Expeditii Internationale in Transportul Maritim

8/10/2019 Expeditii Internationale in Transportul Maritim

1/59

Expediii Internaionale de

Mrfuri


2/59

2.5. Documentaia folosit n expedierea

internaional maritim

2.5.1. Contractul de transport maritim

n contractul comercial de vnzare internaional unul dintrepunctele foarte importante l constituie condiiilede livrare. n cazul ncare condiiilede livrare impun transportul mrfurilorpe mare cu navemaritime este necesarncheierea unui contr act de transport mari tim.

Transportul de mrfuri pe nave se execut n baza unei nelegerintre armator (proprietarul navei) i navlositor (proprietarul mrfii).

nelegerea se materializeaz ntr-un act scris care poart denumirea decharter party(C/P, CH/P).


3/59

Pentru ncheierea unui contract de navlosire (C/P), prilecontractante trebuie s convin asupra unor elementeconstitutive care de obicei variaz de la o navlosire la alta ianume:

numele armatorilor inavlositorilor;

numele ipoziianavei;

felul mrfurilor,condiiilede ncrcare/descrcare; porturile de ncrcareidescrcare;

navlul imodalitatea de fa;

rata demurrage/despatch, comisionul;

agenii maritimi i asupra unor clauze care de regul rmn neschimbate,constituind elementele principale icare se gsesc imprimate n formular ianume:

clauza generalde ngheiasistenasprgtorulde ghea;

clauza de grevsau lock-out;

clauza de arbitraj; clauza de rzboi.


4/59


5/59

marfa

vndut F.O.B.(free on bord)

condiiile de livrare C.I.F.(cost insurance freight)

navlositorul este

cumprtorulmrfii

navlositorul este

vnztorulmrfii

Asemntoracestei vnzricumprrimai este condiiaF.A.S.(free alongside ship), ceea ce nseamnpredarea franco de-a lungul navei

(mrfurilese predau n bigi sau pe cheu)


6/59

Brokerii sunt persoane sau societi care se ocup cutranzaciilede navlosire a navelor, pot semna contractele pe

baza mputernicir i i armatorului (ship broker) sau a

navlositorului(charterer broker)

de obicei acetiamenioneazcsemneaznumai ca ageni(as agent only)

lucreazdeci ca mandatari n conformitate cu instruciunileprimite


7/59

n contractul de navlosire se nscriu

numele navei

naionalitatea (pavilionul)

indicatorii strii ei tehnice i capacitii

deplasamentul

capacitatea de ncrcare

clasa navei, inclusiv i termenul ei de expirare

anul construciei

starea de navigabilitate

tonajul registru


8/59

Navlosirea nvoyage charter

navlosire simpl"trip charter"

navlosire dus-ntors"round charter"

navlosire n"voyage charter"

propriu-zis


9/59


10/59

cheltuielile navei(sarcina armatorului)

salariile echipajului

proviziile

ntreinerea i repararea navei

dotarea cu materiale i piese de schimb

combustibilul

lubrifianiiap

inspecia registrului

asigurarea

taxele portuarecurirea magaziilor stivatorii

fardajul

balastul (dac se folosete),

primele de brokeraj i comisioanele


11/59

Navlositorul nu are nici un fel de cheltuieli, cuexcepiacelor prevzute n contractul privind ncrcareaidescrcareamrfurilor.


12/59

Navlosirea pe timp sau n "time charter"

se face pe baza unui charter party (C/P) pe o anumitperioaddetimp determinat

n cazul unei astfel de navlosiri comandantul i echipajul sunt ladispoziianavlositorului

n general, comandantul rmnela ordinele armatorului (uneori ncontracte de navlosire time charter se prevede ca, comandantul surmeze ordinele iinstruciunilenavlositorului, n ceea ceprivete

folosirea navei, fixarea rutei iagenturarea navei)

navlul pltit armatorului n cazul navlosirilor n time charterpoart numele de chirie (hire); se calculeaz n funcie dedeadweight-ul navei la linia de ncrcare de var, indiferent desezonul exploatrii


