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Realizado por:
ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE
MOTOCICLETAS EN ESPAÑA����
Madrid, 13 de junio de 2008
INSIAINSIAINSIAINSIA
CONTENIDOS:CONTENIDOS:
•• OBJETIVOS Y METODOLOGOBJETIVOS Y METODOLOGÍÍA DEL ESTUDIO.A DEL ESTUDIO.
•• DATOS DE LA MUESTRA.DATOS DE LA MUESTRA.
•• INFRAESTRUCTURA.INFRAESTRUCTURA.
•• VEHVEHÍÍCULOS.CULOS.
•• MOTOCICLISTAS.MOTOCICLISTAS.
•• CONCLUSIONES.CONCLUSIONES.
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ObjetivosAnAnáálisis de accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, unlisis de accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, una motocicleta a motocicleta implicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de esimplicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de estas tas úúltimas (ltimas (EneEne ––Oct, 2007).Oct, 2007).
Estudio de Estudio de unos 300 Informes Tunos 300 Informes Téécnicoscnicos (Destacamentos de la Agrupaci(Destacamentos de la Agrupacióón n de Trde Trááfico de la Guardia Civil).fico de la Guardia Civil).
No se han utilizado datos de CataluNo se han utilizado datos de Cataluñña ni del Paa ni del Paíís Vasco. s Vasco.
Estudio en profundidad y reconstrucciEstudio en profundidad y reconstruccióón virtual de una muestra de n virtual de una muestra de accidentes.accidentes.
Propuesta de modificaciones al cuestionario estadPropuesta de modificaciones al cuestionario estadíístico de accidentes de la stico de accidentes de la DGT.DGT.
Estudiomacroscópico
Estudiomacroscópico
EstudioIn-situEstudioIn-situ
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AnAnáálisis de IT por Centro, extrayendo la mlisis de IT por Centro, extrayendo la mááxima informacixima informacióón disponible.n disponible.
INSIA
IDIADACIDAUT
INSIA
IDIADACIDAUT
(excluida Cataluña:sin datos)
(excluido País Vasco:sin datos)
Metodología
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PARPARÁÁMETROS IDENTIFICADOSMETROS IDENTIFICADOS
dia mes año hora diasem tipo dia provincia termino municipalGENERAL
posición edad sexo nacionalidad tip permiso año permiso accseg lesividadPERSONAS
tipo marca modelo color clasif año matrícula cilindrada potencia (CV) tara plazas ITV pasada SeguroDATOS DE VEHÍCULOS
Sport Touring Naked Cruiser Scooter Trail, enduro,
marca D/T dimensión D/T estado D/T presión D/T frenos dirección suspension estado posición pos. Señaliz. cambioNeumático Alumbrado
DAÑOS EN VEHÍCULOS
tipo denom/calle kM/nº localidad sentido ancho plataf ancho calzada nº carriles sentido anch carril anch arcenVÍA
geometría radio G's espec G's recom pendiente int. tipo estado luminosidad visibilidad deslumbra buen tiempoFirme
VÍA
circulación mediana barr seg izq barr seg der panel direcc hitos aris izq hitos aris der captaf izq captaf derVÍA
Metodología
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PARPARÁÁMETROS IDENTIFICADOS.METROS IDENTIFICADOS.
vertical i sep. carriles sep arcen horizontal i balizas agente vel. gener vel. especi veloc veh veloc cond vel. recomSEÑALIZACIÓN
frenada fren long friccion fricc long derrape derrap long otras otr long observacihuellas ante choque
vehículo carretera atmosférica somática psiquica conoc/experiencia otrascausas mediatas
infraccion percepcion error evasion condic. negat otracausas inmediatas
caida prev tipo accidente choque mot veh culpable causa(s) mi opinionotra cirucunstaciaCONCLUSIONES
Metodología
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UBICACIUBICACIÓÓN GEOGRN GEOGRÁÁFICA.FICA.
