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Edicion digital de Más Slot 103, correspondiente a enero de 2011.
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Año IX - Nº 103 - 6€
Toyota 2000GT Racer
Talbot Lago T26 GS MMK
Citroën 2CV Furgoneta Intereslot Europa
SEAT 1400 BColecciolandia
Lamborghini Diablo GTR Ninco1
Audi R8 GTR Lightning Ninco
EDIC
IÓN
DIG
ITA
L EDITORIAL
EDITA
Ediciones del Hobby, S. L.REDACCIÓN
Apdo. Correos 38Vistalegre, 1428270 Colmenarejo (Madrid)Telf.: (+34) 91 810 28 13Fax: (+34) 91 842 38 97E-mail: [email protected]: www.masslot.comSUSCRIPCIONES Y PEDIDOS
Telf.: (+34) 91 810 28 13Fax: (+34) 91 842 38 97E-mail: [email protected]: Lunes a ViernesMañanas de 9 a 14:30 horasTardes de 4 a 6:30 horas
IMPRESIÓN
Printing Media
DISTRIBUCIÓN
Coedis, S. L. Avda. de Barcelona, 225 08750 Molins de Rei (Barcelona) Teléf. 93 680 03 60
Depósito Legal M-20122-2002Printed in Spain - ENERO 2011Más Slot no se hace solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos firmados, ni publicará las colaboraciones o fo-tografías no solicitadas. Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio o soporte de los contenidos editoriales y gráficos de esta publicación sin autorización expresa del editor.
Un nuevo año, un nuevo mes y un nuevo número de Más Slot en tus manos, como siempre lo hemos preparado con la mayor ilusión para que os guste a todos. En primer lugar traemos un reportaje sobre el Toyota 2000 GR de Racer, dentro de su gama de resina (Silver Line) con un precio más asequible para todos. Josep Cardona por su lado analiza a tope el Audi R8 GTR de la gama Lightning de Ninco, con diferentes opciones de preparación, así como el nuevo Lamborghini Diablo GTR de la gama de iniciación Ninco 1.
También encontrarás reportajes de coches tan entrañables (sobre todo para los que tenemos cierta edad) de la furgoneta 2CV "Teléfonos" de Intereslot Europa, y el SEAT 1400 B de Colecciolandia y para no perderse (como ninguno) el artículo, o mejor en esta ocasión, la carta a Pierre Levegh, con motivo de la aparición del Talbot Lago T26 GS de MMK y conocer así su gesta en las 24 H de Le Mans de 1952.
Como os anunciábamos en el número anterior, en este número sale la primera parte de un extenso reportaje, donde Avant Slot nos explica cómo se hace un coche de slot . Creo que es interesante para que se vea la dificultad y trabajo que lleva la fabricación, por si acaso alguien creía que mandabas una "imagen" del coche a una máquina y salían los coches por una ranura, como en las fotocopiadoras...
Dentro de Circuitos y Dioramas hemos conseguido artículos de la revista Más Tren, para explicar las técnicas que emplean en la construcción de las maquetas. ¿Quién no ha soñado con tener una preciosa maqueta de tren, en este caso de slot, en su casa?
Bueno, cuando leas estas líneas ya te habrás tomado las 12 uvas, una por cada campanada del reloj que marcó las 12 horas del 31 de Diciembre. Dice la tradición que quien se las tome así tendrá un año próspero. Eso es lo que deseo para vosotros, todo lo mejor para este 2011 que acaba de empezar.
Hasta el mes que viene.
Un nuevo añoAño VIII - Nº 103 - 6€
Toyota 2000GT Racer
Talbot Lago T26 GS MMK
Citroën 2CV Furgoneta Intereslot Europa
SEAT 1400 BColecciolandia
Lamborghini Diablo GTR Ninco1
Audi R8 GTR Lightning Ninco
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Año
VIII
- N
º 10
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6€
EDITORIAL
Edita
Ediciones del Hobby, S. L.REdacción
Apdo. Correos 38Vistalegre, 1428270 Colmenarejo (Madrid)Telf.: (+34) 91 810 28 13Fax: (+34) 91 842 38 97E-mail: [email protected]: www.masslot.comSUScRiPciOnES y PEdidOS
Telf.: (+34) 91 810 28 13Fax: (+34) 91 842 38 97E-mail: [email protected]: Lunes a ViernesMañanas de 9 a 14:30 horasTardes de 4 a 6:30 horas
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Depósito Legal M-20122-2002Printed in Spain - Diciembre 2010más Slot no se hace solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos firmados, ni publicará las colaboraciones o fo-tografías no solicitadas. Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio o soporte de los contenidos editoriales y gráficos de esta publicación sin autorización expresa del editor.
Estos días de atrás, habrán estado colocando las luces de Navidad en tu ciudad, cuándo leas estas líneas ya estarán encendidas, como se enciende la ilusión cada año en estas fiestas. Sobre todos en los más peques, ya que les darán vacaciones y ahora en estos tiempos modernos no solo vendrán los Reyes Magos, sino también Papa Noel. La verdad que esta tradición importada, está mejor pensada de cara a los chavales, ya que recuerdo que cuando una año por fin conseguí que los "reyes" me trajeran el Scalextric, casi no tuve tiempo de montarlo, el día 7 a clase otra vez.
La ilusión vuelve cada año, también la nostalgia de los seres queridos que no estarán sentados a la mesa en estas fiestas, pero bueno siempre el canturreo de los niños de San Idelfonso nos abre las puertas a la Navidad, y a la ilusión. La ilusión de la lotería, los regalos, esa escapada a la nieve, ...
Yo debo dar las gracias a Overvalley que me ha despertado la ilusión, antes de tiempo, cuando ley su artículo sobre Bullit. Sabe transmitir la pasión con la que escribe y me hizo ponerme las pilas para hacer unas fotos que recrearan el ambiente de la película y la inolvidable persecución entre el Ford Mustang de Steve McQueen y el coche de los "malos". Así que llamé a Ricard Garros para que me echara una mano y con la ayuda también de mi hija Sara, hemos tratado de hacerlas lo mejor posible. Espero que disfrutes con el artículo.
Abajo me he tomado la libertad de recrear un posible camión de Más Slot, un camión con el que pretendo repartir un poco de ilusión cada mes, una ilusión como la que veo cuando a partir de día veintitantos me escribe una familia, para ver si les puedo mandar la portada del mes siguiente, o en los Vales (nº 100) recibidos, leo que la revista se os hace corta, a pesar de las 100 páginas que trae. Bueno este mes un durará un poco más, ya que os hemos preparado 148 páginas, entre las cuales aparecen las secciones demandadas por vosotros como Circuitos caseros, para coger ideas y técnicas para los vuestros. También hay una nueva sección Más Q Slot, donde trataremos de conozcáis a personas relacionadas con el slot, de una manera diferente. Damos también desde aquí la bienvenida a los colaboradores nuevos.
Otro reto que tenía hace años era explicaros como se fabrica un coche de slot. Todo el trabajo de elección de modelos, documentación, realización de moldes, pintura, tampografía, montaje,.. Avant Slot nos mostrará en los próximos números como se fabrica, para que de esta manera comprendamos mejor su complejidad.
Feliz Navidad a todos.
Se encienden las luces, vuelve la ilusión...
Año VIII - Nº 102 - 6€
Porsche 997NSR
Ford GT 40 Mk IINSR
Ferrari 308 GTBModels Master
Biscuter 100Slot Real Car
Bullit Mustang 390 GT & Assassins carPioneer
Pack Aston Martin Racing Superslot
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Más Slot 003CAMPeo
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en una2Total 148 páginas
6€mismo precio
Más Slot 003NWC
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Más Slot 003NWC
2010
Audi R8 GTR Lightning Ninco 18
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Y además...
12Toyota 2000GT
2 Ninco
5 Reproduccions en slot
7 U32
9 Lojume
11 Maralic
17 Aloy Shop
25 MSC
39 Model Hobby Red
51 Avant Slot
65 Superslot
84 Módulos
85 Speed ISS
99 Interslot
100 Scalextric
3 Editorial
6 Novedades
26 Talbot Lago T26 GS de MMK
40 Porsche 934 de Pasion Slot
57 Circuitos y Dioramas
52 SEAT 1400 B de Colecciolandia
66 Porsche 956 C de Slot.it
70 Así se hace un coche de Slot 1ª parte
74 Coleccion Dakar 2
76 EXIN pata negra
78 La Pecera
86 Suscripción Más Slot 2011
87 Más Slot COMPETICION
88 Final NWC 2010
Racer
Lamborghini Diablo GTR Ninco1
Citroën 2CV Furgoneta Interslot Europa 46
AN
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NT
ES
Descubre Más Slot en tu Kiosco SUMARIO
Más Slot 003
TOYOTA 2000GT de RacerPRUEBASPRUEBAS
Más Slot004
TOYOTA 2000GT de Racer E n agosto de 1945 Japón había sido derrotado, aceptó los términos de la rendición y depuso las ar-
mas. Estuvo bajo control aliado, norteamericano, hasta 1952 y en esos años fue capaz de recons-truir su país desde la ruina abso-luta hasta presentarse como uno de los países más industrializados y más ricos del mundo…
Tras la guerra, 80 millones de habitantes pasaban hambre, su economía estaba totalmente co-lapsada y el excedente de mano de obra proveniente de ciudada-nos repatriados y tropas desmo-vilizadas agravaba el problema.
La constitución de 1947 des-pojaba al emperador de todo su poder y era reemplazado por un parlamento. El capitalismo se asentaba sobre una reforma polí-tica de las naciones aliadas tras la Segunda Guerra Mundial abarcan-do ámbitos como la agricultura, educación, protección de los sin-dicatos, la desmilitarización y la disolución de los Zaitbatsus o cár-teles empresariales. Los japoneses apoyaron con especial entusias-mo estos cambios y se originaron además dos conceptos nuevos en Japón: igualdad y competencia.
En este contexto es fácil enten-der como Japón canalizó su es-
fuerzo industrial en la exportación, ya que la moneda extranjera tar-dó mucho tiempo en entrar en el país y, en consecuencia, el estado estuvo muy pendiente de regular la competencia y centrar sus es-fuerzos en capitalizar el país. Con todo ello, las grandes industrias ya de por sí versátiles lo fueron aún más; Toyota en concreto había pa-sado de ser una producir su primer coche en 1935 y camiones milita-res para el transporte de tropas y suministros durante su guerra con China desde 1937. [...]
Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)
PRUEBASPRUEBAS
Más Slot 005
Audi R8 GTR Bilstein Lightning de Ninco
La línea “Lightning” es la destinada a los aficionados más exigentes de la marca Ninco, en esta línea en-
contramos los coches más avan-zados del fabricante de Cornella de Llobregat. En ella los coches solo equipan material Pro Race Evo, de manera que no hay margen para que los usuarios puedan realizar sus preparaciones con material Ninco, son coches que nada más salir de la caja expositora pueden ponerse a rodar en cualquier circui-to, tanto si es un circuito domésti-co, como si es un circuito de club. Esta es ya la tercera entrega del Audi R8 de Ninco, los dos primeros modelos fueron el R8 GT3 ACM en decoración gris y naranja con refe-rencia nº 50554, y el R8 GT3 Test Car en decoración gris con la refe-rencia nº 50555, esta versión esta realizada en la línea de productos
Lightened y os la presentamos en un artículo de nuestra revista nu-mero 98. La principales diferencias entre el nuevo R8 Bilstein y la ver-sión Test Car radican en el apar-tado mecánico ya que los ejes del Bilstein son calibrados, la corona, el piñón y llantas son de la última generación de la gama Pro Race de Ninco, en cambio el motor (NC 12) y chasis es el mismo en los dos coches, se trata del nuevo chasis referencia 80893 con el soporte de motor independiente. La carrocería también es del mismo concepto en los dos coches, por tanto un cockpit aligerado de material ter-moconformado y sin decorar, ade-más la carrocería dispone de unos cristales oscuros para ocultar esta circunstancia. [...]
Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)
PRUEBASPRUEBAS
Más Slot006
Audi R8 GTR Bilstein Lightning de NincoPRUEBASPRUEBAS
Más Slot 007
Talbot Lago T26GS de MMKCancion triste de Le Mans
PRUEBAS
Más Slot008
Talbot Lago T26GS de MMK Q uerido Pierre:Acabo de recibir el
último Talbot que ha salido de MMK. Uno de
los últimos modelos de la prolí-fica marca gala y última unidad fabricada del mismo, no habrán más, y este hecho me ha llevado a pensar en ti y me ha movido a escribirte estas letras. Déjame que te cuente un secreto muy ín-timo que ni mis más allegados saben. Las veces que he podido asistir a Le Mans la vista se me ha ido instintivamente hacia el prin-cipio de la recta de tribunas y se me ha puesto la carne de gallina pensando en ti y en las más de 80 personas que os fuisteis aquel día. Mucho han cambiado las co-sas desde entonces Pierre, tanto a nivel de competición como en el dibujo de ese mítico circuito el
cual apenas sí reconocerías por lo desnaturalizado que está.
Tu vida a nivel de competición automovilística entiendo que fue dramática como un tango. Nacido como Pierre Eùgene Alfred Boui-llin, adoptaste el seudónimo de
Pierre Levegh en honor a un tío tuyo piloto de carreras que pereció a principios de siglo pasado en un accidente. [...]
Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)
PRUEBAS
Más Slot 009
Lamborghini Diablo GTR de NINCO 1
En 1999 se presentaba en el Salón de Bologna la renovada imagen del Lamborghini Diablo, un
restyling estético que debía ser-vir para mantenerlo en la brecha hasta la llegada de su sustituto, el Murcielago, en 2002, supri-miendo los faros escamoteables por unas cubiertas transparentes y endureciendo sobre todo la par-
te frontal. Y con el restyling del Diablo de calle se renovaba tam-bién el coche de competición, ba-sado en uno de los modelos más radicales de la gama, el Diablo GT y al que se denominó Diablo GT-R.
Para mover al Diablo de com-petición se partía de la misma base que movía al Diablo GT, y que a su vez era común a todos
los modelos Diablo con variacio-nes de potencia. El propulsor de 12 cilindros en V y 6.0 litros de cubicaje era mejorado para el GT-R con bielas de titanio o co-lector de admisión de longitud variable entre otros cambios para desarrollar 590 CV de potencia a 7300 rpm, suficientes para poner a este coche a 100 Km/h en 3'5 segundos y seguir subiendo de
velocidad hasta detenerse en los 348 Km/h.
El modelo anterior tuvo su ver-sión de competición en el Lam-borghini Diablo SV-R, que apa-reció para dar a los usuarios de este modelo de Lamborghini un campeonato mono marca que gi-raba en torno a los propietarios. Por lo tanto estos coches dispu-taron mayoritariamente la copa
PRUEBASPRUEBAS
Más Slot010
Lamborghini Diablo GTR de NINCO 1Diablo SV-R Trophy organizada por Lamborghini y para la que fueron creados, aunque tuvieron apariciones en las GTs francesas y alemanas además de incursiones en el FIA GT Championship en manos de pilotos privados.
Pero con el Diablo GT-R se que-ría dar un paso más, y aunque también se disputó una copa mo-no marca a su alrededor, se puso
mucho más énfasis en la prepa-ración del coche hacia la compe-tición, un factor cuya relevancia fue relativamente menor en su predecesor, y a la vista están los resultados más bien mediocres de esa generación cuando se medía con coches desarrollados expresa-mente para competir.
La copa Lamborghini Diablo Supertrophy era un divertimen-
to diseñado para que los Gent-leman Drivers pudieran disfrutar haciéndolos sentir como pilotos profesionales en unas carreras en las que estos se codeaban con pilotos reconocidos pero que en el momento no se dedicaban profesionalmente a pilotar en carreras, y pilotos profesionales en activo invitados por la casa para dar más empaque al evento.
Se disputaban dos mangas por parejas con el mismo coche, y los equipos debían estar forma-dos por combinaciones de los tres niveles de pilotaje, estando prohibido solamente que se em-parejaran dos Gentleman drivers o bien dos pilotos profesionales.
Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)
PRUEBASPRUEBAS
Más Slot 011
A quel año, la prueba tras su comienzo en Fran-cia, entro en el conti-nente africano más al
este que en ediciones anteriores, por Libia tras años de hacerlo por Túnez o Argelia. Edición dura con multitud de abandonos desde las primeras etapas y pocos clasi-ficados en meta.
En la década de los noventa la carrera africana había calado de-finitivamente en todos los estra-tos automovilísticos de nuestro país, por lo que la implicación de una marca de manera oficial era previsible. En aquellos tiempos diversas marcas participaban en el Dakar a través de estructuras oficiales. Nada menos que Peu-
geot, Mtsubishi, Lada, Range Ro-ver y Toyota estaban presentes. Con este panorama Nissan a tra-vés de su filial en España se deci-dió a medirse con tanto “grande”. Su implantación en nuestro país era muy comprometida ya que aparte de red de ventas y servicio contaban con una planta de fa-bricación en Cataluña. El vehículo elegido era un prototipo multitu-bular con carrocería enteramente de fibra que reproducía al modelo Patrol de la marca, eso sí gracias a lo ensanchado de las aletas y las generosas tomas de aire, con una apariencia de lo mas agre-siva. El coche se construyo y se monto en las instalaciones de la marca en Barcelona. Los motores
de gasolina de cuatro litros se desarrollaron en Japón en Nis-mo, la división de competición de la marca y se llegaron a ter-minar media docena de unidades completas más repuestos y piezas para cuatro más. Dos camiones
de asistencia complementaban el equipo. En este caso eran dos Ebro con dos chasis suplementa-dos por unidad. Máximas aspira-ciones en un principio ya que por primera vez se podía aspirar a estar arriba no solo con deportis-
Nissan Patrol Dakar 1990Españoles al ataque
COLECCIÓN DAKAR 2
Más Slot012
tas sino también con vehículos. El apoyo como patrocinador de una compañía petrolera españo-la, garantizó aparte de solvencia económica para la empresa, una decoración de lo más vistosa.
Tres coches se presentaron en la salida del Dakar 1990 con las parejas Juan Porcar-Rosendo Touriñan, Miguel Prieto-Manuel Juncosa y Hansi Babler –Alberto Ortiz. Todos ellos eran expertos en competición en varias discipli-nas y por supuesto en todo terre-no y el Dakar. Este buen plantel de deportistas consiguieron res-pectivamente clasificarse en los puestos octavo, decimotercero y vigésimo en la meta final de Dakar. Buen resultado de conjun-to y esperanzador para ediciones sucesivas. Mecánicamente esta-ban a años luz de los todopodero-sos Peugeot que consiguieron un triplete aplastante, aunque algo más cerca del resto de oficiales. Ni que decir tiene que fueron de largo los mejores de los nuestros, ya que el resto de equipos espa-ñoles lo componían estructuras privadas. La reproducción de la colección corresponde al segun-
do equipo, y ratifica todo lo co-mentado, impecable decoración e imagen para un espectacular pro-totipo. Las líneas de todo terreno tradicional le han perpetuado en el tiempo y aun hoy mantiene rasgos de vehículo puntero.
Al año siguiente, se repitió el proceso siendo en esta ocasión los equipos formados por Prie-
to-Juvanteny, Porcar-Touriñan y Babler Ortiz. Esta vez las cosas no salieron igual y ninguno de los Nissan oficiales consiguió alcanzar la meta. Entre el mal resultado y un cambio en la cú-pula directiva de la compañía en Japón, el proyecto se paro. Como consecuencia el material quedo aparcado en fábrica comenzan-
do a ser un estorbo. Poco des-pués se le ofreció a bajo precio a Andre Dessoude, preparador de vehículos de la marca en Francia y allí se acabo por el momento la empresa de un equipo oficial español en la carrera por anto-nomasia.
Por Ángel Montalbán
COLECCIÓN DAKAR 2
Más Slot 013
Citroën 2CV Furgoneta “Teléfonos” de Intereslot Europa
Interslot Europa, empresa de-dicada a la distribución de material de slot, nace en este mismo año 2010 con la idea de
comercializar productos propios, apoyando su gestión con artículos de otros fabricantes del sector. En su primer año de existencia ya nos está deleitando con su primer mo-delo de auto en resina, el Citroën 2CV Furgoneta Teléfonos, que ha-rá las delicias de los nostálgicos amantes de lo clásico y del puro coleccionismo de slot.
Sería injusto meternos de lleno con el pequeño modelo protago-nista de este artículo sin hacer una pequeña concesión a la historia ge-neral de Citroën. Conocer un poco la marca y a su fundador nos dará una idea más clara del por qué de esta simpática furgoneta que ha
formado parte de la vida de varias generaciones. Y como no podía ser de otra manera, ya que es el padre biológico de la criatura, repasare-mos también la longeva vida del 2CV y su filosofía. En este número nos centraremos en la biografía de André Citroën. Dejaremos para posteriores artículos la historia de la marca y el estudio del 2CV, que repasaremos más adelante coinci-diendo con la aparición de nuevas decoraciones que Interslot planea sacar al mercado.
André CITroënAndré Citroën, nacido en París en 1878, fue un ingeniero audaz, decidido y adelantado a su tiem-po que dotó a sus vehículos de la tecnología más avanzada de la época. Su padre, tallador de
diamantes holandés y su madre polaca, hija de joyero, emigraron a Paris en 1873. Cuando tenía cinco años su padre se suicidó, hecho que marcaría sus años de adolescencia. Refugiado en los estudios cursó ingeniería con notables resultados en el Liceo Politécnico de París. A raíz de un viaje a Polonia con su familia en 1900 descubre un método con el que podrá producir engranajes a mejor costo y se embarca en el proyecto de crear su propia em-presa para revolucionar el mundo de los engranajes helicoidales do-bles en acero. Hasta la fecha eran de madera y se utilizaban en los molinos para la prensa del trigo.
Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)
PrUEBASPrUEBAS
Más Slot016
Citroën 2CV Furgoneta “Teléfonos” de Intereslot Europa
PrUEBASPrUEBAS
Más Slot 017
SEAT 1400 B de ColecciolandiaUno de los nuestros Uno de los nuestros
PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN
Más Slot018
A estas alturas tenemos asumido que vivimos una época difícil en el aspecto económico in-
ternacional. Esta situación nos afecta a todos, en mayor o menor medida, pero nos afecta. El mun-do del slot no iba a ser menos.
Hasta hace apenas 4 o 5 años teníamos una serie de marcas que fabrican en plástico y que inun-daban el mercado con los mismos modelos, ésta era la forma de competir entre ellas. …si el otro lo hace yo también. Después, para poder amortizar el molde terminaban cansando al aficio-nado con múltiples decoraciones y ediciones limitadas.
Algunas de estas marcas apa-recieron en el panorama slotero gracias a la bonanza económica y a la burbuja de optimismo y “crédito fácil” que teníamos en nuestro país.
Los irreductibles galos de esta historia estaban encarnados en los resineros, fabricantes arte-sanales con pequeñas tiradas de
coches inyectados en resina que calientan en sus calderos siguien-do la receta de algún reconocido druida.
Sus productos se destacaban de esa homogeneidad de noveda-des que seguían los fabricantes del plástico y así nos ofrecían pequeñas tiradas numeradas y realizadas con esmero de clásicos de bellas formas, con multitud de detalles en fotograbados y metal blanco que satisfacían las nece-sidades de calidad y fidelidad de numerosos aficionados al auto-movilismo y al slot, quizás por ese orden.
Y llegó la crisis y, si se me per-mite, gracias a ella los grandes fabricantes levantaron el pie y frenaron sus grandes maquinarias temerosos de que el gran públi-co no pudiera seguir su ritmo de producción, por lo que muchas de las novedades anunciadas en fe-rias no pasaron del foto grabado.
SEAT 1400 B de Colecciolandia
Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)
PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN
Más Slot 019
CARLOS SAINZ
Vencer al desiertoHay quien dice que el Dakar no es una competición deportiva, que es una leyenda, un viaje de aventuras en el que se hacen realidad los sueños. En este libro, repleto de anécdotas y curiosidades, relata la historia de este gran piloto, que llegó al Dakar con humildad y ganas de aprender, y que en unos pocos años ha conseguido hacerse respetar y vencer al desierto.
f Edita: Libros Cúpula f Autor: Manuel Francof Formato: 16 x 23,5 cmf Idioma: Españolf Páginas: 224f Encuadernación: Tapa duraf Precio: 19€
16 PORSCheS...
Un piloto Julio GargalloLa vida deportiva de Julio Gargallo desde sus primeras carreras en el año 1960. El piloto gijonés acumuló más de 200 carreras conduciendo 16 diferentes Porsches en rallys, subidas de montaña y circuitos.
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A todo gasTodas las categorías, las escuderías, los récords de cada competición, las mejores anécdotas y los triunfos y tragedias que han acompañado la historia de los deportes del motor.
f Edita: SMf Autor: Clive Giffordf Formato: 22 x 28 cmf Idioma: Españolf Páginas: 144f Encuadernación: Tapa duraf Precio:19 €
Historia del automóvil en Asturias (1890-1965)Veinte años de búsqueda y cinco de intensa investigación han dado como fruto este libro, que recopila la historia del automóvil en Asturias de 1890 a 1965.
f Autor: Fernando de La Hoz
f Formato: 25 x 21 cmf Idioma: Españolf Páginas: 264f Encuadernación: Rústicaf Precio: 45€
LIBROS
Más Slot020
General Moscardó, 8 - 28020 MADRIDTeléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90
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ESPECIAL NÚMERO 100
E n los próximos tres nú-meros vamos a abordar la construcción de un diora-ma que publicó la revista
Más Tren. En principio verás en el texto que está dedicado, co-mo es lógico, a los aficionados al mundo del tren. Pero las técnicas que emplean son perfectamen-te válidas para nuestro objetivo, saber hacer nuestro propio diora-ma o circuito decorado de slot. Vosotros habréis visto maquetas ferroviarias a diferentes escalas y quién de nosotros no ha soñado en tener algo parecido en su ca-sa, pero en slot.
Pues vamos a intertarlo.
Dioramas y circuitos
Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)
MAQUETISMO
Más Slot024
Porsche 934 “Pasión Slot” de Ninco
PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN
Más Slot026
Porsche 934 “Pasión Slot” de Ninco S iempre es un placer sentarse en el escrito-rio con el coche sobre la mesa y la pantalla en
blanco, con el cursor pulsando a la espera de avanzar por la pági-na, letra a letra, línea a línea….
Una mirada al coche, lo disfru-tamos, cambiamos de ángulo, lo dejamos en la mesa… las manos al teclado y el cursor parpadean-do, unos segundos para concen-trarnos y los dedos comienzan a deslizarse por el teclado, las ideas pasan de la mente al papel con mayor o menor acierto, pero siempre dejando una relajante sensación, la sensación de hablar
de lo que nos gusta, de cocheci-tos de Scalextric, como siempre lo hemos llamado en este país.