13/59

navlosire de "charter by demise" sau "bareboat

charter"

armatorul pune la dispoziia navlositorului numai nava, frechipaj, contra unui anumit navlu per tondeadweight pe lun

armatorul pierde posesia i controlul navei, navlositorulobinnd un obiect pe care-l poate utiliza, dar nu-l poatemodifica sau vinde

navlositorul ncadreaz nava cu echipaj, ns pentru numirea

comandantului i sefului mecanic este obligat s obin iconsimmntularmatorului, care poate cere nlocuirea lor dacnu este mulumitde munca pe care o depun

toate cheltuielile legate de folosirea iexploatarea navei sunt n

sarcina navlositorului


14/59

2.5.2. Navlul. Navlul mort

pentru serviciile prestate navlositorului, armatorul primete osum de bani numit navlu (freight, hire)

navlulreprezint de fapt costul transportului, i se stabileteprin nelegere ntre pri, pe baza preurilor de pe piaaliber i nscris n contractul de transport maritim


15/59


16/59

Navlul poate fi pltit:

la destinaie(freight payble at destination upon deliveryof the goods sau freight at destination sau freight at risk)

anticipat(freight prepaid, freight collected, freight paid)


17/59

Navlul mort se pltete armatorului de ctre navlositor pentrucantitatea de marf reprezentat pentru ncrcarea la bord, decieste plata ce se percepe pentru neutilizarea capacitiinavlosite

navlul mort se cuvine navlositorului, dacnava nuprimetetoatcantitatea de marfcontractata fi transportat

n cazul deplasrii termenului de caucello, dac navlositorul areziliat contractul, are dreptul la navlul mort n proporie de100% a navlului pentru cantitatea de marfprevzutn contractsau egalcu pierderile reale suferite de navlositor


18/59

2.5.3. Conosamentul (Bill of Lading - B/L)

Conosamentulconstituie unul din documentele de bazn transportul de mrfuri pe mare i n anumite condiii

constituie raportul juridic ntre nav(armator) inavlositor


19/59

este un actde proprietate

a mrfiidovad c o anumit marfs-a ncrcat la bordul navei

ine loc de contract; este un documentdoveditor al tuturor condiiilor de

transport, convenite ntre pri

titlu de credit, deci o hrtie de valoare

titlu negociabil care se transmite de la vnztor la cumprtormpreun cu toate drepturile i obligaiile, prin gir (andosare)

Funciile conosamentului


20/59

La transporturile tramp (de voiaj), transportul seface pe baz de contract i conosament

La transporturile de linienu se folosete contractul,ci numai conosamentul.


21/59

Tipurile de conosament

Conosamentul la ordin (order Bill of Lading)

Conosamentele nominative (straing Bill of Lading)

Conosamentele curente

Conosamentele directe (trough Bill of Lading)


22/59

2.5.4. Manifestul

document care constituie lista mrfurilor ncrcatepe nav cuprinse n conosamente cu destinaiaunui anumit port

nici o marf nu poate cltori pe mare fr a finscris n manifest, chiar dac unele transporturi

se execut fr conosament


23/59

conine: descrierea detaliat a ncrcturii i comport numele navei

i al comandantului portul de ncrcare data plecrii portul de destinaie (i pentru fiecare conosament, numele

primitorului i al ncrctorilor) denumirea mrfurilor felul ambalajului mrcile i numerele de identificare ale coletelor numrul de colete greutatea sau volumul lor navlul unitar i global navlul pltit anticipat i de pltit la destinaie meniuni asupra modalitilor de descrcare


24/59

2.5.5. Documentele mrfii

documentele mrfii care nsoesc transportulde marf sunt:

certificatele

adeverinele

certificatele de calitate analize, etc.


25/59

Documente necesase in diferite trasnporturi

facturi care conin enumerarea mrfurilor cu indicareamrcilor, cantitilor de fiecare marc i greutatea lor

certificatul de calitate

certificatele sanitar-veterinare

nscrieri speciale pentru mrfurile periculoase (tampilaroie, etc.)