Metodología
INSIA
IDIADACIDAUT
INSIA
IDIADACIDAUT
(excluida Cataluña:sin datos)
(excluido País Vasco:sin datos)
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CONTENIDOS:CONTENIDOS:
•• OBJETIVOS Y METODOLOGOBJETIVOS Y METODOLOGÍÍA DEL ESTUDIO.A DEL ESTUDIO.
•• DATOS DE LA MUESTRA.DATOS DE LA MUESTRA.
•• INFRAESTRUCTURA.INFRAESTRUCTURA.
•• VEHVEHÍÍCULOS.CULOS.
•• MOTOCICLISTAS.MOTOCICLISTAS.
•• CONCLUSIONES.CONCLUSIONES.
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DATOS GENERALES DE LA MUESTRA:DATOS GENERALES DE LA MUESTRA:
•• AnAnáálisis de 235 accidentes (considerando lisis de 235 accidentes (considerando úúnicamente accidentes nicamente accidentes interurbanos, excluidas las Comunidades Autinterurbanos, excluidas las Comunidades Autóónomas de Catalunomas de Cataluñña y Paa y Paíís s Vasco, en el perVasco, en el perííodo entre enero y octubre del 2007).odo entre enero y octubre del 2007).
•• 253 motocicletas y 1 ciclomotor implicados. 253 motocicletas y 1 ciclomotor implicados.
•• ÉÉstos incluyen, entre los 288 ocupantes de la motocicleta:stos incluyen, entre los 288 ocupantes de la motocicleta:
-- 242 muertos.242 muertos.
-- 32 heridos graves.32 heridos graves.
-- 11 heridos leves.11 heridos leves.
-- 3 ilesos.3 ilesos.
•• Esto supone el 57,2% de los muertos en carretera en estos vehEsto supone el 57,2% de los muertos en carretera en estos vehíículos en culos en el ael añño 2007 (datos de la DGT a 24 horas).o 2007 (datos de la DGT a 24 horas).
Datos de la muestra
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RESULTADOS: NRESULTADOS: NÚÚMERO DE ACCIDENTES POR COMUNIDADES AUTMERO DE ACCIDENTES POR COMUNIDADES AUTÓÓNOMAS.NOMAS.
53
7 5
15
8
3532
9
17
73
1114
27 5
8 9 73 2
17 151217
3336
1716
55
0
10
20
30
40
50
60
Andalu
cíaArag
ónAstu
rias
Canari
asCan
tabria
Castill
a - La
Man
cha
Castill
a y Le
ón
Comun
idad V
alenc
iana
Extrem
adura
Galicia
Islas
Bale
ares
La R
ioja
Madrid
Murcia
Navarr
a
Accidentes Fallecidos en moto
Datos de la muestra
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Datos de la muestraRESULTADOS: NRESULTADOS: NÚÚMERO DE ACCIDENTES POR MES.MERO DE ACCIDENTES POR MES.
1311
2124
26
32
23
28
37
20
1311
23 2426
33
25
29
37
21
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Enero
Febrer
o
Marzo
Abril
Mayo
Junio Julio
Agosto
Septie
mbre
Octubre
Accidentes Fallecidos en moto
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR DN DE ACCIDENTES POR DÍÍA DE LA SEMANA.A DE LA SEMANA.
83
152
84
158
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Entre semana Fin de semana
Accidentes Fallecidos en moto
35%
65%
Entre semana Fin de semana
Fin de semana incluye desde las 15:00 h del viernes
Datos de la muestra
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CONTENIDOS:CONTENIDOS:
•• OBJETIVOS Y METODOLOGOBJETIVOS Y METODOLOGÍÍA DEL ESTUDIO.A DEL ESTUDIO.
•• DATOS DE LA MUESTRA.DATOS DE LA MUESTRA.
•• INFRAESTRUCTURA.INFRAESTRUCTURA.
•• VEHVEHÍÍCULOS.CULOS.
