Enduro Tribe - All Mountain Magazine #03

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ENDURO TRIBEALL MOUNTAINMAGAZINE

est édité par :Enduro Tribe SARL12 rue de Mouthe25160 LabergementSte MarieTél : 03 81 39 20 37Site Internet :www.endurotribe.com

(Rédacteur en chef) Quentin [email protected]

(Pilotes essayeurs)Gregory NoceQuentin Chevat

(Photographes)Quentin Chevat,Constructeurs

(Chef de Publicité)Alice Ferré[email protected]

(Graphiste)Jessica Oudot06 60 90 59 77

(Couverture)Pilote : Greg NocePhoto : Quentin Chevat

(Impression)Imprimerie Néotypo

(Dépôt légal)A parution.JUILLET 2010

Le Magazine gratuitENDURO TRIBE estdistribué en Francechaque mois dans 50magasins partenairesspécialisés VTT AllMountain. Le Magazineest aussi distribuésur les plus grandsévénements VTT AllMountain.

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Toute reproduction oureprésentation intégraleou partielle par quelque

procédé que ce soit despages publiées dans leprésent magazine faitessans l’autorisation del’éditeur est illicite etconstitue une contrefaçon.Seules autorisées, d’unepart, les reproductionsstrictement réservéesà l’usage privé du co-piste et non destinées à

une utilisation collective,et d’autre part, lescourtes citations justi-fiées par le caractèrescientifique ou d’infor-mation de l’œuvre danslaquelle elles sont incor-porées. (art. L.122-4,L.122-5 et L.335-2 duCode de propriété intel-lectuelle).

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#03 SOMMAIRENEWSPODCASTRENCONTRE (Fred Funel - VERTICAL 8)

ESSAI (Sunn Kern LT S2)

ÉVÉNEMENT (Mondial du VTT aux 2 Alpes)

ENTRAINEMENT (Rouler sous la chaleur)

LA COLOLONNE

04070812172426

MÉLI MÉLO

C’est un peu le Bronx dans ce jeunemonde l’enduro !

Aujourd’hui pour évoquer le VTT polyvalent,on parle de XC polyvalent, Cross Mountain,All Mountain, Over Mountain, Enduro, BigMountain… auxquelles on ajoutera lesdéclinaisons françaises XC engagé, Enduro engagé et Freeride light ! Vousvous y retrouvez ? Non ? Et bien rassu-rez-vous vous n’êtes pas les seuls. Côtéorganisation c'est aussi la cacophonie…Les Américains décernent un titre deChampion du Monde All Mountain, lesFrançais organisent de leurs côtés unEnduro des Nations, des Coupes d’Europe,un Trophée de France… Le tout sans lamoindre concertation. Difficile pour legrand public d’y comprendre quelquechose et au final on devient vite championdu monde de son quartier… Pour finir,parlons d’un méli mélo qui concerne Enduro Tribe. On nous demande réguliè-rement si nous avons quelque chose àvoir avec le distributeur Tribe SportGroup. Et bien la réponse est non, nouspartageons simplement le même intérêtpour la pratique du « real Mountain bike ».Enduro Tribe est 100% All Mountain etsurtout complètement indépendant.Essayons de clarifier tout ce bric à bracet si pour vous le VTT c’est avant tout leplaisir, la bonne humeur et les « tiragesde bourre », ça tombe bien vous êtesdans la bonne tribu !

Bonne lecture, à très vite au détour d’unsentier et sur les évènements,Quentin (Rédac’chef)

3I ALL MOUNTAIN MAGAZINE I GRATUIT I NUMERO 3 I JUILLET 2010

EDITO

NEWSNEWS

4 www.endurotribe.com

•NEXTSPAD Le guide de pocheannuel du VTTNEXTSPAD est deretour pour ladeuxième saison.Le guide est des-t iné à tous les pratiquants curieuxd’explorer de nou-veaux terrains dejeu. NEXTSPAD est

présent en kiosque de mai à juillet au prixde 2,50 euros. Il sera ensuite disponibledans les magasins spécialisés ainsi quesur les événements.

•Lapierre Spicy 2011>>>>>>>>> Le Spicy (160 mm) reçoit quelques amé-liorations pour 2011 : douille de directionconique, cadre en aluminium Supreme 6, axearrière 12x142 mm à serrage rapide et passage de gaine interne pour la tige de selletélescopique. Disponible en 4 versions (216,316, 516 en photo et 916).

•Scott Genius LT 2011Scott avait innovée en sortant le premier modèle enduro avecle Ransom en 165 mm. Aujourd’hui, Scott récidive avec sonremplaçant en présentant le Genius LT, un enduro en carbonedoté de 185 mm de débattement. Via la manette Twin Loc, ledébattement évolue sur 3 positions : 0–110–185 mm. Deuxversions carbone et deux alu seront au catalogue.

•Happy Bike Camp

Vous recherchez des sensations fortes,une envie de progresser, ou tout simple-ment d’apprendre à rouler sur un vélo dedescente ? Basé à Tignes le lac, HappyBikevous accueille tout l’été de Juillet à fin Août avec des moniteurs spécialisés VTT pendant une semaine ! Tout est pensépour s’amuser ! Infos et réservation surwww.happybikecamp.com

•Red Bull Trail Fox ...............René Wildhaber (Trek) a remporté pour la quatrième foisla Red Bull Trail Fox devant notre Jérôme Clementz (Can-nondale) national et le Suisse Thomas Tödtli. Cette courseau format original s’est déroulée en 4 manches avec uneDH nocturne, un Dual Pumptrack, un parcours Northshoreet une descente marathon. Photo Red Bull Photofiles.

•Shimano XTR 2011>>>>>>>>>>Le groupe XTR sera disponible en 2x10 et3x10 vitesses. La grosse nouveauté c'est queShimano sortira deux groupes XTR : un destinéau XC et un autre orienté All Mountain (photo)avec des freins, roues et pédales spécifiques.

