F1 Valencia - Gran Premio de Europa 2012

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F1_12_Europe_19_RussianHelicopters_IFC:002_EURO_12 12/6/12 14:11 Page 2 F1_12_Europe_05_Mumm:115_EURO_12 11/6/12 12:52 Page 115

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FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP™ CONTENTS 3

©Allsport Management SA 2012World Trade Center 1, P.O. Box 51, CH-1215 Geneva 15Tel: +41 (0)22 929 52 62 Fax: +41 (0)22 929 52 88

I N S I D E THIS ISSUE

004 Welcome006 Timetable and Officials008 Calendar010 Circuit Map011 F1™ Village014 Race Report, Canada024 Grand Prix Preview032 Here Last Year034 Championship Positions035 DHL Fastest Lap036 Entry List038 Teams & Drivers092 GP2096 GP3100 Porsche Mobil1 Supercup108 Inside Formula 1114 World Champions

E N E S T A EDICIÓN

004 Bienvenidos006 Horario y Comisarios008 Calendario010 Mapa de la Circuito011 F1™ Village012 Informe de Carrera, Canadá016 Avance del Gran Premio030 Aquí Estuvimos el Año Pasado034 Posiciones del Campeonato035 Desafío Vuelta Rápida DHL036 Lista de Participantes de la Formula 1038 Equipos y Pilotos090 GP2094 GP3098 Porsche Mobil1 Supercup102 La Formula 1 Desde Dentro114 Campeones Mundiales

20 HEIKKI KOVALAINENCATERHAM F1 TEAM

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18 PASTOR MALDONADOWILLIAMS F1 TEAM »

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4 WELCOME

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La Formula 1 regresa a Valencia con la misma pasión de siempre, atrayendolas miradas de millones de personas de todo el mundo hacia un circuito en elque los mejores pilotos demostrarán su pericia al mando de unos monoplazasen los que se ponen a prueba las soluciones técnicas más avanzadas.Detrás de cada uno de los participantes hay equipos que trabajan sindescanso durante todo un año para poner a punto motores y carrocerías, parapreparar estrategias, estudiar cualquier contingencia y ofrecernos una carreraespectacular en la que todos vibraremos con el rugir de los motores ycompartiremos grandes emociones.El circuito urbano de Valencia volverá a ser el mejor escenario para una pruebade estas características. En un trazado que abraza el Mediterráneo y bordeaalgunas de las construcciones más emblemáticas de la ciudad del siglo XXI,miles de personas vivirán en directo momentos inolvidables de la mano denombres míticos que ya forman parte de la historia y que siguen disputándosehoy el triunfo en cada carrera con la ilusión y la ambición del primer día.Valencia va a dar lo mejor de sí misma durante estos días para ofrecer a todoel mundo un gran espectáculo deportivo, una de esas grandes citas que creanafición y que unen a personas de las más diversas procedencias en un mismosentimiento. Esta gran fiesta supone también una magnífica tarjeta depresentación de nuestra realidad ante el mundo, una imagen brillante de todolo que podemos ofrecer y por supuesto una magnífica oportunidad paragenerar empleo y riqueza. El gran atractivo turístico de eventos deportivoscomo el 2012 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE ayuda a proyectar lamejor imagen de nuestra Comunitat, un lugar idóneo para visitar, vivir e invertir.Desde estas líneas quiero transmitir mi más cordial bienvenida a todos los quese unirán a nosotros durante estos días para vivir este gran acontecimientopara los valencianos y para todos los aficionados del mundo al motor. Estoyplenamente convencido de que, una vez más, este gran premio se convertiráen uno de los encuentros deportivos más espectaculares y una ocasión únicapara disfrutar del deporte en nuestra Comunitat.

Alberto Fabra PartPresident de la Generalitat

Formula 1 returns once again to Valencia, bringing with it the passion and thrillof the finest motor sport in the world, as the best drivers in the most advancedcars compete to show their expertise in front of millions of fans worldwide.Behind each driver there is a team that works non stop to make the racing sovery exciting as we are dazzled by the colours and feel the ground shakeunder the colossal power of these cars.The Valencia street circuit will again be the wonderful scenario for thiscompetition, a circuit that embraces the Mediterranean Sea in the shadow ofthe emblematic buildings of our historic city.Many thousands of people will experience live the events taking place thisweekend and many millions more will watch enthralled on screen thiswonderful race.Valencia will do its very best this weekend to bring the world anunforgettable event and it will also showcase our region and its wonderfulresources of industry and tourism. Valencia is a perfect region to visit, to liveand to invest in.I would like to take this opportunity to welcome everyone who will be joiningus this weekend, which means not just Valencians but Formula 1 fans from allover the world. I am convinced that this Grand Prix will once again be one ofthe most spectacular, and will be the highlight of sport in our wonderful region.

Alberto Fabra PartPresident of the Regional Government of Valencia

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FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP™ 5

Llega la gran cita anual de Valencia con el automovilismo, uno de losdeportes más apasionantes y espectaculares llevado a su máxima expresiónde velocidad, competitividad, innovación tecnológica, excelencia deportiva ytrabajo en equipo que representa la Formula 1, cuyo 2012 FORMULA 1GRAND PRIX OF EUROPE acoge nuevamente, por quinto año consecutivo, laMarina Real Juan Carlos I.Este Gran Premio proporciona nuevamente a Valencia la posibilidad de abrirsus puertas al mundo, de reforzar su atractiva imagen turística a través de laextraordinaria difusión mediática de uno de los acontecimientos deportivosque más pasiones despierta; de un Gran Premio en el que los pilotos másveloces, al volante de los prototipos más avanzados en diseño, volverán adisputarse el triunfo a orillas del Mediterráneo valenciano, en un ámbitourbano cuidadosamente remodelado para acoger los mayores y másprestigiosos eventos deportivos.Quiero dar la bienvenida a Valencia a todos aquellos aficionados a la Formula1 y desearles una magnífica y provechosa estancia en nuestra ciudad, altiempo que les invito a que descubran su belleza, su luz, su paisaje, suexcelente gastronomía y el carácter abierto y hospitalario de los valencianos.

Bienvenidos a Valencia.

Rita Barberá NollaAlcaldesa de Valencia

Once again Formula 1’s appointment with Valencia has arrived. One of themost spectacular and passionate events, the 2012 FORMULA 1 GRAND PRIXOF EUROPE takes place at the Marina Real Juan Carlos 1, the 5th occasionthat the Grand Prix has graced our shores.It gives us the opportunity to open the doors of Valencia to the world bothhere in person and to the many millions who will be captivated by watchingevents unfold on television. This is a race where the fastest drivers on earthcompete in the most technologically advanced cars ever, and this year wehave witnessed some of the most spectacular racing the sport has everoffered. This weekend we will see more of this fascinating competition.I would like to welcome Formula 1 fans here to Valencia and wish each andevery one of you a wonderful stay in our city, renowned for its beauty, light,landscape, gastronomy, hospitality and of course wonderful people.

Welcome to Valencia.

Rita Barberá NollaMayoress of Valencia

Es para mí un honor dar la bienvenida a todos los aficionados del mundo delmotor al 2012 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE de Formula 1 que secelebra estos días en la hermosa ciudad de Valencia.Disfrutaremos cada segundo de la evolución de la carrera sobre la pista delos nuestros, defendiendo los colores de España ante miles de aficionadosque, como en anteriores ediciones, se desplazarán hasta la ComunidadValenciana desde todas las partes del mundo, consolidando el automovilismocomo un evento deportivo de primer nivel, así como un excepcionalacontecimiento turístico.El éxito de esta prueba se debe -en gran medida- al trabajo que ha realizadola organización, que estos años ha ido evolucionando para ofrecer la máximaespectacularidad a los apasionados del mundo del motor, y un ambientefestivo y familiar que disfrutaremos al máximo.Tampoco podemos olvidar que la Formula 1 sigue siendo el mejorescaparate para nuestro deporte. Un automovilismo que crece con pasoconstante y firme con figuras como Fernando Alonso, y Marc Gené o Pedrode la Rosa y Dani Clos en HRT. Es decir, que podemos asegurar sinequivocarnos, que España es una de las principales potencias mundiales enel deporte del motor.Para finalizar, quiero agradecer de una forma muy especial el firme apoyo detodas aquellas personas, deportistas, Instituciones, Patrocinadores y Mediosde Comunicación, con cuyo esfuerzo y trabajo nuestro deporte alcanza laimportancia y seguimiento que se merece.

¡¡¡Feliz Jornada Racing a todos!!!

Carlos GraciaPresidente de la Real FederaciónEspañola de Automovilismo

It is for me an honour to welcome all motorsport fans to the 2012 FORMULA 1GRAND PRIX OF EUROPE here in the beautiful city of Valencia.We will enjoy every second of action out on the track as the drivers andteams compete under the flowing Spanish flag, and fans from all over theworld will descend on this great city to witness the pinnacle of motorsportthat is Grand Prix racing.The success of this event is due to a great extent to the work done by themany organisers, who ensure that not only does it run smoothly, but it alsoenjoyed by fans from start to finish.We cannot forget that Formula 1 is a wonderful showcase for Spanish talent,not only in Fernando Alonso but also Marc Gené, Pedro de la Rosa and DaniClos in the HRT: each is representing our nation in the sport.Additionally I would like to thank all the fans, teams, institutions, sponsorsand media for their support of this event. Without you all, this Grand Prixwould not be possible.

I wish you all a wonderful weekend of racing.

Carlos GraciaPresident RFEDA

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CHARLIE WHITING: Race Director, Safety Delegate, StarterHERBIE BLASH: ObserverPROFESSOR JEAN-CHARLES PIETTE: Medical DelegateJO BAUER: Technical DelegateMATTEO BONCIANI: F1™ Head of Communications & Media DelegateBERND MAYLÄNDER: Safety Car DriverALAN VAN DER MERWE: Medical Car DriverGARRY CONNELLY & PAOLO LONGONI: FIA StewardsMANUEL VIDAL: National StewardGABRIEL BERRUGA: Clerk of the CourseMIKA SALO: Driver Steward

FORMULA ONE MANAGEMENT LIMITED: Originator of the International FeedMEDIAPRO: Host Broadcaster

VIERNES JORNADA DE PRÁCTICAS LIBRES FRIDAY PRACTICE DAY

08:30–09:15¹ GP3 PRACTICE SESSION10:00–11:30¹ FORMULA ONE FIRST PRACTICE SESSION12:00–12:30¹ GP2 PRACTICE SESSION14:00–15:30¹ FORMULA ONE SECOND PRACTICE SESSION16:00–16:30 GP2 QUALIFYING SESSION17:00–17:45¹ PORSCHE MOBIL1 SUPERCUP PRACTICE SESSION

SÁBADO JORNADA DE CALIFICACIÓN SATURDAY QUALIFYING DAY

08:30–09:15 FORMULA ONE TEAM PIT STOP PRACTICE09:45–10:15¹ GP3 QUALIFYING SESSION11:00–12:00¹ FORMULA ONE THIRD PRACTICE SESSION12:25–12:55¹ PORSCHE MOBIL1 SUPERCUP QUALIFYING SESSION14:00–15:00 FORMULA ONE QUALIFYING SESSION15:40*–16:45² GP2 FIRST RACE (30 LAPS)17:20*–17:55² GP3 FIRST RACE (14 LAPS)

DOMINGO JORNADA DE CARRERA SUNDAY RACE DAY

09:25*–10:00² GP3 SECOND RACE (14 LAPS)10:35*–11:25² GP2 SECOND RACE (23 LAPS)11:45*–12:20² PORSCHE MOBIL1 SUPERCUP RACE (14 LAPS)12:30 FORMULA ONE DRIVERS’ TRACK PARADE12:45–13:152 FORMULA ONE STARTING GRID PRESENTATION13:10–13:20 FORMULA ONE TRACK INSPECTION13:30 FORMULA ONE PIT LANE OPEN13:45 FORMULA ONE PIT LANE CLOSED GRID FORMATION13:46 FORMULA ONE NATIONAL ANTHEM14:00*–16:00² 2012 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (57 LAPS)

* These times refer to the start of the formation lap 1 Fixed Time Session 2 Approximate finishing time PLEASE NOTE THAT THIS TIMETABLE IS SUBJECT TO AMENDMENTS

2012 FIA FORMULA 1™ OFFICIALS – EUROPE

6 TIMETABLE

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2012 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE

* Estos horarios corresponden al inicio de la vuelta de formación 1 Sesión con horario fijo 2 Hora aproximada de finalización TENGA EN CUENTA QUE ESTE HORARIO ESTÁ SUJETO A MODIFICACIONES

04 LEWIS HAMILTONVODAFONE McLAREN MERCEDES »

1 8 P ASTOR MALD ONAD OWILLIAMS F1 TEAM »

006 Timetable_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 18:30 Page 6

F1_12_Europe_03_Pirelli:007_EURO_12 11/6/12 12:55 Page 7

2012 FORMULA 1 QANTASAUSTRALIAN GRAND PRIXMELBOURNE 16–17–18 MARCH

01

Pos Driver Time Gap Best Lap Grid

01 Jenson Button 1:34.09.565 – 1:29.187 202 Sebastian Vettel 1:34.11.704 2.139 1:29.417 603 Lewis Hamilton 1:34.13.640 4.075 1:29.538 104 Mark Webber 1:34.14.112 4.547 1:29.438 505 Fernando Alonso 1:34.31.130 21.565 1:30.277 1206 Kamui Kobayashi 1:34.46.331 36.766 1:30.620 1307 Kimi Räikkönen 1:34.47.579 38.014 1:30.759 1708 Sergio Perez 1:34.49.023 39.458 1:30.843 2209 Daniel Ricciardo 1:34.49.121 39.556 1:30.592 1010 Paul Di Resta 1:34.49.302 39.737 1:30.605 15

Race Distance: 5.303km x 58 laps 307.574kmCircuit Record: 1.24.125 Michael Schumacher Ferrari (2004)

2012 RESULTS 2012 RESULTS





2012 FORMULA 1 PETRONASMALAYSIA GRAND PRIXKUALA LUMPUR 23–24–25 MARCH

02


01 Fernando Alonso 2:44.51.812 – 1:41.680 802 Sergio Perez 2:44.54.075 2.263 1:41.021 903 Lewis Hamilton 2:45.06.403 14.591 1:41.539 104 Mark Webber 2:45.09.500 17.688 1:41.017 405 Kimi Räikkönen 2:45.21.268 29.456 1:40.722 1006 Bruno Senna 2:45.29.479 37.667 1:41.404 1307 Paul Di Resta 2:45.36.224 44.412 1:41.819 1408 Jean-Éric Vergne 2:45.38.797 46.985 1:41.922 1809 Nico Hülkenberg 2:45.39.704 47.892 1:42.173 1610 Michael Schumacher 2:45.41.808 49.996 1:41.760 3

Race Distance: 5.543km x 56 laps 310.408kmCircuit Record: 1.34.223 Juan-Pablo Montoya BMW Williams (2004)

FORMULA 1 GRAN PREMIO DEESPAÑA SANTANDER 2012CATALUNYA 11–12–13 MAY

05


01 Pastor Maldonado 1:39.09.145 – 1:27.906 102 Fernando Alonso 1:39.12.340 3.195 1:27.390 203 Kimi Räikkönen 1:39.13.029 3.884 1:26.938 404 Romain Grosjean 1:39.23.944 14.799 1:26.250 305 Kamui Kobayashi 1:40.13.786 64.641 1:28.266 906 Sebastian Vettel 1:40.16.721 67.576 1:27.768 707 Nico Rosberg 1:40.27.064 77.919 1:28.150 608 Lewis Hamilton 1:40.27.285 78.140 1:28.918 2409 Jenson Button 1:40.34.391 85.246 1:28.624 1010 Nico Hülkenberg 1:39.09.709 1 LAP 1:28.912 13

Race Distance: 4.655km x 66 laps 307.323kmCircuit Record: 1.21.670 Kimi Räikkönen Ferrari (2008)

FORMULA 1 GRAND PRIXDE MONACO 2012MONTE CARLO 24–26–27 MAY

06


01 Mark Webber 1:46.06.557 – 1:18.805 102 Nico Rosberg 1:46.07.200 0.643 1:18.977 203 Fernando Alonso 1:46.07.504 0.947 1:18.857 504 Sebastian Vettel 1:46.07.900 1.343 1:19.076 905 Lewis Hamilton 1:46.10.658 4.101 1:18.806 306 Felipe Massa 1:46.12.752 6.195 1:19.101 707 Paul Di Resta 1:46.48.094 41.537 1:19.757 1408 Nico Hülkenberg 1:46.49.119 42.562 1:18.423 1009 Kimi Räikkönen 1:46.50.593 44.036 1:19.246 810 Bruno Senna 1:46.51.073 44.516 1:19.187 13


2012 FORMULA 1 SANTANDERBRITISH GRAND PRIXSILVERSTONE 06–07–08 JULY

09


01 Fernando Alonso 1:28.41.196 – 1:34.908 302 Sebastian Vettel 1:28.57.707 16.511 1:35.565 203 Mark Webber 1:28.58.143 16.947 1:35.665 104 Lewis Hamilton 1:29.10.182 28.986 1:36.180 1005 Felipe Massa 1:29.10.206 29.010 1:35.474 406 Nico Rosberg 1:29.41.861 60.665 1:37.073 907 Sergio Perez 1:29.46.786 65.590 1:36.656 1208 Nick Heidfeld 1:29.56.738 75.542 1:37.117 1609 Michael Schumacher 1:29.59.108 77.912 1:37.034 1310 Jaime Alguersuari 1:30.00.304 79.108 1:37.160 18

Race Distance: 5.891km x 52 laps 306.747kmCircuit Record: 1.30.874 Fernando Alonso Ferrari (2010)

FORMULA 1 GROSSER PREISSANTANDER VON DEUTSCHLAND 2012HOCKENHEIM 20-21-22 JULY

10


01 Fernando Alonso 1:28.41.196 – 1:34.908 302 Sebastian Vettel 1:28.57.707 16.511 1:35.565 203 Mark Webber 1:28.58.143 16.947 1:35.665 104 Lewis Hamilton 1:29.10.182 28.986 1:36.180 1005 Felipe Massa 1:29.10.206 29.010 1:35.474 406 Nico Rosberg 1:29.41.861 60.665 1:37.073 907 Sergio Perez 1:29.46.786 65.590 1:36.656 1208 Nick Heidfeld 1:29.56.738 75.542 1:37.117 1609 Michael Schumacher 1:29.59.108 77.912 1:37.034 1310 Jaime Alguersuari 1:30.00.304 79.108 1:37.160 18

Race Distance: 5.891km x 52 laps 306.747kmCircuit Record: 1.30.874 Fernando Alonso Ferrari (2010)

FORMULA 1 GRAN PREMIOSANTANDER D’ITALIA 2012MONZA 07–08–09 SEPTEMBER

13


01 Sebastian Vettel 1:20.46.172 – 1:26.557 102 Jenson Button 1:20.55.762 9.590 1:26.207 303 Fernando Alonso 1:21.03.081 16.909 1:27.191 404 Lewis Hamilton 1:21.03.589 17.417 1:26.187 205 Michael Schumacher 1:21.18.849 32.677 1:27.402 806 Felipe Massa 1:21.29.165 42.993 1:26.924 607 Jaime Alguersuari 1:20.54.891 1 LAP 1:28.357 1808 Paul Di Resta 1:20.58.821 1 LAP 1:28.054 1109 Bruno Senna 1:20.59.687 1 LAP 1:26.895 1010 Sébastien Buemi 1:21.10.095 1 LAP 1:28.202 16

Race Distance: 5.793km x 53 laps 306.720kmCircuit Record: 1.21.046 Rubens Barrichello Ferrari (2004)

2012 FORMULA 1 SINGTELSINGAPORE GRAND PRIXSINGAPORE 21–22–23 SEPTEMBER

14


01 Sebastian Vettel 1:59.06.757 – 1:48.688 102 Jenson Button 1:59.08.494 1.737 1:48.454 303 Mark Webber 1:59.36.036 29.279 1:50.088 204 Fernando Alonso 2:00.02.206 55.449 1:50.891 505 Lewis Hamilton 2:00.14.523 67.766 1:50.832 406 Paul Di Resta 2:00.57.824 111.067 1:54.239 1007 Nico Rosberg 1:59.07.583 1 LAP 1:54.383 708 Adrian Sutil 1:59.07.965 1 LAP 1:54.564 909 Felipe Masa 1:59.08.346 1 LAP 1:52.550 610 Sergio Perez 1:59.10.653 1 LAP 1:54.615 11

Race Distance: 5.067km x 61 laps 309.087kmCircuit Record: 1.45.599 Kimi Räikkönen Ferrari (2008)

2012 FORMULA 1 AIRTELGRAND PRIX OF INDIANEW DELHI 26–27–28 OCTOBER

17


01 Sebastian Vettel 1:30.35.002 – 1:27.249 102 Jenson Button 1:30.43.435 8.433 1:27.967 403 Fernando Alonso 1:30.59.303 24.301 1:27.953 304 Mark Webber 1:31.00.531 25.529 1:27.520 205 Michael Schumacher 1:31.40.423 65.421 1:28.549 1206 Nico Rosberg 1:31.41.853 66.851 1:28.600 707 Lewis Hamilton 1:31.59.185 84.183 1:28.721 508 Jaime Alguersuari 1:30.54.422 1 LAP 1:29.239 1009 Adrian Sutil 1:31.10.160 1 LAP 1:29.289 810 Sergio Perez 1:31.12.750 1 LAP 1:29.345 17

Race Distance: 5.125km x 60 laps 307.500kmCircuit Record: 1.27.249 Sebastian Vettel Red Bull (2011)

2012 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYSABU DHABI GRAND PRIXYAS MARINA CIRCUIT 02–03–04 NOVEMBER

18


01 Sebastian Vettel 1:39.36.837 – 1:41.739 102 Lewis Hamilton 1:39.46.999 10.162 1:41.274 203 Jenson Button 1:39.47.884 11.047 1:41.636 404 Nico Rosberg 1:40.07.584 30.747 1:41.711 905 Robert Kubica 1:40.15.863 39.026 1:41.753 1106 Vitaly Petrov 1:40.20.357 43.520 1:42.311 1007 Fernando Alonso 1:40.20.634 43.797 1:42.227 308 Mark Webber 1:40.21.080 44.243 1:42.196 509 Jaime Alguersuari 1:40.27.038 50.201 1:42.727 1710 Felipe Massa 1:40.27.705 50.868 1:42.725 6

Race Distance: 5.554km x 55 laps 305.470kmCircuit Record: 1.40.279 Sebastian Vettel Red Bull Racing (2009)

8 2012 CALENDAR

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008-009 Calendar_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 18:33 Page 8






2012 FORMULA 1 UBSCHINESE GRAND PRIXSHANGHAI 13–14–15 APRIL

03


01 Nico Rosberg 1:36.26.929 – 1:40.967 102 Jenson Button 1:36.47.555 20.626 1:40.422 503 Lewis Hamilton 1:36.52.941 26.012 1:40.530 704 Mark Webber 1:36.54.853 27.924 1:40.490 605 Sebastian Vettel 1:36.57.412 30.483 1:40.601 1106 Romain Grosjean 1:36.58.420 31.491 1:41.120 1007 Bruno Senna 1:37.01.526 34.597 1:41.293 1408 Pastor Maldonado 1:37.02.572 35.643 1:40.482 1309 Fernando Alonso 1:37.04.185 37.256 1:41.152 910 Kamui Kobayashi 1:37.05.649 38.720 1:39.960 3


2012 FORMULA 1 GULF AIRBAHRAIN GRAND PRIXSAKHIR 20–21–22 APRIL

04


01 Sebastian Vettel 1:35.10.990 – 1:36.379 102 Kimi Räikkönen 1:35.14.323 3.333 1:37.116 1103 Romain Grosjean 1:35.21.184 10.194 1:36.928 704 Mark Webber 1:35.49.778 38.788 1:37.437 305 Nico Rosberg 1:36.06.450 55.460 1:38.080 506 Paul Di Resta 1:36.08.533 57.543 1:38.372 1007 Fernando Alonso 1:36.08.793 57.803 1:38.203 908 Lewis Hamilton 1:36.09.974 58.984 1:37.733 209 Felipe Massa 1:36.15.989 64.999 1:38.123 1410 Michael Schumacher 1:36.22.480 71.490 1:71.490 22


FORMULA 1 GRAND PRIXDU CANADA 2012MONTREAL 08–09–10 JUNE

07


01 Lewis Hamilton 1:32.29.586 – 1:17.020 202 Romain Grosjean 1:32.32.099 2.513 1:17.264 703 Sergio Perez 1:32.34.846 5.260 1:16.414 1504 Sebastian Vettel 1:32.36.881 7.295 1:15.752 105 Fernando Alonso 1:32.42.997 13.411 1:17.820 306 Nico Rosberg 1:32.43.428 13.842 1:17.060 507 Mark Webber 1:32.44.671 15.085 1:17.131 408 Kimi Räikkönen 1:32.45.153 15.567 1:16.764 1209 Kamui Kobayashi 1:32.54.018 24.432 1:17.464 1110 Felipe Massa 1:32.54.858 25.272 1:16.182 6

Race Distance: 4.421km x 61 laps 305.049kmCircuit Record: 1.13.622 Rubens Barrichello Ferrari (2004)

2012 FORMULA 1 GRAND PRIXOF EUROPEVALENCIA 22–23–24 JUNE

08


01 Sebastian Vettel 1:39.36.169 – 1:41.852 102 Fernando Alonso 1:39.47.060 10.891 1:42.308 403 Mark Webber 1:40.03.424 27.255 1:42.534 204 Lewis Hamilton 1:40.22.359 46.190 1:42.947 305 Felipe Massa 1:40.27.874 51.705 1:42.705 506 Jenson Button 1:40.36.234 60.065 1:42.340 607 Nico Rosberg 1:41.14.259 98.090 1:43.649 708 Jaime Alguersuari 1:39.43.385 1 LAP 1:43.579 1809 Adrian Sutil 1:39.43.880 1 LAP 1:43.526 1010 Nick Heidfeld 1:39.52.277 1 LAP 1:43.901 9

Race Distance: 5.419km x 57 laps 307.883kmCircuit Record: 1.38.683 Timo Glock Toyota (2009)

FORMULA 1 ENI MAGYARNAGYDÍJ 2012BUDAPEST 27–28–29 JULY

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01 Jenson Button 1:46.42.337 – 1:23.937 302 Sebastian Vettel 1:46.45.925 3.588 1:23.875 103 Fernando Alonso 1:47.02.156 19.819 1:23.711 504 Lewis Hamilton 1:47.30.675 48.338 1:23.661 205 Mark Webber 1:47.32.079 49.742 1:23.718 606 Felipe Massa 1:48.05.513 83.176 1:23.415 407 Paul Di Resta 1:47.33.222 1 LAP 1:25.935 1108 Sébastien Buemi 1:47.34.154 1 LAP 1:25.977 1809 Nico Rosberg 1:47.34.736 1 LAP 1:24.857 710 Jaime Alguersuari 1:47.41.807 1 LAP 1:26.025 16