•• MOTOCICLISTAS.MOTOCICLISTAS.
•• CONCLUSIONES.CONCLUSIONES.
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FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (1/3).FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (1/3).
El 81% de los accidentes mortales se produce en pleno dEl 81% de los accidentes mortales se produce en pleno díía o con a o con iluminaciiluminacióón suficiente.n suficiente.
El 94% de los accidentes mortales se produce con buen tiempo.El 94% de los accidentes mortales se produce con buen tiempo.
El 77% de accidentes mortales tienen lugar en carretera convenciEl 77% de accidentes mortales tienen lugar en carretera convencional, y onal, y de de ééstos el 80% con un arcstos el 80% con un arcéén inferior a 1,5 metros. Los accidentes n inferior a 1,5 metros. Los accidentes mortales en estas mortales en estas úúltimas se incrementa el fin de semana.ltimas se incrementa el fin de semana.
El 33 % de accidentes mortales se producen en carretera estatal,El 33 % de accidentes mortales se producen en carretera estatal, el 47% en el 47% en autonautonóómicas y el 18 % en carreteras de las diputaciones.micas y el 18 % en carreteras de las diputaciones.
El 87% de accidentes mortales se produce en una vEl 87% de accidentes mortales se produce en una víía en buen estado de a en buen estado de conservaciconservacióón.n.
Infraestructura
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FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (2/3).FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (2/3).
El 37% de los accidentes mortales se producen por impacto de la El 37% de los accidentes mortales se producen por impacto de la motocicleta con motocicleta con un vehun vehíículo contrario, con o sin caculo contrario, con o sin caíída previa. Junto a esto, en el 60% se produce da previa. Junto a esto, en el 60% se produce una cauna caíída o salida de la vda o salida de la víía, sin otro veha, sin otro vehíículo con el que impacte.culo con el que impacte.
El 74% de accidentes mortales ocurre fuera de intersecciEl 74% de accidentes mortales ocurre fuera de interseccióón, y el 63% en curva. En n, y el 63% en curva. En intersecciinterseccióón, predomina la colisin, predomina la colisióón con otro vehn con otro vehíículo (75%), mientras en curva culo (75%), mientras en curva predomina la capredomina la caíída o salida (81% en curva fuerte).da o salida (81% en curva fuerte).
La proporciLa proporcióón de no existencia de sistema de contencin de no existencia de sistema de contencióón de vehn de vehíículos en los culos en los accidentes tratados disminuye, segaccidentes tratados disminuye, segúún la titularidad, como sigue: diputacin la titularidad, como sigue: diputacióón (53%) n (53%) –– autonautonóómica (40%)mica (40%)-- estatal (27%).estatal (27%).
El 35% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto mEl 35% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto máás severo el s severo el producido contra elementos situados fuera de la vproducido contra elementos situados fuera de la víía: sea: seññal, poste, hito, talud, al, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la vcuneta, muro u otros elementos situados fuera de la víía. Este porcentaje es del a. Este porcentaje es del 68% en las salidas de v68% en las salidas de víía sin caa sin caíída previa, y del 38% en las salidas de vda previa, y del 38% en las salidas de víía con a con cacaíída previa.da previa.
Infraestructura
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FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (3/3).FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (3/3).
El 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto mEl 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto máás severo el s severo el producido contra los sistema de contenciproducido contra los sistema de contencióón de vehn de vehíículos. Este porcentaje es del culos. Este porcentaje es del 14% en las salidas de v14% en las salidas de víía sin caa sin caíída previa, y del 52% en las salidas de vda previa, y del 52% en las salidas de víía con a con cacaíída previa.da previa.