•Just for funEn pleine ascension lors de la Mavic FreeTrail, Greg Noce (Specialized) et Vincent Julliot (Bike) nous ont offert quelques figures de slopestyle…

NEWS

•Cannondale Jekyll et Claymore 2011>>>>>>>>>>>>>>Exit le Moto 160 mm et le RZ 140 mm. Pour s’affirmer sur le segmentAll Mountain, Cannondale ressuscite son modèle Jekyll qui ne conserveque le nom. Le Jekyll est doté d’un système de suspension à amortis-seur Fox DYAD tiré et réglable en 90 ou 150 mm. Il y aura trois versionscarbone et deux en alu. Photo de droite : à la frontière entre le Freerideet l’Enduro, le Claymore débarque avec ses 180 mm de débattement.

Modèle uniquement en alu, il utilise aussi un amortisseur en traction qui sera lui réglable en 110 mm et 180 mm, le tout à partirde la manette au guidon.

•Prapic Classic

Scott, avec son futur Genius LT, devient partenaire de la Prapic Classic 2010 qui sedisputera à Orcières les 21 et 22 aoûtprochains. Au menu, reconnaissances obli-gatoires le samedi plus prologue. Dimanche,départ en solo ou par équipe de 3 pour 16 kmde descente marathon.www.orcieres-vtt.com

•Tribe 10 000

Rémy Absalon (Commençal IRWEGO) rem-porte la Tribe 10 000, sa seconde EnduroSeries 2010, devant Jérôme Clementz(Cannondale) et Alex Balaud (Tribe SportGroup). Anne Caroline Chausson (Sunn) s’im-pose chez les Dames. Côté Trophée des Nations, peu de suspens puisque la Francea tout raflé avec trois équipes sur le podium.

•Des nouvelles du Népal ......Les deux premiers chantiers financés par les pilotes et les partenaires du Urge Népal sont ter-minés et les enfants ont même commencé leurscours. La suite du programme : deux nouveauxchantiers de construction commencent ! De plus,des actions de parrainage d’enfants se mettenten place et Urge Népal y prendra un rôle actif…

L’enduro EVO

Le Stumpjumper EVO

L’Enduro S-WORKS « What Matt Rips »

NEWS


•De la couleur...Specialized a revu ses coloris, plus fashy pour 2011, avec notamment un colorisMonster Energy pour la version S-WORKS de ses vélos.

L’Enduro S-WORKSMonster Energy

•Specialized 2011>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

•Versions EVO...On en rêvait (voir notre essai du Stumpjumper dans notre mag #02), Specialized l’a fait !La firme californienne proposera dès 2011 une finition Expert EVO pour son Stumpjumper FSR et son Enduro. Au programme dela séance de musculation : tige de selle télescopique, plus de débattement, composants plus costauds et plus larges, douille de direction conique, boitier de pédalier BB30 PressFit, double plateau avec guide chaine… Le Stump’ EVO est doté de 145 mm à l’arrièreet reçoit une fourche Fox 32 en 150 mm de débattement. L’Enduro EVO passe quant à lui à l’amortisseur à ressort (toujours 160 mm) et à une fourche en 170 mm de débattement.

•Orange Five 2011

Les Anglais d’Orange ont prévuquelques améliorations techniquespour leur modèle All Mountain Five. Auprogramme pour 2011 : douille de di-rection conique, tube de selle de diamè-tre 31,6 mm permettant le montagede la plupart des tiges de selle télesco-piques et axe arrière Maxxle 12x135 mmavec serrage rapide.

PODCAST(( (Chaque mois dans Podcast, nous vous présentons le meilleur du netà voir, écouter ou télécharger librement.

Les vidéos All Mountaindu moment à voirabsolument !.........................................................

> Jekyll

Les pilotes Jey Clementz et Chris VanDine nous montrent les capacités duCannondale Jekyll à rouler vite et fort,tandis que Peter Denk (le concepteur)nous parle du nouveau concept decadre et suspension.

www.enduro tr ibe .com/2010/06/cannondale-jekyll-2011/

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> Pérou

Marco Toniolo part cette fois-ci direc-tion le Pérou pour un trip en compagniede Rob J et René Wildhaber (Trek)…

www.endurotribe.com/2010/06/rene-wildhaber-en-trip-au-perou/

> Maxi + Enduro

Résumé vidéo de la Maxiavalanche deSamoëns. L’organisateur UCC inaugu-rait un format d’épreuve original avecun enduro de qualification le samedi etdeux descentes marathon le dimanche.

www.endurotribe.com/2010/06/video-de-la-maxiavalanche-de-samoens/

> Couillu

Lindsay Voreis, la femme du pilote Kirt Voreis, décortique dans cette vidéo sanouvelle trouvaille « les Big Balls » qui per-mettent aux Dames de survoler n’importequel passage technique à VTT. C’est drôleet ça se passe de commentaires…

www.endurotribe.com/2010/06/couillu/


FRED FUNELVERTICAL 8...

RENCONTRE

Intrigués par un stand original habillé d'un filet de camouflage,nous partons à la rencontre d'un grand gaillard vêtu de noir. Trèspro, il nous présente sa gamme de sacs Vertical 8 et on sentdans son discours une grande expérience du terrain. Il nous apprend alors qu'il s'appelle Fred Funel, qu'il était dans les forcesspéciales, qu'il avait besoin de gros challenges pour avancer danssa vie civile. Nous repassons un peu plus tard à son stand, il semblesurpris qu'on ne vienne pas pour lui vendre de la pub mais qu'onveuille l'interviewer. Ce bonhomme a des choses à raconter, maintenant que la glace est brisée l'interview peu commencer.

Enduro Tribe : Peux-tu te présenter en quelques mots ?Fred Funel : Je suis le créateur de la marque Vertical 8. J’ai 42ans, il paraît. Je suis papa de trois enfants et je suis marié avec

une super nana qui me supporte dans tous les sens du termeau fil de mes aventures.

