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Fuente: Drewry Research

En su último Container Forecaster & AnnualReview, la consultora Drewry ha identificadouna serie de hitos positivos y negativos queson tendencia en el mercado marítimo globaly que, por tanto, podrán tener efectos en todoslos operadores y puertos. En este sentido, laintensidad de dichos efectos dependerá delposicionamiento particular de cada puerto y,por tanto, resulta interesante la revisión dealgunos de estos eventos para el caso deValenciaport.

Un mercado del sur de Asia en pleno auge.

Los principales organismos internacionalesseñalan que Asia Pacífico es la región dondevan a observarse mayores tasas de crecimientoeconómico en los próximos años, casiduplicando a la segunda región con máscrecimiento esperado (África). Dentro de estegrupo de países que se están convirtiendo enla nueva “fabrica del mundo”, observamoscomo la India es el país con un mayorcrecimiento entre las principales economías.

Estos intercambios comerciales también seven reflejados en las estadísticas de la AutoridadPortuaria de Valencia, observándose un tráficomarítimo creciente en los últimos años (tasasde crecimiento anual acumulativo de casi el20% en el periodo 2007- 2016 tanto entoneladas totales como TEUs totales). Por ello,valoramos como muy positivo este factor yaque, en la medida en la que se desarrollen lospaíses de Asia Pacífico, se podrían conseguirnuevos servicios regulares con origen/destinoIndia como el anunciado en el pasado mesde marzo por la naviera estatal de la India SCI,la cual enlazará los puertos de Colombo,Nhava Sheva y Mundra con Valencia.

Continuo desarrollo de TICs para ayudar a laindustria.

En las últimas décadas, las TICs hanproporcionado una amplia gama de nuevascapacidades de comunicación, cambiadoestilos de vida y métodos para aprender ytrabajar. Esto ha sido tan importante para eldesarrollo económico y el crecimiento del

negocio que ha dado pie al inicio de lo quemuchos han etiquetado como la CuartaRevolución Industrial o Industria 4.0, la EraDigital.

Valencia es un puerto muy activo a niveleuropeo y viene participando en numerososproyectos y foros a nivel europeo que versansobre el uso de tecnologías de información ycomunicaciones para la logística y eltransporte. Por todo ello, pensamos que estefactor tendrá un impacto positivo en el puertoya que las actuales estrategias de liderazgo enTICs e Innovación permitirán que el puerto deValencia siga las últimas tendencias y se adapteantes y mejor que otros enclaves al procesode transformación digital que experimenta laindustria marítima.

Iniciativa One Belt One Road.

Dentro del plan quinquenal que está diseñandoel Gobierno de Pekín, el gran eslogan queestán publicitando es: “China más fuerte ymás visible en el exterior”. Este es su granobjetivo y entendemos que seguirán invirtiendopara conseguir dicha meta. Formar parte deesta gran estrategia mundial y hacer del puerto

de Valencia uno de los nodos marítimos de laestrategia One Belt One Road podría convertira nuestro puerto en la puerta de entrada al surde Europa y África Occidental de productosasiáticos. Asimismo, el crecimiento que estáteniendo Cosco mediante fusiones yadquisiciones podría ser muy positivo paraValencia si finalmente compra navieras comoOOCL y se convierte en la tercera naviera delmundo.

Resurgimiento de los pedidos de nuevos mega-buques.

La tendencia de pedir buques cada vez másgrandes para desplegarlos en las grandes rutasinteroceánicas como el Asia-Europa, hace quelas navieras necesiten escalar en un mayornúmero de puertos con el fin de llenar losbuques, conseguir economías de escala yreducir el coste/TEU transportado. Mientrasésta siga siendo la estrategia de las navieras,el puerto de Valencia podría beneficiarse porel proceso actual de adaptación de susinfraestructuras. Sin embargo, en la medidaen la que no haya sobrecapacidad de ofertaen el mercado, las navieras van a buscartiempos de tránsito más cortos en lugar de

Finalmente, los participantes disfrutaronde una visita guiada a los simuladoresy otras instalaciones del Centro deCapacitación IMAT. El simulador cumplecon la Resolución MSC.397 (95)(aprobada el 11 de junio de 2015), queincluye las enmiendas en la Parte A delCódigo de Formación, Titulación yGuardia de la Gente de Mar (STCW).