En esta ocasión el placer es do-ble, ya que tengo el honor de ha-blaros sobre un proyecto que se ha desarrollado con mucho esfuerzo y pasión y que finalmente ha dado sus frutos gracias a la implicación de todas las personas que han tra-bajado en su desarrollo. Personas a las que antes de seguir avanzan-do quiero desde aquí agradecer su esfuerzo y felicitar por el trabajo bien hecho. [...]
Artículo completo en Más Slot 103 (Ene 11)
PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN
Más Slot 027
EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 1508011 BarcelonaBarcelona93 323 99 11
MODEL HOBBY REDC/ Ntra. Señora de la luz, 2428025 MadridMadrid91 461 04 10
COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66
BAZAR LOJUMEC/ Cartagena, 11728002 MadridMadrid91 562 86 37
BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94
LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95
HOBBY MASC/ Carrilejos, 4328770 Colmenar ViejoMadrid91 846 19 98
MODELISMO MARTINEZC/ Alcántara, 7028006 MadridMadrid91 401 66 02
TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25
MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18
A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29
ALOY SHOPC/ Manuel Sandoval, 2 2º28850 Torrejón de ArdozMadrid91 883 73 67
COLECIOLANDIAC/ Manuel Sandoval, 2 2º28850 Torrejón de ArdozMadrid91 883 73 67
JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282
MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52
SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23
AEROMODELISMO STUKAC/ Ronda, 730201 CartagenaMurcia968 50 70 72
HOBBYNDALOCarretera de Ronda, 12104005 AlmeríaAlmería950 22 39 39
PLAY CAR SLOTAv. Mediterráneo, 17804007 AlmeríaAlmería950 27 68 93
ALMACENES JIMENEZ FUENTESC/ Gracia, 1218002 GranadaGranada958 26 36 29
JUGUETES SERRANO MONTIELC/ Isaac Peral, 6 23700 LinaresJaén953 69 45 09
TODO TREN / SCALA MODELSC/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-229007 MálagaMálaga952 281 604
ZIMPATIA ONUBAC/ Callejones del Perchal, 1529002 MálagaMálaga952 34 87 74
HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52
SB SLOT.COMC/ Canovas del Castillo, 1 Local 141500 Alcalá de GuadairaSevilla627 903 704
HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local21006 HuelvaHuelva959 74 73
BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93
JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17
TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70
PAPPONI SLOT [email protected]
EZEQUIEL [email protected]
SLOT MANIAC/ Muntaner, 8308011 Barcelona Barcelona93 454 86 86
CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124
CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78
BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64
MOSPMISC/ Mossen Antoni Solanas, 3208832 Sant Boi de LlobregatBarcelona93 652 45 93
ROCAFORTGran Vía Corts Catalanes, 43608015 BarcelonaBarcelona93 424 82 02
MIK-MAN SLOTC/ Unió, 12 Local08191 RubiBarcelona93 588 81 34
PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45
EGARA SLOTCtra. Matadepera, 311 Local 1508225 TerrasaBarcelona93 735 43 26
TALEIA MODELISMEC/ Vallcalent, 925006 LleidaLleida973 263 009
LLEIDA HOBBYC/ Roca Llaurador, 27 Baixos25003 LleidaLleida97 32 88 188
U32 HOBBIESC/ Obra, 417001 Girona Girona972 415 689
REUSLOTC/ Països Catalans, 162-164 Baixos43205 ReusTarragona977 01 86 96
ALOY SHOPC/ Dels Cafes, 5 43700 El VendrellTarragona977 66 04 73
RN SLOTC/ General Yagüe, 3826006 LogroñoLa Rioja941 20 62 70
GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-820302 IrunGipuzkoa943 62 15 61
HOBBY MODELSC/ Floranes, 5639010 SantanderSantander942 23 89 19
CAPUA HOBBYSC/ Marqués de casa Valdes, 5533202 GijónAsturias98 533 95 89
CAPICUAC/ Montero Rios, 527002 LugoLugo982 25 41 50
+KE HOBBYC/ Españolito, 72-74 Local15403 FerrolA Coruña981 94 89 10
HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69
DIMAXE XOGOSAv. Fragoso, 24 Local36210 VigoPontevedra607 731 968
MODEL HOBBY TALAVERAC/ Joaquina Santander, 3345600 Talavera de la ReinaToledo925 806 067
ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13
ANDORRA
PORTUGAL
ARGENTINA
EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 1508011 BarcelonaBarcelona93 323 99 11
MODEL HOBBY REDC/ Ntra. Señora de la luz, 2428025 MadridMadrid91 461 04 10
COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66
BAZAR LOJUMEC/ Cartagena, 11728002 MadridMadrid91 562 86 37
BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94
LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95
HOBBY MASC/ Carrilejos, 4328770 Colmenar ViejoMadrid91 846 19 98
MODELISMO MARTINEZC/ Alcántara, 7028006 MadridMadrid91 401 66 02
TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25
MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18
A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29
ALOY SHOPC/ Manuel Sandoval, 2 2º28850 Torrejón de ArdozMadrid91 883 73 67
COLECIOLANDIAC/ Manuel Sandoval, 2 2º28850 Torrejón de ArdozMadrid91 883 73 67
JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282
MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52
SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23
AEROMODELISMO STUKAC/ Ronda, 730201 CartagenaMurcia968 50 70 72
HOBBYNDALOCarretera de Ronda, 12104005 AlmeríaAlmería950 22 39 39
PLAY CAR SLOTAv. Mediterráneo, 17804007 AlmeríaAlmería950 27 68 93
ALMACENES JIMENEZ FUENTESC/ Gracia, 1218002 GranadaGranada958 26 36 29
JUGUETES SERRANO MONTIELC/ Isaac Peral, 6 23700 LinaresJaén953 69 45 09
TODO TREN / SCALA MODELSC/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-229007 MálagaMálaga952 281 604
ZIMPATIA ONUBAC/ Callejones del Perchal, 1529002 MálagaMálaga952 34 87 74
HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52
SB SLOT.COMC/ Canovas del Castillo, 1 Local 141500 Alcalá de GuadairaSevilla627 903 704
HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local21006 HuelvaHuelva959 74 73
BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93
JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17
TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70
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SLOT MANIAC/ Muntaner, 8308011 Barcelona Barcelona93 454 86 86
CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124
CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78
BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64
MOSPMISC/ Mossen Antoni Solanas, 3208832 Sant Boi de LlobregatBarcelona93 652 45 93
ROCAFORTGran Vía Corts Catalanes, 43608015 BarcelonaBarcelona93 424 82 02
MIK-MAN SLOTC/ Unió, 12 Local08191 RubiBarcelona93 588 81 34
PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45
EGARA SLOTCtra. Matadepera, 311 Local 1508225 TerrasaBarcelona93 735 43 26
TALEIA MODELISMEC/ Vallcalent, 925006 LleidaLleida973 263 009
LLEIDA HOBBYC/ Roca Llaurador, 27 Baixos25003 LleidaLleida97 32 88 188
U32 HOBBIESC/ Obra, 417001 Girona Girona972 415 689
REUSLOTC/ Països Catalans, 162-164 Baixos43205 ReusTarragona977 01 86 96
ALOY SHOPC/ Dels Cafes, 5 43700 El VendrellTarragona977 66 04 73
RN SLOTC/ General Yagüe, 3826006 LogroñoLa Rioja941 20 62 70
GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-820302 IrunGipuzkoa943 62 15 61
HOBBY MODELSC/ Floranes, 5639010 SantanderSantander942 23 89 19
CAPUA HOBBYSC/ Marqués de casa Valdes, 5533202 GijónAsturias98 533 95 89
CAPICUAC/ Montero Rios, 527002 LugoLugo982 25 41 50
+KE HOBBYC/ Españolito, 72-74 Local15403 FerrolA Coruña981 94 89 10
HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69
DIMAXE XOGOSAv. Fragoso, 24 Local36210 VigoPontevedra607 731 968
MODEL HOBBY TALAVERAC/ Joaquina Santander, 3345600 Talavera de la ReinaToledo925 806 067
ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13
ANDORRA
PORTUGAL
ARGENTINA
McLaren Race Car de CarreraEl poder británico
D esde hace unos meses, tenemos el placer de poder probar las ultimas maravillas en Fórmula 1,
que nos está presentando Carrera. Lo que se inició con el Red Bull RB5, continuó con el Ferrari F-10,
ahora tiene su tercera entrega. Carrera nos presenta el Vodafone McLaren Race Car, pilotado por el campeón del mundo 2009, Jen-son Button.
La verdad es que nos estamos acostumbrando a recibir repro-
ducciones de Carrera, pero aun a pesar de parecer algo insistente en el tema, tenemos que recono-cer el gran acabado y categoría de sus modelos. En el caso de McLaren, no podía ser de otra for-ma. De nuevo es fiel al original contando con todo tipo de deta-lles. Las medias, las tonalidades, la tampografia es digna de ser destacada.
Como es conocido en la flechas plateadas, la tonalidad plata do-mina todo el modelo, acompaña-dos de la publicidad de Vodafone, Aigo, Mobil, Mercedes Benz, etc., etc. Sin duda uno de los modelos mas reconocidos en el gran circo de la Fórmula 1.
Aunque el modelo de Carrera intenta respetar al máximo al mo-delo original, si que encontramos
PRUEBASPRUEBAS
Más Slot030
McLaren Race Car de Carreraalgunos puntos que pensamos se podrían mejorar. En el alerón delantero, encontramos la falta de alguna “lamas”, así como un “morro”, algo más puntiagudo que el original, el cual tiene una línea mas redondeada.
Los retrovisores están algo ba-jos, con la posición original que nos presenta Carrera, su utilidad seria casi nula. Las paredes late-
rales del alerón trasero, son lige-ramente más pequeñas que las originales.
Los bastidores, amortiguado-res, etc., sobre todo del eje de-lantero son algo austeros. Cree-mos que en este punto se podría mejorar la estética del modelo. En cambio las toberas, retroviso-res y alerón trasero son realmente acertados.
Piloto de medio cuerpo, el cual por el dorsal del modelo, 1, el cual, como ya hemos comentado, pertenece a Jeson Button. Las medidas de sus brazos, son más reales que las presentadas en el Ferrrari F-10, las cuales eran real-mente exageradas.
El casco del piloto se asemeja al original de Button, pero no es una réplica perfecta. Mantiene las tona-
lidades y distribución de sus colores, pero no observamos ningún tipo de publicidad de Mercedes, Vodafone, etc., como sucede con el original.
Siempre que vemos una repro-ducción tan bella de un Fórmula 1, nos hacemos la misma pregun-ta. Vale la pena que tenga alguna colisión en pista, o lo guardamos en nuestra vitrina….cada uno tiene su propia respuesta.
PRUEBASPRUEBAS
Más Slot 031
Jenson Button piloto inglÉs nacido en 1980, se inicio al mundo del motor a los 8 años a través de las pruebas de Karts. En 1991, con solo 11 años, triunfa en el British Cadet Kart Championship al ganar en las 34 pruebas del campeonato. Proseguiría sus éxitos, y en 1997 se proclama en el campeón más joven del Campeonato Europeo Súper A.En 1998 pasa a la Formula Ford Británica con tres triunfos, sin duda estaba naciendo un piloto legendario. Una fecha muy importante, fueron los entrenamientos en el circuito de Barcelona en el año 2000. Siendo piloto de pruebas del equipo de Prost, superó claramente al piloto oficial Jean Alesi. Este resultado llamó la atención a Sir Frank Wiliams, el cual lo fichó rápidamente como probador de su escudería.Esa temporada el piloto oficial Alex Zanardi, es despedido de la escudería. Así que su volante estaría entre Button y Bruno Junqueira…..Frank Williams, apostó por Button, pero no se lo comunicó hasta 15 minutos antes de iniciarse la prueba de Australia.
Su temporada fue algo irregular, pues a pesar de ser un piloto con grandes posibilidades, aun pecaba de ingenuo en situaciones críticas.En la siguiente temporada Button corre con Benetton, a pesar de tener contrato con Williams. Su temporada fue de nuevo algo irregular, pues a la falta de prestaciones del Fórmula, se le sumaron de nuevo fallos de inexperiencia. Su mejor resultado, fue un 5º puesto en Alemania.En la temporada 2002 Benetton es comprada por Renault. Esta compra mejora de gran manera el vehículo de carreras, y así por fin Button pudo demostrar toda su valía. Acabo séptimo del mundial, rozando en numerosas ocasiones los puestos de podium, y superando con suma facilidad a su compañero de equipo Jarno Trulli.En la temporada 2003, se une al equipo BAR, esta temporada es la de su consolidación
como piloto. Cada vez era más normal situarlo en la parte noble de las clasificaciones. Pero aun le quedaba algo del piloto de inicio. Aun es recordado el accidente en Mónaco, que le privo de los entrenos y la carrera.En la temporada 2004 la unión de Bar-Honda, significo grandes progresos en el modelo. Lograrían el sub-campeonato del mundo de constructores, y a nivel personal su primer podium. Terminó tercero del mundial, el cual estaba dominado de forma casi insultante por los Ferrari.Durante esta misma temporada se destapa un conflicto que le afecta directamente. Se presenta una duplicidad de contratos, el que tenia con BAR-HONDA, así como un segundo presentado por Williams. Una junta extraordinaria de la FIA, dio la razón a BAR-HONDA, con lo cual no hubo cambio de escudería para temporada 2005.La temporada 2005 se inicia con escándalo, los jueces encuentran un depósito de gasolina en los BAR-HONDA, lo que le cuesta a Button
JESON BUTTON: UN FINO ESTILISTA
PRUEBAS MCLAREn RACE CAR DE CARRERAPRUEBAS MCLAREn RACE CAR DE CARRERA
Más Slot032
EL CORAZOn DEL MCLAREnEl McLaren cuenta con dos poten-tes imanes situados en la parte delantera y trasera del motor, es-tos están alojados en unas car-casas de plásticos las cuales se
adaptan al chasis. Motor pequeño de Mabuchi con transmisión en línea mediante un piñón de nylon de 8 dientes el cual engrana per-fectamente en su corona de 27 dientes. Destacamos que el en-
granaje piñón/corona realmente es fino y de gran calidad, sin duda con un poco de cuidado tenemos una transmisión de larga duración.