E.T. : Racontes-nous l’histoire de la marque V8...F.F. : Suite à un accident, j’ai mis fin à ma carrière militaire dansles forces spéciales. Quand on a vécu quelque chose comme çade très spécifique avec un fort engagement que ce soit mentalou physique, c’est très difficile ensuite de trouver dans la vie normale de tous les jours une activité qui fasse vibrer. Pour mareconversion, j’avais envie de vendre des produits sur internet.Grâce à un ami qui m’a ouvert « les portes de l’Asie », je me suisrendu compte qu’il y avait des usines là-bas capables de développermes idées, donc Vertical 8 est née comme ça. Les débuts ontété un vrai chemin initiatique. Il a fallu se poser les bonnes ques-tions, trouver des gens intéressés pour découvrir le produit, letester et critiquer. L’aventure V8 me permet de rester aucontact de l’armée et du sport de haut niveau.

E.T. : Comment as-tu vécu ton retour à la vie civile ?F.F. : Très difficile… Parce que quand on fait quelque chose commeça d’un peu particulier et qu’on est en décalage avec Monsieur toutle monde c’est difficile de rentrer dans le moule. C’est dur de retrouver une activité professionnelle qui nous fasse vibrer. La créa-tion d’entreprise et monter une équipe sont de vrais motivations.

Retrouvez la vidéo de la rencontre sur www.endurotribe.com rubrique « vidéos »

TEXTE & PHOTOS : QUENTIN


...LA FORCESPECIALE

RENCONTRE

E.T. : Que signifie Vertical 8 ?F.F. : La verticalité est importante. C’est aller toujours plus hauttoujours plus loin. C’est aussi prendre de la hauteur. Le 8 c’estun degré de finesse dans le parapente, un degré de verticalitéet un niveau de difficulté en escalade. Le chiffre huit représenteaussi l’infini pour les Chinois. C’était aussi mon numéro au basket !V8 c’est un peu comme le moteur du même nom : discret à basrégime et très puissant lorsqu’on le sollicite.

E.T. : Combien de personnes travaillent chez V8 ?F.F. : Moi même, ma moitié, un responsable marketing, une assistance administrative et une personne dans notre bureauchinois pour suivre le développement de mes idées au quotidien.

E.T. : Comment fais-tu pour allier qualité, technicité et prix attractifs ?F.F. : Pour avoir des prix accessibles, la fabrication se passe enAsie bien sûr. J’ai plusieurs usines là bas avec lesquelles je travaille puisqu’à chaque fois on va bosser sur des concepts différents (poches à eau, thermo-soudage hautes fréquences,…).On recherche les bons prestataires aux bons endroits. Pour toutce qui est conception développement, on travaille en France eten Europe. Je fais appel à des designers qui peuvent être français,suédois ou encore russes, c’est un petit peu bigarré. Pour lestests et la mise au point, je fais appel à des athlètes de haut-niveau, aux secours en montagne et à des corps d’armée desforces spéciales.

E.T. : Comment le milieu du VTT t’a-t-il accueilli ?F.F. : Bonne question ! Je pratique le VTT depuis longtemps, j’aiacheté mon premier VTT en 1988 : un MBK. Je connaissais déjàà l’époque les « gros vélos » puisque je faisais le couillon dans lacolline avec une mobylette sans moteur. Pour ce qui est de monaccueil, j’ai rencontré des gens qui ont été des parrains pour moi

(comme Laurent Lecorre de chez Hope) qui m’ont mis en relation avec les bonnes personnes et m’ont conseillé sur lesévénements où il fallait être présent. Petit à petit, on com-mence à découvrir le monde du VTT, c’est un petit monde.Ayant travaillé tôt et longtemps dans l’armée, j’ai une visionassez ingénue et naïve du milieu. Quand je vois arriver desjournalistes je suis content, je crois qu’ils vont parler de moipuis finalement ils veulent me vendre de la pub (rires).

E.T. : Quelles sont tes principales difficultés ?F.F. : Mes principales difficultés ? Euh… je n’en ai pas ! (rires).Je suis plus entrepreneur que businessman, je ne suis pas làpour faire un coup mais pour construire sur la durée. C’estdifficile de trouver un réseau de distribution qui me corres-ponde, trouver des gens qui aiment la marque et qui ont enviede la vendre.


FRED FUNELVERTICAL 8

RENCONTRE

E.T. : Comment fais-tu la promotion de tes produits ?F.F. : Je me mets torse nu (rires) ! J’assure un maximum de présence sur les salons et je m’appuis aussi sur mon super responsable web marketing. J’essaye de travailler avec des magasins « prescripteurs » à forte notoriété et à fort pouvoir médiatique. Quand la porte d’entrée est fermée, j’essaye d’esca-lader le premier étage voir le deuxième…

E.T. : Plusieurs grandes marques se sont déjà imposées dans lemonde du sac d’hydratation et bagagerie outdoor, qu’est ce queV8 apporte de plus ?F.F. : A l’armée, j’ai été dans les premiers utilisateurs de pochesà eau, des Camelbak à l’époque. Ensuite Décathlon s’est mis àen faire des moins chères et donc j’ai été utilisateur de cespoches. Il y a un gros écart de prix entre les sacs « Décat » et « Camel » et c’est à partir de ce constat que j’ai voulu faire V8.J’essaye d’apporter de la nouveauté et de la technicité au meilleur prix sans toutefois me battre avec Décathlon.

E.T. : Comment défini tu l’esprit V8 ?F.F. : C’est hyper important pour moi les valeurs ; par contre jevais pas vous ressortir les 8 valeurs que j’avais essayé de trouverà l’époque… (rires). Je dirai l’humilité, l’entraide, donner le meil-leur de soi-même, le goût de l’effort… Des valeurs que j’essayede transmettre à petites doses à mes enfants.

E.T. : A qui s’adresse tes sacs ?F.F. : Mes sacs s’adressent aux baroudeuses et baroudeurs destemps modernes. C’est à dire des nomades actifs qui ont besoin

de contenants pour transporter différents contenus avec des attentes telles que l’étanchéité, la résistance, la simplicité et l’intuitivité.