En las próximas semanas, el Consorciodefinirá el alcance de estas pautas y losparticipantes en los grupos de trabajo.También se realizarán estudios técnicospara desarrollar el conocimiento ypromover el uso del GNL comocombustible para uso marítimo.

Los días 7 y 8 del pasado mes denoviembre se celebraron en Nápoles(Italia) las primeras reuniones de losgrupos de trabajo de Formación en GasNatural Licuado (GNL) y Análisis deriesgos y Operaciones Simultáneas(SIMOPS) en la sede del Centro deCapacitación IMAT (Italian MaritimeAcademy Technologies). El acto fueorganizado por la FundaciónValenciaport y el Ministerio Italiano deTransporte en el marco del proyectoeuropeo GAINN4MOS.

Durante la sesión del grupo de trabajode Formación en GNL, los participantesdiscutieron sobre las necesidades decapacitación para las plantas deregasificación de GNL, las estacionesde suministro de GNL a camiones ypara las operativas de suministro deGNL en puertos. Por otra parte, durantela segunda sesión, el grupo de trabajode Operaciones Simultáneas, sepresentaron varias experiencias sobreanálisis de riesgos y SIMOPS y se debatiósobre el plan de trabajo para desarrollaruna metodología común para aplicarlaen el marco del proyecto GAINN4MOS.

Esta reunión ha permitido compartir elconocimiento y debatir sobre lasnecesidades de capacitación y el análisisde riesgos en las operaciones de GNLen varios puertos del sur de Europa. Elobjetivo final de esta iniciativa esdesarrollar un marco común para amboscampos en todos los puertos delMediterráneo. El grupo de trabajodedicado al análisis de las necesidadesde capacitación tiene como objetivo

determinar el conocimiento mínimorecomendable para una gestiónadecuada de las operaciones de GNLen el sector marítimo. El objetivo finalde los grupos de trabajo es identificarlos contenidos específicos de los cursosde capacitación que se deberían impartira todas las partes participantes en elsuministro de GNL como combustiblemarino, desde las autoridades públicas,como la autor idad por tuar ia ,guardacostas, aduanas, etc., hasta lossocios operativos como proveedores deGNL y compañías navieras.

Con respecto al Análisis de Riesgo delas operaciones de GNL, se propusodesarrollar pautas acordadas por todoslos participantes para la realización dedichos análisis con el fin de evaluar laviabilidad de SIMOPS en los puertosmediterráneos, así como procedimientoscomunes que estandaricen lasoperaciones de bunkering en losprincipales puertos europeos que formanparte del consorcio.

Estos procedimientos se basarán en lasnormas y recomendaciones existentes.El objetivo principal es analizar el riesgopotencial de operaciones comunescomo actividades de mantenimiento uoperaciones de carga y descarga,cuando se llevan a cabo operacionesde bunkering de GNL. La meta esproporcionar una guía de buenasprácticas y un enfoque armonizado parael desarrollo de actividades, al tiempoque se garantiza el cumplimiento delos más altos estándares de seguridad. Imagen de la visita al IMAT Center

vulnerable ante los ataques cibernéticos yestá muy lejos de ser inmune a todos ellos.De hecho, el pasado 27 de junio, un ataqueinformático ransomware (cibersecuestro)obligó a A.P. Moller Maersk a cerrar, entreotras muchas alrededor del mundo, susterminales de Algeciras y Barcelona.