Race Distance: 4.381km x 70 laps 306.663kmCircuit Record: 1.19.071 Michael Schumacher Ferrari (2004))

2012 FORMULA 1 SHELLBELGIAN GRAND PRIXSPA-FRANCORCHAMPS 31 AUGUST–01–02 SEPTEMBER

12


01 Sebastian Vettel 1:26.44.893 – 1:50.451 102 Mark Webber 1:26.48.634 3.741 1:49.883 303 Jenson Button 1:26.54.562 9.669 1:50.062 1304 Fernando Alonso 1:26.57.915 13.022 1:51.107 805 Michael Schumacher 1:27.32.357 47.464 1:51.137 2406 Nico Rosberg 1:27.33.567 48.674 1:52.263 507 Adrian Sutil 1:27.44.606 59.713 1:52.591 1508 Felipe Massa 1:27.50.969 66.076 1:51.564 409 Vitaly Petrov 1:27.56.810 71.917 1:52.432 1010 Pastor Maldonado 1:28.02.508 77.615 1:53.362 21

Race Distance: 7.004km x 44 laps 308.052kmCircuit Record: 1.45.108 Kimi Räikkönen Mercedes-McLaren (2004)

2012 FORMULA 1JAPANESE GRAND PRIXSUZUKA 05–06–07 OCTOBER

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01 Jenson Button 1:30.53.427 – 1:36.568 202 Fernando Alonso 1:30.54.587 1.160 1:36.682 503 Sebastian Vettel 1:30.55.433 2.006 1:36.916 104 Mark Webber 1:31.01.498 8.071 1:36.828 605 Lewis Hamilton 1:31.17.695 24.268 1:37.645 306 Michael Schumacher 1:31.20.547 27.120 1:37.916 707 Felipe Massa 1:31.21.667 28.240 1:37.800 408 Sergio Perez 1:31.32.804 39.377 1:36.569 1709 Vitaly Petrov 1:31.36.034 42.607 1:37.053 910 Nico Rosberg 1:31.37.749 44.322 1:36.614 23

Race Distance: 5.807km x 53 laps 307.573kmCircuit Record: 1.31.540 Kimi Räikkönen Mercedes-McLaren (2005)

2012 FORMULA 1KOREAN GRAND PRIXYEONGAM 12–13–14 OCTOBER

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01 Sebastian Vettel 1:38.01.994 – 1:39.605 202 Lewis Hamilton 1:38.14.013 12.019 1:40.459 103 Mark Webber 1:38.14.471 12.477 1:40.294 404 Jenson Button 1:38.16.688 14.694 1:40.709 305 Fernando Alonso 1:38.17.683 15.689 1:40.547 606 Felipe Massa 1:38.27.127 25.133 1:40.541 507 Jaime Alguersuari 1:38.51.532 49.538 1:40.940 1108 Nico Rosberg 1:38.56.047 54.053 1:41.770 709 Sébastian Buemi 1:39.04.756 62.762 1:40.537 1310 Paul Di Resta 1:39.10.596 68.602 1:42.102 9

Race Distance: 5.621km x 55 laps 309.155kmCircuit Record: 1.39.605 Sebastian Vettel Red Bull (2011)

2012 FORMULA 1 UNITED STATESGRAND PRIXAUSTIN 16–17–18 NOVEMBER

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01 – – – – –02 – – – – –03 – – – – –04 – – – – –05 – – – – –06 – – – – –07 – – – – –08 – – – – –09 – – – – –10 – – – – –

FORMULA 1 GRANDE PRÊMIODO BRASIL 2012SAO PAULO 23–24–25 NOVEMBER

20


01 Sebastian Vettel 1:33.11.803 – 1:14.283 202 Mark Webber 1:33.16.046 4.243 1:14.047 303 Fernando Alonso 1:33.18.610 6.807 1:13.855 504 Lewis Hamilton 1:33.26.437 14.634 1:13.851 405 Jenson Button 1:33.27.396 15.593 1:13.932 1106 Nico Rosberg 1:33.47.123 35.320 1:14.184 1307 Michael Schumacher 1:33.55.259 43.456 1:15.219 808 Nico Hülkenberg 1:33.35.966 1 LAP 1:14.985 109 Robert Kubica 1:33.37.144 1 LAP 1:15.161 710 Kamui Kobayashi 1:33.37.615 1 LAP 1:14.748 12

Race Distance: 5.451km x 56 laps 305.066kmCircuit Record: 1.34.223 Juan-Pablo Montoya BMW-Williams (2004)


New to the 2012 FIA FORMULA ONETM WORLD CHAMPIONSHIP –Subject to the homologation of the circuit


008-009 Calendar_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 18:34 Page 9

010-011 Circuit Map_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 18:42 Page 10

RACE RESULT 2011Pos Driver Team Time

01 Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:39:36.16902 Fernando Alonso Scuderia Ferrari 1:39:47.06003 Mark Webber Red Bull Racing 1:40:03.42404 Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:40:22.35905 Felipe Massa Scuderia Ferrari 1:40:27.87406 Jenson Button Vodafone McLaren Mercedes 1:40:36.23407 Nico Rosberg Mercedes GP Petronas F1 Team 1:41:14.25908 Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso +1 Lap09 Adrian Sutil Force India F1 Team +1 Lap10 Nick Heidfeld Lotus Renault GP +1 Lap

PREVIOUS POLE POSITIONSYear Driver Team Time

2010 Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:37.5872009 Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:39.4982008 Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro 1:38.989

PREVIOUS WINNERSYear Driver Team

2010 Sebastian Vettel Red Bull Racing2009 Rubens Barrichello Brawn GP Formula 1 Team2008 Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro


MERCHANDISING & EXHIBITION AREA

The F1™ Village is a great place to visit at everyGrand Prix. This is where you can purchase officialmerchandise from all the Formula 1 teams. As well as teamjackets, tee-shirts, caps and accessories, there is also theopportunity to purchase the official Formula 1™merchandise. And it is the place to rent FanVision TVhandsets (when available) on which you can follow closelythe race proceedings all weekend.

The F1™ Village is a focal point which features the Formula1 manufacturers’ displays, showcasing their latest road carsand racing cars, alongside stands and exhibitions fromsponsors. If you are in need of sustenance there are also aselection of food and beverage outlets.

Your visit to the Grand Prix will not be complete without avisit to the F1™ Village.

QUALIFYING 2011Pos Driver Team Time

01 Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:36.97502 Mark Webber Red Bull Racing 1:37.16303 Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:37.38004 Fernando Alonso Scuderia Ferrari 1:37.45405 Felipe Massa Scuderia Ferrari 1:37.53506 Jenson Button Vodafone McLaren Mercedes 1:37.64507 Nico Rosberg Mercedes GP Petronas F1 Team 1:38.23108 Michael Schumacher Mercedes GP Petronas F1 Team 1:38.24009 Nick Heidfeld Lotus Renault GP –10 Adrian Sutil Force India F1 Team –

ÁREA DE MERCHANDISHING Y EXPOSICIÓN

El F1™ Village es un estupendo lugar para visitar en todos losGrandes Premios. Es el sitio en el que puede comprarproductos oficiales de todos los equipos de Formula 1.Además de chaquetas, camisetas, gorras y accesorios de losequipos, también tiene la oportunidad de comprar losproductos oficiales de marca registrada de la Formula 1™.Y es el lugar en el que alquilar una Kangaroo TV, endeterminadas carreras, para seguir de cerca el desarrollo dela carrera durante todo el fin de semana.

El F1™ Village es un área de interés primordial en la que losfabricantes de Formula 1 exhiben sus últimos modelos devehículos de carretera y de carreras y los patrocinadorescolocan sus stands y exposiciones. Y si necesita sustento,encontrará puntos de venta de comida y bebida.

Su visita al Gran Premio no estará completa si no pasa por elF1™ Village.

010-011 Circuit Map_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 18:42 Page 11

12 RACE REPORT

FORMULA1.COM

La diversidad de estrategias entre lospilotos punteros hizo que el orden se vierabastante alterado en las vueltas finales,pero a Hamilton y McLaren les salió lajugada a la perfección en un día en queotros tuvieron sufrieron traspiés. De estamanera, Hamilton llega a Valencialiderando la clasificación general con 88puntos, frente a los 86 de Fernando Alonsoy los 85 de Sebastian Vettel.

Desde la pole position, Vettel encabezóla primera parte de la carrera, peroHamilton estaba justo a su lado cuando

se inició la primera secuencia deentradas en boxes, mientras que, a suvez, el piloto de McLaren tenía a Alonsopisándole los talones.

Vettel fue el primero de los líderes enentrar a repostar, en la vuelta 16, y cuandoHamilton hizo lo propio a la vueltasiguiente consiguió ponerse por delantedel alemán. Alonso paró en la vuelta 18 yse adelantó a los dos, aunque casiinmediatamente se vería superado porHamilton mientras sus neumáticostardaban un poco en calentarse.

Casi inadvertido, el Lotus de RomainGrosjean estaba suficientemente cerca deeste grupo para rodar en cabeza tresvueltas antes de su entrada en boxes en lavuelta 21.

Antes de la segunda parada para repostar,Hamilton le sacó algunos segundos aAlonso, que a su vez abrió una pequeñadiferencia con Vettel. En teoría, los trespodían llegar al final sin volver a parar, alhaber usado ambos tipos de neumáticos.Sin embargo, el McLaren fue el primero enconfirmar que no era esa su intención,

Lewis Hamilton se aupó hasta el liderato del Campeonato delMundo al convertirse en el séptimo ganador diferente en sietecarreras tras una emocionante carrera en Montreal

10 ROMAIN GROSJEANLOTUS F1™ TEAM

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012-015 Race Report_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 18:49 Page 12


cuando entró a cambiar neumáticos en lavuelta 50, con 20 vueltas por delante.

Todos esperaban que Alonso y Vettelrespondieran, pero siguieron dandovueltas y McLaren empezó a darse cuentaque los dos rivales de Hamilton no teníanintención de parar.

No obstante, el ritmo de Hamilton con susneumáticos nuevos era tan rápido que notardó en atrapar a estos pilotos, que noeran rivales para el inglés una vez lesalcanzó. Les adelantó a ambos en la vuelta64, con lo que recuperaba el liderato.

Mientras tanto, Alonso y Vettel sufrían unaamenaza inesperada. Grosjean se habíamantenido cerca y, al haber conservado enbuen estado sus neumáticos, pudoadelantar a ambos. El piloto de Red Bull sedio cuenta de que el juego habíaterminado y entró en boxes para uncambio de neumáticos de última hora en lavuelta 63.

Ello le retrasó algunos puestos, mientrasque Sergio Pérez, cuyo Sauber también

hizo una sola parada, adelantaba aAlonso y se aupaba a la tercera plaza.Con sus gomas nuevas Vettel pudo almenos alcanzar al Ferrari y hacerse conel cuarto puesto.

Por detrás de toda esta acción NicoRosberg hizo una carrera de perfilrelativamente bajo, con un sexto puesto,por delante de Mark Webber, que sehabía clasificado por delante en losentrenamientos. Kimi Räikkönen tambiénefectuó una estrategia de una solaparada, con la que le dio un octavo lugara Lotus, por delante de Kamui Kobayashiy Felipe Massa, que arruinó susposibilidades con un trompo en losprimeros compases de carrera.

Fue un día de frustración para JensonButton, que finalizó en una pobre 16ªposición tras tener problemas durante todala carrera y hacer tres paradas; y tambiénpara Michael Schumacher, que se retiródespués de que su alerón DRS se quedarabloqueado en posición de abierto –algoque se supone que no puede pasar, ya quela posición por defecto es la de cerrado. �


01 SEBASTIAN VETTELRED BULL RACING

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15 SERGIO PEREZSAUBER F1 T EAM

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14 RACE REPORT

FORMULA1.COM

A variety of strategies among the top runners sawthe order shaken around in the final laps, butHamilton and McLaren got it just right on a daywhen others dropped the ball. Hamilton thuscomes to Valencia leading the title race with 88points from Fernando Alonso on 86 andSebastian Vettel on 85.

From pole position Vettel led the first section ofthe race, but Hamilton was right with him whenthe first pit-stop sequence began, and in turn theMcLaren driver had Alonso on his tail.

Vettel was the first of the leaders to pit on lap 16,and when Hamilton came in a lap later hemanaged to get in front of the German. Alonsostopped on lap 18 and jumped both of them, onlyto lose out almost immediately to Hamilton as histyres took a little time to warm-up.

Almost unnoticed Romain Grosjean's Lotus wasclose enough to this group to lead for three lapsbefore the Frenchman came in on lap 21.

Over the second stint Hamilton edged a fewseconds clear of Alonso, who in turn opened up asmall gap on Vettel. In theory all three could getto the end without stopping again, having usedboth types of tyres. However, McLaren was thefirst to confirm that was not their intention whenhe pitted for fresh rubber on lap 50, with 20laps to go.

Everyone expected Alonso and Vettel to respond,but they continued to put in the laps, andMcLaren began to realise that Hamilton's tworivals were not intending to stop.

However Hamilton's pace on his fresh tyres wassuch that he quickly caught them up, and theywere sitting ducks when he got onto their tails.

He passed both of them toregain the lead on lap 64.

Meanwhile Alonso and Vettelwere under threat fromunexpected quarters. Grosjeanhad stayed in touch, and havingkept his tyres in better shape, hewas able to pass both Vettel andAlonso. The Red Bull driverrealised the game was up, andcame in for a last minute tyrechange on lap 63.

That dropped him back a fewplaces, while Sergio Perez alsomade a one-stop strategy workfor Sauber, passing Alonso andmoving into third. On his newrubber Vettel was at least able tocatch the Ferrari and reclaimfourth spot.

Behind all this action NicoRosberg had a relatively low-keyrun to sixth for Mercedes, beatingMark Webber, who had qualifiedahead. Kimi Räikkönen was anotherto run a one-top strategy to claimeighth for Lotus, ahead of KamuiKobayashi and Felipe Massa, the latterruining his chances with an early spin.

It was a frustrating day for JensonButton, who finished a lowly 16thafter struggling throughout and makingthree stops, and for Michael Schumacher,who retired after his DRS wing stuck in theopen position – something that is notsupposed to happen, as the default positionis closed. �

Lewis Hamilton elevated himself into the lead of theWorld Championship by becoming the seventh winnerin seven races after a thrilling race in Montreal

Words: Adam Cooper


FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP™ 15FACT FINDER

Cuanto más ligero es el coche,más ventajosa es su relación entrepotencia y peso, de modo quehistóricamente un piloto ligero erabueno para la ecuación. Para 1995la FIA intentó igualar lascondiciones de la competición yrevisó el reglamento para que enlugar de un límite mínimo de pesode 515kg para el coche sin piloto,hubiera un nuevo mínimo de 595kgincluido el piloto y su indumentariade carrera.

The lighter the car the better itspower to weight ratio, andhistorically a lightweight driver wasbeneficial to the equation. For 1995the FIA sought a level playing field,revising the regulations so thatinstead of a minimum weight limitof 515kg for car without driver, thenew minimum was 595kg includingdriver and his race apparel.



16 PREVIEW

FORMULA1.COM

El piloto de Red BullSebastian Vettel haganado los dos últimosgrandes premios deValencia. ¿Puedeganar tres seguidos?

FACT FINDER

Está a punto de estrenarse la películaRush, de Ron Howard, basada en labatalla por el campeonato mundialde 1976. Un anticipo de ese épicoduelo entre Niki Lauda y James Hunttuvo lugar la temporada anterior en elholandés Gran Premio de Zandvoort,donde el Hesketh privado de Huntderrotó al Ferrari de Lauda por solo1,06 segundos.

With Ron Howard's film Rushbased on the battle for the 1976World crown waiting in the wings, apointer to the epic duel betweenNiki Lauda and James Hunt wasthe previous season's Dutch GrandPrix at Zandvoort, when Hunt'sprivateer Hesketh beat Lauda'sFerrari by just 1.06 seconds.

01 SEBASTIAN VETTELRED BULL RACING »

Words: Adam Cooper

016-029 Preview_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 19:02 Page 16


Hasta ahora, la temporada 2012 deFormula 1 ha sido emocionante eimpredecible, con un montón dediferentes pilotos y monoplazas ganandocarreras, poles, podios y vueltas rápidas.Los neumáticos Pirelli y el DRS tambiénhan contribuido a la combatividad enpista, con más adelantamientos de losque habíamos visto en años anteriores.

Todo el mundo espera que cuando laFormula 1 al estilo de 2012 llegue a lascalles de Valencia este fin de semanadisfrutemos de una carrera emocionante.Sin embargo, como siempre no haynada mejor que empezar en cabeza,de modo que las clasificatorias sonde una gran importancia.

Solo tres pilotos han ganado aquí y, trasla marcha del ganador de 2009 RubensBarrichello, hay muchas posibilidades deque se añada un nuevo nombre a lalista. El hombre con una mayorprobabilidad de evitar que esto pase esSebastian Vettel.

Vettel ha cuajado buenas actuaciones eneste circuito desde la primera carrera, en2008, en la que acabó sexto con ToroRosso. La única decepción en Valencia sela llevó al año siguiente, cuando se retirócon un extraño fallo del motor. Las últimasdos temporadas venció saliendo de lapole, para después acabar ganando elCampeonato del Mundo.

Su lucha por su tercer título ha resultadomucho más dura de lo esperado, ya que laescudería Red Bull ha perdido la ventajade que había disfrutado el año pasadogracias a su maestría en la tecnología deldifusor soplado. El propio Vettel ha tenidouna temporada algo irregular, venciendocon autoridad en Bahráin pero ganandopuntos como podía en el resto decircuitos. Por lo menos, el hecho depuntuar con tanta regularidad le hapermitido mantenerse cerca de lasprimeras posiciones de la lucha por elcampeonato en las últimas semanas, y nocabe duda de que no cederá su corona decampeón sin luchar.

A Mark Webber, compañero de equipo deVettel, aquí se le recuerda sobre todo porsu espectacular vuelo en 2010 tras chocarpor detrás con el Lotus de HeikkiKovalainen. El australiano tuvo más suerteel año pasado, cuando consiguió unimportante tercer puesto tras perder unalucha estratégica con Fernando Alonso.Como el resto de la parrilla, este año hatenido una suerte irregular, pero su victoriaen Mónaco nos recordó que a día de hoyestá delante con los mejores.

Por supuesto, el que se llevará los ánimosdel público será Alonso. Los entrenosinvernales parecían indicar que este seríaun año duro para la Scuderia Ferrari, peroel ex campeón del mundo ganó la carrerasobre mojado de Malasia y sigue muyarriba en al lucha por el título. En cadacarrera le ha sacado la quintaesencia a unmonoplaza cuya vuelta rápida está lejos delas mejores. El F2012 ha ido mejorando,pero necesita clasificarse delante del todocon regularidad si quiere estar en cabezacuando llegue Brasil. »17 18


18 PREVIEW

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FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP™

En este circuito, Alonso noha tenido demasiada suerte. Estuvoimplicado en un choque en la primeravuelta en 2008 y fue octavo en 2010después de que ambos Ferraris sequedaran frenados por el coche deseguridad, no sin una gran polémica.El año pasado consiguió un respetablesegundo puesto tras Vettel y esteaño nada le gustaría más que subiruna posición.

Felipe Massa es el único piloto ademásde Vettel que ha ganado aquí y tiene laposibilidad de repetir. De hecho, dominóel fin de semana inaugural en 2008, enque consiguió la pole position, lavictoria en carrera y la vuelta rápida.Como Alonso, en 2010 perdió por culpadel coche de seguridad, y fue quinto. Lapresente temporada ha sido muy

decepcionante para el brasileño, pero almenos las cosas empezaron a mejoraren Mónaco, donde finalizó el sexto yestuvo al nivel del grupo de cabeza.

Lewis Hamilton tiene un buen historialen este circuito de Valencia. Finalizósegundo en las primeras tres carrerasy fue cuarto el año pasado, tras versesuperado por Alonso en la salida.También obtuvo la pole en 2009. El añopasado, el de McLaren fue rápido conregularidad y se clasificóhabitualmente entre los dos primeros,pero en dos ocasiones perdió puestospor sanciones que escapaban a sucontrol, mientras que en carrerararamente dio lo máximo de sí. Sinembargo, nunca se le puede descartar,habida cuenta de la larga temporadaque queda por delante.

Esta temporada Lewis normalmente haquedado por delante de su compañerode equipo. Jenson Button inició 2012con una soberbia victoria en Australia,pero desde entonces lo ha pasado mala menudo, con más problemas que lamayoría para superar del todo losproblemas con los neumáticos. EnValencia, en 2009 Button fue eclipsadopor su compañero de equipo en Brawn,Barrichello, cuando acabó séptimo, perofue tercero con McLaren en 2010,además de conseguir la vuelta rápida.La temporada pasada obtuvo unmodesto sexto puesto.

Mercedes GP se sumó a la lista deganadores de carreras cuando NicoRosberg triunfó en China y es unequipo que ya debe considerarse unaamenaza en todos los

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15 SERGIO PEREZSAUBER F1 TEAM

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F1_12_Europe_11_Cronomar:019_EURO_12 11/6/12 12:56 Page 19

20 PREVIEW

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circuitos –sin olvidar que hacesolo tres años ganó aquí, bajo ladenominación Brawn, con Barrichello alvolante. Dicho esto, Valencia no le ha idoespecialmente bien a Mercedes durantelas dos últimas temporadas.

La victoria de Rosberg en China(acompañada además de la pole) le aupóa otro nivel y desde entonces haprotagonizado algunas buenas carreras,entre las que cabe destacar el segundopuesto en Mónaco. Aparte de Hamilton,es el único piloto que ha puntuado en lascuatro carreras celebradas en Valencia,pese a que nunca ha podido pasar dequinto. Con todo, lo ha hecho mejor queMichael Schumacher, que en sus dosactuaciones aquí todavía no ha puntuado.La estrella germana sigue en unaverdadera montaña rusa en lo relativo asu suerte y su estado de forma, pero almenos dejó huella en Mónaco, donde fueel más rápido en la clasificatoria.

La escudería Lotus, ganadora de loscampeonatos de 2005 y 2006 bajo elnombre de Renault con Alonso alvolante, ha sido una de las principalescompetidoras este año y se puede decirque ha sido más regular que algunos de

los pilotos favoritos. El equipo recibió unfuerte espaldarazo con la llegada eninvierno de Kimi Räikkönen, que haprotagonizado algunas grandesactuaciones que le han llevado al podio.En 2009 fue tercero en este circuito conFerrari, en un coche que fueescasamente competitivo en el resto decitas del mundial.

Resulta intrigante que su jovencompañero de equipo Romain Grosjean amenudo haya sido más rápido en lasclasificatorias. El conductor francosuizotuvo problemas en su debut en laFormula 1 en este circuito de Valencia en2009, aunque el año pasado venció aquíen la categoría de GP2.

Pastor Maldonado protagonizó la mayorsorpresa en bastante tiempo cuando ganócon Williams en Barcelona y, aunque sebenefició un poco de la sanción aHamilton en la parrilla de salida, fue unéxito bien merecido. Sin embargo, elvenezolano sigue mostrando un estadode forma irregular y seguramente esperaolvidar la pesadilla que vivió en Mónaco.A Bruno Senna le ha costado igualar a sucompañero de escudería en términos demejor vuelta, pero ha disfrutado de

algunas buenas actuaciones en que hafinalizado en la zona de puntos.

Sergio Pérez estuvo cerca de la victoriacon Sauber en la carrera pasada poragua de Malasia, y este año ha hechoun buen trabajo para su equipo. Tuvosu principal patinazo en Mónaco, dondeun choque en la clasificatoria acabó consus posibilidades de competir con lospilotos punteros. Kamui Kobayashitambién se ha mostrado en buena formaocasionalmente. El piloto japonés tuvouna buena actuación hace dos años,con un séptimo puesto tras resistir elacoso de Button durante muchas vueltas.La temporada pasada Pérez intentóuna estrategia de una sola parada eneste circuito, así que cabe esperar queen Valencia el equipo suizo elijaestrategias audaces.

Adrian Sutil puntuó para Force India enlas dos últimas carreras en este circuito,y en su ausencia Paul Di Resta y NicoHülkenberg esperan seguir adelante conel buen trabajo. Los dos pilotos estánmuy igualados y Nico estará deseosode olvidar su primer entrenamiento libredel año pasado en Valencia, que acabóen accidente.

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17 JEAN-ÉRIC VERGNESCUDERIA TORO ROSSO»


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Toro Rosso también puntuó lasdos temporadas pasadas, aunque esteaño al mando de sus monoplazas haycaras nuevas. Ni Jean-Eric Vergne niDaniel Ricciardo han corrido aquí conanterioridad, aunque este último por lomenos participó en los entrenamiento elaño pasado, lo que le otorgará una ventajade partida.

Poco a poco, Caterham se ha idoacercando a los competidores de mitad dela tabla y en Mónaco Heikki Kovalainen semantuvo por delante del relegado JensonButton durante gran parte de la carrera. En

este gran premio, el finlandés haterminado cuarto en dos ocasiones conMcLaren, aunque quizás se le recuerdemás por su papel en el incidente deWebber en 2010. Vitaly Petrov ha corridodos veces aquí con Renault, pero sinhaber conseguido puntos todavía.

Marussia se ha quedado rezagadarespecto a sus rivales de las dos últimastemporadas, de modo que la escuderíanecesita un buen resultado. Timo Glockacabó en los puntos con Toyota en 2008 yconsiguió la vuelta rápida el año siguiente,mientras que este es el primer gran

premio en Valencia para Charles Pic, quepor otra parte conoce el circuito por sustiempos en la GP2.

Finalmente, HRT esta temporada hasubrayado su identidad española, demodo que junto a Barcelona esta es unacarrera de máxima importancia para elequipo establecido en Madrid. Pedro dela Rosa tuvo una buena actuación en lasclasificatorias de Mónaco, pero por lodemás ha sido una temporadacomplicada para el veterano españoly para su compañero de escuderíaNarain Karthikeyan. �

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22 PEDRO DE LA ROSAHRT FORMULA 1™ TEAM»

06 FELIPE MASSASCUDERIA FERRARI »


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The 2012 Formula 1 season has been anexciting and unpredictable one thus far,with a whole host of different drivers andcars logging wins, poles, podiums andfastest laps. The Pirelli tyres and DRS havealso contributed to some action on thetrack, with more passing than we haveseen in years gone by.

Everyone is hoping that when Formula 12012-style hits the streets of Valencia thisweekend we will have an exciting event.Nevertheless as usual there is nosubstitute for starting at the front, so therewill be a real premium on qualifying.

