apposito contenitore. - Staccare la staffa della tubazione ad alta pressione del servosterzo dallattacco a prigioniero del carter della distribuzione. - Staccare la staffa della tubazione ad alta pressione servosterzo dallocchiello di sollevamento. - Scollegare il tubo di alta pressione del servosterzo dalla staffa e riporlo su di un lato. - Scollegare lalimentazione elettrica delle candelette dal blocco terminali delle stesse.

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- Staccare il blocco terminali del cavo delle candelette ad incandescenza. - Smontare lindicatore del livello dellolio e fissarlo su di un lato. - Scollegare la tubazione della depressione dalla pompa della depressione del servofreno. - Con lausilio dellattrezzo speciale, scollegare il flessibile superiore del liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato. - Smontare la scatola del termostato ed eliminare la guarnizione. Viti scatola termostato

- Scollegare il tubo di ritorno del carburante dagli iniettori e montare dei tappi sui raccordi di ritorno degli iniettori. - Scollegare i connettori elettrici degli iniettori e proteggerli con materiale senza pelucchi, per evitare contaminazioni.

Nota:

non lasci peli al fine di evitarne la contaminazione. - Scollegare il connettore del sensore di alta pressione del carburante. - Smontare le tubazioni di mandata carburante ad alta pressione rispettando la procedura descritta nelle note riportate sopra. Tubi alta pressione

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Ford Focus Tdci 100 e 115cv Manuale Tecnico