Aunque la resiliencia de los puertos, navierasy terminales ante ciberataques es más bienbaja, los costes económicos de padecer unataque de estas características pueden llegara ser gigantescos. Por tanto, es necesarioasignar los máximos recursos disponibles aaumentar las barreras de protección y diseñaralternativas que impidan que una brecha enel sistema afecte a todas las unidades denegocio. La investigación e innovación sonclave en este proceso.

fletes más bajos. Por ello, debemos sercapaces de ofrecer los niveles deproduct ividad más al tos posibles,consiguiendo que el buque esté el menortiempo posible en puerto.

Canal de Panamá.

Antes de que la ampliación del Canal dePanamá, cada vez eran más los serviciosmarítimos que iban de Asia-Norte América(costa Este) pasando por el Canal de Suez yescalando en puertos del Mediterráneo.Aunque esta tendencia se mantiene, laposibilidad de que buques de 12.000 TEUstransiten el Canal, facilita el cambio de rutas,reduciendo la necesidad de escalar en puertosdel Mediterráneo. Esto es un factor negativopara el puerto de Valencia.

Un débil mercado de Medio Oriente.

Este es un factor claramente negativo por lasrelaciones comerciales que tiene el puertode Valencia con países como Turquía y ArabiaSaudí. En el caso de transporte porcontenedores, Arabia Saudí es el tercer destinoal que se llevan las mercancías que transitanpor el puerto de Valencia. Por otro lado,Turquía es un mercado especialmenteimportante para el tráfico de vehículos, siendoel tercer país del que proceden lasimportaciones de vehículos del puerto deValencia y el 5º país al que se envían lasexportaciones de vehículos que se hacen através del puerto de Valencia.

Ciberataques.

El sector marítimo es, en la actualidad, muy

Carolina Navarro, Coordinadora del proyecto GAINN4MOS,durante la reunión del Grupo de Trabajo sobre Análisis deriesgos y Operaciones Simultáneas

presentó una visión general del proyectoy se ofreció la visión del mismo de losmiembros del Comité Asesor. La segundasesión se centró en las tendencias futurasdel sector transporte y su impacto a nivellaboral. Posteriormente, se realizó unbenchmarking y una revisión crítica delos programas de educación y formación,haciéndose hincapié en las necesidadesy deficiencias detectadas hasta la fecha,tras un primer año de proyecto.

Finalmente, se discutieron los siguientespasos a seguir para lograr cubrir losobjetivos específicos del proyecto.

Cuenta con un presupuesto de 3,8millones de euros y está enmarcado enel objetivo global de desarrollo de lasAutopistas del Mar –MoS- en la UniónEuropea, en línea con las políticas detransporte marítimo comunitarias.

El proyecto reúne a 14 socios de 9 países(Chipre, España, Grecia, Israel, Italia,Malta, Reino Unido, Suecia y Portugal),y está liderado por Salvamento Marítimo.

Se desarrolla principalmente a través detres actividades: Seguridad en tierra y abordo de buques, Simulación deemergencias y Formación y factorhumano. Fue aprobado en julio de 2016y está previsto que finalice en julio de2018.

El pasado 22 de noviembre se celebróen Valencia la conferencia del proyectoeuropeo Picasso “Sector marítimo yportuario 4.0: Nuevas tecnologías paraconseguir océanos más seguros”,organizada por la FundaciónValenciaport , Salvamento Marítimo yMagellan.

La jornada –desarrollada en el marcode la conferencia de mitad de proyecto-tuvo lugar en las instalaciones del hubde innovación Innsomnia, y a lo largode la mañana se expusieron losprincipales avances desarrollados dentrode Picasso, así como diferentes aspectosde la aplicación presente y futura de lasnuevas tecnologías a la seguridadmarítima y portuaria.

Las presentaciones trataron sobre lossiguientes avances: Buques autónomos,plataformas de vigilancia autónoma ytécnicas de visión submarina ( todosellos avances de hardware); y realidadaumentada, realidad virtual y un sistemaautomatizado para detección denáufragos en el mar (avances desoftware).