E.T. : Quelles sont tes axes de développement ?F.F. : Je vais aller encore plus loin sur la partie étanche des sacs.Je bosse sur des sacs submersibles pour des gens qui travaillentsous l’eau et en toute discrétion… Après les idées ce n’est pasce qui manque mais il faut trouver du temps. Possible aussi queje développe des produits hors bagagerie. La plupart de mesidées viennent d’un raisonnement simple du quotidien militaire :avoir à porter de main les indispensables pour dormir, mangeret se couvrir.

E.T. : Peux-tu nous donner des exemples d’expériences militairesqui t’ont servi dans le développement de tes sacs ?F.F. : Les militaires se reconnaitront, à l’Armée on ne peut passe permettre de faire du bruit lorsqu’on court et donc on metdu chatterton sur toutes les extrémités velcro. Donc avec V8plus besoin de tout scotcher… Le système de la dernière goutteet l’enveloppe néoprène des poches V8 sont issus de la culturemilitaire de ne pas porter de l’eau pour rien ni de la gaspiller sielle est chaude. J’ai plein d’anecdotes en mission mais celles là je les garde pour moi et elles ne sont pas toujours très intéressantes (rires)…

Dernière minute...C’est officiel depuis le mondial du VTT, V8 a trouvé chez Anne Caroline Chausson la partenaire idéale pour représenter la gamme outdoor. L’athlète et la marque partagentles mêmes valeurs et la même exigence du travail bien fait, que ce soit pour atteindreun résultat ou produire le meilleur équipement. Anne Caroline Chausson utilisera le DDL 60.1 pour ses nombreux voyages et le modèle FR 8.2 au guidon de son Sunn Kern.

www.v8-sport.com

ESSAI

L’Enduro«MADE IN» France

Retrouvez la vidéo de l’essai sur www.endurotribe.comrubrique «les essais de la rédaction»

Après déjà quelques années d'existence le Sunn Kern LT aura été décortiquédans tous les sens par tous les pilotes, testeurs et presses différentes.Beaucoup de critiques et bien souvent très positives ont émané de ces essais. C'est pourtant sans à priori et en vidant mon cerveau de tout cequi a été dit, que je décide de rouler ce bike qui est déjà entré dans la légende de la marque.

SUNN KERN LT S2............................

Texte : Greg Noce # Photos : Quentin


L’ENDURO«MADE IN» FRANCE

ESSAI

Notre vélo d'essai est le modèle S2 soit l'entrée de gammeen 165 mm. La cinématique de la suspension arrière ne

change donc pas avec un mono pivot, biellette, basculeur qui afait ses preuves au fil du temps. Cette année le bras arrière aété légèrement revu et notamment renforcé, le tube diagonal unpeu plus cintré. Toutes les articulations sont montées sur roule-ments annulaires étanches avec une visserie torx inox.

Pour 2499 euros, le montage proposé est plutôt propre avecles suspensions confiées à Rock Shox. Fourche Lyrik SA DFR air160 avec réglages de compression air et détente uniquement.Amortisseur Monarch 2.1 avec réglages de compression air etdétente ainsi qu'une clapetterie spécialement étudiée en rapportavec la cinématique du vélo. La transmission est en Sram X7 auniveau du dérailleur arrière, plus bas de gamme en X5 pour lestriggers et pour stopper l'engin des Formula RX en 180 mm. A noter aussi un ensemble de pièces, cintre, potence, tige deselle et roues « made in » Sunn plutôt sympa.Côté look, ce petit coloris façon « milka » ne laisse pas indifférent,je ne suis pas un grand fan, mais les goûts et les couleurs...

ActionNous effectuons notre test sur les alpages du Mont d'Or à Métabief pas encore « défoncés » par les vaches en cette période et sur un terrain assez caillouteux par moment et quasisec, excepté au fin fond des bois où la racine reluit encore.

C'est donc parti pour un petit tour de vélo de montagne au guidon de ce Kern LT. Une fois les SAG ajustés, la première impression statique est la relative fermeté de la suspension arrière. Beaucoup de compression hydraulique et une sensationde dureté tout au long de la course de l'amortisseur qui contrasteun peu avec la fourche, déjà bien rodée et qui n'a aucune friction.Mais un vélo ne s'essaie pas sur un parking, c'est bien connu !

Au pédalage, le Sunn se comporte plutôt bien, et rend mêmetrès bien au train. Pas ou peu d'effet de pompage en danseuse,dû je pense à cette hydraulique ferme du Monarch. Je letrouve cependant manquant de nervosité suite aux accéléra-tions répétées, un peu comme si on me retenait par le maillot.

PRIX : 2499 EUROSPOIDS : 13,6 KG (SANS PÉDALES) FICHE TECHNIQUE

Cadre : KERN LT Alpha Tubing 165 mm Fourche : ROCKSHOX Lyrik SA DFR Air 160 mmAmortisseur : ROCKSHOX Monarch 2.1Freins : FORMULA RX 180mm Manette de dérailleurs : SRAM Trigger X5 Cassette : SRAM PG-950 9V Dérailleur avant : SHIMANO SLXDérailleur arrière : SRAM X7 9V Pédalier : TRUVATIV Firex 2.2 24/36 Pneus : HUTCHINSON Toro Wire 2.35 Roues : UN Rifle Cintre : UN Origine SX RisedPotence : UN Origine Selle : SDG Bel Air RT Tige de selle : UN Origine Taille collier de selle : 34,9

SUNN KERN LT S2


SUNN KERN LT S2 ESSAI

J'ai également eu du mal à trouver unebonne hauteur de selle pour pédaler, leboitier assez haut ne permet pas de tropmonter la tige de selle sous peine de neplus toucher les pieds par terre. Pourceux qui ont de grandes guiboles commemoi c'est assez désagréable. Sur lesmontées techniques et franchissementsle vélo retrouve là toutes ses qualités,avec un énorme grip à l'arrière, une as-siette très équilibrée et du coup un boi-tier un peu haut mais qui permet depédaler quasi partout sans faire de « tou-chette ». Petit bémol au niveau du pneuarrière qui, sur terrain mouillé, manquecruellement de mordant.