En el 41% de los motociclistas fallecidos en salidas de vEn el 41% de los motociclistas fallecidos en salidas de víía (con o sin caa (con o sin caíída previa) da previa) y en caso que haby en caso que habíía un sistema de contencia un sistema de contencióón de vehn de vehíículos en alguno de los culos en alguno de los laterales de la vlaterales de la víía, a, ééstas no han retenido adecuadamente al motorista ya que stas no han retenido adecuadamente al motorista ya que ééste ste ha colisionado con algha colisionado con algúún elemento situado fuera de la vn elemento situado fuera de la víía.a.
En el 47% de los motociclistas fallecidos en salidas de vEn el 47% de los motociclistas fallecidos en salidas de víía (con o sin caa (con o sin caíída previa) da previa) y en caso que haby en caso que habíía un sistema de contencia un sistema de contencióón de vehn de vehíículos en alguno de los culos en alguno de los laterales de la vlaterales de la víía, el impacto contra a, el impacto contra ééstos ha sido la causa probable del stos ha sido la causa probable del fallecimiento.fallecimiento.
Infraestructura
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CONTENIDOS:CONTENIDOS:
•• OBJETIVOS Y METODOLOGOBJETIVOS Y METODOLOGÍÍA DEL ESTUDIO.A DEL ESTUDIO.
•• DATOS DE LA MUESTRA.DATOS DE LA MUESTRA.
•• INFRAESTRUCTURA.INFRAESTRUCTURA.
•• VEHVEHÍÍCULOS.CULOS.
•• MOTOCICLISTAS.MOTOCICLISTAS.
•• CONCLUSIONES.CONCLUSIONES.
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FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON LA MOTOCICLETA.FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON LA MOTOCICLETA.
El 67% de los vehEl 67% de los vehíículos implicados son motocicletas, y en el 56% de los culos implicados son motocicletas, y en el 56% de los accidentes mortales saccidentes mortales sóólo se ven implicadas motocicletas.lo se ven implicadas motocicletas.
El 72% de las motocicletas implicadas son tipo Sport o El 72% de las motocicletas implicadas son tipo Sport o NakedNaked..
El 82% de las motocicletas implicadas poseen una cilindrada supeEl 82% de las motocicletas implicadas poseen una cilindrada superior a los 500 rior a los 500 cccc, y el 64% una potencia superior a los 71 CV., y el 64% una potencia superior a los 71 CV.
Relacionando el nRelacionando el núúmero de motocicletas implicadas en los accidentes mortales mero de motocicletas implicadas en los accidentes mortales con el ncon el núúmero de vehmero de vehíículos del parque (culos del parque (parqueparque del adel añño 2006), se observa un o 2006), se observa un notable incremento de la accidentalidad con el incremento de la notable incremento de la accidentalidad con el incremento de la cilindrada.cilindrada.
El 39% de las motocicletas implicadas tiene una antigEl 39% de las motocicletas implicadas tiene una antigüüedad inferior a 2 aedad inferior a 2 añños, y el os, y el 67% inferior a 4 a67% inferior a 4 añños.os.
Vehículo
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CONTENIDOS:CONTENIDOS:
•• OBJETIVOS Y METODOLOGOBJETIVOS Y METODOLOGÍÍA DEL ESTUDIO.A DEL ESTUDIO.
•• DATOS DE LA MUESTRA.DATOS DE LA MUESTRA.
•• INFRAESTRUCTURA.INFRAESTRUCTURA.
•• VEHVEHÍÍCULOS.CULOS.
•• MOTOCICLISTAS.MOTOCICLISTAS.
•• CONCLUSIONES.CONCLUSIONES.
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MotociclistasFACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON EL MOTOCICLISTA.FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON EL MOTOCICLISTA.
El 25% de los motociclistas tienen una edad comprendida entre 30El 25% de los motociclistas tienen una edad comprendida entre 30 y 34 ay 34 añños, os, y el 57% entre 25 y 39 ay el 57% entre 25 y 39 añños.os.
En los grupos de edad mEn los grupos de edad máás expuestos, predominan las potencias y s expuestos, predominan las potencias y cilindradas elevadas ( > 71 CV; > 500 cilindradas elevadas ( > 71 CV; > 500 cccc).).
