5MEEP Topic:  Arrival in St. Croix of the world’s first full‐size, long range high speed line of fully electric commercial/fleet vehicles. 

Date:  2 February 2011 

Presenter:  Arlen Wheeler 

Presenter’s Business or Organization:

  Caribbean Engineering Associates, St. Croix, USVI 

Overview

My  presentation  this week  is  to  announce  the  imminent  arrival  on  St.  Croix  of  two  totally  electric vehicles – one, a quarter‐ton pickup truck; the other, a seven passenger SUV – both with a single‐charge range of 200+‐ miles at a  speed of 75 miles per hour.   My 20 year old St. Croix company, Caribbean Engineering Associates  Inc., has been named as exclusive distributor  throughout  the entire Caribbean for the EMC EV family, which also  includes a full‐size cargo van for commercial applications.   For more information,  visit  the  website  of  the  continental  US  assembler/distributor  at www.electricmobilecars.com  ,  which  is  still  under  construction;  the  technical  specifications  for  the Caribbean are identical, but the prices quoted are not necessarily applicable here. 

 

Links or resources:

www.electricmobilecars.com 

DOE/Pacific Northwest National Laboratory 13 October 2010 

www.eaglepicher.com/content/view/36/70 

 

Summary of Business Services Offered:

Consulting engineering; real estate appraisal; net metering facilities design; construction management; 

EMC Electric Vehicle Assembler/Distributor for the Caribbean from Cuba to Trinidad. 

 

 

File Name: EDIN Presentation 2‐2‐11.docx 

What makes these vehicles unique, and superior to all others on the market, is that the power supply for all  models  is  identical,  consisting  of  a  single,  high‐capacity,  flat  (or  planar)  sodium‐nickel  chloride battery, making  it a viable alternative to  lithium‐ion batteries for storing wind and solar power on the electrical grid.   According  to  research by  the Dept. of Energy’s Pacific Northwest National Laboratory, these  batteries  “could  eventually  be  used  in  electricity  substations  to  balance  the  generation  and delivery of wind and solar power to the grid.” 

Because the battery’s main components  include abundant materials such as alumina, sodium chloride, and nickel,  they are  less expensive  to manufacture  than  lithium‐ion batteries, and could still offer  the performance  necessary  to  compete  for  consumer  interest.    In  addition,  compared  to  other  battery systems,  sodium‐beta  batteries  are  safer  and  can  help  incorporate  renewable  energy  sources more easily into the electrical system. 

“This planar  sodium battery  technology  shows potential  as  an option  for  integrating more  solar  and wind power  into our electric grid”, said Carl  Inhoff, electricity  infrastructure sector manager at   Pacific Northwest National Laboratory.  

Sodium‐beta alumina batteries have been around since the 1960’s, but their tubular, cylindrical shape did not allow efficient discharge of  stored electrochemical energy.   This  inefficiency  caused  technical issues associated with operating at high temperatures, and raised concern about the cost‐effectiveness of  the  tubular  batteries;  however,  the  researchers  found  that  a  planar  design  allows  for  a  thinner cathode, and a larger surface area for a given cell volume.  Because the ions can flow in a larger area and shorter pathway, they experience lower resistance.  Next, the battery’s design incorporates a thin layer of  solid  electrolytes, which  also  lowers  the  resistance.    Because  of  this  decrease  in  resistance,  the battery can be operated at a  lower  temperature while maintaining a power output 30% more  than a similar‐sized battery with a cylindrical design. 

Finally,  the  battery’s  flat  components  can  easily  be  stacked  in  a  way  that  produces  a much more compact battery, making it an attractive option for large‐scale energy storage, such as on the electrical grid. 

Researchers at Pacific Northwest National Laboratory and EaglePicher LLC received funding to conduct this research from the Advanced Research Projects Agency – Energy (ARPA‐E). 

 

 

 

 

 

Annual Energy Cost Comparison: Gasoline Vehicle vs Electric Vehicle

Assumptions: typical passenger vehicle, 10,000 miles per year in city conditions

20 miles per gallon or 12 miles per kilowatt

 

Gasoline: 10,000 miles / 20 mpg = 500 gallons  Electric: 10,000 miles /12 miles per kw =  833.33 kw 

Case 1 $3.00/gallon = $1,500  $0.35/kw = $291.67 

Case 2 $4.00/gallon = $2,000  Geothermal PPA $0.18 per kw = $150.00  including $0.04/kw WAPA overhead & profit 

Case 3 $5.00/gallon = $2,500   Net Zero = 0 using wind or PV