26/59

2.5.6. Notificarea de punere la dispoziie a navei

(Notice of readiness)

n contractul de navlosire exist o clauz de notificare prin care se aratmomentul cnd ncep s conteze staliile n funcie de data i ora nmnriinotice-ului

act de notificare din partea comandantului c nava este gata pentru a ncepencrcarea sau descrcarea din momentul n care notice-ul a fost acceptat dectre ncrctor sau primitor prin intermediul agenilor acestora

n notificare sunt trecute urmtoarele date: numele navei, pavilionul

data i ora sosirii n rad acostrii la dan obinerii liberei practici sanitare nmnrii, primirii i acceptrii notificrii

operaiile pe care urmeaz s le efectueze nava


27/59

2.5.7. Lista de ncrcare (Cargo - list)

n aceast list, denumit list de mrfuri saulistade ncrcare(cargo list) se trec urmtoarele dateasupra mrfii: denumirea mrfii; cantitatea total (t i/sau mc); natura, forma i dimensiunile ambalajului; indicele de stivuire; caracteristici de detaliu pentru produsele petroliere; orice alte caracteristici speciale de stivuire i transport

pentru anumite categorii de mrfuri (mrfuri periculoase,produse agroalimentare; produse chimice).


28/59

2.5.8. Planul de ncrcare (Cargo-planul)

comandantul navei, avnd lista de mrfuri poate trece lantocmirea planului de ncrcare saucargo-planul, una dincele mai importante operaiuni ce precede ncrcarea

de felul cum este ntocmit cargo-planul depinde: comportarea navei pe mare, inclusiv stabilitatea i asieta

ei starea de siguran i conservarea mrfurilor pe toat

durata voiajului cargo-planul are de asemenea o mare importan n buna

organizare a descrcrii


29/59

porturi magazii

feluri de mrfuri

n magazii

n general, prin ntocmirea cargo-planului seurmrete repartizarea mrfurilor pe:


30/59

2.5.9. Nota de comand pentru conosament (N.C.C.)

cu cel puin 3 zile nainte de sosirea navei exportatorul remitesocietii de exploatare portuar nota de comand pentruconosament, acest document trebuie s corespund clauzelordin contractul comercial de vnzare internaional i acreditiv

n N.C.C se indic: numele navei care transport marfa respectiv numele ncrctorului i al destinatarului portul de ncrcare i cel de destinaie

denumirea mrfii, ambalajul i marcajul, greutatea, volumul inumrul de colete condiii de transport (ncrcare, descrcare, navlu, ncrcri pariale,

ncrcri pe punte) data conosamentului, numrul exemplarelor de conosament (original

i copii)


31/59

2.5.10. Ordinul de mbarcare (Mate's receipt)

document ce nsoetemarfapnla copastia navei,iar scopul lui este de a asigura un control eficient almrfiipurtate la bord

se ntocmeten 4 exemplare: pentru nav

pentru societatea de exploatare portuar(respectiv expeditorul internaional) pentru organul vamal pentru agentul navei


32/59

2.5.11. Fia de pontaj (tally sheet)

document ntocmit n contradictoriu de ctrepontatorul (tally man)ncrctoruluisau primitorului i nav, n care se nscrie numrul de colete ncrcate saudescrcatede la nav.

de regul,conine: numele navei magazia la care se lucreaz portul de ncrcare/descrcare data operaiuneacare se efectueaz felul mrfii, ambalajul, numrul de coade sau colete operative, suma

coletelor observaiicu privire la starea mrfurilor orele de ncepere iterminare a lucrului.

pontajul mrfurilorse face numai la bord inu pe uscat, pe cheu sau n magaziilede pe cheu ieste de preferat ca n cazul coletelor mici, pontajul sse facchiarn hambarele navei.