Las motocicletas con potencias elevadas se ven mLas motocicletas con potencias elevadas se ven máás frecuentemente s frecuentemente implicadas en accidentes en fin de semana.implicadas en accidentes en fin de semana.
El motociclista es responsable del accidente en el 75% de los siEl motociclista es responsable del accidente en el 75% de los siniestros (tras niestros (tras revisirevisióón de atestados). Esta responsabilidad es mn de atestados). Esta responsabilidad es máás frecuente en los s frecuente en los accidentes con resultado de caaccidentes con resultado de caíída o salida, sin impacto con otro vehda o salida, sin impacto con otro vehíículo.culo.
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CONTENIDOS:CONTENIDOS:
•• OBJETIVOS Y METODOLOGOBJETIVOS Y METODOLOGÍÍA DEL ESTUDIO.A DEL ESTUDIO.
•• DATOS DE LA MUESTRA.DATOS DE LA MUESTRA.
•• INFRAESTRUCTURA.INFRAESTRUCTURA.
•• VEHVEHÍÍCULOS.CULOS.
•• MOTOCICLISTAS.MOTOCICLISTAS.
•• CONCLUSIONES.CONCLUSIONES.
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Predominan los accidentes ocurridos con buena iluminaciPredominan los accidentes ocurridos con buena iluminacióón, buenas condiciones n, buenas condiciones meteorolmeteorolóógicas, y buen estado de conservacigicas, y buen estado de conservacióón de la vn de la víía.a.
Los accidentes mortales se producen en mayor proporciLos accidentes mortales se producen en mayor proporcióón en carreteras n en carreteras convencionales, con arcconvencionales, con arcéén inferior a 1,5 metros, y en curva fuera de interseccin inferior a 1,5 metros, y en curva fuera de interseccióón.n.
Las carreteras de las Diputaciones son las menos protegidas con Las carreteras de las Diputaciones son las menos protegidas con sistemas de sistemas de contencicontencióón de vehn de vehíículos.culos.
La configuraciLa configuracióón de colisin de colisióón mn máás frecuente es la cas frecuente es la caíída o salida de la vda o salida de la víía sin otro a sin otro vehvehíículo con el que se impacte.culo con el que se impacte.
En las colisiones de la motocicleta con un vehEn las colisiones de la motocicleta con un vehíículo contrario (37% del total), con o culo contrario (37% del total), con o sin casin caíída previa, el sistema de contencida previa, el sistema de contencióón de vehn de vehíículos prculos práácticamente no interviene cticamente no interviene en las consecuencias fatales del accidente. en las consecuencias fatales del accidente.
El sistema de contenciEl sistema de contencióón de vehn de vehíículos sculos sóólo ha intervenido como elemento de lo ha intervenido como elemento de impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta proporciproporcióón sube al n sube al 52% en el caso de las salidas de v52% en el caso de las salidas de víía con caa con caíída previa del motociclista.da previa del motociclista.
Conclusiones(1/3)
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La salida del motociclista fuera de la plataforma provoca que elLa salida del motociclista fuera de la plataforma provoca que el 35% de los 35% de los motociclistas fallecidos presenten como impacto mmotociclistas fallecidos presenten como impacto máás severo el producido contra s severo el producido contra elementos situados fuera de la velementos situados fuera de la víía: sea: seññal, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros al, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la velementos situados fuera de la víía. Este porcentaje es del 68% en las salidas de va. Este porcentaje es del 68% en las salidas de víía a sin casin caíída previa, y del 38% en las salidas de vda previa, y del 38% en las salidas de víía con caa con caíída previa.da previa.