Lorsque la pente s'inverse l'effet « suspension dure » du parking, s'effacecomplètement. Comme quoi il est tou-jours bon de se forger son opinion enroulant. Le comportement est sain et levélo facile à piloter. C'est en prenant dela vitesse que l'on se rend le plus comptede la qualité des suspensions. On placele vélo où l'on veut, léger et assez vif onse prend vite au jeu. Sur les enchaine-ments rapides avec des sauts naturelssur les alpages, le Sunn est super équi-libré dans les airs et les réceptions sontdouces. Le guidon « home made » à untrès bon cintrage et une bonne largeurde 70 cm qui permet de piloter entoute confiance. A contrario les épin-gles serrées et techniques sont plusdifficiles à prendre, il arrive de perdrel'équilibre et le boitier (mesuré) à 370 mmy est pour beaucoup.

Coté freinage, les Formula RX sont puis-sant, mais avec un touché très sec. A noter le nombre fréquent de déraille-ment dès lors que le terrain est cassant,un petit tendeur au niveau du boitier serait une bonne évolution ainsi qu'unetige de selle télescopique indispensable.


SUNN KERN LT S2ESSAI

RéactionCe « petit » Kern LT S2 demeure une bonne affaire, avec très peu de modifications à yapporter, hormis un bon train de pneus plus adapté à la montagne et à endurer. Déjàéquipé en double plateau, on peut juste regretter la transmission un peu bas de gamme,qui procure de temps à autres des changements de vitesses intempestifs. Il ravira leplus grand nombre d'entre vous par son côté « easy » ! Attention toutefois dans votrechoix de cadre, le Kern taille plutôt petit. Dans une version « upgradée » on voit d'ailleursrégulièrement cette saison les membres du Team faire claquer des chronos sur lescourses d'Enduro. A l'heure on nous écrivons ces lignes, le talentueux chef produit de la marque Simon André, roule déjà un nouveau modèle, le Charger, dernière mouture.Plus rien à voir avec l'ancien, je l'ai vu, je l'ai touché, j'ai appuyé dessus... Ca fonctionne !Sur un parking me diriez vous? Wait and see.

GÉOMETRIETaille : M

(A) Longueur de tube de selle : 430 mm(B) Angle de tube de selle : 73°

(C) Angle de direction : 68°(D) Hauteur de douille : 130 mm

(E) Longueur de tube supérieur : 584 mm(F) Longueur de bases : 428 mm

(G) Empattement : 1121 mm(H) Hauteur de boitier : 370 mm

A RETENIRSa suspension arrière même un peuvieillissante est vraiment efficaceet c'est essentiellement cela le «coeur » du Sunn Kern LT. Des ef-forts ont aussi été effectués au ni-veau du cadre sur ses partiesfaibles, avec nombre de renforts,cela a-t-il suffit ? Le vélo demeure,à 13,6 kg, bien placé en poids etson bon rendement vous emmènerasans soucis tout là-haut. Stable,avec un bon équilibre des suspen-sions, le bike permet d'envoyer dèsque la pente s'inverse. Un petitbémol dû au boitier haut perché,dans le sinueux et le pentu qui demeure assez gênant.

Mondial du VTT

aux 2 AlpesPour en savoir plus, retrouvez tout au long du moisde juillet, les nouveautés du Mondial en présentationvidéo sur notre site internet www.endurotribe.com

ÉVÉNEMENTTEXTE : QUENTIN / PHOTOS : QUENTIN

& LES 2 ALPES / BRUNO LONGO

Comme chaque année, les amou-reux du VTT alpin se donnent rendez-vous le 3 ème week-endde juin aux 2 Alpes à l’occasionde la Free Raid Classic. Cette 11 ème édition du Mondial du VTTn’aura malheureusement pas étéépargnée par les « éléments »plutôt capricieux… L’équiped’organisation a dû réagir vite etfaire face à des changementsd’itinéraires au dernier moment(voir notre interview du directeurde l’Office du Tourisme page 23).En effet, si le froid et la pluien’ont apparemment pas effrayéles inscrits de la Mavic Free Traille jeudi (remportée par FrançoisBailly-Maître et Laura Joubert),de la Biker Croûte vendredi ouencore des Free Raid du week-end, ils ont quelque peu décou-

ragé le public à flaner dans les al-lées du salon. Le contraste étaitd’ailleurs saisissant au regarddes allées bondées du samedi del’an passé. D’après les exposantset à cause de la météo, il n’y avaitpas foule non plus pour les ran-données accompagnées et lessessions de tests de matériel.Pour réchauffer l’atmosphère, lesPom-pom girls ont enflammé 3 fois par jour le show « PublicWork Urb’n Slopestyle » très aérien et impressionnant avecson module suspendu par unegrue de chantier. Les plus témé-raires ont pu aussi en découdresur la patinoire lors du ShortTrack Commençal. Direction main-tenant les allées du salon pour vousfaire découvrir un panel de nou-veautés All Mountain et Enduro…


Les nouveautés du salon

Le Santa Cruz Nomad Carbon disponible en noir ou blanc. Après le pro modèle G. Minnaar SPD, Five Ten vasortir une version SPD noir plus abordable.

KS décline sa tige deselle télescopique endiamètre 27,2 mm.

Trick’X proposera d’ici peu une genouillère souple qui protègera jusqu’à mi-tibia.

L’Ibis Mojo HD en carbone, disponible en troiscouleurs (blanc, carbone et jaune).

Marzocchi revient en force avec des nouvelles fourches enduro 55 à pivot conique.

Nouvelle marque Y2 destinéeaux sports d’hiver, qui plairaaussi aux vététistes.

Cartouche Evo (très chargéeen hydraulique) pour modèle àressort avec 3 possibilités deréglage.

Nouvelle fourche à air AERavec cartouche TST micro.

La 55 AER avec cartouche Evoque teste actuellement Anne Caroline Chausson.