Only three drivers have won here, andgiven that 2009 victor Rubens Barrichellohas moved on, there is a good chance thata new name will be added to the list. Theman most likely to prevent that happeningis Sebastian Vettel.

Vettel has gelled with this circuit since thefirst race in 2008, when he finished sixthfor Toro Rosso, and his onlydisappointment came the year after that,when he retired with a rare engine failure.He has won from pole position for the pasttwo seasons, both times going on to winthe World Championship.

His quest for a third title has proved a lotharder than expected, the Red Bull teamhaving lost the advantage it had enjoyedlast year as the master of blown-diffusertechnology. Vettel himself has hadsomething of a mixed season, winning instyle in Bahrain but elsewhere picking uppoints as and when he can. Thatconsistent scoring has at least kept himat or near the top of the Championshipbattle in recent weeks, and you can besure he will not be giving up his crownwithout a fight.

Vettel’s team mate Mark Webber is bestremembered here for his spectacular flightin 2010 after he hit the back of HeikkiKovalainen’s Lotus. The Australian’s luckimproved last year when he was a solidthird, after losing a strategic fight withFernando Alonso. Like everyone else onthe grid he has had enjoyed mixedfortunes this year, but his Monaco winreminded us that on his day, he is up therewith the best.

The man the home crowd will be cheeringon is of course Alonso. Winter testingsuggested that this would be hard yearfor Scuderia Ferrari, but the former WorldChampion won the wet race in Malaysiaand is still very much in the title hunt. Inevery race he has extracted the maximumfrom a car that is far from the quickestover one lap. The F2012 has beenimproving, but he needs

The past two Grands Prix here in Valencia have been won by Red Bull’s Sebastian Vettel.Can he make it three in a row?

FACT FINDER

Cuando el Campeonato del Mundode Pilotos de la FIA se inauguró en1950, el calendario internacional deautomovilismo contaba con 22carreras para coches de Formula 1,muchas de las cuales incorporabanel apelativo de “Gran Premio”. Sinembargo, solo seis grandes premiospropiamente dichos –incluidas las500 millas de Indianápolis–contaban para el título.

When the FIA Drivers' WorldChampionship was inaugurated in1950 the international racingcalendar listed 22 races forFormula 1 cars, many of whichincorporated the words 'GrandPrix'. But only six Grands Prixproper – including the Indy 500 –counted towards the title.

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03 JENSON BUTTONVODAFONE McLAREN MERCEDES»


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regularly to qualify at the veryfront if he is going to emerge on topcome Brazil.

Alonso has not enjoyed a great deal ofluck here. He was involved in a first-lapcrash in 2008, and was eighth in 2010 afterboth Ferraris controversially lost outbehind the safety car. Last year he was arespectable second behind Vettel, and hewould like nothing better than to go onebetter this year.

Felipe Massa is the only driver other thanVettel who has won here and has a chanceof a repeat. Indeed he dominated theinaugural weekend in 2008, taking the poleposition, win and fastest lap. Like Alonsohe lost out to the safety car in 2010, andwas fifth last year. This has been a verydisappointing season for the Brazilian, butthings at least looked up in Monaco,where he finished sixth, and was right upwith the leading pack.

Lewis Hamilton has a good record here inValencia. He finished second in the firstthree races, and then fourth last year, afterlosing out to Alonso at the start. He wasalso on pole in 2009. The McLaren man

has been consistently fast this year,regularly qualifying in the top two, buttwice he has been put back by penaltiesthat were beyond his control, and he hasrarely done himself justice in races.However, he can never be discounted overthe long haul of a season.

Lewis has generally got the better of histeam mate this season. Jenson Buttonstarted 2012 with a superb victory inAustralia, but has often had a hard timesince, struggling more than most to getfully on top of the tyre situation. Buttonwas overshadowed here in Valencia byBrawn team mate Barrichello in his titleyear in 2009, when he finished seventh,but he was third for McLaren in 2010, andalso set fastest lap. Last season he was amodest sixth.

Mercedes GP joined the ranks of racewinners when Nico Rosberg triumphed inChina, and the team has to be considereda threat everywhere now – and we shouldnot forget that it won here under theBrawn name with Barrichello just threeyears ago. Having said that Valencia hasnot been particularly kind to Mercedesover the past couple of seasons.

Rosberg’s China win (and indeed pole)lifted him to another level, and he has hadsome good races since then, notablysecond place in Monaco. Hamilton aside,he is the only other driver to have finishedin the points in all four Valencia races,although he has never been higher thanfifth. He has done better than MichaelSchumacher, though, who has yet to scorehere in his two outings. The German starcontinues to enjoy rollercoaster form andluck, but he did at least make his markin Monaco, where he was fastestin qualifying.

Title winners under the Renault name withAlonso in 2005 and 2006, Lotus has beena major force this season, and arguablymore consistent than some of the morefancied runners. Kimi Räikkönen’s arrivalover the winter gave the team a majorboost, and he has had some strong drivesto the podium. He was third for Ferrarihere back in 2009, in a car that was rarelycompetitive elsewhere.

Intriguingly his young team mate RomainGrosjean has often been faster inqualifying. The Swiss-French driver had atroubled time on his Formula 1

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09 KIMI RÄIKKÖNENLOTUS F1™ TEAM»


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debut here in 2009, although he won inGP2 at this track last year.

Pastor Maldonado caused the biggestsurprise for some time in the sport whenhe won for Williams in Barcelona and,while he had a little help from Hamilton’sgrid penalty, it was a well deservedsuccess. However the Venezuelan drivercontinues to show inconsistent form, andwill be hoping to forget his nightmareMonaco weekend. Bruno Senna hasstruggled to match his team mate over onelap, but has enjoyed several good drivesinto the points.

Sergio Perez came close to winning in thewet for Sauber in Malaysia, and the

Mexican has done a good job for his teamthis season. His biggest regret is Monaco,where a qualifying crash spoiled hischances of challenging the frontrunners.Kamui Kobayashi has also shown goodform on occasion. The Japanese driverhad a good race to seventh here twoyears ago, when he held off Button formany laps. Last year Perez tried a one-stop here, so expect bold strategies fromthe Swiss team.

Adrian Sutil scored points for Force Indiain each of the past two years, and in hisabsence Paul Di Resta and NicoHülkenberg will be hoping to carry on thegood work. The two drivers are veryevenly matched, and Nico will be keen to

forget his brief outing in first free practicehere last year, which ended in a crash.

Toro Rosso also made the points in eachof the past two seasons, although thereare fresh faces in the cockpit this year.Neither Jean-Eric Vergne nor DanielRicciardo has raced here before, althoughthe latter did at least run in practice lastyear, which will give him an initialadvantage.

Caterham has gradually been gettingcloser to the midfield pack, and in MonacoHeikki Kovalainen stayed ahead of thedelayed Jenson Button for much of therace. The Finn finished fourth here twicefor McLaren, although he is perhaps best

05 FERNANDO ALONSOSCUDERIA FERRARI»


FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP™ 29FACT FINDER

La primera victoria de Ferrari en elCampeonato del Mundo la obtuvoFroilán González en el británicoGran Premio de Silverstone en1951, con un bólido V12 de 4,5litros de cilindrada con el quederrotó al ocho en línea de 1,5 litroscon compresor de Juan ManuelFangio. En las seis décadassiguientes, los pilotos de Ferrariganaron 217 grandes premios y 16campeonatos del mundo.

Ferrari's first victory in the WorldChampionship was scored byFroilan Gonzalez in the BritishGrand Prix at Silverstone in 1951aboard a 4.5-litre V12, beating thesupercharged 1.5-litre straight-eight Alfa Romeo of Juan-ManuelFangio. In the ensuing six decadesFerrari drivers have won 217Grands Prix and 16 WorldChampionships.

remembered for his role in the Webber incident in 2010.Vitaly Petrov raced here twice with Renault, but has yetto score any points.

Marussia has fallen behind its former rivals over the pastcouple of seasons, and the team is in need of a goodresult. Timo Glock finished in the points for Toyota in2008 and set the fastest lap the following year, while thisis the first Grand Prix outing here for Charles Pic, who atleast knows the track from GP2.

Finally HRT has emphasised its Spanish identity thisyear, and thus along with Barcelona, this is a big racefor the Madrid-based team. Pedro de la Rosa showedwell in qualifying in Monaco, but otherwise it has been adifficult season for both the local veteran and team mateNarain Karthikeyan. �


30 HERE LAST YEAR

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Tras las electrizantes carreras de Malasia,China, Turquía y Canadá, Sebastiansencillamente impuso su autoridad conuna victoria incontestable que incrementónotablemente sus posibilidades deconservar su corona de campeóndel mundo.

Tras haber conseguido con facilidad suséptima pole position, se puso en cabezadesde el principio. Tras él, su compañerode Red Bull, Mark Webber, se pudomantener en la segunda plaza mientrasLewis Hamilton, que había salido terceroen la parrilla, se quedó atascado y nosolamente fue superado por el Ferrari deFernando Alonso sino también por el deFelipe Massa. Más atrás, Jenson Buttontambién fue presa del Mercedes de NicoRosberg. Estos acontecimientos dejaron ados candidatos a la victoria peleando enbatallas secundarias, que tendrían quesolucionar antes de pensar siquiera enWebber o Alonso; por no hablar de

acercarse lo más mínimo a Vettel, algo quequedaba claramente por encima de sussueños más fantasiosos.

Hamilton no adelantó a Massa hasta laprimera ronda de paradas en boxes, quesería la primera de tres para los líderes dela carrera. Su primer pit stop llegó en la12ª vuelta y el del brasileño en la 15ª.Button, sin embargo, había usado sualerón DRS para encontrar un modo deadelantar a Rosberg en la sexta vuelta. Apartir de entonces, no obstante, estabaclaro que los McLaren carecían de lavelocidad suficiente para luchar por elsegundo puesto.

Lo que salvó a la carrera fue la contiendaentre Webber y Alonso. Afortunadamente,el australiano evitó repetir la espectacularvoltereta hacia atrás que le eliminó de estacita en 2010, pero tuvo que emplearse afondo contra el hijo predilecto de losespectadores españoles.

Al principio, Webber conservó la segundaposición con tranquilidad, pero despuésAlonso empezó a acercarse y al cabo decinco vueltas solamente les separaba unsegundo. Webber se mantuvo por delantetras las respectivas paradas en boxes,pero a partir de entonces Alonsoincrementó cada vez más su presiónhasta que le adelantó limpiamente en la21ª vuelta.

“Al principio, yo intentaba no quedarmedemasiado rezagado,” declaró Alonso, “ydespués le adelanté en una apurada defrenada en la vuelta 12.”

Se mantuvo en esa posición hasta susegunda parada en boxes, en la vuelta 29,tras la cual Webber volvía a estar pordelante tras haber parado una vuelta antes.Sus terceras y últimas paradas resultaron,por lo tanto, cruciales. Cuando Webberefectuó la suya, en la 42ª vuelta, derrapósaliéndose de su trayectoria al entrar en el

Por segundo año consecutivo, Sebastian Vettel impuso su ley en Valencia

02 MARK WEBBERRED BULL RACING»

RAFAELA MASSA & FELIPE JNRFELIPE MASSA’S WIFE & SON

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Words: David Tremayne

030-033 Here Last Year_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 19:17 Page 30


pit lane y perdió algo de tiempo, y mástarde confesaría que su decisión decambiar tan pronto a neumáticos Pirelli decompuesto medio le había costado cara.Alonso tardó tres vueltas más en entrar arepostar, a pesar de calzar neumáticosmás blandos, cosa que resultó decisivacuando volvió a adelantar el segundoRed Bull.

“Fue culpa mía,” admitió Webber. “Elequipo estaba en lo cierto cuando decíaque Alonso acechaba en las paradas, peroyo no estaba seguro de qué resultadodarían los neumáticos medios y queríacambiarlos antes, de modo que ha sidomi culpa que hoy perdiéramos elsegundo puesto.”

Hasta cierto punto, era cierto, pero másadelante su monoplaza sufrió un problemade caja de cambios que le obligó a aflojarel ritmo para asegurarse de llegar a meta.Sin embargo, Webber llevaba tanta ventaja

a Hamilton (que llegó a 46,1 segundos deVettel) que su plaza en el podio nuncaestuvo en jaque.

En la estela de Hamilton, Massa llevó suFerrari hasta la quinta posición, por delantede Button. Por detrás de ellos, NicoRosberg finalizó en solitario en séptimaposición, seguido por una enérgicapersecución entre Jaime Alguersuari, queimplementó una gran estrategia de dosparadas con su Toro Rosso, y un AdrianSutil en forma, que con su estrategia detres paradas acabó a solo 0,4 segundoscon su Force India, de modo que acabaronoctavo y noveno con una vuelta perdida. Hasido otra de las carreras, ya no tanescasas, en que no se retira ningún piloto.

La victoria incrementó la cuenta de puntosde Vettel hasta los 186, con Button yWebber compartiendo 109 y Hamilton yAlonso por detrás con 97 y 87 puntos,respectivamente.

El campeón del mundo estaba encantado,especialmente tras el error forzado porButton que cometió en Canadá, que lecostó la victoria en aquella carrera. “¡Esmejor de lo que podía llegar a imaginar!,”exclamó. “Hoy el coche iba de maravilla.Aunque puse tierra de por medio antes dela primera parada en boxes, volvían a estarcerca, de modo que volví a apretar el ritmo,estudiando el estado de los neumáticos ytratando de prever la estrategia. Me gustaeste circuito, y el año pasado para mí fueuna carrera sin problemas desde elprincipio hasta el final. Cada año venimos ydecimos ‘Oooh, esto puede sercomplicado, puede que no nos vaya tanbien, puede que no le vaya bien a nuestromonoplaza’.” Claramente, sí le fue bien;más que a nadie.

“Probablemente, pareció una carreraaburrida,” declaró un sonriente Vettel, “peroyo disfruto mucho cuando se tratasolamente de mí contra mi coche.” �

GERHARD BERGERFORMER FORMULA 1 DRIVER

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DAVID GUETTATWO-TIME GRAMMY WINNING DJ

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DANIELE AUDETTOFORMER RALLY CO-DRIVER

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01 SEBASTIAN VETTELRED BULL RACING

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32 HERE LAST YEAR

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After the electrifying races in Malaysia,China, Turkey and Canada Sebastian simplystamped his authority with an unchallengedvictory that boosted his chances of retaininghis World Championship crown.

Having taken his seventh pole position of theyear with ease, he shot off into the lead atthe start. Behind him, Red Bull team-mateMark Webber just hung on to second placeas third fastest qualifier Lewis Hamilton gotbogged down and was passed not just byFernando Alonso's Ferrari, but FelipeMassa's too. Further back, Jenson Buttonalso fell prey to Nico Rosberg's Mercedes.That left two fancied challengers with theirown little battles to fight before they couldeven think about Webber or Alonso, whilegetting anywhere near Vettel was clearlybeyond their wildest dreams.

Hamilton did not get by Massa until the firstround of what turned out to be three pitstops each for the frontrunners. His came onthe 12th lap, the Brazilian's on the 15th.Button, however, had used his DRS wing tofind a way past Rosberg on the sixth lap.Thereafter, however, it was clear that theMcLarens lacked the speed to stay with thefight for second place.

It was the battle between Webber andAlonso that saved the race. Thankfully theAustralian avoided the spectacular backflipthat had taken him out of 2010 event, buthad his hands full with the partisan crowd'sfavourite son.

Webber held second place with ease earlyon, but then Alonso began to home in andafter five laps they were separated by nomore than a second. Webber held onthrough their first pit stops, on lap 13 and 14,respectively, but thereafter Alonso'sattentions became more and more urgentuntil he slipstreamed by on the 21st lap.

'In the beginning I was trying not to be toofar back,' Alonso said, 'and then I overtookhim under braking for Turn 12.'

He stayed there until his second pit stop onlap 29, whereupon Webber went back infront having stopped a lap sooner. Their thirdand final stops thus proved crucial. WhenWebber made his on the 42nd lap he slidwide going into the pit lane and lost a little

time, and later confessed that his decision toswitch so early to the medium compoundPirelli tyres had cost him. Alonso stayed outfor three more laps on the softer rubber, andthat proved decisive as he repassed thesecond Red Bull.

'It was my fault,' Webber admitted. 'The teamwere right about Fernando coming beneathme in the stops, but I wasn't sure how themedium tyres would perform and wanted toswitch sooner, so it was my fault that wemissed second today.'

Up to a point that was true, but his car laterdeveloped a gearbox fault that forced him toback off in order to make sure of finishing.He was so far ahead of Hamilton, however,who came in 46.1 seconds behind Vettel,that his podium place was never in doubt.

In Hamilton's wake, Massa brought hisFerrari home fifth ahead of Button. Behindthem, Nico Rosberg finished a lonelyseventh for Mercedes, ahead of a spiritedchase between Jaime Alguersuari, who ran agreat two-stop strategy in his Toro Rosso,and on-form three-stopper Adrian Sutil, whowas only 0.4 seconds behind him for ForceIndia as they finished eighth and ninth, a lapdown. It was another of those no longer sorare races in which there were noretirements.

The victory brought Vettel's points tally to186, with Button and Webber sharing 109and Hamilton and Alonso following on 97and 87 respectively.

The World Champion was elated, especiallyafter the error that Button had forced himinto in Canada which had cost him thatvictory. 'It's better than anything I couldimagine!' he exclaimed. 'The car feltwonderful today. Even though I had a gapbefore the first pit stop it was quite closeagain, pushing hard, judging the tyres' wear,trying to foresee the strategy. I enjoy thistrack and last year I had a smooth run toofrom beginning to end. Every year we comehere and say 'Ooh this might be tricky, it maynot go so well for us and may not suit ourcar.' Clearly, it did, more than anyone else's.

'It probably looked like a boring race,' hesmiled, 'but I enjoy it so much when it'sbetween you and the car.' �

For the second year in succession Sebastian Vetteldominated in Valencia

FACT FINDER

Valencia no es el único circuitourbano de España. En 1951 y 1954el Gran Premio de España secelebraba en las carreteras dePedralbes, a las afueras deBarcelona: los ganadores fueronJuan Manuel Fangio, con un AlfaRomeo, y Mike Hawthorn, con unFerrari. De 1967 a 1975 el Circuitodel Jarama y el Parque de Montjuiccompartieron el Gran Premio.

Valencia is not Spain's only streetcircuit. In 1951 and 1954 the SpanishGrand Prix was held on thesuburban roads of Pedralbes inBarcelona: winners were Juan-Manuel Fangio in an Alfa Romeo andMike Hawthorn in a Ferrari. From1967 to 1975 Járama and MontjuïcPark shared the Grand Prix.



04 LEWIS HAMILTONVODAFONE McLAREN MERCEDES»

TEAM CELEBRATIONSRED BULL RACING

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2012 DRIVER STATISTICS

2012 DRIVERS CHAMPIONSHIP STANDINGS

2012 CONSTRUCTORS CHAMPIONSHIP STANDINGS

Pos Driver Pts

01 Lewis Hamilton 88 15 15 15 4 4 10 25 – – – – – – – – – – – – –02 Fernando Alonso 86 10 25 2 6 18 15 10 – – – – – – – – – – – – –03 Sebastian Vettel 85 18 0 10 25 8 12 12 – – – – – – – – – – – – –04 Mark Webber 79 12 12 12 12 0 25 6 – – – – – – – – – – – – –05 Nico Rosberg 67 0 0 25 10 6 18 8 – – – – – – – – – – – – –06 Kimi Räikkönen 55 6 10 0 18 15 2 4 – – – – – – – – – – – – –07 Romain Grosjean 53 0 0 8 15 12 0 18 – – – – – – – – – – – –08 Jenson Button 45 25 0 18 0 2 0 0 – – – – – – – – – – – – –09 Sergio Perez 37 4 18 0 0 0 0 15 – – – – – – – – – – – – –10 Pastor Maldonado 29 0 0 4 0 25 0 0 – – – – – – – – – – – – –11 Kamui Kobayashi 21 8 0 1 0 10 0 2 – – – – – – – – – – – – –12 Paul Di Resta 21 1 6 0 8 0 6 0 – – – – – – – – – – – –13 Bruno Senna 15 0 8 6 0 0 1 0 – – – – – – – – – – – – –14 Felipe Massa 11 0 0 0 2 0 8 1 – – – – – – – – – – – – –15 Nico Hulkenberg 7 0 2 0 0 1 4 0 – – – – – – – – – – – – –16 Jean-Éric Vergne 4 0 4 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –17 Daniel Ricciardo 2 2 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –18 Michael Schumacher 2 0 1 0 1 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –19 Heikki Kovalainen 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –20 Timo Glock 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –21 Charles Pic 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –22 Narain Karthikeyan 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –23 Vitaly Petrov 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –24 Pedro de la Rosa 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –

AUSTRALIA MALAYSIA CHINA BAHRAIN SPAIN MONACO CANADA EUROPE BRITIAN GERMANY HUNGARY BELGIUM ITALY SINGAPORE JAPAN KOREA INDIA ABU DHABI USA BRAZIL

Pos Driver

01 Lewis Hamilton 2 4 1 –02 Fernando Alonso – 3 1 –03 Sebastian Vettel 2 2 1 204 Mark Webber 1 1 1 –05 Nico Rosberg 1 2 1 –06 Kimi Räikkönen – 2 – 107 Romain Grosjean – 2 – 108 Jenson Button – 2 1 109 Sergio Perez – 2 – 110 Pastor Maldonado 1 1 1 –11 Kamui Kobayashi – – – 112 – – – – –

Pos Driver Pts

01 Red Bull Racing 164 30 12 22 37 8 37 18 – – – – – – – – – – – – –02 Vodafone McLaren Mercedes 133 40 15 33 4 6 10 25 – – – – – – – – – – – – –03 Lotus F1™ Team 108 6 10 8 33 27 2 22 – – – – – – – – – – – – –04 Scuderia Ferrari 97 10 25 2 8 18 23 11 – – – – – – – – – – – – –05 Mercedes AMG Petronas

Formula One™ Team 69 0 1 25 11 6 18 8 – – – – – – – – – – – – –06 Sauber F1 Team 58 12 18 1 0 10 0 17 – – – – – – – – – – – – –07 Williams F1 Team 44 0 8 10 0 25 1 0 – – – – – – – – – – – – –08 Sahara Force India F1 Team 28 1 8 0 8 1 10 0 – – – – – – – – – – – – –09 Scuderia Toro Rosso 6 2 4 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –10 Caterham F1 Team 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –11 Marussia F1 Team 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –12 HRT Formula 1™ Team 0 0 0 0 0 0 0 0 – – – – – – – – – – – – –

AUSTRALIA MALAYSIA CHINA BAHRAIN SPAIN MONACO CANADA EUROPE BRITIAN GERMANY HUNGARY BELGIUM ITALY SINGAPORE JAPAN KOREA INDIA ABU DHABI USA BRAZIL

Number of Pole Postions Number of Podiums

Number of Wins Number of Fastest Laps

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01 SEBASTIAN VETTELRED BULL RACING»

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FASTEST LAPS 2012

Rd Country Driver Car Time Avg Speed

01 Australia Jenson Button McLaren MP4–27 1:29.187 214.053kph02 Malaysia Kimi Räikkönen Lotus E20 1:40.722 198.117kph03 China Kamui Kobayashi Sauber C31 1:39.960 196.314kph04 Bahrain Sebastian Vettel Red Bull RB8 1:36.379 202.151kph05 Spain Romain Grosjean Lotus E20 1:26.250 194.295kph06 Monaco Sergio Perez Sauber C31 1:17.296 155.557kph07 Canada Sebastian Vettel Red Bull RB8 1:15.752 207.249kph08 Europe – – – –09 Britian – – – –10 Germany – – – –11 Hungary – – – –12 Belgium – – – –13 Italy – – – –14 Singapore – – – –15 Japan – – – –16 Korea – – – –17 India – – – –18 Abu Dhabi – – – –19 United States – – – –20 Brazil – – – –

Year No Driver Car Time Avg Speed

2011 1 Sebastian Vettel Red Bull RB7 1.41.852 191.536kph (V)2010 1 Jenson Button McLaren MP4–25 1.38.766 197.521kph (V)2009 10 Timo Glock Toyota TF109 1.38.683 197.687kph (V)2008 2 Felipe Massa Ferrari F2008 1.38.708 197.637kph (V)2007 5 Felipe Massa Ferrari F2007 1.32.099 199.592kph (N)2006 5 Michael Schumacher Ferrari 248 F1 1.32.099 201.226kph (N)2005 5 Fernando Alonso Renault R25 1.30.711 204.305kph (N)2004 1 Michael Schumacher Ferrari F2004 1.29.468 207.144kph (N)

PREVIOUS YEARS’ FASTEST LAPS

Once again DHL will be awarding their Fastest Lap Trophy to thedriver who attains the greatest number of fastest laps during theGrand Prix season, and this will be the sixth year that the Trophywill be fought for.

The contest for the 2011 DHL Fastest Lap Trophy was anextremely exciting one with Red Bull's Mark Webber securing anunassailable lead with one race still to go. The Australian endedup with no less than 7 to his credit after posting anotherunbeatable lap time on his way to winning in Brazil. In the end,Mark finished comfortably ahead of three drivers tied on threefastest laps each: World Champion Sebastian Vettel andMcLaren team mates Jenson Button and Lewis Hamilton. Theremaining fastest laps went to Fernando Alonso of Ferrari, whotook his en route to victory at Silverstone, and Felipe Massa whoscored two. Interestingly, the Brazilian finished the year withoutonce being on the podium yet still managed to be fastest of allon a single lap in both the Australian and Hungarian races.

Since its inauguration in 2007, the award has been won byKimi Räikkönen (twice), in 2007 and 2008, Sebastian Vettel in2009 and Fernando Alonso in 2010 before Webber's 2011triumph. Only one driver, Kimi Räikkönen in 2007, has securedboth first place in the Drivers' Championship and the DHL FastestLap Award.

Una vez más, DHL otorgará el Trofeo DHL VueltaRápida al corredor que obtenga la mayor cantidad devueltas rápidas en la temporada de Fórmula 1. Será elsexto año consecutivo en que se dispute el premio.

La competencia por el galardón de 2011 fue realmentemuy emocionante, con Mark Webber de Red Bull queconsolidaba un indiscutible liderazgo cuando aúnfaltaba una carrera por disputar. El australiano finalizóla temporada con no menos de siete vueltas rápidasen su haber después de firmar otro tiempo imbatibleen el camino a su victoria en el Gran Premio de Brasil.Al final, Webber finalizó con una sólida ventaja sobretres pilotos empatados con un total de tres vueltasrápidas cada uno: el campeón del mundo SebastianVettel y sus compañeros del equipo McLaren, JensonButton y Lewis Hamilton. Las otras vueltas rápidasfueron para Fernando Alonso, del equipo Ferrari, quienmarcó la suya en su victoria en Silverstone; y paraFelipe Massa, con un total de dos. Cabe destacar queMassa no pudo subir al podio de ganadores enninguna ocasión durante todo el año. Aun así, elbrasileño se las ingenió para ser el piloto con la mejorvuelta rápida en los premios de Australia y de Hungría.