En un elevado porcentaje de accidentes mortales sEn un elevado porcentaje de accidentes mortales sóólo se ven implicadas lo se ven implicadas motocicletas en el siniestro. Predominan los motocicletas nuevasmotocicletas en el siniestro. Predominan los motocicletas nuevas, de tipos sport y , de tipos sport y nakednaked con elevada relacicon elevada relacióón potencia n potencia –– cilindrada, y cilindradas superiores a los 500 cilindrada, y cilindradas superiores a los 500 cccc..
En el 23% de los accidentes mortales estEn el 23% de los accidentes mortales estáá implicado un motociclista con edad entre implicado un motociclista con edad entre 30 y 34 a30 y 34 añños, conduciendo una motocicleta de mos, conduciendo una motocicleta de máás de 500 s de 500 cccc., y con m., y con máás frecuencia s frecuencia en fin de semana.en fin de semana.
Predomina la responsabilidad del motociclista como causa del accPredomina la responsabilidad del motociclista como causa del accidente, idente, especialmente en caespecialmente en caíídas o salidas sin colisidas o salidas sin colisióón con otro vehn con otro vehíículo.culo.
Conclusiones (2/3)
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1.1. LA BIONDA, DOTADA DE UN SISTEMA DE PROTECCILA BIONDA, DOTADA DE UN SISTEMA DE PROTECCIÓÓN DE MOTORISTAS (SPM) N DE MOTORISTAS (SPM) ADECUADA, RESULTARADECUADA, RESULTARÍÍA EFICAZ PARA REDUCIR LA SEVERIDAD DEL IMPACTO A EFICAZ PARA REDUCIR LA SEVERIDAD DEL IMPACTO CONTRA LA MISMA ASCONTRA LA MISMA ASÍÍ COMO ELEMENTO DE RETENCICOMO ELEMENTO DE RETENCIÓÓN PARA EVITAR QUE LOS N PARA EVITAR QUE LOS MOTOCICLISTAS SE SALGAN DE LA PLATAFORMA, ESPECIALMENTE EN LOS CMOTOCICLISTAS SE SALGAN DE LA PLATAFORMA, ESPECIALMENTE EN LOS CASOS ASOS DE CADE CAÍÍDAS Y SALIDAS DE LA VDAS Y SALIDAS DE LA VÍÍA CON CAA CON CAÍÍDA PREVIA.DA PREVIA.
2.2. UN GRUPO DE ESPECIAL INTERUN GRUPO DE ESPECIAL INTERÉÉS POR SU FRECUENCIA DE IMPLICACIS POR SU FRECUENCIA DE IMPLICACIÓÓN EN N EN ACCIDENTES MORTALES SON LOS MOTOCICLISTAS ACCIDENTES MORTALES SON LOS MOTOCICLISTAS ““TREINTATREINTA--AAÑÑEROS EROS --BABYBOOMERSBABYBOOMERS””, CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS DE ELEVADA POTENCIA Y , CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS DE ELEVADA POTENCIA Y CILINDRADA (MOTOS SPORT), ESPECIALMENTE EN FIN DE SEMANA POR CILINDRADA (MOTOS SPORT), ESPECIALMENTE EN FIN DE SEMANA POR CARRETERAS CONVENCIONALES DE ARCCARRETERAS CONVENCIONALES DE ARCÉÉN REDUCIDO, Y QUE FRECUENTEMENTE N REDUCIDO, Y QUE FRECUENTEMENTE SE CAEN EN CURVAS. SE CAEN EN CURVAS.
Conclusiones (3/3)
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍÍA.A.
Infraestructura
17%
43%
4%4% 2%
19%
11%
Autopista/Autovía
C. Conv. (arcen > 1,5m)C. Conv. (arcen 0,5-1,49 m)C. Conv. (arcen < 0,5m)C. Conv. (arcen desc)
Camino
Otros interurbanos
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍÍA Y TIPO DE A Y TIPO DE DDÍÍA.A.