MONDIALDU VTT...ÉVÉNEMENT


INDEM • Des jerseys pour envoyer du « gros ».MSC • Le nouveau Hunter est doté de 170 mm de débattement.

JULBO • Les lunettes Dirt avec verre Zebra photochro-mique hyper résistant et antibuée.

XPRESSO • Nous avons croisé un Xpresso Super D 140 mm, très rare en France et fait mainau Québec. Les Xpresso ont un triangle avant en aluminium et un bras oscillant en acier.

MSC • Les roues enduro MSC 450 à 32 rayons en axes de15 à l’avant. 1850 gr la paire.

MSC • La potence Magic Stem, à came interne et usinée CNC, per-met un serrage unique des cintre et pivot. Poids plume de 125 gr.

HOPE • Le short All Moun-tain Hope signé Endura.

...AUX 2 ALPES ÉVÉNEMENT



Le Commençal Meta 6 adopte les couleurs du pilote maison Rémy Absalon. Le VPCiste allemand Rose veut se développer sur le marché français avec no-tamment cet enduro « Uncle Jimbo ».

L’endurigide Sunn Tzar en Cromo et la tenue qui va avec.

Aude Aventure présente le nouveau guide chaine Gamut Dual Ringau poids plume de 150 gr.

Mavic sortira en 2011 une nouvellechaussure Enduro l’Alpine XL avecprotège malléole.

Le guide chaine DartmoorTrakko light ne pèse que 200 gr.Disponible en rouge, noir ou or.

Le casque intégral TSG Staten carbone sur leStand BS Trading.

Les vosgiens deLabyrinth propo-saient des testsde leur modèleAll MountainAgile équipé dugroupe ShimanoSLX 2011.



CYEN BICYCLES • Le All Mountain à la sauce américaine, un TurnerSultan 120mm en 29 pouces.

CYEN BICYCLES • La tigede selle télescopique Gra-vity Dropper Turbo en ver-sion I-beam.

SRAM • La Revelation estdésormais disponible enaxe de 15 ou 20 mm et ensix versions (de 1489 à1727g), les versions WorldCup disposent de pivot / téen carbone.

SRAM • Le groupe X.7 devrait permettre au plus grand nombre de s’offrirla technologie 2x10 vitesses.

SRAM présentait pour la première fois un groupe X.0complet. Il sera disponible en 2x10 et 3x10 vitesses,le tout en quatre coloris (rouge « standard », bleu,gris et doré).

Le nouveau pneu polyvalent Butcher,disponible en version SX et DH, rem-place le Chunder.

SPECIALIZED

Greg Noce teste actuellement une paire de roues All Mountaincarbone qui pourrait bien être intégrée dans un futur proche àla gamme Roval Traversée. Poids de la paire : 1520 gr.

SRAM

Cyen Bicycles importe une « petite » marque polo-naise SOUL qui propose des produits de qualité, lightet à prix modérés.



Les roues Tricon XM 1550, fabriquéesen Suisse et avec des pièces spéci-fiques à ce modèle, sont orientées AllMountain et pèse 1550 g. Tubelessavec un profil de jante en 26 mm, ellessont disponibles en axes de 9 et 15.

Le frein Marta SL est équipé d’un levier carbone et pèse 320 g tout compris. Il estégalement disponible avec le maitre cylindreen magnésium.

La jeune marque allemande Haibike a présenté en avant-prmière un nouveau modèle All Moutain en carbone : le Heet. Le cadre est doté de 155 mm de débat-tement pour un poids record de 2000 g. Il est remarquablement bien fini et possède une belle protection carbone du tube diagonal.

Magura

DT Swiss

Deux nouvelles fourches en 150 mm, plongeurs de 32 mm et axe de 15 sont désormais disponible dans le commerce. En plus du châssis carbone unidirectionnel, DT Swiss lance également un châssis en magnésium. Le rapport qualité/prix est très intéressant puisque le premier tarif est à 630 euros pour un poids de 1570 g.

Haibike

La version économique du Martaavec levier alu.

Le nouveau disque Storm, qui perd40g sur la balance, est plus ventilé.

Adieu la Wotan 160 mm, la Thor en 140mm est désormais le seul modèle AllMountain chez Magura. La fourche, en axede 20 mm, est réglable de 100 à 140 mm.

Enduro Tribe : Que représente le VTT aux2 Alpes ?Gilles Vanheule : Le ski d’été est notrepoint fort mais on avait besoin de quelquechose d’un peu plus novateur, fédérateuret le VTT était l’outil parfait pour ça. Nousavons imaginé une offre globale avec lesremontées mécaniques qui devaientprendre en charge tout l’aspect tech-nique (bike patrol, crochet sur les télé-sièges…), les communes pour le travailsur le foncier (négociation avec les propriétaires terriens), l’Office du Tou-risme pour la communication et les commerçants pour adapter leur offre(location de matériel de montagne, lavage des vélos, horaires et jours d’ou-vertures)… C’est un énorme investisse-ment, ce n’est qu’en 2009 que lesfinances sont arrivées à équilibre au niveau du VTT. Une saison de VTT repré-sente plus de 240 000 passages de remontées mécaniques.


MINI VIEW

GILLES VANHEULEdirecteur de

l’Office du Tourisme des Deux Alpes

E.T. : Quelles sont vos axes de développe-ment futurs ?G.V. : Le gros défi c’est déjà de maintenirnotre position actuelle. Créer des nouvellespistes qui nous permettent d’acquérir denouveaux pratiquants, une culture d’ap-prentissage de la discipline et continuer àimpliquer les commerçants de la stationdans le développement du VTT. Faire atten-tion et partager notre terrain de jeu avecles autres pratiquants que sont les randon-neurs et les chasseurs. A plus court terme,on a postulé pour accueillir les championnatsde France VTT en 2011.