Desde que fue establecido en 2007, el galardón hasido conquistado por Kimi Räikkönen, quien lo ganódos veces, en 2007 y 2008; Sebastian Vettel en 2009;y Fernando Alonso en 2010, antes de que loobtuviera Webber en 2011. Sólo un piloto, KimiRäikkönen en 2007, ha obtenido en el mismo año elprimer lugar en el campeonato de pilotos y el TrofeoDHL Vuelta Rápida.

(V) Valencia (N) Nürburgring

034-035 Positions_DHL_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 19:27 Page 35

FORMULA1.COM

RED BULL RACINGCHASSIS: RED BULL RB8 ENGINE: RENAULT RS27–2012

VODAFONE MCLAREN MERCEDESCHASSIS: MCLAREN MP–27 ENGINE: MERCEDES-BENZ FO 108Z

SCUDERIA FERRARICHASSIS: FERRARI F2012 ITALIA ENGINE: FERRARI TYPE 056

MERCEDES AMG PETRONAS FORMULA ONE™ TEAMCHASSIS: MERCEDES F1 W03 ENGINE: MERCEDES-BENZ FO 108Z

LOTUS F1™ TEAMCHASSIS: LOTUS E20 ENGINE: RENAULT RS27–2012

SAHARA FORCE INDIA F1 TEAMCHASSIS: FORCE INDIA VJM05 ENGINE: MERCEDES-BENZ FO 108Z

SEBASTIANVETTEL

MARKWEBBER

01

02

JENSONBUTTON

LEWISHAMILTON

03

04

FERNANDOALONSO

FELIPEMASSA

05

06

MICHAELSCHUMACHER

NICOROSBERG

07

08

KIMIRÄIKKÖNEN

ROMAINGROSJEAN

09

10

PAULDI RESTA

NICOHÜLKENBERG

11

12

36 2012 ENTRY LIST

FORMULA1.COM

038-039 Entry List_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 19:31 Page 36

SAUBER F1 TEAMCHASSIS: SAUBER C31 ENGINE: FERRARI TYPE 056

SCUDERIA TORO ROSSOCHASSIS: TORO ROSSO STR7 ENGINE: FERRARI TYPE 056

WILLIAMS F1 TEAMCHASSIS: WILLIAMS FW34 ENGINE: RENAULT RS27–2012

CATERHAM F1 TEAMCHASSIS: CATERHAM CT01 ENGINE: RENAULT RS27–2012

HRT FORMULA 1™ TEAMCHASSIS: HISPANIA F112 ENGINE: COSWORTH CA2012

MARUSSIA F1 TEAMCHASSIS: MARUSSIA MR-01 ENGINE: COSWORTH CA2012

KAMUIKOBAYASHI

SERGIOPEREZ

14

15

DANIELRICCIARDO

JEAN-ÉRICVERGNE

16

17

PASTORMALDONADO

BRUNOSENNA

18

19

HEIKKIKOVALAINEN

VITALYPETROV

20

21

PEDRO DELA ROSA

NARAINKARTHIKEYAN

22

23

TIMOGLOCK

CHARLESPIC

24

25


038-039 Entry List_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 19:32 Page 37

38 TEAM NAME

FORMULA1.COM

Team Base: Milton Keynes, UKChassis: Red Bull RB8Manufacturer: Red Bull RacingEngine: Renault RS27-20122011 Points: 650First Grand Prix: Australia 2005Grand Prix Starts: 133Wins: 29Pole Positions: 41Fastest Laps: 24Podiums: 69One-Two: 11Team Principal: Christian Horner

TEAM PRINCIPAL TEAM INFORMATION

038-065 TD_1_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 19:37 Page 38

RED BULL RACING 39

Red Bull Racing first emerged as a title contender in 2009and won both Championships over the next two seasons.The team thus started the 2012 season as hot favourite tocontinue its run of success, but has had it far from easy thusfar as it attempts to make it three in a row. The ban on blowndiffusers has clearly robbed the team of one of its trumpcards, and like everyone else, the drivers are struggling tocome to terms with the latest Pirelli tyres. A superb win forVettel in Bahrain – which helped to ensure he led theChampionship after the first few races – showed that RedBull cannot be discounted.

CANADA RACE UPDATEThe ban on the RB8 floor holes did not seem to slow RedBull as Sebastian Vettel showed signs of his form of last yearby taking pole by the relatively large margin of 0.3 seconds;Mark Webber was three places behind in fourth. Vettel madea good start and led comfortably in the first stint. Howeverhis tyres went off and he made an early stop on lap 16,losing places to Hamilton and Alonso. He stayed out whenHamilton made his second stop but finally had to come inanyway, eventually salvaging fourth. Webber meanwhile hadan uneventful race to seventh, having got stuck in traffic formuch of the afternoon.

Red Bull Racing hizo su aparición como aspirante el título en2009 y ganó sendos campeonatos en las dos temporadassiguientes. Por consiguiente, el equipo inició la temporada2012 como principal favorito para continuar su trayectoria deéxito, pero hasta ahora no lo ha tenido nada fácil en suempeño de ganar tres campeonatos seguidos. Ciertamente,la prohibición de los difusores soplados le ha arrebatado alequipo uno de sus comodines y, al igual que en los demásequipos, sus pilotos luchan para adaptarse a los últimosneumáticos Pirelli. La soberbia victoria de Vettel en Bahréin –que ayudó a asegurar su liderazgo del campeonato tras lasprimeras carreras– demostró que Red Bull siempre es unaescudería a tener en cuenta.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNAparentemente, la prohibición de los agujeros en el suelodel RB8 no frenó al Red Bull, ya que Sebastian Vettel mostrósignos de su forma del año pasado al conseguir la pole porun margen relativamente grande de 0,3 segundos; en laparrilla, Mark Webber quedó tres puestos por detrás, cuarto.Vettel hizo una buena salida y lideró con comodidad durantesu primer periodo en pista. Sin embargo, sus neumáticos sedesgastaron y realizó una parada temprana en la vuelta 16,cediendo el liderato en beneficio de Hamilton y Alonso. Semantuvo en pista mientras Hamilton hacía su segundaparada, pero al final tuvo que entrar a boxes de todosmodos, aunque al final pudo salvar el cuarto puesto.Mientras tanto, Webber protagonizó una carrera tranquilaque le brindó un séptimo puesto, aunque se vio frenado porotros pilotos durante gran parte de la tarde.


40 DRIVER PROFILE RED BULL RACING

01The opposition might be tougher this

year, but in 2012 Sebastian Vettelhas a chance to become only thethird driver in history to win threeChampionships in a row, a feat

achieved previously by Juan ManuelFangio and Michael Schumacher.Still only 25, Vettel has now firmlyestablished himself as the man to

beat, having won the 2010 and 2011titles in fine style. He was expectedto continue that form, but this yearstarted far from smoothly for the

young German. He did not make thepoints in the wet Malaysian race butbounced back with his first win of

the year in Bahrain.

Es posible que este año la oposiciónsea más fuerte, pero en 2012

Sebastian Vettel tiene la oportunidadde ser nada menos que el tercerpiloto de la historia en ganar tres

campeonatos seguidos, una hazañaque anteriormente solo consiguieron

Juan Manuel Fangio y MichaelSchumacher. Con solo 25 años deedad, Vettel se ha consolidado yacomo el piloto a batir, tras haber

ganado los títulos de 2010 y 2011con su gran estilo. Se esperaba quecontinuara con esta buena marcha,

pero este año no empezó confacilidades para el joven piloto

alemán. No puntuó sobre mojado enMalasia, pero reaccionó con su

primera victoria del año en Bahréin.

Nationality: GermanDate of Birth: 03/07/1987

Place of birth: Heppenheim, GermanyDebut: USA 2007

Entries: 95Grand Prix Starts: 88

Wins: 22Pole Positions: 32

Fastest Laps: 11Podiums: 38Points: 858

World T itles: 2

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F1_12_Europe_12_Casio:041_EURO_12 12/6/12 17:04 Page 41

42 DRIVER PROFILE RED BULL RACING

02 In 2010 Mark Webber challenged for theWorld Championship until the final round,

and losing out to team mate SebastianVettel was disappointing for the

Australian. Last year Vettel had the edgefrom the start of the season, and Webberstruggled more than the German to adapt

to the Pirelli tyres. However he stillmanaged to earn the occasional pole

position and in Brazil – when Vettel hadsome bad luck – he scored a morale-

boosting victory. This year he has at timesoutrun his team mate, and he started theseason with a run of fourth places and

won superbly in Monaco. That sort of formshould keep him in the title frame.

El 2010 Mark Webber fue candidato alCampeonato del Mundo hasta la última

carrera, en la que lo perdió en favor de sucompañero de equipo Sebastian Vettel, demodo que fue un año decepcionante parael australiano. El año pasado, Vettel fue

superior desde el inicio de la temporada yWebber tuvo más problemas de

adaptación a los neumáticos Pirelli que elalemán. Sin embargo, aun así consiguió

hacerse con alguna pole positionocasional y en Brasil –donde Vettel tuvo un

poco de mala suerte– se apuntó unavictoria de las que suben la moral. Ha

superado a su compañero de escuderíaalgunas veces esta temporada, que inició

con una serie de cuartos puestosseguidos por una soberbia victoria enMónaco. Esta buena forma debería de

mantenerlo en la lucha por el título.

Nationality: AustralianDate of Birth: 27/08/1976Place of birth: Queanbeyan,

AustraliaDebut: Australia 2002



Fastest Laps: 13Podiums: 31

Points: 748.5

FORMULA1.COM


F1_12_Europe_03_FOM:043_EURO_12 11/6/12 14:05 Page 43

44 TEAM NAME

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Team Base: Woking, Surrey, UKChassis: McLaren MP4-27Manufacturer: McLarenEngine: Mercedes FO 108Z2011 Points: 497First Grand Prix: Monaco 1966Grand Prix Starts: 708Wins: 177Pole Positions: 149Fastest Laps: 150Podiums: 476One-Two: 47Team Principal: Martin Whitmarsh



VODAFONE McLAREN MERCEDES 45

Last year McLaren struggled badly in winter testing with anunreliable and uncompetitive car, but the team managed toturn things around by the first race in Australia. LewisHamilton and Jenson Button both became regularfrontrunners, winning six races between them. This seasongot off to a much more promising start when Button won inAustralia, but thereafter the team found the going muchtougher, at least in the races. However there is no doubtingthe pace of the MP4–27 as Hamilton has regularly qualifiedin the top two, although sometimes penalties have droppedhim back. It will be fascinating to see which driver has theupper hand over the course of the season.

CANADA RACE UPDATELewis Hamilton was fastest in both sessions on Friday butwhen it mattered in qualifying he could not match the paceof Vettel and had to settle for second. Jenson Button lostmost of Friday to gearbox issues and used all his optiontyres to get to final qualifying, in which he qualified 10th onthe prime tyre. Hamilton held second for the opening part ofrace but got into the lead at the first stops. He came in for asecond time on lap 50 and, when Alonso and Vettel stayedout, had to drive flat out to catch them. It worked perfectly ashe was back in the lead by lap 64. Button meanwhile had aterrible time, heavy rear-tyre wear leading to three stops anda 16th place finish.

El año pasado, McLaren lo pasó mal en los test invernales,por culpa de un coche poco fiable y falto de competitividad,pero la escudería consiguió darle la vuelta a las cosas parala primera carrera, en Australia. Tanto Lewis Hamilton comoJenson Button se convirtieron en asiduos de las primerasposiciones, y entre los dos ganaron seis carreras. Lapresente temporada se mostró más prometedora alprincipio, cuando Button ganó en Australia, pero desdeentonces el equipo lo ha tenido mucho más difícil, al menosen las carreras. No obstante, nadie puede dudar de lavelocidad del MP4–27, ya que Hamilton se ha clasificadoregularmente en las dos primeras posiciones, aunque enocasiones las penalizaciones le hayan retrasado en laparrilla. Será fascinante ver qué conductor se muestrasuperior a lo largo de la temporada.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNLewis Hamilton fue el más rápido en ambas sesiones deentrenamiento del viernes, pero cuando se trató de lasclasificatorias no pudo igualar el ritmo de Vettel y tuvo queconformarse con un segundo puesto en la parrilla. JensonButton perdió la mayor parte del viernes por problemas conla caja de cambios y usó todos sus neumáticos option(blandos) para entar en la última ronda de clasificación, enque se clasificó el 10º con unos neumáticos prime (medios).Hamilton se mantuvo segundo durante la primera parte de lacarrera pero se hizo con el liderato en la primera serie deparadas. Volvió a entrar a repostar en la vuelta 50, mientrasAlonso y Vettel permanecían en pista, y tuvo que pilotar atoda velocidad para alcanzarles. Funcionó a la perfección,ya que en la vuelta 64 ya había recuperado el liderato. Porsu parte, Button lo pasó terriblemente mal, con un elevadodesgaste de los neumáticos traseros que le obligó a parartres veces y le relegó a un 16º puesto en meta.


46 DRIVER PROFILE VODAFONE McLAREN MERCEDES

03

Nationality: BritishDate of Birth: 19/01/1980

Place of birth: Frome, EnglandDebut: Australia 2000




Points: 856World T itles: 1

FORMULA1.COM

Jenson Button is currently in his 13thseason of Formula 1, and the 32-year-

old is now the second most experienceddriver on the grid. In 2009 he finally

silenced the doubters when he won theWorld Championship with Brawn. Many

criticised his move to McLaren thefollowing year, but he soon proved that it

was a wise decision. In 2011 he oftengot the better of team mate LewisHamilton, winning three races and

invariably getting the most out of the caron race days. He started this season

positively by winning in Australia,although at other times he has struggled

more than most with the tyres.

Actualmente, Jenson Button seencuentra en su 13ª temporada en la

Formula 1 y, a sus 32 años, es elsegundo conductor con más

experiencia en la parrilla. En 2009acalló por fin a los que ponían en duda

su valía, al ganar el campeonato delmundo con Brawn. Muchos criticaronsu paso a McLaren el año siguiente,pero no tardó en demostrar que se

trataba de una decisión sabia. En 2011superó frecuentemente a su compañero

de equipo Lewis Hamilton: venció entres carreras e invariablemente era elque más partido sacaba al coche encarrera. Inició la presente temporada

en positivo, con una victoria enAustralia, aunque en otros momentos

ha tenido más problemas con losneumáticos que la mayoría.


04

Nationality: BritishDate of Birth: 07/01/1985Place of birth: Stevenage, EnglandDebut: Australia 2007Entries: 97Grand Prix Starts: 97Wins: 18Pole Positions: 21Fastest Laps: 11Podiums: 46Points: 811World T itles: 1

DRIVER PROFILE 47VODAFONE McLAREN MERCEDES

Now in his sixth year with McLaren,Lewis Hamilton is bouncing back from adisappointing 2011 season. The Britonwas a worthy World Champion in 2008but since then has endured somedisappointing times as he has tried torepeat that success. Last year he gotinvolved in too many incidents, allowingteam mate Jenson Button to gain theupper hand. Nevertheless, even in a badseason he won three races, and ledButton in qualifying. This year he wasinvariably among the top two qualifiers inthe early races, although converting thatinto wins proved difficult, often throughcircumstances beyond his control.

Actualmente en su sexta temporada conMcLaren, Lewis Hamilton estáreaccionando tras una decepcionantetemporada 2011. El británico fue el justovencedor del campeonato del mundo de2008, pero desde entonces ha pasado porun periodo escasamente satisfactorio enque ha tratado de repetir dicho éxito. Elúltimo año se vio envuelto en demasiadosincidentes, lo que permitió a sucompañero de escudería Jenson Buttonquedar por delante. No obstante, inclusoen una mala temporada ganó tres carrerasy fue superior a Button en lasclasificatorias. Este año, en las primerascarreras ha sido uno de los fijos de las dosprimeras posiciones de las clasificatorias,aunque le ha resultado difícil convertir estaventaja en victorias, a menudo porcircunstancias ajenas a su control.


48 TEAM NAME

FORMULA1.COM

Team Base: Maranello, ItalyChassis: Ferrari F2012Manufacturer: FerrariEngine: Ferrari Type 0562011 Points: 375First Grand Prix: Monaco 1950Grand Prix Starts: 838Wins: 217Pole Positions: 205Fastest Laps: 227Podiums: 656One-Two: 81Team Principal: Stefano Domenicali



SCUDERIA FERRARI 49

Tras haber estado tan cerca de vencer en el campeonato delmundo de 2010, Ferrari sufrió un bajón la última temporada,en que otros equipos sacaron más partido a la tecnología dedifusores soplados. Fernando Alonso consiguió ganar enSilverstone, pero en el resto de escenarios el coche nuncapudo ser un serio aspirante a la victoria. El equipo decidióser más agresivo con el F2012, lo que se hizo evidentecuando en las sesiones de pruebas los pilotos tuvieron queluchar por dominar el coche. Durante las primeras carrerasestaba claro que al coche le faltaba ritmo, pero Alonso alabóal coche y se hizo con una destacable victoria en Malasia.Desde entonces, el bólido ha recibido mejoras y, en contrade las expectativas, Alonso sigue siendo aspirante al título.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNFerrari mostró un buen ritmo a una vuelta desde el inicio delfin de semana, ya que las últimas mejoras en su monoplazatuvieron el efecto prometido. Fernando Alonso fue segundoel viernes e igualó su mejor resultado de 2012 con un tercerpuesto en la clasificatoria. Felipe Massa nunca estuvo muyalejado de él, pero cometió un error en la clasificatoria final yse colocó sexto en la parrilla. Inicialmente Alonso rodótercero y encabezó la carrera brevemente tras las primerasparadas, antes de volver a ser superado por Hamilton.Siguió rodando mientras Lewis entraba en boxes en la vuelta50, pero inesperadamente el elevado desgaste de susneumáticos le ralentizó en las últimas vueltas y se retrasóhasta la quinta plaza. Las posibilidades de Massa seesfumaron por un trompo a principio de carrera, y elbrasileño acabó en una decepcionante séptima plaza.

After coming so close to winning the 2010 WorldChampionship Ferrari went through a slump last season, asothers made better use of blown-diffuser technology.Fernando Alonso managed to win at Silverstone, butelsewhere the car was never a serious contender for victory.The team chose a radical approach with the F2012, and thenthe drivers struggled with it in testing. The car was lackingoutright pace in the early races, but Alonso flattered it andscored a remarkable win in Malaysia. The car has since beenimproved, and against expectations, Alonso remains in theChampionship chase.

CANADA RACE UPDATEFerrari showed good one-lap pace from the start of theweekend as the latest car upgrades did what they promised.Fernando Alonso was second on Friday and equalled hisbest result of 2012 with third in qualifying. Felipe Massa wasnever far behind but made a mistake in final qualifying andstarted sixth. Alonso ran third initially and led briefly after thefirst stops before dropping back behind Hamilton. He stayedout when Lewis pitted on lap 50 but unexpectedly high tyredegradation slowed him in the closing laps and he slippedback to fifth. Massa's race was ruined by an early spin andhe finished a disappointed seventh.


05 Having won the 2005 and 2006 WorldChampionships with Renault,

Fernando Alonso has now endured afrustrating five-year wait for his third

title, although he came agonisinglyclose with McLaren in 2007 and again

in his first year with Ferrari in 2010.Many still view him as the best driver

on the grid, and there is no doubt thathe always gets the maximum out of his

car. That has been the case this year,especially when against expectationshe won the Malaysian race in the wet.He has continued to score well, while

off-track he is an inspirational forcewithin the Maranello camp.

Tras haber ganado los campeonatosmundiales de 2005 y 2006 con Renault,

Fernando Alonso ha soportado unaespera de cinco años para ganar su

tercer título, aunque estuvoterriblemente cerca de conseguirlo con

McLaren en 2007 y, una vez más, conFerrari en 2010. Muchos todavía lo

consideran el mejor piloto de laparrilla, al tiempo que no hay duda deque siempre saca todo el partido a su

bólido. Así ha ocurrido, en granmedida, durante esta temporada,

especialmente cuando hizo añicos laspredicciones ganando en Malasia, en

una carrera pasada por agua. Haseguido puntuando bien y, además,

fuera de la pista es una fuenteimportantísima de inspiración para los

de Maranello.

Nationality: SpanishDate of Birth: 29/07/1981

Place of birth: Oviedo, SpainDebut: Australia 2001





FORMULA1.COM

SCUDERIA FERRARIDRIVER PROFILE50


06

This is an important season for FelipeMassa as Ferrari management havemade it clear that the Brazilian has toperform in order to keep his seat for2013. Massa very nearly won the WorldChampionship back in 2008, but thereis no escaping the fact that since hisaccident in Hungary the following yearhe has struggled to recapture his oldform. Team mate Fernando Alonso hasmade Massa’s life increasingly difficult,and last year he failed even to registera podium finish. He has found it hardto deal with the 2012 tyres, and hisseason got off to a disappointing startas he has struggled to make the top 10in either qualifying or the races. a

Es una temporada importante paraFelipe Massa, ya que la dirección deFerrari ha dejado claro que el brasileñotiene que rendir bien si quiere conservarsu puesto para 2013. Massa estuvo muycerca de ganar el campeonato delmundo en 2008, pero a nadie se leescapa que desde el accidente deHungría del año siguiente le ha costadomucho recuperar su antiguo estado deforma. Su compañero de equipoFernando Alonso le ha puesto las cosascada vez más complicadas a Massa,que el año pasado ni siquiera pudosubir al podio. También le ha costadolidiar con los neumáticos de 2012,temporada que iniciódecepcionantemente, con problemaspara entrar en el top 10 tanto en lasclasificatorias como en las carreras.

Nationality: BrazilianDate of Birth: 25/04/1981Place of birth: São Paulo, BrazilDebut: Australia 2002Entries: 161Grand Prix Starts: 159Wins: 11Pole Positions: 15Fastest Laps: 14Podiums: 33Points: 593

DRIVER PROFILESCUDERIA FERRARI 51


52 TEAM NAME

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Team Base: Brackley, UKChassis: Mercedes F1 W03Manufacturer: Mercedes-BenzEngine: Mercedes FO 108Z2011 Points: 165First Grand Prix: Bahrain 2010Grand Prix Starts: 45Wins: 1Pole Positions: 1Fastest Laps: 0Podiums: 2One-Two: 0Team Principal: Ross Brawn



MERCEDES AMG PETRONAS FORMULA ONE™ TEAM 53

In China Nico Rosberg made a little history when he gaveMercedes its first Grand Prix victory under its own namesince 1955. The team itself has a winning history, havingearned the 2009 title with Jenson Button as Brawn.Mercedes took over the following year with Rosberg and thereturning Michael Schumacher in the cockpit. After twodifficult years no stone was left unturned in an attempt movethe team up the grid in 2012, with key technical men GeoffWillis and Aldo Costa both joining. The W03 is a much bettercar than previous models but like others on the gridMercedes has often struggled to get on top of the tyresituation.

CANADA RACE UPDATEMercedes had been expected to be fast in Canada but thecar did not have the pace of its main rivals. Nico Rosbergmissed all of the crucial final practice session due to a fuel-system problem but bounced back to take fifth. MichaelSchumacher did not get round in time to do his final lap (hecrossed the line 4/100ths of a second too late) and wasforced to settle for ninth. Rosberg had a solid race andfinished sixth, very nearly catching Alonso on the line. Anearly stop put Schumacher into traffic and later he sufferedan unusual DRS failure, his wing sticking in the openposition. That led to retirement after 43 laps.

En China, en cierto modo Nico Rosberg hizo historia al dar aMercedes su primera victoria en un gran premio desde 1955(la primera de una escudería propiedad de la marca). Porsupuesto, su equipo también tiene en sí mismo una historiaganadora, ya que obtuvo el título de 2009 con JensonButton bajo la denominación de Brawn. Mercedes tomó lasriendas al año siguiente con Rosberg y MichaelSchumacher, que regresaba al campeonato, al volante. Trasdos años difíciles, no se dejó ninguna tecla sin tocar paraque el equipo ganara posiciones en 2012, al tiempo que seunían a la estructura dos técnicos clave: Geoff Willis y AldoCosta. El W03 es un coche mucho mejor que los modelosanteriores, pero al igual que otros competidores Mercedesha tenido muchas dificultades para superar los problemascon los neumáticos.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNSe esperaba que los Mercedes fueran veloces en Canadá,pero estos monoplazas no tenían el ritmo de sus principalesrivales. Nico Rosberg se perdió por completo la crucialsesión final de entrenamiento por un problema del sistemade combustible, pero se recuperó para lograr un quintopuesto. Michael Schumacher no giró tan rápido como parapoder hacer su vuelta final (cruzó la línea 4 centésimas desegundo demasiado tarde) y se tuvo que conformar consalir noveno. Rosberg protagonizó una carrera sólida yacabó sexto, muy cerca de alcanzar a Alonso en la línea dellegada. Una parada temprana hizo el ritmo de Schumacherse viera entorpecido por otros pilotos, mientras que mástarde sufrió una inusual avería del DRS, en que su alerón sequedó bloqueado en posición de abierto; fue la causa de suabandono tras 43 vueltas en pista.


54 DRIVER PROFILE MERCEDES AMG PETRONAS FORMULA ONE™ TEAM

07 Michael Schumacher turned 43 inJanuary and the seven-time Championremains as determined as ever to addmore success to his remarkable CV.

His comeback in 2010 wasaccompanied by huge expectations –from Michael himself as well as thepublic – but he has found life a lot

tougher than it was in his Ferrari days.Last season there were signs of the oldspark, and he made some impressivedrives into the points. He has enjoyed

mixed fortunes with the morecompetitive W03 in 2012, showing wellon some occasions but struggling on

others as once again Rosberg hasusually had the upper hand.

Michael Schumacher cumplió 43 añosen enero, pero el siete veces campeónsigue tan determinado como siemprea añadir más éxitos a su destacadocurrículum. Su regreso en 2010 vino

acompañado de enormes expectativas–tanto por parte del propio Michael

como del público– pero se haencontrado con más dificultades que

en sus días en Ferrari. En latemporada anterior se vieron atisbosde su vieja chispa y consiguió puntos

con algunas actuacionesimpresionantes. Con el W03 de 2012,más competitivo, ha tenido altibajos,con un buen rendimiento en algunas

ocasiones y problemas en otras, y unavez más Rosberg ha resultado

superior en general.