La jornada contó con la participaciónde alrededor de 80 representantes de

diferentes empresas y organismosnacionales e internacionales relacionadoscon el sector marítimo y portuario y fueclausurada por el capitán José LaranjeiraAnselmo, ex consejero del coordinadorde Motorways of the Sea- MoS (Autopistasdel Mar), Brian Simpson.

PICASSO

Picasso es un proyecto cofinanciado porla Comisión Europea a través delprograma CEF (Connecting EuropeFacilities), y tiene por objetivo lograr untransporte marít imo moderno ydesarrollado, que permita al sector sermás seguro, eficiente y sostenible, a travésdel desarrollo de nuevas tecnologías yla formación.

El pasado viernes 20 de octubre secelebró, en la sede del Instituto Belgapara la Seguridad Vial en Bruselas, laprimera Conferencia del proyectoSKILLFUL (Skills and competencesdevelopment of future transportationprofessionals at all levels), financiadopor el Programa H2020 de la ComisiónEuropea.

El sector del transporte, que da empleoa unos 10 millones de personas en laUnión Europea, se caracteriza por surápida evolución y sus cambiosconstantes y se enfrenta a notables retosmarcados por la automatización, ladigitalización, la sincromodalidad, laelectrificación y el cambio delparadigma energético, entre otros, quegeneran problemas para encontrartrabajadores con las competenciasadecuadas.

El proyecto SKILLFUL, coordinado porFEHRL y en el que participa la

Fundación Valenciaport, trata deidentificar las habilidades y competenciasque se requerirán a los trabajadores delsector del transporte en el futuro, comoresultado de dichos cambios y retos,contemplando tres horizontes temporalesde análisis: 2020, 2030 y 2050. Tras ello,se definirán los métodos, herramientasy cursos que serán necesarios para cubriresas necesidades formativas.

La jornada, que contó con la asistenciade Gabriel Ferrús, Jefe de Proyectos I+D+ide la Fundación Valenciaport, constó decuatro sesiones. En primer lugar, se

Thierry Goger, Secretario General de FEHRL y Coordinadordel proyecto y George Giannnopoulous, Director del HellenicInstitute of Transport y Presidente del Comité Asesor delProyecto.

Imagen de los asistentes a la primera conferencia del proyectoSkillful

MEDCOAST4BG, la iniciativa WestMedde la Unión Europea, la agenda de laUnión por el Mediterráneo sobre laeconomía azul o e l p royec toPANORAMED del Programa Interreg MEDsobre gobernanza, contando, además,con la participación de representantes delos proyectos Alter ECO, SIROCCO ySUMPORT del Programa Interreg MED.A esta sesión asistieron como oyentesdiferentes instituciones entre las que seencontraban la Autoridad Portuaria deValencia, Turismo Valencia y el Serviciode Políticas Regionales de la UniónEuropea en la Comunidad Valenciana.

El proyecto CO-EVOLVE, financiado porel Programa Interreg MED de la ComisiónEuropea, está coordinado por la Regióndel Este de Macedonia y Tracia, contandocon la participación de otros 11 sociosde 5 países (Grecia, Italia, Francia, Croaciay España) entre los que se encuentra laFundación Valenciaport.

Los pasados 16 y 17 de noviembre secelebró en Valencia la 3ª reunión dedirección del proyecto europeo CO-EVOLVE (Promoting the co-evolution ofhuman activities and natural systems forthe development of sustainable coastaland maritime tourism), organizada porla Fundación Valenciaport.

El objetivo general de CO-EVOLVE esanalizar y promover la co-evolución delas actividades humanas y los sistemasnaturales en las zonas turísticas costeras,haciendo frente a los efectos del cambioclimático y planteando el desarrollosostenible de las actividades turísticas,de forma coordinada, equilibrada ycompatible con otros usos del espaciocostero y marino, y en el marco de losprincipios de gestión integrada de zonascosteras y de ordenación del espaciomarítimo.