Dispone de guía autocentrante por medio de muelles, su pala
es realmente grande y larga, ya que lógicamente están pensadas para las pistas del mismo fabri-cante. Su situación es la acos-tumbrada en la marca austriaca, la situamos muy por detrás de
la exclusión en dos pruebas siguientes.La temporada no fue realmente interesante, pues después de cumplir la sanción, el modelo tenía algunos problemas. Siempre estaba entre los mejores clasificados, pero al final por diferentes problemas, no terminaba de rematar la faena.Al finalizar la temporada 2005, de nuevo apareció el tema del doble contrato. Al final, parce ser que un compensación de 30 millones, finalizo la problemática.En el 2006 la escudería BAR-HONDA, pasa a ser propiedad en solitario de HONDA, pasando a llamarse Honda Racing F-1, que contaría con una de las mejores estructuras en la Fórmula 1.
La temporada es buena, con una victoria en Hungría, al final quedo clasificado en la sexta posición del mundial.La temporada 2007, sería una de las más nefastas de su carrera deportiva hasta la actualidad. Un coche poco competitivo, problemas de chasis, de aerodinámica, etc. un desastre mecánico, que significo un autentico calvario para el piloto inglés. La temporada 2008 se inicia con el fichaje de Ross Brown, el cual sería clave en su futuro. Pero en la temporada que comentamos, sería otro año perdido. Alguna posición algo destacable, no esconden una segunda temporada nefasta…..se rumoreo la posibilidad de su fichaje por Red Bull en 2009.La temporada de la auténtica revolución es la 2009. Al inicio de la temporada la marca Honda se retira del campeonato, dejando al equipo sin propietario y a la venta.Al final el propio Ross Brown, se hace cargo del equipo, manteniendo la infraestructura de Honda. Como hemos comentado, la temporada 2008 fue nefasta, pero si algo fue positivo, es
que Brown dispuso de tiempo para preparar un modelo competitivo para el 2009.Los inicios de temporada, así como las primera pruebas, fueron un auténtico festival de los pilotos de Brawn. Sus famosos difusores, fueron la denominación especial de esta temporada. Después de varias victorias, y un final de temporada, contemporizando los resultados obtenidos, por fin Button, se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula 1.La temporada 2010, el equipo Brown, pasa a denominarse Mercedes. Button después de muchos años en la escudería, (a pesar de los cambios de propietarios), decide marchar a McLaren. Allí junto con Lewis Hamilton, confeccionarían el equipo británico perfecto, pilotos, coches, escudería, etc., etc.La experiencia en juntar dos campeones del mundo en un mismo equipo, no siempre ha sido positiva. Su carácter tranquilo, facilitó su adaptación al equipo.Su temporada ha sido realmente correcta, con dos victorias, y numerosos podium, al final se clasificó en una digna 5ª posición.
PRUEBAS MCLAREn RACE CAR DE CARRERAPRUEBAS MCLAREn RACE CAR DE CARRERA
Más Slot 033
eje delantero. Es posible que nos encontremos problemas de esta-bilidad si rodamos en otro tipo de pistas aparte de las originales de la marca o bien en pistas de madera.
Trencillas plateadas de gran dureza y con una gran conducti-vidad eléctrica siempre y cuando las coloquemos correctamente. Recordamos que en la urna del modelo encontramos un juego de recambio de trencillas, así como un recambio de retrovisores.
Interruptor de doble polaridad. Situado en el centro del McLa-ren justo por delante del primer
imán, está conectado a un chip el cual a la vez esta unido al motor. Como siempre, calidad pero exce-sivo de peso.
El eje delantero no tiene ningún tipo de movilidad, ni giro en el sentido de la dirección de la guía. En este caso encontramos un eje fijo, fijado a un soporte de plásti-co. A diferencia de otros Fórmula 1 de Carrera, el alerón trasero en solidario a la carrocería.
Cuatro llantas de plástico negras de 15,3 mm, las cuales de acoplan al eje a presión. Las llantas calzan
PRUEBAS MCLAREn RACE CAR DE CARRERA
Más Slot034
neumáticos lisos con el nombre de la marca suministradora del cam-peonato Bridgestone-Potenza.
Por último el chasis se une a la carrocería mediante cuatro torni-llos. Dos en paralelo a la altura del motor, un tercero justo en la posición de la guía, y el cuarto y último, asegurando en la parte delantera, asegurando la presión de eje delantero.
PRUEBA En PISTAPara realizar la prueba de nuestro McLaren, nos vamos a desplazar al circuito del club El Sot. Como sabéis, pista Ninco de 6 carriles, que cuenta con diferentes des-niveles, los cuales son un gran banco de pruebas, a la hora de valorar cualquier modelo en es-tudio.
Como siempre recordamos al estudiar un modelo Carrera, tene-mos que entender el vehículo que estamos estudiando. La base de este modelo, así como el mercado al que está encaminado, es piloto de inicio. Por ello estos Fórmulas están estudiados para que su fun-cionamiento sea con imán.
Rodamos varias vueltas con nuestro McLaren por el circuito, y de entrada estamos ante un co-che realmente alegre de llevar. Su paso por curvas y sus prestacio-nes son realmente interesantes,
Su relación hace que sea un modelo rápido, pero a la vez que no perdone, así que a la mínima
que nos “pasamos”, el modelo no perdona, y colisión casi se-gura……con lo bello que es el modelo.
Tenemos que tener en cuenta que este es un modelo estudiado para el mercado doméstico, y pa-ra ello está diseñado y confeccio-nado. Necesitamos del imán para poder disfrutar de su conducción, esto no quiere decir que sea me-jor ni peor que otros modelos, sencillamente que su mercado es muy concreto.
Pero si alguien tiene la inquie-tud por saber cómo funciona este modelo sin ayuda magnética, le podemos aconsejar lo siguiente. No es interesante eliminar to-da la ayuda magnética, pero si podemos rebajar la misma. Así pues la opción más interesante y la que mantiene más las presta-ciones del McLaren, es mantener el imán central. Con el podemos rodar con relativa facilidad, pero lógicamente con unas limitacio-nes.
COnCLUSIOnCon la aparición del McLaren, ya podemos tener una categoría realmente interesante,tres bellos modelos, los cuales son los más acertados de la Fórmula 1.
Su campo de acción es el do-méstico, ahí podemos disfrutar de unos modelos que realmente son divertidos y apasionantes.
Otra de sus virtudes viene da-da por la belleza de sus líneas, estas se merecen una colección en nuestras vitrinas………sea la que sea, seguro que es de vuestro agrado.
FIChA TéCnICA
GEnERAL REFERENCIA 27325MODELO MCLAREN RACER CARESCALA 1/32PESO TOTAL 73,9MEDIDAS
LARgO 153,3ANCHO 43,7ALTO 34,6BATALLA 100,5CARROCERIA
PARTES 1PESO 14,8MATERIAL PLASTICOLARgO 153,3ANCHO 43,7ALTO 33,5RETROVISORES 2ANTENAS NOLUCES OPERATIVAS NOChASIS
PESO (COMPLETO) 59,1MATERIAL PLASTICOPOSICION MOTOR LINEASOPORTE MOTOR FIJODISTANCIA EJE TRASERO-gUIA 85,5IMAN RECTANgULARgUIA MOVILTRENCILLAS ESTAÑADASTORNILLOS 4TRAnSMISIOn / TRAnSMISIOn
CORONA 0Nº DIENTES 27MATERIAL PLASTICOPIÑOn
Nº DIENTES 8MATERIAL NYLONEJE DELAnTERO
EJE MATERIAL HIERRODIAMETRO 2,3LLANTA MATERIAL PLASTICOCOJINETES NONEUMATICOS MATERIAL CAUCHODIBUJO LISOSEJE TRASERO
EJE MATERIAL HIERROANCHURA CON LLANTAS 62,5DIAMETRO 2,3COJINETE LATONLLANTA MATERIAL PLASTICONEUMATICOS MATERIAL CAUCHODIBUJO RALLADOSMOTOR
MODELO MABUCHITIPO CERRADOR.P.M 21500 R.P.M A 14,8 V
MCLAREN RACE CAR DE CARRERA
PRUEBAS MCLAREn RACE CAR DE CARRERA
Más Slot 035
Ninco Cup “ Tam@slot – Casa Juantxo”Un año más las instalaciones de
Tam@slot tuvieron el honor de acoger la celebración de la última
prueba de la Ninco Cup 2010, prueba disputada los días 10, 11 y 12 de di-ciembre. Prueba que contó con la parti-cipación de 47 pilotos.
La prueba se disputó sobre pista Ninco de 6 carriles, revirada donde las haya y técnica, muy técnica, que causo verdaderos males de cabeza a muchos de los pilotos, llegando a odiarla unos, a desearla otros,…, pero en definitiva… a respetarla todos. Mucho era lo que había en juego y eso, se respiraba en el ambiente.
El viernes 10 de diciembre, a las 22h00’, 16 pilotos fueron los encargados de abrir la primera de las tres sesiones de esta última prueba. Entre ellos, algu-nos de los primeros clasificados en ca-tegoría senior y que previsiblemente iban a ser referencia para los pilotos de las siguientes sesiones. Antonio Mancheño, Fransesc Franquesa y el líder de la ca-tegoría Oscar Serra, nos deleitaron con una emocionante sesión que se decanto a favor del primero, por solo una coma. Antonio hizo valer su experiencia en la pista, a pesar de que Francesc se lo puso muy difícil, al final 283,07 vueltas del primero por 283,06 vueltas del segundo, seguidos de Oscar Serra que con muy buen criterio y viendo que esa no era su guerra, intento compensar su falta de
entrenamiento con experiencia dedicán-dose a rodar de forma muy regular, hasta llegar a las 281,11 v. Destacar también el papel del piloto local Jesús Almuzara que con su Ford GT, en esta ocasión fue el cuarto en discordia, dejando entrever que los pilotos locales querían ser autén-ticos protagonistas de la prueba.
Sábado 11 de diciembre, a las 16h 00’, una sesión de contrastes, la juven-tud e ilusión de los pilotos infantiles, y la experiencia de los pilotos senior, se combinaban para ofrecernos otra emo-cionante sesión en la que inicialmente destacaríamos a Joan Pelay, líder provi-sional en categoría infantil, pero con el hándicap de correr la última prueba en la pista de sus más directos rivales (y compañeros de campeonato), Albert Vi-dal y David Perolet. Si lo del día anterior fue bueno, lo de esta sesión se presumía muy bueno…, y como si la historia estu-viese escrita de antemano en categoría infantil David ponía los puntos sobre las íes consiguiendo realizar 285’01 v. mejorando así el resultado de los pilotos del viernes. Joan que corría la segunda manga salía muy presionado y le peso en exceso la responsabilidad de defender el liderato, al final 277,08 v que a pesar del buen resultado empezaba a no ser suficiente para poder mantenerse en lo más alto del campeonato. Todo quedaba a expensas de lo que hiciera Albert el domingo, que salvo problemas mecáni-
cos, parecía que sería el nuevo campeón infantil. Los pilotos seniors, encabeza-dos por un Txomín Almuzara intratable y, seguidos por un resucitado Joaquim Mora y por combativo Borja Pajares se encargaron de dejar el listón muy alto, para los pilotos de la sesión del domin-go. Las 298,02 v. marcada por Txomín, iban a estar al alcance de muy pocos.
Domingo 12 de diciembre, la sesión de la calculadora, casi todos se jugaban algo y tensión mucha tensión, a algunos les costaba reprimir sus emociones y nervios. Pero por encima de todos ellos un nombre propio “Albert Vidal”, pilo-to infantil que con la humildad que lo caracteriza y sin hacer ruido, empezó a marcar unos registros de escándalo, rompiendo todos los records habidos y por haber…, consiguiendo la friolera de 304,08 v. Como se dice en mi pueblo el mensaje que les mandaba al resto de pilotos era claro “Si me queréis ganar ya os podéis espabilar”. Y efectivamente, nadie puedo hacerle sombra a pesar de que lo intentaron. En esta sesión des-tacar también el buen papel de Jordi Vidal con 297,08 v. y tercer clasificado absoluto, que al final pudo imponerse a Cristian Gené que en una carrera de más a menos (exceptuando la última manga, que fue casi perfecta), parecía ser el único piloto capaz de arrebatarle
el primer puesto a Albert, después de los dos primeros carriles. Al final los carriles 6 y 4 le privaron de la hazaña.