Place of birth: Hürth-Hermülheim, GermanyDebut: Belgium 1991






F1_12_Europe_04_Mercedes:055_EURO_12 11/6/12 14:06 Page 55

56 DRIVER PROFILE MERCEDES AMG PETRONAS FORMULA ONE™ TEAM

08Nico Rosberg moved into the elite group

of Grand Prix winners with his impressivevictory in China in April. The Germanmade a good impression in his yearswith Williams, and when he moved to

Mercedes in 2010 the time seemed rightfor a step into the big time. The win in

China was a long time coming, but overthe past two seasons he earned podium

places and even led races in a car thatprobably should not have been as high

up the field. Most importantly hegenerally put his team mate in the shade,especially in qualifying. That pattern has

continued onto 2012 although likeMichael, Nico has struggled to get the

best out of the tyres.

En abril, Nico Rosberg entró en el elitistagrupo de los ganadores de grandes

premios con su impresionante victoria enChina. El alemán causó una muy buena

impresión en sus años en Williams ycuando pasó a Mercedes en 2010

parecía que había llegado el momento dedar un paso hacia la gloria. La victoria en

Shanghái tardó en llegar, pero durantelas dos temporadas anteriores consiguió

podios e incluso rodó en cabeza en uncoche al que probablemente no le

correspondía una posición tan avanzada.Sin embargo, lo más importante es que

en general dejaba en segundo plano a sucompañero de escudería, especialmente

en las clasificatorias. Este patrón hacontinuado en 2012, aunque, al igual que

Michael, Nico ha tenido problemas parasacar el mejor partido a los neumáticos.


Place of birth: Wiesbaden, GermanyDebut: Bahrain 2006


Wins: 1Pole Positions: 1Fastest Laps: 2

Podiums: 7Points: 373.5


58 TEAM NAME

FORMULA1.COM

Team Base: Enstone, UKChassis: Lotus E20Manufacturer: LotusEngine: Renault RS27-20122011 Points: 73First Grand Prix: Italy, 1981Grand Prix Starts: 502Wins: 47Pole Positions: 36Fastest Laps: 53Podiums: 148One-Two: 3Team Principal: Eric Boullier



LOTUS F1™ TEAM 59

The former Renault team now has a new identity as Lotus,and the change has coincided with a return to the front ofthe grid. The squad took a bold gamble with its front exhaustlast season and earned two early podium positions, butultimately it proved to be a mistake. This year’s car, namedE20 as the 20th model from the Enstone factory, lookedgood from the start of testing, and that has been backed upconsistent performances at the front of the field in races.Räikkönen came close to winning in Bahrain while Grosjeanhas also shown that he was an inspired choice.

CANADA RACE UPDATELotus showed modest pace on Friday but the cars wereclearly happier in the warmer conditions on Saturday, whenRomain Grosjean qualified seventh. Kimi Räikkönenmeanwhile had a differential problem which saw him stuck insecond qualifying in 12th place. Grosjean lost a place to DiResta at the start but by staying out until lap 21 he actuallyled for a few laps. He then managed to make his one-stopstrategy work, running 49 laps on the soft tyres and workinghis way up to a surprise second. Kimi Räikkönen ran a one-stop strategy the other way round, starting on the softcompound, but could not better eighth.

El antiguo equipo Renault tiene ahora una nueva identidadcomo Lotus, un cambio que ha coincidido con el regreso ala zona delantera de la parrilla. La escudería hizo unaatrevida apuesta con su escape frontal la temporada anteriory consiguió dos podios al principio, aunque en últimainstancia resultaría una estrategia fallida. El bólido de esteaño, denominado E20 por ser el 20º modelo de la fábrica deEnstone, prometía desde el inicio de las sesiones depruebas, una impresión que ha confirmado con unasactuaciones consistentes en carrera, entre los mejores.Räikkönen estuvo a punto de ganar en Bahréin, mientrasque Grosjean también ha demostrado que su fichaje fue unadecisión acertada.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNLotus mostró un ritmo modesto el viernes, pero no hay dudade que a los coches les iban mejor las condiciones máscálidas del sábado, cuando Romain Grosjean se clasificóséptimo. Mientras tanto, Kimi Räikkönen tenía un problemade diferencial que no le dejó pasar de la segunda rondaclasificatoria, en que obtuvo un 12º puesto en la parrilla. Enla salida, Grosjean se vio superado por Di Resta, pero almantenerse en pista sin interrupciones hasta la vuelta 21llegó incluso a ser líder durante algunas vueltas. A partir deallí logró hacer funcionar su estrategia de una sola parada,con 49 vueltas sobre ruedas blandas hasta auparse a unsorprendente segundo puesto. Kimi Räikkönen llevó a cabouna estrategia de una sola parada, pero al revés,empezando con el compuesto blando, pero no pudopasar de octavo.


60 DRIVER PROFILE LOTUS F1™ TEAM

09Former World Champion Kimi Räikkönenhas returned to Formula 1 this year after

two seasons in the World RallyChampionship, and has demonstratedthat he is still a force to be reckoned

with. The Finn burst on the scene withSauber 11 years ago and then quicklyfound success with McLaren, with onlyreliability problems costing him titles in

2003 and 2005. His spell at Ferraribegan in spectacular style when he won

the 2007 World Championship, butended in disappointment when he leftthe team two years later. Some were

sceptical about his return with Lotus, buthe has lost little time in getting back up

to speed.

Este año, el antiguo campeón del mundoKimi Räikkönen ha vuelto a la Formula 1tras dos temporadas en el CampeonatoMundial de Rally y ha demostrado quetodavía es alguien a tener en cuenta. Elfinés entró en escena arrolladoramentecon Sauber hace 11 años y no tardó enencontrar el éxito con McLaren, equipo

en el cual solo los problemas defiabilidad le pudieron arrebatar los títulosde 2003 y 2005. El inicio de su periodoen Ferrari fue espectacular, al ganar el

campeonato mundial de 2007, peroacabó en decepción cuando dejó elequipo dos años más tarde. Algunoseran escépticos sobre su retorno conLotus, pero no ha tardado mucho en

volver a coger velocidad.

Nationality: FinnishDate of Birth: 17/10/1979

Place of birth: Espoo, FinlandDebut: Australia 2001



Podiums: 64Points: 634

World T itles: 1

FORMULA1.COM


10

Nationality: FrenchDate of Birth: 17/04/1986Place of birth: Geneva, SwitzerlandDebut: Europe 2009Entries: 16Grand Prix Starts: 14Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 1Podiums: 2Points: 53

Romain Grosjean is proof thatsecond chances really do comearound. The Franco/Swiss driver wason an upward path when he movedfrom GP2 to Formula 1 in the middleof 2009 as replacement for NelsonPiquet at Renault. Inevitably hestruggled to make a mark alongsideFernando Alonso, and could not finda seat for the following year.However he rebuilt his career andrenewed success in GP2 opened upan opportunity to return to the teamthat had dropped him, under its newLotus name. He has been a top-sixcontender from the start of theseason, and secured his first podiumwith third in Bahrain.

Romain Grosjean es la pruebaviviente de que a veces sí haysegundas oportunidades. El pilotofrancosuizo estaba en plenatrayectoria ascendente cuando pasóde GP2 a la Formula 1 a mediados de2009, como sustituto de NelsonPiquet en Renault. Inevitablemente, lecostó destacar al lado de FernandoAlonso y no pudo conseguir uncoche para el año siguiente. Sinembargo, rehizo su carrera y surenovado éxito en la GP2 le otorgó laoportunidad de volver al equipo quele había despedido, ahora bajo elnuevo nombre de Lotus. Ha estadoentre los seis primeros desde elinicio de la temporada y consiguiósu primer podio con un tercer puestoen Bahréin.

DRIVER PROFILE 61LOTUS F1™ TEAM


62 TEAM NAME

FORMULA1.COM

Team Base: Silverstone, UKChassis: VJM05Manufacturer: Force IndiaEngine: Mercedes-Benz FO 108Z2011 Points: 69First Grand Prix: Australia 2008Grand Prix Starts: 80Wins: 0Pole Positions: 1Fastest Laps: 1Podiums: 1One-Two: 0Team Principal: Vijay Mallya



SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM 63

Force India has made solid progress over the past fewseasons. The team’s high point remains 2009 in Belgium,when Giancarlo Fisichella took pole and finished second.However, last year the car was competitive at all kinds oftracks, and that consistency helped the team to earn asolid sixth place in the Championship. This year thingshave been tougher as the likes of Sauber and Williamshave improved, but the VJM05 is regularly in the pointsand Paul Di Resta and Nico Hülkenberg are well matched.

CANADA RACE UPDATEThe Montreal track clearly suited Force India and that wasdemonstrated on Friday when Paul Di Resta and NicoHülkenberg were fifth and eighth in second practice. TheScot carried on that form with a good eighth in qualifying,but Hülkenberg had to abort his best lap in secondqualifying for a yellow flag and had to settle for 13th. DiResta passed Grosjean and Rosberg early on to run sixth,but soon began to suffer excessive tyre wear. An early stopdropped him into traffic and in the end he slipped back to11th. Hülkenberg had an equally frustrating afternoon onhis way to 12th.

Force India ha protagonizado una progresión constante alo largo de las últimas temporadas. El mejor momento dela escudería sigue siendo la carrera de 2009 en Bélgica,cuando Giancarlo Fisichella consiguió la pole y terminósegundo. No obstante, el año pasado el coche se mostrócompetitivo en todo tipo de circuitos, no solamente enpistas rápidas como las de Spa y Monza, una constanciaque ayudó al equipo a conseguir una importante sextaplaza en el campeonato. Durante la presente temporadalas cosas se le han puesto más difíciles, por la mejora deSauber y Williams, pero el VJM05 entra en los puntosregularmente y Paul Di Resta y Nico Hülkenberg hacenbuen equipo.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNSin duda, el circuito de Montreal encajaba con los ForceIndia, como se puso de manifiesto el viernes cuando PaulDi Resta y Nico Hülkenberg quedaron quinto y octavo enla segunda tanda de entrenamientos. El escocés siguió enesa buena forma con un destacable octavo en laclasificatoria, pero Hülkenberg tuvo que abortar su vueltarápida en la segunda tanda clasificatoria a causa de unabandera amarilla y se tuvo que conformar con salir 13º. DiResta enseguida adelantó a Grosjean y Rosberg pararodar sexto, pero no tardó en sufrir un desgaste excesivode las gomas. Una temprana parada en boxes lo retrasóhasta posiciones con mucho tráfico y al final cayó hasta la11ª posición. Hülkenberg tuvo una tarde igualmentefrustrante en que acabó 12º.


64 DRIVER PROFILE SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM

11

A star in Euro Series F3, where hebeat Sebastian Vettel, Paul Di Resta

spent four seasons in DTM withMercedes, winning the title in 2010.

It was an unusual route to Formula 1,but it paid off when he made themove last year with Sahara Force

India. In his rookie season heregularly outqualified team mateAdrian Sutil – with a best of sixth

place in his home race at Silverstone– although the German ultimately

scored more points. With a year ofexperience behind him this seasonstarted well as Paul logged strongruns to seventh place in Malaysia

and sixth in Bahrain.

Estrella en las Euro Series F3, dondederrotó a Sebastian Vettel, Paul DiResta pasó cuatro años en la DTMcon Mercedes, con quien ganó el

título en 2010. Se trata de unainusual vía de entrada en la

Formula 1, pero que resultó todo unéxito cuando el año pasado entró en

Sahara Force India. En su primeratemporada se clasificó a menudopor delante de su compañero deequipo Adrian Sutil –con un sexto

como mejor resultado en la carrerade Silverstone, ante su afición–

aunque finalmente el alemánconsiguió más puntos. Con el

bagaje de un año de experiencia,esta temporada ha empezado bien

para Paul, que tuvo buenasactuaciones con su séptima plaza en

Malasia y su sexta en Bahréin.

Nationality: BritishDate of Birth: 06/04/1986

Place of birth: Uphall, ScotlandDebut: Australia 2011




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12

Nationality: GermanDate of Birth: 19/08/1987Place of birth: Emmerich, GermanyDebut: Bahrain 2010Entries: 40Grand Prix Starts: 26Wins: 0Pole Positions: 1Fastest Laps: 0Podiums: 0Points: 29

Nico Hülkenberg has returned to afrontline race role in 2012. The Germanwon in A1 GP, Euro Series F3 and GP2as he worked his way up, and made agood impression on his first Formula 1season with Williams in 2010, eventaking a surprise pole position at adamp Interlagos. However, Williamschose not to retain him for 2011, andinstead he took his chance as thirddriver at Sahara Force India. It paid off,as he impressed the team with hisperformances in Friday practice,earning himself a promotion for thisyear. He has lost none of his speed andfinished in the points in only his secondouting in Malaysia.

DRIVER PROFILE 65SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM

Nico Hülkenberg ha vuelto a su papel depiloto titular en 2012. El alemán vencióen el campeonato A1 GP, las Euro SeriesF3 y en GP2, a medida que subíapeldaños, y dejó una buena impresiónen su primera temporada en la Formula 1con Williams en 2012, en la que inclusoconsiguió una sorprendente pole en unempapado Interlagos. Con todo, Williamsdecidió no renovarlo para 2012, de modoque abandonó el equipo para probarsuerte como tercer piloto en SaharaForce India. La jugada le salió bien, yaque impresionó al equipo con surendimiento en los entrenamientos delos viernes y consiguió el ascenso atitular para este año. No ha perdido nadade velocidad y ya ha conseguido puntuaren su segunda carrera, en Malasia.


66 TEAM NAME

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Team Base: Hinwil, SwitzerlandChassis: Sauber C31Manufacturer: SauberEngine: Ferrari Type 0562011 Points: 44First Grand Prix: South Africa 1993Grand Prix Starts: 330Wins: 1Pole Positions: 1Fastest Laps: 4Podiums: 25One-Two: 1Team Principal: Peter Sauber



SAUBER F1 TEAM 67

One of the surprises of the first part of the 2012 season wasSergio Perez’s charge to second in Malaysia, a reminder thatthe Swiss team can never be discounted. Under BMWownership the team was a genuine frontrunner, and in 2008Robert Kubica won in Canada. BMW later withdrew, and in2010 the team passed back into the hands of Peter Sauber,and reverted to Ferrari power. Reinvented once more as aprivate operation, Sauber has retained the goodinfrastructure put in place by BMW, including state-of-the-artwind tunnel and super-computer facilities, and is always athreat for points.

CANADA RACE UPDATEKamui Kobayashi was a promising sixth on Friday but theSwiss cars lost form in the hotter conditions on Saturday.The Japanese driver was only 0.008 seconds off making finalqualifying, and started 11th. Sergio Perez flat-spotted histyres and could not better 15th. However the Mexican was insuperb form on Sunday. Starting on the soft tyre he ran aone-stop strategy, getting to lap 41 before switching to thesupersoft compound. He managed to make them last for 29laps as he worked his way up to third in fine style. Trafficcaused Kobayashi to switch from a two to a one-stopstrategy, and it paid off with ninth.

Una de las sorpresas de la primera parte de la temporada2012 fue la gran carrera de Sergio Pérez hasta el segundopuesto en Malasia, un recordatorio de que el equipo suizono es un equipo que se pueda descartar de antemano. Bajoel paraguas de su propietaria, BMW, el equipo eraverdaderamente puntero y en 2008 Robert Kubica ganó enCanadá. Más tarde BMW se retiró, y en 2010 el equipovolvió a las manos de Peter Sauber y pasó a montarmotorizaciones Ferrari. Reinventado una vez más comoequipo privado, Sauber ha mantenido la buena estructuraestablecida por BMW, lo que incluye un túnel de viento deúltima generación y unas excelentes instalacionesinformáticas, y siempre es un candidato a puntuar.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNPrometedoramente, Kamui Kobayashi fue sexto el viernes,pero los monoplazas suizos perdieron gas en lascondiciones más cálidas del sábado. El piloto japonés seperdió la clasificatoria final solo por 0,008 segundos, con loque salió 11º de la parrilla. Sergio Pérez tuvo un problemade deformación en las ruedas que no le permitió pasar de15º. Sin embargo, el domingo el mexicano estaba en unaforma soberbia. Empleó una táctica de una sola paradasaliendo de la parrilla con neumáticos medios, que estiróhasta la vuelta 41 antes de pasar al compuesto blando.Logró que duraran 29 vueltas, con lo que se aupó hasta eltercer puesto con un estilo fino. El tráfico hizo queKobayashi pasara de una estrategia de una parada a una dedos, que le valió un noveno puesto.


68 DRIVER PROFILE SAUBER F1 TEAM

14Kamui Kobayashi’s charging style

has won him fans all over theworld, and not just in his nativeJapan. He had the break of his

career when he unexpectedly gothis chance to race for Toyota, andimpressed in the final two races of2009. He moved to Sauber in 2010and soon began to score points ona regular basis, often making the

most of strategy gambles. Hecontinued to shine in 2011,

finishing a strong fifth at Monacoand starring in the wet in Montreal.

This year he started as high asthird in China and put in a feisty

charge to fifth in Spain.

El valiente estilo de KamuiKobayashi le ha granjeado

seguidores en todo el mundo, nosolo en su país natal, Japón. Dio elsalto clave en su carrera cuando le

dieron la oportunidad de correrpara Toyota, e impresionó en las

dos últimas carreras de 2009. Pasóa Sauber en 2010 y no tardó en

conseguir puntos regularmente, amenudo sacando el máximo partido

de sus apuestas estratégicas.Siguió brillando en 2011, con un

muy buen quinto puesto en Mónacoy con una destacada actuación con

lluvia en Montreal. Este añoempezó en lo alto, con un tercer

puesto en China, y tuvo unavaliente actuación en España, que

se saldó con un quinto lugar.

Nationality: JapaneseDate of Birth: 13/09/1986

Place of birth: Amagasaki, JapanDebut: Brazil 2009




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15

Nationality: MexicanDate of Birth: 26/01/1990Place of birth: Guadalajara, MexicoDebut: Australia 2011Entries: 26Grand Prix Starts: 24Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 1Podiums: 2Points: 51

Sergio Perez made a name forhimself with a superb drive tosecond place in Malaysia, and hadluck gone the young Mexican’s way,he might even have won the race.Perez made quick progress throughFormula BMW, British F3 and GP2.He was runner-up in GP2 in 2010,and that result helped to propel himinto a Formula 1 seat with Sauber in2011. A major crash in Monacoqualifying saw him miss both thatrace and Canada, but overall hemade a positive impression.Malaysia aside he had little luck inthe early races of 2012, but theSauber car is clearly a good one.

Sergio Pérez puso su nombre en elcandelero con una soberbiaactuación en Malasia, donde se hizocon un segundo puesto, y de habertenido suerte podría incluso haberganado la carrera. Pérez progresórápidamente a través de la FórmulaBMW, la British F3 y GP2. Acabarsegundo en esta última categoría en2010 le ayudó a auparse hasta laFormula 1, con una plaza en Sauberen 2011. Un grave accidente en lasclasificatorias de Mónaco le hizoperderse tanto esa carrera como lade Canadá, pero en general dejóuna buena impresión. Dejandoaparte Malasia, ha tenido pocasuerte en las primeras carreras de2012, pero está claro que Sauberofrece un paquete competitivo.

DRIVER PROFILE 69SAUBER F1 TEAM


70 TEAM NAME

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Team Base: Faenza, ItalyChassis: Toro Rosso STR7Manufacturer: Toro RossoEngine: Ferrari Type 0562011 Points: 41First Grand Prix: Bahrain 2006Grand Prix Starts: 115Wins: 1Pole Positions: 1Fastest Laps: 0Podiums: 1One-Two: 0Team Principal: Franz Tost


065-089 TD_2_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 19:51 Page 7 0

SCUDERIA TORO ROSSO 71

Toro Rosso nació en 2005 después de que Red Bulladquiriera Minardi el año anterior. Pronto empezó a recibirayuda de su equipo hermano Red Bull del Reino Unido, unarelación que evolucionó hasta el punto que el coche alcompleto fue creado allí. Posteriormente, los cambios en lasnormas han obligado a devolver a Italia el principal esfuerzode diseño. El hecho de que se trate de la segundaescudería de Red Bull ha comportado que hubiera muchoscambios de pilotos, pero la calidad sigue siendo elevada, yse considera que tanto Daniel Ricciardo como Jean-EricVergne serán estrellas en el futuro. Esta temporada elequipo ha sido superado por sus rivales habituales Saubery Williams, pero la sexta plaza de Ricciardo en la parrilla deBahréin apunta a que hay potencial.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNFamiliarizado con el circuito por haber corrido en él losentrenamientos libres del año pasado, en las clasificatoriasDaniel Ricciardo superó a uno de los Sauber y a los dosWilliams para hacerse con el 14º puesto en la parrilla. Elnovato Jean-Eric Vergne se estrelló en la primera curva enlos últimos entrenamientos, lo que le perjudicó mucho enlas clasificatorias, hasta el punto que solo se clasificó el20º, por detrás de los dos Caterhams. A Ricciardo se learruinó el día cuando se entró pasado en la curva 2 yperdió varios puestos, de modo que acabó como habíaempezado, el 14º. Vergne también tuvo problemas pararodar a un buen ritmo, mientras que una sanción de drive-through (paso por el carril de boxes sin detenerse) porexceso de velocidad en el pit-lane le acabó de hundir hastala 15ª posición final.

Toro Rosso was established in 2005 after Red Bull boughtMinardi the previous year. It soon began to receive directhelp from Red Bull in the UK, which eventually developedinto the complete car originating in England. Rule changeshave subsequently forced the design focus back to Italy.The Red Bull junior scheme means that there has been ahigh turnover of drivers, but the quality remains high, andDaniel Ricciardo and Jean-Eric Vergne are both regarded asfuture stars. This year team has usually lost out to regularrivals Sauber and Williams, but Ricciardo’s sixth place onthe grid in Bahrain hinted at some potential.

CANADA RACE UPDATEFamiliar with the track from running in free practice last year,Daniel Ricciardo outpaced a Sauber and both Williamsdrivers to take 14th in qualifying. Newcomer Jean-EricVergne crashed at the first corner in final practice and thathampered him badly in qualifying, to the extent that he wasonly 20th and behind both Caterhams. Ricciardo's day wasspoiled when he went wide at Turn 2 and lost severalplaces, and he finished where he started, in 14th. Vergnealso struggled for pace and a drive-through penalty forpit-lane speeding further hampered him on the way to 15th.


72 DRIVER PROFILE SCUDERIA TORO ROSSO

16Australian Daniel Ricciardo was pickedup by Red Bull while racing in Formula

Renault in Italy, and since then thecompany has carefully guided his

career. He won the British F3 title in2009 and moved into the Renault 3.5series in 2010, finishing second. He

graduated to a race seat with HRT lastJuly, but the uncompetitive car gavehim little chance to shine. However,

that did not prevent him from earning aToro Rosso race seat for 2012. He hasa head start on his team mate in terms

of experience, and that wasdemonstrated by his superior pace inthe early races – notably in Bahrain,where he qualified as high as sixth.

El australiano Daniel Ricciardo fueseleccionado por Red Bull cuando corríaen la Fórmula Renault en Italia, y desde

entonces esta compañía ha guiadocuidadosamente su carrera. Ganó el títulode British F3 en 2009 y pasó a las series

Renault 3.5 en 2010, donde quedósegundo. Su éxito le valió un puesto detitular en HRT en julio pasado, pero la

falta de competitividad del coche le diopocas oportunidades de brillar. Sin

embargo, no por ello dejó de conseguiruna plaza en Toro Rosso para 2012.

Respecto a su compañero de escudería,cuenta con más experiencia, lo que se

puso de manifiesto por su mejor ritmo enlas primeras carreras –especialmente enBahréin, donde consiguió hacerse nadamenos que con un sexto puesto en la

parrilla de salida.

Nationality: AustralianDate of Birth: 01/07/1989

Place of birth: Perth, AustraliaDebut: Great Britain 2011




Points: 2

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17

Nationality: FrenchDate of Birth: 25/04/1990Place of birth: Pontoise, FranceDebut: Australia 2012Entries: 10Grand Prix Starts: 7Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 0Podiums: 0Points: 4

The latest protégé of Red Bull tomake it to Formula 1, FrenchmanJean-Eric Vergne has enjoyed a rapidrise to the top. In 2010 he won theBritish F3 title, matching theachievements of Jamie Alguersuariand Daniel Ricciardo. Last year hefollowed the familiar Red Bull routeand raced in the Renault 3.5 series,finishing as runner-up. Like Ricciardohe is regarded as a potential futureRed Bull driver, he was promoted toa Toro Rosso race seat for 2012. Heshowed some potential with a strongdrive to eighth in the wet Malaysianrace, but his team mate has had astronger year.

El último pupilo de Red Bull en llegara la Formula 1, el francés Jean-EricVergne, ha protagonizado una rápidaascensión hasta el máximo nivel. En2010 ganó el título de British F3, conlo que equiparaba sus logros a los deJaime Alguersuari y Daniel Ricciardo.El año pasado, siguió con la típicatrayectoria de Red Bull y corrió en lasseries Renault 3.5, donde terminósegundo. Considerado, comoRicciardo, un potencial futuro pilotode Red Bull, fue ascendido a pilototitular de Toro Rosso para 2012.Mostró su potencial con una buenaactuación que le valió un octavopuesto en la carrera de Malasia,pasada por agua, pero hasta ahorasu compañero de equipo ha tenidouna mejor temporada.

DRIVER PROFILE 73SCUDERIA TORO ROSSO


74 TEAM NAME

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Team Base: Grove, UKChassis: Williams FW34Manufacturer: WilliamsEngine: Renault RS27-20122011 Points: 5First Grand Prix: Argentina 1975Grand Prix Starts: 591Wins: 114Pole Positions: 127Fastest Laps: 130Podiums: 297One-Two: 33Team Principal: Sir Frank Williams



WILLIAMS F1 TEAM 75

It has been a long wait, but in Spain Williams finally loggedits first win since 2004 after a brilliant drive from poleposition by Pastor Maldonado. Everyone was pleased tosee the team that once dominated the sport back on top.Frank Williams first won the World Championship with AlanJones back in 1980, and more success was to follow withKeke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost,Damon Hill and Jacques Villeneuve all winning titles.However, in recent years Williams has generally struggledin the middle of the field. Last year new technicalmanagement was brought in, and for 2012 the teamrevived its partnership with Renault. The results areclear to see.

CANADA RACE UPDATEWilliams was not really on the pace in Canada and thingsdid not get off to a good start when Bruno Senna had a bigcrash at the final corner on Friday. The Brazilian qualified16th while team mate Pastor Maldonado went off in thesame place in second qualifying and ended up in 17th,which became 22nd after he took a grid penalty for a newgearbox. Senna had an undistinguished race towards theback of the field after a poor first stint, ultimately finishing17th. Maldonado ran a one-stop strategy and havingclimbed up the field before his single pit visit finished adisappointed 13th.