Entre los objetivos concretos del proyectose incluyen: el análisis de amenazas yfactores facilitadores para el desarrollodel turismo sostenible en el Mediterráneo;la definición y cuantificación de lasostenibilidad del turismo en elMediterráneo; y la elaboración de planesde acción basados en Gestión Integradade Zonas Costeras (ICZM) y Ordenación

del Espacio Marítimo (MSP) para eldesarrollo del turismo sostenible en áreaspiloto y transferencia a escalamediterránea.

El proyecto se divide en dos fases: unaprimera de estudio y una segunda deaplicación o prueba en zonas piloto,siendo Valencia una de ellas. El piloto adesarrollar en Valencia pretende reducirlos efectos negativos sobre el medioambiente atribuidos al tráfico de crucerosmediante la elaboración de unaherramienta que facilite la evaluación delimpacto de las actividades de crucerosdentro del área portuaria y de la ciudad,así como avanzar en la identificación ymedición del impacto socioeconómicodel turismo de cruceros, promoviendo suconocimiento en la comunidad local.

Durante la primera jornada de la reunión,los socios realizaron un repaso a losavances en los diferentes estudiosrealizados como fase previa a laimplantación del piloto que se desarrollaráel año próximo.

Durante el segundo día del encuentro,se expusieron las posibles sinergias deCO-EVOLVE con otras iniciativasmediterráneas y proyectos relacionadoscon el turismo sostenible como

experiencia y sus ideas al respecto,enriqueciendo así los trabajos presentadosy mejorando la base del futuro clúster.

Algunos de los resultados del proyectoPROTEUS, que está previsto que finaliceen octubre de 2019, son, además deconstituir un clúster sobre VigilanciaMarítima: desarrollar mecanismos yherramientas que den soporte a la mejorade las capacidades de innovaciónrelacionadas con el sector de la vigilanciamarítima; desarrollar una plataforma queactúe como intermediario entre los actoresclave de la vigilancia marítima; identificaroportunidades de innovación parapartenariados público-privados y mejorarlas competencias técnicas, innovadorasy de negocio en la vigilancia marítima.

A finales de octubre se celebró el tercerComité Directivo y el primer ComitéCientífico del proyecto PROTEUS(Promoting security and safety bycreating a MED cluster on MaritimeSurveillance), financiado por el ProgramaInterreg MED de la Comisión Europea,coordinado por la Cámara de Comerciode Venecia Rovigo Delta Lagunare y enel que participa la FundaciónValenciaport, contando, además, con laparticipación de socios de Italia, Francia,Portugal, Chipre, Grecia y España.

El objetivo principal del proyecto esmejorar la gestión de la información queexiste sobre la Vigilancia Marítima en elámbito MED. En concreto, gracias aPROTEUS se aumentará el conocimientosobre la vigilancia marítima y seidentificarán las áreas con mayorpotencial innovador a través de lacooperación transnacional. Igualmente,se potenciará la cooperac ióntransnacional de las entidades interesadasen la vigilancia marítima y se mejorarála transferencia de resultados desde laoperativa del clúster hacia planes deacción innovadores a nivel político.

Durante la reunión del Comité Directivose presentaron los trabajos realizadosdesde el inicio del proyecto y seplantearon las actuaciones que se deberánllevar a cabo en los próximos meses. Enconcreto, se presentaron los informes quecada socio ha elaborado sobre la situaciónde la Vigilancia Marítima en su área deinfluencia y los análisis que se hanrealizado sobre otros clústers que ya estánfuncionando en Europa o en el resto delmundo y que son modelos a seguir.

Por parte de la Fundación Valenciaport,Pablo Palomo, Jefe de Proyecto I+D+ipresentó el catálogo de tecnologíasaplicables a la Vigilancia Marítima,elaborado con la colaboración de todoslos socios. Esta información se estructuraráen una base de datos que estará disponibleen internet y cuyo diseño fue presentadopor la Autoridad Portuaria de Pireo.

Además, se presentaron las propuestasde organización para el futuro clústerMediterráneo y para los nodos nacionalesque le darán soporte. Los miembros delComité Científico analizaron lasaportaciones de los socios, añadiendo su Pablo Palomo durante su presentación

técnicos Carles Pérez y Paula Vieira y elcoordinador del proyecto, Salvador Furió.