Infraestructura
46 4431 34
10
33
60
54 5669 66
90
67
40
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Autopista/Autovía C. Conv. (arcen >1,5 m)
C. Conv. (arcen 0,5-1,49 m)
C. Conv. (arcen <0,5 m)
C. Conv. (arcendesc)
Camino Otros interurbanos
Entre semana Fin de semana
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR TITULARIDAD DE VN DE ACCIDENTES POR TITULARIDAD DE VÍÍA.A.
33%
47%
18%
1% 1%
Estatal
Autonómica
Provincial
Municipal
Otra
Infraestructura
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓÓN DE N DE VVÍÍA.A.
11%
26%
37%
6%
12%
8% 0%
Recta sin cruce
Curva suave sin cruce
Curva fuerte sin cruce
X o +
T o Y
Otras intersecciones
Desconocido
Infraestructura
INSIAINSIAINSIAINSIA
RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓÓN DE N DE VVÍÍA Y TIPO DE ACCIDENTE.A Y TIPO DE ACCIDENTE.
Infraestructura
44
28
8
64
42
4
2
8
11
0
15
5
4
0
11
4
15 40
7
16
26
47
37
16
32
7 3 2 2 0
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Recta sin cruce Curva suave Curva fuerte T, Y, X o + Otras intersecciones
Colis vehi sin caída previa Colis veh con caída previa Caída Salida vía con caída previa Salida vía sin caída previa Otros
INSIAINSIAINSIAINSIA
InfraestructuraRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR ESTADO DE N DE ACCIDENTES POR ESTADO DE CONSERVACICONSERVACIÓÓN DE VN DE VÍÍA.A.
87%
10%2%1%
Ninguno/Buen estado
Mala conservación
Otros
Desconocido
INSIAINSIAINSIAINSIA
RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR HORA DEL DN DE ACCIDENTES POR HORA DEL DÍÍA.A.
Infraestructura7%
20%
42%
31%0 - 5
6 - 11
12 - 17
18 - 23
INSIAINSIAINSIAINSIA
RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR ILUMINACIN DE ACCIDENTES POR ILUMINACIÓÓN DE VN DE VÍÍA.A.
74%
4%
7%
4%
9%2%
20%
Pleno día Crepúsculo Iluminación suficiente
Iluminación insuficiente Sin iluminación Desconocido
Infraestructura
INSIAINSIAINSIAINSIA
RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR METEOROLOGN DE ACCIDENTES POR METEOROLOGÍÍA.A.
94%
2% 3% 1%
Buen tiempo
Lluvia
Otros
Desconocido
Infraestructura
INSIAINSIAINSIAINSIA
RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE ACCIDENTE.N DE ACCIDENTES POR TIPO DE ACCIDENTE.
Infraestructura
31%
6%
5%
21%
34%
3%
Colis vehi sin caída previa
Colis veh con caída previa
Caída
Salida vía con caída previa
Salida vía sin caída previa
Otros
INSIAINSIAINSIAINSIA
RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR EXISTENCIA DE BARRERA N DE ACCIDENTES POR EXISTENCIA DE BARRERA DE PROTECCIDE PROTECCIÓÓN & TITULARIDAD DE VN & TITULARIDAD DE VÍÍA.A.
Infraestructura
3116 21
50
40
4024
0
27
4053
50
2 3 3 0
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Estatal Autonómica Diputación Municipal y otras
Ambas Un lado Ninguna Desconocido
INSIAINSIAINSIAINSIA
InfraestructuraRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES SEGN DE ACCIDENTES SEGÚÚN OBJETO CONTRA EL N OBJETO CONTRA EL QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO.QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO.
18%
7%
6%
7%
17%5%
31%
2%7%
IPN/Bionda
Señal
Hitos y otrospostesCalzada
Talud, cuneta omuroOtro elementofuera de la víaVehículocontrarioOtros
Desconocido
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InfraestructuraRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES SEGN DE ACCIDENTES SEGÚÚN OBJETO CONTRA EL N OBJETO CONTRA EL QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO Y EL TIPO DE ACCIDENTE.QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO Y EL TIPO DE ACCIDENTE.