Ha tardado en llegar, pero en España Williams pudofinalmente hacerse con su primera victoria desde 2004 trasuna brillante actuación de Pastor Maldonado, que saliódesde la pole. A todo el mundo le gustó ver como volvía ala cumbre el equipo que antaño había dominado eldeporte. Frank Williams ganó su primer campeonatomundial con Alan Jones en 1980, un éxito al que seguiríanotros con Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell,Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve, todos ellosganadores de títulos. Sin embargo, en los últimos añosWilliams normalmente ha batallado en la parte media de latabla. El año pasado, se introdujo una nueva direccióntécnica y, para 2012, el equipo revivió su emblemáticaasociación con Renault. Los resultados son evidentes.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNRealmente, Williams no alcanzó el ritmo necesario enCanadá. Las cosas no empezaron bien, ya que BrunoSenna sufrió un aparatoso accidente en la curva final elviernes. El brasileño se clasificó el 16º, mientras que sucompañero de escudería Pastor Maldonado se salió en elmismo lugar en la segunda clasificatoria y acabó en el 17ºpuesto, que en la parrilla acabó siendo el 22º por lasanción por haber cambiado la transmisión. Tras una malaactuación antes de la primera entrada en boxes y unacarrera discreta hacia las últimas posiciones, Senna acabóel 17º. Maldonado aplicó una estrategia de una parada y,habiendo ganado posiciones antes de su único repostaje,acabó en una decepcionante 13ª posición.


76 DRIVER PROFILE WILLIAMS F1 TEAM

18The first Formula 1 driver from

Venezuela since Johnny Cecotto in1984, Pastor Maldonado made himselfa national hero when he scored an

unexpected win in Spain. Maldonadowon the GP2 title in 2010, and landeda seat alongside Rubens Barrichelloat Williams the following year. Alasthe FW33 was uncompetitive and hehad little chance to shine, and hisonly top 10 score was a lowly 10th

at Spa. He has had more of a chanceto showcase his talent in 2012,

and after the frustration of a last-lapcrash when sixth in Australia, he

bounced back to record his historicvictory in Barcelona.

El primer piloto de Formula 1 deVenezuela desde Johnny Cecotto en1984, Pastor Maldonado se convirtióen un héroe nacional tras hacersecon una inesperada victoria en

España. Maldonado ganó el título deGP2 en 2010 y consiguió entrar en

Williams como compañero de RubensBarrichello al año siguiente. No

obstante, el FW33 no era competitivoy Maldonado no tuvo muchas

oportunidades de brillar, con unpobre 10º puesto en Spa como únicoresultado en el top 10. En 2012 ha

tenido más posibilidades para lucir sutalento y, después de la frustración

de su accidente en la última vuelta enAustralia cuando era sexto, se

recuperó para apuntarse una victoriahistórica en Barcelona.

Nationality: VenezuelanDate of Birth: 09/03/1985

Place of birth: Maracay, VenezuelaDebut: Australia 2011




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19

Nationality: BrazilianDate of Birth: 15/10/1983Place of birth: São Paolo, BrazilDebut: Bahrain 2010Entries: 34Grand Prix Starts: 33Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 0Podiums: 0Points: 17

Bruno Senna has enjoyed a highlyunusual career, for he skippedkarting and started car racing verylate. He soon made an impact in F3and GP2, but a chance to join JensonButton at Brawn GP in 2009 slippedaway. Following a year in sports-carracing he made his Formula 1 debutwith the uncompetitive HRT in 2010.He began last year as reserve driverfor Lotus Renault, graduating to arace seat in Belgium. He showedsome promise but could not hangonto the drive. This year he hasmoved instead to Williams, startingthe season well with sixth in Malaysiaand seventh in China.

Bruno Senna ha disfrutado de unacarrera muy inusual, ya que no pasópor los karts y empezó a correr muytarde. No tardó en destacar en la F3y la GP2, pero se le escapó laoportunidad de unirse a JensonButton en Brawn GP en 2009. Trasun año en competiciones deautomovilismo, hizo su debut con elpoco competitivo HRT en 2010. Elaño pasado empezó como conductorsuplente para Lotus Renault, paradespués obtener un puesto de titularen Bélgica. Tuvo alguna actuaciónprometedora, pero no pudoconservar su puesto. En lugar deello, este año ha pasado a Williams,donde ha empezado bien latemporada, con un sexto en Malasiay un séptimo en China.

DRIVER PROFILE 77WILLIAMS F1 TEAM


78 TEAM NAME

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Team Base: Hingham, UKChassis: Caterham CT01Manufacturer: CaterhamEngine: Renault RS27-20122011 Points: 0First Grand Prix: Bahrain 2012Grand Prix Starts: 45Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 0Podiums: 0One-Two: 0Team Principal: Tony Fernandes



CATERHAM F1 TEAM 79

The Caterham name joined the Grand Prix grid in 2012 asthe new identity of the former Team Lotus outfit. Malaysianentrepreneur Tony Fernandes first brought the Lotus badgeback to Formula 1 in 2010, amid much fanfare. After atricky debut year the team made some progress lastseason, but not enough to challenge those ahead. Thisyear’s CT01 represents another step forward, and the teamhas KERS for the first time, sourced like the gearbox fromRed Bull. Meanwhile Vitaly Petrov was signed a latereplacement for Jarno Trulli. The 2012 package is definitelyan improvement, but the opposition remains tantalisinglyout of reach.

CANADA RACE UPDATEThe weekend got off to a poor start for the team whenHeikki Kovalainen had a big accident in first practice,wiping off the right hand side of the car. A big effort fromthe team saw it ready for the afternoon, and the Finnrepaid the crew with a strong Saturday. Both he and VitalyPetrov beat Vergne's Toro Rosso in qualifying, and afterMaldonado's penalty they started 17th and 18th.Kovalainen made a typically good star, passing Ricciardoand Senna, but tyre problems slowed him and he fell backto 18th. Petrov was happier with his race despite finishing4.5 seconds behind his team mate in 19th.

El nombre de Caterham se ha unido a la parrilla de losgrandes premios en 2012 como nueva identidad de laanterior estructura del Team Lotus. El empresario malayoTony Fernandes devolvió la marca Lotus a la Formula 1 en2010, con gran pompa y fanfarria. Tras un difícil año dedebut, el equipo progresó un poco la temporada pasada,pero no lo suficiente para poner en aprietos a lospunteros. El CT01 de este año representa un pasoadelante más, y el equipo dispone por primera vez deKERS, que al igual que la caja de cambios procede deRed Bull. Mientras tanto, Vitaly Petrov fue fichado comosustituto de última hora para Jarno Trulli. El conjunto 2012es sin duda superior, pero sus oponentes, aunquecercanos, siguen resultando inalcanzables.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNEl fin de semana empezó mal para el equipo cuandoHeikki Kovalainen sufrió un aparatoso accidente en losprimeros entrenamientos, en que destrozó la partederecha del monoplaza. Con gran esfuerzo de susmecánicos, su bólido pudo estar listo para la tarde y elfinés recompensó al equipo con un gran sábado. Tanto élcomo Vitaly Petrov vencieron al Toro Rosso de Vergne enlas clasificatorias y, tras la sanción a Maldonado,empezaron 17º y 18º. Kovalainen hizo su habitual buenasalida, adelantando a Ricciardo y Senna, pero losproblemas de neumáticos le ralentizaron y retrocedióhasta la 18ª posición. Petrov acabó más satisfecho con sucarrera a pesar de finalizar 4,5 segundos por detrás de sucompañero de equipo, en 19ª posición.


80 DRIVER PROFILE CATERHAM F1 TEAM

20

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Heikki Kovalainen had a difficult rookieseason with Renault back in 2007, butMcLaren recognised some potential

and signed him up. He scored his firstwin and took his first pole position, buthe found himself in the shadow cast by

team mate Lewis Hamilton, and thenstruggled badly with a poor car in

2009. He was then given a lifeline bythe new Lotus team. While he knew it

would be a challenge, the car was lesscompetitive than expected, althoughhe usually outperformed team mateJarno Trulli. The Finn is now in histhird season of chasing the pack

ahead, but he remains optimistic andloyal to the squad.

Heikki Kovalainen tuvo una temporadadifícil en su primer año en la categoría,

con Renault en 2007, pero McLarenreconoció en él cierto potencial y le

fichó. Se apuntó su primera victoria yconsiguió su primera pole position,

pero se vio eclipsado por sucompañero de escudería Lewis

Hamilton, para después tener una malaactuación con un mal coche en 2009.Acto seguido, el nuevo Lotus Team le

tiró un salvavidas. Aunque ya sabía quesería todo un reto, el coche se mostró

menos competitivo de lo esperado,aunque generalmente fue superior a su

compañero de equipo Jarno Trulli.Este es la tercera temporada en que el

finés lucha por cazar a los pilotospunteros, pero permanece optimista y

fiel a su escudería.

Nationality: FinnishDate of Birth: 19/10/1981

Place of birth: Suomussalmi, FinlandDebut: Australia 2007





21

DRIVER PROFILE 81CATERHAM F1 TEAM

Vitaly Petrov became the firstFormula 1 driver from Russia whenhe joined Renault in 2010, havingbeen a race winner in GP2. He hadan erratic first season, showingpromise on occasions but alsomaking a lot of mistakes. Heshowed signs of progress in 2011,earning a superb third place in thefirst race in Australia. Later in theseason he suffered when the car felloff the pace, and he was dropped atthe end of the year. He found a driveat Caterham just a few weeks beforethe start of the season, but thus farPetrov has generally been outpacedby his team mate.

Vitaly Petrov se convirtió en el primerpiloto ruso de Formula 1, al unirse aRenault en 2010 tras haber ganadocarreras en GP2. Adoleció de unaprimera temporada desigual, conalgunas actuaciones prometedorascombinadas con muchos errores.Mostró signos de mejoría en 2011,temporada en la que obtuvo unasoberbia tercera plaza en la primeracarrera, en Australia. Más avanzadala temporada, lo pasó mal por lapérdida de ritmo de carrera de sumonoplaza, y fue despedido a finalde temporada. Encontró sitio enCaterham solo unas pocas semanasantes del inicio de la temporada,pero hasta ahora, generalmente,Petrov ha sido superado por sucompañero de equipo.

Nationality: RussianDate of Birth: 08/09/1984Place of birth: Vyborg, RussiaDebut: Bahrain 2010Entries: 45Grand Prix Starts: 45Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 1Podiums: 1Points: 64


82 TEAM NAME

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Team Base: Madrid, SpainChassis: HRT F112Manufacturer: HRTEngine: Cosworth CA20122011 Points: 0First Grand Prix: Bahrain 2010Grand Prix Starts: 43Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 0Podiums: 0One-Two: 0Team Principal: Luis Pérez-Sala



HRT FORMULA 1™ TEAM 83

HRT endured a difficult first season in 2010 when theDallara-built chassis proved uncompetitive, and driversBruno Senna and Karun Chandhok could achieve little withit. There was not much improvement in 2011, despite theexperience of Vitantonio Liuzzi and pace of Red Bullprotégé Daniel Ricciardo. Spanish investment companyThesan Capital acquired the team last summer, and hiredveteran Pedro de la Rosa to drive in 2012. Meanwhile ColinKolles was replaced as boss by former Minardi Formula 1driver Luis Perez Sala. As part of the rebuilding plans theteam has now moved to a new base in Madrid.

CANADA RACE UPDATEThe HRT's showed impressive straightline speed allweekend in Canada, a reflection perhaps of a lack ofdownforce. But it paid off when Pedro de la Rosa qualified21st, ahead of both Marussias, gaining another spot fromMaldonado's penalty. Narain Karthikeyan was in a morecustomary last place. De la Rosa got ahead of Petrov onthe first lap and then ran 21st for the first stint. However asthe race progressed both HRTs suffered unexpectedly highbrake wear. De La Rosa retired in the pits after 24 laps, twolaps after his team mate stopped on track following a spinat Turn One.

HRT tuvo una temporada difícil en 2010, por la pocacompetitividad del chasis fabricado por Dallara, al que lospilotos Bruno Senna y Karun Chandhok poco partidopudieron sacar. Las cosas no mejoraron demasiado en2011, a pesar de la experiencia de Vitantonio Liuzzi y delritmo de carrera del pupilo de Red Bull Daniel Ricciardo. Laempresa inversora española Thesan Capital adquirió elequipo el verano pasado y contrató a Pedro de la Rosapara pilotar en 2012. Mientras tanto, Colin Kolles fuesustituido en la dirección por Luis Pérez Sala, antiguopiloto de Formula 1 con Minardi. Como parte de sus planesde renovación, el equipo se ha trasladado a una nuevasede en Madrid.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNEn Canadá, los HRT mostraron una impresionantevelocidad en línea recta durante todo el fin de semana,quizás a consecuencia de su falta de carga aerodinámica.Pero les salió bien, ya que Pedro de la Rosa se clasificó el21º, por delante de los dos Marussias, y ganó una posiciónmás por la sanción a Maldonado. Narain Karthikeyan saliódesde su más habitual última plaza. De la Rosa se pusopor delante de Petrov en la primera vuelta y después rodó21º durante su primer periodo en pista. Sin embargo, amedida que avanzaba la carrera los dos HRT sufrieron deun desgaste inesperadamente alto de los frenos. De LaRosa se retiró a boxes tras 24 vueltas, dos vueltas despuésde que su compañero de equipo pusiera fin a su carrera enpista, después de un trompo en la primera curva.


22

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Nationality: SpanishDate of Birth: 24/02/1971

Place of birth: Barcelona, SpainDebut: Australia 1999




Pedro de la Rosa returns to a fulltimeFormula 1 seat this year at the age of41. The Spaniard has enjoyed a longcareer at the top level, albeit one with

regular gaps between race starts sincehis debut with Arrows in 1999. He hada successful relationship with McLaren

as test driver, and had a chance torace for half a season in 2006 after

Juan Pablo Montoya left the team. Heraced for Sauber in 2010, and made aone-off return with the Swiss team in

Canada last year. His role at HRT is togive the team the benefit of his

experience, and he is the perfect manto help inspire progress.

A sus 41 años, Pedro de la Rosavuelve este año a la Formula 1 como

piloto titular a tiempo completo. Elespañol ha tenido una larga carrera

en la máxima categoría delautomovilismo, aunque su

participación en grandes premios haestado llena de interrupciones desde

su debut con Arrows en 1999. Disfrutóde una exitosa relación con McLaren

como piloto de pruebas y tuvo laoportunidad de competir la mitad de

la temporada en 2006 después deque Juan Pablo Montoya abandonara

el equipo. Compitió con Sauber en2010 y regresó para participar en una

sola carrera con el equipo suizo elaño pasado en Canadá. Su función enHRT es la de aportar su experiencia al

equipo, y es el piloto perfecto parainspirar una evolución positiva.

84 DRIVER PROFILE HRT FORMULA 1™ TEAM

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Nationality: IndianDate of Birth: 14/01/1977Place of birth: Chennai, IndiaDebut: Australia 2005Entries: 39Grand Prix Starts: 33Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 0Podiums: 0Points: 5

Narain Karthikeyan became the firstIndian Formula 1 driver when hecompeted for Jordan in 2005.Unfortunately he was not able to find aseat for the following year, and insteadsubsequently added to his experiencein other categories such as A1 GP,NASCAR and sports prototype racing.However he did not give up on hisFormula 1 dream, and having foundsome backing he landed a drive withHRT last season. He was replaced byDaniel Ricciardo half way through theyear, but returned to take part in thefirst Grand Prix in India. Now 35, heregained the seat fulltime for 2012, andhas inevitably struggled at the back ofthe field.

Al competir de la mano de Jordan en2005, Narain Karthikeyan se convirtió enel primer piloto indio de la Formula 1.Desgraciadamente, ninguna escudería locontrató al año siguiente, por lo que acontinuación añadió a su historial otrascategorías como la A1 GP, la NASCAR ylas carreras de sport prototipos. Sinembargo, no dejó de lado su sueño deser piloto de Formula 1 y, tras encontrarpatrocinio, la temporada pasada seconvirtió en piloto de HRT. Le sustituyóDaniel Ricciardo a mitad de temporada,pero ha regresado para competir en elprimer gran premio de la India. Ya con 35años, ha retomado su puesto como pilototitular a tiempo completo para 2012 e,inevitablemente, ha tenido que esforzarseen los últimos puestos de la tabla.

DRIVER PROFILE 85HRT FORMULA 1™ TEAM


86 TEAM NAME

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Team Base: Banbury, UKChassis: Marussia MR01Manufacturer: MarussiaEngine: Cosworth CA20122011 Points: 0First Grand Prix: Bahrain 2010Grand Prix Starts: 45Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 0Podiums: 0One-Two: 0Team Principal: John Booth



MARUSSIA F1™ TEAM 87

The former Virgin team has been rebranded as Marussiafor its third season of Formula 1. Founded by Manor F3boss John Booth, the team endured a tough rookie year in2010, spoiled by poor reliability, and there was littleimprovement last season. Matters came to a head whentechnical boss Nick Wirth was dropped. For 2012 the teamhas moved to a new base and is benefiting from atechnical partnership with McLaren. The new MR01 wasfinished late and did not test at all, so the team has beenplaying catch up. Former rivals Caterham have clearlymoved ahead, so there is much work to do.

CANADA RACE UPDATEMarussia struggled for pace over one lap and that wasreflected in qualifying, when Timo Glock and tracknewcomer Charles Pic were both beaten by De la Rosa'sHRT in qualifying. They started 21st and 23rd, Glockgaining a spot from Maldonado's penalty. Sunday provedto be a long afternoon for both drivers. Glock suffered withtyre and engine issues but was ultimately stopped bybrake problems after 56 laps. Pic grafted away at the backof the field to finish 20th and two laps off the leaders,although he was at least happy to see the chequered flag.

El antiguo equipo Virgin ha sido renombrado Marussiapara su tercera temporada en Formula 1. Fundado por eljefe de Manor en la F3, John Booth, el equipo atravesó untortuoso año de debut en 2010, a causa de su escasafiabilidad, sin que en 2011 experimentara una granmejoría. Los problemas alcanzaron su cénit cuando elequipo prescindió del director técnico, Nick Wirth. Para2012, el equipo ha cambiado de sede y se beneficia deuna asociación técnica con McLaren. La puesta en pistadel nuevo MR01 se demoró, de modo que no pudosometerse a prueba alguna y el equipo ha estadointentando recuperar el terreno perdido. Su antiguo rivalCaterham ha mejorado claramente, de modo que aMarussia le queda mucho trabajo por delante.

CANADÁ CARRERA DE ACTUALIZACIÓNA Marussia le costaba conseguir un buen ritmo por vuelta,lo que se reflejó en las tandas clasificatorias, en que tantoTimo Glock como Charles Pic, novato en este circuito,fueron derrotados por el HRT de De la Rosa. Empezaron el21º y el 23º, gracias a que Glock ganó un puesto por lasanción a Maldonado. A ambos pilotos la tarde deldomingo se les hizo muy larga. Glock sufrió de problemasde neumáticos y de motor, aunque al final lo que le forzó aabandonar fueron los problemas de frenos tras 56 vueltas.Pic trabajó duro en las últimas posiciones para acabar 20ºa dos vueltas de los líderes, aunque al menos se alegró alver la bandera a cuadros.


88 DRIVER PROFILE MARUSSIA F1™ TEAM

24Timo Glock was on an upward career

path when as reigning GP2Champion he joined Toyota in 2008.

He spent two years with the team,earning a pair of second places and

putting in some chargingperformances from lowly starting

positions, before the Japanesemanufacturer pulled out at the end of

2009. He then took a gamble andjoined the Virgin team, where he

endured two difficult seasons withunreliable and uncompetitive cars in2010 and 2011. There have been fewsigns of real progress in 2012 and at

times Glock has been frustrated byproblems with the car.

Con una carrera prometedora, en laque ya ostentaba el título de la GP2,Timo Glock se unió al equipo Toyota

en 2008. Estuvo dos años con elequipo, con el que consiguió un par

de segundos puestos y firmóactuaciones admirables a pesar de

empezar desde muy atrás en laparrilla de salida, antes de que la

marca nipona se retirara a finales de2009. Posteriormente, Timo se

arriesgó y se unió al equipo Virgin,con el que atravesó dos temporadas

de dificultades, con monoplazas pocofiables y poco competitivos, en 2010 y

2011. En 2012 ha habido algunossignos de progreso real, pero en

ocasiones Glock se ha vistoatenazado por la frustración causada

por los problemas del coche.


Place of birth: Lindenfels, GermanyDebut: Canada 2004




Points: 51

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25

Nationality: FrenchDate of Birth: 15/02/1990Place of birth: Montélimar, FranceDebut: Australia 2012Entries: 7Grand Prix Starts: 7Wins: 0Pole Positions: 0Fastest Laps: 0Podiums: 0Points: 0

Charles Pic has enjoyed a solid ifunspectacular rise through the ranks,earning his graduation to Formula 1with Marussia in 2012 thanks topersonal sponsorship. He showedsome promise with third place inFormula Renault 3.5 in 2009, and thenscored one win in his first GP2 seasonin 2010. In 2011 he earned two furtherwins and finished fourth in theChampionship. He gained his firstGrand Prix experience in lastNovember’s Abu Dhabi rookie testwith the then Virgin team. Life is nevereasy for a newcomer at the back ofthe grid, but Pic has shown wellagainst his experienced team mate.

Charles Pic ha tenido un ascensoconstante, aunque poco espectacular,y en 2012 ha dado salto a la Formula 1con Marussia gracias a suspatrocinadores personales. Semostró prometedor al alzarse con eltercer lugar en la Fórmula Renault 3.5en 2009, y luego obtuvo una victoriaen su primera temporada en la GP2en 2010. En 2011 ganó dos carrerasmás y finalizó cuarto en elcampeonato. Tuvo su primeraexperiencia en Formula 1 cuando ennoviembre hizo en Abu Dhabi su testde novato con el entonces equipoVirgin. La vida de un recién llegadoen la cola de la parrilla nunca es fácil,pero Pic ha mostrado buenasmaneras, aun si se le compara con suexperimentado compañero de equipo.

DRIVER PROFILE 89MARUSSIA F1™ TEAM


La GP2 fue diseñada como una cantera oficial de la Formula 1 ycreada para sustituir la Fórmula 3000, que desempeñó ese papeldurante 20 temporadas. El objetivo era claro desde el principio:crear un torneo que atrajera a la crema y nata de los jóvenespilotos del mundo para que compitieran en igualdad decondiciones. Muchas categorías luchan por tal denominación,pero la GP2 fue rápidamente reconocida como la mejor de todaslas escuelas de formación del deporte del motor.

Los pilotos han buscado maneras injustas –pero legítimas– desacar ventaja sobre sus rivales casi desde los inicios delautomovilismo (en Francia, 1894, con una carrera entre lasciudades de París y Rouen). Pero eso no es posible en la GP2,donde los reglamentos han sido diseñados para premiar lashabilidades del piloto.

La participación está restringida a 13 equipos de 2 monoplazascada uno, por lo que las parrillas son lo suficientemente grandespara albergarlos a todos. Los 26 competidores usan chasis demonoplaza Dallara idénticos; un nuevo diseño, el GP2 de tercerageneración, fue presentado la temporada pasada. La potencia

El mapa internacional del automovilismo está lleno de categorías inferiores, tantas que puede serdifícil evaluar el progreso de los jóvenes pilotos. Sin embargo, desde su lanzamiento en 2005, lasGP2 Series han sido una constante confiable, un escaparate para el talento emergente. ¿La prueba?De los 24 pilotos de la Formula 1 de este año, por lo menos 12 se han formado allí.

Words: Simon Arron

NO DRIVER NAT TEAM1 Johnny Cecotto VEN Barwa Addax Team2 Josef Král CZE Barwa Addax Team3 Davide Valsecchi ITA DAMS4 Felipe Nasr BRA DAMS5 Fabio Leimer SUI Racing Engineering6 Nathanaël Berthon FRA Racing Engineering7 Marcus Ericsson SWE iSport8 Jolyon Palmer GBR iSport9 James Calado GBR Lotus GP10 Esteban Gutiérrez MEX Lotus GP11 Rodolfo González VEN Caterham Racing12 Giedo van der Garde NED Caterham Racing14 Stefano Coletti MON Scuderia Coloni15 Fabio Onidi ITA Scuderia Coloni16 Stéphane Richelmi MON Trident Racing17 Julián Leal ITA Trident Racing18 Fabio Crestani ITA Venezuela GP Lazarus19 Giancarlo Serenelli VEN Venezuela GP Lazarus20 Ricardo Teixeira ANG Rapax21 Tom Dillmann FRA Rapax22 Simon Trummer SUI Arden International23 Luiz Razia BRA Arden International24 Victor Guerin BRA Ocean Racing Technology25 Nigel Melker NED Ocean Racing Technology26 Max Chilton GBR Carlin27 Rio Haryanto IN Carlin

GP2 ENTRY LIST

90 GP2 SERIES™

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23 LUIZ RAZIAARDEN INTERNATIONAL »

090-093 GP2_JB_LJC_MW:Layout 1 12/6/12 20:04 Page 90


proviene de un motor V8 de Renault de 4litros, que genera cerca de 600 cv y queimpulsa el vehículo a través deneumáticos de control Pirelli. La GP2 esuna antesala de carreras especialmenteseleccionadas del Campeonato Mundialde Formula 1 y los pilotos compiten endos carreras por fin de semana. Es unevento importante, que incluye paradas enboxes obligatorias y una carrera corta o"sprint", en la que los ocho mejores pilotosde la carrera larga o "feature" parten enorden inverso de la parrilla de salida.

Con igualdad entre los equipos, no hayexcusas posibles ni lugar alguno dondeesconderse. Se pueden hacer pequeñasmejoras a través de sutiles modificaciones(se permite afinar ligeramente la puesta apunto del chasis), ajustes tácticos orápidos cambios de neumáticos durantelas paradas en boxes (pit stops) de lascarreras largas, pero no es posiblecomprar ventaja competitiva alguna, por lo

que la diferencia la marca quien estádetrás del volante. La mayoría de lospilotos están acostumbrados a ganarantes de alcanzar este nivel, pero en estacompetición se enfrentan a una letanía derivales con un historial parecido y con lasmismas ganas de triunfar. Durante lasclasificaciones, es normal que entre losprimeros 20 corredores no se saquendiferencias mayores a un segundo.

Para agregar aún más elementos al reto,la serie nunca ha permitido ninguna clasede sistemas electrónicos de asistencia alconductor, por lo que suelen ocurrirerrores –forzados o no forzados– en plenaacción. Con todo y con tanta potencia ypresión, los tiempos en las vueltas en laFormula 1 son solo un poco menores a losde sus homólogos de la GP2.

De los siete ganadores del título de GP2,seis estarán presentes en las parrillas desalida de la Formula 1 esta temporada:

Nico Rosberg (Mercedes), Lewis Hamilton(McLaren), Timo Glock (Marussia), NicoHülkenberg (Force India), PastorMaldonado (Williams) y el más recientebeneficiario, Romain Grosjean (Lotus).