Como incidencias en esta manga des-tacar los problemas que tuvo Sergi Plaza con una de sus ruedas traseras que le hicieron perder unas valiosas vueltas, dejándolo en la 23 posición final.
A modo de resumen final, una prueba dominada por los pilotos locales (6 entre los 10 primeros) y con nombre propio “Albert Vidal”.
La clasificación quedo como sigue: 1.º Albert Vidal Tam@slot “Casa Juantxo”. 304,08 v. 2.º Txomín Almuzara Tam@slot “Casa Juantxo”. 298,02 v. 3.º Jordi Vidal Tam@slot “Casa Juantxo”. 297,08 v. 4.º Cristian Gené Lleidahobby 297,07 v. 5.º Jaume Ortís Lleidahobby 296,09 v.
Por último solo queda felicitar en primer lugar a los ganadores y a todos las/os pilotos en general, por su comportamiento y com-pañerismo dentro y fuera de la pista, y muy en especial, a los más jóvenes que supieron estar a la altura de las circunstancias.
A todos ellos….¡Felicidades!
Tam@Slot
Más Slot Competición 038
11ª prueba Campeonato Local Slot de IbiLos días 27 y 28 de
Noviembre se cele-bró en la sede social
de la Asociación de Slot APP Ibense la undécima prueba del campeona-to local de slot, prueba conmemorativa al Rally de Gran Bretaña. Afron-tando ya el tramo final de la temporada, la cua-rentena de pilotos que se dieron cita demostraron no tener ganas de que esta magnífica tempora-da concluya. Como viene siendo habitual en los úl-timos rallys, el ambiente estuvo tensionado debido a lo mucho que se jue-gan los pilotos punteros de cada categoría.
En Super N-GT se llevo el “gato al agua” el piloto alcoyano Andreu Agulló, que aprovechó la desca-lificación por irregularidades técnicas de los dos pilotos con mejores tiempos. En segunda posición se coló José Pérez que viene teniendo una gran regularidad en este final de temporada, seguido del ve-terano José Carlos Llopis que demuestra pasar un buen estado de forma.
En la categoría de Super N-Rally con-siguió una justa victoria el ibense Elías Mayor, seguido de Juan Martínez con su implacable pilotaje y de Juanma Espi-nosa, tercero, con muchos problemas, viendo peligrar su liderazgo de cara a la última carrera.
En grupo N obtuvo una fácil victoria el piloto Pedro Sánchez, a mandos de su BMW, coche muy discutible sobre su le-galidad en esta categoría. Segundo llegó el dueño y señor de esta categoría en los últimos años, Santos Díaz, favorito para el triunfo final. Tercero terminó el peque-
ño Iván Martínez, piloto que apunta a ser la refe-rencia de esta categoría para la temporada que viene.
En Infantiles volvió a reencontrase con la victoria Raúl Llopis, obteniendo una ligera ventaja sobre el segun-do clasificado, Daniel Mayor, participante en el campeonato de Espa-ña celebrado hace unas semanas. En tercera posición terminó Ricardo Rico, a tan solo 3 segun-dos, donde se vio tener mas que problemas para parar a los dos primeros pilotos.
En conclusión una prueba muy disputada, y con un buen ambiente a pesar de la tensión del campeonato, quedando
todas las categorías abiertas de cara a la última prueba que se disputará este mismo fin de semana. Desde la Asociación de Slot APP Ibense se quiere agradecer la participación de todos los pilotos, dándoles cita para la próxima carrera.
Más Slot Competición039
5ª carrera del Resiscat 2010 (Aitona)Esta era la última carrera del 2010,
con los dos primeros puestos por equipos y por pilotos decididos de
antemano, pero faltaba por decidir el tercer puesto por equipos y en la clasifi-cación individual.
No sé si fue este el hecho o que la gente ya estaba un poco cansada de carreras después del campeonato de España, pero hasta Aitona solo llegaron 25 equipos, los mejores a mi criterio.
Este año el circuito, como es costum-bre en nuestra carrera, era un replica de uno real, en este caso el Motorland de Alcañiz (Teruel), el cual era divertido y técnico a la vez, donde se tenía que co-ger el dedillo a la gran curva de final de recta para poder sacarle un buen tiempo al crono. Decir que una vez finalizada la carrera los pilotos nos dijeron que les había gustado, con esto ya tenemos su-ficiente para el año que viene.
El motor este año era el ya conocido por todos, JP slot y los neumáticos los nuevos Scaleauto sc-4735 spirits, el conjunto fue excelente y las prestacio-nes de los coches con esta combinación fue excepcional.
Como siempre la pista era de la mar-ca NINCO, a la cual agradecemos por enésima vez su inestimable colaboración
con el Resiscat, ya que sin ellos nuestro campeonato no tiene futuro. La pista en si era de 8 carriles como es habitual en nuestro campeonato, y el voltaje a 12 V.
También como siempre el sistema electrónico fue a cargo de DS PRO-DUCTS, al cual también agradecemos su inestimable colaboración con nosotros, ya que sin ellos tampoco sería posible un campeonato como el que montamos, de cinco carreras con dos circuitos de 8 carriles montados en exclusiva para nuestra competición.
MANGA DEL SABADOPero vayamos a la carrera, la cual como siempre tuvo dos mangas la del sábado y la del domingo. El sábado eran 12 los equipos que vinieron, y cabe decir que la manga estuvo muy disputada hasta el final, con los equipos de JP slot Lúdic, Mospmis SRT y Xibecas en las 3 primeras posiciones finales, 1-JP SLOT LÚDIC 2838 (Mosler NSR)2-MOSPMIS SRT 2818 (Mosler NSR)3-XIBECAS RACING TEAM 2815 (Riley Sideways)
La parrilla la formaron 10 Mosler de NSR, 1 Reynard de Sloting Plus y un Riley de Sideways. ( El efecto de los hándicaps hizo que algún equipo tuviera que utili-
zar un coche que no fuera el todopodero-so Mosler de NSR)
En esta manga no hubo incidencias dignas de ser remarcadas, solo comentar que no todos los equipos optaron por cambiar neumáticos, en este caso sí lo hicieron los 3 primeros clasificados, y que algunos equipos una vez empezada la carrera optaron por cambiar las llan-tas al comprobar que se habían equivo-cado en su primera opción (lo pongo aquí para recordarme, el equipo Stricachova
se dejo un juego de llantas, se las guar-damos hasta que volvamos a vernos).
Pero lo mejor estaba por suceder hacia las 14.00 horas, parada a comer todos juntos para ver los entrenos oficia-les de la fórmula 1 (con la consecuente emoción que había al jugarse Alonso el campeonato mundial). Esta opción nun-ca se había hecho en una carrera del Resiscat, al menos que yo tenga cono-cimiento, y por lo sucedido y comenta-do, a partir de ahora es posible que se instaure en las carreras en las que se pueda organizar tal evento . Desde aquí agradecer al restaurante Can Joan de Aitona por su servicio y la calidad de sus productos, los cuales triunfaron entre los comensales.
Destacar que la propuesta de hacer la comida todos juntos surgió de los mismos pilotos de la manga, y una vez votado y consultados algunos pilotos de la manga del domingo que estaban por el circuito, se decidió hacerlo de total consenso entro los presentes. (Decir que después de comer se hicieron los mejores tiempos del día, no se por que será……)
Una vez finalizada la manga se hizo entrega de premios de los patrocinadores del Resiscat a todos los asistentes, se entregó a cada piloto de una botella de vino de uno de nuestros patrocinadores
Más Slot Competición 040
locales Cellers Torres de Sanui, que cedió amablemente sus productos a los cuales agradecemos enormemente este esfuer-zo, a parte también se entrego una serie de información turística de la provincia de Lleida cedida amablemente por la Di-putació de Lleida, también patrocinador de nuestra carrera.
MANGA DEL DOMINGOLa manga del domingo tenía que deci-dir quién quedaría en tercer lugar por
equipos y también en la clasificación individual, por tanto la emoción estaba presente.
La parrilla la formaron 10 Mosler de NSR, 1 Riley de Sideways, 1 Nissan 390 de Reprotec y un Radical de Scaleauto. (el efecto de los hándicaps dio un poco más de vistosidad a la parrilla)
En principio el equipo local Lleidaho-bby-Daytona.cat 1, tenía una mínima opción de obtener el tercer lugar final, tenía que obtener 20 puntos más que
el equipo de Gallislot, pero desde un buen inicio esta opción quedo del todo descartada al ver como corrían sus pi-lotos (Edu Urrutia, Carles Valen y Sergi Ramos) los cuales no dieron ni la más mínima opción a nadie, al realizar una carrera simplemente excelente, sin nin-gún altibajo y ganando casi todas las mangas, solo se les escapo la vuelta rápida que hizo un piloto de Aloyshop (10.4, Sergi Bagan).
Destacar que en esta manga si hubo incidentes remarcables, ya que el equipo Aloy Tarragona competición no tuvo su día y el coche no les funcionó en ningún momento como en ellos es habitual (re-cordar que han quedado segundos este año en el Resiscat) llegaron a cambiar el motor y ni así pudieron hacer que su Riley de Sideways anduviera como ellos hubieran querido, con todo lo sucedido acabaron en una magnifica 9ª posición de manga y 13ª final.
A las 14.30 horas se paró , igual que el sábado, para ver el final de la carre-ra de fórmula 1 y comer todos juntos, y decir que también después de comer salieron los mejores tiempos y man-gas………
El equipo campeón de este año del Re-siscat (y de tantos otros campeonatos) Aloyshop (Josep Cardona, Sergi Bagan, Marc Manlleu), obtuvo la segunda posi-
ción final de manga y absoluta. Felicitar al equipo en general y especialmente a Josep Cardona y Sergi Bagan por ser los ganadores absolutos del Resiscat 2010, ¡enhorabuena!
El tercer lugar lo obtuvo el equipo lo-cal de Lleidahobby-Daytona.cat 1, que también obtuvo la misma posición en la general de los dos días, remarcar también la cuarta posición del equipo leridano de Slot Mangues, que hizo una excepcional carrera teniendo ocasión de acceder al tercer lugar hasta el final de la misma, y que en la general absoluta del resiscat ha obtenido un meritorio cuarto lugar final, por tanto la clasifi-cación final de los dos días quedó así:
CLASIFICACIÓN FINAL CARRERA (DOS MANGAS INCLUIDAS)1-GALLISLOT 1 30202-ALOYSHOP 29633-LLEIDAHOBBY-DAYTONA.CAT 1 29414-SLOT MANGUES 29115-ALOYSHOP.COM 28936-PALAU RONDA 28767-LA LIRA 28568-JP SLOT LÚDIC 28389-EL CENTRE A SAC 283010-MOSPMIS SRT 281811-XIBECAS RACING TEAM 281512-ALOY TARRAGONA COMPETICIÓN 279413-O K TEAM 277814-BOXMOTOR 277115-PALAU LOS FAMOSOS 275916-STRICACHOVA 275817-PONTS SLOT 274918-WARM LAP MONT-ROIG 274419-EVOTECH CRUSHERS 273720-LLEIDAHOBBY-DAYTONA.CAT 2 272421-THE GHOST TEAM 271122-TEST TEAM SLOTING PLUS 269623-REUSLOT MIRAKBE 267424-LIFE TO RACE – ZZ SLOT 264525-LLEIDAHOBBY-DAYTONA.CAT 3 2640
Quisiera en nombre de todos mis com-pañeros de equipo y organización de la carrera de Aitona, agradecer de forma especial a todos los equipos que asistie-ron a nuestra carrera, más aun con todo decidido y después del campeonato de España, muchas gracias a todos.
Antes de finalizar la crónica de la ca-rrera, agradecer a todos los patrocina-dores y colaboradores del Resiscat por el esfuerzo que han hecho esta temporada tan difícil para todos, sin lugar a dudas sin ellos nuestro campeonato y tantos otros no se podrían hacer, por eso y en nombre de todos, gracias.
La próxima temporada se presenta di-fícil por los momentos económicos que estamos pasando, pero desde la coordi-nadora os recordamos que nos seguire-mos esforzando para que este campeo-nato, dicho “de los pilotos”, continúe su andanza por muchos años más.
El próximo año, como este, el cam-peonato estará formado por 5 carreras, Ponts, Mont-Roig, Andorra, Vilafranca del Penedès y Aitona. La fechas, que las tenemos, son muy difíciles de precisar y están a la espera de algunos eventos para no pisarnos los campeonatos, por tanto ya se publicaran en breve, a todos, Salut!
Más Slot Competición041
RESISCAT 2010 15 Años haciendo historia
Ha terminado la edición número 15 del Resiscat (Campeonato de resistencia de Cataluña), este es
el campeonato de Slot-resistencia más antiguo de España, en realidad este es un campeonato que es referencia en toda Europa e incluso más allá, las visitas de la página web indican un importan-te seguimiento no solo en número de visitantes sino también de su país de residencia, Italia, Bélgica y Portugal es desde donde vienen la mayoría de visi-tas de otros países, pero también desde Alemania, Inglaterra, Austria, Francia, Suiza, Suecia, Argentina, Canadá y EE.UU. , este dato nos puede dar una idea de lo que representa nuestro slot fuera de nuestras fronteras, y es eviden-te que España es un referente Mundial del Slot, pero también es evidente que en España el Slot de referencia es el Slot de Cataluña.