33/59

2.5.12. Istoricul de ncrcare-descrcare (Statement

of facts)

se trec, n amnunt, toate fazele operaiunii respective(ncrcare/descrcare) cu toate evenimentele ce survin pe

parcursul operaiunilorca:

ntreruperi din cauza vremii (ploaie, ninsoare) lipsei echipelor de muncitori, greve lipsei de marf avarierea sau defectarea instalaieide ncrcare-descrcare,etc

istoricul de ncrcare-descrcare se ntocmete ncepnd cudata i ora nmnrii notice-ului din port sau din rad i setermin cu sfritul operaiunii respective(ncrcare/descrcare)


34/59

2.5.13. Decontul timpului (Time - sheet)

poate fi definit ca document ntocmit de agentul navei, princare se stabilete timpul real utilizat la ncrcare saudescrcare, cu ajutorul cruia se calculeaz timpul

economisit sau depitisumele aferente

document caracteristic modalitiide transport cu nava trampinumai rareori folosit la navele de linie


35/59

2.5.14. Raportul zilnic de stivator

se ntocmete de ctre expeditorii internaionali (daily raport of thework on bord)

din punct de vedere al formei, n acest raport se trec:

numrul magaziei la care se lucreaz numrul echipelor care lucreaz la fiecare magazie a navei timpul lucrat nainte i dup mas felul mrfii; greutatea i ambalajul cantitatea de marf sau existent n magazia navei la nceputul sau

sfritul ncrcrii/descrcrii cantitatea de marf coninut de nav nainte de nceperea descrcrii

sau marfa ce trebuie ncrcat cantitatea existent sau rmas la nav la nceputul sau terminarea

zilei de lucru remarci cu privire la timp, condiii, etc.


36/59

2.5.15. Stowage - planul (planul de stivuire)

dupterminarea completa ncrcrii,se ntocmeteplanulde stivuire (stowage-plan)

acest plan de stivuire nu concord cu planul de ncrcare,deoarece pe timpul ncrcrii survin n special la mrfurilegenerale modificri, care de cele mai multe ori suntsubstaniale

dup ce a fost ntocmit stowage-planul mpreun cu B/L imanifestul respectiv se trimite primitorului mrfii, fiindnecesare la descrcareamrfurilor


37/59

2.5.16. Raportul de ncrcare

document pe care l ntocmete expeditorul internaional peetapa de lucru, de obicei pe un imprimat

n cazul n care la navse ncarcmrfurin transbord direct

(frdepozitare) se ntocmeteun raport de ncrcaren careobligatoriu se trec urmtoareledate: numele navei data ietapele de lucru echipa de docheri care a lucrat idana de operare

starea timpului tipul mijloacelor de transport din care provine marfa felul mrfii, numrulde colete, greutatea marcajul mrfurilor


38/59

2.5.17. Raportul de descrcare

ntocmit de expeditorul internaional n el se nscriu acelaifel de date ca la raportul de ncrcare,

cu precizarea cde aceastdata este vorba de operaiuneade

descrcare

se ntocmesc n urmtoarelesituaii: pentru operaiunile de descrcare din mijloacele de transport

(feroviare, auto, lepuri)a mrfurilorla magazie, mrfuricare ulterior

vor fi ncrcatepe nave pentru descrcarea de la nav direct n mijloacele de transport

(feroviare, auto, fluviale) a mrfurilorimportate n vederea expedieriilor la beneficiarii internia


39/59

2.5.18. Cererea de depozitare

document care este ntocmit, pe un imprimeu, de ctreexpeditorul internaional n momentul n care mrfurilesosite n port pentru a fi ncrcate pe nave sunt mai ntidepozitate n magaziile societiide exploatareportuar

n mod obligatoriu sunt nscrise urmtoareledate: numrulmagaziei portuare data ietapa de lucru

felul mrfii,numrulde colete igreutatea mijloacele de transport (feroviar, auto, fluvial) marcajul mrfurilor,felul ambalajului data depozitriimrfiin magazie


40/59

2.5.19. Declaraia de tranzit

document este ntocmit, pe un imprimat al societii de exploatareportuar de ctre lucrtorul comercial care elibereaz mrfurile dinmagazie i expeditorul internaional

declaraia de tranzit se folosete: n momentul n care din magazia portuar sunt eliberate mrfuri

sosite de la intern i urmeaz s se ncarce la nave cnd sunt eliberate mrfuri provenite din import i care urmeaz s

fie reexpediate la beneficiarul final n acest document se nscriu urmtoarele date:

denumirea mrfii numrul de colete, felul ambalajului, greutatea data i etapa de lucru; marcajul mrfii nava sau mijlocul de transport de la care provine marfa

nava sau mijlocul de transport la care urmeaz s se ncarce marfa data depozitrii mrfii


