FAULT CODE 423 Sleeve Actuator Circuit Overview CODEREASONEFFECT Fault Code: 423 PID: 156 SPN: 156 FMI: 2 LAMP: Yellow SRT:Incapaz alcanzar la sincronizacin solicitada de la bomba. Esta avera se puede ser causada por la sincronizacin esttica incorrecta de la bomba (0,5 certificados y 7,5 motores no certificados), los filtros de combustible o malla obstruida de la entrada, actuador de timming mide el tiempo pegada, aire en las lneas de combustible, baja presin de combustible, inyectores (1L o 1R) con bajaresistencia sensor de posicin defectuoso sensor de RPM defectuoso, resistencia del lado derecho menor a 2,2ko los errores de la calibracin. No se toma ninguna accin por el mdulo de control electrnico. La salida de potencia puede ser baja y el motor puede producir el humo blanco o negro. Adems de una luz amarilla se encender. Esto tambin se presenta cundo el motor se encuentra en Ralent Sleeve Actuator Circuit Descripcin del circuito El circuito del actuador de la sleeve de timing se utiliza para controlar el comienzo de la inyeccin a travs del pin 6 del arns de motor. El mdulo de control electrnico supervisa la corriente en el pin 6 y espera que el amperaje vare entre 1.0 y 6.2 amperios durante la operacin normal del motor. Component Location Elcircuito del sleeve delactuador estintegrado en elRP39 de la bomba de combustible. Charla de taller El aumento de la corriente provea al circuito del actuador de timingaumenta el adelanto de la sincronizacin de la inyeccin. Un sleeve que mide el tiempo podra estar pegado debido a lacontaminacin del combustible. La alta restriccin de la admisin de combustible y/o el nivel bajo del combustible pueden causar una condicin de baja potencia. Este cdigo puede activarse por una falla de baja presin de combustible de las bombas de transferencia, inyectores nmeros 1L-1R, falla en el sensor de posicin, RPM, calaje errneo de las bombas inyectoras o una calibracin errnea.Alerta y Precaucin CAUTION Para reducir posibles daos corrija los cdigos de falla antes de reemplazar el modulo de control. Troubleshooting Steps cdigo 423 STEPSSPECIFICATIONS STEP 1.Chequeepor cdigos multiples. STEP 1A. Lea otros cdigos de falla.Fault Codes 113 and 114 inactive STEP 2.Tomar restriccin de combustible (max. 8 HG) tomar presin de combustible por banco (Eliminando una bomba de levante valor min.de 35 PSI) Verifique por succin de aire al sistema

STEP 3.Chequeo de falla mecnica de las bombas inyectoras (verifique la puesta a punto de las bombas) 0.5 motor certificado y 7.5 motores no certificado.Revise lasresistencias de los inyectores N1 estn deben dar un valor de 110 ohm a 125 ohm Otro mtodo para los motores no certificado es instalar dos ecm certificados y ver si aparecen los cdigos 772 y 773 si es as reemplace elinyector asociado al cdigo. Tambin si no cuenta con ecms disponibles y el cdigo est presente solo en un banco, una buena manera de ver si la causa de la falla son los inyectores 1L y 1Res intercambindolos de banco si el cdigo cambia de lado es por efecto del inyector defectuoso. Revise el sensor de posicin (la posicin respecto al cigeal y volante de motor) ver informacin adjuntams abajo. Revise las lneas y sensor de RPM

STEP 3A. Check la corriente del sleeve. La corriente debe variar entre 1 a 6 A STEP 4.Limpie los cdigos de falla.STEPSSPECIFICATIONS STEP 4A. Deshabilite el cdigo.Fault Code 423 inactive STEP 4B. Limpie todos los cdigosy pruebe el motor en carretera. All fault codes cleared Nota Tcnica: verificar si el cdigo est presente en ambos bancos o solamente en unoSi el cdigo est presente en ambos bancos esto se podra deber a algn dispositivo en comn (sensor de posicin, rpm, voltaje aire en el sistema, alta restriccin etc.) Si el cdigo de falla est presente solamente en un banco esto quiere decir que la causa de la falla podra deberse a una baja de presin de la bomba de levante de ese lado, un inyector1 o la bomba inyectora. Revisin del sensor de posicin Metodologapara tomar la presin de las bombas de levante Sistema original decombustible lado derecho. Esta imagen muestra cmo debe quedar la bomba de transferencia sin ninguna manguera conectada. En la fotografa se aprecia el bloque que conecta las dos mangueras retiradas desdela bomba de transferencia Quitar las dos mangueras de entrada de la vlvula FSOV ydesconectar el solenoide de parada. Las mangueras quitadas deben ser tapadas con los pernos (ver recuadros abajo) En el banco contrario conectar el manmetro a la salida de la bomba de levante registre las lecturas a 800RPM 1500 y 2100 RPM. Elementos a usar en la toma de presin de las bombas de levante. Medicin de las Resistencia de los inyectores 1L y 1R. Con el inyector instalado mida la resistencia de este. Para motores certificado refirase al cdigo 772 773. La imagen muestra la lectura de un inyector defectuoso. Lo correcto debera ser entre 110 ohm y 125 ohm.