El Resiscat ha pasado diferentes épo-cas, sus inicios fueron muy duros, en los años 90 había pocos pilotos inscritos y las competiciones se realizaban en los circuitos permanentes de los clubs, a partir del año 2000 ya se empezaron a montar circuitos adrede para poder reali-zar pruebas del Resiscat, y desde hace 5 años todas las pruebas del campeonato se realizan en circuitos que solo se mon-tan para este acontecimiento, normal-mente son circuitos de 16 pistas, dos sectores de 8 pistas, pero se han dado casos de tener que montar un tercer cir-cuito de 8 pistas como consecuencia del éxito de las inscripciones. Las carreras siempre se realizan en dos tandas de 12 horas cada una, la primera los sábados y la segunda los domingos, podemos decir que en los últimos tres años ha habido una media de 32 equipos inscri-tos en cada carrera; los equipos están compuestos por 3 o 4 pilotos, por tanto podemos establecer que 32 equipos mul-tiplicado por 3,5 pilotos por equipo, esto nos da que en cada carrera del Resiscat participan una media de 112 pilotos,
francamente me parece un dato más que impresionante.
Este año 2010 hemos vuelto a disfrutar de un gran campeonato, 5 carreras de 12 horas cada una, si tenemos que desta-car una organización sin lugar a dudas hay que mencionar la de Aitona (Lleida), en las otras 4 carreras también hemos disfrutado muchísimo, pero siempre hay quien lo hace mejor. Pero no todo ha sido perfecto, hemos visto algunas lagunas en las verificaciones, este es un punto muy importante en las carreras, si no te-nemos la total confianza en que todos los coches están dentro del reglamento no corremos a gusto, esto se ha dejado notar y estamos seguros que para la próxima
edición los responsables del campeonato sabrán ser mucho más rigurosos en este punto. Algunos circuitos han presentado demasiadas irregularidades en forma de baches y talones, esta circunstancia es un clásico del Resiscat pero este año ha sido excesivo, también se han dejado sen-tir quejas importantes con el suministro eléctrico de los circuitos, estos dos puntos son inquietantes pero afectan a todos los
participantes por igual, en cambio las dudas de las verificaciones no, y que na-die me mal interprete, solo estoy diciendo que hay mecánicos que son muy hábiles a la hora de presentar sus coches en las verificaciones, en ningún caso dudo de la buena fe de los verificadores.
El mejor acierto de la quinceava edi-ción del Resiscat ha sido la combinación de las dos configuraciones de posición del motor en el chasis, en ángulo y en lí-nea, de manera que en la 1ra y en la 3ra carrera se tenía que correr en configura-ción de motor en ángulo, en la 2da y en la 4ta carrera se tenía que correr en lí-nea, y en la 5ta carrera era libre; esto ha comportado que reaparecieran modelos olvidados en las parrillas, y nos ha he-cho ver que se puede seguir disfrutando mucho de los coches en línea. Además de esta combinación de configuración de motor, también se estableció que los cin-co primeros clasificados de cada carrera tendrían prohibido repetir, en la siguien-te carrera con la misma configuración, la marca del fabricante de vehículo uti-lizado en esa carrera en que se hubiesen clasificado entre los cinco primeros, esto también concedió cierto margen a equipos que tradicionalmente no pue-den optar a posiciones preferentes en la
tabla de clasificación, y como resultado final hemos visto como en las carreras los márgenes son mucho más ajustados, las carreras son más intensas y el nivel de preparación de pilotos y coches cada vez es más elevado. Sin duda el Resis-cat es una competición muy exigente, pero a su vez también tenemos tiempo para la diversión, recuerdo cuando el equipo Palau Ronda nos sorprendió a todos en la carrera de Montroig, ese día los amigos de este equipo decidieron que para comer encargarían una paella, y se la comieron a pie de pista, el resto de equipos quedamos totalmente perplejos con este acontecimiento, bromas y ri-sas acompañaron el resto de la carrera; también en Aitona donde literalmente a media carrera paramos para comer todos juntos en una gran mesa, y así poder ver la última carrera del mundial de F 1 en una gran pantalla instalada por gentileza de los organizadores.
La perspectiva del año 2011 es muy atractiva para el Resiscat, ya se ha anunciado el nuevo calendario, también tendremos 5 carreras de 12 horas, re-gresaremos a Pons donde ya se corrió en el año 2009, y todos los participantes de aquella carrera quedamos encanta-dos, las carreras de Andorra, Vilafranca, Montroig, y Aitona completaran el calen-dario, algunos pilotos no habituales del Resiscat nos han manifestado que para el próximo año participaran, ya tienen equipo y están preparando coches, pa-rece que el Resiscat es una gran base de pruebas para poder afrontar con ga-rantías carreras de 24 horas, muchos coches y distintas preparaciones han si-do probadas en las carreras de 12 horas antes de afrontar retos más importantes; así también lo han entendido algunos fabricantes que utilizan estas carre-ras como banco de pruebas para sus nuevos productos, y en estas ocasiones estos equipos participan sin puntuar. El 2010 ha sido un año maravilloso, pero sin duda el 2011 puede ser aún mejor, y personalmente no me lo voy a perder.
Josep Cardona
Más Slot Competición 042
Llega el auténtico carreras - cliente al mercado.
Specs:
Eje delantero de carbono Eje trasero de acero endurecido Llantas delanteras en delrin Llantas traseras en aluminio Bancada motor en aluminio Rodamientos a bolas Guía avanzada Motor Sprint 35.000 rpm’s Piñón de acero 10z Corona de aluminio 26z Tornillos basculantes Trencilla blanda Interior de lexán
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INDICE DE CONTENIDOS
25t
“Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot”
Presentación
PRIMER BLOQUE: Introducción al Rally-Slot 1.1 Cómo es el mundo del rally-Slot 1.2 La evolución del rally-Slot 1993-2005 1.3 Cómo es el mundo de las preparaciones 1.4 Metodología de trabajo 1.5 Herramientas y materiales
SEGUNDO BLOQUE: Preparaciones específicas 2.1 Grupo N 2.2 Grupo K o Super K básico 2.3 Super K basculante 2.4 Grupo A por doble piñon 2.5 Grupo A por correa 2.6 La técnica del corte en chasis 2.7 WRC 2.8 Basculación delantera del WRC 2.9 Las carrocerías 2.10 Anclaje al chasis
TERCER BLOQUE: Técnicas particulares 3.1 Rodaje del motor y sistema de transmisión 3.2 Los trenes de ruedas. ¿Qué aportan al coche? 3.3 Cómo comprobar si un tren de ruedas está centrado 3.4 Hinchado y recuperación de neumáticos 3.5 Neumáticos de tacos para nieve o tierra 3.6 Una máquina de tallar neumáticos particular 3.7 Poleas para un WRC o un Grupo A 3.8 Fabricar un muelle a nuestro gusto 3.9 La inseparable caja de reglaje 3.10 Cómo planificar una competición. Táctica y técnica
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renovación de suscripciones en vigor, con coche o sin coche, al 30-11-2010).Opción 3: p 144t. 12 números (un año) + Patrol "Más Slot" de Scalextric (Precio válido para nuevas suscripciones).
EurOpa rEstO dE paísEs
Opción 1: 12 números (un año) con el 25% de descuento p 94t p 107tOpción 2: 12 números (un año) + Patrol "Más Slot" de Scalextric (Precio válido
para renovación de suscripciones en vigor, con coche o sin coche, al 30-11-2010). p 164t p 179tOpción 3: 12 números (un año) + Patrol "Más Slot" de Scalextric (Precio válido
para nuevas suscripciones). p 194t p 209t
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(Serie limitada y numerada de 600 unidades)
2
RECAMBIOS COCKPITS
Kit para Touareg de Ninco
Cockpit de lexan para BWM M1 de Fly
Kit para Buggy Schlesser
Kit para Touareg de Scalextric
Cockpit sin salpicadero para Rally 1:24Cockpit con salpicadero para Rally 1:24
Cockpit para Rally o Raid a 1:32
Interior y techo lexán para Hummer H1 (PSR)
Kit que incluye cristales, cockpit y parte trasera, fabricadas en lexan para ahorrar peso en la categoría T3 de Raid (coches preparados).
Cockpit de lexan para BWM M1 de Fly. Hemos preparado esta bandeja si quieres preparater un M1 de Fly para rally, con esta bandeja que incorpora piloto y copiloto de lexan y cabezas de los mismos en resina,para un mejor acabado de detalle.
Kit que incluye cristales, cockpit, laterales similando ruedas de recambio y parte trasera. Fabricados en lexan para ahorrar peso en la categoría de T3 Raid (coches preparados).
Kit que incluye cristales y cockpit. No incluye los pilotos, se usan los originales del coche. Fabricadas en lexan para ahorrar peso en la categoría T3 de Raid (coches preparados).
Cockpit para Rally 1:24, que no incluye salpicadero para utilizar el que lleva la propia maqueta y quede más detallado.
Cockpit para rally 1:24, con salpicadero. Como forma parte de la bandeja de lexan, no necesitaremos poner el de la maqueta si queremos ahorrar algo de peso en la categoría WRC.
Fabricados en lexan, para ahorrar peso en las categorías de coches preparados. Vienen 3 unidades en cada bolsa.
Interior y techo lexán para Hummer H1 “Pick Up” de PSR. Para la categoría T3 de Raid normalmente se permite aligerar la carrocería.
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
7
6
10
5
15
15
3
10
4
Neumáticos PKS rallado chapo Neumáticos Raid
Amortiguadores rojo con muelle blando Amortiguadores rojo con muelle duro
Rodamientos a bolas 2,38 mm
Trencilla Cobre Trencilla Estañada
Rodamientos a bolas 3 mm
Son los neumáticos que utilizamos en el Touareg T3 “ECO” En bolsas de 4 neumáticos.
Gubi (Miquel Gubianas) raya estos neumáticos sobre la base del PN003 de PKS.En bolsas de 2 neumáticos.
Amortiguador rojo compatible con coches de Scalextric (EXIN), Power Slot o para chasis artesanales. Recomendado para el eje delantero y absorver mejor los baches.En bolsas de 2 unidades.
Amortiguador rojo compatible con coches de Scalextric (EXIN), Power Slot o para chasis artesanales. Pintamos el muelle de color blanco para diferenciarlos del otro modelo (muelle blando). Recomendado para el eje trasero. En bolsas de 2 unidades.
Rodamientos a bolas para eje 2,38 mm, importados de Alemania.En bolsas de 2 unidades.
Trencilla de cobre de alta conductividad. Muy flexible, hilos de cobre de 0,05 mm de diámetro.Recomendada para Rally asfalto y pista de madera. Fabricado por JP Slot.Vienen 0,50 m en la bolsa.
Trencilla de hilo de cobre estañado de 0,10 mm de diámetro. Recomendada para Raid y Rally sucio. También para carreras de Resistencia.Viene 1 m en la bolsa.
Rodamientos a bolas para eje 3 mm, importados de Alemania.En bolsas de 2 unidades.
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
6,50
4,50
6,60
4,90 4,90
5,60
RECAMBIOS NEUMÁTICOS, AMORTIGUADORES, RODAMIENTOS Y TRENCILLAS
EUROS8,90
EUROS
EUROS 4,50
EUROS
5
LLantas BAJA
Ejes calibrados de 2,38 mm (3/32”) y 55 mm de ancho
Kit Rallye Cable
6 Tornillos Allen M 2,5 + llave 1,3 mm
LLantas BAJAHemos encargado a Sloting Plus, la fabricación de estas llantas especialmente para sus uso en los coches de raidslot. Tiene una medida de 19 x 10 mm, y están fabricadas en aluminio con la calidad y acabado de este fabricante, referencia en el sector.En bolsas de 2 llantas.
Ejes calibrados de 2,38 mm (3/32”) y 55 mm de ancho. Son los que montamos en los T3 “ECO”.
Kit Rallye compuesto del siguiente material de Sloting Plus:
- 4 Llantas de 15 x 8 mm- 2 Ejes calibrados de 50 mm x 3/32 “ (2,38 mm)
Cable de cobre de alta conductividad, con 72 hilos de 0,05 mm de diámetro y forrado con cobertura de silicona. Fabricado por JP Slot.Viene 1 m en la bolsa.
6 Tornillos Allen M 2,5 + llave 1,3 mm
Hemos encargado a Sloting Plus, la fabricación de estas llantas especialmente para sus uso en los coches de raidslot. Tiene una medida de 19 x 10 mm, y están fabricadas en aluminio con la calidad y acabado de este fabricante, referencia en el sector. En bolsas de 4 lllantas y llave allen 1,3 mm.
RECAMBIOSLLANTAS Y CABLE
EUROS
EUROS
9,9018,90
EUROS
EUROSEUROS
EUROS
2,90
2,90
13,503,90
6
Motor JP Slot
Motor SCORPION de Fly Racing
Motor “Nissan” de Power Slot
Motor Sc-25 Sprinter de Scaleauto
Motor de caja larga,para categorías en donde el poder magnético del motor no es relevante (por ejemplo carreras de resistencia, monomarcas,...)
Características:
20.000 rpm a 14,8 V / -0,5 gr (Avant Slot)
Motores nuevos, a estrenar. Provienen del sobrante
del montaje de una partida de M1 “Más Slot”
Características:
22.000 r.p.m. a 14,8 V / 270 gr*cm
Motor que viene de serie en los Nissan 350 Z de
Power Slot, y por su gran poder magnético es
muy usado en Rallyslot.
Motor largo de caja abierta de grandes prestaciones.