41/59

2.5.20. Bonul de lucru

bonul de lucru este un document ntocmit de expeditorul internaional,peun imprimat al societiide exploatareportuarpe baza cruiase asigurncasarea de ctre societatea de exploatare portuar a contravaloriiprestaieiportuare

acest document cuprinde date privind: echipa de docheri care a lucrat;numrul i felul utilajelor folosite pentru efectuarea unei anumiteoperaiuni; nava sau magazia portuar la care s-a lucrat; numrul decolete manipulat; greutatea coletelor, descrierea operaiunii efectuate;felul ambalajului coletelor manipulate; data ietapa de lucru; numrulde

ore efectiv lucrate


42/59

2.5.21. Lista de recepie a mrfurilor (out turn report

of inward cargo)

documentul se ntocmetede ctreexpeditorul internaional,stivator dupdescrcareamrfurilor,fiind actul de constatareal rezultatului definitiv al descrcrii de la nave n portulrespectiv

conine: numele navei portul de ncrcare numrulconosamentului

marcaj; coninutul; numrulpachetelor livrate iminus sau plus fade manifest inumrulcelor deteriorate remarci cu privire la condiiile i termenii de descrcare, la starea

mrfii


43/59

2.5.22. Avizul de nsoire a mrfurilor (Avizul de

expediie)

n cazul n care mrfurilesosite din import sunt reexpediatebeneficiarului intern final cu mijloace de transport auto,expeditorul internaional ntocmete un aviz de nsoire amrfurilor

n acest document se trec: numrulmijlocului auto felul mrfii,numrulde colete, greutatea, felul ambalajului numele i adresa complet a societii de exploatate portuar care

efectueazreexpedierea numele iadresa completa beneficiarului numele idatele din documentul de identitate al conductoruluiauto marcajul


44/59

2.5.23. Scrisoarea de trsur pentru vagon

n cazul n care mrfurileimportate se reexpediazdin port beneficiaruluiintern cu vagoane, expeditorul internaional completeaz o scrisoare detrsurpentru vagon care reprezintde fapt contractul de transport ce sencheie ntrepredtor(societatea de exploatareportuar)icru(CFR)

n scrisoarea de trsurse vor nscrie urmtoareledate: numele iadresapredtorului numele iadresa destinatarului (beneficiarului) inclusiv staiade cale

feratcare l deservete numrulvagonului

meniunilede francare numrulde colete, greutatea lor, felul mrfiiial ambalajului sigiliile aplicate depredtoride cru data


45/59

2.5.24. Scrisoarea de trsur fluvial

contract de transport care se ncheie ntre cru (agenia care deinebarje sau lepuri) i societatea de exploatare portuar n calitate deexpeditor internaionaln procesul de reexpediere pe Dunrea mrfurilorsosite din import ctrebeneficiarii interni

n acest document expeditorul internaionalnscrie urmtoareledate: numele iadresa beneficiarului numele iadresapredtorului felul mrfii,numrulcoletelor, marcajul coletelor, ambalajul, greutatea portul de ncrcare,portul de descrcare

data numrulbarjei lepului


46/59

2.5.25. Avizul de reexpediere a mrfii

document ntocmit de expeditorul internaionaln momentuln care s-a finalizat operaiunea de reexpediere a mrfurilordin import ctrebeneficiarul intern a mrfurilor sosite cu o

anumitnavieste remis primitorului (importatorului)

n avizul de reexpediere se trec: numele navei

numerele mijlocului de transport cu care marfa a fost reexpediatdinport ctrebeneficiar