A pesar de que los pilotos participantescambian de una temporada a otra, elnúmero de equipos es bastante estable.Hubo dos debutantes en 2011, losequipos Carlin y AirAsia (que obtuvo suprimera victoria en Mónaco), y esta veztambién hay un nombre nuevo en laparrilla: el del equipo Venezuela GPLazarus, con sede en Italia, que hatomado el lugar de Super Nova, quese ha retirado después de un largo yexitoso período lleno de varios títulosde la Fórmula 3000 y muchas victoriasen la GP2.

¿Que el debutante no la tendrá fácil? Porsupuesto, pero de eso se trata en lascarreras de coches. �

VALSECCHI SIGUE EN CABEZA

El italiano sufre una suerte desigual en Mónaco, aunque su lucha por el título sigueviva. Las GP2 Series vuelven a la acción en Valencia este fin de semana tras unbreve descanso de mitad de temporada. La última carrera española, a dosmangas, representa el ecuador de la temporada, durante la cual el piloto de DAMSDavide Valsecchi ha sido hasta ahora un modelo de consistencia. Tanto es así quelidera la clasificación con una ventaja de 31 puntos.En Mónaco, la última vez a Valsecchi no le salieron las cosas como quería, peroconsiguió salir adelante con una brillante actuación hasta su primera entrada enboxes, que le permitió hacerse con la cuarta plaza en la primera manga (la llamadafeature race). Sus esperanzas de incrementar su cuenta de puntos no tardarían enfrustrase en la carrera sprint: tras una mala salida, perdió posiciones y se vioatrapado en la montonera de un accidente múltiple desencadenado por el ganadorde la primera manga, Johnny Cecotto (Barwa Addax). Al venezolano se le pinchóuna rueda de camino a la primera curva e hizo un trompo en la recta siguiente,cuando el neumático se deshinchó del todo. En un circuito tan estrecho como elde Mónaco, era casi imposible que los coches que le seguían le esquivaran.El sueco Marcus Ericsson (iSport) y el neerlandés Giedo van der Garde (Caterham)secundaron a Cecotto, que ganaba su primera carrera de GP2, en el podio de laprimera manga. En la segunda, otro piloto se estrenaría también como ganador enla categoría.Stéphane Richelmi (Trident) y el novato James Calado (Lotus GP) salieron enprimera línea (Calado en la pole), pero chocaron mientras el piloto de Ericsson’siSport Jolyon Palmer les adelantaba por el interior.Palmer siguió adelante y abrió una enorme ventaja mientras Calado pilotaba concuidado para tratar de llegar a meta con su maltrecho coche, aunque finalmente seretiró. Palmer venció por delante de Max Chilton (Carlin) y Van der Garde.En el campeonato, Luiz Razia (Arden) sigue siendo la mayor amenaza paraValsecchi, por delante de Van der Garde, Chilton y Calado.08 JOLYON PALMER

iSPORT »


GP2 was designed as Grand Prix racing'sapproved feeder class and was created toreplace the FIA Formula 3000Championship, which had fulfilled such arole for 20 seasons. The objective wasclear from the outset: to create a levelplaying field that attracted the cream ofyoung drivers from around the globe.Several categories vie for such custom,but GP2 swiftly became recognised as thefinest of all motor-sport finishing schools.

Drivers have been seeking an unfair – butlegitimate – advantage almost since thesport was born (France 1894, with a roadevent between Paris and Rouen), but nosuch thing exists in GP2, where theregulations have been drafted to put apremium on driving ability.

The entry is limited to 13 two-car teams,so grids are large enough toaccommodate everybody. All 26competitors use identical Dallara-builtsingle-seater chassis – and a fresh design,GP2's third generation, was introduced lastseason. Power comes from a 4-litreRenault V8 engine generating around600bhp and this is transmitted to the track

through Pirelli control rubber. GP2 is acurtain-raiser at selected rounds of the FIAFormula One World Championship anddrivers compete in two races per weekend– a feature event, including mandatory pitstops, and a sprint, in which the top eightdrivers from the feature race start inreverse order at the front of the grid.

Parity of equipment means there are fewexcuses – and no places to hide. Smallgains can be achieved through astuteengineering (a limited amount of chassistuning is permitted), tactical acuity or briskwheel changes during feature-race pitstops, but it is impossible to buy acompetitive advantage and the componentthat makes the biggest difference tends tobe the one behind the wheel. Most drivershave been accustomed to success prior toreaching this level of the sport, but in GP2they meet a litany of like-minded rivalswith similar CVs. During qualifying, it is notunusual for the top 20 or so drivers to becovered by little more than a second.

To add a further element of challenge,the series has never permitted anyelectronic driver aids: errors – forced or

otherwise – tend to occur in the heat ofbattle. All this power, all that pressure...and yet GP2 lap times are often only afew seconds shy of those achieved bytheir Formula 1 counterparts.

Six of the seven GP2 title winners will berepresented on this season's Formula 1grid – Nico Rosberg (Mercedes), LewisHamilton (McLaren), Timo Glock(Marussia), Nico Hülkenberg (Force India),Pastor Maldonado (Williams) and the mostrecent recipient, Romain Grosjean (Lotus).

While GP2's cast of drivers changes by theseason, the list of teams remains fairlystable. There were two newcomers in 2011– Carlin and AirAsia, the latter of whichscored its first victory in Monaco – andthere is one fresh name on the list thistime. Italy-based Venezuela Team Lazarushas replaced Super Nova, which haswithdrawn after a long and successful stintthat yielded several F3000 titles and manyGP2 victories.

Will the new arrival find things tough? Ofcourse, but that is how motor racing ismeant to be... �

The international motor-sport map is littered with junior categories – so much so that it can be hardto gauge young drivers' progress. Since its launch in 2005, however, the GP2 Series has been areliable constant, a trusted shop window for emerging talent. The proof? Of this year's 24 GrandPrix drivers, no fewer than 12 cut their teeth here...

92 GP2 SERIES™

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03 DAVIDE VALSECCHIDAMS

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Italian suffers mixed fortunes in Monaco, but title campaignremains on track. The GP2 Series returns to action in Valencia thisweekend after a short mid-season break. The latest Spanishdouble-header brings the campaign to its halfway point and DAMSdriver Davide Valsecchi has so far been a model of consistency,so much so that he leads the standings by 31 points.Valsecchi didn't have things all his own way last time out inMonaco, but made his mark with a brilliantly controlled first stintthat enabled him to take fourth place in the feature race. Hishopes of adding to his points tally were soon dashed in the sprint:after a bad start, he dropped down the field and became snared ina multiple pile-up triggered by race one winner Johnny Cecotto(Barwa Addax). The Venezuelan picked up a puncture on the runto the first corner and then spun on the following straight when thetyre deflated completely. On a circuit as tight as Monaco, it was almostimpossible for the following cars to avoid him.Swede Marcus Ericsson (iSport) and Dutchman Giedo van der Garde(Caterham) followed first-time GP2 winner Cecotto home in the opening race- and the second also produced a new winner.Stéphane Richelmi (Trident) and leading rookie James Calado (Lotus GP)started from the front row, but collided as Ericsson's iSport team-mateJolyon Palmer dived past to their inside.Palmer went on to build a huge lead as Calado tried to nurse his damagedcar to the line, but he eventually retired and Palmer won from Max Chilton(Carlin) and Van der Garde.In the championship, Luiz Razia (Arden) remains Valsecchi's closestchallenger, from Van der Garde, Chilton and Calado.

VALSECCHI STILL ON TOP


CHAMPIONSHIP POSITIONS

POS DRIVER NAT PTS1 Davide Valsecchi ITA 1412 Luiz Razia BRA 1103 Giedo van der Garde NED 854 Max Chilton GBR 795 James Calado GBR 756 Esteban Gutiérrez MEX 607 Fabio Leimer SUI 418 Marcus Ericsson SWE 349 Johnny Cecotto VEN 3110 Stefano Coletti MON 2911 Felipe Nasr BRA 2812 Jolyon Palmer GBR 2713 Tom Dillmann FRA 2714 Nathanaël Berthon FRA 2715 Rio Haryanto IN 1616 Fabio Onidi ITA 1217 Rodolfo González VEN 618 Stéphane Richelmi MON 419 Simon Trummer SUI 120 Fabio Crestani ITA 121 Brendon Hartley NZL 1

01 JOHNNY CECOTTOBARWA ADDAX TEAM »


94 GP3 SERIES™

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Las GP3 Series constituyen uno de los conceptos más novedosos del deportedel motor internacional. Aunque se trata solamente de su tercera temporada, yahan demostrado su valor como campo de pruebas para los conductores jóvenes

Words: Simon Arron

04 MITCH EVANSMW ARDEN »

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Como su nombre indica, la GP3 es la puerta de entradaa la GP2. La GP2 se instauró en 2005 como categoríaprevia a la Formula 1 –y la GP3 la siguió cinco añosdespués para crear un escaparate para cazadores detalentos de la GP2. Este proceso ha sido bastantesencillo, ya que muchos equipos tienen coches enambas categorías.

La GP3 ha hecho suyos muchos unos “valores defamilia” de eficacia probada. Es ligeramente menosinternacional que su pariente más cercana –las carrerasforman parte del programa asociado a los GrandesPremios en Europa, pero no llegan más allá– y laigualdad en equipamiento forma parte de sus atractivosprincipales. Como en GP2, los pilotos usan chasisDallara, neumáticos Pirelli y motores Renault, aunqueson motores turbo de 2 litros y 4 cilindros que producen280cv –algo menos de la mitad de la potencia de losruidosos V8 de las series de nivel superior. En unesfuerzo por limitar los costes, estos motores solo sepueden reconstruir una vez por temporada. Normalmentehay dos carreras por fin de semana y el resultado de laprimera determina la parrilla de salida de la segunda, demodo que los ocho primeros salen en orden inverso. Setrata de otro concepto cuya pionera fue la GP2, quepone el acento en el cálculo del planteamiento de lacarrera, así como en la velocidad pura.

Hoy en día, los jóvenes pilotos ambiciosos tienen muchode donde escoger gracias a la variedad de campeonatosa que pueden acceder, pero el atractivo de la GP3 sepone de manifiesto en el tamaño de sus parrillas desalida. Ha conseguido parrillas de 30 coches desde elprimer día y se espera una concurrencia igual de grandepara esta temporada.

Pero no se trata solo de cantidad: la GP3 también rebosacalidad y sus dos primeros campeones han conseguidoforjar fuertes vínculos con la Formula 1. El mejicanoEsteban Gutiérrez gano el título inaugural, en 2010, y hoycorre en la GP2 por segundo año, a los mandos de unLotus GP. Asimismo, lo que es todavía más revelador,también ha sido nombrado piloto suplente de GrandesPremios de Sauber.

La última temporada, Valtteri Bottas salió victorioso deuna competida lucha por el título con su compañero enLotus, James Calado. El finés había sido parte de laformación júnior de Williams durante un par de años y,por lo mucho que impresionó al equipo durante laspruebas, ahora es un miembro consolidado del equipode carreras y participa con frecuencia en las sesiones deentrenamiento libre de la mañana de los viernes. Por otraparte, Calado, ascendió hasta el equipo Lotus de la GP2y ya es un ganador de carreras de la categoría superior.

Las estructuras de Lotus en la GP2 y la GP3 sonrealmente versiones rebautizadas del ultraexitoso equipofrancés ART, pero hay fuertes conexiones con la Formula1 en la categoría. Marussia tiene un segundo equipo enesta categoría, mientras que MW Arden es una iniciativaconjunta entre el segundo equipo del director del equipoRed Bull, Christian Horner, y Mark Webber.

En la GP3 no hay equipos débiles, y la mayoría de lospilotos que se integran en ella han ganado títulos enotras categorías júnior de relevancia.

Predecir quién tiene posibilidades de ser un campeón esvirtualmente imposible, pero no hay duda de quellegarán muy lejos. �

NO DRIVER NAT TEAM1 Daniel Abt GER Lotus GP2 Conor Daly USA Lotus GP3 Aaro Vaino FIN Lotus GP4 Mitch Evans AUS MW Arden5 Davide Fumanelli ITA MW Arden6 Matias Laine FIN MW Arden7 Dimitry Suranovich RUS Marussia Manor Racing8 Fabiano Machado BRA Marussia Manor Racing9 Tio Ellinas CYP Marussia Manor Racing14 Marlon Stöckinger FIL Status Grand Prix15 Kotaro Sakurai JPN Status Grand Prix16 Alice Powell GBR Status Grand Prix17 Carmen Jordá ESP Ocean Racing Technology18 Kevin Ceccon ITA Ocean Racing Technology19 Robert Cregan IRL Ocean Racing Technology20 Robert Visoiu ROM Jenzer Motorsport21 Patric Niederhauser SUI Jenzer Motorsport22 Jakub Klasterka CZE Jenzer Motorsport23 Vicky Piria ITA Trident Racing24 Antonio Spavone ITA Trident Racing25 tba Trident Racing26 Alex Brundle GBR Carlin27 Antonio Félix da Costa POR Carlin28 William Buller GBR Carlin29 Tamás Pal Kiss HUN Atech CRS Grand Prix30 John Wartique BEL Atech CRS Grand Prix31 Ethan Ringel USA Atech CRS Grand Prix

GP3 ENTRY LIST


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FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP™GP3 SERIES™96

As the name suggests, GP3 is GP2 Seriesfeeder series. GP2 was established in2005 as a feeder category for Formula 1 –and GP3 came along five years later, tocreate a shop window for GP2 talent-spotters. That process has come to befairly streamlined, though, because manyteams run cars in both categories.

GP3 borrows many proven familyprinciples. It is slightly less internationalthan its close relation – races feature onthe support programme at Grands Prix inEurope, but do not yet stray beyond – andparity of equipment forms part of its coreappeal. As in GP2, drivers use Dallarachassis, Pirelli tyres and Renault engines,albeit 2-litre, four-cylinder turbos pumpingout 280bhp – slightly less than half thepower of the senior series' raucous V8s. Inan effort to maintain a cap on costs, theseengines are rebuilt only once per season.There are usually two races per weekendand the result of the first determines thegrid for the second, with the top eightlining up in reverse order. That is another

concept pioneered by GP2 and it placesan emphasis on calculating racecraft, aswell as raw speed.

Ambitious young drivers gave a lot ofchoice nowadays, such is the range ofchampionships available to them, butGP3's appeal can be gauged from the sizeof its grids. It has attracted 30-car fieldsfrom day one and a similarly large entry isexpected this season.

It is not just about quantity, though: GP3exudes quality, too, and the first twochampions have gone on to forge strongFormula 1 links. Mexican EstebanGutiérrez won the inaugural title, in 2010,and is now in his second year of GP2,driving for Lotus GP. More pertinently still,he is also Sauber's nominatedGrand Prix reserve.

Last season, Valtteri Bottas got the betterof a close title fight with Lotus team-mateJames Calado. The Finn has been part ofWilliams's junior driver set-up for a

couple of years and, having impressedthe team mightily in testing, is now anestablished part of the race team andfrequently takes part in free practicesessions on Friday mornings. Calado,meanwhile, graduated to Lotus's GP2team and is already a race winner at thehigher level.

The Lotus GP2 and GP3 operations areactually rebranded versions of ultra-successful French team ART, but there arestrong Formula 1 connections throughoutthe field. Marussia runs a successfulfeeder team at this level, while MW Ardenis a joint venture between Red Bull teamprincipal Christian Horner's junior teamand Mark Webber.

There are no weak teams in GP3, andmost entrants have won titles in otherhigh-profile junior categories.

Predicting a likely Champion is a virtualimpossibility, but it is a given that they willbe something special. �

The GP3 Series is one of international motorsport's newer concepts. This might be only its thirdseason, but it has already underlined its value as a proving ground for younger drivers

POS DRIVER NAT PTS1 Aaro Vaino FIN 542 Mitch Evans AUS 433 Marlon Stöckinger FIL 394 Antonio Félix da Costa POR 245 Conor Daly USA 236 Kevin Ceccon ITA 237 Daniel Abt GER 228 Matias Laine FIN 209 Davide Fumanelli ITA 2010 Patric Niederhauser SUI 2011 Tamás Pal Kiss HUN 1812 Robert Visoiu ROM 1613 Tio Ellinas CYP 914 Alex Brundle GBR 3

CHAMPIONSHIP STANDINGS

17 CARMEN JORDÁOCEAN RACING TECHNOLOGY»


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98 PORSCHE MOBIL1 SUPERCUP 2012

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La copa Porsche Mobil1 Supercup vuelve a Valencia. El circuito de 5,419 kilómetros noes un circuito urbano típico. “Valencia es como un circuito de carreras convencional, concurvas rápidas y escapatorias amplias,” ha declarado René Rast. “Ello te permitecometer pequeños errores sin acabar contra el muro.”

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Desde 1993, la Supercopa PorscheMobil1 ha tenido un gran éxito comouna de las competiciones queacompañan el Campeonato Mundialde Fórmula 1. El listón es alto: laSupercopa compite junto a laFórmula 1, por lo que la exigencia esmáxima. ¿La fórmula del éxito?Dondequiera que compitan losmonoplazas Porsche, cuentan con elapoyo de los mecánicos mejorpreparados y de una capacidadlogística inmediata para proporcionartodo lo necesario para que losmonoplazas se mantengan enperfectas condiciones durante todo elfin de semana.

El éxito actual de la serie se debe amuchas razones. En primer lugar, elmismo Porsche 911 es un mito deldeporte. El 911 GT3 Cup –la últimaedición del Porsche del monoplazamás exitoso a nivel mundial– esfascinante tanto para los pilotos comopara los fanáticos. Además, laSupercopa Porsche Mobil1 representala esencia de la carrera: puravelocidad de principio a fin, sin poderapelar a maniobras tácticas. Unaplantilla de corredores de primeracategoría garantiza alucinantescarreras y una fiera lucha por el título.Por último, como coordinador delcampeonato, Porsche exige unaorganización perfecta que asegureque los monoplazas sean iguales enrendimiento y que al mismo tiempopermitan a los equipos hacer cambiosde suma importancia en la puesta apunto y permitan a los pilotoscompetir en igualdad de condiciones.

El Porsche 911 GT3 Cup conespecificaciones de 2012, que recibelos últimos ajustes para la competiciónen el departamento de coches decarreras de Weissach, se basa en elPorsche 911 GT3 RS, ligero yhomologado para la calle. Se basa enel motor de serie de seis cilindros y 3,8litros, capaz de producir 450 cv. Unsistema de escape de carreras con unconvertidor catalítico reduce lasemisiones contaminantes, pero laúltima evolución del sistema produceun sonido todavía más poderoso.

Una nueva característica clave de loscoches de este año es el tanque degasolina de seguridad FT3 de 100litros, que se llena vía una apertura enel capó, lo que contribuye a los ya altosestándares de seguridad del vehículo.Los frenos cerámicos PCCB (PorscheCeramic Composite Brake), disponiblespara Porsches homologados para la víapública, otorgan una ventaja sustancialen cuanto al peso.

La Supercopa Porsche Mobil1 es lacumbre de las 19 copas Porsche quese llevan a cabo a nivel mundial. Untotal de 10 eventos componen elcalendario 2012. Las carreras tienenuna longitud de entre 60 y 80kilómetros o una duración máxima de35 minutos. Desde 2009, se disputa elpremio al Novato del Año, además delcampeonato de pilotos y de equipos.

En definitiva, la Supercopa PorschMobil1 ofrece una de las mejorescopas monomarca que puedas veren circuito. �

POS DRIVER NAT PTS1 Norbert Siedler AUT 542 Christian Engelhart GER 483 Sean Edwards GBR 434 Kévin Estre FRA 395 René Rast GER 366 Kuba Giermaziak POL 307 Michael Ammermüller AUT 288 Nicki Thiim DEN 199 Sebastiaan Bleekemolen NED 1810 Patrick Szczerbinski POL 1811 Robert Lukas POL 1612 Renger van der Zande NED 1413 Jeroen Mul NED 1114 Florian Scholze GER 915 Alessandro Zampedri ITA 8

CHAMPIONSHIP STANDINGS

NO DRIVER NAT TEAM1 Norbert Siedler AUT VELTINS Lechner Racing2 Michael Ammermüller* AUT VELTINS Lechner Racing3 Isaac Tutumlu ESP Förch Racing by Lukas M’Sport4 Robert Lukas POL Förch Racing5 tba Förch Racing6 Florian Scholze GER Förch Racing by Lukas M’Spor7 William Langhorne USA MRS GT Racing8 Richard Hein MON MRS GT Racing9 Patrick Szczerbinski* POL VERVA Racing Team10 Kuba Giermaziak POL VERVA Racing Team11 Christian Engelhart GER Konrad Motorsport12 Sean Edwards GBR Konrad Motorsport14 Renger van der Zande NED Konrad Motorsport15 Andreas Mayerl AUT Lechner Racing Team16 René Rast GER Lechner Racing Team17 Sebastiaan Bleekemolen NED Team Bleekemolen18 Jeroen Mul* NED Team Bleekemolen19 Alessandro Zampedri ITA Team Bleekemolen22 Nicki Thiim* DEN Hermes Attempto Racing33 Kévin Estre FRA Hermes Attempto Racing

* Rookie driver

PORSCHE MOBIL1 SUPERCUP 2012 ENTRY LIST

16 RENÉ RASTLECHNER RACING TEAM

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100 PORSCHE MOBIL1 SUPERCUP 2012

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The Porsche Mobil1 Supercup returns to Valencia. The 5.419 kilometre circuit is not a typical streetcourse. ‘Valencia is like a conventional race track with fast corners and wide run-off areas,’ saysRené Rast. ‘This allows you to make small mistakes without ending up in the wall’Since 1993, the Porsche Mobil1Supercup has enjoyed great success asa support-race series to the FIA FormulaOne World Championship. The bar is sethigh: the Porsche Mobil1 Supercupcompetes alongside Formula 1 so theperformance has to be at the highestlevel. The recipe for the success?Wherever Porsche cars go racing thereare always the finest trained mechanicspresent and the logistics span rightthrough to providing everything neededto keep the cars in perfect racingcondition all weekend.

There are many good reasons for theongoing success of the series. Firstly, thePorsche 911 itself is a unique sportinglegend. The 911 GT3 Cup – Porsche'slatest edition of the world's mostsuccessful racer – is as fascinating for thedrivers as it is for fans. Moreover, theconcept of the Porsche Mobil1 Supercup

represents pure racing. It is a sprint fromstart to finish, with no room for tacticalgames. The first-class line-up guaranteesgripping racing and a fierce fight for thetitle. And last but not least, Porsche as thefacilitator of the Championship demandsperfect organisation ensuring that the carsare equal in performance, leaving theteams to make the vital differences in setup and allowing the drivers to compete onequal terms.

The 2012-spec Porsche 911 GT3 Cup,which receives the final honing forcompetition at the company's motorsportdepartment in Weissach, is based on thelightweight road-legal Porsche 911 GT3RS. The engine is based on the 3.8-litresix-cylinder production engine with450bhp. A racing exhaust with a catalyticconverter reduces pollutant emissions, butthe latest system generates an even morepowerful sound.

A key new feature of the cars this year isa 100-litre FT3 safety fuel tank that isfilled via an opening on the bonnet whichcontributes to the already high safetystandards of the car. Meanwhile, PCCBbrake (Porsche Ceramic CompositeBrake), also available for road-legalPorsches, provides a substantialweight advantage.

The Porsche Mobil1 Supercup is thepinnacle of the 19 Porsche cups runworldwide, and a total of 10 events makeup the 2012 calendar. Races run over adistance of 60 to 80 kilometres or have amaximum duration of 35 minutes. Since2009, the new Rookie of the Year award isup for grabs in addition to the driver andteam Championships.

All in all, the Porsche Mobil1 Supercupprovides some of the finest one-makeracing you can witness on track. �

33 K É V I N E S T R EHERMES ATTEMPTO RACING»


102 TECHNICAL

Como cada año, la FIA ha introducido algunas modificaciones en lasnormativas técnicas y deportivas de Formula 1

NEUMÁTICOSPirelli regresó al automovilismo como proveedor único en 2011, tras su participación en laFormula 1 en 1987. Todas las reglas relacionadas con el uso de los neumáticos siguenexactamente iguales a las que regían al proveedor anterior, Bridgestone. En esta ocasión,Pirelli trae dos compuestos distintos para cada carrera, el prime y el option, a escoger deentre las variedades de superblando, blando, medio, y duro. Cada piloto cuenta con 11juegos de neumáticos secos para el fin de semana: tres de ellos deben ser usados ydevueltos antes del final del día viernes, lo que deja ocho juegos para los dos díasrestantes. El piloto debe iniciar la carrera con el mismo juego de neumáticos que usópara establecer su tiempo de clasificación, y debe emplear tanto los neumáticosprime como los option durante la misma.

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NARIZLa altura mínima de la nariz fue reducida en 55 mm. Esta decisiónno se aplica a los últimos 150 mm de la nariz contiguos alhabitáculo, por lo que los equipos que prefieren un chasis altohan empleado este espacio para crear un escalón o transiciónentre esta nariz reducida y el chasis.

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MOTORESLas reglas relativas a los motores, quehablan de un motor V8 de 2,4 litros a 90º,con un peso no menor de 95 kg y un límitede revoluciones de 18.000 rpm, se hanmantenido iguales durante variastemporadas. Debido a una pausa en el

desarrollo, los fabricantes solo puedenhacer pequeñas modificaciones, más quenada en pro de la fiabilidad. Cada pilotocuenta con ocho motores para toda latemporada; de necesitar el noveno antes determinar el año, recibirá una penalización de10 posiciones de salida. Un motor deFórmula 1 moderno rinde alrededor de 720cv y recorre 3,8 millas por galón (30 litros degasolina por cada 100 kilómetros), unaincreíble relación potencia/consumo.

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ALERÓN TRASEROEl alerón trasero regulable o DRS, fue introducidoen la temporada pasada. Un botón en el volantelevanta el flap superior trasero y crea una aperturade 50 mm, lo que reduce la resistencia y le brindaal coche un impulso de máxima velocidad.Cuando el piloto frena, el flap del alerón vuelve abajar. En las carreras, el alerón solo puede abrirseen la zona designada para emplear el DRS,cuando el piloto sigue a otro monoplaza, pero lospilotos no están autorizados a utilizar el aleróntrasero durante las dos primeras vueltas despuésde la salida o de la intervención del coche deseguridad. En los entrenamientos y lasclasificaciones, el DRS puede usarse en cualquierparte de la pista con el objeto de ganarvelocidad en las rectas. Sin embargo, bajocondiciones de lluvia no puede ser utilizado enningún momento, por razones de seguridad.

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CÁMARAS DE A BORDOPara que los coches de cadaequipo puedan diferenciarse másfácilmente cuando estén en la pista,las cámaras ubicadas encima de laestructura antivuelco superior delprimer monoplaza deben serprincipalmente de un color rojofluorescente, mientras que las delsegundo deben ser principalmentede un color amarillo fluorescente.