E.T. : Quel bilan tirez-vous de cette éditiondu Mondial 2010 ?G.V. : Ce qui nous arrive niveau météo estterrible comme pour tout organisateur

d’événement. Je pense qu’il faut relativi-ser, que le VTT est un sport de plein air eton changera jamais ça. On a eut quatrejours de pourri il faut bien le dire, onn’avait jamais vu ça encore pour un Mon-dial. Côté organisation, c’est sûrementnotre meilleur Mondial parce qu’il a fallutêtre réactif et s’adapter aux conditions climatiques notamment à la neige encoreprésente. Je remercie d'ailleurs tous lesbénévoles pour leur investissement. Lamétéo nous a surtout privé des visiteurs-accompagnateurs qui sont habituellementfriant du salon.

Coordonnés de l'Office du Tourisme des 2 Alpes :Tél : 04 76 79 22 00

e-mail : [email protected] internet : www.les2alpes.com

ANNE-CAROLECOACH WTSENTRAINEMENT


Ça y est c’est l’été, enfin ! Les températures frôlentles 30° et vous avez prévu de rouler toute la jour-née ou de participer à une course ? Avec l’équipe-ment sur le dos, le casque, les protections et enplus s’il n’y a pas une petite brise pour vous rafraî-chir, la journée va être éprouvante… Nous allonsvoir comment aborder cette journée de ride sanssuffoquer et risquer de devoir stopper en raisond’une insolation ou d’une hyperthermie.

Comment le corps réagit-il face à la chaleur ?

L’activité musculaire s’accompagne d’une production dechaleur métabolique qui augmente la température cen-

trale ; des récepteurs détectent ces variations de tempéra-tures et tout un processus se met en route afin de limiter cetteaugmentation de température (activation des glandes sudorales,augmentation du débit sanguin cutané…) Mais l’activité musculairedemande un apport important en oxygène, qui est transportépar le sang, hors le débit sanguin est détourné vers la périphérie(la peau) pour évacuer la chaleur. Une compétition s’installeentre les besoins des muscles en oxygène et la nécessité derefroidir le corps, mais l’instinct de protection de l’organismedonne priorité à l’évacuation de chaleur plutôt qu’à la perfor-mance ! Moins de sang arrive au cœur, la fréquence cardiaqueaugmente afin de maintenir un débit cardiaque constant.

L’évaporation est le moyen principal de pertes de chaleur, on éva-cue la chaleur par la transpiration et en respirant. 1L évaporéreprésente une perte de 580 Kcal, mais cela ne veut pas direque l’on maigris en transpirant ! La sudation entraîne des perteshydriques et minérales importantes, pouvant aller jusqu’à 10 %du poids du corps, jusqu’à 5 L/h en fonction des conditions. Il y aalors baisse des performances et risque de surchauffe.

En fait tout dépend de la température, du degré d’hygrométrieet de la radiation mais aussi du niveau d’entraînement du sujet.Eh oui tout le monde ne réagit pas de la même façon et suivants’il y a du vent, si l’air est chargé en humidité, votre corps va réagir différemment.

Un degré d’humidité important empêche l’évaporation car l’airest déjà saturé en eau, la sueur ruisselle sans que le corps n’arrive à se refroidir. La température centrale peut atteindredes valeurs critiques et un degré de déshydratation important,ceci malgré le fait de boire régulièrement.

Que risque-t-on ?

>>> CrampesL’apparition de crampes à l’effort étant due à la déshydratationet aux pertes minérales résultant de la transpiration

>>> Problèmes tendineuxA force de rouler en état de déshydratation, vous mettez toutesles chances de votre côté pour avoir par la suite une tendinite !

>>> Baisse de la vigilanceUne insolation, avec des maux de tête, des étourdissements, ilpeut y avoir une baisse de la vigilance, une perte des réflexesqui peuvent donc conduire à la chute.

>>> EpuisementLes signes sont typiques : étourdissements, hypotension, sen-sation de fatigue extrême, essoufflement, « sang qui bat au ni-veau des tempes », pouls faible et rapide… Cette situation peutentraîner un malaise, la pression artérielle ayant fortement di-minuée, le cœur n’arrive plus à pomper, le sang reste en péri-phérie. Il faut placer la personne dans un endroit frais, lesjambes surélevées, et elle doit être réhydratée, soit en buvant,soit en perfusion avec une solution saline si le cas est grave.

ENTRAINEMENTROULERQUAND IL FAIT

CHAUD>>> Le coup de chaleurIl s’agit de la forme la plus grave d’hyperthermie nécessitant une intervention médicale.

A partir de 39,5° la sudation s’arrête, c’est un mécanismed’alarme. A partir de là, la température centrale prend 1° toutesles 8 mn si l’exercice se poursuit. Il faut absolument stopperl’exercice dès que les premiers signes apparaissent :

>>> Arrêt de la sudation,>>> Température centrale > 40°,>>> Hypertension,>>> Sensations de chaleur au visage,>>> Pâleurs, frissons,>>> Délire, désorientation spatio-temporelle,>>> Coma.

Le coup de chaleur doit être traité tout de suite par un refroi-dissement rapide de la personne (bain froid, glaçons, drap hu-mide, ventilation,…) avec une surveillance du médecin. En effets’il n’est pas traité tout de suite, le coup de chaleur peut entraînerdes séquelles neurologiques irréversibles et parfois la mort.

Que faut-il faire pour éviter cela ?

En roulant, la vitesse de déplacement favorise l’évacuation de lachaleur, on a moins cette sensation d’étouffer, mais on peut laressentir en attendant au départ, ou durant l’effort, s’il y a beaucoupde parties de pédalage. Du coup vous n’avez pas l’impression detranspirer, et pourtant votre corps perd beaucoup d’eau, quis’évapore directement par le contact avec l’air. Vous voilà partispour votre journée de descente ou votre sortie enduro, avec toutl’équipement sur le dos, et certaines parties du parcours sont enplein soleil, voici quelques conseils pour limiter les conséquencesde cette chaleur et profiter pleinement de cette session.