numrulde colete, felul mrfii,felul ambalajului, greutatea


47/59

2.7. Stali i le (Lavtime)2.7.1. Principii generale

prin stalii se nelege perioada de timp (zile libere) pe durata creiapotrivit contractului (C/P) sau uzurilor de port, nava este pus ladispoziia navlositorului pentru a fi ncrcat sau descrcat fr vreoplatspecial,navlositorul fiind ncadrat ca, n acest timp, sncarce sausdescarce marfa

spre a evita litigiilece apar frecvent n legturcu modul de calculare alstaliilor se recomanddousoluii: n charter party sseprevadclar coperarea navei n timpul liber,

deci nainte de nceperea staliilor, conteazca stalii, folosindu-se "ifcommenced earlier to count" (daclucrul a nceput mai devreme va

conta ca stalii); cea de a doua soluiepresupune un acord ntre comandantul navei sau

agentul navei i navlositori sau societatea de exploatare portuar(expeditorul internaional)ncheiat nainte de nceperea ncrcriisaua descrcrii, prin care se stabilete modul n care se va calculatimpul lucrat nainte de nceperea staliilor.


48/59

2.7.2. Clauze privind staliile

Clauza in regular turn are efect asupra urmtoarelordate:

ordinea sosirii navei n port

ordinea trecerii navei la dana de operare

momentul contriistaliilor


49/59

Pentru ca timpul staliilor s nceap s curg, este necesar

ndeplinirea a 4 condiii:

nava s fie sosit n portul i la locul indicat;

nava s fie gata, din toate punctele de vedere, pentru

ncrcare sau descrcare, cu libera practic acordat comandantul s fie nmnat navlositorilor(respectiv so-

cietii de exploatare portuar) notificarea c cele doucondiii mai sus enunate au fost ndeplinite notice of

readiness notificarea trebuie s fie acceptat de societatea de

exploatare portuar


50/59

2.7.3. Durata staliilor. Calcularea lor

Staliile pot fi nscrise n contract sub

urmtoarele forme: stalii determinate reversibile sau fixe

stalii determinabile

stalii neterminate


51/59

Calculul staliilor determinate se poate face utiliznd una dinmetodele:

calculul staliilor pentru norma pe nav calculul staliilor pentru norma pe hambar calculul staliilor pentru norma pe hambar ipentru spatii

nguste

calculul staliilor pentru norma pe hambarul cel mai mare calculul staliilor pentru hambarul lucrtor


52/59

2.7.4. Expresii folosite n calculul staliilor

Zi lele sau zilele curgtoare(days or running days) Zi lele de lucru (working days) Zi lele de lucru de 24 ore(working days of 24 hours) Zi lele de lucru a 24 ore consecuti ve (working days of 24 consecutive hours) Duminica isrbtorileexceptate (sunday, holiday excepted, SHEX SHEX unless used

SHEX even of used

Zi lucrtoarede timp favorabi l (weather working day- WWD) ,, prin vreme nefavorabiltrebuie snelegem:

ploaie, ninsoare, ger, etc., cnd muncitorii portuari ar fi mpiedicai a presta un serviciu ndeplinsiguran,iar marfa ar suferi avarii

vnt puternic datoritcruiamacaralele nu ar putea lucra, iar coadeles-ar balansa periculos resac,valuri sau hul,care produc navei balans, dacse ancoreazn radichiar al unelebazine portuare.

Zilele lucrtoareale minerilor (colliery working days) Zi lele de resac(surf day)


53/59

2.8. Contrastalii i despatch2.8.1 Contrastalii

Cuvntul contrastaliiare un dublu neles: timpul folosit pentru ncrcare sau descrcare, dup

expirarea perioadei de stalii

sumele pe care navlositorul este obligat s le plteascarmatorului pentru timpul de ncrcare sau descrcarecare depeteperioada de stalii

Denumirea de uz internaional adoptat n contractele denavlosire pentru timpul ce depete staliile este"demurrage" termen mprumutat din limba englez