4 EL MONOPLAZAUn monoplaza de GP, que se construye alrededor de un chasis de fibra de carbono o“celda de seguridad”, debe tener un peso mínimo de 640 kg, que incluyen el piloto ytodos los fluidos del motor y el equipo de la cámara. El chasis debe superar pruebasexhaustivas hechas por el órgano directivo de la competición. Bajo el chasistambién se fija una plancha de madera de 10 mm de grosor, según exigen lasnormativas. Queda de parte de los organizadores asegurarse de que laexposición del coche el efecto suelo del coche durante la carrerahaya sido limitada, para evitar así una infracción a lascomplejas reglas de desempeño aerodinámico.

ALERÓN FRONTALEn 2009 y 2010, los pilotos podíanemplear un alerón frontal ajustable, peropara 2011 se determinó que sería fijo, con laintroducción de un alerón trasero regulable oDRS. El alerón tiene una influencia clave enel flujo de aire que pasa por encima y pordebajo del monoplaza.

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104 TECHNICAL

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VOLANTELos pilotos están más ocupados quenunca, ya que desde el año pasadocuentan con botones adicionales en elvolante para controlar el alerón móviltrasero y el sistema de recuperación deenergía cinética (KERS, por sus siglas eninglés). Este último es especialmentecomplicado, puesto que es más que uninterruptor de encendido y apagado y elpiloto puede ajustar la cantidad de energíaque se libera en distintos puntos delcircuito. Otro elemento nuevo en 2011 fuela señal de luz de la FIA para indicar alpiloto que puede emplear el alerón traseromovible. El volante tiene un indicador quemuestra todas las funciones del monoplazay tiene botones para la radio y el recipientepara bebidas, entre otros elementos; y uncomplejo sistema de diales para ajustar lasdistintas funciones del monoplaza.

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ESCAPESEl año pasado, los equipos podían emplear los gases del escape para generarun downforce (efecto suelo) adicional dirigiendo las salidas de los tubos deescapes al área del difusor. Un mapa del motor podía confirmar que elsistema funcionaba incluso si el piloto no estaba acelerando, peroestos procedimientos han sido prohibidos este año y los tubos deescape no pueden ubicarse en sitios donde provoquendirectamente un efecto aerodinámico.

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KERSTras estar ausente un año, el KERS(“Sistema de Recuperación de EnergíaCinética” por sus siglas en inglés) regresó latemporada pasada, con una Fórmula 1 quese prepara para 2014 y una nueva era demotores turbo, cuando la recuperación deenergía será una prioridad. Un botón KERSen el volante le ofrece al piloto un impulsode 80 cv durante aproximadamente 6,7segundos por vuelta. El piloto puedeemplearlo todo de una vez o en cuotaspequeñas alrededor del circuito. La mayoríade las escuderías ubican sus unidades deKERS en el centro del chasis, bajo el tanquede combustible.

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CAJAS DE CAMBIOSHasta el año pasado, los equipos debían usar la misma caja de cambios paracuatro fines de semana de carrera, pero la cifra aumentó a cinco para latemporada 2011. Sin embargo, cada piloto puede hacer el primer cambio“gratis” en caso de una falla técnica. De volver a necesitarlo, el piloto recibiríauna penalización de cinco posiciones. La unidad es semiautomática y cuentacon 7 velocidades más la marcha atrás.

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FRENOSUn monoplaza de Fórmula 1 cuenta con frenos dealtas prestaciones, con discos de fibra de carbonoque pueden alcanzar más de 1000ºC y adquieren unbrillante color amarillo cuando son llevados almáximo. El sistema de frenado asistido no puedeincluir ninguna forma de sistema antibloqueo.

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El cambio más evidente a simple vista esla reducción de 55mm en la altura de lanariz, con el objeto de mejorar laseguridad en caso de colisionesfrontolaterales en las que un monoplazachoque contra el costado de otro.

Dicho cambio no se aplica a la alturamáxima de la parte delantera del chasis, nia los primeros 150mm de la nariz. Muchosequipos terminaron usando esta seccióncomo transición entre la altura anterior y laactual, por lo que muchos monoplazas deeste año cuentan con un escalón o“rampa” en ese punto.

La FIA no ha dado su brazo a torcerrespecto a la negativa a los difusoressoplados y a que los escapes influyan enla aerodinámica; tampoco ha eliminado lasrestricciones al mapeado del motor.Igualmente, los escapes deben estarorientados lejos del suelo del monoplaza.

La limitación en el rango de distribuciónde pesos, aprobada en principio solo para2011 con el fin de que ningún equipoencontrara por casualidad la soluciónideal para los nuevos neumáticos Pirelli,se extendió a 2012 y 2013.

Otra adición importante a las reglas para2012 es que todos los monoplazas debenpasar las pruebas de impacto de la FIAantes que se les permita empezar a probarel monoplaza, al contrario de lo quesucedía antes, cuando bastabaúnicamente con que las pruebas deimpacto se realizaran antes de la primeracarrera. Por esa razón, muchos equiposprefirieron ser conservadores y terminarsus programas de pruebas de impacto unmes antes del primer recorrido de pista,en diciembre, para asegurarse de no tenerque ocuparse de otros problemas másadelante.

Por otra parte, cuando el coche deseguridad esté en la pista, los pilotosdoblados podrán moverse alrededor dellíder y reorganizarse al final de la fila, paraasí evitar que el tráfico lento obstaculice lalucha por el liderato en el reinicio de lacarrera. Lo mismo se aplica a lassuspensiones por bandera roja, en las quelos monoplazas doblados dejarán laparrilla y se ubicarán en las posicionesfinales.

La FIA intentó aplicar estas medidas hacealgunos años, pero debió abandonarlas en

vista de que se perdía tiempo realineandolos monoplazas. Sin embargo, laFederación espera poder hacerlo sinaumentar el tiempo de bandera amarilla amás de una vuelta adicional.

En respuesta al retraso causado por lluviaen el GP de Canadá de la temporadapasada, las carreras ya no podrán durarmás de cuatro horas, en las que se incluyeel tiempo en que los monoplazaspermanecen detenidos mientras están enla parrilla por una bandera roja.

Asimismo, a raíz de algunos incidentescontrovertidos ocurridos recientemente, laFIA ha aclarado la definición de “bloqueo”,con una regla que indica lo siguiente:“cualquier piloto que regrese a la trazadatras defender su posición fuera de éstadebe dejar al menos un coche dedistancia entre su monoplaza y el bordede la pista al acerarse a la curva”.

Por último, se redujeron de cuatro a treslas sesiones de pruebas de pretemporadaen Jerez y Barcelona, con la aprobaciónde tres días de prueba de grupos durantela temporada. Se llevarán a cabo enMugello, Italia, a comienzos de mayo. �


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FACT FINDER

Pirelli cuenta con nuevoscódigos de colores para lasseis opciones de neumáticosen esta temporada 2012:De lluvia – azulIntermedio – verdeSuperblando – rojoBlando – amarilloMedio – blancoDuro – gris


106 TECHNICAL

FORMULA1.COM



La duración de un Gran Premio es igual alnúmero mínimo de vueltas que sobrepasenuna distancia de 305 km (a excepción deMónaco, donde la distancia es de 260 km).No obstante, en caso de condiciones quedisminuyan la velocidad de los monoplazas,como mal tiempo o una salida del coche deseguridad, la carrera terminará cuando el lídercruce la línea de llegada por primera vezdespués de que se cumpla la segunda horade carrera. Si una carrera se detiene porbandera roja, el tiempo seguirá corriendo; sinembargo, en vista de lo sucedido en Canadá,una carrera no podrá sobrepasar las cuatrohoras, aun si se detiene por suspensión.

Se otorgarán puntos a los primeros diezpilotos en llegar, repartidos de la siguientemanera: 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1. En casode un final prematuro, si el líder completa másde dos vueltas pero menos del 75% de ladistancia de la carrera, sólo se repartirá lamitad de los puntos; en caso de completarmás del 75%, se otorgará el puntaje completo.

El límite de velocidad en el pit lane seráde 60 km/h durante los entrenamientos yla clasificación, y de 100 km/h durante lascarreras. En cualquier caso, esa cifrapuede ser modificada por la FIA encircunstancias especiales.

En condiciones normales, los entrenamientosdiurnos libres están pautados para los viernes(jueves en Mónaco) de 10:00 a 11:30 (P1) yde 14:00 a 15:30 (P2), y los sábados de 11:00a 12:00 (P3). Los viernes, los equipos tienenla libertad de emplear un tercer piloto en unode sus monoplazas en caso de que así lodeseen, pero este piloto debe contar con unaSuperlicencia de la FIA, tal y como aplica alos pilotos de carrera.

La clasificación tiene lugar el sábado en latarde, de 14:00 a 15:00. Desde las 14:00 hastalas 14:20 (Q1), todos los monoplazas —24 entotal— pueden estar sobre la pista. Al cabo deeste periodo, los siete monoplazas más lentosdeberán abandonarla. Asimismo, desde las

14:27 hasta las 14:42 (Q2), los 17 monoplazasrestantes seguirán en la pista y al finalizareste tiempo, los siete más lentos deberán salirde ella. Desde las 14:50 hasta las 15:00 (Q3),los últimos 10 monoplazas seguirán en lapista para decidir las primeras 10 posicionesen la parrilla de salida.

Todos los monoplazas se consideran enparque cerrado a partir del momento en queabandonan el garaje al iniciar la clasificación.Desde ese momento hasta el inicio de lacarrera, sólo puede realizarse una cantidadlimitada de cambios en los monoplazas: elúnico ajuste aerodinámico permitido es unamodificación en el alerón frontal, mientras quelos cambios de piezas, si llegara a verificarsealgún daño en ellas, pueden realizarse sicuentan con el aval de la FIA. Tres horas ymedia tras el final de las clasificaciones, losmonoplazas serán precintados y no podránser tocados hasta el domingo, cinco horasantes del inicio de la vuelta de formación.

Los pilotos deberán tener un tiempo declasificación por debajo del 107% encomparación con el mejor tiempo de Q1 parapoder participar en la carrera. No obstante,los comisarios pueden desestimar esa reglasi, por ejemplo, un piloto ha tenidoproblemas técnicos en Q1 y no cuenta conun tiempo asignado.

Quienes no tengan un tiempo de clasificaciónse colocarán en el siguiente orden: los pilotosque hayan intentado fijar un tiempocomenzando una vuelta de clasificación; losque no hayan podido comenzar su vuelta declasificación; y, por último, los que no hayansalido de los boxes durante la clasificación.Posteriormente, cualquier penalización porposiciones de salida será tomada en cuentaen el orden en que hayan sido cometidas lasinfracciones. Los pilotos que tenganpenalizaciones por motor o cajas de cambiosse alinearán en el orden que sus equiposhayan comunicado a la FIA y tendránprioridad sobre cualquier otro piloto cuyostiempos hayan sido borrados. �

FACT FINDER

Las cámaras de a bordo delhabitáculo mostrarán tanto elnombre como el número del piloto.

BLANCA AGITADAVehículo muy lento en la pista

AMARILLA CON BARRAS ROJASPeligro, superficie resbaladiza

AZUL AGITADASe te acerca un coche y está apunto de doblarte

NEGRACon el número del coche; obligaciónde parar a la siguiente vuelta

AMARILLA AGITADASencilla: Prohibido adelantar,peligro, reducir velocidad

NEGRA CON DISCO NARANJAEl coche indicado tiene unproblema; obligación de parar en lavuelta siguiente

ROJA AGITADAEl director de carrera y loscomisarios interrumpen la carrerao entrenamiento

BLANCA Y NEGRAComportamiento no deportivo, aviso

VERDE AGITADAFin del peligro, la pista está despejada

A CUADROS BLANCOS Y NEGROSFinal de la carrera o entrenamiento

AMARILLA AGITADADoble: Grave peligro; prepararsepara parar

BANDERAS DELOS COMISARIOS

Los cronometrajes del fin de semana de Grand Prix se llevancon mucho control y precisión. Éstos son los pormenores delo que veréis en la pista


108 TECHNICAL

The FIA has made some adjustments to the Formula 1 Sporting and Technical Regulations

ENGINESThe engine rules, which specify a 90º 2.4-litre V8 weighing noless than 95kg and rev limited to 18,000rpm, have remainedstable for several seasons. Due to a freeze on development,manufacturers can only make minor modifications, mostly inthe quest for reliability. Each driver has eight engines to lastthe season. If a ninth engine is required before the end of theyear, the driver will take a 10-place grid penalty. A currentFormula 1 engine produces around 720bhp and manages3.8mpg (130 litres per 100km) which is an incredibleperformance/power/consumption ratio.

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EXHAUSTSLast year teams were able to use exhaust gases to generateextra downforce by directing the exhaust outlets into thediffuser area. Engine mapping could be used to ensure thatthe system worked even when the driver was off the throttle.This has now been banned, and exhausts can no longer beplaced where they can have a direct aerodynamic affect.

GEARBOXESUntil last season teams had to use the same gearbox for fourrace weekends, but that was changed to five for the 2011season. However each driver is allowed to have his firstchange 'free', should he have a technical fault. After that, hehas to face a five-place grid penalty. The unit is semi-automaticand has 7 forward speeds plus reverse.

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REAR WINGA driver-adjustable rear wing, or DRS, was introduced lastseason. A button on the steering wheel lifts the upper rear flap,creating a 50mm 'slot gap,' which reduces drag and provides atop-speed boost. When the driver brakes the wing flap dropsback. In races the wing can only be opened in the designatedDRS zone during the race when following another car, althoughdrivers are not allowed to use the rear wing during the first twolaps after the start, or the first two laps after a safety-car period.In practice and qualifying the DRS can be used anywhere onthe track in order to gain straightline speed. However, for safetyreasons, it cannot be used in wet conditions at any time.

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Words: Adam Cooper



THE CARA Grand Prix car, which is built around a carbonfibre chassis or 'safetycell', must weigh a minimum of 640kg including the driver, all enginefluids and camera equipment. The chassis has to pass extensivecrash testing by the sport's governing body. Underneath is fitted a10mm thick wooden plank running the length of the chassis which isrequired by regulations. It is for the organisers to check to make surethat the car has not grounded during the race and therefore possiblyinfringed the complex rules relating to aerodynamic performance.

KERSAfter an absence of a year, Kinetic Energy Recovery Systemsreturned last season as Formula 1 began to gear up for 2014and a new era of turbo engines, when energy recovery will bea priority. A KERS button on the steering wheel gives a driveran 80bhp boost for around 6.7 seconds per lap. He can use allof that in one go, or in smaller chunks around the circuit. Mostteams locate their KERS units in the middle of the chassis,under the fuel tank.

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NOSEThe minimum nose height has beenlowered by 55mm. The ruling does notapply to the last 150mm of the nosetowards the cockpit, so those teamswho prefer a high chassis have usedthis area to create a step or transitionbetween this new lower nose heightand the chassis.

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STEERING WHEELDrivers are busier than ever now as since last year they have extra buttons on thesteering wheel to control the moveable rear wing and KERS. The latter is particularlycomplicated as it is not just an on/off switch – drivers can adjust how much energy isreleased at different points around the track. Also new in 2011 was a light signal fromthe FIA to tell the driver that he can use the moveable rear wing. The steering wheelhas a readout that can display all of the car's functions and it also houses buttons foritems such as the radio and drinks bottle as well as a complex array of dials foradjusting various settings on the car.

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FRONT WINGIn 2009–10 drivers had theuse of an adjustable frontwing, but for 2011 it was fixedonce again as instead amoveable rear wing, or DRS,was introduced. The wing hasa key influence on the airflowover and under the car.

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TYRESPirelli returned to the sport as sole supplier in 2011after last being involved in Grand Prix racing back in1987. All rules relating to the use of tyres remainedexactly as under previous supplier Bridgestone. Pirellibrings two different compounds to each race, theprime and the option, and which are chosen from itsrange of supersoft, soft, medium and hard compounds.Each driver gets 11 sets of dry tyres for the weekend.Three have to be used and given back by the end ofFriday, leaving eight more sets for the remaining twodays. The driver has to start on the set of tyres he sethis qualifying time on and has to use both the primeand option in the race.

2ON-BOARD CAMERASo that the cars in each team car can be more easilydifferentiated while on track, the on-board cameraslocated above the principle roll structure of the first carmust be predominantly fluorescent red while that of thesecond one must be predominantly fluorescent yellow.

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The most obvious visual change to the cars isthat the height of the nose has been loweredby 55mm in order to improve safety in T-boneaccidents where one car drives into the sideof another.

The maximum height of the front of thechassis has remained unchanged, and thenew height also does not apply to the first150mm of the nose. Teams have thus usedthe latter area for transition from the oldheight, which is why many 2012 cars feature astep or 'ramp' at this point.

The FIA has clamped down on blowndiffusers, in other words exhausts having animpact on aerodynamics. Restrictions onengine mapping have been introduced, and inaddition exhausts now have to be directedaway from the floor of the car.

The limited range of permitted weightdistribution – initially agreed only for 2011 sothat no team found the ideal solution for thenew Pirelli tyres by chance – now also appliesto 2012 and 2013.

One important addition to the rules for 2012was that all cars had to pass all the FIA crashtests before they were allowed to take part intesting, whereas previously the tests had tobe passed only before the first race. Manyteams thus took a conservative route andfinished their crash test programmes inDecember – a month before the first trackrunning – in case they had any problems thathad to be addressed.

During a safety-car period lapped cars willnow be allowed to move around the leaderand rejoin at the back of the queue, in orderto prevent slow traffic getting in the way of abattle for the lead at the resumption. Thesame applies following a red-flag suspension,when lapped cars will leave the grid and drivearound to rejoin the back of the field.

This was tried a few years ago but abandonedbecause it took too long to align the carsproperly, but the FIA is confident that it cannow do it without the yellow period beingextended by more than one extra lap.

In the light of last year's marathon raindelayed Grand Prix in Canada, a race can nolonger last for more than four hours -including any red-flag suspension while thecars sit on the grid.

Following some controversial incidents in thepast the FIA has clarified the definition ofblocking with a rule that reads: 'Any drivermoving back towards the racing line, havingearlier defended his position off-line, shouldleave at least one car width between his owncar and the edge of the track on the approachto the corner.'

Finally pre-season testing was cut back fromfour to just three sessions at Jerez andBarcelona, as a three-day group test duringthe season is now permitted. It takes place atMugello in Italy at the start of May. �


BRAKESA Formula 1 car has phenomenal brakingperformance, carried out by carbonfibrediscs that can reach more than 1000C andglow bright yellow under full retardation.The power-assisted is not allowed any formof anti-lock (ABS).

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FACT FINDER

Pirelli has a new colourcoding system for the 6options of tyre for the 2012season. They are:Wet – BlueIntermediate – GreenSupersoft – RedSoft – YellowMedium – WhiteHard – Grey

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01 SEBASTIAN VETTELRED BULL RACING »




The length of a Grand Prix is equal tothe least number of laps whichexceed a distance of 305km. The oneexception is Monaco, where thefigure is 260km. However if there aredelays due to weather conditions orsafety-car periods slowing the cars,then a race will finish the first timethe leader crosses the line after thetwo-hour mark. If a race issuspended under a red flag the clockwill keep ticking. However, followinglast year's extended Canadian event,a race cannot go beyond the four-hour mark, even with a suspension.

Points are awarded to the top 10finishers on the basis of 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1. If due to apremature finish the leader completesmore than two laps but less than 75%of the race distance, only half pointsare awarded. If more than 75% hasbeen completed the race still countsfor full points.

There is a speed limit of 60kph in thepitlane during practice andqualifying, which rises to 100kph forthe race. However in specialcircumstances that figure can beadjusted by the FIA.

With a normal daytime race schedulefree practice takes place on Friday(Thursday in Monaco) from 10.00 to11.30 (P1) and from 14.00 to 15.30(P2), and on Saturday from 11.00 to12.00 (P3). Teams are free to run athird driver in one of their cars onFriday, should they wish. However,like the race drivers he has to havean FIA Superlicence.

Qualifying takes place on Saturdayafternoon from 14.00 to 15.00. From14.00 to 14.20 (Q1) all 24 cars are

permitted on the track, and at the endof this period the slowest seven carsdrop out. From 14.27 to 14.42 (Q2)the 17 remaining cars will bepermitted on the track, and again theslowest seven cars drop out. From14.50 to 15.00 (Q3) the 10 remainingcars are permitted on the track todecide the top 10 grid positions.

Every car is considered to be in 'parcfermé' from the moment it leaves itsgarage at the start of qualifying. Afterthat point until the start of the raceonly a limited amount of changes canbe made to the cars – the only aeroadjustment allowed is to the frontwing – and parts can only beswapped with FIA approval, shouldthey be damaged. Three and a halfhours after the end of qualifying thecars are sealed and cannot betouched at all until they are unsealedon Sunday, five hours before the startof the formation lap.

In order to be allowed to start, drivershave to be within 107% of the besttime set in Q1 – although thestewards can waive that rule, forexample if a driver had a technicalproblem in Q1 and did not set a time.

Those who do not set a time line upin the following order - any driver whoattempted to set a qualifying time bystarting a flying lap; any driver whofailed to start a flying lap; any driverwho failed to leave the pits during theperiod. After that, any grid positionpenalties are taken into account inthe order that the offences werecommitted. Drivers with engine orgearbox penalties line up in the orderthat their teams informed the FIA, andtake precedence over any driverwhose times were deleted. �

FACT FINDER

On-board cameras in the cockpitwill now display both the nameand number of the driver.

The timings of a Grand Prix weekend are preciselycontrolled and organised. Here are the details of whatwill be happening on track

WAVED WHITEVery slow vehicle on track

YELLOW WITH RED STRIPESDanger, slippery surface

WAVED BLUEA car is approaching closelyand is about to lap you

BLACKWith car number: stop onthe next lap

WAVED YELLOWSingle: overtaking prohibited,danger, slow down

BLACK WITH ORANGE DISCYour car has a problem; piton the next lap

WAVED REDMarshals and clerk of thecourse to stop the race/practice

BLACK AND WHITENon-sporting behaviour,warning

WAVED GREENEnd of danger, the trackis clear

CHEQUEREDEnd of the race or practice

WAVED YELLOWDouble: great danger and beprepared to stop

MARSHAL’S FLAGS


1950 Giuseppe Farina (ITA)1951 Juan Manuel Fangio (ARG)1952 Alberto Ascari (ITA)1953 Alberto Ascari (ITA)1954 Juan Manuel Fangio (ARG)1955 Juan Manuel Fangio (ARG)1956 Juan Manuel Fangio (ARG)1957 Juan Manuel Fangio (ARG)1958 Mike Hawthorn (GBR)1959 Jack Brabham (AUS)1960 Jack Brabham (AUS)1961 Phil Hill (USA)1962 Graham Hill (GBR)1963 Jim Clark (GBR)1964 John Surtees (GBR)1965 Jim Clark (GBR)1966 Jack Brabham (AUS)1967 Denny Hulme (NZL)1968 Graham Hill (GBR)1969 Jackie Stewart (GBR)1970 Jochen Rindt (RSA)1971 Jackie Stewart (GBR)1972 Emerson Fittipaldi (BRA)1973 Jackie Stewart (GBR)1974 Emerson Fittipaldi (BRA)1975 Niki Lauda (AUT)1976 James Hunt (GBR)1977 Niki Lauda (AUT)1978 Mario Andretti (USA)1979 Jody Scheckter (RSA)1980 Alan Jones (AUS)1981 Nelson Piquet (BRA)1982 Keke Rosberg (FIN)1983 Nelson Piquet (BRA)1984 Niki Lauda (AUT)1985 Alan Prost (FRA)1986 Alan Prost (FRA)1987 Nelson Piquet (BRA)1988 Ayrton Senna (BRA)1989 Alan Prost (FRA)1990 Ayrton Senna (BRA)1991 Ayrton Senna (BRA)1992 Nigel Mansell (GBR)1993 Alan Prost (FRA)1994 Michael Schumacher (GER)1995 Michael Schumacher (GER)1996 Damon Hill (GBR)1997 Jacques Villeneuve (CAN)1998 Mika Häkkinen (FIN)1999 Mika Häkkinen (FIN)2000 Michael Schumacher (GER)2001 Michael Schumacher (GER)2002 Michael Schumacher (GER)2003 Michael Schumacher (GER)2004 Michael Schumacher (GER)2005 Fernando Alonso (ESP)2006 Fernando Alonso (ESP)2007 Kimi Räikkönen (FIN)2008 Lewis Hamilton (GBR)2009 Jenson Button (GBR)2010 Sebastian Vettel (GER)2011 Sebastian Vettel (GER)

DRIVERS WORLD CHAMPIONS1950–2011

FORMULA1.COM

FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP™HISTORY114

1958 Vanwall1959 Cooper1960 Cooper1961 Ferrari1962 BRM1963 Lotus1964 Ferrari1965 Lotus1966 Brabham1967 Brabham1968 Lotus1969 Matra1970 Lotus1971 Tyrrell1972 Lotus1973 Lotus1974 McLaren1975 Ferrari

1976 Ferrari1977 Ferrari1978 Lotus1979 Ferrari1980 Williams1981 Williams1982 Ferrari1983 Ferrari1984 McLaren1985 McLaren1986 Williams1987 Williams1988 McLaren1989 McLaren1990 McLaren1991 McLaren1992 Williams1993 Williams

1994 Williams1995 Benetton1996 Williams1997 Williams1998 McLaren1999 Ferrari2000 Ferrari2001 Ferrari2002 Ferrari2003 Ferrari2004 Ferrari2005 Renault2006 Renault2007 Ferrari2008 Ferrari2009 Brawn2010 Red Bull2011 Red Bull

CONTRUCTORS WORLD CHAMPIONS1958*–2011

*The Constructors’ World Championship started at the begining of the 1958 Season

This programme is published on behalf of Allsport Management SA by

TRMG Ltd.1 Forum Place,Winchester Court, Hatfield,Hertfordshire AL10 0RNTel: (0044) 1707 273999Fax: (0044) 1707 269333www.trmg.co.uk

EDITOR: Laurie CaddellART EDITOR: Jon BishopHEAD OF PRODUCTION: Jamie RingrosePHOTOGRAPHERS: Jean-François Galeron/Jad Sherif & Mario RenziACCOUNT DIRECTOR: Charlie WisePUBLISHING DIRECTOR: Jon FellowsOPERATIONS DIRECTOR: Andrew Stevens

PUBLISHING DETAILS

11 JAMES HUNT1976 MCLAREN M23 FORD COSWORTH, AUSTRIA

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F1_12_Europe_19_RussianHelicopters_IFC:002_EURO_12 12/6/12 14:11 Page 2 F1_12_Europe_05_Mumm:115_EURO_12 11/6/12 12:52 Page 115

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F1 Valencia - Gran Premio de Europa 2012