Características:
21.500 rpm a 12 V / 320 gr*cm / MPM 14,5gr.
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
7,95
6
15,90
9,90
RECAMBIOS
OPORTUNIDADES
MOTORES
Carrocería ProTruck “Baldwin” Carrocería ProTruck “Baldwin” de Ninco.
Carrocería que te puede venir muy bien para “tus inventos”.
EUROS8,90
Nissan 350Z de Power SlotComo hay demanda de los motores “rojos” que equipan los Nissan 350 Z, hemos desmontado unos cuantos con esta decoración del pìloto Arturo Merzario en la Ckallenge Italia, para dar la opción de comprar el motor suelto o este coche completo que hemos vuelto a montar con motor JP Slot. Este modelo llevaba el motor en anglewinder.
EUROS
16
7
DIORAMAS
Diorama “Carretera nevada”
Diorama “Rally Acrópolis”
Diorama “Carretera de montaña”
Diorama “Camino de barro”
Diorama “Zona de frenada”
Diorama “Zona de frenada”
Ref. 101
Ref. 103
Ref. 105
Ref. 102
*Coches no incluidos
Ref. 104
Ref. 106
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
15
15
15
15
15
20
8
Diorama “Pista Dakar”
Diorama “Puente de montaña”
Minidiorama Mili Miglia
Diorama “Pista Raid”
Diorama “Pista de calle”
Minidiorama cuña
Ref. 107
Ref. 109
En cajas de 10 unidades. Ref. 115 En cajas de 5 unidades. Ref. 116
Ref. 108
Ref. 110
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
25
20
20
20
2,35unidad
3,00unidad
*Coches no incluidos
DIORAMAS
9
Minidiorama Rally Asfalto
Minidiorama Circuito
Diorama calle adoquinada Diorama calle con farola
Diorama Colección Dakar
Diorama Raid de Kuxku Models
Minidiorama RaidTamaño aproximado 17,5 x 13,5 cmTamaño aproximado 17,5 x 13,5 cm
Tamaño aproximado 17,5 x 13,5 cm
Medidas 14.5 x 21.5 cm. Pensado para encajar dentro de una urna de Ninco.
Medidas 14.5 x 21.5 cm. Pensado para encajar dentro de una urna de Ninco.
Diorama simulando el desierto fabricado en resina, compuesto de dos piezas de 34 x 27 cm.
Puedes colocar hasta 8 coches.
Diorama del desierto, como el que se incluye dentro de la caja del Proto Jules.
EUROS
EUROS
EUROS
EUROSEUROS
EUROS
10
10
24
11 13
10
*Coches no incluidos
DIORAMAS
EUROS
49
10
LIBROS
“El Arte del Rally Slot” de Miquel Gubianas
DAKAR “30 años de aventura”
Descubre la especialidad del Rally dentro del mundo del Slot, con todas sus categorías, técnicas de preparación de coches, trucos, etc. ¡¡¡Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot!!!
La historia de los 30 años del Dakar en África.
Editado en español / inglésTamaño 29,7 x 21 cmNº Págs. 740 en total
Comentarios de pilotos españoles en cada año.Contenedor en cartón rígido para tener en orden los 3 Tomos.
EUROS
EUROS
25
59
11
LIBROS
FLY “Un antes y un después en el slot”
Pensamos que Fly ha sido un antes y un después en la historia del slot y queríamos recopilar todos los modelos que realizó a lo largo de su historia este fabricante español.
Para ello hemos preparado un librode las siguientes características:
- Tamaño: 30 x 21 cm- Nº Págs.: 456- Edición numerada- Encuadernación: Tapa dura
Antes de empezar el catálogo de cada modelo está la historia del coche real, maquetado con la fotos de ambiente y detalle de la reproducción del coche de Fly.
En orden alfabético, por modelo, ficha y foto de todas las decoraciones aparecidas, incluso las series especiales no comercializadas.
Y además los coches estáticosa escala 1/43, catálogos, circuitos, figuras, accesorios,anécdotas, rarezas,...
Un libro imprescindible para el coleccionista y el aficionado en general, para conocer todos los modelos fabricados por Fly.
EUROS
45
12
VARIOS
Reloj Cronógrafo
Maletin
Archivador
Calendario de mesa 2011
Reloj suizo de la marca Crono AG, personalizado para Más Slot.
LLeva el logo de la revista impreso en la esfera y grabado en el reverso del reloj.
Características:Crónografo, calendario, mecanismo de cuarzo, correa de piel negra, resistente al agua hasta 50 m.
Pequeño maletin para transportar tu mando, herramientas, recambios y coches a una competición.Retirando una par de cajas puedes meter hasta 3 coches.En la parte superior puedes llevar el mando.Las cajas tiene compartimientos regulables para adaptar a diferentes tamaños:Herramientas, ruedas, tornillos, ..
El archivador está concebido para guardar un año de Más Slot (12 números).
Hemos preparado un calendario de mesa para este año 2011. Es una edición limitada y numerada de 200 ejemplares. En cada mes, una foto de un coche de slot diferente.
Tamaño 14 x 15 cm
EUROS
EUROS
EUROS
15
6
2
Última Unidad
EUROS150
13
ROPA
Chaquetón Más Slot
Polo racing (manga corta)
Polo racing (manga larga)
Chaleco racing
Elegante chaquetón de nylon acolchado con una atractiva combinación de colores en rojo, gris y negro con una banda reflectante, que además de abrigarte cuando vas a las carreras, te dará ese “racing” que buscas.
Disponible en tallas M/L/XL/XXL
Polo de manga corta, 50% de algodón, color azul, con el logo de Más Slot.
Disponible en tallas M/L/XL/XXL
Polo de manga larga en azul marino, con el parche del logo de Más Slot. Fabricado con 50% de poliéster y 50 % de algodón.
Disponible en las tallas M/L/XL/XXL
Chaleco que no solo te permitirá llevar encima todo lo necesario para no perder ni un segundo en carrera, sino que te dará una imagen de auténtico profesional del Slot. Nuevo diseño y calidad. (80% Poliester y 20% Algodón).
Disponible en las tallas M/L/XL/XXL
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
59
15
18
16
14
HERRAMIENTAS
LLave Allen 1, 3 mmLLave Allen 0,9 mm
LLave Allen 1,5 mm
Alicate de corte Paño microfibra
Pinzas de punta curva
La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.
La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.
La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.
Para cortar las trencillas, cortar y pelar los cables de motor, etc.
Util paño de microfibra, que aparte de poder limpiar tu coche de slot sin arañarlo, es también muy práctico a la hora de desarmar un coche.
Son muy utiles en multitud de trabajos, colocar las trencilas, coger piezas pequeñas.
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
7,507,50
7,50
8,50
12,90
EUROS3,90
15
HERRAMIENTAS
Placa metacrilato 1/32 Placa metacritato 1/24
Mesa multifunción 1/32
Soldador a gas Juego 6 limatones
Mesa multifunción 1/24
La placa te servirá en competición para saber si las cuatro ruedas apoyan sobre su superficie.
Incorpora una galga con la que podemos medir fácilmente la altura libre del chasis a la pista.
Tiene unos leds que iluminan la mesa en azul o en verde dependiendo de la polaridad de la corriente.
La potencia es regulable de 30 a 70 W. El encendido se realiza mediante la piedra que incorpora el capuchón.
En el estuche entran 6 modelos diferentes de limas, para todos tus trabajos de Scratch & Building. El tamaño total es de 140 mm.
Tiene las mismas funciones de su homóloga para 1:32 (limpiar neumáticos, rodar coches, …)
EUROS
EUROS
6,5014,90
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
39
24
12,80
46
16
Chasis PSR transversal 1/32 camión
Chasis PSR transversal Hummer
Chasis PSR transversal ProTruck
Posicionador
Chasis PSR transversal ProTruck
Brazo basculante
Chasis PSR transversal 1/32 camión 3 ejes
Chasis PSR transversal Hummer
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
90
90
90
6
200
18
95
200
PSR
Chasis para camión de Avant Slot. Distancia entre ejes 106 mm.
Chasis para Hummer de Power Slot, 101 mm entre ejes.
Chasis para ProTruck de Ninco, 93 mm entre ejes.
Para regular en inclinación los amortiguadores.
Chasis para ProTruck de Ninco, con mecánica incluida.
Brazo de guía basculante universal.
Chasis para camión de 3 ejes.
Chasis para Hummer de Power Slot, con mecánica incluida.
17
Chasis EXTEND 1/24
TAREK
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
95
125
235
270
PSR
Chasis extensible para carrocerías de 94 a 125 mm de distancia entre ejes. Motor transversal.
Carrocería de resina de Hobbyescala. Chasis transversal de PSR.El Tarek a 1:32 tiene unas medidas para Raid fenomenales, la distancia entre ejes es de 93 mm, como una Protruck de Ninco, pero el ancho es de 70 mm, como el Hummer, es decir lo mejor de cada coche.
* Decoración no definitiva
Kit Tarek (Carrocería + chasis)
Kit compuesto de carrocería sin pintar y chasis sin mecánica.
Kit Tarek (Carrocería + chasis montado)
Kit compuesto de carrocería sin pintar y chasis con mecánica incluida.
Tarek (RTR)
Tarek totalmente decorado y con mecánica incluida.
18
MARALIC
Camión Racing Raid
El vehículo se sirve sobre un pequeño diorama protegido por una urna.
La tirada de este modelo está limitada a 20 unidades.
EUROS395
Este camión TGA MAN de tres ejes, lleva el chasis de PSR referencia PSRCH-32-12 completamente montado y con los componentes de más alta calidad del mercado: llantas de aluminio, ejes calibrados, neumáticos de competición, poleas en aluminio, etc.
La carrocería está fabricada, montada y terminada por Maralic, basada en la de Avant Slot y con una decoración de la petrolera española Repsol.
19
MARALIC
MAN 18.285, Team Volkswagen, Dakar 2004
Volkswagen Touareg Dakar 2007
Toyota FJ Cruiser
Camión UNIMOG
El modelo reproducido en slot es el conducido por el austriaco Johannes Leher, y los alemanes Detle Ruf y Fran Echter en la edición del rally Dakar de 2004 portando el dorsal número 430. Se trata de un modelo de resina que se sirve completamente terminado y listo para rodar. Fabricado por Maralic. La mecánica utilizada es de Avant Slot de probada eficacia.Se sirve sobre un pequeño diorama y cubierto con una urna transparente para su protección.
La tirada de este modelo está limitada a 25 unidades.
Vehículo de asistencia del team Exact en el Dakar del 2007.
El chasis es de TT de Ninco. La carrosería de resina con el espectacular acabado que da siempre Maralic a sus realizaciones.
Viene en una urna con una base de diorama del desierto.
Es una edición limitada y numerada de solo 44 unidades.
Este nuevo modelo formaba parte del equipo bielorruso “Belarus rally raid team”, que disputaron la edición del Dakar 2009 con un vehículo Toyota FJ Cruiser, con los pilotos S. Shkel y A. Taranienko y un camión tres ejes como vehículo de asistencia.
La carrocería es de resina y el chasis es de la marca GOM, lleva motor de caja larga y llantas de aluminio. El vehículo se sirve sobre un pequeño diorama protegido por una urna.
La tirada de este modelo está limitada a 55 unidades.
Camión UNIMOG “Marlboro” edición especial para Foro Slot Madrid 2010.
Edición numerada de 10 unidades.
EUROS
EUROS
EUROS
350
185
290
EUROS185
20
DAKAR MITIQUES
Volkswagen Touareg Carlos Sainz Dakar 2009
Peugeot 405 Dakar 1989
Porsche 959 1º Dakar 1986
VW Touareg Carlos Sainz 1º Dakar 2010
Ref. DM-02
Touareg de Carlos Sainz, con carrocería de resina y fotograbados, con mecánica del TT actual de Scalextric.
Edición 150 unidades.
Ref. DM-01
Sobre la base del 405 amarillo de EXIN, Manel Espallargas transformó el modelo para hacerlo lo más parecido posible al coche con el que ganó Vatanen el Dakar del 89.
Edición 150 unidades.
Ref. DM-03
Porsche 959 que ganó el Dakar en 1986 con René Metge y Dominique Lemoyne al volante. Carrocería y chasis de resina con detalles de fotograbado.
Edición 150 unidades.
Ref.: DM-04
No dejamos pasar la ocasión de reproducir el Touareg de Carlos Sainz, con el que ganó por fin su primer Dakar.
Carrocería de resina y fotograbados, con mecánica de Scalextric.
Edición 50 ejemplares.
EUROS
EUROS
150
150
AGOTADO
AGOTADO
21
DAKAR HISTORIQUES
Citroën 2 CV Bi-Bip Paris Dakar 2005
Citroën DS 23 Paris Dakar 1980
Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.
Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.
Dakar 1989
Kit de resina, Hobbyaescala
Paris Dakar del año 1984, pilotado por las francesas Mariane Hoepfner y Evelyne Dheliat.
Chasis de fibra de vidrio, con brazo de guia basculante y amortiguadores.
Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.
EUROS
EUROS
140
140
Citroën DS 23 Paris Dakar 1981
Land Rover Dakar 1989 “Rothmans”
EUROS
EUROS
140
125
Fiat Panda Paris-Dakar 84 #206
EUROS140
Fiat Panda Paris-Dakar 84 #207
EUROS140
Paris Dakar del año 1984, pilotado por los franceses Hervé De Labriffe y Claude Devoyon.
Chasis de fibra de vidrio, con brazo de guia basculante y amortiguadores.