Salidas de vía sin caída previa
14%
14%
11%
4%31%
12%
0%4%
10%
Salidas de vía con caída previa
52%
8%
6%
2%
20%
4%2% 4% 2%
IPN/Bionda Señal Hitos y otros postesCalzada Talud, cuneta o muro Otro elemento fuera de la víaVehículo contrario Otros Desconocido
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN POR TIPO DE VEHN POR TIPO DE VEHÍÍCULO IMPLICADO.CULO IMPLICADO.
67%0%
23%
3%6% 1%
MotocicletaCiclomotorTurismosFurgonetasCamionesAutobús
Vehículo
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR VEHN DE ACCIDENTES POR VEHÍÍCULO CONTRARIO.CULO CONTRARIO.
51%
5%
21%
10%
13%
Ninguno
Ciclos y motocicleta
Turismo
Furgoneta, camionesy autobusesMás de dos
Vehículo
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.
Vehículo
55%
17%
6%
6%
5%
8%3%
Sport
Naked
Touring
Cruiser
Scooter
Trail/Offroad
Otras/Desc
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.
Vehículo
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Cilindrada (c.c.)
Pote
ncia
(C.V
.)
Sport
Naked
Touring
Cruiser
Scooter
Trail/Offroad
Lineal (Sport)
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VehículoRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR CILINDRADA (CC).CILINDRADA (CC).
9%
5%
4%
49%
33%51-125
126-250
251-500
501-750
+ 751
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR POTENCIA (CV).POTENCIA (CV).
6%
9%
11%
18%
22%
24%
10%
0-15
16-34
35-70
71-100
101-130
+ 131
Desconocido
Vehículo
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR ANTIGN DE ACCIDENTES POR ANTIGÜÜEDAD DE MOTO.EDAD DE MOTO.
3%
28%
11%
7%
4%
8%
39%
0-12-45-78-1011-15+ 15Desconocido
Vehículo
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN POR EDAD DEL MOTOCICLISTA.N POR EDAD DEL MOTOCICLISTA.1% 3%
10%
17%
25%
15%
13%
7%
7% 2%
- 1718-2021-2425-2930-3435-3940-4445-49+ 50Desconocido
Motociclista
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA N DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA & CILINDRADA.& CILINDRADA.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
- 17
18-20
21-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49 + 5
0de
scon
ocido
50-125 126-250 251-500 501-750 más de 751
Motociclista
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RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR EDAD DEL N DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA & POTENCIA.MOTOCICLISTA & POTENCIA.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
- 17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 + 50 desconocido
Edad
0-15 16-34 35-70 71-100 101-130 + 131
Motociclista
INSIAINSIAINSIAINSIA
MotociclistaRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR POTENCIA & FIN DE N DE ACCIDENTES POR POTENCIA & FIN DE SEMANA.SEMANA.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
potencia (entre semana) potencia (fin de semana)
+ 131101-13071-10035-7016-340-15
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MotociclistaRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL N DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL MOTOCICLISTA.MOTOCICLISTA.
75%
22%
3%
SI
NO
Por determinar
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MotociclistaRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL N DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL MOTOCICLISTA Y TIPO DE ACCIDENTE.MOTOCICLISTA Y TIPO DE ACCIDENTE.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Colis vehi sin caida Colis veh con caida Caida Salida via con caida previa Salida via sin caida previa
SI NO
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AccidentalidadRESULTADOS: NRESULTADOS: NÚÚMERO DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS EN ACCIDENTES MERO DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS EN ACCIDENTES MORTALES POR VEHMORTALES POR VEHÍÍCULOS DEL PARQUE.CULOS DEL PARQUE.
2250
334
464
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
126 - 250 251 - 500 501 - 750 > 750
Cilindrada (cc.)
Mot
os*1
0-6/V
. par
que
(200
6)