Dicho equipo ha contado en Argentinacon la mencionada colaboración de JorgeTesler y de César Guidi.

Este proyecto es el segundo que realizala Fundación Valenciaport en el Puertode Buenos Aires, con quién actualmentetiene programado impartir una Maestríaen Gestión Logística y Portuaria en marzode 2018, programa que está actualmenteen fase de inscripciones.

Ambas entidades han acordado seguirbuscando nuevas áreas de colaboraciónpara un futuro cercano.

El pasado 16 de noviembre tuvo lugarla reunión final en la que se presentaronlos resultados del proyecto CorredorLogístico que la Fundación Valenciaportha desarrollado para el Puerto de BuenosAires, en colaboración con el consultorargentino Jorge Tesler.

Este proyecto se enmarca dentro elconvenio de colaboración firmado porambas instituciones hace cerca de dosaños, con motivo de la entrada en ladirección del Puerto de Buenos Aires delnuevo equipo liderado por GonzaloMórtola y Alejandro Ok y de los nuevosproyectos de modernización que estánliderando.

El proyecto se basa en las nuevasnecesidades de ordenación del tráficoque el Puerto de Buenos Aires requiereen la actualidad y en vistas a su procesode modernización. En concreto, se haplanteado una solución a corto, medioy largo plazo que combina distintassoluciones tecnológicas de vanguardia.Además, se ha dimensionado, según estas

necesidades y siguiendo criterios logísticosy aduaneros, una Zona de ApoyoPortuario (ZAP).

A la reunión asistieron representantes delMinisterio de Transportes de la Repúblicade Argentina, así como el Interventor delPuerto de Buenos Aires, Gonzalo Mórtola,el Gerente General, Alejandro OK, elresponsable del proyecto por parte delPuerto, Rodrigo Canessa y variosdirectivos de la Institución. Por parte dela Fundación Valenciaport, asistieronSalvador Furió, Director de Logística eIntermodalidad y Miguel Garín, Directorde Desarrollo Internacional. Al finalizarla reunión, se hizo entrega de ladocumentación que contiene losresultados y conclusiones de la AsistenciaTécnica. Posteriormente, hubo unapresentación de los resultados delproyecto al Ministro de Transporte,Guillermo Dietrich.

El equipo técnico de la FundaciónValenciaport que ha desarrollado elproyecto ha estado formado por los

Salvador Furió, director de Logística e Intermodalidad yMiguel Garín, director de Desarrollo Internacional, de laFundación Valenciaport junto al equipo directivo del Puertode Buenos Aires, de la Dirección General de Aduanas y delMinisterio de Transporte de Argentina.

El Máster en Gestión Portuaria y TransporteIntermodal, creado en 1992 por la APV,es un programa formativo pionero en suclase y dentro del sector marítimoportuario español, que con los años seha consolidado como el programa deformación en castellano, especializadoen puertos y transportes, de mayorprestigio internacional, encontrando unamplio eco entre los profesionales ypostgraduados de España, Europa yAmérica Latina. Además de las 25ediciones celebradas en Valencia (España),el Máster se ha impartido en su edicióninternacional en los países de Panamá yColombia.

El pasado 19 de octubre dio comienzola XXVI edición del Máster en GestiónPortuaria y Transporte Intermodal, co-propiedad de la Autoridad Portuaria deValencia (APV) y del ICADE BusinessSchool de la Universidad PontificiaComillas de Madrid y dirigido por laFundación Valenciaport.

Vicente del Río, director general y AnaRumbeu, directora de Formación, de laFundación Valenciaport, fueron losencargados de presentar, durante lasesión inaugural, las entidades que avalanel Programa Máster y la normativaacadémica.