>>> Tout d’abord il faut rouler avec des vêtements trans-pirants de couleur claire, et ouvrir toutes les aérations pos-sibles au niveau du casque intégral, les autres étant souventpourvus d’aérations.>>> Ensuite il faut boire régulièrement, sans attendred’avoir soif puisque la soif est le témoin d’une déshydratationavancée ! Donc évidemment le camelback est de rigueur etpour ceux qui roulent sans, prévoir un arrêt « au stand » àla fin de chaque descente pour aller boire un coup. Il faudraitboire régulièrement en petites quantités, de 0,3 à 0,5L/30 mn,de préférence une boisson contenant du sodium notam-ment (type boisson de l’effort) afin de compenser égalementles pertes minérales mais sinon de l’eau, un peu de sucreet une pincée de sel feront l’affaire. Vous pouvez aussi mettre des glaçons dans le camel-back afin de garder l’eaufraîche plus longtemps.>>> Se mouiller la tête de temps en temps peut aider à refroidir l’organisme,>>> Eviter de rouler aux heures les plus chaudes pour ceuxqui le peuvent, privilégier le matin et la fin d’après-midi,>>> En prévision vous pouvez déjà bien vous hydrater lesjours précédant la sortie,>>> Cesser toute activité dès que les symptômes se manifestent, se mettre au frais, et se réhydrater,>>> Bien se réhydrater après la sortie, et surélever lesjambes si vous les sentez lourdes.

Il ne vous reste plus qu’a profiter de vos journées de ride sousun beau soleil d’été !

Anne-Carole Drezet • coach WTSwww.wts.com • [email protected]

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LA COLOLONNETEXTE : LAURENT MEUNIER (GOUROU DU POINTEZIE CREW)

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Heureusement que je vous ai persuadé que rouler sous lapluie pouvait être très drôle lors de ma première chro-

nique !! En effet, le temps magnifique de ce printemps de rêvea permis à tout le monde de s'initier à ce type de pratique. Pasla peine de me remercier, tout le plaisir était pour moi.Revenons à nos moutons et parlons sérieusement en espérantque l'abruti qui chante la danse de la pluie sous sa douche s'arrête.

Il n'y a aucun doute que le All Mountain est bien le type de pratique qui se développe le plus en ce moment. Par All Mountainj'entends roulage plus ou moins tranquille quand ça monte,voir même remonter des parties avec des moyens motorisés,bannissement des chemins larges et plats (ou alors seulementpour effectuer des liaisons) et tirage de bourre quand ça descend et que c'est technique. Rien qu'au niveau des courses,l'offre devient de plus en plus étendue. Il va bientôt être possiblede faire une course de ce genre tous les week-ends, et il vamême falloir choisir quelle course faire certains week-ends :celui du 11-12 juin il y avait 3 courses différentes de type rallyeou maxi. L'année prochaine l'offre va encore s'étoffer avec unchampionnat supplémentaire : les All Mountain Series.

La diversification ne va pas être en reste puisqu'entre les nouveaux formats de course, l'enduro maxi de Samoens parexemple, et les évènements sans chrono on va avoir l'embarrasdu choix (et pas que dans les dates !). Les rassemblementsdu type Camino Days où les participants se gavaient de roulagedans des superbes sentiers pour le plaisir ont commencé. Lesfutures organisations des petits gars de la Riderz Cup annon-cent aussi des week-ends à la cool avec du roulage, du gavage,du roulage et du gavage mais avec le moins de prise de têtepossible. Personnellement, je pense même que ce type « d'épreuve » et de week-end va devenir très populaires dansles années à venir (tout du moins pour les organisations quisauront fournir des prestations et des sentiers de qualité). Pasde pression de chrono, pas d'embouteillages, pas d'énervés

qui veulent doubler ceux qui sont en difficultés, des bons petitsravitos et des bons repas les soirs et on devrait pouvoir se retrouver avec des week-ends de bonheur. Parce que finale-ment est-ce si intéressant de savoir qui est le plus rapide ?

Le reste du MTB ne meurt pas pour autant et se développeaussi. La DH est revenue au niveau qu'elle mérite avec debelles courses, beaucoup de participants et surtout les retransmissions en direct des coupes du monde !!! Je ne feraiaucun commentaire sur les courses de XC parce que jen’aime pas tourner en rond. Cependant, le All Mountain estcertainement la pratique la plus courante du mountain bike etva le devenir de plus en plus : tout simplement parce que c'estcelle que tout le monde peut pratiquer quelque soit sa disci-pline d'origine. Les autres pratiques vont devenir des spécialitésdu AM. Ceux qui préfèrent pédaler feront du XC et ceux quipréfèrent plus de vitesse et plus d'engagement feront de laDH, mais tout le monde pourra se retrouver dans le AM etaura une pratique de ce genre pour les entraînements ou endehors de la saison. Les participants et les résultats des Mégavalanche en sont les meilleures preuves. Les descen-deurs, les crosseurs viennent participer, avant tout pour leplaisir, mais aussi pour se confronter avec les spécialistes denotre discipline. Nos vélos sont aussi ceux qui permettent detout faire. Avec un vélo de 150 mm on peut facilement faireun grand tour en montagne, aller sur une rando de 80 km,faire la TRANS, aller rouler sur une piste permanente et es-sayer de passer sur une piste de DH : bref, on peut passerpartout. Il y a plus performants à chaque fois mais on peutquand même le faire, alors que pédaler avec un vélo de DH oupasser un drop de 2 m avec un semi-rigide et un cintre platde 600 mm ça devient beaucoup plus tricky !

Continuons tous à notre modeste niveau à faire que tout lemonde prenne le plus de plaisir possible sur un vélo. Les orga-nisateurs font de leurs mieux pour que les participants soientheureux, les constructeurs essaient de fournir des vélos deplus en plus facile et efficaces. De notre coté en tant que participants faisons avancer la machine en apportant notreaide ou nos idées et en essayant de faire les remarques lesplus constructives possibles tant sur le matériel, que sur lestracés ou à propos des organisations.

Ps : lors de la prochaine Cololonne nous apprendrons à éviterun écureuil qui s'amuse à faire des trails gaps juste devantvotre roue (coucou Grégou).

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