22
Toyota Land Cruiser LJ
EUROS140
Mitsubishi Montero T3
Patrol blanco de Scalextric Renault 20 Paris/Dakar 1982
Mitsubishi Pajero T2
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS150
110
140
160
Pilotado por Miguel Prieto en el Granada-Dakar de 1999. Mitsubishi Montero T3 de JED Slot.
Carroceria es de resina y el chasis de TT de Ninco.
Toyota Land Cruiser LJ que participó en el Dakar del año 1990.
Carrocería de resina (Hobbyaescala).
Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.
La segunda referencia de JED Slot, es este Mitsubishi Pajero T2 #205 , ganador del Dakar de 1997, lo pilotaron K. Shinozuka y H. Magne. Está fabricado en resina, es una edición limitada y numerada de 51 unidades.
Fabricados con los moldes antiguos de la época de EXIN. La mecánica es como los antiguos modelos de TT de Scalextric.
Edición limitada y numerada de 200 unds.
Del equipo Repsol-Movistar, lo llevaron los pilotos Bufalo Gil y Rafa Tornabel en el Dakar de 2002.
Carrocería y chasis de resina.
Seat Córdoba TDI Raid
EUROS140
DAKAR HISTORIQUES
23
R4 “Sinpar” Paris/Dakar 1980
EUROS140
Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.
Edición limitada y numerada de 100 unds., entre las dos versiones: “Limpio” y “efecto arena”. Carrocería de resina y chasis ORS, con guía basculante y amortiguadores.
Este modelo lo llevaron los pilotos J. Mass y S. Pers en el Dakar de 1984.
Kit de resina de Evolution Slot.
Edición limitada y numerada de 100 unds., entre las dos versiones: “Limpio” y “efecto arena”. Carrocería de resina y chasis ORS, con guía basculante y amortiguadores.
Este modelo lo llevaron los pilotos D. Chouzy y G. Couillard en el Dakar de 1981.
Realizado sobre la base del 911 de Fly.
Este modelo lo llevaron los pilotos E. Naef y C. Bosh en el Dakar de 1981.
Realizado sobre la base del 911 de Fly.
Patrol “Gallina Blanca”
Mercedes 500 SLC Dakar 1984
Patrol “Motul”
Porsche 911 #131 Dakar 1981 Porsche 911 #132 Dakar 1981
EUROS
EUROS
EUROS
EUROSEUROS
150
140
150
115 115
DAKAR HISTORIQUES
24
DAKAR HISTORIQUES
SLOT REAL CAR
Ref.: HAE12 RTR
Hobbyaescala ha fabricado en resina los tres coches del equipo Schlesser del Dakar 2000. El Schlesser X301, con dorsal 250, ganador de la prueba, de los pilotos J.L. Schlesser y H. Magne.
Ref.: HAE14 RTR
Este otro coche, dorsal 258, componente del equipo, lo llevaron L. Alphand y A. Debron. No pudieron acabar la prueba. Edición limitada a 50 unidades, presentadas en estuche con peana desierto.
Ref.: LJ01El 1 de Enero de 1981 tomo la salida este Rolls, el coche más imaginativo y voluptuoso que ha participado jamás en el Dakar. Han sido necesarias 16 piezas en metal cromado, 18 de fotograbado y 21 en resina, entre otras más de 30, para montar este modelo de KUXKU Models.Presentadas en caja de cartón especial y un diorama en resina del desierto.
Ahora en slot esta pequeña maravilla, réplica del famoso vehículo de los 50. Fabricado en resina con una pequeña mecánica e ingeniosa mecánica.Serie numerada de 200 unidades.
GP Brasil Circuito Jacarepaguá, 12 abril 1987.
Equipo Minardi, piloto Adrián Campos.
Ref.: HAE13 RTR
El Schelesser X202, dorsal 253, que quedó en 4ª posición, con los pilotos J.M. Serviá y J.M. Lurquin al volante. Edición limitada a 50 unidades, presentadas en estuche con peana desierto.
Renault Megane Schlesser X301
Renault Kangoo Schlesser X446 Proto Jules
Biscuter Minardi M187
Renault Megane Schlesser X202
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS150
150275
150
EUROSEUROS135 150
25
CARLOS SAINZ
Volkswagen Scirocco Type R
Ford Sierra RS CosWorth
Toyota Celica GT- Four Ford Sierra RS Cosworth
Porsche 997 GT3
Toyota Corolla WRC
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
120
120
120120
120
120
“0” Rallye Alemania 2010Carlos Sainz / Antonio Cruz
Completa tu colección de coches de Carlos Sainz con estas decoraciones no comercializadas. Están realizados sobre la base de coches de slot de plástico, conservando el chasis original.
7º Tour de Corse 1987Carlos Sainz / Antonio Boto
4º Safari Rally Kenya 1990Carlos Sainz / Luis Moya
Circuito Jarama 1988
Formula Rallye Oviedo 1999Carlos Sainz
“0” Rallye Shalymar 2006Carlos Sainz / Juanjo Lacalle
26
BMW X5 “Más Slot” #3
Lola T260 “Más Slot” #2
Lola B2k/19 “Más Slot” #1
BMW X5 “Más Slot” # 003 de NInco. Fue nuestro coche de suscripción en 2005. Es la Ref. 50361 dentro del catálogo de NInco. Fue una edición de 1.000 unidades.
Lola T260 “Más Slot” #2 de MG Vanquish. Fue el coche de suscripción de la revista en 2004.Edición especial de 1.000 unidades.
Lola B2k/19 “Más Slot” #1 de Spirit. Fue el coche de suscripción de la revista en 2003. Es el primer coche que hicimos. Se tomó la decisión de hacer decoraciones inventadas, jugando con los colores del logo de la revista, rojo y blanco.
EUROS
EUROS
AGOTADO
50
50
COCHES SUSCRIPCIÓN
Audi Quattro “Más Slot” #4Audi Quattro “Más Slot” #4 de Team Slot. Fue nuestro coche de sucripción en 2006.Edición especial de 900 unidades.
EUROS
50
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COCHESSUSCRIPCIÓN
VM Touareg de Scalextric #7
Porsche 935 K3 “Más Slot” #6
Subaru WRC “Más Slot” #5
VM Touareg de Scalextric con decoración exclusiva “Más Slot”. Es una edición limitada y numerada de 999 unidades. Es la referencia 6424 de Scalextric (Tecnitoys).
Porsche 935 K3 “Más Slot” #6 de Fly. Fue el coche de la suscripción de 2008. Tiene la Ref. 99085 dentro del catálogo de Fly. Edición limitada de 1000 unidades.
Subaru WRC “Más SLot” #5 de Ninco. Fue el coche de suscripción de la revista en 2007. Tiene referencia propia (Ref.50434) dentro del catálogo de Ninco. Fue una edición limitada de 1000 unidades.
EUROS
EUROS
EUROS
50
50
50
Alfa Romeo TZ2 #8Alfa Romeo TZ2 de FlySlot Cars en edición exclusiva.Fue el coche de la suscripción de 2010. Serie limitada y numerada de 650 unidades.
Ref. F 14301 de Flyslot Cars. EUROS
50
28
AGOTADO
Maserati 250 F “V Aniversario”
Coche Conmemorativo Nº 100
Maserati 250 F “V Aniversario” de Cartrix. Se hizo esta edición con motivo del V Aniversario de la revista (2002-2007). Fue una edición limitada y numerada de 200 unidades.
Para conmemorar el nº 100 hemos preparado un coche muy especial...
COCHES SUSCRIPCIÓN
EUROS195
La edición consta de 99 coches, todos diferentes, cambia el dorsal y su portada en el techo correspondiente.
Y además 15 coches con el dorsal 100 y portada nº 100 de Más Slot en el techo.
¡Últimas unidades disponibles!
29
Colección Dakar 2Hemos sacado esta nueva colección de 8 modelos participantes en el Dakar. Se compone de 8 coches fabricados por Avant Slot, Ninco y Scalextric.
Estos son los modelos:
BMW X5 de NincoTeam Delta QDos Santos / FiuzaDakar 2010
Camión MAN de Avant SlotTeam Offroad Sport CZRandysek / Siska / NemajerDakar 2009
Nissan Patrol de ScalextricPrieto / JuncosaDakar 1990
Bowler de NincoEquipo ID RallyeLaplat / DomicentDakar 2009
Alpine A310 de Avant SlotReverchon / VallsDakar 1981
Nissan Patrol de ScalextricPalacios / BoshDakar 1995
Mitsubishi Montero de NincoMitsubishi MotorsPrieto / MaimonDakar 2001
Mitsubishi Racing Lancer de Avant SlotTeam JMB Stradale OFF RoadSousa / BaumelDakar 2010
Como regalo por pagar la Colección al Contado, se entrega este Mitsubishi transparente de Avant Slot. Una pieza de colección extraordinaria.
EUROS475
COLECCIÓN DAKAR 2
30
COCHES RAID 1:32 Y RAID 1:24
VW TOUAREG T3 ECO 2.0
Porsche 959 Dakar 86 1:24
Porsche 997 Rally “Más Slot” de NSR
Porsche 911 #131 Dakar 81 1:24 Porsche 911 #132 Dakar 81 1:24
Peugeot 205 Raid 1:24
Camión MAN “Más Slot”Hemos preparado esta nueva versión del T3 ECO, con transmisión por poleas 4 x 4, el motor es de caja larga con piñón normal. Dos versiones de decoración:
Carrocería del Porsche 959 “Rothmans” decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.
Carrocería del Porsche 911 decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.
Carrocería del Porsche 911 decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.
Carrocería del Peugeot 205, con decoración “Más Slot” y chasis PSR con mecánica lineal.
Camión MAN de Avant Slot, con decoración exclusiva “Más Slot”. Dos versiones de mecánica:
EUROS
EUROSEUROS
EUROS
EUROS
105EUROS
125
EUROS
189
245
245 245
245
- Carrocería Scalextric - Carrocería Scalextric “Más Slot”
- Chasis de serie
- Chasis de serie preparado para mejorar su competitividad y fiabilidad
EUROS119
Motor Scaleauto SC-25 sprinterRelación 10/31 Llantas 16,5 mm aligeradas ScaleautoNeumáticos spirits bajosGuía adelantada NSRNuevos cojinetes ScaleautoCockpit de Lexan NSR
Incluye los recambios originales en bolsa a parte.Serie limitada de 50 unidades.
Última unidad
*Decoración no definitiva Chasis testado y colocado en alturas
óptimas para competir directamente.
EUROS105
31
RALLY 1:32, CLÁSICO LE MANS Y XLOT COCHES
Ferrari 360 “EXTREM II”
Ferrari 250 GT SWB de GMC
Carroceria “Vallejo” 2009 para Porsche Xlot de Ninco
Ferrari 360 “EXTREM II” Carrocería sin pintar
Hemos elegido el Ferrari 360 de Ninco, referente en la categoría de Sr.N de Rallyslot y hemos preparado nuestra particular versión “EXTREM II” del mismo. Toda la mecánica es de Sloting Plus. El motor en esta segunda remesa es de MB. El modelo GNIK de 21.000 rpm, y que no llega al máximo permitido de poder magnético en los reglamentos. El diseño y trabajo de pintura es obra de Manel Espallargas. El interior es de lexan (original de ProRace de Ninco), pero se ha pintado para que quede lo más bonito posible.
Ferrari 250 GT SWB fabricado con carrocería de resina y fotograbados por GMC. Solo hemos preparado 15 unidades, en estuche de presentación. La parrilla está realizada con fotograbados. La decoración es la del “Equipe Nacionale Belga” que llevaron los pilotos Lucien Bianchi y “Beurlys”, en las 24 H de Le Mans de 1960.
Hemos decorado la carrocería del Porsche Xlot de Ninco, con la que llevó Sergio Vallejo en el Rally Vila Joiosa de este año 2009. Como sabes en esta temporada, Vallejo se ha proclamado Campeón de España de Rallyes de asfalto.
Solemos tener una unidad de stock. Pero normalmente se realizan de encargo. Plazo de entrega 2 semanas.
Hemos elegido el Ferrari 360 de Ninco, referente en la categoría de Sr.N de Rallyslot y hemos preparado nuestra particular versión “EXTREM II” del mismo. Toda la mecánica es de Sloting Plus. El motor en esta segunda remesa es de MB. El modelo GNIK de 21.000 rpm, y que no llega al máximo permitido de poder magnético en los reglamentos. La carrocería viene en blanco, para poder decorala fácilmente a tu gusto.
EUROS
EUROS
EUROS
EUROS
89
155
55
69
32
REVISTAS MÁS SLOT
Números atrasados revista Más Slot
Más Slot nº 89 (Nov. 2009)
Más Slot nº 94 (Abril 2010)
Más Slot nº 90 (Dic. 2009)
Más Slot nº 95 (Mayo 2010)
Más Slot nº 86 (Agosto 2009)
Más Slot nº 91 (Enero 2010)
Más Slot nº 98 (Agosto 2010)
Más Slot nº 96 (Junio 2010)
Más Slot nº 87 (Sept. 2009)
Más Slot nº 92 (Febrero 2010)
Más Slot nº 99 (Sept. 2010)
Más Slot nº 97 (Julio 2010)
Más Slot nº 88 (Octubre 2009)
Más Slot nº 93 (Marzo 2010)
Más Slot nº 100 (Octubre 2010)
Disponibles desde el Nº 1 (Mayo 2002)