54/59

Caracteristicile contrastaliilor sunt urmtoarele:

presupune un timp ce depete timpul normal de ncrcare saudescrcare

include o ntrziere din partea navlositorului,ncrctorului/descrctoruluisau destinatarului

implicoplatpentru ntrzierea culpabila navlositorului, pe cndstaliile, fiind curgerea unui timp normal acoperit prin preultransportului (navlu), nu sepltescisunt incluse n navlu

au caractere proprii, rezultnd din natura lor; fiind rezultatul uneiconveniispeciale, ncorporate sau nu n charter party, ele au, deci, oreglementare proprie, diferitde reglementrilestaliilor


55/59

Stabilirea momentului ncepnd din care curg contrastaliileprecum i modul de calculare a staliilor nu este identic ntoate statele. Se disting trei sisteme:

1. primul sistem prezint unele asemnri cu sistemul anglo-american, presupunnd c, spre a intra la contrastalii, navlositorultrebuie sfi avut la dispoziie,n mod liber, tot timpul staliilor, adic,snu fi fost mpiedicat de a opera nava nici de timpul nefavorabil,

nici de zilele de duminicsau srbtorilelegale

2. cel de-al doilea sistem are asemnricu sistemul german include ncalculul contrastaliilor toate zilele, chiar duminicile i srbtorilelegale

3. al treilea sistem - sistemul anglo-american este caracterizat prinaceea c n cadrul lui se disting timpul de stalii icontrastalii dupcum contractul prevede sau nu zilele de ncrcare

Ca o excepie de la regula once on demurrage always in


56/59

Ca o excepie de la regula once on demurrage always indemurrage, cursul contrastaliilor este suspendat nurmtoarelecazuri:

clauza pe gur de hambar lucrtor (per workable hach) n contractfrsseprevadio anumitnormfixpe ntreaga navipe zi,iar nava a intrat n contrastalii numai cu un singur hambar, impliccalcularea contrastaliilor pn la terminarea operaiei numai cu cotparte ce revine unui singur hambar

n cazul n care nava nu poate lucra din vina armatorului, tot acesttimp se scade proporional din perioada n care nava se gsete ncontrastalii. Dac n perioada contrastaliilor nava se aprovizioneazcu combustibil sau face reparaii, mpiedicnd astfel operaiunilecaptarea contrastaliilor va fi ntrerup pe tot timpul acesteiaprovizionrisau reparaii

dac n contract figureaz clauza "contrastalii pe zile" asemeneazilelor de stalii, contrastaliile vor fi calculate numai pentru zilele delucru, nu ipentru zilele de duminicsau pentru srbtori


57/59

dup expirarea contrastaliilor, dac nava mai ateaptcompletarea ncrcturii, ncep s curg contrastaliileextraordinare. Pentru durata acestora, indemnizaiaarmatorului este mai mare dect este revenit pentru timpul

contrastaliilor i,n general, ea este cu 50 % mai mare.

dacnava este reinutdupexpirarea contrastaliilor, timpulreinerii d armatorului dreptul de a reclama despgubirireale, nu simple indemnizrica la contrastalii

aceste despgubiri care se deosebesc esenial de ceea ce sepltete la demurrage, damager for detention (despgubiripentru reinere)

2.8.2. Contrastaliile extraordinare


58/59

2.8.3. Despatch

Timpul de ncrcare/descrcare economisit (despatch) estepltitde armator cu o suma care poartdenumirea universaladmisde despatch money

Despatch money definetesuma pe care armatorul opltetenavlositorului ca "primde celeritate" pentru timpul de stalii

economisit.


59/59

n practica comerului maritim internaional se folosescurmtoareleclauze:

despatch money pentru timpul de lucru (despatch money forworking time only)

despatch money pe zile asemenea zilelor de stal i i (despatch moneyper like days)

clauza cea mai des folosit este nsdespatch-ul se va pltipe tottimpul economisit(despatch to be paid all time saved) care include iduminicile izilele de srbtoare

dacn charter party nu se prevede cum anume se vapltidespatch-ul atunci acesta se va plti "pentru tot timpul economisit" (for alltime saved), dac,bineneles,nu se contravine prevederilor legii careguverneazrespectivul contract

Documents

Expeditii Internationale in Transportul Maritim