El perfil del alumnado, como enediciones anteriores, sigue siendointernacional, contando con alumnos de7 nacionalidades diferentes: española,chilena, peruana, hondureña, ecuatorianae italiana; sumando un total de 28alumnos. Asimismo, la procedenciaprofesional de los alumnos es variada,

incluyendo desde profesionales del sectorlog í s t i co -por tua r io nac iona l einternacional, miembros de autoridadesportuarias, y recién licenciados,principalmente en diferentes ingenierías,así como en ADE y Derecho. La edadmedia del alumnado son 30 años, de loscuales un 54% son hombres y un 46%son mujeres.

Además de las 500 horas lectivas divididasen los módulos de Gestión y Direcciónde Empresas, Comercio Exterior,Transporte Marítimo, Transporte Terrestre,Gestión Portuaria y Transporte Aéreo, elprograma cuenta con diferentes elementosque le dan un valor añadido: unaactividad de outdoor training vinculadaa la estrategia y liderazgo, sesiones derendimiento de trabajo en equipo, unviaje internacional de estudios a Londres,una bolsa de empleo a través de laAsociación de Antiguos Alumnos de IPECy de ICADE Business School, y laposibilidad de hacer prácticas enempresas del sector. Imagen de los alumnos de la XVI edición del MGPT

marítimos. Actualmente, forman partede la asociación: Amarradores del Puertode Valencia, Asociación NavieraValenciana, Ateia-Oltra Valencia, APV,Boluda Corporación Marítima, ColegioOficial de Agentes de Aduanas yrepresentantes Aduaneros, DocksLogistics Spain, Fundación Valenciaport,Grupo Diario, Infoport, NoatumContainer Terminal Valencia, PropellerValencia, TIBA, MSC Terminal Valencia,APM Terminals, SEVASA SAGEP, Baleàriay Urbamar Levante.

Aportem colabora con más de 20organizaciones de los distritos marítimosque le han permitido, desde 2013, apoyara más de 500 menores, más de 120mujeres en situación de exclusión social,y más de 30 inmigrantes. En concreto,entre las líneas de actuación promovidaspara estos colectivos está el refuerzo enalimentación básica, salud y educaciónmediante la adquisición de alimentos,productos de higiene, ropa o materialdidáctico, deportivo y escolar entre otrosproductos.

La colaboración de la comunidadportuaria en las distintas campañassolidarias ha permitido en este periodorecoger más de 9 toneladas de comida,12.800 prendas de vestir, 23.200productos de higiene, 36.400 unidadesde material escolar, 2.300 juegoseducativos y juguetes, 66.000 euros paranutrición, formación y ocio constructivoy ha posibilitado realizar revisionesoftalmológicas a más de 400 menores.

El pasado 22 de noviembre se realizó lapresentación pública de la AsociaciónAportem - Puerto Solidario Valencia, enun acto celebrado en el Edificio del Relojdel Puerto de Valencia. El encuentrocontó con la participación de AurelioMartínez, presidente de la AutoridadPortuaria de Valencia (APV) y deAportem; Francisco Prado, presidentedel Propeller y vicepresidente deAportem; y Zulima Pérez, secretariaautonómica de Transparencia ,Responsabilidad Social, Participación yCooperación.

Durante el acto, Aurelio Martínez destacóque “Aportem nace en 2013 impulsadopor la APV y por la FundaciónValenciaport pero, desde sus inicios, hacontado con la participación de losprincipales miembros y asociaciones dela comunidad portuaria de Valencia.Aportem es el resultado de la implicaciónde personas concretas en accionesconcretas”. Asimismo, Aurelio Martínezresaltó que todo lo recaudado mediantedonaciones particulares se destina íntegray directamente a facilitar desayunos ymeriendas, ropa y calzado para centrosescolares y otras organizaciones queatienden a menores en situación de riesgode exclusión social en el Cabanyal,Nazaret y la Punta .

Aportem - Puerto Solidario ValenciaAportem es una asociación sin ánimo delucro que tiene por objetivo potenciar laRSC en la comunidad portuaria ypromover actuaciones en el entorno máspróximo al puerto de Valencia, los barrios